Aizdedzes sistēmas VAZ 11113 shēma. Kā iestatīt aizdedzi video

AIZDEDZES SISTĒMA

1. att

Dzirksteles griezes momenta sensors:
1 - veltņa priekšējā gultņa turētājs; 2 - sensora pamatplāksne; 3 - ekrāns; 4 - centrbēdzes regulatora svara atspere; 5 - regulatora svars; 6 7 - pildījuma kārba; 8 - veltnis; 9 - sajūgs; 10 - veltņa aizmugurējā gala bukse; 11 - centrbēdzes regulatora piedziņas plāksne; 12 - vakuuma regulators; 13 - vakuuma padeves savienība; 14 - grūdiens; 15 16 - rāmis; 17 - Hall sensora vadu bloks; 18 - vāks; A- centrbēdzes regulatora darbības shēma; b- aizdedzes laiks.

2. att

Sīkāka informācija par dzirksteles griezes momenta sensoru:
1 - sajūgs; 2 - rāmis; 3 - vakuuma aizdedzes laika regulators; 4 - pildījuma kārba; 5 - bezkontakta sensors (Hall sensors); 6 - centrbēdzes regulatora vadošā plāksne; 7 - centrbēdzes regulatora svars; 8 - vadošās plāksnes veltnis; 9 - pavasaris; 10 - centrbēdzes regulatora darbināma plāksne ar sietu; 11 - slēdzenes paplāksne; 12 - sensora atbalsta plāksne ar gultni; 13 - gultņa stiprinājuma plāksne; 14 - priekšējais gultņa turētājs; 15 - vāks.

  Aizdedzes sistēma- bezkontakta. Sastāv no dzirksteles griezes momenta sensora, slēdža, aizdedzes spoles, aizdedzes svecēm, aizdedzes slēdža un augsta un zemsprieguma vadiem.

  dzirksteles griezes momenta sensors- 5520.3706 tips (līdz 1989.gadam tika uzstādīts 55.3706 tipa sensors) ar iebūvētiem vakuuma un centrbēdzes aizdedzes laika regulatoriem. Tas iestata dzirksteļošanas brīdi atkarībā no tā sākotnējā iestatījuma, kloķvārpstas apgriezienu skaita un dzinēja slodzes. Kontroles impulsu nolasīšana ir balstīta uz Halla efektu. Katram kloķvārpstas apgriezienam ir viens impulss (divi katram sadales vārpstas apgriezienam). Sākotnējais aizdedzes laiks VAZ-1111 dzinējam ir -1 ± 1 ° līdz TDC, VAZ-11113 - 4 ± 1 ° līdz TDC.

  Pārbaudiet sensora veiktspēju Hallu var izmantot ar voltmetru, savienojot to starp zaļo un balti melno vadu spailēm. Lēnām pagriežot dzirksteles momenta sensora vārpstu, mēs uzraugām voltmetra rādījumus. Spriegumam vajadzētu krasi mainīties no minimālā (ne vairāk kā 0,4 V) līdz maksimālajam (ne vairāk kā 3 V mazāks par barošanas spriegumu).

3. att

Bezkontakta aizdedzes sistēmas shēma:
1 - aizdedzes slēdža relejs; 2 - aizdedzes slēdzis; 3 - drošinātāju bloks; 4 - slēdzis; 5 - dzirksteļošanas griezes momenta sensors; 6 - aizdedzes spole; 7 - aizdedzes svece.

  Ja tērauda ekrāns ar spraugām pieskaras sensoram (ko nosaka viegla pielipšanas vai skrāpēšanas skaņa veltņa griešanās laikā, kā arī pēc dzirksteļu momenta sensora daļējas demontāžas), pārbaudiet veltņa aksiālo brīvkustību (ne vairāk kā 0,35). mm, regulējams, izvēloties paplāksnes) un ekrāna piegulšanu veltnim. Ja nepieciešams, nomainiet komplektu. Bojātu Hall sensoru nevar salabot, un tas ir jāaizstāj ar jaunu (izņemot, ja starp pašu sensoru un bloku uz dzirksteles momenta sensora korpusa ir pārrauts vads).

  Jūs varat aptuveni novērtēt vakuuma regulatora stāvokli tieši uz automašīnas. Kad dzinējs darbojas, atvienojiet vakuuma šļūteni, kas ved uz regulatoru, no karburatora stiprinājuma. Ja tagad izveidojat vakuumu šļūtenē (varat izmantot muti), motora apgriezieniem vajadzētu palielināties, un, kad vakuums tiek noņemts, tas atkal samazināsies. Ja šļūtene ir saspiesta, vakuums jāuztur vismaz dažas sekundes. Vizuāli vakuuma regulatora darbību var pārbaudīt, daļēji demontējot dzirksteles griezes momenta sensoru (sk. "Dzirksteļas griezes momenta sensora noņemšana un izjaukšana", 86. lpp.) un iedarbinot vakuumu regulatora ieplūdes armatūrai. Šajā gadījumā dzirksteļošanas momenta sensora ekrānam vajadzētu pagriezties par 10 ± 1 ° leņķi, un pēc vakuuma noņemšanas tam jāatgriežas bez iesprūšanas.

  Vakuuma un centrbēdzes aizdedzes laika regulatoru precīza pārbaude un regulēšana tiek veikta uz īpašiem stendiem. Mājās to darīt nav ieteicams. Ja sabojājas vakuuma regulators, tas tiek nomainīts, ja centrbēdzes regulators sabojājas, tiek nomainīts dzirksteļas momenta sensors.

  Slēdzis- tips 3620.3734 vai 36.3734, vai HIM-52 atver aizdedzes spoles primārā tinuma strāvas ķēdi, pārveidojot sensora vadības impulsus strāvas impulsos aizdedzes spolē. Komutatoru pārbauda ar osciloskopu, izmantojot īpašu metodi, ja ir aizdomas par darbības traucējumiem (dzinēja darbības pārtraukumi, šāvieni trokšņa slāpētājā), nomainiet to ar zināmu labu. Aizliegts atvienot slēdža savienotāju ar ieslēgtu aizdedzi - tas var sabojāt to (kā arī citus aizdedzes sistēmas komponentus).

  Aizdedzes spole- divu kontaktu, sauss, tips 29.3705 - ar atvērtu magnētisko ķēdi, vai tips 3012.3705 - ar slēgtu magnētisko ķēdi. Dati pārbaudei: primārā tinuma pretestība 25 ° C temperatūrā - (0,5 + 0,05) omi, sekundārā - (11 ± 1,5) kOhm. Izolācijas pretestība pret zemi - ne mazāka par 50 MΩ. Aizdedzes sveces - tipa A17DVR vai A17DVRM, vai to importētie analogi (ar trokšņu slāpēšanas rezistoriem ar pretestību 4-10 kOhm). Atstarpei starp elektrodiem jābūt 0,7-0,8 mm robežās (pārbauda ar apaļu stieples zondi).

  Augstsprieguma vadi- tips PVVP-8 ar sadalīto pretestību (2000±200) Ohm/m vai PVPPV-40 ar sadalīto pretestību (2550±270) Ohm/m. Nepieskarieties augstsprieguma vadiem, kamēr dzinējs darbojas - tas var izraisīt elektriskās strāvas traumas. Tāpat ir aizliegts iedarbināt dzinēju vai ļaut tam darboties ar atvērtu AUGSTA SPRIEGUMA ķēdi (saspiesti vadi) - tas var izraisīt izolācijas izdegšanu un aizdedzes sistēmas elektronisko komponentu bojājumus.

  aizdedzes slēdzis- tips 2108-3704005-40 vai KZ813 ar pretaizdzīšanas bloķēšanas ierīci, kas bloķē startera atkārtotu iedarbināšanu, iepriekš neizslēdzot aizdedzi. Kad atslēga ir pagriezta "aizdedzes" pozīcijā, papildu releja tipa 113.3747-10 vadības ieejai tiek pievadīts spriegums, kas, savukārt, piegādā spriegumu aizdedzes spolei un slēdzim. Tādējādi aizdedzes slēdža kontakti tiek atslogoti.

Ja automašīna Oka neieslēdzas pirmo reizi, ir nepieciešams pareizi iestatīt aizdedze. Tāpat pareiza aizdedze ietekmē degvielas patēriņu un kopējo automašīnas dinamismu.

Instrukcija

1. Vispirms noņemiet gaisa filtru. Aizdedzes laiks ir jāpārbauda tikai tad, kad motors darbojas tukšgaitā. Kloķvārpstas ātrumam jābūt 820–900 min–1. Vadības leņķis nedrīkst novirzīties vairāk par 1° no augšējā mirušā punkta.

2. Ja virziena leņķis ir iestatīts neparasti, tas novedīs pie motora pārkaršanas. Tāpat auto neattīstīs pilnu jaudu. Dažos gadījumos notiek detonācija.

3. Lai iestatītu aizdedzi, ir jāapvieno risks uz spararata ar skalas vidējo sadalījumu. Pirmais risks, ko varat atrast uz spararata. Otrs risks ir aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma mērogā. Šajā brīdī pirmā cilindra virzulis būs augšējā nāves centrā. Katrs skalas sadalījums atbilst kloķvārpstas griešanās 2°.

4. Varat arī iestatīt aizdedzi atbilstoši atzīmēm, kas atrodas uz ģeneratora stieples skriemeļa, kā arī uz sadales vārpstas piedziņas siksnas priekšējā vāka. Garā atzīme atbilst pirmā cilindra uzstādīšanai augšējā nāves punktā. Īsa atzīme atbilst aizdedzes virzienam par 5 ° no kloķvārpstas griešanās. Saskaņā ar šīm etiķetēm viņi bieži liek aizdedze uz stenda.

5. Vispirms jums ir jāatvieno šļūtene no vakuuma regulatora. Vēlāk noņemiet augstsprieguma vada galu no pirmā cilindra aizdedzes sveces. Tam jābūt savienotam ar stroboskopa sensoru. Noteikti izlasiet šīs ierīces komplektācijā iekļautās instrukcijas.

6. Pēc tam noņemiet gumijas aizbāzni no sajūga korpusa lūkas. Virziet gaismas plūsmu sajūga korpusa lūkā. Ja aizdedzes moments ir iestatīts pareizi, tad atzīme atradīsies starp skalas vidējo iedalījumu 2 un iepriekšējo iedalījumu 3. Pretējā gadījumā jums būs jāpielāgo aizdedzes laiks.

7. Vispirms ir jāatskrūvē trīs uzgriežņi, kas nostiprina dzirksteles griezes momenta sensoru. Lai palielinātu aizdedzes laiku, pagrieziet korpusu pulksteņrādītāja virzienā. Lai to samazinātu, pagrieziet korpusu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Pēc regulēšanas perfekti pievelciet sensora stiprinājuma uzgriežņus.

Pieredzējuši vietējās "klasikas" īpašnieki lieliski zina par visām šī Krievijas autobūves izgudrojuma dīvainībām. Un iesācējiem daudz kas var nebūt zināms, teiksim, kā iestatīt VAZ aizdedzi. Tas nav tik grūti, ja kopumā automašīna ir iestatīta un darbojas pareizi. Apsvērsim veidu, kā "lauka" aizdedzes iestatījumus VAZ, neizmantojot īpašas ierīces.

Jums būs nepieciešams

• - automašīna VAZ (01-07 modeļi)
• - uzgriežņu atslēga 13
• - taisns ceļa posms, kurā atļauts braukt 60 km/h

Instrukcija

1. Izskatās pēc zīmēm. Motors pārkarst, slikta paātrinājuma dinamika, motorā ir dzirdams zvana signāls pie zemiem un vidējiem cikliem, automašīna kratās tukšgaitā. Tas notiek ne tikai neparasti noregulētas aizdedzes dēļ, tas var būt degvielas sistēmā, benzīna kvalitātē, karburatora iestatījumos utt. Tomēr ikvienam šādā vidē ir vieglāk atiestatīt aizdedzi, lai izslēgtu vienu no darbības traucējumu cēloņu iespējām un turpinātu.

2. Mēs iedarbinām dzinēju, sasildām to līdz darba temperatūrai. Atveram pārsegu un apbruņojamies ar 13 mm atslēgu. Mēs neizslēdzam motoru. Mēs pieceļamies no automašīnas kreisās puses un skatāmies uz sadalītāju (šī ir tāda lieta, no kuras četri biezi vadi iet uz motoru, un viens no tiem iet uz mazu spoli). Sadalītājs tiek ievietots motorā un piestiprināts ar skavas kronšteinu, uz kura jūs redzēsiet uzgriezni, kas mums ir nepieciešams. Vājinām to tā, lai būtu atļauts pagriezt sadalītāju, turot vāku.

3. Pagrieziet sadalītāju. Jūs ievērosiet, ka motociklu skaits samazinās un palielinās atkarībā no sadalītāja atrašanās vietas. Tagad jānoķer brīdis, kad cikli būs īpaši augsti un pēc iespējas stabilāki. Nofiksējiet uzgriezni un sēdieties pie stūres. Tagad vajag mazliet pabraukt. Brīdī, kad ātrums ir ap 60 km/h, pārslēdziet uz ceturto pārnesumu un stingri nospiediet gāzes pedāli līdz galam. Starp citu, to vēlams darīt klusumā. Ja motors reaģē ar “priecīgu basu” un pārliecinoši sāk iegūt ciklus, tad viss ir kārtībā. Ja dzirdat detonācijas skaņu ("pirkstu zvana", tas ir līdzīgs biežai metāla klauvēšanai), tad aizdedze ir pārāk agra. Un, ja, strauji nospiežot gāzi, seko kļūme un motors “raudās” un tik tikko uzņems ciklus, tad aizdedze ir par vēlu.

4. Izrādās, ka esat noteicis, cik skaidri ir iestatīta aizdedze. Mēs apstājamies, atveram pārsegu un atkal atskrūvējam sadalītāja uzgriezni. Ja aizdedze bija agrīna, tad sadalītājs jāpagriež par pāris grādiem pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja par vēlu, tad gluži pretēji, pulksteņrādītāja virzienā. Cītīgi, ar vieglu kustību, pagrieziet sadalītāju. Pēc regulēšanas pievelciet uzgriezni un atkārtojiet testa darbību. Ja regulējums atkal ir neapmierinošs, vēlreiz pagrieziet sadalītāju, šoreiz vēl mazākā leņķī. Atkārtojiet procedūru, līdz rezultāts ir tuvu nevainojamam.

Saistītie video

Piezīme!
Ja aprakstītie darbi motora darbībā turpinās arī pēc aizdedzes regulēšanas vai regulēšana neizdodas, tad slimības cēlonis jāmeklē citur. Iespējams, ka problēma ir karburatorā, zemas kvalitātes benzīnā vai bojātās svecēs, spolēs, sadalītāja sensoros (vakuuma un centrbēdzes).

Noderīgs padoms
Rezultāts, kas ir tuvu ideālam, ir tad, kad, strauji nospiežot gāzes pedāli ceturtajā pārnesumā ar ātrumu 60 km / h, “pirksti” zvana ne vairāk kā 2 reizes.

Darbojoša motora izmērītā dārdoņa ir pieļaujama tikai ar nevainojami iestatītu leņķi virzās uz priekšu aizdedze. Atbilstība šim parametram nodrošina automašīnas dzinējam maksimālu jaudu, degvielas ekonomiju un braukšanas komfortu.

Jums būs nepieciešams

• - uzgriežņu atslēga 13 vai 10 mm;
• - kontrollampiņa;
• - atslēga kloķvārpstas pagriešanai.

Instrukcija

1. Lai iestatītu leņķi virzās uz priekšu aizdedze automašīnā pārnesumu pārslēgšanas svira tiek pārvietota neitrālā pozīcijā, un automašīnu turpmāk notur stāvbremze.

2. No sadalītāja-slēdža tiek noņemts vāks ar augstsprieguma vadiem, pēc tam kloķvārpstu pagriež ar sprūdrata atslēgu, līdz sadalītāja slīdnis pārvietojas uz sadalītāja pirmā cilindra sektoru. Turpinot uzmanīgi griezt motora kloķvārpstu, tiek apvienotas atzīmes uz vārpstas skriemeļa un priekšējā vāka atslāņošanās.

3. Tālāk viens testa lampas vads ir pievienots spoles spailei aizdedze, vads no kura tiek kombinēts ar slēdža-sadalītāja rezultātu, un vadības lampas 2. vads ir savienots ar motora vai korpusa masu jebkurā ērtā vietā. Vēlāk tiek atslābināts sadalītāja stiprinājums.

4. Šajā posmā atslēga ieslēdz aizdedzi. Tagad, nospiežot sadalītāja slīdni pret kustību, sadalītāja korpuss, ja ir ieslēgta kontrollampiņa, griežas pretējā rullīša griešanās virzienā, līdz lampiņa nodziest.

5. Vēl nedaudz pagriežot slēdža-sadalītāja korpusu, to uzmanīgi pagriež pretējā virzienā, neaizmirstot nospiest slīdni, un brīdī, kad iedegas kontrollampiņa, tā tiek fiksēta un pievilktas ierīces stiprinājuma skrūves.

6. Uzliekot vietā vāku ar augstsprieguma vadiem, iestatot leņķi virzās uz priekšu aizdedze uzskatīts par pabeigtu.

Klasisko žiguļu modeļu galvenā kļūme ir aizdedzes iestatīšana. Bieži vien no neparasti iestatītas aizdedzes automašīna brauciena laikā apslāpējas, karburators šauj. Vārdu sakot, šo aizķeršanos nevar ignorēt. Tāpēc jums ir jāspēj iestatīt aizdedzi uz klasiku.

Jums būs nepieciešams

• 1) Daudzfunkciju atslēga sprūdrata pagriešanai;
• 2) uzgriežņu atslēga uz "13";
• 3) Indikators.

Instrukcija

1. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sadalītāju ar atslēgu uz “13”. Noņemiet arī sadalītāja vāciņu. Tagad iestatiet sadalītāja ārējā kontakta vietu uz 1. cilindru. Uzlieciet vāku un pievelciet stiprinājuma uzgriezni. Neaizmirstiet ievietot "bruņu vadus" uz aizdedzes svecēm pareizā secībā. Parasti cilindru numuri ir norādīti uz vadiem.

2. Atcerieties etiķešu apzīmējumus uz cilindru bloka priekšējā vāka. Pirmā atzīme norāda aizdedzes laiku par 10 grādiem, otrā atzīme par 5 grādiem, trešā atzīme nulles grādiem.

3. Iestatiet atzīmi uz ģeneratora skriemeļa. Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto daudzfunkciju uzgriežņu atslēga, lai pagrieztu sprūdrata uzgriezni. Ja skriemeļa atzīme ir pārāk tālu, tad ar startera ritināšanu ar atslēgu ir atļauts to pietuvināt tuvākajam iespējamajam attālumam. Pati zīme, kas atrodas uz skriemeļa, var tikt marķēta ar krītu, lai nodrošinātu labāku redzamību. Izmantojot indikatora skrūvgriezi, nosakiet aizdedzes laiku. Lai to izdarītu, pie kontakta pievienojiet vienu indikatora zondi, kas ir atbildīga par sadalītāja zemo spriegumu. Apvienojiet otru ar "masu".Ieslēdziet aizdedzi. Tagad ar atslēgas atbalstu pagrieziet sprūdratu gar atzīmēm, līdz iedegas indikatora lampiņa.

4. Pārbaudiet, vai ir pareizs aizdedzes laiks. Uzsildiet automašīnas dzinēju līdz darba temperatūrai. Paātriniet automašīnu līdz 50 km/h un pārvietojieties ceturtajā pārnesumā. Pēc tam strauji nospiediet akseleratora pedāli, vajadzētu parādīties detonācijai, kas ilgst 1-3 sekundes. Ja tā nav, palieliniet aizdedzes laiku, griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Lai iegūtu ilgāku detonāciju, samaziniet virziena leņķi, pārvietojot sadalītāja korpusu pulksteņrādītāja virzienā. Ja karburators vai izplūdes caurule “šauj” dzinēja iedarbināšanas laikā, tad iestatītā aizdedze ir agri. Ja dzinējs ilgstoši neieslēdzas, tad aizdedze ir vēlāk.

Pieredzējušam autobraucējam daudzos gadījumos vajadzētu just, ka ar motoru kaut kas nav kārtībā. Iesācējs vadītājs ignorē daudzus no šiem signāliem, līdz notiek galīgais sadalījums. Pozitīva uzstādīšana brīdis aizdedzeļauj izbaudīt automašīnas vadīšanu. Līdz ar to mašīnu ražotāji stingri iesaka to noregulēt visu apkopes darbu laikā. Bet jūs to varat viegli izdarīt pats.

Jums būs nepieciešams

• - kaprona birste;
• - tīrīšanas lupatas;
• – kontrollampiņa 12V;
• - zonde;
• - starta rokturis.

Instrukcija

1. Noņemiet dzinēja vārsta vāku. Iestatiet atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa pretī vidējai atzīmei (5 grādi) uz motora priekšējā vāka un izlīdziniet atzīmi uz zobrata (laika iestatīšanas) ar atzīmi uz sadales vārpstas korpusa. Iekšdedzes dzinēja tipisku darbību nodrošina pareiza uzstādīšana brīdis(iepriekš) aizdedze. Sakarā ar vēlu aizdedze dzinējam zūd jauda, ​​jo degviela nesadeg līdz galam, turklāt pārkarst, zūd droseles reakcija un patērē daudz vairāk degvielas nekā vajadzētu. Agrā brīdī aizdedze notiek detonācijas sitieni, var izdegt vārsti un virzuļi.

2. Iestatiet virzuli numur viens uz augšējo miršanas punktu (TDC). Lai to izdarītu, atskrūvējiet sveci šajā cilindrā, ievietojiet šajā caurumā nelielu plastmasas vai koka nūju, lēnām pagrieziet kloķvārpstu. TDC tas apstāsies un sāks lēnām samazināties. Cilindra palaišanas secība: 1-3-4-2.

3. Paņemiet neilona otu, tīrīšanas lupatas, 12 V vadības lampu, zondi un palaišanas rokturi. Īpaši uzticīga un primitīva uzstādīšanas metode brīdis aizdedze pašapkalpošanās - uzstādīšana ar vadības lampas atbalstu.

4. Noņemiet sadalītāja vāku. Iestatiet oktānskaitļa korektora uzgriezni pozīcijā "0". Pievienojiet vienu lampas vada galu pie "+" spailes (barošanas vads, tas, kas nāk no spoles aizdedze viņam), bet 2. - uz "-", masu.

5. Ieslēdziet aizdedzi un lēnām pagrieziet kloķvārpstu ar startera rokturi, vērojot kontrollampiņu. Brīdī, kad iedegas lampiņa, ievērojiet, vai atzīme uz skriemeļa sakrīt ar atzīmi uz laika vāka. Ja tas nenotiek, mainiet svina leņķi aizdedze oktānskaitļa korektora uzgrieznis. Viens apgrieziens uz vienu sadalījumu ir vienāds ar vienu motora kloķvārpstas griešanās pakāpi. Regulēšanas rezerve ar oktānskaitļa korektora palīdzību ir no -5° līdz +5°.

6. Iestatiet oktānskaitļa korektora uzgriezni pozīcijā “0” un nedaudz atskrūvējiet, lai pārvietotu, plāksnes uzgriezni, kas nostiprina sadalītāju. aizdedze. Tas jāizmanto, ja, pielāgojot oktānskaitļa korektoru, nav izdevies iestatīt griezes momentu aizdedze .

7. Vienlaicīgi izlīdziniet atzīmi uz kloķvārpstas ar atzīmi uz iekšdedzes dzinēja priekšējā vāka un atzīmi uz zobrata ar atzīmi uz sadales vārpstas korpusa. Pievienojiet testa lampu tāpat kā iepriekšējos punktos. Lēnām pagrieziet sadalītāja korpusu ap savu asi, līdz iedegas lampiņa. Pievienojiet to šai vietai. Iedarbiniet dzinēju. Pēc auss pārbaudiet, vai tā darbojas, vai nav detonācijas sitienu vai pārtraukumu. Ja ir, izmantojiet oktānskaitļa korektoru, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību. Pēdējā brīža pārbaude aizdedze kustībā.

Saistītie video

Aizdedzes sistēma ir viena no galvenajām automašīnas sistēmām. Ja aizdedzes laiks ir iestatīts nepareizi, dzinējs sāks pārkarst, neattīstīs pilnu jaudu, ievērojami palielināsies degvielas patēriņš un parādīsies detonācija. Lai pārbaudītu aizdedzes laiku, varat izmantot stroboskopu. Ir atļauts to uzstādīt gan degvielas uzpildes stacijā, gan patstāvīgi.

Instrukcija

1. Atvienojiet vakuuma šļūteni no vakuuma korektora. Lai pārbaudītu aizdedzes laiku, jums jāpievieno stroboskopa plus skava ar akumulatora plus spaili. Savienojiet stroboskopa mīnusa skavu ar akumulatora "mīnusu".

2. Noņemiet augstsprieguma vadu no sadalītāja vāciņa pirmā cilindra kontaktligzdas. Ievietojiet šajā vietā stroboskopa sensoru un pievienojiet tam augstsprieguma vadu. Noņemiet gumijas aizbāzni no sajūga korpusa lūkas. Iedarbiniet dzinēju, iestatiet uz tā, saskaņā ar tahometra rādījumiem, kloķvārpstas apgriezienu skaits ir diapazonā no 820-900 apgr./min.

3. Virziet zibspuldzes mirgojošo gaismas plūsmu sajūga korpusa lūkā. Atzīme uz spararata parādīsies statiska, kad gaisma mirgos. Ja aizdedzes moments ir iestatīts pareizi, tad tas būs starp skalas vidējo un iepriekšējo sadalījumu. Ja nē, noregulējiet aizdedzes laiku.

4. Nedaudz atskrūvējiet sensora-sadalītāja stiprinājuma uzgriežņus. Lai palielinātu aizdedzes laiku, pagrieziet sadales sensora korpusu pulksteņrādītāja virzienā (plus atzīme uz tā korpusa atloka līdz izvirzījumam uz piedziņas korpusa). Ņemiet vērā, ka viens iecirtums uz atloka atbilst 8 kloķvārpstas griešanās grādiem. Lai samazinātu leņķi, pagrieziet sadales sensora korpusu pretēji pulksteņrādītāja virzienam (atzīmējiet "mīnus" līdz izvirzījumam uz korpusa).

5. Apturiet dzinēju. Noņemiet vāciņu no pirmā cilindra sveces. Noskrūvējiet sveci. Iestatiet virzuli augšējā nāves punktā. Lai to izdarītu, aizdedzes sveces atverē ievietojiet garu skrūvgriezi un, ar roku griežot kloķvārpstu, apturiet to brīdī, kad tā apstājas un sāk krist. Noņemiet sajūga korpusa gumijas aizbāzni. Šajā brīdī vidējai atzīmei uz spararata jāatrodas tieši skalas iecirtuma priekšā.

6. Atveriet sadalītāja sensora vāku un, turot to ar pirkstiem, lai noņemtu spraugas, izlīdziniet rotora atzīmi un statora ziedlapu vienā rindā. Piestipriniet sadales sensoru. Pārbaudiet aizdedzes iestatījumu ar siltu dzinēju pie 60 km/h uz līdzena ceļa. Lai to izdarītu, strauji nospiediet akseleratoru. Ja jūtat īslaicīgu detonāciju, kas ātri pāriet, tad aizdedzes laiks ir iestatīts pozitīvi.

Lai veicinātu savas automašīnas izcilo veiktspēju, noteikti izvēlieties tai piemērotas aizdedzes sveces. VAZ automašīnas ir automašīnas, kurām nepieciešams uzstādīt sveces no tādiem cienījamiem zīmoliem kā BRISK, BOSCH, NGK, CHAMPION.

Jums būs nepieciešams

• - sveces atslēga;
• - statīvs sveču pārbaudei.

Instrukcija

1. Izvēlieties sveces, pamatojoties uz tādiem parametriem kā mirdzuma novērtējums un izmērs. Siltuma skaitlis nosaka temperatūras darbības režīmu. Jo augstāks režīms, jo vēsāka ir svece, un līdz ar to tā, visticamāk, darbosies īpaši zemā temperatūrā. Izmērs ir stingri jāizvēlas pozitīvi, lai svece varētu nokrist savā vietā bez piepūles. VAZ automašīnām lieliski piemēroti BOSCH produkti, kuriem pieder centrālais elektrods. Kuras vara serdi aizsargā hroma un niķeļa slānis.

2. Izvēlieties vairāk lētas aizdedzes sveces, kas piemērotas VAZ automašīnām. Tos ražo BRISK. Šis ir klasisks izstrādājums, kura elektrods sastāv no niķeļa sakausējuma. Pievērsiet uzmanību šo sveču augstajai siltumvadītspējai. Japānas uzņēmuma NGK un aizjūras uzņēmuma CHAMPION sveces izceļas ar augstu drošību. Tie ir sevi pierādījuši, jo ir izturīgi, pateicoties irīdija centrālajā elektrodā.

3. Neiegādājieties aizdedzes sveces, kas ir redzami bojātas vai saplaisājušas. Pirms uzstādīšanas rūpīgi pārbaudiet, vai atstarpe starp elektrodiem ir pareizā izmēra. Uz aizdedzes sveces elektrodiem var veidoties oglekļa nogulsnes, kuras ir jānoņem, lai izvairītos no automašīnas atteices.

4. Lai pārbaudītu iegādātās aizdedzes sveces, ievietojiet tās uz brīdi spiediena kamerā un iestatiet spiedienu apmēram 10 kg / cm2, pēc tam pievienojiet 22 kV strāvu. Veicot šīs darbības, vajadzētu rasties dzirksteļošanai. Ja tas ir nemainīgs, uzstādiet automašīnā sveci. Ja tas notiek periodiski, jūsu svece ir bojāta.

5. Uzziniet sava VAZ modeļa dzirksteles spraugu. Tāpat, pārbaudot sveces, nepieslēdziet tām lielāku spriegumu par 18 kV.

Piezīme!
Aizdedzes sveču augsto cenu ir atļauts uzskatīt par pamatotu, ja tām ir irīdija un platīna uzgaļi.

Ja jūsu motocikls neieslēdzas vai nedarbojas normāli, iespējams, iemesls ir nepareizi iestatīta aizdedze. Šim jautājumam jāpievērš īpaša uzmanība.

Instrukcija

1. Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka ģeneratoriem G-401, G-411, G-421 ir mehāniska aizdedzes sistēma. Lai iestatītu aizdedzi, ir pozitīvi jānoregulē atstarpe starp aizdedzes kontaktiem. Ņemiet vērā, ka jums vienlaikus būs jāpielāgo arī kontūra.

2. Īpaša uzmanība jāpievērš slēdža spraugu regulēšanai. Šim nolūkam pagrieziet rotoru ar desmit atslēgu tādā izkārtojumā, kurā sprauga būs lielāka par katru. Pēc tam atskrūvējiet skrūvi, kas tur kontakta statni pie vāka. Ar skrūvgrieža atbalstu pagrieziet ekscentriku tādā izkārtojumā, lai atstarpe starp kontaktiem būtu aptuveni 0,4 mm. Lai strādātu labāk nekā visi, iepriekš iegādājieties īpašu zondi. Tās biezums ir 0,45 mm. Tam jābūt nedaudz nostiprinātam ar kontaktiem.

3. Ja esat pieredzējis vadītājs, atstarpi varat regulēt tieši uz strādājoša dzinēja. Lai to izdarītu, lēnām pagrieziet ekscentri ar skrūvgriezi. Nosakiet atstarpi, kurā motocikli būs vislielākie, kad droseļvārsts ir fiksētā stāvoklī. Pēc tam ir nepieciešams perfekti pievilkt kontakta staba skrūvi. Klīrenss turpmākās braukšanas laikā nedrīkst mainīties neatkarīgi.

4. Pēc spraugas iestatīšanas slēdžā virzulis jāiestata augšējā miršanas punktā un pēc tam jāpagriež atpakaļ par 3 mm. Ērtības labad cilindra galvas atverē varat ievietot skrūvgriezi. Pagriezienu ir atļauts veikt ar vienu un to pašu atslēgu desmitiem. Ņemiet vērā, ka virzulim jāapstājas 3 mm pozīcijā pirms TDC kustībā no TDC.

5. Skrūvgrieža vietā varat izmantot mikrometru, to, kam ir pulksteņa galva. Arī foršs šim nolūkam ir suports ar konkrētu dziļuma mērītāju. Atlaidiet statora skrūves un sāciet to griezt tā, lai slēdža kontakti sāktu attālināties viens no otra, tas ir, atvērti.

Lai pareizi noregulētu karburatoru gazeles, vispirms jāpārbauda aizdedzes laiks. Turklāt motora jauda ir pilnībā atkarīga no pareizas uzstādīšanas un aizdedzes iestatījumiem.

Jums būs nepieciešams

• - augsti profesionāla uzziņu grāmata;
• - stroboskops;
• - caurule;
• - krāsviela;
• - birste;
• - instrumenti.

Instrukcija

1. Lai iestatītu aizdedzes laiku, izmantojiet stroboskopu, vienlaikus ņemot parametrus, kuriem motoram jāatbilst no profesionālajām atsauces grāmatām (tajos ir dati par visu individuālo modeli).

2. Ja uz aizdedzes sadalītāja ir uzstādīts vakuuma regulators, pārbaudiet, kādos apstākļos vakuums tiek piegādāts. Vakuuma padevei regulatoram ir divas iespējas: pēc vieglas gāzes pedāļa nospiešanas un ar ieslēgtu dzinēju.

3. Bieži vien vakuums rodas tikai pēc dzinēja iedarbināšanas. Kā parasti, šo iespēju attēlo sarežģīts dizains, kas sagatavots mehāniskai vadībai. aizdedze. Šo dizainu attēlo slēdži, kondensāta kolektori, termoslēdži un aizkaves vārsti, kā rezultātā vakuuma spēks iedarbojas uz regulatoru, un iedarbības spēks ir atkarīgs no motora temperatūras.

4. Pārbaudiet vakuuma regulatora darbību ar speciālas caurules atbalstu, kuras viens gals ir uzlikts uz regulatora. Motoram darbojoties tukšgaitā, izveidojiet vakuumu caurulē, kā arī palieliniet motora ciklus līdz 100–200 apgr./min.

5. Lai ar stroboskopa palīdzību noregulētu aizdedzi, uz motora ir graduēta skala. Meklējiet šīs zīmes uz kloķvārpstas skriemeļiem (no motora priekšpuses vai logā, kas atrodas virs spararata). Šīs vietas, kā ierasts, klāj biezs dubļu nosēdumu vai rūsas slānis, tāpēc pirms uzrunājošo rādītāju mērīšanas vēsi notīriet motoru un ietonējiet zīmes.

6. Regulēšana tiek veikta uz silta motora, kas darbojas tukšgaitā. Uzmanīgi pagrieziet aizdedzes sadalītāju nelielā leņķī, vienlaikus saskaņojot nepieciešamās atzīmes ar mirgojošo strobogaismu.

Piezīme!
Vēlāk, lai iestatītu Gazelle aizdedzi, būs nepieciešams īss brauciens, kas ļaus jums pārbaudīt transportlīdzekļa braukšanas veiktspēju.

Ir pagājis aptuveni pusgadsimts, kopš no konveijera noripoja pirmā automašīna ar benzīna iesmidzināšanas sistēmu. Mūsdienās šādas automašīnas tiek ražotas desmit reizes vairāk nekā ar karburatoru. Zināšanas pozitīvi atklāj aizdedze ieslēgts inžektors piemērots daudziem auto entuziastiem.

Jums būs nepieciešams

• - Dators ar instalētu programmu iesmidzināšanas motoru diagnostikai;
• - testeris;
• - atslēgu komplekts;
• - skrūvgrieži.

Instrukcija

1. Automašīnas inžektoru vada elektronika, kas ir pakārtota automašīnas borta datoram. Uzraudzīt sistēmas komponentu savienojumu. Ieslēdz aizdedze un svaru un pārbaudi. Šajā brīdī elektriskajam sūknim vajadzētu ieslēgties un sūknēt benzīnu. Ja tas nenotiek, pārbaudiet releja, kas kontrolē elektriskā sūkņa darbību, stāvokli.

2. Ja signalizē nepareizas darbības indikators automašīnas priekšējā panelī, veiciet diagnostiku. Lai pārbaudītu, izmantojiet borta datoru un tam pievienoto personālo datoru, kurā ir instalēta profila programmatūra. Pārbaudiet visus transportlīdzekļa parametrus, kuriem esat piekļuvis.

3. Turpiniet iedarbināt automašīnu, ja šajā posmā netiek konstatēti dzinēja darbības traucējumi. Pārbaudiet droseļvārsta ierīci. Vizuāli pārbaudiet droseles stāvokļa sensora un vadu stāvokli. Ieslēdz aizdedze, pārbaudiet sensora spriegumu un borta tīklu ar testeri. Pārbaudiet droseles atvēršanas pakāpi.

4. Salīdziniet savus rezultātus ar etaloniem. Atcerieties, ka tipiskais sensora spriegums ir diapazonā no 0,45 līdz 0,55 voltiem. Borta tīkla spriegumam jābūt virs divpadsmit voltiem, un droseles atvēršanas pakāpe nedrīkst pārsniegt vienu procentu. Noregulējiet droseļvārsta izpildmehānismu tā, lai tas pilnībā aizvērtu aizbīdni.

5. Nospiediet akseleratora pedāli līdz galam un atkārtojiet mērījumus. Šādā izkārtojumā sensora spriegumam jābūt apmēram četrarpus voltiem, un droseles atvēršanas pakāpei jābūt vismaz deviņdesmit procentiem. Noregulējiet droseļvārsta izpildmehānismu līdz pilnīgai atvēršanai.

6. Izslēdziet pastiprinātāja gaisa plūsmas vadību. Iestatiet droseļvārstu uz pusi atvērtu, lai viegli iedarbinātu siltu dzinēju, lai pievadītu gaisu. Noregulējiet droseļvārsta izpildmehānismu, lai pilnībā aizvērtu atveri.

Pareizi iestatīta motocikla aizdedze veicina tā ļoti efektīvu darbību. Pareiza regulēšana palielina dzinēja jaudu un apgriezienus, kā arī ļauj ietaupīt degvielu. Lielākajai daļai jauno Ural motociklu ir uzstādīta pašreizējā bezkontakta aizdedze. Arī vecos modeļus var pārveidot uz šāda veida aizdedzi, kas atvieglo regulēšanas procesu.

Jums būs nepieciešams

• - skrūvgriezis;
• - uzgriežņu atslēgas;
• - kontrollampiņa;
• - Laikraksts.

Instrukcija

1. Iestatiet kloķvārpstu vietā, kas atbilst pirmā cilindra kompresijas gājiena augšējam miršanas punktam. Koncentrējieties uz garo atzīmi uz kloķvārpstas. Pārliecinieties, vai rotora kontakts ir novietots pretī iekšējam vāka kontaktam. Šim kontaktam jābūt savienotam ar vadu no pirmā cilindra aizdedzes svecēm.

2. Gadījumā, ja sadales iekārta tika uzstādīta uz motora pēc tā remonta, atskrūvējiet pirmā cilindra aizdedzes sveci. Aizveriet iegūto caurumu ar korķi, kas izgatavots no papīra. Sāciet griezt kloķvārpstu, līdz gaiss izspiež spraudni no cauruma. Šis brīdis norāda kompresijas gājiena priekšvārdu attiecīgajā cilindrā.

3. Atskrūvējiet mikroprocesora bloka stiprinājumu, lai tas varētu griezties. Pagrieziet bloku pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tas apstājas.

4. Atrodiet īpašo atzīmi uz spararata un izlīdziniet to ar motocikla motora centrālo atzīmi. Vienu etiķeti tradicionāli apzīmē ar burtu "B" (augšējais mirušais centrs), bet otru ar burtu "P" (agrīna aizdedze).

5. Pārliecinieties, vai aizdedzes sistēmai un mikroprocesora blokam tiek piegādāta strāva, ko var pārbaudīt ar LED lampu.

6. Lēnām pagrieziet bloku un nosakiet brīdi, kad kontrollampiņa nodziest. Tagad pareizi pievelciet stiprinājuma skrūves.

7. Regulēšanas beigās norādiet prasmes aizdedzes laiku. Šim nolūkam izmantojiet testa lampu, aizverot kontaktus. Ja aizdedze ir iestatīta uz pozitīvu, lampiņa iedegsies un nodzisīs, kad tiek pagriezta kloķvārpsta.

8. Iestatot aizdedzi ar kontaktu ķēdi, vispirms pārbaudiet un noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem (tai jābūt aptuveni 0,5 mm). Pievienojiet testa lampu spoles zemsprieguma spailei; Pievienojiet 2. vadu no lampas uz zemi.

9. Tagad pagrieziet kloķvārpstu, līdz atzīmes uz spararata un kartera sakrīt. Pagrieziet slēdža korpusu, iepriekš atskrūvējot stiprinājuma skrūves. Kad testa lampiņa iedegas, pareizi nostipriniet slēdža korpusu. Izslēdziet kontrollampiņu.

Dīzeļdzinējā degviela aizdegas, uzkarstot no spiediena pieauguma. Zem aizdedzes tiek uztverts iesmidzināšanas padeves leņķa iestatīšanas process, no kura ir atkarīga visu motora cilindru koordinēta darbība.

Jums būs nepieciešams

• - automašīna Kamaz;
• - augstspiediena degvielas sūknis;
• - uzgriežņu atslēga 17 mm;
• - metāla stienis ar diametru 10 mm, garums 30-40 cm.

Instrukcija

1. Dīzeļdzinēju degvielas aprīkojuma sastāvdaļas ir augstas precizitātes instrumenti. Lai uzstādītu V veida augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni) uz Kamaz, ir pareizi jānosaka dīzeļdegvielas iesmidzināšanas leņķis transportlīdzekļa darba cilindrā. Atcerieties, ka pat viena grāda novirze var izraisīt strāvas aparāta atteici un tā turpmāku kapitālo remontu.

2. Sāciet regulēt Kamaz aizdedzi, izmantojot īpašu tehnoloģiju degvielas sūkņa uzstādīšanai ar sinhronu iesmidzināšanas momenta leņķa iestatījumu. Paceliet transportlīdzekļa kabīni un nostipriniet to pie atbalsta statīva. Pagrieziet par deviņdesmit grādiem un piestipriniet mehāniskās ierīces stieni speciālajā spraugā uz spararata aizsarga korpusa, kas atrodas mašīnas motora kreisajā pusē.

3. Ar 17 mm uzgriežņu atslēgas atbalstu atskrūvējiet abas spararata korpusa skrūves mašīnas apakšā un noņemiet dubļusargu. Caur atveri korpusā ievietojiet konusa formas metāla stieni spararata atverē. Izmantojot sviru, pagrieziet motora kloķvārpstu no kreisās puses uz labo, līdz bloķēšanas stienis augšējā daļā pilnībā bloķē tā turpmāko kustību.

4. Pārbaudiet degvielas sūkņa piedziņas savienojuma atrašanās vietu motora bloka sabrukumā. Ja tas ir pagriezts ar iestatīšanas skalu uz augšu, izlīdziniet atzīmi uz iesmidzināšanas sūkņa atloka ar nulles atzīmi uz piedziņas un pievelciet abas stiprinājuma skrūves. Pretējā gadījumā atkārtojiet darbības, paceļot aizbāzni un pagriežot motora kloķvārpstu vienu ciklu.

5. Paceliet spararata aizbāzni uz augšu, pagrieziet to par deviņdesmit grādiem un ievietojiet speciālajā spraugā. Uzstādiet dubļusargu spararata korpusa apakšā. Nolaidiet Kamaz kabīni un novietojiet tās fiksatorus augšējā pozīcijā.

Neparasti iestatīts aizdedzes laiks izraisa ievērojamu dzinēja jaudas samazināšanos un darbības traucējumus. Aizdedzes iestatīšana VAZ 2107 ir diezgan vienkārša, tāpēc nav jāsazinās ar automehāniķi.

Aizdedzes sistēma VAZ 2107 sastāv no augstsprieguma spoles un sadalītāja - kontaktu pārtraukšanas mehānisma. Neparasti iestatīts aizdedzes laiks var izraisīt barošanas bloka jaudas samazināšanos vai palielināt tā nodilumu. Dzirksteles padeve dzinēja virzulī pirms kompresijas gājiena beigām tiek saukta par uzlabotu aizdedzi, un tā izraisa nelaiku degošā gaisa šķidruma aizdegšanos, kas negatīvi ietekmē virzuļa un savienojošā stieņa stāvokli. Aizkavēta aizdedze - dzirksteles rašanās dažus mirkļus pēc tam, kad virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu. Vairumā gadījumu aizdedze tiek iestatīta nedaudz vēlu, tomēr pārāk liela laika starpība noved pie nepilnīgas degvielas maisījuma sadegšanas, kas izraisa oglekļa nogulsnes un jaudas trūkumu.

Gatavošanās aizdedzes iestatīšanai

Pirms aizdedzes sistēmas uzstādīšanas automašīna jāuzstāda uz līdzenas virsmas, jāieslēdz neitrālais pārnesums un stāvbremze vai jānovieto ķīļi zem riteņiem. Atverot pārsega korpusu, no sadalītāja vāka ir jānoņem aizsprostojumi un jāatvieno no akumulatora negatīvais spailes. Sadalītāja vāks ir uzstādīts uz atsperu klipiem, kurus var atsprādzēt ar plānu skrūvgriezi vai īlenu. Pēc vāka noņemšanas ir nepieciešams notīrīt oglekļa elektrodu un slīdņa kontaktus no putekļiem un kvēpiem, pēc tam ir atļauts sākt skaņošanu.

Aizdedzes uzstādīšana VAZ 2107

Aizdedzes sistēmas regulēšana autoservisos tiek veikta ar speciāla stroboskopa atbalstu. Mājās ir atļauts izmantot parasto digitālo testeri vai ommetru ar iepriekšēju uzlādi. Ar atslēgu 38 ir nepieciešams pagriezt motora kloķvārpstu, līdz sadalītāja slīdnis tuvojas pirmajam kontaktam leņķī līdz 30 grādiem. Šajā gadījumā ommetram, kas savienots ar masu un sadalītāja kontaktskrūvi, jāuzrāda kontakta klātbūtne ar nulles pretestību. Pēc tam pagrieziet vārpstu, līdz atzīmes uz skriemeļa un sadalītāja vāka ir izlīdzinātas. Ja, apvienojot, ommetrs parāda vērtību, kas tiecas uz bezgalību, tad aizdedze ir iestatīta pozitīvi.

Aizdedzes laiks VAZ 2107

Nepareizi iestatītu aizdedzes laiku var diagnosticēt ar ilgstošu detonācijas skaņu, ko var izsekot, kad ceturtais pārnesums tiek ieslēgts ar ātrumu 50 km / h un tiek strauji nospiests gāzes pedālis. Kad aizdedze ir pareizi iestatīta, zvana skaņa ilgst ne vairāk kā 3 sekundes. Ilgstoša detonācijas skaņa norāda uz pārvērtētu aizdedzes leņķi, un tās neesamība norāda uz nenovērtētu. Lai noregulētu aizdedzes laiku, ir nepieciešams atskrūvēt skrūvi, kas nostiprina sadalītāju pie cilindra galvas. Lai samazinātu aizdedzes leņķi, sadalītāja korpuss jāgriež pulksteņrādītāja virzienā, bet, lai to palielinātu, pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Pēc regulēšanas jums ir jāuzstāda sadalītāja vāks vietā

VAZ 2106 izmantoja gan kontakta, gan bezkontakta aizdedzes sistēmas. Un aizdedzes laika regulēšana abām sistēmām ir nedaudz atšķirīga. Izņēmuma atšķirība ir tā, ka bezkontakta sistēmā sadalītāja vāks tiek noņemts daudz retāk.

VAZ 2106 ir automašīna, kas kļuvusi par leģendu. Lēti, primitīvi apkopē un remontā, ļoti nepretenciozi, ērti un kapacitatīvi. Šī ir automašīna, kuru mūsdienās izvēlas daudzi. Neskatoties uz to, ka pēc saviem tehniskajiem datiem tas ir ļoti līdzīgs slavenajam septiņniekam, tā piekare ir daudz mīkstāka, krāšņāka ceļā. Izņēmuma trūkums ir novecojis motors ar gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņu. Visbeidzot, ķēde ir daudz stiprāka par jostām izmantoto gumiju. Bet tas rada spēcīgu troksni, tā svars ir liels, un tas ietekmē motora jaudu. Sešinieka aizdedzes sistēma ir 2 veidu - kontakta un bezkontakta. Lai precīzāk noregulētu aizdedzi, vispirms uz atzīmēm būs jāuzliek zoba ķēde. Lai to izdarītu, noņemiet radiatoru un vāku, kas pārklāj mehānismu. Iepriekš izlejiet visus šķidrumus, lai nebūtu zudumu. Noņemiet ķēdi un uzstādiet sadales vārpstu un kloķvārpstu atbilstoši atzīmēm. Tas līdzsvaros cilindru darbību. Tagad uzvelciet ķēdi, amortizatoru, izstiepiet visus vītņotos savienojumus un salieciet mezglu. Uzstādiet radiatoru pēdējo. Tagad jums tas jādara, pamatojoties uz to, kura aizdedzes sistēma tiek izmantota jūsu automašīnā.

Kontaktu sistēma

Lai veiktu darbu, jums būs nepieciešama 0,4 mm zonde un skrūvgriezis. Noņemiet izplatītāja vāku, zem tā redzēsiet slīdni un kontaktu grupu. Izrādās, ka kloķvārpsta ir jāuzstāda atbilstoši atzīmēm ar atslēgas 38 palīdzību. Skatoties no priekšpuses, jūs varat redzēt vienu atzīmi uz skriemeļa un trīs uz vāka korpusa, kas pārklāj laika mehānismu. Galējā labā atzīme ir aizdedzes laika 0 grādi, vidējā atzīme ir 5 grādi un kreisā atzīme ir 10 grādi. Ir atļauts veikt regulēšanu ar vairākām metodēm: stroboskops; kontroles lampa; par dzirksteli pēc auss.Galīgā metode ir visneprecīzākā, bet absolūti piemērota lauka remontam. Sadalītāja vārpsta ir jāiestata tā, lai kontakti būtu visatvērtākajā stāvoklī. Šai vietai jāatbilst pirmajam cilindram. Un mēs noregulējam atstarpi, kas nedrīkst būt lielāka par 0,4 mm. Pretējā gadījumā mēs veicam korekcijas.

Bezkontakta aizdedzes sistēma

Šeit viss ir nedaudz vienkāršāk, jo nav nepieciešams regulēt slēdža spraugu. Bet pārējās darbības tiek samazinātas līdz tādām pašām kā kontaktu sistēmā. Tas ir, ir nepieciešams iestatīt kloķvārpstu tā, lai virzulis pirmajā cilindrā būtu TDC. Arī sadalītājs ir uzstādīts vietā, kas atbilst pirmajam cilindram. Pārbaudiet aizdedzes iestatījumu ar stroboskopu un sāciet testēšanu Uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai un dodieties īsā ceļojumā. Kā automašīna uzvedas uz ceļa? Vai motocikls brauc viegli? Novērtējiet paātrinājumu, droseles reakciju, neapmierinošu rezultātu gadījumā izlabojiet aizdedzes iestatījumu. Kad uz ceļa tika veikti vairāki testi, regulēšanu var uzskatīt par pabeigtu.

Kā zināms, Oka automašīnas ir aprīkotas ar diezgan nepilnīgu 2 dzirksteļu aizdedzes sistēmu (līdzīgi kā dažiem motocikliem uzstādītās opcijas). Kopumā šāda aizdedzes sistēmas organizēšanas principa izmantošanu nevar saukt par īpaši ļaunu, tomēr dizaina īpatnību un atsevišķu elementu ne pārāk augstās kvalitātes dēļ tam ir vairāki būtiski trūkumi. Jo īpaši Oka īpašnieki labi zina, ka pastāv problēmas ar šo automašīnu iedarbināšanu ziemā (pat nedaudz “iestādīts” akumulators vienkārši nevar tikt galā ar “divtaktu” dzirksteles uzturēšanu). Izolācijas stāvoklis starp standarta divu dzirksteļu spoļu augstsprieguma un zemsprieguma ķēdēm neiztur kritiku, kā rezultātā mitruma iekļūšanas dēļ un mitrā laikā tās ļoti ātri sabojājas. Un, visbeidzot, tāda nepatīkama parādība kā privāti "šāvieni" trokšņa slāpētājā ir arī divu dzirksteļu aizdedzes sistēmas izmantošanas sekas - kad nepilnīgi sadedzis maisījums ar virzuli tiek izspiests ieplūdes kolektorā un ar vārsti atveras, tur aizdegas no "nestrādājošas" dzirksteles.

Lai kā arī būtu, nepieciešamība modernizēt VAZ - 1111 Oka aizdedzes sistēmu nav apšaubāma, un šobrīd visplašāk tiek izmantotas trīs galvenās metodes:

1. Ievads sistēmā VAZ 2108 standarta sadalītājs ar augstsprieguma aizdedzes sadali, vienu aizdedzes spoli un vienu slēdzi (no tās pašas vietas). Tajā pašā laikā dzirksteles momenta sensorā tiek nogriezti divi no četriem aizkariem vai neitrālā vietā motora nodalījumā tiek nostiprinātas nevajadzīgas sveces (aizliegts atstāt bez izlādes papildu augstsprieguma vadus).
2. Kombinētā divu dzirksteļu bloka uzstādīšana importētā vai vietējā "viss vienā" tipa versijā (slēdzis + spole);
3. Divu ar eļļu pildītu aizdedzes spoļu no VAZ 2108, kā arī divu slēdžu uzstādīšana ar to ieeju kombināciju griezes momenta sensora izvadā.

Kopumā jebkura no šīm metodēm ļauj sasniegt noteiktu pozitīvu rezultātu, lai gan katra no tām nav bez dažiem trūkumiem. Tātad pirmā metode samazina sistēmas kopējo uzticamību, izmantojot papildu elementus, proti, augstsprieguma sadalītāju un vairākus augstsprieguma vadus. Otrs veids ir tikai tās pašas divu dzirksteles sistēmas uzticamākas versijas izmantošana (ja varat atrast pienācīgu aprīkojumu). Visbeidzot, trešā metode nenovērš "nevajadzīgas" dzirksteles problēmu un ir saistīta ar otrās aizdedzes spoles enerģijas izmaksām.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir jēga veikt oriģinālāku un efektīvāku modernizāciju, proti, sākotnējā dzirksteles sensorā atstāt tikai vienu aizvaru un pievienot sistēmai Hall sensoru pāri, kas izvietoti 180 grādu leņķī. Citiem vārdiem sakot, tiek piedāvāts realizēt trešo variantu, novēršot tā trūkumus, nodrošinot aizdedzi katrā no cilindriem, izmantojot Hall sensorus.

Sagatavošanas darbi

• Noslēdzam DMI mezgla pabeigšanu iespējai pieslēgt divus Hall sensorus (nomainot standarta savienotāju pret savienotāju ar vajadzīgo kontaktu skaitu);
• mēs nogriezām vienu no DMI aizkariem zem pamatnes (DMI būs jāizjauc), pārliecinoties, ka nav skaidas un metāla drupatas, kas var nokļūt Hall sensoru magnētiskajā spraugā;
• uzstādiet augstas kvalitātes injekcijas sveces ar 1,1 mm atstarpi (derēs BOSCH WR7D + X);
• spoles izmantojam iekšzemes tipa 27.3705;
• kompaktai slēdža novietošanai vienu virs otra slīpējam misiņa starplikas, nodrošinot attālumu starp slēdžiem ap 27mm;
• Kā augstsprieguma vadi ir piemēroti "HORS" izstrādājumi ar silikona vāciņiem. Vadus no iespējamas pārkaršanas papildus aizsargājam ar termosarūkošo cauruli.

Īstenošanas iezīmes

Lai nodrošinātu normālu sistēmas darbību, halles sensoriem obligāti jābūt viena tipa (no vienas partijas), pretējā gadījumā tiks traucēts magnētu virziens un rezultātā DMI aizvars atkārtoti magnetizēsies. Vienkārši sakot, no vietējā sensora būs jāatsakās.

Strāvas vadu plus 12V veicam uz releja (standarta versijā zili-melnā krāsā) ar vadu, kura šķērsgriezums ir vismaz 4 kv.mm, savukārt slēdžiem pietiek ar 2,5 mm savītu vadu. Labāk neizmantot parasto elektroinstalāciju, jo tajā tiek novēroti ievērojami zaudējumi.

Signāla daļai varat ņemt ekranētu daudzdzīslu kabeli ar 0,2 mm šķērsgriezumu (ekrāns ļaus atbrīvoties no traucējumiem).

Galvenās grūtības modernizētas aizdedzes sistēmas ražošanā ir nepieciešamība precīzi novietot Hall sensorus uz uzstādīšanas platformas. Galvenā problēma ir tā, ka sensori jāuzstāda ar precizitāti 0,1 mm viens otram pretī (attiecībā pret apli, kas iet caur to spraugu centriem). Jebkurā gadījumā sensoru neatbilstība nedrīkst pārsniegt 1 kloķvārpstas griešanās grādu. Ja šis nosacījums netiek ievērots, tiek novērots ievērojams dzinēja jaudas kritums. To pašu iemeslu dēļ ir jāievēro visu sistēmas elementu uzticams stiprinājums.

Aizdedzes laiks tiek iestatīts saskaņā ar standarta metodi.

Kā iestatīt aizdedzi uz Oka

Ja automašīna Oka neieslēdzas pirmo reizi, tad ir pareizi jāiestata aizdedze. Arī pareiza aizdedze ietekmē degvielas patēriņu un kopējo automašīnas dinamismu.

PG izvietojuma sponsors Saistītie raksti Kā iestatīt aizdedzi Oka Kā pareizi noregulēt karburatoru Kā nomainīt aizdedzes sveces Skoda Octavia Kā pieslēgt tweeters

Vispirms noņemiet gaisa filtru. Aizdedzes laiks ir jāpārbauda tikai tad, kad motors darbojas tukšgaitā. Kloķvārpstas ātrumam jābūt 820–900 min–1. Vadības leņķis nedrīkst novirzīties vairāk par 1° no augšējā mirušā punkta.

Citi saistītie paziņojumi:

Aizdedzes sistēma ir viena no galvenajām automašīnas sistēmām. Ja leņķis aizdedzes laiks tiks uzstādīts kļūdas pēc, motors sāks pārkarst, neattīstīs pilnu jaudu, ievērojami palielināsies degvielas patēriņš, parādīsies detonācija. Lai pārbaudītu aizdedzes laiku,

Lasīt

Pareizs aizdedzes laika iestatījums bezkontakta aizdedzes sistēmā ļauj vadīt automašīnu komfortablos apstākļos. Pretējā gadījumā dzinējs neattīsta pilnu jaudu un palielinās degvielas patēriņš. Bezkontakta aizdedzi var iestatīt ne tikai uz 100, bet

Automašīnas dzinēja normāla darbība ir atkarīga no pareizi iestatītā aizdedzes laika. Pretējā gadījumā palielinās degvielas patēriņš, samazinās mašīnas vilce, tiek iznīcināti virzuļi, klaņi un virzuļu tapas. Ik pa laikam ir jāpārbauda tā uzstādīšana, lai vienmēr būtu

Raging Automechan - aizdedzes un maisījuma iestatījumi Oka 11113

Troit Labi. Iestatījums aizdedze uz Oka. Karburatora iestatījums Labi.

Mēs atklājam acs laika zīmes

Tajā video Es jums pastāstīšu sīkāk atmaskot laika atzīmes ieslēgtas labi. Ja kāds vēlas palīdzēt attīstīt kanālu šeit ir kivi.

Automašīnas dzinēja darbība nav iespējama bez pareizi iestatīta aizdedzes laika. Tas ir pamanāms ne tikai tad, kad to iedarbina starteris, bet arī braucot. Paaugstinātu diskomfortu rada nevienmērīga darbība, dzinēja jaudas samazināšanās, palielināts degvielas patēriņš un, pats galvenais, automašīna

Automašīnas aizdedzes sistēma ir viena no vissvarīgākajām. Bez tā nav iespējas iedarbināt dzinēju un sākt kustību. Turklāt nepareizi iestatīts aizdedzes laiks ne tikai rada diskomfortu, vadot automašīnu, bet arī veicina degvielas patēriņa pieaugumu un dažos brīžos

Lasīt

UAZ transportlīdzekļu bezkontakta aizdedzes sistēmas regulēšana jāveic ar augstu precizitāti. Kļūdas, kas pieļautas, iestatot aizdedzi, palielina degvielas patēriņu un samazina dzinēja jaudu. PG izvietojuma sponsors Saistītie raksti Kā noregulēt UAZ aizdedzi Kā

VAZ automašīnām diezgan bieži ir problēmas ar aizdedzi. Tāpēc pieredzējuši autobraucēji ir izstrādājuši vairākas metodes, ar kurām jūs varat ātri un viegli noregulēt VAZ aizdedzi. Tā kā pielāgošana var aizņemt ilgu laiku, tā diezgan bieži tiek veikta tikai

Iespējams, viens no veidiem, kas ļauj visprecīzāk pašam noskaidrot automašīnas dzinējā iestatītā aizdedzes laika pareizību, ir norādītā parametra noteikšana, izmantojot stroboskopu, kas vienmēr ir pieejams jebkurā veikalā, kas pārdod transportlīdzekļus.

1. Korpuss (izolācijas plastmasa). 2. Sekundārais tinums. 3. Primārie spailes (zemspriegums). 4. Kodols. 5. Primārais tinums. 6. Sekundārā tinuma izeja (augstspriegums). 7. Kronšteins aizdedzes slēdža stiprināšanai. 8, 12. Aizdedzes slēdža korpuss. 9, 16. Pils. 10, 13. Kontaktdaļa. 11, 15. Apšuvums. 14. Bloks aizdedzes releja pievienošanai. 17. Bloķēšanas tapa. 18. Pretaizdzīšanas ierīces bloķēšanas stienis. 19. Kontakta uzmava. 20.Izolators. 21. Kontaktstienis. 22.Sveces korpuss. 23.Stikla hermētiķis. 24. Blīvēšanas paplāksne. 25.Siltuma izlietnes mazgātājs. 26.Centrālais elektrods. 27.Sānu elektrods. 28. Uzgalis savienošanai ar aizdedzes spoli. 29, 34. Aizsargvāciņš. 30. Ārējais izolācijas apvalks. 31.Iekšējais apvalks. 32.Linu aukla. 33.Vadītspējīgs tinums. 35. Uzgalis piestiprināšanai pie aizdedzes sveces. 36.Aizdedzes relejs. 37. Savienojuma bloks. 38.Aizdedzes slēdzis.

A - caurums piestiprināšanai

Oka transportlīdzekļos tiek izmantota bezkontakta lielas enerģijas aizdedzes sistēma. Slēdža vietā (ar kontaktiem) zemsprieguma ķēdes atvēršanai izmanto elektronisku slēdzi, kas atver un aizver ķēdi, kad tiek ieslēgts un izslēgts jaudīgais izejas tranzistors (t.i., bez kontaktiem).

Aizdedzes sistēmas komponenti ir: aizdedzes spole, aizdedzes slēdzis, dzirksteļu momenta sensors, slēdzis un augsta un zemsprieguma vadi. Parasti aizdedzes sistēmās tiek izmantots arī aizdedzes sadalītājs, lai pārmaiņus piegādātu augstsprieguma impulsus dzinēja cilindriem. Šeit nav aizdedzes sadalītāja, un augstsprieguma impulsi tiek pievadīti abu cilindru aizdedzes svecēm vienlaicīgi un divas reizes dzinēja darbības cikla laikā (uz diviem kloķvārpstas apgriezieniem). Tādējādi viens impulss katrā cilindrā darbojas, bet otrs ir tukšgaitā.

Aizdedzes spole

Aizdedzes spole - markas 29.3705 liela enerģija, ar divām augstsprieguma izejām un ar atvērtu magnētisko ķēdi. Tas ir piestiprināts ar diviem uzgriežņiem pie kronšteina uz kreisā riteņa dubļusarga.

Aizdedzes spolei ir serde 4, kas izgatavota no plānām elektrotērauda plāksnēm. Virs serdes uz kartona rāmja tiek uztīts primārais (zemsprieguma) tinums 5 un pēc tam sekundārais (augstsprieguma) tinums 2. Tinumu slāņi ir atdalīti ar izolācijas papīru, un tinumi ir izolēti ar plastmasu. Primārā tinuma gali ir pielodēti pie spraudņiem 3. un sekundārie - pie ligzdām 6. Kodols ar tinumiem ir piepildīts ar plastmasu. Primārā tinuma pretestība ir (0,5 ± 0,05) omi, bet sekundārā - (11 + 1,5) kOhm.

Automašīnām Oka var izmantot arī maināmu aizdedzes spoli 3012.3705. Tas ir transformators ar serdi, kas izgatavots no W-veida elektrotērauda plāksnēm. Tinumi ir piepildīti ar izolējošu plastmasu. Spoles 3012.3705 primārā tinuma pretestība ir (0,35 ± 0,035) omi, bet sekundārā - (4,23 ± 0,42) kOhm.

Slēdzis

Elektronisko slēdzi izmanto, lai pārtrauktu strāvu aizdedzes spoles primārajā ķēdē saskaņā ar dzirksteles momenta sensora signāliem. Slēdzis ir uzstādīts motora nodalījumā un ar diviem uzgriežņiem piestiprināts pie kronšteina, kas piemetināts pie starpsienas.

Oka automašīnām var izmantot dažādu zīmolu slēdžus: 3620.3734, vai BAT 10.2, vai HIM-52, vai 76.3734, vai PT1903, vai PZE4022, vai K563.3734. Visi no tiem ir savstarpēji aizvietojami. Pirmo divu zīmolu slēdži tiek montēti no atsevišķiem elementiem - tranzistoriem, mikroshēmām, rezistoriem utt., Kas pielodēti kopējā shēmā uz iespiedshēmas plates, kas izgatavota no folijas stiklplasta. Strāvas pārtraukšanai tiek izmantots jaudīgs KT-848A tipa augstsprieguma tranzistors, kas īpaši paredzēts darbam augstas enerģijas aizdedzes sistēmā. Iespiedshēmas plate kopā ar izejas tranzistoru ir ievietota spiedienlietā alumīnija korpusā.

BAT 10.2 un HIM-52 zīmolu slēdžiem ir hibrīds dizains, t.i., visi to elementi ir apvienoti vienā lielā integrālajā shēmā. Strukturāli šie slēdži ir veidoti nelielā taisnstūrveida plastmasas korpusā, kas uzstādīts uz metāla plāksnes.

Slēdzis uztur nemainīgu strāvas impulsu vērtību (II diagramma, 33. lapa) 8...9 A līmenī neatkarīgi no sprieguma svārstībām transportlīdzekļa borta tīklā. Slēdža ķēdē ir ierīce, kas automātiski samazina strāvas impulsa ilgumu aizdedzes spoles primārajā tinumā, palielinoties motora apgriezieniem. Turklāt tiek nodrošināta automātiska strāvas izslēgšana caur aizdedzes spoli, kad dzinējs nedarbojas, bet aizdedze ir ieslēgta. Pēc 2 ... 5 s pēc dzinēja apstāšanās slēdža izejas tranzistors tiek bloķēts, neradot dzirksteles uz aizdedzes svecēm.

aizdedzes slēdzis

Aizdedzes slēdzis ir paredzēts, lai ieslēgtu un izslēgtu aizdedzes ķēdes, dzinēja iedarbināšanu un citus patērētājus. Tas ir uzstādīts uz stūres vārpstas kronšteina, izmantojot kronšteinu 7, un tam var būt divi maināmi veidi: vietējais ražojums 2108-3704005-40 un Ungārijā ražots KZ-813. Aizdedzes slēdži tiek izmantoti kopā ar aizdedzes releju tipu 113.3747-10, kas ir piestiprināts zem instrumentu paneļa.

Strukturāli slēdži KZ-813 un 2108-3704005-40 ir izgatavoti atšķirīgi. Aizdedzes slēdzim KZ-813 ir cilindrisks korpuss 12, kurā ir ievietota kontaktdaļa 13 un slēdzene 16, kas savienoti ar skrūvēm. Slēdzene ir nostiprināta korpusā ar skrūvi un tapu 17, kas nonāk korpusa caurumā a. Lai noņemtu slēdzeni no korpusa, ir nepieciešams noslīcināt tapu 17. Ārpusē aizdedzes slēdzis ir pārklāts ar plastmasas oderi 15.

Pie aizdedzes slēdža 2108-3704005-40 slēdzene 9 atrodas korpusā 8. Kontaktdaļa 10 tiek uzlikta uz slēdzenes un piestiprināta pie korpusa ar skrūvi. Ārpusē slēdzis ir arī pārklāts ar plastmasas oderi 11.

Aizdedzes slēdža atslēga ir atgriezeniska, t.i., to var ievietot slēdzenē jebkurā pozīcijā. Abiem aizdedzes slēdžiem slēdzenē ir bloķētājs pret startera atkārtotu iedarbināšanu, iepriekš neizslēdzot aizdedzi, t.i., nav iespējams vēlreiz pagriezt atslēgu no I stāvokļa pozīcijā II, vispirms neatgriežot to pozīcijā 0. Turklāt ir pretaizdzīšanas ierīce. Tās darbības princips ir tāds, ka pēc atslēgas izņemšanas no slēdzenes pozīcijā III (“Stāvvieta”), bloķēšanas stienis 18 iziet no korpusa, iekļūst stūres vārpstas rievā un nobloķē to.

Komutācijas diagramma parāda, kuri kontakti ir aizvērti dažādās atslēgas pozīcijās. Spriegums no barošanas avotiem tiek piegādāts uz kontaktiem "30" un "30/1", un noņemts no kontaktiem "INT", "50", "15/2" un "P". Kontaktam "15/1" (lai ieslēgtu aizdedzes ķēdi) nav tiešas izejas uz bloka 37 spraudņiem, bet tikai caur aizdedzes releju 36.

Aizdedzes svece

Aizdedzes svece ir paredzēta, lai aizdedzinātu degošo maisījumu cilindros ar dzirksteles izlādi starp elektrodiem. Oka transportlīdzekļus var aprīkot ar Bosnijā ražotām FE65PR vai FE65CPR aizdedzes svecēm. Atšķirība starp sveci FE65CPR ir tāda, ka tās centrālajā elektrodā ir vara kodols, lai uzlabotu siltuma izkliedi no elektroda gala uz korpusu (to norāda burts C sveces apzīmējumā). Burts F apzīmējumā norāda, ka sveces korpusam ir M14X1,25 vītne, bet otrais burts (E) norāda, ka šī pavediena garums ir 19 mm. Cipari (65) raksturo sveces mirdzuma skaitli. Burts P nozīmē, ka izolatora termiskais konuss (svārki) izvirzās ārpus korpusa gala, un burts R nozīmē, ka svecei ir noteikta iekšējā pretestība radio traucējumu novēršanai.

Var uzstādīt arī līdzīgas vietējās ražošanas sveces A17DVR, A17DVRM vai A17DVRM1.

Sveču dizains nav atdalāms. Tērauda korpusā 22 ir velmēts keramiskais izolators 20, kura iekšpusē ir salikts elektrods, kas sastāv no kontaktstieņa 21 un centrālā elektroda 26. Sānu elektrods 27 ir piemetināts pie korpusa. Stieņa 21 apakšējā daļa un centrālā elektroda augšējā daļa ir piepildīta ar speciālu vadošu stikla hermētiķi 23 ar pretestību 4...10 kOhm. Tas neļauj gāzēm izplūst caur izolatora caurumu un vienlaikus darbojas kā rezistors, lai nomāktu radio traucējumus. Lai novērstu gāzu noplūdi caur korpusa vītni, tiek izmantota no mīksta dzelzs izgatavota blīvējuma paplāksne 24, kas ir iespīlēta starp sveces korpusu un cilindra galvā esošās ligzdas gala virsmu.

Atstarpei starp aizdedzes sveces elektrodiem jābūt 0,7 ... 0,8 mm robežās. To regulē, saliekot sānu elektrodu 27. Nav atļauts regulēt spraugu, saliekot centrālo elektrodu, jo var saplīst izolatora apmale. Sveces darbības laikā metāls tiek pārnests no sānu elektroda uz centrālo. Rezultātā uz sānu elektroda veidojas padziļinājums, bet uz centrālā - tuberkuloze. Tāpēc ir jāpārbauda sprauga starp sveces elektrodiem nevis ar plakanu, bet ar apaļu stieples zondi.

Sprauga starp aizdedzes sveces korpusu un izolatoru ir noslēgta ar tērauda paplāksni 25 un korpusa termisko saraušanos. Termiskā saraušanās sastāv no korpusa jostas (zem sešstūra) uzsildīšanas ar augstfrekvences strāvām līdz 700 ... 800 ° C temperatūrai un pēc tam korpusa saspiešanas ar spēku 20 ... 25 kN. Paplāksne 25 vienlaikus kalpo, lai noņemtu siltumu no izolatora uz korpusu, uzturot izolatora apmales temperatūru noteiktā līmenī.

Izolatora temperatūra dzinēja darbības laikā galvenokārt ir atkarīga no apmales garuma un dzinēja termiskā sprieguma. Jo garāki svārki, jo sliktāka siltuma izkliede no svārkiem uz ķermeni un “karstāka” svece. Izolatora apmales optimālajai temperatūrai jābūt robežās no 500 ... 600 ° C. Ja temperatūra ir zemāka par 500 ° C, t.i., apmale ir īsa un svece ir “auksta”, tad uz izolatora intensīvi nogulsnējas oglekļa nogulsnes. svārki. Ja temperatūra ir virs 600 ° C, oglekļa nogulsnes izdegs, bet dzinējs degošo maisījumu iepriekš aizdedzinās no sakarsētām svārkiem, nevis no dzirksteles. Šo parādību sauc par iepriekšēju aizdegšanos. Tas izpaužas kā sitieni dzinējā un ar to, ka pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs kādu laiku turpina darboties.

Kvēlspuldžu aizdegšanās ir kaitīga parādība. Tas izraisa jaudas samazināšanos un dzinēja pārkaršanu, tā galveno daļu priekšlaicīgu nodilumu, kā arī var izraisīt plaisas aizdedzes sveču izolatoros un elektrodu izdegšanu.

Lai novērtētu sveces spēju kvēlot aizdedzi, tās apzīmējumā ir ietverts mirdzuma skaitlis - abstrakta vērtība, kas ir proporcionāla vidējam indikatora spiedienam motora cilindros, pie kura notiek kvēlaizdedze. To nosaka īpašiem viena cilindra dzinējiem, pakāpeniski palielinot darba spiedienu (un līdz ar to arī temperatūru) cilindrā. Jo lielāks spiediens cilindrā, pie kura notiek svelmes aizdedze, jo lielāks ir mirdzuma skaitlis, t.i., jo “vēsāka” ir svece.

Katram dzinēja modelim aizdedzes svece tiek izvēlēta atsevišķi atbilstoši svelmes numuram. Līdz ar to uz Oka automašīnām nav atļauts izmantot citas sveces, izņemot iepriekš norādītās.

Augstsprieguma vadi

Vadi pārraida augstsprieguma impulsus no spoles uz aizdedzes svecēm. Tās var būt divu šķiru: PVVP-8 vai PVPPV-40. Palielinātā izolācijas biezuma dēļ to ārējais diametrs ir 8 mm, nevis 7 mm parastās aizdedzes sistēmas vadiem.
Stieples kodols ir linšķiedras aukla 32, kas ir iekļauta plastmasas apvalkā 31 ar maksimālo ferīta piedevu. Šī apvalka augšpusē ir vadošs tinums, kas izgatavots no dzelzs un niķeļa sakausējuma. Šai stieples konstrukcijai ir visā garumā sadalīta pretestība, un tā samazina radio un televīzijas traucējumus. Tinuma pretestība ir 2000±200 Ohm/m vadiem PVVP-8 un 2550±270 Ohm/m vadiem PVPPV-40. Ārpusē vads ir izolēts ar sarkanu PVC savienojumu (vadiem PVVP-8) vai apstarots zils polietilēns (vads PVPPV-40).

dzirksteles griezes momenta sensors

1. Priekšējais rullīšu gultņa turētājs
2. Sensora pamatplāksne
3. Ekrāns
4. Centrbēdzes regulatora piedziņas plāksne
5. Svars
8. Piedziņas plāksnes centrbēdzes regulators
7. Eļļas blīvējums
8. Veltnis
9. Sakabe
10. Veltņa aizmugurējā gala uzmava
11. Vakuuma regulatora korpuss
12. Vakuuma regulatora vāks
13. Vakuuma savienojums
14.Apertūra
15. Vakuuma regulatora kronšteins
16. Vilkt
17. Tuvuma sensors
18.Ķermenis
19. Spraudsavienojuma bloks
20. Vāks
21.Gultnis
22. Veltņa priekšējā gala uzmava
23. Filca gredzens
24.Pusvadītāju plāksne ar integrālo shēmu
25.Pastāvīgais magnēts
28.Aizdedzes relejs
27.Aizdedzes slēdzis
28.Drošinātāju kārba
29.Slēdzis
30. Dzirksteles griezes momenta sensors
31.Aizdedzes spole
32.Aizdedzes svece
A. Aizdedzes laiks
B. Aizdegšanās moments pirmajā cilindrā
B. Aizdedzes laiks otrajā cilindrā
G. c. pirmā un otrā cilindra m.t. virzuļi
I. Sensora sprieguma impulsi
II. Strāvas impulsi pie slēdža izejas
III. Sprieguma impulsi pie slēdža izejas
IV. Sprieguma impulsi aizdedzes spoles sekundārajā ķēdē
V. Strāvas impulsi aizdedzes spoles sekundārajā ķēdē
a - dzinēja kloķvārpstas griešanās leņķis

Dzirksteles griezes momenta sensora tips 5520.3706 tiek izmantots, lai slēdzim izdotu zemsprieguma vadības impulsus. Tas satur centrbēdzes un vakuuma aizdedzes laika regulatorus un bezkontakta mikroelektronisko vadības pulsa sensoru.

Dzirksteles griezes momenta sensors ir uzstādīts uz palīgierīces korpusa () un tiek virzīts tieši no sadales vārpstas aizmugures caur sajūgu 9. Sajūgam ir divi dažāda platuma izciļņi, kas iekļaujas attiecīgajās sadales vārpstas rievās, kurām arī ir dažādi platumi. Tas nodrošina precīzu sadales vārpstas un veltņa 8 relatīvo stāvokli. Tas ir nepieciešams, lai sensora vadības impulsi laikā tiktu precīzi saskaņoti ar darba procesa fāzēm motora cilindros ().

Korpuss 18 ir atliets no alumīnija sakausējuma. Veltnis 8 griežas divās keramikas-metāla buksēs 10 un 22. Bukse 10 tiek iespiesta korpusā un tiek ieeļļota ar eļļu, kas nāk no dzinēja eļļošanas sistēmas. Lai novērstu eļļas iekļūšanu dzirksteles griezes momenta sensorā, korpusā ir uzstādīts pašsavienojošs gumijas blīvslēgs 7. Buksi 22 ieskauj eļļā samērcēts filca gredzens 23, kas ir pietiekams visam dzirksteles griezes momenta kalpošanas laikam. sensors. Veltņa 8 aksiālā brīvgaita nedrīkst būt lielāka par 0,35 mm. To noregulē montāžas laikā, izvēloties paplāksnes, kas atrodas starp sakabi un korpusu, kā arī starp korpusu un centrbēdzes regulatora vadošo plāksni 6.

Uz veltņa ir centrbēdzes aizdedzes laika regulatora detaļas: vadošā plāksne 6 ar diviem atsvariem 5 un piedziņas plāksne 4. Vadošā plāksne ir piestiprināta pie vārpstas, un piedziņas plāksne kopā ar ekrānu 3 ir neatņemama. uzmava uzvilkta uz vārpstas un piestiprināta pie tās ar bloķēšanas paplāksni. Pie piedziņas un piedziņas plāksnēm ir piestiprināti statīvi, kuriem atsperes tiek ieāķētas, pievelkot plāksnes. Viena no piedziņas plāksnes statņiem apakšējais gals ir ierobežotājs. Tas iekļaujas piedziņas plāksnes rievā un neļauj vadītajai plāksnei pagriezties vairāk par 16,5° attiecībā pret veltni.

Kad dzinējs darbojas centrbēdzes spēku iedarbībā, atsvari 5 novirzās, ar mēlēm balstās pret piedziņas plāksni 4 un, pārvarot atsperu pretestību, pagriež to (un līdz ar to arī sietu 3) attiecībā pret rullīti. . Tādējādi sietu 3 virza nevis tieši no veltņa, bet caur atsvariem, un to var pagriezt ar atsvariem par 16,5° attiecībā pret veltni.

Ir divas atsperes, kas pievelk 4. un 8. plāksni. Tie atšķiras ar savu elastību. Atspere, kurai ir augsta elastība, ir uzstādīta ar nelielu spriegojumu un neļauj atsvariem novirzīties pie zema kloķvārpstas ātruma. Centrbēdzes regulators ieslēdzas ar kloķvārpstas apgriezieniem vairāk nekā 1000 apgr./min, kad atsvaru centrbēdzes spēks sāk pārvarēt šī atsperes pretestību. Pie lielāka ātruma iedarbojas arī otrā atspere (stingrāka un brīvi montējama uz statīviem). Tas nodrošina noteiktas aizdedzes laika izmaiņas pie dažādiem dzinēja apgriezieniem.

Vakuuma aizdedzes laika regulators ir piestiprināts pie korpusa ar divām skrūvēm. Tas sastāv no korpusa 11 ar vāku 12, starp kuriem ir iespīlēta elastīga diafragma 14. No vienas puses, pie diafragmas ir piestiprināts stienis 16, bet otrā pusē ir atspere, kas nospiež diafragmu ar stieni. veltņa griešanās virzienā. Stienis 16 ir šarnīrsavienojums ar sensora pamatplāksni 2. Retināšanas ietekmē diafragma saliecas un caur stieni griež plāksni 2 kopā ar bezkontakta sensoru pulksteņrādītāja virzienā, t.i., pretēji veltņa griešanās virzienam. Sensora pamatplāksne 2 ir uzstādīta uz lodīšu gultņa 21, kas iespiests turētājā 1.

Bezkontakta sensors 17 ir piestiprināts ar skrūvēm uz plāksnes 2. Tā darbības princips ir balstīts uz Hall efekta izmantošanu. Tas sastāv no šķērsvirziena elektriskā lauka rašanās pusvadītāju plāksnē ar strāvu magnētiskā lauka iedarbībā. Sensors sastāv no pusvadītāju plāksnes ar integrētu shēmu 24 un pastāvīgā magnēta 25 ar radiomagnetofonu. Starp plāksni un magnētu ir atstarpe, kurā ir tērauda ekrāns 3 ar divām spraugām.

Kad ekrāna korpuss iziet cauri sensora spraugai (sk. attēlu), magnētiskās spēka līnijas aizveras cauri ekrānam un neiedarbojas uz plāksni. Tāpēc plāksnē nav potenciālu starpības. Ja spraugā ir ekrāna sprauga, tad uz pusvadītāja plāksni iedarbojas magnētiskais lauks un no tās tiek noņemta potenciālu starpība.

Sensorā iebūvēta integrālā shēma pārvērš potenciālu starpību, kas rodas uz plāksnes, negatīvas polaritātes sprieguma impulsos. Tādējādi, kad ekrāna korpuss atrodas sensora spraugā, tā izejā ir spriegums, kas ir aptuveni par 3 V mazāks nekā barošanas spriegums. Ja ekrāna sprauga iet caur sensora spraugu, spriegums sensora izejā ir tuvu nullei (ne vairāk kā 0,4 V).

Aizdedzes sistēmas darbība

Pēc aizdedzes ieslēgšanas aizdedzes releja 26 kontakti "30" un "87" ir aizvērti. Caur tiem akumulators piegādā spriegumu vienam no aizdedzes spoles 31 zemsprieguma spailēm, slēdža 29 spraudnim "4" un no tā kontaktdakšas "5" tālāk uz tuvuma sensoru 17.

Kad starteris griež motora kloķvārpstu, ekrāns 3 griežas un sensors 17 izvada taisnstūrveida impulsus I uz slēdža spraudni "6", kas tos pārvērš strāvas impulsos II aizdedzes spoles primārajā tinumā. Strāva vispirms pakāpeniski palielinās līdz vērtībai 8 ... 9 A. un pēc tam pēkšņi pārtrauc sensora signāls. Strāvas pārtraukuma brīdi (atbilst dzirksteļošanas brīdim) nosaka sensora impulsa pāreja no augsta līmeņa uz zemu. Šajā gadījumā sprieguma impulsu III amplitūda pie slēdža izejas tranzistora strāvas pārtraukuma brīdī sasniedz 350 ... 400 V. Strāvas impulsu ilgums ir atkarīgs no kloķvārpstas ātruma. Ja barošanas spriegums ir 14 V, tas samazinās no aptuveni 8 ms pie 750 apgr./min līdz 4 ms pie 1500 apgr./min.

Strāva, kas plūst aizdedzes spoles primārajā tinumā, rada magnētisko lauku ap tinuma pagriezieniem. Strāvas pārrāvuma brīdī magnētiskais lauks tiek strauji saspiests un, šķērsojot sekundārā tinuma pagriezienus, inducē tajā EML 22 ... 25 kV robežās. Augstsprieguma strāva aizveras pa ceļu: spoles augšējā augstsprieguma izeja 31 - pirmā cilindra aizdedzes svece - zemējums - otrā cilindra aizdedzes svece - aizdedzes spoles apakšējā augstsprieguma izeja. Šajā gadījumā dzirksteļaizlāde notiek vienlaicīgi pie divām aizdedzes svecēm: pirmajā un otrajā cilindrā. Vienā no cilindriem šajā brīdī beidzas kompresijas gājiens un izlāde aizdedzina degmaisījumu, bet otrā cilindrā izplūdes gāzes izdalās šajā laikā un izlāde notiek dīkstāvē.

Degmaisījums izdeg apmēram sekundes tūkstošdaļās. Šajā laikā dzinēja kloķvārpsta griežas par 20 ... 50 ° (atkarībā no ātruma). Lai iegūtu maksimālu dzinēja jaudu un efektivitāti, degmaisījums ir jāaizdedzina nedaudz agrāk nekā virzuļa ienākšana c. m.t., lai degšana beidzas, kad kloķvārpsta tiek pagriezta par 10 ... 15 ° pēc c. m.t., t.i., dzirksteles izlāde jārada ar nepieciešamo avansu.

Ar pārāk agru aizdedzi, kad aizdedzes laiks ir pārāk liels, degmaisījums izdeg, pirms virzulis nonāk c. m.t. un palēnina to. Rezultātā tiek samazināta dzinēja jauda, ​​rodas sitieni, dzinējs pārkarst un darbojas nestabili pie zemiem tukšgaitas apgriezieniem. Ar vēlu aizdedzi degmais maisījums izdegs, virzuli nolaižoties, t.i., pieaugoša tilpuma apstākļos. Šajā gadījumā gāzes spiediens būs ievērojami zemāks nekā parastās aizdedzes laikā, un samazināsies arī dzinēja jauda.Turklāt maisījums izplūdes caurulē var izdegt.

Lai degviela notiktu savlaicīgi, katram dzinēja apgriezienu skaitam ir nepieciešams savs aizdedzes laiks. Sākotnējais (instalācijas) aizdedzes laiks ir 1°±1° (4°±1° dzinējiem 11113) pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 820...900 apgr./min. Palielinoties griešanās ātrumam, aizdedzes laikam vajadzētu palielināties, un, samazinoties frekvencei, tam vajadzētu samazināties. Šo uzdevumu veic centrbēdzes aizdedzes laika regulators.

Palielinoties veltņa griešanās ātrumam, atsvari 5 griežas ap savām asīm centrbēdzes spēku ietekmē. Atsvaru mēlītes balstās pret dzenamo plāksni 4 un, pārvarot atsperu spriegojumu, pagriež to kopā ar sietu 3 veltņa griešanās virzienā par leņķi A. Tagad sieta sprauga iet agrāk (pēc leņķa). A) caur sensora spraugu, un tas izdod impulsu agrāk, t.i., tiek palielināts aizdedzes virziens. Samazinoties griešanās ātrumam, centrbēdzes spēki samazinās, un atsperes griež piedziņas plāksni 4 kopā ar sietu pret veltņa griešanās virzienu, t.i., samazinās aizdedzes virziens.

Mainoties dzinēja slodzei, mainās atlikušo gāzu saturs motora cilindros. Pie lielām slodzēm, kad karburatora droseļvārsti ir pilnībā atvērti, atlikušo gāzu saturs maisījumā ir zems, maisījums ir bagātīgs un deg ātrāk, un aizdegšanās jānotiek vēlāk. Kad dzinēja slodze tiek samazināta (droseles vārsti ir aizvērti), palielinās atlikušo gāzu daudzums, darba maisījums kļūst liesāks un ilgāk deg, tāpēc aizdegšanās jānotiek agrāk. Aizdedzes laiku atkarībā no dzinēja slodzes regulē aizdedzes padeves vakuuma regulators.

Šī regulatora diafragmu 14 ietekmē vakuums, kas tiek pārraidīts no zonas virs karburatora primārās kameras droseļvārsta. Kad droseļvārsts ir aizvērts (dzinējs darbojas tukšgaitā), caurums, caur kuru vakuums tiek pārsūtīts uz regulatoru, ir augstāks par droseļvārsta malu un vakuuma regulators nedarbojas.

Ar nelielām droseļvārsta atverēm cauruma zonā parādās vakuums, kas tiek pārnests uz vakuuma regulatoru. Diafragma 14 ir ievilkta, un stienis 16 pagriež sensora pamatplāksni 2 pret veltņa griešanās virzienu. Aizdedzes virziens ir palielināts. Kad droseļvārsts atveras tālāk (slodzes palielināšanās), vakuums samazinās, un atspere nospiež diafragmu atpakaļ sākotnējā stāvoklī. Sensora pamatplāksne tiek pagriezta veltņa griešanās virzienā, un tiek samazināts aizdedzes virziens.