Automobiļu riepas sastāv no diviem galvenajiem elementiem - protektora un karkasa. Pēdējais uzņemas galvenās jaudas slodzes. Un tas ir ne tikai gaisa spiediens no riepas iekšpuses, bet arī brauktuves nelīdzenumi ārpusē. Šajā sakarā tā ražošanai tiek izmantots īpašs (vads), kas atrodas pa visu riteņa perimetru vairākos slāņos. Auklas pamatā var būt kokvilna, neilons un viskoze, bet visbiežāk tā sastāv no metāla stieples (tā sauktā metāla aukla). Šajā gadījumā pamatnes (stieples) virsma ir pārklāta ar plānu, aptuveni 0,1-0,2 mm biezu misiņa kārtu.

Salīdzinot ar saviem kolēģiem, šis dizains ir visizturīgākais un izturīgākais pret karstumu.

Riepas automašīnām un to šķirnes

Visas riepas, kas tiek uzstādītas mūsdienu automašīnām un kravas automašīnām, ir sadalītas divās kategorijās:

1. Radiāls.
2. Diagonāli.

Radiālajai riepai ir speciālas kordšķiedras ar diagonālu bortu savienojuma virzienu. Šajā gadījumā neizbēgama to ceļu krustošanās parādās blakus esošajos krāsas slāņos (sk. Fotoattēlu).

Šajā sakarā uzklāto auklas slāņu skaitam obligāti jābūt vienmērīgam. Arī šāda veida riepas atšķiras ar to, ka šķiedras savieno krelles tieši, virzoties uz tām 90 grādu leņķī.

Radiālo riepu klasifikācija

Savukārt šāda veida riteņi ir iedalīti vēl divās kategorijās un var būt gan tekstila, gan kombinēti. Abām klasēm ir līdzīgs rāmja materiāls. Visbiežāk tas ir sintētiskais neilons. To galvenās atšķirības ir slēdža veids. Uz tekstilizstrādājumiem tas ir izgatavots no tērauda auklas, bet uz kombinētajiem - no tērauda auklas. Tieši šo materiālu kombināciju eksperti sauc par optimālu. Tajā pašā laikā šādas riepas izturība ir ievērojami palielināta, un iespēja, ka loks un mikroprojektors radīsies, tiek samazināts līdz nullei.

Marķēšana

Visi mūsdienu ražotāji Radiālā tipa automašīnu riepas uz sānu malas apzīmētas ar burtu R. Marķējumā tas izskatās apmēram šādi: 180/75 R14. Ļoti bieži autovadītāji jauc šo simbolu ar riteņa nosēšanās rādiusu. Faktiski R14 runā par nosēšanās diametrs, kas iekšā Šis gadījums vienāds ar četrpadsmit collām. Diagonālie analogi nav apzīmēti ar līdzīgu simbolu. Šo riepu izmēra apzīmējumā ir tikai cipari (piemēram, 6,50-15).

Kāpēc diagonālie riteņi ir pagātne?

Tādi riteņi ir Šis brīdis praktiski netiek ražoti un netiek uzstādīti uz automašīnām un bezceļa transportlīdzekļiem. Tas ir tāpēc, ka braukšanas laikā diagonālās riepas protektora zonā ļoti deformējas. Tā rezultātā raksta rievas tiek ievērojami saspiestas, un izvirzījumi sāk slīdēt gar atbalsta virsmu. Sakarā ar to būtiski pasliktinās to saķeres ar ceļu kvalitāte, un attiecīgi tiek apdraudēta braukšanas drošība.

Radiālo riteņu priekšrocības

Starp galvenajām šāda veida riepu priekšrocībām jāatzīmē to spēja darboties ar lielu ātrumu un vieglu svaru. Turklāt radiālajām riepām ir lielāka nestspēja, tās ir mazāk pakļautas karstumam un ir elastīgākas savā struktūrā, salīdzinot ar diagonālajām riepām.

Jāņem vērā arī tas, ka, ņemot vērā to zemo pašmasu, šādus riteņus ir drošāk lietot. Praksē transportlīdzekļi ar radiālajām riepām ir veiklāki un stabilāki lieli ātrumi, ar pētījumiem, kas norāda izcila kvalitāte saķere gan uz sausa, gan slapja ceļa.

Tā kā minētie auto vai ziemas - vienalga) uztver tikai viena veida slodzi, tad rāmī esošo vītņu spriegums ir daudz mazāks nekā diagonālajām. Tas ļauj rāmim izmantot mazāk materiāla slāņu, tādējādi uzlabojot siltuma izkliedes kvalitāti. Starp citu, katrs vads šeit ir absolūti neatkarīgs. Sakarā ar to nav nepieciešams šķērsot blakus esošo slāņu šķiedras (tātad mēs iegūstam lētāku ražošanu). Starp citu, auto kameras riepām šāda veida nav nepieciešams. Visi no tiem ir bezkameru, tāpēc tiek izmantoti visās mūsdienu automašīnās.

Jāņem vērā arī tas, ka radiālā gumija ļauj izmantot ultramodulārus vadu veidus slēdža ražošanai. Pateicoties tam, tiek iegūta lieliska protektora saķere, kā mēs jau minējām iepriekš. Un lauzēja stingrības dēļ protektora deformācija tiek samazināta līdz minimumam, tāpēc šādu riteņu resurss ir ļoti liels (vismaz līdzens ceļš). Tajā pašā laikā šāds ritenis ir mazāk neaizsargāts pret caurduršanu, un patiesībā uz mūsu ceļiem bieži var atrast gan stikla, gan sarūsējušas skrūves.

Trūkumi

Auto riepu darbība ir parādījusi, ka galvenais šādu riepu trūkums ir to pārmērīgi augstā elastība. Un tas neattiecas uz visu protektoru, bet tikai uz tā sānu daļu. Ja jūs bieži braucat pāri nelīdzenumiem vai risām, tas var sabojāt riteni. Tā paša iemesla dēļ radiālā riepa ir ļoti jutīga un prasīga pret spiedienu kamerā. Ja šis rādītājs ir ļoti nenovērtēts, mums jārēķinās ar priekšlaicīgiem bojājumiem, atsitoties pret akmeņiem un apmalēm. Vēl viens šādas riepas trūkums ir tās augstās izmaksas.

Lietojumprogrammas funkcijas

Pateicoties viņu dizaina iezīmes, radiālā riepa praktiski ir izspiedusi no ražošanas diagonālās riepas, kuras tagad var atrast tikai kravas automašīnās. Un pat neskatoties uz šādu trūkumu "buķeti", atbilstoši to īpašībām radiālie riteņi ir daudz pārāki par konkurentiem, un tāpēc tiek izmantoti visu veidu modernajos transportlīdzekļos.

Tātad, noskaidrojām, kādas īpašības raksturo radiālā riepa, kā tā tiek marķēta un kur tā tiek pielaikota. Apsverot visas šo riteņu priekšrocības un trūkumus, kļūst skaidrs, ka jau in drīzumā radiālās riepas pilnībā izspiedīs to diagonālās riepas no pasaules tirgus.

Radiālās un slīpās riepas priekš vieglās automašīnas mobilie tālruņi vairs nav konkurenti tirgū, un pēc mūsu izlasīšanas neliels apskats jūs sapratīsit, kāpēc tas tā ir. Mūsu automašīnām tiek ražotas tikai radiālās riepas, un to rindās ir ieņēmušas diagonālās riepas. kravas automašīnas. Pamatojoties uz to, mēs varam pieņemt, ka nav jēgas runāt par atšķirībām, bet zinātkārajiem mēs vadīsim šo izglītības programmu.

Auto riepas uzbūve īsumā

Vispirms jums vajadzētu atsvaidzināt atmiņu vai pat atklāt primitīvu riepas struktūras modeli, neiedziļinoties ražošanas sarežģītībā. Šī riteņa sastāvdaļa ir veidota no vairākiem gumijas slāņiem, no kuriem katram ir sava funkcija. Ja jūs pārvietojat no iekšpuses, pirmos slāņus sauc par rāmi. Šī daļa ir atbildīga par nākotnes izstrādājuma stingrību un formu, tajā ir tekstila pavediens, visbiežāk sintētisks. Īpašs diegu aušanas veids un to virziens dažādos slāņos atšķir aplūkojamos riepu veidus.

Nākamos gumijas slāņus sauc par lauzēju, šeit ir tieši piestiprināts protektors, kas nozīmē, ka šī konstrukcijas daļa būs tuvāk ceļam, un tās pienākums ir izturēt jaudas slodzes. Lai palielinātu izturību, slāņos tiek implantēta metāla aukla (kabelis no tērauda stieples, kas pārklāts ar misiņu). Tas iederas noteiktā secībā (diagonāle ar lielu leņķi), kas praktiski ir vienāda diagonāli un radiāli. Tas ir, galvenā atšķirība būs iekšējie slāņi, rāmis un diegu atrašanās vieta tajos..

Atšķirība starp diagonālajām riepām un radiālajām riepām - darbības iezīmes

Plkst diagonālās riepas jūs varat atrast vairāk trūkumu nekā radiālās, apskatīsim tos sīkāk. Karkasa šķiedru sarežģītība rada spriedzi, liek palielināt un izlīdzināt gumijas slāņus, un mēs nonākam pie secinājuma, ka šī kaudze rada grūtības siltuma noņemšanai, braucot pa ceļa virsmu. Un, ja pārvietojaties ilgi un ātri, un pat karstumā, tad šādu riepu “sprādziena” iespējamība ir augsta.

Diagonalitāte un slāņojums rada arī konstrukcijas stingrību, kas samazina šādu riepu radiālo elastību, samazinās saskares laukums ar virsmu, kas nozīmē, ka saķere būs sliktāka, šeit cieš satiksmes drošība, īpaši mitrā laikā. Radiālās riepas savukārt ļauj automobilim būt vadāmākam, jo ​​saķeres laukums ar ceļu ir lielāks, kas arī padara protektora nodilumu vienmērīgāku.

Riepas ar diagonālo šķiedru izkārtojumu konstrukcijas sarežģītības dēļ pašas par sevi būs smagākas, taču tām ir mazāka nestspēja, salīdzinot ar radiālajām. Tas arī samazina pieļaujamo seifu maksimālais ātrums auto. Bet katram mākonim ir sudraba odere, diagonālā riepa ir izturīgāka pret sānu bojājumiem, savukārt radiālās riepas sānos iegriezums vai caurduršana noved pie tās pilnīgas norakstīšanas. Bet šī nianse nekļuva liktenīga, un diagonālā pinuma gandrīz nekad nav atrodama automašīnas.

Vai jūs un jūsu automašīna ir gatavi nākamajai ziemai? Mūsdienu sīkrīki palīdzēs ērti pārdzīvot ziemu:

Sodi par stoplīnijas šķērsošanu un ātruma pārsniegšanu vairs netraucēs!

Radiālās un slīpās riepas — šķiedru aušanas noslēpums

Atšķirība starp diagonālajām riepām un radiālajām riepām gandrīz liecina par sevi no to nosaukumiem. Vītņu diagonālais izvietojums karkasā slēpjas faktā, ka no viena loka uz otru tie iet pa diagonāli, tas ir, leņķī pret sliežu ceļu. Lai karkasa slāņu spriegums būtu vienmērīgs savā starpā un riepa nebūtu sašķiebusies, katra jaunā slāņa vītnes, kas pārklājas ar iepriekšējo, ir jānovirza vienā leņķī, tikai otrā virzienā. Tas liek secināt, ka jābūt pāra skaitam slāņu, visbiežāk tie ir 4, dažreiz ir vairāk.

Šī sadaļa ir paredzēta ekskavatoriem, mašīnu operatoriem un mehāniķiem.

Ekskavatora-iekrāvēja, ekskavatora, autoiekrāvēja, frontālā iekrāvēja, kalnrūpniecības kravas automašīnas īpašniekam un pat lietotājam, teleskopiskais iekrāvējs un vēl daudz vairāk - agrāk vai vēlāk rodas jautājums par iegūšanu jauna gumija, jo Šis patērējams un tas ir jāatjaunina. Tipiskākā situācija ir tad, kad cilvēks iedomājas, kas ir ritenis un ar ko šis ritenis atšķiras no citiem (papildus ģeometriski noapaļotajai formai, gumijas krāsai, protektora rakstam u.c.), tomēr, zinot, ka riepai ir noteikts izmērs (ja neskaita piezemēšanās rādiusu uz diska), nepietiek, lai patstāvīgi izvēlētos preci "riepa speciālam aprīkojumam".

Viens no galvenās iezīmes kas nosaka riepu segmentāciju, ir KONSTRUKCIJAS VEIDS: tā var būt "radiālā riepa" vai "diagonālā riepa".

Bias riepa var būt kamera (TT) Un bezkameru (TL). Caurules slīpuma riepa parasti ir ekonomiskāka slīpuma versija, tomēr šādu gumiju ir grūtāk darbināt - lai salabotu pat visvienkāršāko punkciju, ir nepieciešams izjaukt riteni, salabot kameru un atkal uzmontēt uz diska. Attiecīgi bezkameru slīpā riepa nenozīmē kameras uzstādīšanu iekšā - t.i. gumijas spiediens un kontakts tiek turēts starp dzelzs disku un pašu riepu. Šādas riepas remonts ir vienkāršāks, ātrāks un izturīgāks.

Slīpās riepas īpašības

Jebkurš diagonālā riepa ir ekonomiska un ļoti efektīva alternatīva radiālajām riepām. Iekārtām, kas darbojas ar ātrumu līdz 40-50 km / h un kurām ir standarta slodze, ir atļauts un pat ieteicams uzstādīt diagonālās riepas. spiediens un ātrums ir galvenie faktori, kas atšķir diagonālo dizainu no radiālā. Izskaidrojot "uz pirkstiem", diagonālās riepas dizains ir skelets " tikstyle"vai" polimērs"ģērbies gumijas maisījums, savukārt radiālais dizains nozīmē metāla skeletu (vadu). Ņemot vērā pasaules tendences, tehnikas, aprīkojuma un materiālu izmaksas ir jācenšas samazināt izmaksas, tāpēc, izpildot prasības, slīpā riepa ar savu "vieglu" nemetāla kordu pilnībā pilda ekonomiskas alternatīvas dārgajām radiālajām riepām uzdevumu.

Neobjektīvi riepu ražotāji

Iekrāvēju pasaulē (ekskavatori, frontālie iekrāvēji, iekrāvēji, noliktavas aprīkojums u.c.) - riepu nozares līderi un lokomotīves ir milži - Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Šie uzņēmumi ražo daudz riepu autoiekrāvējiem un liela izmēra riepas. Parasti ražotā nomenklatūra ir radiāla, un tāpēc šo zīmolu riepu cenas ir ļoti augstas. Daudzi citi uzņēmumi un iecienītākie, t.sk. - ražo gan radiālās, gan diagonālās riepas, ir vēl vairāki uzņēmumi, kas ražo tikai slīpās riepas. populārākie un pazīstamiem ražotājiem var apsvērt diagonālās riepas īpašam aprīkojumam.

18:15:11 - 21.02.2019

Lauksaimniecības riepas: diagonālās vai radiālās?

Lauksaimnieki, rūpniecības vadītāji vai piegādātāji bieži domā, ko labāk pirkt: radiālo vai diagonālo. Katram riepu tipam ir stiprās puses un funkcionālie ierobežojumi. Apsveriet katra veida traktoru gumijas priekšrocības.

Attēlā: Diagonālo un radiālo riepu vītņu izvietojums.

Galvenā atšķirība ir pastiprinošo elementu virziens

Diagonālajās riepās kords ir novietots leņķī pret riteņa rites virzienu. Atbalsta rāmis sastāv no polimēru vai tekstila diegiem, pāra slāņu skaits ir ieklāts savstarpēji krustojošos virzienos. Šī tehnoloģija nodrošina vienādu stingrību visām riepas daļām: protektoram, sānu malām, plecu zonām.

Radiālajās riepās kords ir izgatavots no tērauda un neilona pavedieniem. Auklas vītnes atrodas perpendikulāri kustības virzienam transportlīdzeklis. Riepas vītnes iet no borta uz bortu taisnā leņķī, stiegrojums tiek likts vienā kārtā. Riepas daļa, kas saskaras ar brauktuvi, obligāti ir pastiprināta ar papildu auklas siksnu - lauzēju.

Attēlā: Šķērsgriezuma un radiālā riepa.

Teiksim tikai:
diagonālās riepas lauksaimniecības tehnikai un traktoriem visur ir stipri pastiprinātas, bet radiālās riepas – tikai tur, kur tas īpaši nepieciešams. Rezultāts: riepa ar viena slāņa tērauda kordu ir par 5% vieglāka nekā līdzīgs produkts ar vairākiem sintētiskā stiegrojuma slāņiem.

Katra lauksaimniecības riepu veida praktiskas priekšrocības

• Vieglāks radiālo riepu svars ļauj samazināt degvielas patēriņu, kas, ņemot vērā pastāvīgi augošās degvielas cenas - ievērojama priekšrocība. Vieglākas riepas rada mazāku slodzi šasijas, kas pozitīvi ietekmē tehnoloģiju resursus. Jāņem vērā arī liela kravnesība: Tam pašam darbam jums būs nepieciešama vieglāka radiālā riepa.
• Radiālās riepas mīkstāks, palielināts kontakts ar ceļa virsmu uzlabo vadāmību. Braucot bezceļā, lielāks skaits protektora izciļņu saskaras ar netīrumiem, riteņi neslīd, tas palielina transportlīdzekļa manevrētspēju un samazina degvielas patēriņu. Mīkstākas radiālās riepas mazāk sablīvē augsnes struktūru un nebojā augu saknes.
• Diagonālajās riepās, braucot ar lielu ātrumu, kordu slāņi, īpaši sānu malās, tiek savstarpēji izbīdīti, rodas berze, kas paaugstina temperatūru. Tāpēc uz šādām riepām ir atļauts paātrināties ne ātrāk kā 40 km / h. Plānām un cietākām radiālajām riepām šādas problēmas nav: sānu mala darbojas kā viena vienība. Pateicoties šai priekšrocībai, radiālajām riepām ir atļauts darboties ar ātrumu līdz 65 km/h.
• Ar slodzi situācija ir tāda pati - radiālā gumija spēj izturēt par 15-20% lielāku svaru nekā līdzīga izmēra riepa ar diagonālā aukla. Piemērs: jūsu teleskopiskajam iekrāvējam ir beramkravu kauss. Ja iekārta ir aprīkota radiālās riepas, katru reizi varat uzņemt par 20% vairāk kravas, kas ievērojami paātrina darbu.

Attēlā: Kontakta plāksteris diagonālajām un radiālajām riepām.

Tas viss, vai mēs pretendējam uz radiālajām riepām lauksaimniecības tehnikai un traktoriem? Nav tik vienkārši!

Slīpajām riepām ir savas priekšrocības. Šiem izstrādājumiem ir zemākas izmaksas nekā analogiem ar radiālās auklas struktūru, jo tos ir vieglāk ražot. Tāpat šīs riepas ir izturīgākas pret sānu malu bojājumiem.

Vairāku krustojošu slāņu aukla nodrošina izstrādājumam vienmērīgu izturību visā profilā. Slīpajām riepām ir stiprākas sānu malas. Ja bieži nākas braukt vietās, kur var paklupt uz salauztiem ķieģeļiem, metāllūžņiem, dreifējošajiem kokiem un citiem asiem priekšmetiem, labāk izvēlēties diagonālās riepas. Šīs riepas mazāk cieš no griezumiem, skrāpējumiem un citiem mehāniski bojājumi sānu daļa.

Videoklipā: Atšķirība starp radiālajām un diagonālajām riepām (0:54sek).

Raksts sagatavots pēc vietnes pasūtījuma
Raksta autors: Abdrahmanovs A. N.

Auto riepas ir paredzētas, lai aizsargātu riteņu kameru un nodrošinātu nepieciešamo automašīnas saķeri ar bruģis. Iepriekš autobraucējiem nebija absolūti nekādas atšķirības, ar kurām riepām braukt pašu auto. Toreiz izvēle nebija liela, un autovadītāji iegādājās tikai to, kas viņiem bija. Šobrīd ir divu veidu riepas – tās ir radiālās un diagonālās riepas. Mēģināsim noskaidrot, no kā ir izgatavotas riepas, kā atšķiras to uzbūve un kādi ir abu veidu riepu plusi un mīnusi.

Diagonālās un radiālās gumijas struktūras iezīmes

Pirms divu veidu riepu salīdzināšanas ir jāzina, no kā sastāv mūsdienu riepas. auto riepa. Jebkura riepa sastāv no vairākiem slāņiem, no kuriem katram ir savs mērķis. Pirmo slāni sauc par riepas karkasu. Viņš ir atbildīgs par produkta turpmāko formu un piešķir tam zināmu stingrību.

Papildu gumijas slāņi vienmērīgi iekļūst protektorā, kas rada kontaktu starp riteni un ceļu. Visus šos slāņus sauc par lauzējiem. Breaker- šī ir gumijas daļa, kas veido lielāko daļu dažādu slodžu. Tāpēc tā struktūra ir nostiprināta ar metāla stieņiem, kurus sauc par metāla auklu.

Ir vērts atzīmēt, ka divu veidu riepas atšķir tieši rāmja aušana, kā arī, pamatojoties uz to, gumijas un gumijas slāņu izvietojums. metāla aukla. Radiālajās riepās karkass ir austs 90 grādu leņķī pret visiem gumijas slāņiem, bet radiālajās riepās - aptuveni 45 grādu leņķī.

Diagonālajās riepās, lai karkass neizkliedētu, tas tiek klāts vairākos slāņos, no kuriem katrs pārklājas ar iepriekšējo. Ir loģiski pieņemt, ka veiksmīgai šādas riepas konstrukcijai ir nepieciešams pāra slāņu skaits, tāpēc visbiežāk tiek izmantoti četri.

Radiālajās riepās tiek izmantota cita ražošanas tehnoloģija. Diegi ir tur perpendikulāri pārvietošanās ceļam, kas nozīmē, ka tiem nav nepieciešami papildu slāņi, kas stiprina struktūru. Tomēr abu veidu riepām ir savi plusi un mīnusi.

Video — slīpo un radiālo liela izmēra riepu salīdzinājums

Diagonālo modeļu plusi un mīnusi

Bias riepas pašlaik tiek izmantotas tikai kravas automašīnām, tāpēc vieglo automašīnu riepu tirgū nav lielas izvēles. Tomēr joprojām ir padomju gumijas paraugi, kas savulaik tika izmantoti vieglajām automašīnām. Tāpēc mēs runāsim par tā priekšrocībām un trūkumiem, salīdzinot ar radiālo riepu.

Diagonālajai riepai daudzslāņu dizaina dēļ ir augsta izturība, ar ko ne visi var lepoties. kvalitatīva gumija. Pirmkārt, tas attiecas uz sānu sienām, kuras nebaidās no iegriezumiem. Pat ja tas notika, bija pilnīgi iespējams salabot šādu gumiju un turpināt tās darbību, kad radiāls, šajā gadījumā, ir pakļauts obligātai norakstīšanai.

Vēl viena diagonālās riepas priekšrocība ir tā, ka tā daudz mīkstāk uztver triecienslodzes un rada papildu triecienu absorbciju, braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu.

Pēdējā diagonālo riepu priekšrocība ir tā, ka tās ir viegli izgatavojamas, kas nozīmē, ka tās ir daudz lētākas nekā radiālās riepas, kas padara tās pieejamas tirgū.

Diemžēl šeit beidzas šīs gumijas priekšrocības, un tad ir daži trūkumi. Pirmkārt, diagonālā gumija vispār nesaglabā savu formu, jo tai ir jābūt stingri noteiktam spiedienam, kas ir jutīgs pret slodžu izmaiņām. Rezultātā izrādās, un tiek traucēta arī automašīnas vadāmība, kas ietekmē satiksmes drošību. Radiālajās riepās šī trūkuma nav.

Vēl viena problēma ar diagonālajām riepām ir to augstā jutība pret temperatūras ietekmi. Fakts ir tāds, ka šādas riepas konstrukcijas iezīmes nodrošina pastāvīgu vītņu nobīdi, kas ietekmē riepas temperatūras paaugstināšanos. Tieši tāpēc braucot karstā laikā ar liels ātrums uz šosejas var viegli "uzspridzināt" riepu.

Bias riepām ir vairāk augsts protektors salīdzinot ar radiālajām riepām. Fakts ir tāds, ka protektora augstums ietekmē automašīnas radīto skaņu, braucot pa asfaltu. Pārāk gara riepu rīboņa uz šosejas negatīvi ietekmē vadītāja dzirdi.

Pēdējais trūkums ir strīdīgs, kā to norāda visi vadītāji dažādas atsauksmes attiecībā uz noteiktu zīmolu riepām. Tas nozīmē caurlaidības palielināšanos vai samazināšanos, uzstādot vienu vai otru gumiju. Mēs pievēršamies fizikas likumiem. Jo mazāks nospiedums, jo lielāku spiedienu riepa izdara uz zemi, kas nozīmē, ka diagonālajai gumijai ir mazāka caurlaidība nekā platākajai radiālajai. Lai gan tas viss ir atkarīgs no gumijas izmēra parametriem. Galu galā diagonālās riepas tiek izmantotas daudziem kravas automašīnas, ieskaitot mašīnas augsts krusts, tāpēc ir diagonālās gumijas piemēri, kas var radīt izredzes jebkurām radiālajām riepām.

Tas ir viss, kas jums jāzina par atšķirībām starp radiālo un slīpo riepu. Mēs ceram, ka šis raksts palīdzēs jums izdarīt pareizo izvēli.