1998. gadā Ford veica slavu automobiļu pasaulē, Ženēvas auto izstādē prezentējot pirmās paaudzes Focus, kas aizstāja populāro Ford Escort. 2002. gadā automašīnai tika veikts neliels atjauninājums, kas ietekmēja ārpusi, interjeru un tehnisko komponentu, pēc kura tas palika uz konveijera līdz 2004. gadam.
1. paaudzes Ford Focus sedans ir izgatavots "New edge" stilā, kas tulkojumā nozīmē "jauna mala". Automašīnai ir racionalizēta virsbūves forma ar asi izteiktām malām blakus gludām līnijām, kas piešķir tā izskatam pārliecību un zināmu stingrību. Trīs tilpumu transportlīdzekļa priekšpusi vainago slīps pārsegs, pāris trīsstūrveida priekšējie lukturi un glīts buferis ar integrētiem miglas lukturiem un pagrieziena rādītājiem.
Pirmā Ford Focus siluets sedana risinājumā nav bez dinamisma un ir harmoniski pielāgots. Auto aizmugure ir apveltīta ar slīpu, lai arī ļoti augstu bagāžnieka līniju, skaistiem lukturiem un paaugstinātu bamperi, kas kopā rada kompaktuma sajūtu.
"Pirmais" Ford Focus ir tipisks C klases pārstāvis, kas ir 4362 mm garš, 1430 mm augsts un 1698 mm plats. Garenbāze ir 2615 mm, un klīrenss ir 170 mm. Trīs tilpuma transportlīdzekļa pašmasa svārstās no 1090 līdz 1235 kg.
Pirmās paaudzes "Focus" interjers izskatās interesants un oriģināls, pateicoties priekšējā paneļa izkārtojumam. Instrumentu panelī, kas atrodas sava veida spraugā, ir standarta komplekts: spidometrs, tahometrs, degvielas līmeņa sensors un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Noapaļotajā viduskonsolē ir klimata kontroles pogas, standarta audio sistēma (vai aklo spraudnis tās vietā), neliels digitālais pulkstenis un ovāli ventilācijas deflektori.
Ford Focus interjeru raksturo augsta ergonomiskā veiktspēja un veiktspējas līmenis. Automašīnas salonā izmantoti lēti, bet patīkami apdares materiāli, sēdekļi ietērpti masīvā audumā.
Priekšpusē pirmās paaudzes Focus sēž ērti, to palīdz ērti sēdekļi, pārlieku daudz vietas un plašs iestatījumu diapazons. Aizmugurējais dīvāns piedāvā ērtu izmitināšanu trīs pasažieriem, taču stāvus sēdvietas un ierobežotā vieta kājām nedaudz sabojā attēlu.
Sedana arsenālā - ietilpīgs bagāžas nodalījums, kas paredzēts 490 litriem kravas. Aizmugurējais sēdeklis salokās nevienādās daļās (attiecībā 60/40), piešķirot papildu apjomu. Pilnvērtīga “rezerve” atrodas zem paaugstinātās grīdas, un pats nodalījums tiek atslēgts ar atslēgu vai pogu no pasažieru nodalījuma.
Specifikācijas."Pirmajam" Ford Focus tika piedāvāti četri benzīna četrcilindru "aspirētie".
Par bāzes agregātu tiek uzskatīts 1,4 litru Zetec-SE agregāts ar 16 vārstu DOHC zobsiksnu, kas ģenerē 75 zirgspēkus un 123 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min un apvienojumā ar 5 pakāpju “mehāniku” jeb 4 joslu. “automātiska” (šīs transmisijas balstās uz četrrāpus).
Aiz viņa ir 1,6 litru Zetec-SE dzinējs ar tādu pašu laiku kā iepriekšējai versijai, taču tā atgriešanās ir 100 “zirgi” un 145 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min.
Nākamais hierarhijā ir 1,8 litru Zetec-E dzinējs ar 16 vārstu DOHC gāzes sadales mehānismu, kas rada 116 zirgspēkus un 160 Nm maksimālo vilci pie 4000 apgr./min.
“Augšgala” lomu pilda 2,0 litru 16 vārstu Zetec-E agregāts, kura maksimālais potenciāls sasniedz 130 “zirgus” un 183 Nm maksimālo griezes momentu pie 4400 apgr./min.
Atkarībā no uzstādītā dzinēja simts kilometrus Focus trīs tilpuma korpusā patērē vidēji 6,6 līdz 8 litrus benzīna, paātrinājums līdz pirmajam simtam svārstās no 9,3 līdz 14,4 sekundēm, bet maksimālais ātrums ir no 171 līdz 8 litriem. 201 km/h.
Bija arī 1,8 litru TDDI turbodīzelis, kas pieejams divos pastiprināšanas līmeņos: 90 “zirgu” un 200 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min vai 116 spēki un 250 Nm vilce pie 2000 apgr./min. Pāris dīzeļa "četri" bija "mehānika" vai "automātiska".
Pirmās paaudzes Focus pamatā ir Ford C170 platforma, kas nozīmē pilnībā neatkarīgu balstiekārtu ar McPherson statņiem uz priekšējās ass un daudzsviru daļu ar riteņu stūrēšanas efektu uz aizmugurējās ass. Stūres mehānismā ir iesaistīts hidrauliskais pastiprinātājs, un par palēnināšanos ir atbildīgas disku bremzes priekšā un trumuļi aizmugurē (dārgās versijās disku bremzes).
Starp galvenajām automašīnas priekšrocībām īpašnieki atzīmē kopējo dizaina uzticamību, ērtu balstiekārtu ar stūres efektu, pārliecinošu uzvedību uz ceļa, diezgan ietilpīgu interjeru un lētu apkopi.
Ir arī trūkumi - viduvēja skaņas izolācija, jutīgums pret degvielas kvalitāti un slikts krāsojums.
Cenas un aprīkojums. 2015. gadā Krievijas otrreizējā tirgū jūs varat iegādāties "pirmo" Ford Focus par cenu no 150 000 līdz 250 000 rubļu atkarībā no modifikācijas, ražošanas gada un tehniskā stāvokļa. Ir vērts atzīmēt, ka sedana pamata versijai ir slikts aprīkojums: stūres pastiprinātājs, vadītāja drošības spilvens un regulējama stūres statne.
Ford Focus 1. Automašīnas galvenie darbības traucējumi - 1. daļa
PAMAZINĀJUMS DZESĒŠANAS ŠĶIDRUMA LĪMENI IZplešanās tvertnē
| Diagnostika | Eliminācijas metodes | |
|---|---|---|
| Radiatora, izplešanās tvertnes, šļūteņu bojājumi, to stiprības vājināšanās uz sprauslām | Pārbaude. Radiatoru (dzinēja un sildītāja) hermētiskumu pārbauda ūdens vannā ar saspiestu gaisu ar spiedienu 1 bar | Nomainiet bojātās daļas |
| Šķidruma noplūde caur dzesēšanas šķidruma sūkņa blīvi | Pārbaude | Nomainiet sūkni |
| Bojāta cilindra galvas blīve. Bloka vai cilindra galvas defekts | Eļļas līmeņa indikators parāda emulsiju ar bālganu nokrāsu. Var būt daudz baltu dūmu no trokšņa slāpētāja un eļļas traipi uz dzesēšanas šķidruma virsmas (izplešanās tvertnē). Dzesēšanas šķidruma noplūde uz dzinēja ārējās virsmas | Nomainiet bojātās daļas. Neizmantojiet dzesēšanas sistēmā ūdeni, iepildiet klimatiskajiem apstākļiem piemērotu dzesēšanas šķidrumu |
CITI TROKŠŅI UN KLAUVĒJUMI DZINĒJĀ
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Pārbaudiet atstarpes | Pielāgojiet spraugas | |
| Izlabojiet dzinēju | ||
| Zobsiksna ir nolietota. Bojāts piedziņas spriegotājs vai atbalsta veltņi | Pārbaude | Nomainiet jostu. Nomainiet bojāto laika spriegošanas riteni vai spriegojuma veltņus |
| Gultņu un sadales vārpstas izciļņu, klaņa un kloķvārpstas galveno gultņu, virzuļu, virzuļu tapu nodilums, ģeneratora, dzesēšanas šķidruma sūkņu un stūres pastiprinātāja gultņu nodilums vai ieķeršanās | Pārbaude | Detaļu remonts vai nomaiņa |
| Zaudēta elastība vai sabrukuši viens vai vairāki barošanas bloka balsti | Pārbaude | Nomainiet atbalstu |
| Zems spiediens eļļas maģistrālē (pie minimālā tukšgaitas ātruma spiedienam silta dzinēja eļļošanas sistēmā jābūt vismaz 1,0 bar) | Pārbaudiet spiedienu eļļošanas sistēmā. Jūs varat izmērīt spiedienu, pievienojot manometru eļļas līnijai, atskrūvējot eļļas spiediena sensoru | Novērsiet eļļošanas sistēmas traucējumus |
| Eļļas sūkņa piedziņas ķēdes nodilums | Ķēdes spriegojuma pārbaude pēc eļļas pannas noņemšanas | Nomainiet eļļas sūkņa piedziņas ķēdi |
SPĒCĪGA DZINĒJA VIBRĀCIJA
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Nevienmērīga kompresija pāri cilindriem vairāk par 2,0 bāriem: vārstu piedziņas spraugas nav noregulētas, vārstu, ligzdu nodilums vai bojājumi; virzuļa gredzenu nodilums, pielipšana vai lūzums | Mēs pārbaudām kompresiju. Kompresijai jābūt vismaz 11,0 bar | |
| Izmantojot ommetru, pārbaudiet, vai aizdedzes spoles tinumos un augstsprieguma vados nav atvērti vai “sabojāti” | Nomainiet bojāto aizdedzes spoli, bojātos augstsprieguma vadus. Smagos ekspluatācijas apstākļos (sāls uz ceļiem, sals mijas ar atkušņiem) vadus vēlams nomainīt ik pēc 3 līdz 5 gadiem. | |
| Augstsprieguma vadi ir pievienoti aizdedzes spolei nepareizā secībā; viens vai vairāki vadi ir atvienoti | Pārbaude | Pievienojiet vadus saskaņā ar marķējumu uz aizdedzes spoles |
| Pārbaudiet sveces | Nomainiet bojātās aizdedzes sveces | |
| Atvērts vai īssavienojums inžektoru tinumos vai to ķēdēs | Pārbaudiet inžektora tinumus un to ķēdes ar ommetru | |
| Spēka bloka balsts ir zaudējis elastību vai sabrukis, to stiprinājums ir novājinājies | Pārbaude | Nomainiet balstus, pievelciet stiprinājumus |
PALIELINĀTS KAITĪGO VIELU SATURS IZPLŪDES GĀZĒS
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| No sprauslām ir noplūde (pārplūde) vai to sprauslas ir netīras | Pārbaudiet sprauslas izsmidzināšanas raksta hermētiskumu un formu | Netīrās sprauslas var mazgāt uz speciāla statīva. Nomainiet noplūdušos vai stipri netīros inžektorus. |
| Augstsprieguma ierīču un ķēžu izolācijas bojājumi - dzirksteļošanas pārtraukumi | Lai pārbaudītu augstsprieguma vadus un aizdedzes spoles, nomainiet tos ar labi zināmiem. | Nomainiet bojāto aizdedzes spoli, bojātos augstsprieguma vadus. Smagos ekspluatācijas apstākļos (sāls uz ceļiem, sals mijas ar atkušņiem) vadus vēlams nomainīt ik pēc 3-5 gadiem |
| Bojātas aizdedzes sveces: strāvas noplūde caur plaisām izolatorā vai oglekļa nogulsnes uz termiskā konusa, slikts centrālā elektroda kontakts | Pārbaudiet sveces | Nomainiet bojātās aizdedzes sveces |
| Bojāts gaisa temperatūras sensors ieplūdes kolektorā vai tā ķēdē | Testeris pārbauda sensoru | |
| Bojāts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors | Nomainiet bojāto sensoru | |
| Pārbaudiet droseles stāvokļa sensoru | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs, nomainiet bojāto sensoru | |
| Bojāts skābekļa koncentrācijas sensors vai ķēde | Jūs varat novērtēt skābekļa koncentrācijas sensora darbību un tā elektrisko ķēžu savienojumu uzticamību, izmantojot diagnostikas iekārtas | |
| Bojāts absolūtā gaisa spiediena sensors un tā ķēde | Jūs varat pārbaudīt absolūtā gaisa spiediena sensora stāvokli, izmantojot diagnostikas aprīkojumu | Atjaunojiet kontaktus elektriskajās ķēdēs. Nomainiet bojāto sensoru |
| Bojāts dators vai tā shēmas | Atjaunojiet kontaktus elektriskajās ķēdēs. Nomainiet bojāto ECU | |
| Izplūdes sistēmas noplūde zonā starp izplūdes kolektoru un izplūdes cauruli | Pārbaude pie vidējiem kloķvārpstas apgriezieniem | Nomainiet bojāto blīvi, pievelciet vītņotos savienojumus |
| Bojāts katalītiskais neitralizators | Izplūdes gāzu katalītiskā neitralizatora izmantojamību var pārbaudīt, izmantojot diagnostikas aprīkojumu | Nomainiet katalītisko neitralizatoru |
| Paaugstināts spiediens degvielas sistēmā nepareizas spiediena regulatora darbības dēļ | Pārbaude, pārbaudot ar manometru spiedienu degvielas sistēmā (ne vairāk kā 3,5 bāri) tukšgaitā | |
| Paaugstināta pretestība gaisa plūsmai ieplūdes traktā | Pārbaudiet gaisa filtra elementu, ieplūdes traktu (vai nav svešķermeņu, lapu utt.) | Iztīriet ieplūdes kanālu, nomainiet netīro gaisa filtra elementu |
| Liela daudzuma eļļas iekļūšana dzinēja sadegšanas kamerās vārsta kāta blīvējumu, vārstu kātu, vārstu vadotņu, virzuļu gredzenu, virzuļu un cilindru nodiluma vai bojājumu dēļ | Pārbaude pēc dzinēja izjaukšanas | Izlabojiet dzinēju |
Sajūgs pilnībā nenoslēdzas (izslīd)
| Vadītā diska spilventiņi ir stipri nolietojušies | Nomainiet vadīto disku |
| Spararata, piedziņas plāksnes, berzes uzliku eļļošana | Izskalojiet piedziņas un piedziņas diskus ar vaitspirtu vai benzīnu, noslaukiet disku un spararata darba virsmas. Novērst eļļošanas cēloni (nomainiet eļļas blīves) |
| Diska diska kļūme | Nomainiet vadīto disku |
| Bojāta piedziņas plāksnes diafragmas atspere |
Sajūgs neatslēdzas (piedziņas)
| Iespējamie darbības traucējumu cēloņi | Problēmu novēršana |
|---|---|
| Gaiss hidrauliskā sajūga atbrīvošanā | Atgaisojiet hidrauliskā sajūga atbrīvošanu |
| Vadītā diska kropļojumi vai kropļojumi | Nomainiet vadīto disku |
| Diafragmas atsperes ziedlapiņu nodilums saskares vietā ar atlaišanas gultni | Nomainiet diskdziņa bloku |
| Piedziņas diska rumbas iestrēgšana uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm | Pārbaudiet splainus, ja rumbas ir ievērojami bojāts, nomainiet piedziņas disku. Pirms montāžas pārnesumkārbas vārpstas šķautnes iezied ar SHRUS-4 smērvielu |
| Piedziņas disks tiek “pielīmēts” pie spararata vai piedziņas diska (pēc ilgas apstāšanās) | Nobloķējiet riteņus, ieslēdziet pirmo pārnesumu un iedarbiniet stāvbremzi. Vienlaicīgi nospiežot bremžu un sajūga pedāļus, pagrieziet dzinēja kloķvārpstu ar starteri |
Sajūga pedālis "neizdodas" vai tiek nospiests ļoti viegli
Raustījumi startējot
| Iespējamie darbības traucējumu cēloņi | Problēmu novēršana |
|---|---|
| Piedziņas diska berzes uzliku darba virsmu eļļošana | Noņemiet piedziņas un dzenošos diskus, nomazgājiet detaļas ar vaitspirtu vai benzīnu, noslaukiet disku un spararata darba virsmas. Novērsiet eļļošanas cēloni (nomainiet pārnesumkārbas vai dzinēja eļļas blīvi) |
| Piedziņas diska berzes uzlikas ir stipri nolietotas | Nomainiet vadīto disku |
| Vērpes vibrāciju slāpētāja atsperu nosēšanās vai lūzums, piedziņas diska nodilums | Nomainiet vadīto disku |
| Vadītā diska deformācija | Nomainiet vadīto disku |
| Vadītā diska atsperu elastības zudums | Nomainiet vadīto disku |
| Piedziņas diska iesprūšana uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm, smags diska rumbas šķipsnu nodilums | Smagas rumbas šķautņu nodiluma gadījumā nomainiet piedziņas disku. Pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķiedrām uzklājiet SHRUS-4 smērvielu |
| Sajūga diafragmas atsperes bojājums | Nomainiet diskdziņa bloku |
| Bojāti spēka piedziņas stiprinājumi | Pārbaudiet balstus, nomainiet bojātos |
Troksnis, izslēdzot vai ieslēdzot sajūgu
| Iespējamie darbības traucējumu cēloņi | Problēmu novēršana |
|---|---|
| Nodilušas sajūga pedāļa bukses | Noņemiet pedāli, nomainiet tā ass bukses |
| Spēcīga iegrime, vērpes vibrāciju slāpētāja atsperu lūzums | Nomainiet vadīto disku |
| Vaļīgs piedziņas diska berzes uzliku stiprinājums vai lūzums | Nomainiet vadīto disku |
| Nopietns sajūga atbrīvošanas gultņa nodilums vai bojājums | Nomainiet gultņa bloku pret darba cilindru |
Troksnis pārnesumkārbā (troksnis pazūd, atlaižot sajūgu)
Troksnis pārnesumkārbā (troksnis, braucot ar noteiktu pārnesumu)
Transmisijas ir grūti ieslēgt
| Iespējamie darbības traucējumu cēloņi | Problēmu novēršana |
|---|---|
| Bojāts sajūgs | Veiciet traucējummeklēšanu ar pieķeršanās |
| Bojāts (salūzis, nobružāts, iestrēdzis apvalkā) izvēlētais kabelis vai pārslēgšanas kabelis | Nomainiet bojāto kabeli |
| Nomainiet mehānismu | |
| Nolietots vai bojāts pārnesumu pārslēgšanas mehānisms | |
| Nolietoti pārnesumu sinhronizatori | Remontējiet vai nomainiet pārnesumkārbu |
Pārraide nejauši izslēdzas
| Iespējamie darbības traucējumu cēloņi | Problēmu novēršana |
|---|---|
| Ātrumu pārslēgšanas mehānisms nolietots | Remontējiet vai nomainiet pārnesumkārbu |
| Nolietots vai bojāts pārnesumkārbas vadības mehānisms | Veiciet traucējummeklēšanu "Raidījumus ir grūti ieslēgt" |
| Nodiluši ātrumkārbas sinhronizatora zobratu sajūgi | Remontējiet vai nomainiet pārnesumkārbu |
Eļļas noplūde no kastes
| Iespējamie darbības traucējumu cēloņi | Problēmu novēršana |
|---|---|
| Nodiluši ieejas vārpstas blīvējumi, pārnesumu pārslēgšanas vai riteņu piedziņas vārpstas | Nomainiet bojāto blīvējumu |
| Eļļas noplūde caur kartera savienojumiem | Remontējiet pārnesumkārbu |
| Eļļas noplūde caur atpakaļgaitas sensoru un transportlīdzekļa ātruma sensoru | Uzstādiet atpakaļgaitas sensoru uz hermētiķa. Nomainiet ātruma sensora gumijas blīvgredzenus |
Automātiskās transmisijas šķidruma noplūde
| Iespējamie darbības traucējumu cēloņi | Problēmu novēršana |
|---|---|
| Transmisijas šķidruma noplūde caur eļļas pannas blīvi | Šķidruma noplūde uz pārnesumkārbas korpusa. Pievelciet kartera stiprinājuma skrūves, nomainiet kartera blīvi |
| Šķidruma noplūde zem līmeņa indikatora | Ievietojiet rādītāju līdz galam, ja nepieciešams, nomainiet to |
| Šķidrums noplūst no dzesēšanas šķidruma veidgabaliem | Pievelciet veidgabalus |
DZINĒJS NEATTIECAS PILNU JAUDU
TRANSPORTLĪDZEKĻAM NAV PIETIEKAMI BRAUKŠANAS. RŪSTĪJUMI UN IZDOŠANA KUSTĪBAS LAIKĀ
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Pārbaudiet, vai izplūdes sistēmā nav iespiestas un bojātas caurules, pārbaudiet katalītiskā neitralizatora stāvokli (pretspiediens) (SRT) | ||
| Sveša gaisa iekļūšana ieplūdes traktā | Pārbaudiet savienojumus, pārbaudiet droseļvārsta komplekta, absolūtā spiediena un gaisa temperatūras sensoru atbilstību. Uz īsu brīdi atvienojiet vakuuma bremžu pastiprinātāju, noslēdzot ieplūdes caurules savienotājelementu | Nomainīt blīves, O-gredzenus, detaļas ar deformētiem atlokiem, bojātu vakuuma pastiprinātāju |
| Nepilnīga droseles atvēršana | Noteikts vizuāli uz apturēta dzinēja | Noregulējiet droseļvārsta izpildmehānismu |
| Zema kompresija dzinēja cilindros (mazāk par 11,0 bāriem): vārstu, to vadošo bukšu un ligzdu nodilums vai bojājumi, virzuļa gredzenu rašanās vai lūzums | Pārbaudiet kompresiju | Nomainiet bojātās daļas |
| Atstarpes starp sveču elektrodiem neatbilst normai | Pārbaudiet atstarpes | Saliecot sānu elektrodu, iestatiet vajadzīgo spraugu vai nomainiet sveces |
| Spēcīgi sodrēji uz aizdedzes sveču elektrodiem; kvēpu daļiņu iekļūšana spraugā starp elektrodiem | Pārbaude | Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet aizdedzes sveces |
| Augstsprieguma ierīču un ķēžu izolācijas bojājumi | Nomainiet bojāto aizdedzes spoli, augstsprieguma vadus | |
| Tvertnē nav pietiekami daudz degvielas | Atbilstoši līmeņa indikatoram un degvielas rezerves indikatoram | Piepildiet degvielu |
| Degvielas filtrs ir aizsērējis, ūdens, kas iekļuvis elektroenerģijas sistēmā, ir sasalis, degvielas caurules ir deformētas | Pārbaudiet spiedienu degvielas sistēmā | Nomainiet degvielas filtru. Ziemā novietojiet automašīnu siltā garāžā, izpūtiet degvielas vadus. Nomainiet bojātās šļūtenes un caurules |
| Degvielas sūknis nerada nepieciešamo spiedienu sistēmā | Pārbaudiet spiedienu degvielas sistēmā, pārliecinieties, vai degvielas moduļa sietiņš ir tīrs | Iztīriet degvielas moduļa sietiņu. Bojāts degvielas sūknis, nomainīts spiediena regulators |
| Slikts kontakts degvielas sūkņa strāvas ķēdē (ieskaitot zemējuma vadus) | Pārbaudīts ar ommetru | Noņemiet kontaktus, saspiediet vadu uzgaļus, nomainiet bojātos vadus |
| Bojāti inžektori vai to ķēdes | Pārbaudiet inžektora tinumus un to ķēdes ar ommetru (nav atvērtas ķēdes vai īssavienojuma) | Nomainiet bojātos inžektorus, nodrošiniet kontaktu elektriskajās ķēdēs |
| Bojāts gaisa temperatūras sensors vai tā ķēde | Pārbaudiet sensoru un tā ķēdes | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs, nomainiet bojāto sensoru |
| Bojāts absolūtā gaisa spiediena sensors vai tā ķēde | Jūs varat novērtēt absolūtā gaisa spiediena sensora darbību, izmantojot diagnostikas iekārtas degvielas uzpildes stacijā | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs, nomainiet bojāto sensoru |
| Izlabojiet bojātās elektriskās ķēdes. Nomainiet bojāto sensoru | ||
| Bojāts dators vai tā shēmas | Lai pārbaudītu ECU, nomainiet to ar zināmu labu. | Nomainiet bojāto ECU |
| Vārsta klīrenss nav noregulēts | ||
| Spēcīgs sadales vārpstas izciļņu nodilums | Pārbaude, demontējot dzinēju degvielas uzpildes stacijā | Nomainiet nolietoto sadales vārpstu degvielas uzpildes stacijā |
| Nosēdumi vai salauztas vārstu atsperes | Pārbaude dzinēja demontāžas laikā | |
| Bojāts droseles stāvokļa sensors vai ķēde | Pārbaudiet droseles stāvokļa sensoru | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs, nomainiet bojāto sensoru |
| Bojāts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors | Pārbaudiet sensora pretestību ar testeri dažādās temperatūrās | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs, nomainiet bojāto sensoru |
IEPIRKT IEVADES LĪNIJAS
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Vārsta klīrenss nav noregulēts | Pārbaudiet vārstu atstarpes | Noregulējiet vārstu atstarpes |
| Ieplūdes vārsti iestrēguši vadotnes buksēs: gumijas nogulsnes uz vārsta kāta vai bukses virsmas, nosēdumi vai saplīsušas vārsta atsperes | Pārbaude dzinēja izjaukšanas laikā (SRT) | Dzinēja remonts (SRT) |
| Bojāts vārsta laiks | Pārbaudīt vārsta laiku | Iestatiet pareizo kloķvārpstas un sadales vārpstas relatīvo stāvokli. Pārbaudiet kompresiju |
ŠĀDI KLUSINĀTĀJĀ
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Vārsta klīrenss nav noregulēts | Pārbaudiet vārstu atstarpes | Noregulējiet vārstu atstarpes |
| Izplūdes vārsti iestrēguši buksēs: palielināts vārsta kāta vai bukses nodilums, nosēdumi vai saplīsušas vārsta atsperes | Pārbaude dzinēja demontāžas laikā | Remontējiet dzinēju degvielas uzpildes stacijā |
| Bojāts vārsta laiks | Pārbaudīt vārsta laiku | Iestatiet pareizo vārpstu relatīvo stāvokli. Pārbaudiet kompresiju |
| Sveces tiek pārbaudītas speciālā stendā (SRT). Ārēju bojājumu un dzirksteļu neesamība starp apgrieztas sveces elektrodiem neļauj secināt, ka tā darbojas | Nomainiet aizdedzes sveces | |
| Augstsprieguma ierīču un ķēžu izolācijas bojājumi - dzirksteļošanas pārtraukumi | Izmantojot ommetru, pārbaudiet, vai aizdedzes spoles tinumos, augstsprieguma vados nav atvērts vai “sabrukums” (īss līdz zemei). | Nomainiet bojāto aizdedzes spoli, bojātos augstsprieguma vadus (atvienojot vadu, velciet aiz tā gala). Smagos ekspluatācijas apstākļos vadus vēlams nomainīt ik pēc 3-5 gadiem |
| Bojāti inžektori | Pārbaudiet inžektoru darbību |
PALIELINĀTS EĻĻAS PATĒRIŅŠ (VAIRS 500 G UZ 1000 KM)
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Eļļas noplūde caur: kloķvārpstas un sadales vārpstas blīvēm; eļļas tvertnes, cilindra galvas blīves; eļļas spiediena sensors; eļļas filtra blīvgredzens | Nomazgājiet dzinēju un pēc īsas darbības pārbaudiet, vai nav iespējamas noplūdes | Pievelciet cilindra galvas, cilindra galvas vāka, eļļas pannas stiprinājuma elementus, nomainiet nolietotās eļļas blīves un blīves |
| Eļļas blīvju (vārstu blīvējumu) nodilums, elastības zudums. Vārstu kātu, vadotņu bukses nodilums | Detaļu pārbaude, izjaucot dzinēju | Nomainiet nodilušās daļas |
| Virzuļa gredzenu nodilums, lūzums vai koksēšana (kustīguma zudums). Virzuļu, cilindru nodilums | Detaļu pārbaude un mērīšana pēc dzinēja izjaukšanas | Nomainiet nolietotos virzuļus un gredzenus. Cilindru urbšana un slīpēšana |
| Nepareizas viskozitātes eļļas izmantošana | - | Mainīt eļļu |
| Aizsērējusi kartera ventilācijas sistēma | Pārbaude | Iztīriet ventilācijas sistēmu |
PALIELINĀTS DEGVIELAS PATĒRIŅŠ
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Aizsērējis gaisa filtra elements | Pārbaudiet gaisa filtra elementa stāvokli | Izpūtiet vai nomainiet gaisa filtra elementu |
| Energosistēmas noplūde | Benzīna smaka, degvielas noplūdes | Pārbaudiet degvielas sistēmas elementu savienojumu blīvumu; ja tiek konstatēts darbības traucējums, nomainiet atbilstošās sastāvdaļas |
| Bojātas aizdedzes sveces: strāvas noplūde caur plaisām izolatorā vai oglekļa nogulsnes uz termiskā konusa, slikts centrālā elektroda kontakts | Sveces tiek pārbaudītas uz speciāla stenda degvielas uzpildes stacijā. Ārēju bojājumu un dzirksteļu neesamība starp apgrieztas sveces elektrodiem neļauj secināt, ka tā darbojas | Nomainiet aizdedzes sveces |
| Droseles pievada darbības traucējumi | Pārbaudiet “gāzes” pedāļa gājienu, spraugu piedziņā (brīva pedāļa kustība), pārliecinieties, vai kabelis un pedālis nav iestrēguši | Nomainiet bojātās detaļas, ieeļļojiet kabeli ar motoreļļu |
| Bojāts tukšgaitas ātruma regulators vai tā ķēdes | Nomainiet zināmu labu regulatoru. | Nomainiet bojāto regulatoru |
| Droseļvārsts pilnībā neaizveras | Caur gaismu ir redzama sprauga starp droseļvārstu un korpusa sienām | Nomainiet droseļvārsta komplektu |
| Paaugstināts spiediens degvielas padeves caurulē spiediena regulatora nepareizas darbības dēļ | Pārbaudiet spiedienu degvielas sistēmā ar manometru (ne vairāk kā 3,5 bāri) | Nomainiet bojāto regulatoru |
| Sprauslas noplūde | Pārbaudiet inžektorus | Nomainiet bojātos inžektorus |
| Bojāts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors vai ķēde | Pārbaudiet sensora pretestību ar ommetru dažādās temperatūrās | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs, nomainiet bojāto sensoru |
| Bojāts skābekļa koncentrācijas sensors | Jūs varat novērtēt skābekļa koncentrācijas sensora darbību un tā elektrisko ķēžu savienojumu uzticamību, izmantojot diagnostikas iekārtas degvielas uzpildes stacijā | Izlabojiet bojātās elektriskās ķēdes, nomainiet bojāto sensoru |
| Bojāts dators vai tā shēmas | Pārbaudei nomainiet zināmu labu ECU. | Nomainiet bojāto ECU, salabojiet bojātās elektriskās ķēdes |
| Zema kompresija dzinēja cilindros (mazāk par 11,0 bāriem): spraugas piedziņā nav noregulētas, vārstu, to vadošo bukses un ligzdas nodilums vai bojājumi, virzuļa gredzenu rašanās vai lūzums | Pārbaudiet kompresiju | Noregulējiet vārstu atstarpes. Nomainiet bojātās daļas |
| Bojāts droseles stāvokļa sensors, absolūtā spiediena un gaisa temperatūras sensori ieplūdes kolektorā vai to ķēdēs | Pārbaudiet sensorus un to ķēdes | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs, nomainiet bojāto sensoru (sensorus) |
| Paaugstināta pretestība gāzu kustībai izplūdes sistēmā | Pārbaudiet, vai izplūdes sistēmā nav iespiestas un bojātas caurules, pārbaudiet katalītiskā neitralizatora stāvokli | Nomainiet bojātās izplūdes sistēmas sastāvdaļas |
| Ritošās daļas un bremžu sistēmas darbības traucējumi | Pārbaudiet šasijas sastāvdaļas un bremžu sistēmu | Noregulējiet riteņu savirzi, nomainiet bojātās šasijas daļas, salabojiet bremžu sistēmu |
DZINĒJA KLAUVĒJUMI (AUGSTĀKUMA METĀLA KLAUVĒJUMI, PĀRSTĀJĀ RADĪJUMI, KAD DZINĒJS DARBOJAS AR SLODZIŅU, ĪPAŠI, PIEMĒRAM, LIETOS APgr./min., PIEMĒRAM, SLODZES PAĀTRINĀJUMS U. tml., UN PAZŪT, KAD SLODZE IR PAZŪT)
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| - | ||
| Dzinēja pārkaršana | Saskaņā ar dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāju | Novērsiet pārkaršanas cēloni ( "Dzinējs kļūst ļoti karsts") |
| Pārbaude pēc cilindra galvas noņemšanas | Novērst oglekļa veidošanās cēloni ( Veiciet traucējummeklēšanu "Palielināts degvielas patēriņš" ,"Palielināts eļļas patēriņš"). Ja iespējams, izmantojiet eļļas ar ieteicamo viskozitāti un zemu pelnu saturu. | |
| Aizdedzes sveču izmantošana ar nepareizu spīduma pakāpi | - | Izmantojiet ražotāja ieteiktās aizdedzes sveces |
NEPIETIEKAMS EĻĻAS SPIEDIENS (IESLĒGTS ZEMA EĻĻAS SPIEDIENA SIGNĀLS)
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Motorā maz eļļas | Saskaņā ar eļļas līmeņa indikatoru | Pievieno eļļu |
| Bojāts eļļas filtrs | Nomainiet filtru ar zināmu labu filtru. | Nomainiet bojāto eļļas filtru |
| Papildpiedziņas skriemeļa skrūve ir vaļīga | Pārbaudiet skrūvju ciešumu | Pievelciet skrūvi līdz norādītajam griezes momentam |
| Eļļas uztvērēja sieta aizsērēšana | Pārbaude | notīriet režģi |
| Nepareizi noregulēts, aizsērējis eļļas sūkņa drošības vārsts vai novājināta vārsta atspere | Pārbaude, izjaucot eļļas sūkni | Notīriet vai nomainiet bojāto drošības vārstu. Nomainiet sūkni |
| Eļļas sūkņa zobratu nodilums | Nomainiet eļļas sūkni | |
| Pārmērīga klīrenss starp gultņu korpusiem un kloķvārpstas kakliņiem | To nosaka, izmērot detaļas pēc eļļas sūkņa izjaukšanas (servisa stacijā) | Nomainiet nolietotos starplikas. Ja nepieciešams, nomainiet vai salabojiet kloķvārpstu |
| Bojāts zema eļļas spiediena sensors | Mēs atskrūvējam zema eļļas spiediena sensoru no cilindra galvas atveres un tā vietā uzstādām zināmu labu sensoru. Ja tajā pašā laikā indikators nodziest, kamēr dzinējs darbojas, apgrieztais sensors ir bojāts | Nomainiet bojāto zema eļļas spiediena sensoru |
DZINĒJS PĀRKARST (DZINĒJA PĀRKARSŠANAS gaisma IESLĒGTS)
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Bojāts termostats | Pārbaudiet termostatu | Nomainiet bojāto termostatu |
| Nepietiekams dzesēšanas šķidruma daudzums | Šķidruma līmenis ir zem atzīmes "MIN" uz izplešanās tvertnes | Novērst noplūdes. Pievienojiet dzesēšanas šķidrumu |
| Daudz skalu dzesēšanas sistēmā | - | Izskalojiet dzesēšanas sistēmu ar atkaļķošanas līdzekli. Neizmantojiet dzesēšanas sistēmā cietu ūdeni. Koncentrētu antifrīzu atšķaida tikai ar destilētu ūdeni. |
| Radiatora šūnas ir netīras | Pārbaude | Izskalojiet radiatoru ar augstspiediena ūdens strūklu |
| Bojāts dzesēšanas šķidruma sūknis | Noņemiet sūkni un pārbaudiet mezglu | Nomainiet sūkņa bloku |
| Dzesēšanas ventilators neieslēdzas | Pārbaudiet ventilatora ķēdes | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs. Bojāts drošinātājs, relejs, dzesēšanas ventilators, temperatūras sensors, ECU - nomainīt |
| Nepieņemami zems benzīna oktānskaitlis | - | Piepildiet automašīnu ar ražotāja ieteikto degvielu |
| Daudz oglekļa nogulšņu sadegšanas kamerās, virzuļu apakšdaļās, vārstu plāksnēs | Pārbaude pēc dzinēja cilindra galvas noņemšanas | Novērsiet oglekļa veidošanās cēloni (sk. "Palielināts degvielas patēriņš" ,"Palielināts eļļas patēriņš"). Ja iespējams, izmantojiet ieteicamo viskozitātes eļļu ar zemu pelnu saturu. |
| Izplūdes gāzu iekļūšana dzesēšanas sistēmā caur bojātu cilindra galvas blīvi | Izplešanās tvertne smaržo pēc izplūdes gāzēm un uznirst burbuļi | Nomainiet cilindra galvas blīvi. Pārbaudiet cilindra galvas līdzenumu |
DZINĒJA DZESĒŠANAS VENTILATORS NEPĀRTRAUKTI DARBOJAS (PAT AR AUKSTU DZINĒJU)
| Iespējamo kļūdu saraksts | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Atvērts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors vai tā ķēde | Sensors un ķēdes tiek pārbaudītas ar ommetru | Atjaunojiet kontaktu elektriskajās ķēdēs. Nomainiet bojāto sensoru |
| Ventilatora releja kontakti neatveras | Pārbaude ar testeri | Nomainiet bojāto releju |
| Bojāts dators vai tā shēmas | Pārbaudiet ECU vai nomainiet to ar zināmu labu | Nomainiet bojāto ECU |
Ford Focus ir C klases segmenta automašīna, ko Ford ražo no 1998. gada līdz mūsdienām. Savas vēstures laikā automašīna ir piedzīvojusi trīs attīstības paaudzes. Britu žurnāls CAR to uzskata par vienu no 50 izcilākajiem auto pēdējo 50 gadu laikā.
Focus ir ļoti populārs auto - Eiropa ir starp 10 vislabāk pārdotajām automašīnām, un Krievijā tā bija vislabāk pārdotā ārzemju automašīna 2010. gadā, bet 2012. gadā - pasaulē visvairāk pārdotā automašīna.
Focus tuvākie konkurenti ir citi zīmoli, piemēram, Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Al Lancer, Nissan. Peugeot 308, Renault Fluence un Volkswagen Golf.
Pirmā paaudze
Ford ieviesa pirmo Focus 1998. gadā Eiropā kā aizstājēju. Pirmā paaudze tika ražota līdz 2004. 2002. gadā tika veikts pārveidojums, tostarp atjaunināti priekšējie lukturi, buferis, režģis, viduskonsole, sēdekļi un papildu opciju komplekts.Pārdošana Ziemeļamerikā sākās 1999. gada oktobrī kā Ziemassvētku pārsteigums Ford izpilddirektoram Žakam Nasseram.
Focus tika ražots dažādās virsbūves modifikācijās - 3 durvju hečbeks, 5 durvju hečbeks, sedans un universāls. Transmisija ir pieejama trīs versijās – 4 pakāpju automātiskā, kā arī mehāniskā 5 pakāpju un 6 pakāpju. Dzinēju izvēle ir plaša - benzīns: 1,4, 1,6, 1,8 un 2,0 litri, kā arī dīzelis ar tilpumu 1,8 litri.
Saskaņā ar EuroNCAP Focus saņēma 4 no 5 zvaigznēm par vadītāja un pasažieru drošību, 2 no 4 zvaigznēm par gājēju drošību.
Otrā paaudze
2004. gada 23. septembrī Parīzes autoizstādē tika prezentēts otrās paaudzes Focus. Tas tika ražots no 2004. līdz 2011. gadam.Automašīnas izmēri ir kļuvuši nedaudz lielāki gan riteņu bāzes, gan kopējā garuma, platuma un svara ziņā. Ķermeņa stingrība palielinājās par 10%. Līdz ar to jaunais piekares dizains ir uzlabojis automašīnas vadāmību.
Automašīnas drošībai EuroNCAP piešķīra nevainojamu 5 no piecām zvaigznēm par pieaugušo aizsardzību, 4 no 5 par bērnu aizsardzību un 2 no 4 par gājēju aizsardzību, pārspējot konkurentus šajā segmentā Opel Astra un Volkswagen Golf.
Virsbūve tika ražota piecās versijās - 3 durvju un 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans, 5 durvju universāls un 2 durvju kupeja-kabriolets. Pārnesumkārba ir pieejama četros variantos – 4 pakāpju automātiskā, 5 un 6 pakāpju manuālā un 6 pakāpju PowerShift. 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 un 2,5 litru Duratec benzīna dzinēji un 1,6, 1,8 un 2,0 litru Duratorq TDCi dīzeļdzinēji.
trešā paaudze
Ieviests 2010. gadā Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē Detroitā kā 2012. gada modelis. Ražots no 2011. gada līdz mūsdienām. Šis modelis ir kļuvis "globāls", kas nozīmē Eiropas otrās paaudzes un 10 gadus vecā Ziemeļamerikas maiņu.Interesantākie tehniskie jauninājumi ir EcoBoost SCTi saimes dzinēji, sešpakāpju PowerShift priekšselektīva pārnesumkārba, elektriskais stūres pastiprinātājs, sānu gaisa spilveni un drošības aizkari.
Interesantākās iespējas ir iPod pieslēgums caur USB, aktīvā parkošanās palīdzība, vadītāja noguruma noteikšana, maza ātruma sadursmju novēršana, informēšana par automašīnas atrašanos "mirušajā" zonā, joslas novirzīšanas brīdinājums, ceļa zīmju atpazīšana.
Virsbūve izgatavota trīs versijās – 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans un 5 durvju universāls. Dzinēji ir 1,0, 1,5, 2,0 un 2,3 litru Ecoboost benzīna, 1,6 litru Duratec Ti-VCT benzīna un 1,5, 1,6 un 2,0 litru Duratorq TDCi dīzeļdzinēji. Transmisija var būt mehāniska vai robotizēta PowerShift.
Funkciju tabulas fokuss
| Paaudze | gadiem | Dzinēji | Modifikācijas | Izmēri |
| Pirmkārt | 1998-2004 | 1.4 Zetec-SE (74 ZS) 1.6 Zetec-SE (100 ZS) 1,6 Zetec-Rocam (109 ZS) 1,8 Zetec-E (113 ZS) 2.0 Zetec-SE (128 ZS) 2.0 Duratec HE (146 ZS) 2,0 Duratec ST (171 ZS) 2,0 T Duratec RS (212 zs) 1,8 TDDI (89 zs) 1,8 TDCi (114 zs) |
hečbeks | Riteņu bāze: 2615 mm Garums: 4175 mm Platums: 1700 mm Augstums: 1440 mm |
| Sedans | Riteņu bāze: 2615 mm Garums: 4380 mm Platums: 1700 mm Augstums: 1440 mm |
|||
| universāls | Riteņu bāze: 2615 mm Garums: 4455 mm Platums: 1700 mm Augstums: 1460 mm |
|||
| Otrkārt | 2004-2011 | 1,4 Duratec (79 zs) 1,6 Duratec (99 ZS) 1,6 Ti-VCT Duratec (113 zs) 1,8 Duratec HE (123 zs) 2.0 Duratec HE (143 ZS) 2,5 Duratec ST (222 zs) 2,5 Duratec RS (301 zs) 2,5 Duratec RS500 (345 ZS) 1,6 Duratorq TDCi (89 zs) 1,6 Duratorq TDCi (99 zs) 1,6 Duratorq TDCi (108 zs) 1,8 Duratorq TDCi (113 zs) 2,0 Duratorq TDCi (109 zs) 2,0 Duratorq TDCi (134 zs) |
hečbeks | Riteņu bāze: 2640 mm Garums: 4340 mm Platums: 1840 mm Augstums: 1500 mm |
| Sedans | Riteņu bāze: 2640 mm Garums: 4480 mm Platums: 1840 mm Augstums: 1495 mm |
|||
| universāls | Riteņu bāze: 2640 mm Garums: 4470 mm Platums: 1840 mm Augstums: 1500 mm |
|||
| kupeja-kabriolets | Riteņu bāze: 2640 mm Garums: 4510 mm Platums: 1835 mm Augstums: 1448 mm |
|||
| Trešais | 2011-... | 1.0 Ecoboost (99 ZS) 1.0 Ecoboost (123 ZS) 1,6 Ti-VCT Duratec (84 zs) 1,6 Ti-VCT Duratec (104 zs) 1,6 Ti-VCT Duratec (123 zs) 1,6 Ecoboost (148 zs) 1,6 Ecoboost (180 zs) 2.0 Ecoboost (247 ZS) 1,6 Duratorq (94 zs) 1,6 Duratorq (113 zs) 1,6 Duratorq ECOnetic (104 zs) 2,0 Duratorq (113 ZS) 2,0 Duratorq (138 ZS) 2,0 Duratorq (161 ZS) |
hečbeks | Riteņu bāze: 2648 mm Garums: 4358 mm Platums: 1823 mm Augstums: 1484 mm |
| Sedans | Riteņu bāze: 2648 mm Garums: 4534 mm Platums: 1823 mm Augstums: 1484 mm |
|||
| universāls | Riteņu bāze: 2648 mm Garums: 4556 mm Platums: 1823 mm Augstums: 1505 mm |
|||
Lasīšana 5 min.
Ford modeļa ar nosaukumu Focus pirmizrāde notika Ženēvas autoizstādē 1998. gada martā. Pilnīgi jauna dizaina domas filozofija ir nomainījusi novecojušos Escorts. Gandrīz uzreiz pēc ražošanas uzsākšanas 1999. gadā jaunais auto tika apbalvots par savu sniegumu kā gada auto Eiropā un 2000. gadā ASV. Focus 1 tika augstu novērtēts arī avārijas testos: Euro NCAP piešķīra četras zvaigznes (no piecām) par pasažieru drošību (ieskaitot vadītāju), kā arī divas (no četrām) par gājēju drošību. 2001. gadā šis Ford Focus kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu pasaulē. Izlaidums tika pārtraukts 2004.
Focus pieder pie izmēru klases "C" pēc Eiropas klasifikācijas. Šī ir mazo ģimenes automašīnu klase. Modeļu klāstu pārstāv sedans, 3 durvju hečbeks, 5 durvju hečbeks un universāls. To specifikācijas ir nedaudz atšķirīgas. Auto tika radīts saskaņā ar NewEdge dizaina projektu (New Edge - New Edge) - asu šķautņu un gludu līkumu kombinācija. Ford Focus 1 tika ražots Eiropā un ASV. Eiropas versija ir aprīkota ar Zetec un Zetec-SE (benzīna) dzinējiem no 1,4 litriem ar 75 ZS. līdz 2 litriem ar 130 ZS un dīzelis Enduradiesel 1,8 litri ar 75, 90 un 115 ZS. "Amerikāņu" īpašības ir atšķirīgas. ASV un Meksikā ražotā Ford Focus 1 īpašības:
- bufera dizains ir atšķirīgs (izmērs un konfigurācija);
- pagrieziena rādītāji ir iebūvēti bufera režģī;
- retranslatori atrodas nevis uz priekšējiem spārniem, bet gan uz priekšējā bufera sānu sienām;
- aizmugurējie lukturi atšķiras pēc dizaina un krāsas;
- līdz 2002. gadam nebija piecu durvju hečbeka.
Izmēri
Ford Focus 1 svars un izmēri var atšķirties atkarībā no versijas un ražošanas gada.
Svars: 1150 - 1364 kg.
- hečbeks - 1440 mm;
- sedans - 1440 mm;
- vagons - 1460 mm.
Platums: 1700 mm.
- hečbeks - 4175 mm;
- sedans - 4380 mm;
- vagons - 4455 mm.
Riteņu bāze: 2615 mm.
Apturēšana
Kulons ir pelnījis visaugstāko uzslavu:
Priekšpuse - sviras-teleskopiska, neatkarīga, ar hidrauliskiem amortizatoriem, spirālveida atsperēm un šķērsenisko stabilizatoru (McPherson).
Aizmugure - neatkarīga, atsperes, hidrauliskie amortizatori, daudzsviras. Iepriekš šīs piekares elementi tika izmantoti Ford Mondeo Wagon modelī. Aprīkots ar ControlBlade sistēmu, kas nodrošina automašīnas stabilitāti līkumos. FordFocus 1 lieliski notur sliežu ceļu jebkurā ātrumā.
bremzes
Bremžu sistēma ir divkontūru (ar diagonālo atdalīšanu), hidrauliska.
Priekšējie riteņi: viena virzuļa, peldošs suports, ventilējamas disku bremzes.
Aizmugurējie riteņi: atkarībā no automašīnas modifikācijas bremžu sistēma var būt vai nu diska, vai trumuļa (ja diska, tad viena virzuļa, peldošā suporta; ja trumuļa, tad ar diviem bremžu lokiem un divu virzuļu cilindriem).
FordFocus 1 ir aprīkots arī ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS).
Aprīkojums
Iepakojuma īpašības:
1. Pamata (Ambiente):
- stūres pastiprinātājs;
- regulējams stūres augstums un slīpums;
- vadītāja drošības spilvens.
2. Komforts (komforts):
- elektriski priekšējie logi;
- gaisa temperatūras kontrole;
- iespēja atvērt bagāžnieku no pasažieru nodalījuma;
- centrālās atslēgas sistēma;
- kabatas nelielu priekšmetu glabāšanai priekšējās durvīs.
3. Tendence (tendence):
- papildu priekšējie miglas lukturi;
- stūre ir apgriezta ar ādu;
- vadītāja sēdekļa stāvokli regulē piedziņa;
- Ir iespējams noņemt roku balstu.
- atverot bagāžnieku, ieslēdzas fona apgaismojums.
4. "Suite" numurs (Ghia):
- 15 collu riepas;
- gaisa spilvens otrajam priekšējam sēdeklim;
- ziemas pakete (apsildāmi sēdekļi, elektriski apsildāms vējstikls, elektriski regulējami spoguļi, apsildāmi vējstiklu mazgāšanas uzgaļi);
- aizmugurējo logu elektriskie logi;
- centrālās atslēgas tālvadības pults.
Ātrumkārba
Pārnešana:
- Četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar Zetec-E 2.0i dzinēju. Tas diezgan būtiski palielina dzinēja nodilumizturību un palīdz nenovērsties no mašīnas vadīšanas, īpaši blīvā pilsētas satiksmē, un nodrošina paaugstinātu kustības vienmērīgumu.
- iB5 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba – uzstādīta ar Duratec1.6i un Zetec-E 1.8i dzinējiem. Ātrumkārba - divu vārpstu, ir pieci pārnesumi uz priekšu un viens - atpakaļ. Visi pārnesumi uz priekšu ir aprīkoti ar sinhronizatoriem.
Mērinstrumentu panelis
Instrumentu panelis patīkami priecē aci ar gludām līnijām un funkcionalitāti. Instrumentu bloks ir klasisks. Spidometrs, tahometrs, dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs un degvielas mērītājs standarta instrumentu panelī ir apvienoti vienā vienībā. Focus 1 ST 170 versijā tie ir atdalīti. Lielākā daļa indikatoru lampiņu atrodas paneļa augšpusē, kas ļauj kontrolēt rādījumus, nemainot skata leņķi un nenovēršot skatienu no ceļa.
spēka agregāts
Dzinējs novietots šķērsām priekšā, cilindru izvietojums ir vienā rindā.
Īsi Ford Focus 1 dzinēju tehniskie raksturlielumi
| Dzinējs | Maks. Ātrumskm/h | Paātrinājums līdz 100 km/h | Dzinēja darba tilpums cm³ | Jauda hp | Dzinēja apgriezieni minūtē | Patēriņš vidēji l/100km |
| 1.4 | 171 | 14.1 | 1388 | 75 | 5000 | 6.7 |
| 1.6 | 185 | 11.2 | 1596 | 100 | 6000 | 7.3 |
| 1.8 | 198 | 10.2 | 1796 | 115 | 5750 | 7.6 |
| 1.8 TDCi | 196 | 10.3 | 1796 | 116 | 5000 | 6.8 |
| 2.0 | 202 | 9.3 | 1796 | 130 | 5500 | 8.8 |
Izmaiņas un jauninājumi
2001. gadā Ford Focus 1 tika veiktas vairākas dizaina izmaiņas:
- Jauns bufera dizains ar noņemamām sloksnēm.
- Priekšējie lukturi un pagrieziena rādītāji apvienoti. Tuvās un tālās gaismas ir atdalītas ar atstarotājiem. Tika ieviesti jauni miglas lukturi. Galvenie priekšējie lukturi ir ksenona.
- Abas radiatora restes ir pārveidotas.
- Sēdekļu dizains ir mainījies, iespējams regulēt sēdekļu augstumu.
- Datorizēta klimata kontroles sistēma.
- Bija navigācijas sistēma.
- Centrālās konsoles forma ir mainījusies. Tur bija gumijas paliktņi dzērieniem. Informācijas panelis dažādās krāsās.
- Plašāka virsbūves krāsu izvēle.
- TDCi dzinējs, kur burts C norāda, ka dzinējs ir aprīkots ar CommonRail degvielas sistēmu.
2002. gadā Ford prezentēja divus Focus 1 modeļus ar jaudīgākiem "uzlādētiem" dzinējiem, kuru īpašības atšķīrās no līdziniekiem. Abi ar motora tilpumu 2 litri:
1. Focus ST 170 (SportTechnology) ar 172 ZS agregātu. Ar.
Izmaiņas:
- daudzspieķu riteņi;
- drošības spilveni durvīs;
- izmaiņas radiatora režģa konstrukcijā;
- audio sistēma ar zemfrekvences skaļruni;
- spēka agregātu uzlaboja Cosworth. Palielināta jauda.
2. Focus RS (Rally Sport) - 215 zs Ar.
Pirmo reizi plašam autobraucēju lokam Ford Focus 1 izdevās redzēt Ženēvas autoizstādē tālajā 1998. gadā. Varam droši apgalvot, ka tieši no tā brīža beidzās tolaik diezgan novecojušā Ford Escort modeļa ēra, kuras nomaiņai pati Ford kompānija piedāvāja jauno Focus. Tiesa, pastāv viedoklis, ka konceptauto Ghia, ko Ford Motor Company prezentēja tālajā 1991. gadā tajā pašā Ženēvas auto izstādē, bija Focus prototips. 1998. gada Focus modelim bija daži dizaina elementi, kas tika izmantoti konceptauto, lai prezentētu drošības sistēmas.
Lai kā arī būtu, nedaudz raugoties uz priekšu, jāatzīmē, ka “paaudžu maiņa” bija vairāk nekā veiksmīga, jo ford focus 1 salīdzinoši īsā laika posmā popularitātes ziņā visā pasaulē spēja ievērojami apsteigt savu priekšgājēju. no laika. 1998. gadā parādījies uz Eiropas ceļiem, jau 2002. gadā viņam izdevās veiksmīgi sasniegt Austrāliju. 2001. - 2002. gadā Ford Focus kļuva par pārdošanas līderi Eiropas automobiļu tirgū. Tiesa, vēl agrāk, 1999. gadā, Ford Focus 1 American kļuva par “Gada auto Eiropā”. Turklāt 1999. gadā automobili piešķīra Eiropas Neatkarīgās avārijas pārbaudes komiteja (Euro NCAP), kas piešķīra četras zvaigznes no piecām iespējamām par vadītāja un pasažieru kopējo pasīvo drošību, kā arī divas no četrām iespējamām. zvaigznes par gājēju drošību.
Pārsteidzošā kārtā šī automašīna kļuva par "Gada auto ASV" gadu vēlāk, 2000. gadā. Jau tobrīd uzņēmums piedāvāja gandrīz visu modeļu klāstu, sākot ar trīs un piecu durvju hečbeku un beidzot ar Ford Focus 1 universāla opciju - Focus Turnier.
Focus 1: New Edge stila ārpuse
Viens no iespējamiem iemesliem pircēju pieaugošajai interesei par pazīstamas markas jauno modeli, iespējams, ir vairāki jauninājumi gan automobiļa dizainā, gan tehniskajā aprīkojumā. Eksterjera dizainā dizaineri turpināja jauno filozofisko koncepciju par uzņēmuma jauno stilu - New Edge, jeb "New Edge". Faktiski dizaineri jau nedaudz agrāk veica “izlūkošanu” par pircēju uztveres līmeni par šo stilu, iemiesojot to Ford Ka (1996) un Ford Cougar (1998) modeļos. Acīmredzot "inteliģence" uzrādīja pieņemamus rezultātus, kas kalpoja par motivāciju turpināt darbu šajā virzienā.
Pirmā Focus izskats izrādījās diezgan stilīgs, taču arī neparasts, pārsteidzot iztēli ar harmonisku asu korpusa stūru kombināciju ar gludām, racionālām līnijām. Dizaineriem izdevās apvienot visas iespējamās ģeometriskās formas, piešķirot pagrieziena rādītājiem trīsstūrveida formu un blakus novietojot apaļas miglas lukturu akas. Elipses, trapeces, asi leņķi, izliektas un platas līnijas... Jāpiebilst arī, ka auto kritiķu viedokļi šajā jautājumā dalās. Kādam vispār nepatika atklāti radikālais dizaina stils no plato un izliekto līniju pārpilnības. Lai kā arī būtu, pircējiem auto dizains patika, un, kā zināms, vislabākais auto ir tas, kuru izdodas pārdot.
Atkarībā no virsbūves versijas jaunais Ford atšķīrās pēc kopējiem izmēriem, tikai klīrenss (klīrenss) bija identisks, vienāds ar 170 milimetriem. Piemēram, Ford Focus 1 hečbeka izmēri ir (garums x platums x augstums): 4342 x 1840 x 1497 milimetri. Garenbāze - 2640 milimetri. Sedana izmēri bija (garums x platums x augstums): 4362 x 1698 x 1430 milimetri, bet riteņu bāze bija 2615 milimetri. Attiecīgi atšķiras arī bagāžas nodalījuma tilpums. Piemēram, Ford Focus 1 sedanā bagāžnieka lietderīgais tilpums ir 490 litri, hečbekā bagāžas nodalījuma tilpums mainījās atkarībā no aizmugurējā dīvāna atzveltnes stāvokļa - no 385 līdz 1247 litriem.
2001. gadā pirmais Focus bija pirmais pārveidojums. Rezultātā buferis saņēma noņemamu reljefa sloksni, mainījās radiatora režģis. Priekšējie lukturi bija aprīkoti ar īpašiem sensoriem. Turklāt galvas optikas blokā papildus tika izmantoti ksenona lukturi, tika atdalītas galvenās un papildu spuldzes.
1. fokuss: "plus" vietai, "mīnus" apdares materiāliem
Focus Salon saņēma diezgan pretrunīgus vērtējumus. No vienas puses, daudzi pircēji noteikti piekritīs viedoklim, ka automašīna ir tā laika progresīvāko Eiropas dizaina un ergonomikas tradīciju iemiesojums. Focus 1 interjers ir ietilpīgāks nekā tā tuvākajiem konkurentiem, ļaujot ērti iekārtoties pieciem pasažieriem, ieskaitot vadītāju. Lielie sēdekļi ir paredzēti diezgan gariem pasažieriem. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt, lai palielinātu bagāžas vietu. Savukārt jaunais auto kļuvis par asas kritikas objektu par apdares materiālu kvalitāti. Pēc šiem parametriem Focus zaudēja plaukstu saviem tuvākajiem konkurentiem - Volkswagen Golf 4 un Opel Astra. Turklāt Golf cenas parametru ziņā ievērojami pārspēj Focus I.
Pārējie kritiķu vērtējumi ir neitrālāki. Instrumentu panelis ar ovālu spidometru un tahometru izceļas ar savu klasisko izkārtojumu, taču tas neliedz tam izskatīties gluži avangardiskam, tāpat kā viduskonsolei. Cimdu nodalījuma (cimdu nodalījuma) mazo tilpumu kompensē platforma maziem priekšmetiem, piemēram, mobilajam tālrunim, kas atrodas pārnesumu sviras priekšā. Sēdekļiem ir arī mazas kabatas.
Pamatkonfigurācijā vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ir aprīkoti ar vienkāršāko, tiem laikiem tradicionālo mehānisko regulēšanu: uz priekšu - atpakaļ un atzveltnes leņķi. Citā aprīkojumā ietilpst stūres pastiprinātājs, kā arī gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim. Dārgākas konfigurācijas izceļas ar elektrisko vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanu un iespēju uzstādīt roku balstu. Ir arī elektriski regulējama stūres statne sasniedzamībai un noliekšanai.
Piemēram, Comfort pakete iepriecinās tā īpašnieku ar elektriskajiem logu pacēlājiem priekšējām durvīm un gaisa kondicionētāju, centrālo atslēgu un tālvadības pulti atvēršanu bagāžas nodalījumā. Trend pakotne ir aprīkota ar priekšējiem miglas lukturiem, bagāžnieka lukturi un stūri ar ādas apdari. Turīgākie klienti, kuri iegādājas Focus Ghia konfigurācijā, varēs izmantot pilnu ziemas komplektu, kurā ietilpst apsildāmi sēdekļi, vējstikls un spoguļi, mazgātāja strūklas, elektriski regulējami durvju spoguļi, elektriskie logi visām durvīm un tālvadības centrālā atslēga. Kopumā tika piedāvāti pieci aprīkojuma līmeņi: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
1. fokuss: divi plusi vadāmībai un braukšanas veiktspējai
Savulaik pirmais Focus saņēma augstu Eiropas preses atsaucību ne tikai par plašo salona telpu un pasažieru komfortu, bet arī par Ford Focus 1 modelim raksturīgajām tehniskajām īpašībām. Īpaši visaugstāko atzinību saņēma unikālais aizmugurējās neatkarīgās piekares dizains. Bet vispirms vispirms. Jaunais Ford Motor Company modelis bija aprīkots ar vairāku veidu spēka agregātiem, starp kuriem bija benzīna (no 1,4 līdz 2,0 litriem) un dīzeļdzinējiem. Amerikāņu automašīna aprīkojuma ar spēka agregātiem ziņā nedaudz atšķīrās no tā Eiropas klona.
Ja "amerikānim" varēja būt tikai viens no benzīna dzinējiem ar tilpumu no 2,0 līdz 2,3 litriem un jaudu 110 - 172 zirgspēki ar automātisko pārnesumkārbu, tad Eiropā izvēle tika prezentēta plašāk. Eiropas Focus 1 tika aprīkots ar Zetec un Zetec-SE benzīna dzinējiem ar jaudu no 75 - 130 zirgspēkiem un tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem, kā arī ar 1,8 litru Endura TDDI dīzeļdzinēju, kas tika piedāvāts vairākos jaudas variantos: 75 , 90 un 115 zirgspēki.
Nedaudz vēlāk, diezgan īsu laiku (nedaudz vairāk nekā gadu), šis dīzeļdzinējs tika aizstāts ar Duratorq TDCI. Jāpiebilst, ka visi benzīna spēka agregāti jau ir sevi pozitīvi pierādījuši citos Ford modeļos, jo īpaši Ford Fiesta un Ford Puma tika uzstādīti 1,4 un 1,6 litru Zetec-SE dzinēji, Ford Mondeo bija aprīkots ar 1,8 un 2,0 Zetec dzinējiem. Pārī ar šiem spēka agregātiem varēja uzstādīt piecu pakāpju manuālo vai četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Galvenais tehniskā aprīkojuma "izcēlums" bija Control Blade sistēmas pilnībā neatkarīgā daudzsviru aizmugurējā piekare, kas aizstāja šīs klases automašīnām tradicionālo vērpes siju. Priekšā tika uzstādīta tradicionālā MacPherson statņu piekare. Šī kombinācija nodrošināja automašīnai lielisku stabilitāti jebkurā ātrumā.
P.S. Epiloga vietā
Ir zināms, ka katrai automašīnai ir savs laiks. Eiropas Focus 1 laiks apstājās 2004. gadā. Viņa amerikāņu "brālis" tika ražots pirms 2007. gada. Tuvojas Ford Focus 2 ēra.
