Automašīnas darbības traucējumiem var būt ļoti daudz iespēju, un ne vienmēr konkrēts sadalījums dod īpašas pazīmes par tā klātbūtni. Autovadītāji bieži sūdzas par ķermeņa trīci paātrinājuma laikā vai noteiktā ātrumā. Var būt diezgan daudz problēmu, kas nosaka šo rādītāju. Ja jūsu automašīnai paātrinājuma laikā ir vibrācija, jums vajadzētu apskatīt visus iespējamos bojājumus un nekavējoties nomainīt neveiksmīgos mezglus.
Pēc vibrācijas rakstura ne vienmēr ir iespējams precīzi pateikt, kur ir problēma. Dažādām automašīnām vibrēt var tikai stūres statnis, nododot vadītāju rokās, vai arī var drebēt visa virsbūve. Tas viss ir atkarīgs no konstrukcijas, rakstura un bojājumu pakāpes komponentiem un mezgliem, kurus ir vērts mainīt. Apskatīsim galvenos vibrācijas cēloņus paātrinājuma laikā.
Mēs pētām riteņus un šasiju - galveno vibrāciju cēloni
Galvenais rādītājs, ka jūsu problēmās ir vainojami riteņi vai šo pašu riteņu piedziņas, ir kratīšana noteiktā ātrumā. Bieži tās ir virsbūves vibrācijas diapazonā no 80-100 kilometriem stundā, taču dažreiz kratīšana var nepazust pat pēc 60 km/h, tāpēc jebkurā gadījumā ir jāveic pilnīga šasijas diagnostika.
Tajā pašā laikā nav nepieciešams doties uz degvielas uzpildes staciju un veikt dārgas diagnostikas darbības. Pietiek, lai pielietotu visas savas zināšanas un izpētītu katru šasijas vienību, lai novērstu iespējamo bojājumu. Visbiežāk sastopamās problēmas šajā gadījumā ir šādas:
- riteņu stiprinājumi ir atskrūvēti, kas rada vibrāciju vienam no riteņiem;
- bremžu disks ir slikti nostiprināts, ātrumā tas sāk vibrēt;
- riteņa piedziņas vārpsta ir saliekta - korpuss pastāvīgi vibrē, palielinoties ātrumam, vibrācija pastiprinās;
- CV locītavas ir bojātas – tā ir visizplatītākā problēma, kas rada vibrācijas uz ķermeņa;
- riteņu gultņi ir bojāti, kas izraisa kratīšanu jebkurā ātrumā.
Visbiežāk šīs izpausmes darbības traucējumi ir CV locītavas. Lai pārbaudītu to izmantojamību, pietiek ar to paņemt vārpstu ar roku un mēģināt to pagriezt. Ja vārpstai ir brīva brīvība par pāris milimetriem, CV savienojums ir jānomaina. Interesanti, ka automašīnas virsbūves vibrācijas paātrinājuma laikā var izraisīt gan ārējos, gan iekšējos CV savienojumus.
Varat arī viegli noteikt šī šasijas mehānisma darbības traucējumus, pārbaudot putekšņlapas. Ja saplīst putekšņlapas gumijas daļa, varam droši runāt par šī mehānisma darbības traucējumiem. Ja ūdens, putekļi un netīrumi nokļūst CV savienojumā, mezgls neiztur ilgāk par dažām dienām.
Riteņu savirze un gumijas kvalitāte ir vēl viens iemesls kratīšanai
Ja riteņu leņķis ir nepareizs, vibrācija, mašīna var pavilkt uz sāniem, nevienmērīga gumijas ēšana un citas nepatīkamas izpausmes. Dažādos modeļos šīs problēmas izpaužas dažādos aspektos. Kāju pirkstu leņķu regulēšana ir viens no pirmajiem procesiem, kas jāveic pēc tāda traucējuma kā ķermeņa vibrācijas noteikšanas.
Tāpat problēmas var radīt nepareizi nolietotas riepas vai disks pēc nopietna trieciena. Galvenie procesi, ko šajā gadījumā var veikt, lai novērstu ķermeņa vibrāciju, ir šādi:
- riteņu leņķa regulēšana stacijā ar riteņu savirzes servisu;
- gumijas nomaiņa ar vizuāliem nevienmērīga vai pārmērīga nodiluma indikatoriem;
- diska nomaiņa vai remonts, uz kura ir redzami iespiedumi un nelīdzenas malas;
- riteņu balansēšana - bieži vien ekspluatācijas laikā balansējošie atsvari aizlido.
Ja līdzsvara atsvari ir nokāpuši no riteņa, tas var izraisīt vibrācijas, braucot ar ātrumu 80 kilometri stundā vai vairāk. Problēma ir tāda, ka to vienkārši nav iespējams patstāvīgi noteikt un noskaidrot, kurš ritenis ir jānosūta balansēšanai. Tāpēc jums būs jādodas uz riepu montāžu un jāsabalansē visi automašīnas riteņi.
Šī ir viena no lētākajām un drošākajām iespējām avārijas gadījumā, kad paātrinājuma laikā vibrē virsbūve vai stūre. Tāpēc pirmais solis ir pārbaudīt šādu darbības traucējumu esamību un pēc tam pārvērst aizdomas citās opcijās.
Dzinēja stiprinājumi, stieņi un citas problēmas
Ir vēl viena problēmu grupa, kas, paātrinot automašīnu, rada vibrācijas. Šīs problēmas ir grūti apkopot vienā grupā, jo tās visas ir dažādas un rodas dažādu iemeslu dēļ. Bieži vien vibrācija rodas, ja kāds no dzinēja stiprinājumiem ir salauzts. To var viegli pārbaudīt, kratīšanas laikā palielinot ātrumu.
Arī pārnesumkārba var būt vaininieks šādai problēmu izpausmei. Ja automašīna sāk trīcēt ar ātrumu 80 kilometri stundā, ļoti viegli varat pārbaudīt kontrolpunkta vainu, veicot šādas procedūras:
- paātrināties līdz apmēram 85 kilometriem stundā;
- nospiediet sajūgu un vērojiet vibrācijas izmaiņas;
- ieslēdziet trešo pārnesumu un lēnām atlaidiet sajūgu;
- izmēģiniet paātrinājumu no 50-55 kilometriem stundā pēdējā pārnesumā.
Ja kratīšanas raksturs nemainās visos šajos eksperimentos, kastei nav nekāda sakara ar šo problēmu. Ja, pieslēdzot pārnesumkārbu, ir vairāk kratīšanas, jums būs jāpārbauda tās iesaistīšanās šajā problēmā.
Varat arī atzīmēt automātisko lodziņu. Pietiek ar ātrumu aptuveni 85-90 kilometri stundā pārslēgt ātrumkārbas selektoru uz režīmiem 3, 2, D, N un novērot pašas kastes darbību un vibrāciju izmaiņas. Bieži vien kaste nav vainojama pie automašīnas virsbūves vibrācijas, taču ir tādi gadījumi.
Noderīgus padomus par dažiem iespējamiem kratīšanas cēloņiem skatiet videoklipā:
Summējot
Ja paātrinājuma laikā nav izdevies atrast problēmu, kas jūsu automašīnā radīja vibrācijas virsbūves vai stūres ratā, jāvēršas pie speciālistiem. Neatstājiet šo problēmu, jo tā var pasliktināties un radīt bīstamus braukšanas apstākļus automašīnas vadītājam un pasažieriem. Ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk reaģēt uz visām iespējamām problēmām un novērst tās, nomainot bojātos iekārtas elementus.
Bieži vien, lai noteiktu problēmu, jums pat nav jādodas uz degvielas uzpildes staciju un jāizmanto dārga diagnostika. Pietiek pašam pārbaudīt automašīnu un noteikt, kuras problēmas izraisīja virsbūves vibrācijas. Vai jums ir bijušas līdzīgas problēmas, un kādas mašīnas daļas tās izraisīja?
Uz Hyundai Accent motora vibrācijas nav tik izplatītas un parasti norāda uz nepieciešamību pēc automašīnas remonta.
Hyundai Accent dzinēja vibrācija: cēloņi
Hyundai Accent automašīnas dzinēja vibrācija var izpausties gan braucot, gan tukšgaitā. Iemesli var būt šādi:
- Sliktas kvalitātes motora stiprinājumi. Pirms neoriģinālas rezerves daļas ievietošanas ir vērts rūpīgi izpētīt atsauksmes.
- Motora balstu (spilvenu) lūzums.
- Neregulāra inžektoru darbība.
- Šķērsstieņa saskare ar motoru.
Gadās, ka dzinēja vibrācija pēc kāda laika pāriet pati no sevis.
Troit dzinējs Hyundai Accent: iemesli
Ja dzinējs vibrē, ir vērts pārbaudīt sprauslas. Ja iemesls ir tajos, tie ir jāizskalo, kā arī jāpārbauda, vai tiem ir tāda pati veiktspēja.
Var būt vairāki iemesli, kāpēc Accent dzinējs “troit”:
- Bojātas aizdedzes sveces.
- Sliktas kvalitātes degviela.
- Degvielas sūkņa darbības traucējumi.
- Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts.
Šīs uzvedības iemesli parasti ir identiski automašīnām, kurām ir 8 un 16 vārsti.
Kā nomainīt dzinēja stiprinājumus Hyundai Accent
No dzinēja vibrācijas reizēm palīdz dažāda dzinēja stiprinājumu pievilkšana. Forumos visbiežāk tiek ieteikts nedaudz atbrīvot aizmugurējo stiprinājumu.
Ja vibrācijas cēlonis ir balstu bojājumi, tie ir jānomaina.
Lai nomainītu priekšējo motora stiprinājumu, jums ir jāatskrūvē trīs tā stiprinājuma skrūves, jānoņem stiprinājums un jāuzstāda jauns. Darbs tiek veikts uz bedres vai pacēlāja.
Uzstādot balstu, labāk ir izmantot jaunas skrūves, jo veco vītnes bieži tiek bojātas, kad tās tiek noņemtas.
Aizmugurējā atbalsta nomaiņa tiek veikta tādā pašā veidā. Vienīgā atšķirība ir tā, ka ir četras skrūves. Ja jums ir grūtības atskrūvēt skrūves, varat izsmidzināt skrūves ar WD-40.
Labā spilvena nomaiņa ir šāda:
- Novietojiet domkratu zem dzinēja kartera. Tas jādara caur starpliku, piemēram, koka bloku, lai sadalītu spiedienu.
- Mēs atskrūvējam stiprinājumu un pārvietojam hidrauliskā pastiprinātāja rezervuāru uz sāniem.
- Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina spilvenu pie dzinēja un korpusa, un noņemam to.
Lai noņemtu kreiso balstu, jums būs jāizņem akumulators un jānoņem tā plaukts, jāizjauc gaisa filtrs, jānoņem malā hidrauliskā sajūga atbrīvošanas cauruļvads. Zem dzinēja, tāpat kā pareizā atbalsta gadījumā, ir jānomaina domkrats.
Cik maksā Hyundai Accent dzinēja stiprinājums?
Viena Accent motora stiprinājuma izmaksas ir no 600 līdz 1000 rubļiem.
Spilvenu nomaiņas izmaksas pakalpojumā būs no 1500 rubļiem.
Pieredzējis autobraucējs var viegli atšķirt regulāras vibrācijas, uzņemot ātrumu, un tas rada nopietnas bažas. Pirmajā gadījumā dzinēja apgriezienu skaita un transportlīdzekļa apgriezienu skaita palielināšanās neizbēgami atstās iespaidu uz komforta līmeni, otrajā gadījumā pastiprinātas kratīšanas cēlonis būs īpašs darbības traucējums.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka šādiem simptomiem nepieciešama diagnoze un tūlītēja likvidēšana. Apakšējā līnija ir ne tikai nepatīkams sitiens pa stūri un trokšņa palielināšanās salonā, bet arī virziena stabilitātes līmeņa pazemināšanās un nepareizas darbības progresēšanas iespējamība. Pēdējais faktors var izraisīt dārgu remontu.
Sāksim sarakstu ar visbanālākajiem un izplatītākajiem iemesliem.
Nepieciešama balansēšana
Sitiens pa stūri un automašīnas virsbūvi, palielinoties ātrumam, ir neizbēgams, ja riteņi nav līdzsvaroti. Šādas sekas rada nevienmērīgs masas sadalījums attiecībā pret loka centru. Daudzvirzienu centrbēdzes spēku darbība izraisa dažādu frekvenču svārstību parādīšanos, kas ir jūtama kā sitiens automašīnas salonā.
Problēma var izpausties šādos gadījumos:
- Jaunu riepu uzstādīšana. Gumijas nomaiņa uz diskiem vai apavu maiņa pret jauniem diskiem pret vecām riepām obligāti ir saistīta ar balansēšanu. Pat ražotājam ideālā svara sadalījuma un ģeometrisko parametru sasniegšana ir ārkārtīgi grūts uzdevums.
- Veco līdzsvara svaru zudums. Īpaši tas attiecas uz vieglmetāla diskiem, kur atsvari ir pielīmēti riteņa iekšpusē. Atgādiniet, ka apzīmogotu disku gadījumā atsvari atrodas loka ārējā plecā.
- Gumijas vai diska deformācija, iekrītot dziļā bedrē, spēcīga ietekme uz apmali un citiem līdzīgiem šķēršļiem.
- dabiska nelīdzsvarotība. Darbības laikā jebkurš ritenis zaudēs izveidoto līdzsvaru. Plānoto balansēšanu ieteicams veikt ik pēc 15-20 tūkstošiem km.
SHRUS
Vēl viens nelīdzsvarotības perēklis bieži kļūst par vienādu leņķisko ātrumu viru. Tas kalpo kā ierīce piedziņas vārpstas un pārnesumkārbas kustīgajam savienojumam, kas ļauj pārraidīt griezes momentu dažādās plaknēs (iekšējais CV savienojums). Piedziņas vārpstas otrā galā šarnīram ar rumbu (ārējais CV savienojums).
Visbiežāk vibrācijas cēlonis ir tieši iekšējā eņģē. Trijkāja tipa konstrukcijas gadījumā tiek ievērota rullīšu izgatavošana. Īpaši smagos gadījumos gultnis var pat “drupināt”. Ir iespējams izgatavot arī statīva krūzi.
Ieplīsis bagāžnieks var izraisīt šādu darbības traucējumu, kas vairs nevar pasargāt no netīrumiem un putekļiem, kas lido no riteņu apakšas. Tāpēc periodiski pārbaudiet CV locītavas putekšņlapu integritāti.
Piedziņas vārpsta
Kardāns
Problēma ir raksturīga automašīnām ar aizmugurējo un visu riteņu piedziņu. Kardāna savienojuma nodilums paātrinājuma laikā izraisa vibrāciju. Ja jums ir līdzīga problēma, pievērsiet uzmanību šādiem jautājumiem:
- krusti;
- ārējais gultnis;
- tiešā piedziņas vārpsta. Nesabalansēts kardāns novedīs ne tikai pie sitieniem, bet arī pie sekojošas locītavu iznīcināšanas.
Bija gadījumi, kad ātruma sitiena cēlonis bija ātrumkārbas kāta pretdarbība. Tas arī ir jāņem vērā.
Gumija
Nereti vibrācijas paātrinājuma laikā parādās zemas kvalitātes riepu uzstādīšanas dēļ. Visbiežāk tās ir budžeta un pārbudžeta ražotāju riepas. Šādas gumijas īpatnība ir tāda, ka, pārbaudot uz balansēšanas stenda, var nepamanīt neatbilstību, kas rada diskomfortu, vadot automašīnu. Otrajā gadījumā balansēšana tikai uz laiku aizkavē vibrāciju atkārtotu parādīšanos. Vienīgais problēmas risinājums ir riepu nomaiņa.
Nākamais nevēlamo vibrāciju parādīšanās iemesls ir raksturīgs īpašniekiem, kuru automašīna ir apvilkta ar zema profila riepām. Šādu riepu sānu kordam nav tādas stingrības un elastības, kas raksturīga civilajām riepu iespējām. Tāpēc ilgstoša dīkstāve, īpaši siltajā sezonā, var izraisīt īslaicīgu riepas deformāciju saskares vietā ar brauktuvi. Tāpēc īsu laiku pēc kustības sākuma var novērot vibrāciju paātrinājuma laikā. Pirmie kilometri jāpārvar ļoti piesardzīgi.
Nevienmērīgs nodilums
Asimetrisks riepas protektora nodilums, "izciļņu" parādīšanās novedīs pie tā, ka piekares elementi piedzīvos papildu vibrācijas slodzi. Protams, visa mašīna kopumā vibrēs ātrumā.
riteņa gultnis
Ja ātrumā rodas ne tikai vibrācija, bet ir dzirdama arī dārdoņa, tad var droši teikt, ka sabojājies riteņa gultnis. Situācija ir diezgan normāla, tāpēc problēmas sākumā automašīnas darbība neradīs nekādas sekas. Bet nav vērts ķerties pie remonta. Veicot pasākumu, nolietots gultnis var izkliedēties, kas noteikti radīs postošas sekas.
Riteņu brīvkustība norāda uz šīs ierīces darbības traucējumiem. Diagnostikai pakariniet riteņus un sakratiet katru no tiem garenvirzienā un šķērsvirzienā. Pretdarbība būs signāls agrīnai nomaiņai.
Piekare un stūre
Nodiluši piekares elementi braukšanas laikā nevar radīt pastāvīgas vai periodiskas vibrācijas. To mērķis ir slāpēt triecienus, kas nāk no brauktuves. Līdz ar to automašīna ar bojātu balstiekārtu var izberzt ceļu, radīt čīkstēšanu vai klauvējienus, griežot stūri, nedzirdīgas vai skanīgas pārvarētu šķēršļu “atbalsis”.
Bet paturiet prātā, ka nolietotu gumijas izstrādājumu, eņģes, elastīgu elementu (lodīšu gultņi, vilces gultņi, amortizatora statņi, stūres uzgaļi un citi) gadījumā sitiens, piemēram, no nelīdzsvarotiem diskiem būs jūtams daudz spēcīgāk.
Lai droši vadītu automašīnu, problēmas risināšana ir sarežģīta.
Stūrēšanas gadījumā dažādu sistēmu konstrukcijas variācijas neļauj izdarīt nepārprotamus secinājumus. No raksta autora personīgās pieredzes atceros gadījumu, kad sitiena cēlonis ātrumā (lielākā mērā bremzēšanas laikā) bija stūres stieņa vadotnes bukse, tā sauktais "binoklis".
Izpētiet motora nodalījumu un motora skaņas
Ja esat noskaidrojis, ka vibrācija nāk no pārsega apakšas, visticamāk cēlonis būs nepareiza dzinēja darbība vai vibrācijas noslogoto elementu stiprinājuma punkti.
Ar ICE saistītas problēmas:
- Dzinēja izslēgšana. Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar situāciju, kad paātrinājuma laikā vai braucot saspringtā stāvoklī dzinējs sāk trīcēt, savukārt vilces spēks ir daudz vājāks nekā iepriekš. Šajā gadījumā ir nepieciešama visaptveroša dzinēja diagnostika. Problēma var būt slēpjas aizdedzes sistēmā: sveces, GDP, modulis un citi savu laiku nokalpojuši elementi, kuru darbības traucējumi izraisa aizdedzes izlaidumus vienā vai vairākos cilindros vienlaikus. Iespējama vārstu izdegšana, nepietiekams degvielas spiediens utt.
Ir tik daudz iemeslu, kuru tēma ir pelnījusi - Dzinēja atbalsta spilveni. Vibrācija paātrinājuma laikā parādīsies, jo, palielinoties iekšdedzes dzinēja ātrumam, palielinās centrbēdzes spēki, kas iedarbojas uz automašīnas virsbūvi. Strauji nospiežot akseleratora pedāli "līdz grīdai" var novērot taustāmus triecienus. Izgatavoti no cietas gumijas, pat jauni spilventiņi radīs vibrācijas.
Ātrumkārba un sajūga piedziņa
Ir vērts pievērst uzmanību arī pārnesumkārbas stiprinājuma vietām. Iespējams, iemesls var būt slēpšanās pārnesumkārbas korpusā. Manuālās pārnesumkārbas gadījumā precīzākai diagnostikai jāpievērš uzmanība vibrāciju vai sitienu parādīšanās faktoriem. Ja simptomi parādās tikai noteiktā ātruma režīmā, mēģiniet to braukt pārmaiņus dažādos pārnesumos. Piemēram, ja vibrācija ir jūtama pie 70 km, vispirms ieslēdz 2. pārnesumu, tad 3. (protams, ja to atļauj pārnesumkārbas skaitļi). Tādā veidā jūs precīzāk noteiksiet pārnesumkārbas sastāvdaļas, kas rada vibrācijas.
Ja pārnesumkārbai ir ieejas vārpstas deformācija, jebkura pārnesuma paātrinājuma laikā būs jūtamas vibrācijas.
Nelīdzsvarots spararats var izraisīt arī apspriestos simptomus. Tajā pašā laikā ir vērts pievērst uzmanību sajūga un atbrīvošanas gultnim.
Ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, pārbaudiet eļļas līmeni un stāvokli. Pārāk zema vērtība var izraisīt triecienus un vibrācijas.
Izplūdes sistēma
Nepareiza dzinēja izplūdes sistēmas nostiprināšana var izraisīt ievērojamas vibrācijas noteiktos dzinēja darbības diapazonos.
Sāpīgi banāli
Ja, uzņemot ātrumu, virsbūve vibrē, nevajag satraukties un uzreiz rēķināt lielu summu remontam. Tālāk minētie ir izplatīti un ne tik gadījumi, kas var radīt diskomfortu braukšanas laikā:
Ja, palielinot paātrinājumu, rodas vibrācijas problēma, iesakām nekavējoties meklēt nepareizas darbības cēloni. Mūsu raksts jums to palīdzēs. Mēs uzskaitīsim visbiežāk sastopamos stipras vibrācijas cēloņus paātrinājuma laikā un palīdzēsim jums saprast, kā novērst problēmu.
Galvenie iemesli
Vairumā gadījumu vibrācija ir centrbēdzes spēku rezultāts. Tās var rasties šādu iemeslu dēļ:
- Ievērojama motora galveno komponentu un rotējošo komponentu nelīdzsvarotība. Tas attiecas uz kloķvārpstu un sajūgu. Precīzu cēloni varat atrast, izmantojot servisa diagnostiku.
- Būtiska atšķirība kloķa mehānisma elementu (virzuļu un klaņi) svarā.
- Bremžu sistēmas elementu un riteņu nelīdzsvarotība.
Paaugstināta ķermeņa vibrācija - tipiski cēloņi
Ir dažādi faktori, kas var izraisīt pārmērīgu automašīnas virsbūves kratīšanu. Tos visus var iedalīt trīs grupās:
- Konstruktīvs. Tie ir faktori, ko izraisa konkrēta transportlīdzekļa elementa konstrukcijas īpašības. Piemēram, riepas tiek sūknētas caur vārstu, kura klātbūtne negatīvi ietekmē riteņu līdzsvaru.
- Darbības. Parasti problēmas būtība ir elementa nevienmērīgā nodilumā, tā formas vai īpašību maiņā. Vibrāciju bieži izraisa pārmērīgi nolietoti, bojāti vai bojāti dzinēja stiprinājumi. Tos izmanto, lai samazinātu vibrāciju, ko spēka agregāts pārraida uz automašīnas virsbūvi. Kā likums, spilveni ir izgatavoti no metāla ar gumijas slāni.
- Tehnoloģiskā. Šajā gadījumā vibrācijas cēlonis ir nelīdzsvarotības parametru un detaļu izmēru novirze, kas veicina to savstarpēju aizstājamību. Praksē gadās, ka iegādātā klaņa masa neatbilst vajadzīgajam rādītājam, kā rezultātā motors piedzīvo nevienmērīgu slodzi. Tas noved pie automašīnas vibrācijas tukšgaitā, paātrinājuma un braukšanas laikā.
Meklē problēmas risinājumu
Patiesībā mēs esam uzskaitījuši biežākos automašīnas vibrācijas cēloņus, kas rodas paātrinājuma laikā. Ir pienācis laiks tikt galā ar problēmu. Pirmkārt, mēs runāsim par līdzsvarošanu. Lai gan ir gandrīz neiespējami pilnībā atbrīvoties no dzinēja vibrācijas, jūs varat to samazināt, cik vien iespējams.
Pirms balansēšanas speciālistam ir jāpārbauda kāds spēka agregāta elements vai cita automašīnas daļa. Ar speciāla aprīkojuma palīdzību meistars var noteikt smagāko pusi. Pēc tam jūs varat samazināt tā svaru vai palielināt pretējās daļas svaru. Faktiski šādas procedūras labāk uzticēt pieredzējušam speciālistam, jo kloķvārpstas vai pat riteņu līdzsvarošana ar savām rokām var būt sarežģīta.
Pamata balansēšanas metodes
Mūsdienās vairumā gadījumu tiek izmantotas divas galvenās detaļu balansēšanas metodes:
- statiskā balansēšana;
- dinamiskā balansēšana.
Katrai metodei ir noteiktas iezīmes, kas tiks aplūkotas turpmāk.
Statiskā balansēšanas metode
Šo balansēšanu veic bez sagataves rotācijas. Šīs metodes priekšrocība ir iespēja to izmantot parastā garāžā, jo nav nepieciešamas īpašas ierīces. Tiesa, atbrīvoties no nelīdzsvarotības ar statisko bloķēšanu vien nav viegli.
Metodes būtība ir tāda, ka elements ir uzstādīts uz gultņiem vai prizmām. Pēc tam detaļa jāpagriež ap savu asi, kā rezultātā tā nonāks pozīcijā, kurā smagākā daļa atradīsies zem rotācijas ass. Atcerieties, ka gultņu pretestībai jābūt vismazākajai, un prizmai jābūt novietotai pēc iespējas horizontālāk.
Dinamiskā balansēšanas metode
Lai īstenotu šo metodi, daļa tiek pastāvīgi pagriezta uz atbilstošā aprīkojuma. Dinamiskās balansēšanas priekšrocība ir tā, ka tā palīdz pilnībā atbrīvoties no nelīdzsvarotības. Šo metodi parasti izmanto pat stingrākajiem elementiem, piemēram, kardānam un kloķvārpstai. Tā kā viss darbs tiek veikts, izmantojot datoru, jūs varēsiet iegūt visprecīzāko informāciju par izmaiņām.
Sajūga groza, bremžu trumuļa, kloķvārpstas un riteņa rumbas dinamiskās balansēšanas pielietošana ietver smagākās daļas svara samazināšanu, noņemot noteiktu daudzumu materiāla. Šim nolūkam tiek izmantotas dažādas apstrādes metodes, piemēram, urbšana.
Meklējiet vibrācijas avotu pats
Noteikt kratīšanas cēloni bez īpaša aprīkojuma ir ļoti grūti. Daži autovadītāji, vadot automašīnu, parasti uztver svešas skaņas, savukārt citi pievērš uzmanību pat minimālai vibrācijai paātrinājuma laikā.
Par apspriestās problēmas esamību var liecināt šādi faktori:
- dažādu priekšmetu spontāna kustība, kas atrodas uz priekšējā paneļa;
- izplūdis atspulgs atpakaļskata spogulī (salonā);
- pastāvīga stūres rata vibrācija (parasti ir nepieciešams līdzsvarot priekšējās ass riteņus);
- ķermeņa apakšdaļas un vadības ierīču vibrācija.
Kam vispirms pievērst uzmanību?
Vispirms pārbaudiet dzinēja un izplūdes sistēmas stiprinājumu stāvokli. Pārbaude jāveic ar ieslēgtu un izslēgtu motoru. Motora stiprinājumu bojājumi tiek uzskatīti par nepieņemamiem. Pat ja ir plaisas, daļa ir jānomaina. Dažos gadījumos vibrāciju un citas svešas skaņas izraisa pārāk mazs attālums starp motora aizsargu un karteri.
Pārliecinieties, vai visi skrūvju savienojumi ir pareizi pievilkti. Ja kāda no skrūvēm ir vaļīga, tā ir pareizi jāpievelk. Dažreiz vibrāciju izraisa bojāts radiatora ventilators. Jūs varat izjaukt šo elementu un pārbaudīt, kā dzinējs darbojas bez tā.
Nākamais posms ir pakāpeniska stiprinājumu demontāža un vibrācijas noteikšana motora iedarbināšanas un darbības laikā. Parasti problēma tiek atrisināta, nomainot piedziņas siksnu vai līdzsvarojot skriemeli.
Vēl viens veids, kā diagnosticēt, ir pārbaudīt sajūga grozu un spararatu. Mēs pilnībā izspiežam sajūga pedāli, iedarbinām automašīnu, iepriekš ieslēdzot 1. pārnesumu, pagaidiet dažas sekundes un pārvietojam pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā. Pēc tam noņemiet kāju no pedāļa. Ja vibrācija nav pazudusi, problēma ir grozā vai spararatā.
Vibrācijas cēloņi braukšanas laikā
Šādos gadījumos ir nepieciešams veikt automašīnas ātrumkārbas un šasijas diagnostiku. Ja automašīnas vibrācija ir tieši atkarīga no kustības ātruma, tās avots var būt viens no mezgliem, kas atrodas aiz transmisijas piedziņas vārpstas. Bieži problēmas “vaininieki” ir piedziņas vārpstas, rumbas, kardāni, sadales kārbu daļas un riteņi. Ja vibrāciju jūtat tikai bremzējot, jāpārbauda bremžu trumuļu un disku stāvoklis.
Dažkārt kratīšanu izraisa pārāk cietu riepu uzstādīšana. Tā rezultātā priekšējās ass riteņi piedzīvo pārmērīgu bremzēšanas slodzi. Ja vibrācija ir jūtama pie minimālā ātruma, ir nepieciešams līdzsvarot lokus. Parasti kratīšanu pavada stūres sitiens.
Lai saprastu, vai vibrāciju paātrinājuma laikā tiešām rada priekšējo riteņu nelīdzsvarotība, tos var vienkārši nomainīt pret aizmugurējās ass riteņiem. Tiesa, daudz piemērotāka būs rūpīga diagnostika, izmantojot īpašu aprīkojumu. Vednis uzstādīs atbilstošos svarus. Tikai pie stenda jūs varat sasniegt vēlamo rezultātu, tāpēc nav vēlams ietaupīt uz to.
secinājumus
Tātad, mēs kopā mēģinājām noskaidrot galvenos darbības traucējumus, kas paātrinājuma laikā izraisa ķermeņa vai dzinēja vibrāciju. Tagad jūs varat veikt diagnostiku ar savām rokām vai doties pie speciālistiem. Jebkurā gadījumā neaizmirstiet, ka nopietna kratīšana ir nopietna problēma, un tāpēc mēs neiesakām ignorēt šādas grūtības.
Ja paātrinājuma laikā, kustībā vai pat tukšgaitā ir jūtama automašīnas vibrācija uz ķermeņa, ir ļoti svarīgi ātri sākt meklēt cēloni. Pretējā gadījumā viss var beigties ar avāriju vai kāda no dārgā dzinēja elementa atteici.
Neaizmirstiet par drošību! Ja jūs nolemjat ar savām rokām pārbaudīt atsevišķu motora daļu stāvokli, jums jāsaprot, ka tās bieži ir karstas, tāpēc varat gūt nopietnus apdegumus.
Daudzi autobraucēji ir pazīstami ar problēmu, kad paātrinājuma laikā rodas vibrācija. Šīs parādības iemesli ir daudz. Bieži vien avota meklēšana var pat traku padarīt auto entuziastu. Apskatīsim galvenos kratīšanas cēloņus, jo jūs patiešām vēlaties, lai automašīna brauktu klusi un vienmērīgi. 75% gadījumu problēma tiek atklāta un novērsta, un automašīnas īpašnieks atkal var justies mierīgi un ērti.
Vibrācijas: nekrītiet depresijā
Ja automašīna trīcē un avots nav skaidrs, nekrītiet panikā. Ja automašīna ir no 3 līdz 5 gadiem, tad, visticamāk, jebkuras sastāvdaļas ir nostrādājušas ražotāja piešķirto resursu un ir nolietojušās. Tātad dzelzs "zirgi" parāda savu vecumu. Konstatējot kratīšanu, nav vērts vest automašīnu uz servisu diagnostikai - cēloni varat atrast pats.
Stūres trīcēšana paātrinājuma laikā
Diezgan bieži braucot, paātrinot, rodas spēcīga vibrācija uz stūres. Sākumā tas ir tikko pamanāms, bet ar laiku kļūst arvien pamanāmāks. Tas var radīt nopietnus bojājumus un izraisīt negadījumu.
Pirmais solis ir pārbaudīt riteņu līdzsvaru. Lai to izdarītu, varat doties uz tuvāko riepu veikalu. Ja jūsu riteņi ir nelīdzsvaroti, tas ir viens no populārākajiem trīcēšanas cēloņiem, palielinot ātrumu. Problēmas novēršana nebūs dārga. Dažreiz disks kļūst aizsērējis ar dubļiem vai sniegu, tad šie sitieni var notikt un apstāties. Netīrumu klātbūtnes noteikšana vieglmetāla diskiem ir ļoti vienkārša, savukārt tēraudā, kur ventilācijas atveres ir mazas, tas ir sarežģīti. Detaļas iekšpusē sakrājas netīrumi.
Nepieciešamība pēc līdzsvarošanas
Ne riepas, ne diski nav ideāli ģeometrijas un sastāva ziņā.
Tātad, ņemot vērā atšķirīgo masu dažādās riteņa daļās, tās vietas, kur svars ir lielāks, vilksies uz riteņa asi. Lielā ātrumā spēks tiks pārnests uz vilci, pēc tam uz stūri.
Ir ļoti svarīgi laiku pa laikam saglabāt līdzsvaru. Īpaši pēc riepu vai riteņu maiņas. Izmantojot šo procedūru, ir iespējams izlīdzināt riteņu masas katrā punktā. Transportlīdzekļa vadīšana ar nesabalansētiem riteņiem var izraisīt strauju šasijas un balstiekārtas nodilumu, ko ir grūtāk salabot.
Ja līdzsvars ir izslēgts
Galvenie simptomi ir viegla visas automašīnas kratīšana, paātrinot. Ja neesi mainījis riteņus, ja diski ir ideāli plakani un braukšanas stils ir glīts, bet tajā pašā laikā, paātrinot, ir dīvaina vibrācija, tad tā ir problēma.
Nevajag domāt, ka, ja sitieni ir jūtami uz stūres, tad jābalansē tikai priekšējie riteņi. Labāk ir veikt šo darbību uz visiem četriem.
Izlocīts disks vai bojāta riepa
Nereti pēc diagnostikas procedūrām izdodas noskaidrot vēl kādu sitiena cēloni – šķību riteņus. To var noteikt jebkurš riepu montāžas speciālists pie speciāla stenda. Ja, pārbaudot riteni uz testa stenda, tas lec, tad ir laiks sākt uztraukties. Ir svarīgi redzēt, vai disks lec kopā ar riepu. Lēkāt? Vaino disku, vai ne? Tātad riepa ir jānomaina.
spiediens iekšā
Retāk vibrācija paātrinājuma laikā rodas nepietiekama spiediena dēļ.
To ir ļoti viegli diagnosticēt un novērst.
Neuzticami riteņu stiprinājumi
Šo problēmu ir arī viegli novērst un diagnosticēt. Tas ir vienkāršs, bet ļoti bīstams iemesls. Stiprinājumi var būt vaļīgi pat vienam ritenim, un tas ir pietiekami, lai izraisītu kratīšanu. Ja problēma netiek novērsta laikā, iespējamas ārkārtas situācijas. Ja braucot atdalās ritenis, remonts būs diezgan dārgs - būs jāmaina disks un rumba,
Simptomi šajā gadījumā ir ļoti līdzīgi vibrācijām, ko rada riepas vai saliekti diski. Bet šeit ir cikliskums, lai gan ne visos ātrumos.
riteņu savirze
Ja ritenis ir uzstādīts nepareizā leņķī, tas arī ir viens no nepatīkamo sitienu cēloņiem. Šo leņķu pielāgošana ir svarīgs process, kad tiek konstatētas ķermeņa vibrācijas. Ko var darīt, lai to labotu? Noregulējiet riteņu izlīdzināšanu uz speciāla statīva. Ieteicams arī nomainīt gumiju, ja ir redzams, ka tā ir nepareizi nolietojusies.
Pārbaudiet piekari un šasiju
Vibrācija paātrinājuma laikā var rasties statņu vai amortizatoru dabiska nodiluma rezultātā. Piekare pārstāj darboties nevainojami, kas ir viens no problēmas cēloņiem. Tas ir īpaši pamanāms uz nelīdzeniem ceļiem vai braucot lielā ātrumā.
Vēl viens populārs kratīšanas cēlonis ir balsta gultnis uz statņa. Šo daļu var atrast augšpusē, virs amortizatora. Tas tiek pārbaudīts arī no priekšpuses zem pārsega. Ja bija iespējams atrast nolietotu gultni, tas jānomaina, un tad problēma tiks atrisināta.
Lodveida savienojumi vairumā gadījumu nolietojas, braucot pa sliktas kvalitātes ceļiem. Mūsu valsts apstākļos šīs detaļas jāmaina ļoti bieži. Ja balstos atradīsit pretreakciju, iespējams, ka nomaiņa spēs atgūt komfortu.
Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet stieņa galus. Laika gaitā šajā mehānismā nodiluma dēļ parādās spēle. Pateicoties šim uzgalim, automašīnas riteņi var griezties paralēli. Uzgaļu nodilums izraisa kratīšanu.
Vibrācija, paātrinot
Tas ir briesmīgi, it īpaši, ja jums ir nepieciešams ātri paātrināties, piemēram, ja jums ir nepieciešams apdzīt citu automašīnu. Bieži vien, nospiežot pedāli, paātrinājums ir saraustīts un nevienmērīgs. Lai veiktu pareizu diagnozi, ir jāveic dažas vienkāršas darbības.
Pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā. Negaidīti zemais pārnesumu eļļas līmenis paātrinājuma laikā izraisa vibrāciju un kratīšanu. Tāpat automašīna var ievērojami zaudēt dinamiskās īpašības. Raustīšanās, nospiežot akseleratora pedāli - tas var būt arī eļļas trūkuma dēļ.
Tas nāk no jebko. Ir daudz iemeslu. Bet, ja mēģināt, varat tos atklāt pats un nemaksāt par diagnostikas pakalpojumiem degvielas uzpildes stacijā. Bet, ja pēkšņi nevarat to izdomāt pats, neatlieciet lēmumu uz nenoteiktu laiku. Tas noved pie sliktām sekām. Ar vienkāršu darbību palīdzību jūs noteikti atradīsiet automašīnas vibrāciju cēloņus un novērsīsiet tos. Izturieties pret darbības traucējumiem ļoti nopietni, jo novārtā atstāta problēma var izraisīt negadījumu.
