Radara komplekss KKDDAS STRELKA 01 ST- līdz šim ideālākais no ceļu policijas izmantotajiem. Šis komplekss tika izstrādāts militārajai aviācijai, kur to izmantoja slēptai un liela ātruma militāro mērķu pārtveršanai, un to nevarēja atklāt neviena militārpersona. radara detektors. Līdz šim kompleksi "Bulta ST un M" To izmanto arī ceļu policija un ceļu policija, lai atklātu pārkāpējus diezgan pieklājīgā attālumā.
Tātad, kādas ir Strelkas darba iezīmes?
Pirmkārt, šis ir diapazons, Strelkā ir unikāla videoieraksta kamera, kas spēj noteikt pārkāpumu ātruma ierobežojums attālumā līdz 1 kilometram. Vadītājs nevar redzēt "STRELKA" šādā attālumā (bez radiolokācijas detektoru izmantošanas, kas to spēj uztvert), un tā ir skumja ziņa.
Otrkārt, šis radaru komplekss uzrauga ne tikai vienu pārkāpēju automašīnu, bet skenē visu satiksmes plūsmu, analizējot visas viena virziena joslas līdz kilometra attālumā.
Treškārt, šo automatizēto ceļu policijas radaru kompleksu var izmantot gan stacionārais "Strelka ST", gan mobilā versija - "Strelka M"
Strelka ST kompleksa darbības princips:
1. impulsa radars izstaro īsus impulsus, kas izplatās pa visu ceļa gultni.
2. Visi transportlīdzekļu atstarotie signāli rādiusā līdz 1000 m nonāk skaitļošanas blokā, kur tiek ģenerēti dati par transportlīdzekļa ātrumu un diapazonu.
3. Tūlīt objektu atpazīšanas programma sāk izcelt braucošās automašīnas un aprēķināt to koordinātas, veidot kustības trajektoriju un noteikt to aptuveno ātrumu.
4. Dati no radara un analizatora tiek pārnesti uz krusteniskās korelācijas programmu, kas apvieno šos rādītājus, pēc tam tiek noteikti ātrumu pārsniegušie transportlīdzekļi un, tiem tuvojoties 50 m attālumam, tiek nofotografēti.
Kurā radaru komplekss "Strelka ST" spēj analizēt situāciju jebkuros laika apstākļos (var darboties temperatūrā no -40 līdz +60 grādiem), kā arī izturēt 98% mitrumu. Komplekss ir ražots arī pretvandālu korpusā un attiecīgi nevar būt mehāniski bojājumi(no īpaši nervoziem braucējiem :-)). Ceļu policija un ceļu policija šo videoradaru uzskata par vienu no efektīvākajiem, kas ir tuvu patiesībai - Strelka radaru sistēmai ir teicama veiktspēja.
Kompleksa trūkums ir ievērojama cena, kopā ar pielikumus, masta un elektrības padeve, kas pārsniedz pusotru miljonu rubļu. Tas ir ekonomiskais faktors, kas šobrīd bremzē kompleksu izplatīšanu visur, bet pamazām to būs daudz vairāk, otrajā vietā cenu faktors - galu galā ienākumi no Strelkas (šeit tie - "laimes vēstules" ") ļauj tos uzstādīt neatkarīgi no augstajām izmaksām.
Priekšrocības - Radara sistēmas "Strelka ST un M"pilnībā novērš kļūdas automašīnu ātruma fiksēšanā un tiek uzskatīts par ļoti efektīvu no ekonomiskā viedokļa. Policijas darbiniekiem ir iespēja precīzi fiksēt ātruma pārkāpumus uz ceļiem un nodrošināt autovadītājam ticamus pierādījumus par šiem pārkāpumiem. Šīs sistēmas arī apsargā pašu autovadītāju tiesības, jo, pateicoties viņiem, viņi var būt droši, ka ceļu policijas vai ceļu policijas darbinieki viņus neuzstāda nepatiesās apsūdzībās un nepiespiež maksāt naudas sodus par nepilnīgām darbībām.
Mūsdienās katrs sevi cienošs ražotājs radaru detektori izlaida virkni produktu, kas lieliski (vai tuvu tam) nosaka Strelka signālus - uzziniet vairāk un iegādājieties šos radaru detektori jūs varat vietnē
Pa pastu saņemtās "laimes vēstules" (jeb, kancelejas valodā runājot, administratīvo pārkāpumu protokoli) daudziem liek garām vecos labos inspektorus ar rokas radariem. Jūs nevarat sūdzēties bez dvēseles mašīnas par grūtu dienu, jūs nevarat melot, ka jūsu sieva dzemdē, jūs nevarat piedāvāt "sodu uz vietas". Viņu nevar apmānīt vai apmānīt. Vai arī tas joprojām ir iespējams?
Aleksandrs Ševčenko
Autobraucēju ar piecu līdz desmit un vairāk gadu pieredzi atmiņā uz visiem laikiem ir iespiedies likumsarga tēls, kurš no masīvas “pistoles” tēmē uz automašīnu. Šādi kādreiz izskatījās visu ātruma cienītāju galvenais maku mednieks. Gan vecā rokas radara, gan mūsdienu stacionāro un mobilo radaru darbības princips ir balstīts uz Doplera efektu. Ierīce nepārtraukti sūta elektromagnētiskos viļņus uz tuvojošiem transportlīdzekļiem. Kad viļņi tiek atspoguļoti, to frekvence mainās, ko nosaka uztvērējs. Līdzīgi principi ir iestrādāti lāzera ātruma mērīšanas sistēmās.
Galvenais vienkārša radara trūkums bija neiespējamība pierādīt, uz kuru konkrēto transportlīdzekli attiecas mērījuma rezultāts. Šī problēma pavēra iespējas inspektoriem ļaunprātīgi izmantot, bet arī ļāva pārkāpējam izvairīties no atbildības.
Tāpēc drīz vien rokas radari tika aprīkoti ar kamerām, kas fotografē ātruma mērīšanas brīdī. Šis solis būtiski nostiprināja inspektora pozīcijas strīdīgās situācijās, taču problēmu galīgi neatrisināja. Strīdīgas situācijas izveidojās, kad kadrā iebrauca divas automašīnas vienlaikus. Ne tikai tas, ka, būdams apsteidzošs braucējs, cienījamam braucējam bija labas izredzes viņa vietā iekļūt kadrā.
Cilvēciskais faktors, jo īpaši nepieciešamība "mērķēt" uz katru potenciālo pārkāpēju, analizēt ierīces rādījumus un godīgi izrakstīt protokolus, ir galvenais rokas instrumentu trūkums. To bija iespējams izslēgt, tikai pateicoties attēlu atpazīšanas sistēmu attīstībai video attēlos.
AvtoUragan kompleksa videokameru var uzstādīt līdz 20° leņķī pret satiksmes virzienu, un maksimālais vertikālais uzstādīšanas leņķis sasniedz 30°. Bet visefektīvākais komplekss darbojas vairāku kameru klātbūtnē. Krustojuma pārskats no dažādiem leņķiem novērš strīdīgas situācijas, kad iebrucējs mēģina paslēpties aiz blakus esošās automašīnas vai nolasīt numura zīmi ir grūti. Papildu infrasarkanie apgaismotāji palīdz kamerām "redzēt" naktī un sarežģītos laika apstākļos. Fotoattēlā: platleņķa kameras nepārtraukti nolasa visu automašīnu numura zīmes, kas nonāk redzes laukā. Vienlaikus atpazīto numura zīmju skaits nav ierobežots.
Daudzacu briesmonis
Pašmāju attēlu atpazīšanas vēsture aizsākās pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, bet pirmā darbojošā videokamera uz Krievijas ceļiem tika uzstādīta tikai 1999.gadā. Iemeslu tik ilgstošai attīstībai ir daudz, neskatoties uz to, ka automašīnu skaits ir viena veida. Stiprinājums uz nelīdzeniem bamperiem, slikts laikapstākļi, automašīnu īpašnieku iecienītais “siets” un “plēve”, banāli skrāpējumi un, visbeidzot, apzināti bojāti valsts apzīmējumi - tas viss acīmredzami neatvieglo algoritmu izstrādātāju dzīvi. Tomēr mūsdienu ceļu aprīkojums pareizi atpazīst 97% garāmbraucošo automašīnu dienasgaismas stundas dienas un 92% tumsā.
Arī stacionārie "daudzu acu monstri", kas tagad pazīstami ikvienam autobraucējam, izmanto radaru, lai noteiktu automašīnas ātrumu. Kā piemēru var minēt Strelka-ST videoierakstu par pārkāpumiem, kas ir viens no biežākajiem un briesmīgākajiem likumsargiem uz ceļa.
Garā fokusa kameras no tālienes fiksē noteikumu pārkāpumus "savās" joslās. Lai izvairītos no kļūdām, kas saistītas ar pārbūvi, dators ne tikai uzņem transportlīdzekļa momentuzņēmumu, bet arī veido tā kustības trajektoriju.
Strelka taisnstūra korpuss, kas aizvērts ar necaurspīdīgu plastmasas vāciņu, slēpj radaru. Tas nav tas pats radars, ko inspektori izmantoja deviņdesmitajos gados. Briesmīgais militārais dizains izmanto 24,15 GHz frekvenci ar impulsa ilgumu tikai 30 nanosekundes. Tikai vismodernākie radaru detektori spēj uztvert šādu signālu, taču arī tie ir praktiski bezspēcīgi pret Strelku. Diapazons labākie radaru detektori nepārsniedz 1 km. Tieši šajā attālumā Strelka sāk mērīt ātrumu un fotografēt. Otrajā, "daudzu acu" korpusā ir videokamera un infrasarkanais apgaismojums, kas palīdz fotografēt naktī un nelabvēlīgos laikapstākļos.
Pirmkārt automātiskās sistēmas videoieraksts par pārkāpumiem fotografēja tikai tos transportlīdzekļus, kuri pārvietojās, pārsniedzot atļauto ātrumu. Lai izmērītais ātrums precīzi atbilstu fotoattēlā redzamajam transportlīdzeklim, bija jāierobežo kompleksa pārklājuma zona ar nelielu vienas joslas posmu. Atpazīšanas algoritmu uzlabošana, serveru skaitļošanas jaudas palielināšana un joslas platums datu pārraides kanāli ļāva apiet šo ierobežojumu.
Pilsētas videokameru tīkls noder ne tikai monitoringam satiksmes noteikumu ievērošana. Ar tās palīdzību jūs varat izsekot likumpārkāpēju kustībām, meklēt zagtas automašīnas. Lai to izdarītu, pietiek ar automašīnas numuru ievietot "melnajā sarakstā", un katra tā parādīšanās kameru redzamības laukā tiks papildināta ar ziņojumu operatoram. Uz ceļiem atrodoties pietiekami lielam kameru skaitam, frāze "uzbrucēji aizbēga nezināmā virzienā" zaudē nozīmi. Visām radaru sistēmām ir aptuveni vienāds komponentu komplekts, un tas ir skaidri redzams ar neapbruņotu aci. Strelka-ST radars un videokamera ar infrasarkano staru prožektoru atrodas dažādās ēkās.
Radars un kamera "Strelka-ST" kontrolē garāmbraucošo un pretējos virzienos braucošo transportlīdzekļu ātrumu pa četrām joslām vienlaikus. Attālumā līdz 1000 m modeļa atpazīšanas programma ģenerē "TS-ātruma" pārus, aptuveni aprēķina transportlīdzekļa ātrumu un veido to kustības trajektorijas. Šie dati tiek salīdzināti ar radara rādījumiem. Konstatējot iebrucēju, viņa automašīna tiek atkārtoti nofotografēta tuvplānā aptuveni 50 m attālumā no kameras, lai nodrošinātu optimālu numuru atpazīšanas sistēmas darbību.
Strelka-ST, kā arī tā kolēģiem KRIS-S, CORDON, Arena un daudziem citiem ir uzlabota rakstu atpazīšanas sistēma, kas ļauj atklāt un reģistrēt ne tikai ātruma pārkāpumus, bet arī braukt pie sarkanās gaismas, satiksmes joslas sabiedriskais transports, nedodot priekšroku gājējiem un pat braucot ar izslēgtiem lukturiem vai nepiesprādzētas drošības jostas drošību.
Un tomēr nepieciešamība salīdzināt radara rādījumus ar videoierakstu, kā arī vairākas reizes fotografēt automašīnu principiāli atšķirīgos attālumos, ir saistīta ar nelielu kļūdu iespējamību, salīdzinot automašīnas ātrumu un numura zīmi. Jau tradicionālajās radaru sistēmās attēla atpazīšanas sistēma un radars faktiski dublē viens otru. Šī dublēšanās bieži veicina precizitāti, bet dažos gadījumos kļūst par neskaidrību avotu.
Mūsdienu radaru sistēmas tiek ražotas gan stacionārās, gan mobilās versijās. Mobilā "Arēna", kas uzstādīta uz masīva statīva, tiek pārvadāta vieglās automašīnas bagāžniekā un izvēršas desmit minūšu laikā. Izmantojot bezvadu kanālu, komplekss pastāvīgi uztur sakarus ar inspektora automašīnā esošo datoru, kas var nekavējoties apturēt iebrucēju un sastādīt protokolu. Otra iespēja ir pārsūtīt kompleksa ikdienas ierakstus uz pilsētas mēroga datubāzi zibatmiņas diskā, lai automātiski izplatītu "laimes vēstules".
Gudrie kiklopi
Maskavā bāzētā uzņēmuma Recognition Technologies speciālisti Popular Mechanics pastāstīja, kā ar progresīvu algoritmu palīdzību un pietiekamu skaitļošanas jaudu radaru var izslēgt no sistēmas, tādējādi tikai palielinot tā precizitāti un uzticamību.
Pārkāpumu noteikšanas komplekss AvtoUragan ar pārsteidzošu precizitāti atpazīst visu platleņķa videokameras kadrā noķerto automašīnu numura zīmes. Ar vienmērīgu piesārņojumu minimālais pieļaujamais numura zīmes attēla kontrasts sasniedz 10%: sistēma viegli atpazīst apvidus auto numura zīmi, kas tikko atgriezies no kravas automašīnas izmēģinājuma sacensībām. Vienlaikus atpazīto numura zīmju skaits nav ierobežots.
Automašīnas ātrumu nosaka, pamatojoties uz kameras novērotā laukuma ģeometriskajām īpašībām. Zinot brauktuves izmērus un automašīnas braukšanas laiku (nosaka pēc kadru skaita, kuros atrodas automašīnas numurs), ir viegli aprēķināt ātrumu. Turklāt to var izdarīt diezgan precīzi: noteikšanas kļūda ir tikai 2 km / h, un maksimālais reģistrētais ātrums sasniedz 255 km / h.
Analizējot automašīnas attēlu, ir iespējams arī identificēt sarkanās gaismas pāreju (t.sk dzelzceļa pārbrauktuve), iebraukšana pretimbraucošajā satiksmē, apstāšanās aiz stoplīnijas un pat tas, ka vadītājs devis ceļu gājējam. Pilns saraksts reģistrēto pārkāpumu skaits nepārtraukti pieaug.
Ārēji AvtoUragan komplekss ir tikai neuzkrītoša videokamera - tāda pati, kas tiek izmantota drošības sistēmās. Fotoaparātu var uzstādīt diskrēti – uz liels augstums vai leņķī pret ceļu. Maksimālais leņķis uzstādīšana sasniedz 30° vertikāli un 20° horizontāli. Protams, radaru detektoriem AvtoHurricane ir pilnīgi neredzams.
Ja kalns neiet pie Muhameda
Drosmīgie ātruma pārkāpēji paši atrod kameras, un to kļūst arvien vairāk. Un kā ir ar vienmēr slēpjošajiem autovadītājiem, kuri nicina stāvēšanas noteikumus klusajās pilsētas ielās? Pārkāpumu video ierakstīšanas sistēma pie viņiem atbrauks ar automašīnu.
Kas vai kas mums sūta naudas sodus? Informācija no video ierakstīšanas kompleksiem tiek nosūtīta uz vienu serveri. Atsevišķi serveri tiek piešķirti intensīvas satiksmes krustojumiem, 6-12 kameru sistēmām uz lielām automaģistrālēm un citām noslogotām vietām. Serveris attālināti atgādina personālo datoru. Tam nav monitora un perifērijas, bet tas atrodas pretvandālu āra skapī un var strādāt 24 stundas diennaktī. Serverī videokameru kadru komplekts tiek pārveidots ātrumos un numura zīmēs (tiek fiksēti ne tikai pārkāpumi, bet arī automašīnu caurbraukšana noteikumu ietvaros). Šī informācija tiek nosūtīta uz viena bāze tās pilsētas dati, kurā tiek noskaidrota pārkāpēja identitāte un pieņemts lēmums. Pārkāpumu video ieraksti tiek daļēji skatīti, lai kontrolētu iekārtu darbību. Noformētie lēmumi tiek nosūtīti transportlīdzekļu īpašniekiem pa pastu.
Vienu no šiem kompleksiem, ko sauc par APK ParkRight, ražo arī Recognition Technologies LLC. Divas videokameras (atpazīšana un apsekošana), IR izgaismotājs darbam tumšais laiks diennakts, skārienekrāns, kā arī iebūvēti GLONASS/GPS uztvērēji, Wi-Fi modulis un GSM modems - tas viss ir ievietots nelielā monoblokā, kas piestiprināts pie vējstikls patruļas mašīna. Tāpat kā stacionāro kompleksu gadījumā, pārkāpumu reģistrācija notiek pilnīgi automātiski, un operators tikai uzrauga procesu un veic izmaiņas. Turklāt to autonomijas dēļ šādus kompleksus var atrast parastie autobusi, ātrās palīdzības un glābšanas transportlīdzekļi.
Bet ko darīt ar automašīnām, kas novietotas "grūti aizsniedzamās" vietās - kur nav iespējams piebraukt ar autobusu vai patruļmašīnu? Tos var sasniegt ar kājām. Ceļu policijas inspektori šogad stājās dienestā ar ParkNet APK, kas izgatavots planšetdatora veidā, kas spēj kontrolēt maksas autostāvvieta, kā arī fiksēt automašīnu apstāšanās un stāvēšanas noteikumu pārkāpumus. Pārkāpuma fakta fotofiksācija inspektoram aizņem aptuveni vienu minūti, un darbs pa bezvadu sakaru līnijām ļauj nekavējoties nosūtīt pieprasījumu par automašīnas evakuāciju un pārbaudīt stāvokli reģistra zīme par klātbūtni meklētajā datubāzē.
Iespējams, pēc dažiem gadiem ikviens varēs viedtālrunī, reģistratūrā vai google-glass ierakstīt likumpārkāpuma fotoattēlu vai video un nosūtīt to ceļu policijas datu centram. Atbilstoša lietojumprogramma jau tiek testēta atpazīšanas tehnoloģijās. Speciālisti maksā Īpaša uzmanība fotoattēlu saspiešanas algoritms. Ātrai taisnīguma izpildei nav nozīmes tam, cik precīzi tiek nodota automašīnas krāsa un ainavas detaļas. Priekšplānā izvirzās skaitļa un faila lieluma skaidrība, kas viegli jānosūta ceļu policijas serverim pat no apgabaliem ar neskaidru mobilo sakaru signālu uztveršanu.
Iespējams, nākotnē satiksmes kontrole uz ceļiem pārvietosies automašīnas iekšienē un aktivizēsies: pašas automašīnas novērsīs ceļu satiksmes pārkāpumus. Es gribētu ticēt, ka vietējās sistēmas šajā tirgū ieņems pārliecinošu pozīciju. Mums ir kāds, uz kā izstrādāt algoritmus, jo mums ir vairāk nekā pietiekami daudz pārkāpēju.
Manā blogā nāk daudz vēstuļu, lai pastāstītu par "viltīgo" radaru, kas tiek uzstādīts uz Krievijas ceļiem, ko sauc par "STRELKA". Ne visi radaru detektori to uztver, it īpaši budžeta kategorija, un tāpēc ir liela iespēja tikt pieķertam! Protams – nepārkāp, un tad nekādus sodus nemaksāsi. Bet gadās, ka, ierodoties citā pilsētā, jūs neredzējāt zīmi "20" un pārkāpāt to, tuvumā bija tāda sistēma, kas visu filmēja. Un jūsu radara detektors bija nodevīgi kluss. Kopumā šodien es nolēmu jums pastāstīt, kas ir šī ierīce un kā ar to rīkoties ...
Sākumā, kā parasti, definīcija
Radaru komplekss KKDDAS "STRELKA" 01 ST - Šis ir stacionārs automatizēts komplekss ceļu policijas dienestā, kas fiksē ceļu satiksmes pārkāpumus (galvenokārt ātruma pārsniegšanu). Jāpiebilst, ka šī ierīce mēra ātrumu nevis vienai automašīnai, bet vairākām uzreiz (kas iekrita pārklājuma zonā). Šīs sistēmas attālums ir iespaidīgs, kā saka paši ražotāji, precīza definīcija telpas var atrasties 350 metru attālumā, un pats komplekss darbojas līdz 500 metriem.
"STRELKA" parādīšanās vēsture aizsākās aviācijā - tieši tur parādījās pirmie modeļi, kas sākotnēji fiksēja lidojošo militāro lidmašīnu ātrumu. Uzdevums tika izvirzīts šādi – lai šis komplekss nevarētu atklāt vairāk par vienu identifikāciju elektroniskais sensors ienaidnieks. Komplekss ar saviem uzdevumiem tika galā par 100%.
Daudz vēlāk sāka parādīties versijas, kas īpaši paredzētas ceļu policijai, ja vēlaties, tās tika vienkāršotas un asinātas tieši ceļa apstākļiem. Ražošanu veic Ņižņijnovgorodas uzņēmums "Systems Uzlabotas tehnoloģijas».
Pēc testēšanas uz ceļiem "STRELKA" parādīja savu efektivitāti, daudzi radaru detektori vienkārši klusēja un neuztvēra. Tāpēc ceļu policijašādas instalācijas iegādājas bariem, tikai 2014. gadā uz Krievijas ceļiem tika uzstādīti 2000 vienību.
Sistēmu šķirnes
Pašlaik ir divas iespējas:
Stacionārs- to var attiecināt uz "STRELKA ST"
Uzmontēts uz lieliem statīviem virs ceļa (5 - 7 metru augstumā). Ja ceļš ir liels (no 4 joslām), tad uz statīva var būt līdz 4 šādām ierīcēm.
Mobilais- šī ir tā sauktā "bultiņa M"
Ceļu policijas automašīnas ir pabeigtas, kā likums, tās ir GAZelles vai citi mikroautobusi. Uz masta, kas paceļas uz automašīnas jumta, ir uzstādīta kamera un pats radars. Sistēma ir pilnībā automatizēta, masts izkustas un griežas ar elektromotoru palīdzību. Šeit ir neliela fotogrāfija izpratnei. Šāds komplekss var pārvietoties jebkur, atšķirībā no pirmās iespējas. Maksimālais augstums apmēram 4,5 metri.
Kā tas darbojas, no kā tas sastāv
Jūs droši vien domājat, kas tajā atrodas. Tas ir vienkārši - tas ir parasts radara sensors, kas veidots pēc klasiskās shēmas ar digitālo akumulāciju un impulsu apstrādi.
Darbojas ar 24,15 GHz frekvencēm, impulss tiek atkārtots ik pēc 25 mikrosekundēm. Sistēma katram diapazona elementam uz ceļa uzkrāj noteiktu informāciju, kas iegūta no mērķa spektrālās analīzes transformācijas. Atšķirībā no citiem radariem, šī sistēma saņem datus ne tikai no Doplera ātruma, bet arī no visiem mērķa atstarotajiem apgabaliem. Pēc tam tiek ģenerēti mērķa pozīcijas dati un pārsūtīti uz galveno datoru (apstrādes ātrums tagad ir aptuveni 80 ms), kas ir lieliski sinhronizēts ar video signālu (kura kadru ātrums ir 12 sekundē).
Kāpēc radaru detektori neķer Strelku?
Pirmkārt, definēsim fiksēšanas procesu. Aptuveni 200 - 300 metru attālumā radara daļa fiksē ātruma ierobežojumu, pēc transportlīdzekļa tuvošanās 150 - 200 metriem ieslēdzas foto daļa, kas noņem pārkāpēja numura zīmes ( automātiska noteikšana rindas un svītras).
Bet radara daļa nedarbojas kā tradicionālās sistēmas. Šeit tiek nosūtīts īss impulss (zemas frekvences), nevis elektromagnētiskais signāls (kā ierīcēs - par klasi zemāka). Lielākā daļa lēto un vidējo radaru detektoru vienkārši nevar uztvert šādus impulsus, un tāpēc tie klusē! Tas ir galvenais iemesls.
Protams, ir arī dārgāki varianti, viņi jau efektīvi cīnās ar tādiem radariem.
Kā sevi pasargāt?
"Kāpēc vispār nav aizsardzības?" - tu jautā. Puiši mierīgi, protams, ka ir. Personīgi es tos nosacīti sadalu trīs galvenajos veidos:
1) Tās ir numura zīmju uzlīmes. Godīgi sakot, izmantojiet puišus, riskējot un riskējot, protams, viņi ne vienmēr "rullē", taču internetā ir daudz pasaku - ka viņi strādā! Princips ir vienkāršs, pielīmē pāris burtus vai ciparus - šī kompleksa kamera ir infrasarkanā un kad noņem šādas uzlīmes, cipari zem tām it kā pazūd. Šeit ir neliels piemērs. Tūlīt izdarīšu rezervāciju - viņiem par to tiek uzlikts naudas sods un noņemtas numura zīmes, tāpēc padomājiet paši!
2) Pērciet radara detektoru, kas uztver bultiņu, tagad ir daudz modeļu, kas uztver tik īsus impulsus, lai gan to izmaksas ir augstas cenu kategorija. Neliels video par darbu.
3) Atcerieties atrašanās vietu un pievienojiet to navigatora kartēm. Lieta tāda, ka "STRELKA ST" (stacionārs) gandrīz vienmēr ir stingri nostiprināts uz rāmja virs ceļa un šādu izkārtojumu ir diezgan viegli atcerēties. Turklāt mūsu pilsētā tos var saskaitīt uz pirkstiem, un, ja bieži ceļojat uz kaimiņu pilsētām, arī atrašanās vietu var viegli atcerēties. Mobilās instalācijas uz ceļiem ir ļoti reti sastopamas, lai gan lielpilsētu teritorijās to ir daudz vairāk.
Nobeigumā gribu teikt, ka ceļu policija nestāv uz vietas, bet attīstās kopsolī ar laiku, tāpēc puišiem ir divas iespējas - vai nu braukt pēc noteikumiem, nepārkāpjot (kas mūsdienu plūsmā nav pietiekami viegli ), vai aizstāvēt sevi no visādām "bultiņām". , "POGAS", "PARKONOV" utt. sistēmas, pērkot dārgus radaru detektorus (maksā vienu reizi un 80 - 90% šķiet aizsargāti).
Protams, ne visi ir gatavi un vēlas savā salonā uzstādīt radara detektoru, kas darbojas aizliegtās frekvencēs, aktīvi slāpējot stacionāro un mobilo ceļu policijas ātruma kontroles iekārtu signālus. Tas ir diezgan saprotami, jo, ja šis fakts tiks atklāts, ierīce dabiski tiks konfiscēta, un tās īpašniekam tiks piemērots naudas sods vairāku desmitu minimālo algu apmērā. Saprātīga un, pats galvenais, likumīga alternatīva šādām galējībām ir jaunās paaudzes radaru detektori, kuriem ir visas tehniskās iespējas gandrīz visu Krievijas Federācijā izplatīto ceļu uzraudzības sistēmu agrīnai atklāšanai.
Viena no vismodernākajām uzraudzības sistēmām satiksmes situācija var attiecināt uz stacionāro sistēmu "STRELKA-ST" un tās mobilo modifikāciju "STRELKA-M", kuras agrīnu atklāšanu vēl salīdzinoši nesen pārstāvēja autovadītāji nopietna problēma. Par to, cik efektīvi šī problēma šodien tiek atrisināta, varat uzzināt no mūsu raksta.
"Laimes vēstules" - pa pastu saņemtie protokoli ar paziņojumu par administratīvo pārkāpumu - tas ir tas, kas autovadītājiem periodiski liek ilgoties pēc vecajiem labajiem laikiem, kad pa ceļiem defilēja inspektori ar rokas radariem. Vienkāršākā radara galvenais trūkums un pastāvīgu strīdu avots uz ceļa bija grūtības pierādīt, ka konkrētais transportlīdzeklis pārsniedz ātrumu. Un efektīvāka risinājuma meklējumi turpinājās.
Vienkāršākos rokas radarus, kas inspektoriem paver visplašākās iespējas ļaunprātīgai rīcībai, bet pārkāpējiem izvairīties no atbildības, drīzumā tika nomainīti rokas radari, kas aprīkoti ar kamerām, kas ļauj fotografēt ātruma mērīšanas brīdī. Tomēr tas pilnībā neatrisināja pārkāpēja transportlīdzekļa nepārprotamas identifikācijas problēmu, jo vairākas automašīnas periodiski iekrita rāmī vienlaikus. Toreiz īpaši asi šo problēmu izjuta cienījamie autovadītāji, kuri iekļuva kadrā brīdī, kad kāds iebrucējs apdzina viņu automašīnu.
Cilvēcisko faktoru pilnībā novērsa automātiskās sistēmas video ierakstīšanai un attēla atpazīšanai. Un šodien mūsu uzmanības lokā ir viena no šīm sistēmām - Strelka un tās mobilās un stacionārās modifikācijas.
Tiem, kuriem vēl nav bijis laika personīgi iepazīties ar Strelka kompleksa iespējām (“ST” - stacionārās un "M" - mobilās iespējas) un vēl nav iegādājušies kaujas gatavu radara detektoru, mēs iepazīstināsim galvenās iezīmes Un tehniskās priekšrocībasšī sistēma.
KKDDAS ’STRELKA ST’ radaru komplekss ir Krievijas kompānijas Advanced Technology Systems produkts, kuru Maskavas ceļu policija aktīvi lobē kopš 2013. gada. Komplekss tika izstrādāts stacionārajos ("Strelka-ST") un mobilajos ("Strelka-M") variantos.
mobilā versija“Bultas” visbiežāk tiek uzstādītas pārveidotajiem transportlīdzekļiem ar pastiprinātu jaudas rāmi uz jumta un speciālu strēles pacelšanas mehānismu un videoradara sensoru. Pieejamais stieņu pacelšanas augstums ir 4,5 m.. Pagriežamās ierīces iespējas uz izlices ļauj pagriezties pacēluma un azimuta plaknēs 20 grādu diapazonā. Rotācija, sensora stāvokļa kontrole un izlices pacelšana tiek veikta ar elektromotora palīdzību, ko inspektors kontrolē no datora monitora.
Sistēmu darbina akumulators, kuru var uzlādēt divos veidos: no standarta 220V tīkla un no gāzes ģeneratora automašīnas aizmugurē. Strelka-M sistēmas mobilās versijas izmantošana uzliek inspektoram pienākumu nepārtraukti sekot līdzi situācijai un pieņemt operatīvus lēmumus.
Visur esošais Strelka-ST
Stacionārajai attīstībai tiek izmantota 24,15 GHz frekvence un impulsi ar ilgumu 30 (!) ns. Šādi īsi impulsu signāli noteiktā posmā spēja uztvert vismodernākos radaru detektorus. Problēmu vēl vairāk saasināja fakts, ka Strelka ST sistēmā pārkāpuma noteikšanas diapazona (ieskaitot nakts laiku, sliktus laika apstākļus un temperatūras svārstības no -40 līdz + 60 C) robežvērtība ir 1 km, kas tuvojās. līdz daudzu efektīvajam diapazonam agrīnie modeļi radaru detektori, anulējot agrīnās brīdināšanas iespēju.Sakarā ar serveru skaitļošanas jaudas palielināšanos, datu pārraides kanālu joslas platumu un “S.P.T.” atpazīšanas algoritmu uzlabošanu “kurkuļiem” izdevās paplašināt atpazīšanas zonu no ierobežotas vienas joslas zonas pirmajās video ierakstīšanas sistēmās līdz 4 joslām Strelka sistēmā.
Tajā pašā laikā informācijas pāra “TS-velocity” veidošana ar rakstu atpazīšanas programmu tiek veikta jau 1 km pirms Strelkas. Tajā pašā laikā tiek veikts iepriekšējs kustības ātruma un trajektorijas aprēķins. Aprēķinu dati tiek salīdzināti ar radara rādījumiem, izmantojot krusteniskās korelācijas programmu. Novēršot pārkāpumu, jau 50 m attālumā no kameras tiek uzņemts otrs automašīnas attēls.
Strukturāli Strelka-ST sistēmas stacionārās versijas komplekss sastāv no divām daļām. Pirmais ir faktiskā radara iekārta, kuras darbības princips ir aizgūts no militārās aviācijas sistēmām. Otrā komplekta daļa ir platleņķa kamera.
Galvenā atšķirība starp pašmāju "Strelka" no vairuma krievu (konkurents - jauna attīstība“Krechet” ir izsekošanas 2D fotoradars ar iespēju vienlaicīgi kontrolēt transportlīdzekļa atrašanās vietu un ātrumu 4 daudzvirzienu satiksmes joslās) un ārvalstu analogi- iespēja vadīt 4 joslas vienlaikus neatkarīgi no tā, kurā virzienā transportlīdzeklis pārvietojas. Tajā pašā laikā daudzu kontroles zona esošās sistēmas joprojām ir ierobežots līdz 15 m platam posmam, kas ietekmē ierakstītās informācijas pilnīgumu - pilnīga vai daļēja numura "nogriešana" utt. Un tā kā ir nepārprotami identificēt automašīnu un tās īpašnieku Šis gadījums problemātiski, tad ceļu policijas prasības var viegli apstrīdēt tiesā.
Strelkas nodarījuma fiksācija tiek veikta automātiskais režīms. Ātrumu pārsniegušas automašīnas fotogrāfiskais attēls tiek papildināts ar datiem no ceļu policijas datu bāzes, ko sistēma pieprasa pēc atļautā ātruma pārsniegšanas fakta fiksēšanas. Tādējādi inspektora rokās ir pilnībā aizpildīta protokola veidlapa ar naudas soda apmēru, kuru atliek tikai nosūtīt pa pastu.
Radara darbības rādiuss ļauj fiksēt pārkāpumu laikā, kad vadītājs, kuram nav atbilstošu tehnisko aizsardzības līdzekļu, nezina par virs ceļa novietotās tehnikas esamību. Turklāt, pat ja ātrums, tuvojoties sistēmai, tiek samazināts līdz pieļaujamajam, jebkurā gadījumā tiks fiksēts esošais tā pārsnieguma fakts punktā līdz 1000 m attālumā no Strelkas. Tuvojoties kamerai, pārkāpēja transportlīdzekļa attēls tiks automātiski izgriezts un apstrādāts. Papildus ātruma pārsniegšanas faktam Strelka fiksēs marķēšanas prasību pārkāpumu un aizliedzošā luksofora apbraukšanu.
Strelka ST sistēmas priekšrocības
- Automātiska automašīnas fiksētā rāmja veidošana ar skaidru valsts numura fiksāciju;
- Automātiska signālu apstrāde no visa ceļa platuma (līdz 4 joslām);
- Automātiska atskaites ģenerēšana par iebrucēja objekta kustības galvenajiem parametriem (ātrums, diapazons utt.);
- Automātiska pasūtītas datu straumes pārsūtīšana uz ceļu policijas datoru;
- Automātiska komandas ģenerēšana (apmēram 50 m attālumā no objekta), lai noteiktu un atpazītu transportlīdzekļa numuru.
Lēmumu meklēšana
"Bultiņu" parādīšanās uz Krievijas ceļi anulēja iespējas lielākajai daļai radaru detektoru, kas uz to reaģēja apmēram tāpat kā uz skārda kannu ceļa malā. Divi gadi rūpīgs darbs - tieši tik daudz bija nepieciešams radaru detektoru sistēmu izstrādātājiem, lai izveidotu mikroshēmu, kas ļauj precīzi nofiksēt Strelku līdz 1 - 2 km attālumā līdz "kontakta punktam". Pirmie modeļi, kas aprīkoti ar revolucionāru plati, tika izlaisti tikai 2012. gadā un joprojām uzrāda izcilus noteikšanas rezultātus.Vēsturiski tie, pirmkārt, ir Street Storm produkti - radara detektora modelis STR 9510, kas aprīkots ar integrētu GPS moduli. Augsts informācijas satura līmenis Strelkas agrīnās noteikšanas laikā tika sasniegts ne tikai pateicoties radara daļai ar tolaik inovatīvo ST MicroElectronics mikroshēmu ar augstas jutības platformas (HSP) tehnoloģiju, bet arī pateicoties iebūvētajai un pilnībā iepriekš instalētajai. esošo Strelka ST radaru izsekošanas sistēmu datu bāze ”, tostarp: azimuts, koordinātas, radara veids, ātruma ierobežojums noteiktā apvidū. Tajā pašā laikā viens no vissvarīgākajiem ierīces rādījumu uzticamības nosacījumiem - datu bāzes atbilstība izrādījās viegli īstenojama, jo jaunākie atjauninājumi vienmēr ir pieejami oficiālajā vietnē.
Iebūvēts GPS detektora modulis - kas tas ir?
vienkāršs un efektīva metode Strelka ātruma kontroles sistēmu u.c. noteikšana balstās uz GPS signāla uztvērēja un POI punktu izmantošanu, ko nodrošina radara detektora modeļa ražotājs vai trešo pušu datu bāzes nodrošinātāji.Metodes priekšrocības:
- Šis tehnoloģiski vienkāršais risinājums ļauj noteikt Strelka ST iespējamo atrašanās vietu ne tikai ar radara detektoru, bet arī ar viedtālruni vai auto navigatoru.
- Šādas agrīnas noteikšanas metodes izmantošana ir attiecināma ne tikai uz transportlīdzekļa ātruma mērīšanas iekārtām, bet arī, lai atklātu un ievadītu datubāzē savus datus par citiem objektiem, kas rada zināmu apdraudējumu vadītājam.
- Nepieciešamība pastāvīgi atjaunināt datubāzi. Nespēja noteikt, vai kamera darbojas parādītajā POI vai nē.
- GPS signāla kvalitātes un stabilitātes atkarība no laika faktora un kustības apstākļiem (tunelis utt.). Šādas "aklās zonas" paver robu fundamentāli svarīgas informācijas zaudēšanai.
Abi modeļi demonstrē stabilu Strelka ST/M Robot MultiRadar signālu un citu ceļu uzraudzības sistēmu agrīnu noteikšanu, ir iebūvēts GPS uztvērējs un darbojas ar 360 grādu pārklājuma zonu. Tiek nodrošināts atbalsts ceļu policijas uzraudzības sistēmas signālu darbības apziņošanai vairākos režīmos vienlaikus - vizuālā (strobo gaismas diodes, teksta informācija, skaņas un balss dublēšana vairākās valodās).
Tiek nodrošināta efektīva aizsardzība pret viltus pozitīviem rezultātiem (veikalu, degvielas uzpildes staciju automātisko durvju atvēršana utt.). unikāla sistēma signālu filtrēšana.
Whistler WH-559ST+ (2013. gada modelis) un Escort Passport 8500 premium segmenta modeļu salīdzinošās pārbaudes uzrādīja lieliskus izsekošanas rezultātus abiem modeļiem, WH-559ST atklājot objektu 1100 m attālumā, bet Escort Passport 8500 bija tikai 100 m agrāk. 
Whistler PRO-99ST+ GPS moduļa iespēju pārbaude ar jaunu datu bāzi
Budžeta segments
Populārs un lēts "valsts darbinieks" (līdz 10 000), kas lieliski atrisina uzdevumu kopumu, ir PlayMe OUICK radara detektors (Koreja) ar GPS uztvērēju un LCD ekrānu, funkcija balss brīdinājums un aizsardzība pret viltus pozitīviem rezultātiem. Tam ir iespaidīga funkcionalitāte, kas raksturīga vairākiem vidējā cenu segmenta modeļiem, un tajā pašā laikā tas ir izdevīgi salīdzinājumā ar tiem cenas ziņā.
PlayMe OUICK ar GPS uztvērēju
Absolūts līderis
IN modeļu klāsts premium segmentā līdera vieta stingri notur radara detektoru fundamentāli jauna platforma Eskorta pase MAX Intl (Kanāda), ar maksimālo tehniskie rādītāji. Aprīkots ar diviem progresīviem DSP procesoriem, kas nodrošina neatkarīgu apstrādes algoritmu vadību un kvalitatīvi jaunu veiktspējas līmeni, AUTO ekrāna regulēšanas funkciju, displeja spilgtuma regulēšanu, iespēju ierakstīt koordinātas ar potenciāli bīstamas zonas veidā.Escort Passport MAX Intl (Kanāda) ir vienīgais modelis, kas ļauj selektīvi izslēgt jebkuru no diapazoniem (ieskaitot) lāzeru, X joslu, K joslu (pāreja uz K1, K2, K3), kā arī smalko. noregulēt frekvences K joslā, kas ir būtiski, palielina ierīces imunitāti.
Tātad, piemēram, izslēdzot K3 joslu, jūs deaktivizējat uztveršanu nepieprasītās frekvencēs virs 24 GHz. Izslēdzot “Lāzeru”, jūs attiecīgi deaktivizējat lāzernovērošanas sistēmu noteikšanas diapazonu, kas mūsdienās uz Krievijas ceļiem ir diezgan reti sastopams utt.
Strelka un MULTIRADAR noteikšanai var izmantot īpašu diapazonu, kas ļaus iegūt vispilnīgāko informāciju par šīm ātruma mērīšanas sistēmām (ieskaitot sistēmas veidu, signāla stiprumu, uztvertā signāla frekvenci, radara veidu (M - mobilais). vai C - stacionārs)).
Līdz pat 3 signāla avotu vienlaicīgas noteikšanas funkcija katrā skenēšanas diapazonā ir ļoti ērta.
Saskaņā ar testa rezultātiem Strelka ST sistēmu radiolokācijas bloks Passport MAX uztvēra 1950 m attālumā. maksimālais līmenis signāls (12 divīzijas). Pārliecināta ROBOT MULTIRADAR, KRIS-P, AVTODORIYA, ODYSSEY, AVTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, Gasto sistēmu noteikšana (fiksē GPS modulis), luksoforu pieturas līnijas kameras, speciālās joslu kameras utt.
Modeļa iespējas ļauj pārliecinoši noteikt lielāko daļu sistēmu 1,5–2 km attālumā. Izņēmums ir MULTIRADAR ROBOT, kura signālus Passport MAX fiksē “sejā” no aptuveni 700 m, “aizmugurē” - turpina fiksēt līdz 500 metru attālumā.
Galvenā plate un GPS uztvērēja plate ir atdalītas, kas Āzijas firmu radaru detektoriem praktiski nav iespējams. Tajā pašā laikā novatoriskā GPS plate, kas izgatavota uz inovatīvās SirF Star IV platformas, ir aprīkota ar neatkarīgu dzesēšanas sistēmu, kas neļauj platei ietekmēt galvenā radara plates darbību un rezultātā arī ierīces precizitāti un stabilitāti. ierīces rādījumi. Interesanta iezīme modeļi: brīdinot vadības objekta koordinātas, detektors brīdina vadītāju, jo agrāk, jo lielāks ir automašīnas ātrums. 
Visi iepriekš minētie modeļi ir pielāgoti Krievijas apstākļi braukšanas un Russified, ir atvērta piekļuve atjauninātām datu bāzēm un programmatūrai izstrādātāju vietnēs, tiek piegādāti saskaņā ar garantiju.
Kā redzat, ir vairāk nekā pietiekami daudz veidu, kā atrisināt Strelka ST/M sistēmu, kā arī citu izplatītu ceļu uzraudzības sistēmu agrīnas atklāšanas problēmu. Turklāt katrā no tiem ir parādīti efektīvi modeļi cenu segmenti. Protams, papildu opcijas un uzlabotām iespējām būs nepieciešami lielāki ieguldījumi. Taču, salīdzinot ar iespējamām ceļu policijas sodu izmaksām, investīcijas savā komfortā un drošībā šķiet vairāk nekā pamatotas un pacilājošas.
Uzziniet vairāk par to, kā izvēlēties radara detektoru jūs interesējošā apgabalā cenu amplitūda var lasīt
Radars, kas pazīstams kā Strelka ST, darbojas ar nesējfrekvenci 24,15 GHz. Automašīnas numura zīmes "attēlu" veido 6-8 secīgi uzņemti kadri. Šo apstākļu dēļ, nav jāpaļaujas uz aprīkojuma neprecizitāti vai veiksmi, jo ir ieslēgta atpazīšanas pakāpe augstākais līmenis. Bet mēģiniet krāpties infernālā mašīna Var. Bet kā?
Kādā attālumā noķer Strelka-ST radars? Kā tiek noteikts ātrums?
Radars sāk "vadīt" automašīnu no aptuveni 400 metriem, labas redzamības un skaidras optikas apstākļos, taču skaitļi var atšķirties. Īpaši ventilatori uztur lēcas tīras. Sākumā automašīnu nevar identificēt un tikai numura zīme ir fotografēta 40 metru attālumā. Fotoattēlā būs iekļauts maksimālais ātrums par Strelka ST auto novērošanas periodu (nevis ātrumu, kāds bija zīmju šaušanas brīdī).
Kādā attālumā radara detektors uztver Strelka ST?
Lielākā daļa "pretšāvēju" radaru var uztvert Strelka ST signālu 600 metru vai vairāk attālumā. Bet nevajadzētu paļauties tikai uz antiradaru, jo blīvā satiksmē jūs nevarēsit strauji samazināt ātrumu. Rūpīgi jāseko ceļam un jāmeklē ne visai kompakti fotofiksācijas termināļi (tās nav grūti atpazīt). Ilgs darbs, temperatūras izmaiņas, dažādi laikapstākļi var būtiski samazināt starojuma intensitāti. Šī iemesla dēļ pretradars reaģēs Strelka diapazonā, kas samazina tā efektivitāti līdz nullei.
Ko darīt ar viltus pozitīviem rezultātiem?
Pretšāvēju radars dažkārt darbojas nepareizi, jo var uztvert starojumu no radariem, kuriem jau esat pabraucis garām un Strelok atrodas pretējā joslā. Bieži vien kāpumā var redzēt viltus trauksmi iekšā Maskavas apvedceļš, īpaši pirms pārvada caur Jaroslavku.
Vai ir iespējams apmānīt Strelka ST naktī?
Naktīs Philips IR apgaismotāji var apgaismot numura zīmes attālumā līdz 150 metriem. Tāpēc nav jēgas cerēt naktī izlīst cauri šai augstas precizitātes ierīcei.
Piemērs numura zīmju atpazīšanai ar Strelka ST radaru naktī.
Vai joslu maiņa palīdz?
Ja bultiņu atrodat novēloti, bet joprojām atrodaties numura zīmes atpazīšanas attālumā, labāk ir mainīt joslu uz nākamo vai veikt vairākas joslu izmaiņas. Veicot šo manevru, pastāv neliela iespēja, ka radars pazaudēs jūsu automašīnu no redzesloka. Vai tas palīdz?
Strelka ST radara numura zīmes atpazīšanas piemēri pārbūves laikā.
Bet jebkurā gadījumā manevri neglābs jūs no numura fiksēšanas. Arrow kamera ir novietota tā, lai tā varētu nolasīt numura zīmi no jebkura leņķa.
Slēpjas aiz kravas automašīnas vai autobusa
Jūs varat stāvēt rindā aiz kravas automašīnas - ļoti labs veids"pazūdi". Palīdz? Nē!
Apstājam iepretim Strelka ST
Varat mēģināt izdzēst sevi no CT bultas atmiņas, apstājoties dažas minūtes pirms fotoattēla uzņemšanas. Šajā gadījumā satiksmes plūsmai jābūt vidējai intensitātei. Ja ceļš ir tukšs, tad būs jāapstājas uz ilgāku laiku. Ir nepieciešams, lai šajā laikā pabrauktu vismaz 10 automašīnas.
Nobrauc vai vienkārši brauc apkārt
Neapšaubāmi ir iespējams izejas variants uz ceļa malu, atstājot Strelka ST radara atpazīšanas zonu. Vēl viens veids ir ar kaut ko aizsegt numura zīmi.
Ja priekšā braucošā automašīna pārvietojas lielā ātrumā un tā atrodas CT bultiņas darbības rādiusā, netuvojieties tai pārāk tuvu, jo ierīce var jums “piedēvēt” savu ātrumu. Izstrādātājs apliecina, ka tas nav iespējams, taču varbūtība joprojām pastāv.
Nestrādājošas bultas un manekeni
Apmēram ceturtā daļa Shooters Maskavā nestrādā. Tās ir salūzušas un gaida apkopes darbus: jāmaina ventilators, IR apgaismotāji, optiskās lēcas utt. Un daži vienkārši nesavienojas. Arī uz ceļiem var satikt liels skaits manekeni, it īpaši nomalē un Maskavas apvedceļā. IN Trešā apvedceļa ietvaros Strelok izmantojamība tiek uzraudzīta diezgan labi, bet dažreiz daži tiek izslēgti. Tas tiek darīts, ja naudas plūsmu nav laika apstrādāt centros.
Ja posmā ir īslaicīgs ātruma ierobežojums, tad bultiņas netiek pārkonfigurētas. Vienīgais izņēmums ir Vīrieši darbā uz Maskavas apvedceļa, bet dažreiz radari var arī nepārkonfigurēties.
Ja uz Strelkas nav radara vienības, kas parasti atrodas labajā pusē, tad ierīce kontrolē tikai izeju uz ceļa josla ar kuru kursē sabiedriskais transports. Šāds radars nefiksē ātrumu, tāpēc jums nav jāuztraucas. Automašīnas izbraukšana tiek noteikta automātiski un uzreiz tiek ģenerēts fails ar fotogrāfiju, dažkārt izbraukšanas fakts var netikt fiksēts. Pat šādos gadījumos vēstule atnāks uz jūsu adresi. Neko nevar pierādīt, sabiedriskā transporta joslas tuvumā labāk nebraukt. Vēstuli par pārkāpumu var nesaņemt tikai tad, ja Strelka nestrādā vai optika ir ļoti netīra.
Vai ir bultiņas, kas fiksē aizmugurējos numurus?
Autobraucēji stāsta, ka dažkārt CT šāvēji tiek novietoti tā, lai tie fiksētu aizmugures numura zīmes un aizbraucoša transportlīdzekļa ātrumu. Tas, iespējams, ir veids, kā nomierināt motociklistus, kuriem vienkārši nav priekšējās zīmes. Tomēr mēs neko nezinām par šo uzstādīšanas metodi.
Kādus citus pārkāpumus Strelka ST izmanto, lai novērstu?
Lūk, ko Arrow uztver:
- Pāri ātrumam
- Šķērsojot marķējuma viduslīniju
- Braukšana caur aizliedzošu luksofora zīmi
- Izbraukšana uz sabiedriskā transporta joslu
- Brauciet uz apmali vai ietvi
Cik maksā radaru komplekss Strelka ST?
Strelka ST radara bāzes izmaksas ir aptuveni 3 800 000 rubļu. Tam pieskaita uzstādīšanas, komunikāciju un komunikāciju ieklāšanas izmaksas, kā arī periodiska apkope, t.sk. nomaiņas optika. Tādējādi par katru kompleksu no kases jums būs jāmaksā ne mazāk kā 4 000 000 rubļu.
