Obligāta lietošana virzienrādītāji, veicot manevrus SDA, nav veltīgi, jo paredzama kustības trajektorija ir viena no obligāti nosacījumi ceļu drošība. Ko darīt, ja vadītājs bija noguris, aizmiga un zaudēja kontroli? Tad var ieslīgt grāvī vai, vēl ļaunāk, ielidot pretimbraucošajā joslā. Šādos gadījumos rindas vadības sistēmai vajadzētu palīdzēt un pasargāt no nepatikšanām.
Bieži joslu kontroles sistēmu sauc par joslas ieturēšanas palīgsistēmu. Autoražotāji visvairāk praktizē “nosaukumu piešķiršanā”. Volkswagen to sauc vienkārši un kodolīgi - joslu palīgs. Un, piemēram, KIA tai ir sarežģītāks nosaukums Lane Departure Warning System (joslu izbraukšanas brīdinājuma sistēma).
Tomēr neatkarīgi no nosaukuma visas sistēmas darbojas pēc viena principa. Jebkāda joslas maiņa ir jāapstiprina ar atbilstošu pagrieziena signālu. Tas, pirmkārt, samazina iespēju, ka manevrs nepamanīs citi satiksmes dalībnieki. Un, otrkārt, tur ir rakstīts, ka vadītājs nepārmainās joslā nejauši, bet apzināti, kas nozīmē, ka viņš kontrolē braukšanu.
Visas rindu vadības sistēmas var nosacīti iedalīt:
- pasīvs;
- aktīvs.
Pasīvajās sistēmās vadītājs vienkārši tiek informēts par briesmām. Aktīvās sistēmās pati elektronika var iejaukties braukšanā un noturēt automašīnu savā joslā. Bet arī šeit ne bez ierunām. Piemēram, Audi nolēma rīkoties droši. Tā Lane Assist nekoriģēs kustības trajektoriju, ja vadītāja rokas nav uz stūres. Sistēma, protams, ir izturējusi vairāk nekā simts testus, taču uzņēmums joprojām uzskata, ka atbildība jāuzņemas vadītājam, un tehnoloģija ir paredzēta tikai, lai palīdzētu viņam sarežģītās situācijās.
Renault video skaidri parāda pasīvā tipa rindu vadības sistēmas darbību:
Infiniti, izmantojot sistēmu aktīvais veids, kustības trajektorijas korekcija tiek veikta nevis ar stūres palīdzību, bet gan ar bremžu sistēmas palīdzību. Tas nozīmē, ka to ir daudz grūtāk “ieaust” citu aktīvās drošības sistēmu darbībā, salīdzinot ar pasīvajām sistēmām. Piespiedu izbraukšanas gadījumā no joslas, firmas Joslu sistēma Izbraukšanas novēršana vispirms izdod skaņas un, ja vadītājs nereaģē, tad “taksometru” ar automašīnu pats, bremzējot nepieciešamos riteņus:
Viens no priekšnoteikumiem pareiza darbība rindu kontrole ir kvalitatīvs ceļa marķējums un ja, piemēram, to klāj sniegs, tad sistēma vienkārši būs bezjēdzīga. Tāpēc visos modeļos, kuros tas tiek izmantots, tas tiek nodrošināts viegls ceļs izslēdzot to.
Joslas uzturēšanas palīgsistēma – vēl viena attīstība automobiļu inženieri drošības jomā satiksme. Tās darbības principu lieliski raksturo bārdainā anekdote par krievu valodu auto ceļi kur šoferis var gulēt, jo mašīnai joprojām nav kur izkļūt no ripas. Protams, tas viss ir nedaudz pārspīlēts - moderna joslu saglabāšanas sistēma darbojas tikai uz kvalitatīvām automaģistrālēm vai federālie lielceļi ar skaidriem ceļa apzīmējumiem. Kopumā šī sistēma darbojas salīdzinoši nesen un darbojas visvairāk progresīvās tehnoloģijas un parasti atrodams premium klases automašīnās.
Tomēr tā vai citādi, aplūkosim ierīces tehnoloģiju sīkāk.
Sistēmas ierīce
Vispirms izdomāsim, kurš strukturālie elementi un sensori sastāv no joslas saglabāšanas palīdzības sistēmas. Tātad var izdalīt šādus elementus:
- Ieslēgšanas poga. Tas atrodas uz sviras, kas pārslēdz virzienrādītājus. Atrodas uz vadītāja durvju paneļa.
- Tieši radari, kas uzrauga satiksmes situāciju. Parasti tie ir uzstādīti spoguļos. aizmugurējais skats gan labajā, gan kreisajā pusē.
- Par katra radara darbību ir atbildīgi elektroniskie vadības bloki.
- Lai informētu vadītāju, tiek nodrošināti īpaši signālu indikatori. Tie ir arī uzstādīti atpakaļskata spoguļos abās pusēs.
- Arī ieslēgts mērinstrumentu panelis auto atrodas papildus signāllampiņa lai kontrolētu sistēmas darbību.
Atkarībā no ražotājiem sistēmas pamatā var būt ne tikai standarta radari, bet arī videokameras vai sensori, kuru pamatā ir ultraskaņa.
Darbības princips
Tātad, kad kļuva skaidrs, no kā sastāv joslu kontroles sistēma, apskatīsim tās funkcijas un darbības principu. Piemēram, ņemsim Side Assist sistēmu - tā ir uzstādīta AUDI vai Volkswagen - tā darbojas ļoti vienkārši - visa pamatā ir visu kustību kontrole noteiktā rādiusā no automašīnas, kas ir vissvarīgākais aiz tā.
Brīdī, kad vadītājs iecerējis pārslēgties no vienas joslas uz otru un uz ceļa ir kāds šķērslis, ieslēdzas īpašs brīdinājuma signāls.
Tāpēc šo drošības sistēmu dažkārt sauc par joslu maiņas palīgsistēmu. Sākotnēji tas ieslēdzas tikai tad, kad tiek nospiests noteikts taustiņš uz paneļa, tomēr pārslēdzas uz aktīvo darbības režīmu tikai tiklīdz auto sasniedz ātrumu 60 kilometri stundā vai vairāk. Galvenā loma darbā ir īpašam radaram. Kā jau minēts sadaļā par sistēmas dizainu, tā kontrolē satiksmes situācija un uzrauga svešķermeņu klātbūtni kontroles zonā.
No radara iegūto rezultātu analīze ir elektronisko vadības bloku bizness. Sistēmā tie ir 2 — pa vienam katrai automašīnas pusei. Patiesībā viņi veic šādus uzdevumus:
- Visu kustīgo objektu uz ceļa kontrole un izsekošana.
- Atšķirt kustīgus objektus no stacionāriem - ceļu stabi, stāvošas automašīnas, ceļa barjeras.
- Vadības bloks ir atbildīgs arī par īpaša brīdinājuma sensora ieslēgšanu briesmu brīdī. Starp citu, ja mēs runājam tieši par signāllampu, tad tā ieslēdzas šādos 2 gadījumos:
- Informācijas režīms. To raksturo nepārtraukta lampas degšana. Tas darbojas, ja traucējumi ir automašīnas aklajā zonā.
- Brīdinājuma režīms. Šādi darbojas atjaunošanas palīdzības sistēma. Indikators nepārtraukti mirgo, mainot joslu, ja aklajā zonā ir kāds šķērslis cita satiksmes dalībnieka formā. Starp citu, sistēma saprot, ka vadītājs plāno veikt pārbūvi pēc komplektā iekļautā pagrieziena rādītāja. Ja jūs mēģināt atjaunot bez brīdinājuma signāls citiem satiksmes dalībniekiem. Sistēma traucēs manevrus visos iespējamos veidos.
Palīdzība pagriežoties
Garos pagriezienos sistēma arī nepaliek dīkstāvē, bet gan aktīvi palīdz vadītājam manevrēt. Faktiski vadības sistēma palīdz vadītājam noturēties uz aprēķinātās trajektorijas visa manevra laikā.
Pati ierīce iekšā elektroniskā versija izveido virtuālu joslu ar skaidrām robežām un neļauj vadītājam iziet ārpus tām.
Ja sistēma kāda iemesla dēļ netiek galā ar korektīvo funkciju, tiek aktivizēts avārijas vadītāja brīdinājums - parasti tā ir stūres un kolonnas vibrācija, kas noteikti piesaistīs uzmanību.
Sistēmas atšķirības atkarībā no ražotāja
Kopumā satiksmes palīdzības sistēma ir pielāgots nosaukums visiem šādiem aktīvās drošības dienestiem. Sistēmu sākotnējie nosaukumi atšķiras atkarībā no ražotāja. Starp citu, arī pats darbības princips vietām var nedaudz atšķirties. Tātad, sapratīsim atšķirības sīkāk:
- Lane Assist - tikai tas, kura piemērā mēs detalizēti analizējām visu līdzīgu sistēmu darbības iezīmes kopumā.
- Joslu novirzīšanās novēršana ir infiniti attīstība. Atšķirība no citām sistēmām ir ļoti būtiska un slēpjas apstāklī, ka saskaņojot trajektoriju – šis aktīvās drošības serviss netraucē stūrēšanai, bet to dara, bremzējot riteņus vienā auto pusē.
- Lane Keeping Assist no Mercedes-Benz savā darbā izmanto tieši tādus pašus ultraskaņas sensorus, kas padara sistēmu precīzāku un, tā teikt, tālsatiksmes.
Kopumā līdzīgas sistēmas ar dažādi nosaukumi ir daudz vairāk. Tomēr patiesībā atšķiras tikai izstrādātāju dotie sistēmas nosaukumi. Pretējā gadījumā darbības principi paliek līdzīgi, un visas sistēmas mērķis ir pilnīgi vienāds - nodrošināt vadītāja un pasažieru drošību, mainot joslu vai braucot taisnā līnijā savā joslā.
Vienīgais, kas jāņem vērā, ir ceļa seguma kvalitāte, uz kuras sistēma darbosies pareizi. Patiesībā lielākā daļa Krievijas ceļi viņa vienkārši neder sava nožēlojamā stāvokļa dēļ.
Ne īsti
LDWS — joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma) ir automobiļu opcija, kas ļauj vadītājam pieturēties pie izvēlētā ceļa josla, novēršot nekontrolētu izbraukšanu ārpus tās robežām.
Kas ir LDWS un kam tas paredzēts?
Tehnoloģija ir paredzēta, lai brīdinātu vadītāju, ka viņa automašīna gatavojas izbraukt no izvēlētās joslas. Mūsdienās LDWS ir izaugusi no ekskluzīvas funkcijas luksusa automašīnas iezīmi, kas atrodama daudzos mūsdienu sērijveida transportlīdzekļu modeļos.
Arī joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmas nozīme turpina pieaugt, jo izklaidīga braukšana ir kļuvusi par modernitātes postu un arvien vairāk satiksmes negadījumi pasaulē ir saistīts ar to, ka vadītājs vienkārši bija apjucis un novirzījies no savas joslas. Tas notiek gan vadītāja neuzmanības, gan pārmērīga darba vai banāla miega pie stūres dēļ.
Kā darbojas joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma? 
Lai gan automašīnu ražotāji savām brīdināšanas sistēmām var izmantot nedaudz atšķirīgas tehnoloģijas, to būtība paliek nemainīga. Esiet uz noteiktas kustības trajektorijas.
Ja kameras parasti tiek uzstādītas blakus atpakaļskata spogulim un/vai transportlīdzekļa priekšpusē, borta dators var noteikt marķējumu uz ceļa. Pēc tam transportlīdzeklis aprēķina transportlīdzekļa atrašanās vietu starp joslu apzīmējumiem un kontrolē transportlīdzekļa kustību pa ceļu.
Ja transportlīdzeklis startē pa kādu no šīm joslām un pagrieziena rādītājs nav aktivizēts, dators brīdinās vadītāju, ka transportlīdzeklis gatavojas novirzīties no izvēlētās joslas ar skaņas signālu vai kādu citu līdzekli, piemēram, vibrāciju. stūre vai sēdeklis, vai apdullinoša skaņa.
Cadillac lika vadītāja sēdekļiem savās automašīnās vibrēt tajā pusē, kur automašīna saskaras ar marķējuma līniju. Nissan nolēma nogalināt divus putnus ar vienu akmeni, pareizāk sakot, vienu kameru. Atpakaļskata kamera uzrauga arī ceļa apzīmējumus un automašīnas trajektoriju attiecībā pret to. IN jaunākie modeļi prezentētajām automašīnām, šajā rakstā aplūkotā brīdinājuma sistēma bija gandrīz katrā jaunā automašīnas modelī.
Dažas automašīnas pat izmanto bremžu sistēma transportlīdzekli, lai palīdzētu virzīt transportlīdzekli atpakaļ savā joslā. Lai gan dažas sistēmas darbojas agresīvāk nekā citas, vadītājs joprojām var tajās veikt dažas izmaiņas.
Kāpēc man ir nepieciešama joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma?
Uzmanības novēršana var izraisīt visneveiksmīgākās sekas. Un mūsdienās ir ļoti daudz iemeslu, kas var novērst mūsu uzmanību, vadot transportlīdzekli. Ēdiens, dzērieni, stereo sistēma un pat saruna brīvroku režīmā var novērst jūsu uzmanību no navigācijas pa ceļu.
Ir vajadzīgas tikai dažas sekundes, lai 2 tonnas smagais transportlīdzeklis atstātu savu ceļu, vadītājam to nemanot, un tam var būt ļoti bēdīgas sekas. Šādas sistēmas nodrošina neuzkrītošu atgādinājumu vadītājam par to, kam ir prioritāte Šis brīdis, un ieteikt viņam visu uzmanību koncentrēt uz to, ko viņš pašlaik dara: braukšanu.
Vai šādām sistēmām ir kādi trūkumi?
Neuzkrītošs atgādinājums dažiem automobiļu sistēmas, var būt pārāk uzmācīga vadītājam. Joslu novirzīšanas brīdinājums ir viens no tiem. Dažās automašīnās šī sistēma ir iestatīta tik jutīgi, ka šķiet, ka jūs gatavojaties zaudēt kontroli pār stūri pārmērīgas vibrācijas un brīdinājuma pīkstienu dēļ.
Iesācējiem autovadītājiem var nepatikt, ka dators nemitīgi stāsta, ka viņi steidzas no vienas puses uz otru, lai gan braucēji no blakus joslām par šo sistēmu būs tikai pateicīgi. Ir arī vērts atzīmēt faktu, ka dažām sistēmām ir grūtības darboties tumšais laiks dienās un plkst slikti laika apstākļi, tieši laikā, kad vadītājam šī sistēma ir visvairāk nepieciešama. Šajā gadījumā jūs varat pievērst jūsu uzmanību nakts redzamības sistēmai automašīnā, par kuru mēs rakstījām, bet tas ir pavisam cits stāsts.
Tāpat sistēmā rodas viltus trauksmes, piemēram, braucot cauri būvniecības zonai, kur joslas ir pārvietotas un marķējuma līnijas nesakrīt ar automašīnas trajektoriju.
Turklāt joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmas klātbūtne var nevajadzīgi palielināt dažu vadītāju pārliecību, ka viņu uzmanību var novērst citi. liels daudzums lietas, kamēr viņi brauc ar transportlīdzekli. Drošības ierīci nedrīkst izmantot ļaunprātīgi.
Kuri transportlīdzekļi piedāvā šo sistēmu?
Brīdinājums par izbraukšanu no joslas pēdējos gados ir kļuvis plaši izplatīts, gandrīz katrs autoražotājs savās automašīnās nodrošina savu brīdinājuma sistēmu, lai gan tiem ir pilnīgi atšķirīgi nosaukumi, piemēram, josla Izbraukšana Brīdinājums(brīdinājums par joslu novirzīšanu), josla Palīdzēt(virsraksta palīgs) vai vadītājs Palīdzēt(vadītāja palīgs). Parasti šīs sistēmas ir komplektētas ar citām auto iespējas, piemēram, aktīvā kruīza kontrole vai aklās zonas noteikšanas sistēma, no kuras elementāri var izglābties. Jūs varat iepazīties ar LDWS sistēmu Nissan automašīnas 2013 Juke SL AWD, 2013 Mercedes-Benz G63 AMG , dažādi Audi modeļi, Toyota un citu marku auto.
Apkopojiet
Protams, tā ir sistēma, kas var padarīt braukšanu drošāku un kas nepieciešamības gadījumā var "nolikt savā vietā". Protams, tas nemaz nebūtu vajadzīgs, ja šoferiem pirmajā vietā būtu pats braukšanas process, nevis mūzikas klausīšanās, sarunas pa telefonu, smuku kāju pāri skatīšanās vai pie stūres gulēšana, bet tas ir pavisam cits stāsts.
Bremze, bremze!
Par vēlu uzburt – es jau esmu uz kapuces.
Nav patīkami, sasodīts, nokļūt zem riteņiem - lai gan ar ātrumu 10 km / h. Es jau esmu bijis līdzīga situācija pirms trīsarpus gadiem. Pēc tam žurnāla “Aiz stūres” tūkstošajā numurā (ZR, 2014. g. 10. nr.) mēs izmēģinājām Ford City Safety sistēmu – un Focus ar prieku sasita mani tā, ka tik tikko paspēju palēkt malā.
Un tagad eksperimentālā gājēja loma bija man: man bija jāmet atstarojoša veste un atkal spēlēt pašnāvību. Es nedriftēju, jo biju diezgan pārliecināts, ka man nevajadzēs braukt uz motora pārsega, jo spilgtais autonomās braukšanas laikmets ir tepat aiz stūra.
Teorētiski
Henriks Grīns, pētniecības un attīstības uzņēmuma vecākais viceprezidents Volvo automašīnas, ir pārliecināts, ka līdz 2021. gadam viņa uzņēmums prezentēs pilnībā autonoma automašīna. Zviedri ir tik pārliecināti par panākumiem, ka jau ir parakstījuši trīs gadu līgumu ar Uber par 24 000 dronu piegādi pasaulē pirmajai robotizēto taksometru flotei.
Un BMW priekšsēdētājs Haralds Krīgers vairākkārt ir norādījis, ka tieši viņa zīmolam jākļūst par līderi autonomās braukšanas jomā. Pagājušajā gadā bavārieši parakstīja līgumu ar Intel, kas paredzēja rekordlielu 15 miljardu dolāru lielu Izraēlas starta uzņēmumu Mobileye. Tagad jauna uzņēmuma darbinieki, kas specializējas nelaimes gadījumu novēršanas sistēmu izveidē, dienu un nakti strādā pie projekta iNext. Jauna mašīna i-line bažas BMW saņems maksimālā, piektā līmeņa autonomās tehnoloģijas. Termiņš tas pats – 2021. gads. Taču Minhenē viņi darīs visu, lai tiktu priekšā Volvo.
Inženieru centrs Jaguāru zeme Pirms trim gadiem apciemoju Roveru Gaidonā, un jau tad viņi prata pārsteigt skeptiķus. Bet, ja 2015. gadā izmēģinājumu darbi netika tālāk par poligona perimetru, tad pagājušā gada novembrī briti piesaistīja varas iestāžu atbalstu un izlaida uz ceļiem "dronus". kopīgs lietojums. Lasot šīs rindas, bezpilota Range Rover ar inženieri-uzraugu vadītāja sēdeklī gludinot Koventrijas ceļus. Briti cenšas iemācīt autopilotam adekvātas darbības jebkuros apstākļos. Sekojot Volvo pēdās, viņi ieguldīja trīs miljonus dolāru daudzsološā bezvadītāja taksometra pakalpojumā. Darījums starp meitasuzņēmums JLR ar nosaukumu InMotion Ventures un American Voyage notika pagājušajā mēnesī.
Tikmēr līdz patiesības brīdim atlikuši nepilni trīs gadi. Tikai nedaudz vairāk par tūkstoš dienām! Kādi elektroniskie palīgi šodien ir šo zīmolu automašīnās? Vai aktīvā kruīza kontrole un joslas uzturēšanas palīgsistēma darbojas atbilstoši dubļainos un sniegotos ziemas apstākļos? Kā autovadītāja palīgi tiek galā ar automātisko parkošanos? Visbeidzot, kā viņi rīkojas, pamanot savā ceļā gājēju?
Kompānijā pa trim premium klases krosoveri mēs paņēmām pieejamāku, bet potenciāli ne mazāk spējīgu Volkswagen Tiguan. Bezpilota transportlīdzekļa Sedric (pašpiedziņas auto) prototipu Volkswagen demonstrēja pirms gada. Tātad ar Volfsburgas uzņēmuma zinātnisko bāzi un ambīcijām viss ir iekšā ideālā kārtībā.
KĀ TAS DARBOJAS?
|
Skolotāju diena
Vai “kruīzā” var vicināt dažus desmitus kilometru un neaiztikt pedāļus? Ja braucat ar Range Rover Velar, atbilde ir nē. Ja vien jums tieši priekšā nebrauc automašīna ar ārkārtīgi disciplinētu vadītāju, atbilde "nē" attiecas uz visiem mūsu testa dalībniekiem. Bet tomēr pārliecības pakāpe, kas tiek nodota līdzīgi apstākļi priekšmeti nekādā gadījumā nav vienādi.
Biežāk nekā citi mākslīgā intelekta uzmetumus demonstrē Tiguan. Turklāt par tā aktīvo "kruīzu" ir jāmaksā 14 500 rubļu - septiņas reizes mazāk nekā BMW X3 pircējs (102 500 rubļu) par līdzīgu iespēju. Lai iegūtu adaptīvo "kruīzu" Volvo XC60, jums būs jāpasūta opciju pakete par 192 600 rubļiem. Visu cieņu zīmolam un tā tēlam - tas ir ārpus.Testa Velar vidējā SE konfigurācijā par cenu 6,5 miljoni rubļu principā tiek liegta “gudrā” kruīza kontrole (opcija ir pieejama HSE augšējā versijā vai Drive Pro pakotnē par 124 tūkstošiem). Taču, ja nepaātrināsies ātrāk par 80 km/h, tā funkcijas pārņems ierasto "kruīzu" ar ātruma ierobežotāju un sadursmju novēršanas sistēmu. Izklausās labi, bet ķekars darbojas nekontrolējami. Un, ja ar vienmērīgu kustību radari vairāk vai mazāk adekvāti novērtē situāciju, tad, strauji palēninoties automašīnu plūsmai, Velar pilnībā “izklikšķina” bīstamā brīdī. Starp citu, esiet mūsu mašīnā adaptīvais kruīzs- kontrole, lai sāktu pēc apstāšanās, joprojām būtu jānospiež akselerators. Tieši to es domāju ar pedāļiem.
Joslu saglabāšanas sistēma arī nav stāsts par Velar, ja koncentrējas uz vidējais līmenis iekārtas. Maksimums, uz ko šāds Range Rover ir spējīgs, ja pašķiebjas un auto sāk šķērsot marķējumu, ir dot vibrācijas signālu un likt salona iemītniekiem justies kā izsaucošā viedtālruņa “pasažieriem”. Taču testa Volvo un BMW spēj palikt grupā. Tiesa, skaidri marķējumi ir vitāli svarīgi abiem: "X-trešais" - stingri abās ceļa pusēs, un "sešdesmit" var "āķis" no vienas malas. Bet, kad marķējuma kvalitāte pasliktinās vai kaut kas notiek elektroniskās smadzenes iet greizi, un šādas situācijas nav retums, Volvo atkāpjas kā ar pirksta šķipsnu. BMW rīkojas smalkāk: dažas sekundes pirms mēģinājuma ierasties pieturvietā, tas atgādina jums pārņemt vadību.
Tiem, kam patīk rakstīt īsziņas, atrodoties ceļā, vajadzētu piesprādzēt, uz ko paļauties līdzīgas sistēmas iespējams tikai tad, ja ir palikušas vēl pāris dzīvības.
| | |
Arī uzticēšanās aktīvajai kruīza kontrolei Volvo un BMW nav absolūta, taču tā ir daudz vairāk. Aizdegšanās kļūda iespējama tikai tad, ja kāds no straumes ieslēdz "skolotāja režīmu" - pēdējā brīdī būvē priekšā un nospiež bremzes. Imitējot šādu situāciju, vadību pārņēmām savās rokās, taču vairāk vai mazāk regulārās situācijās XC60 un X3 izcili “nolasa” situāciju: saglabā doto distanci un adekvāti samazina ātrumu pie iebraukšanas pagriezienā, kas seko pagriezienam. automašīna viņiem priekšā. Ja vien pie izejas Volvo nepaātrinās izteikti lēni. Lai netraucētu saimniekot un “nemest malku”, ir jābūt stipriem nerviem. Vai tikpat melanholisks raksturs.
Un tomēr labākais aktīvais "kruīzs" ir ar Tiguan. Tas pats, par 14 500 rubļiem. Volkswagen kosmosā orientējas ātrāk nekā konkurenti; izejot no stūra, viņš sāk paātrināties pēc priekšā esošās automašīnas, nevis tad, kad tā ir gandrīz paslēpta aiz horizonta. Braucot ar Volkswagen, man gandrīz izdevās pārvarēt sešdesmit kilometrus no Maskavas apvedceļa uz Dmitrovska auto-poligons nepieskaroties pedāļiem. Bremzes nospiedu tikai divas reizes: kad priekšā braucošā mašīna ieslīdēja dzeltenā luksoforā (es būtu devies uz sarkano) un kad pēkšņi sāka šķērsot ceļu gājējs. Automašīnas vēl neprot pašas apstāties pie sarkanām automašīnām.
Vai viņi redz cilvēku?
Neredzamais cilvēks
Gatavojoties atkal iekāpt gājēja apavos, mierināju sevi, ka šoreiz mašīnas bija dārgākas un modernākas - tas nozīmē, ka gudrākas! Savukārt sausā asfalta vietā zem riteņiem ir sniega ķemme... Kā vēlāk izrādījās, bruģisšajā scenārijā nespēlē gandrīz nekādu lomu.
Pirmais apvalks ir Range Rover. Autonomā sistēma avārijas bremzēšana- Velar pamataprīkojums. Priekšējā kamera izseko gājējus ar ātrumu no 5 līdz 60 km/h. Saša Vinogradovs sēžas pie stūres un paātrina līdz nekaitīgiem 10 km/h. Ja mašīna nebremzēs automātiski, es varēšu nostumt motora pārsegu un atlēkt.
Nedomājiet, ka 10 km/h ir bērna ātrums. Prasme ir vajadzīga! Un noderēja pieredze ar Ford pirms trim gadiem. Rokas izstieptas uz priekšu - es atpūšos pret kapuces malu, kas tuvojas man - un, atgrūdoties, es atlecu atpakaļ!
Mēs esam izmēģinājuši visas iespējamās variācijas. Viņi ieslēdza kruīza kontroli, imitēja brauktuves šķērsošanu un sadursmi ar stāvošs cilvēks. Sistēmai ir nulle emociju! Un gājējam nav izredžu nepakļūt zem riteņiem, ja šoferis skatās. Viens mierinājums: Velar EuroNCAP testos ir izpelnījies augstu "gājēju" vērtējumu – 74%. Tas nozīmē, ka tas atstāj nelaimīgajam gājējam daudz lielākas izredzes izdzīvot nekā daudzām citām automašīnām.Arī pilsētas avārijas bremzēšanas sistēma, kas ir pamata visiem Tiguaniem, kategoriski atteicās uzskatīt mani par traucēkli. Jā, un EuroNCAP novērtēja gājēju aizsardzību tikai ar 68%. Neveiksmīga neveiksme pēc spožā aktīvās kruīzkontroles darba.
BMW X3 pircējiem par gājēju drošību ir jāpiemaksā, taču, atšķirībā no Velar un Tiguan, sistēma vismaz strādā. Pie tiem pašiem 10 km/h mūsu X3 precīzi atpazīst vestes “piespraudi” un pieliek pūles, lai nesaņemtu triecienu. Tomēr tas joprojām neapstājas pilnībā. Ar nesaprotamu iemeslu BMW palēninās divos posmos: gala apstāšanās notiek tikai pēc dūriena gājējam. Neveicina ātru ātruma samazināšanos un sniegu zem riteņiem.
Volvo pamana gājēju vestē, kā saka, atkarībā no noskaņojuma, un ātrums krītas ārkārtīgi gausi. Varbūt tāpēc, ka zviedru izpratnē 10 km/h jau ir ļoti lēns? Iespējams, es būtu uzdrīkstējies eksperimentēt ar vairāk lieli ātrumi, bet galvenais redaktors šādu bērnišķīgu stingri aizliedza. Ak, ja Henriks Grīns vai Haralds Krīgers piekristu ieņemt manu vietu! Starp citu, ja dodaties kara takā bez vestes vai cita apģērba bez atstarojošām virsmām, Volvo un BMW mēģinās jūs saspiest.
Stendā
Autostāvvieta, iespējams, ir vienīgais vingrinājums, ko elektronika var veikt tik labi, ka jūs varat ticēt gaišai autonomai nākotnei, kaut arī ar čīkstēšanu. Bet pat šeit mēs nevarējām noteikt skaidru līderi. Velars eksperimentā nepiedalījās - mūsu automašīnā nebija automašīnas sulainis (pieejams pēc noklusējuma maksimālā konfigurācija HSE vai pasūtīts kā opcija).
| |
|
| | |
BMW parkošanās pilots ir labs: tas jautā, vai vēlaties stāvēt paralēli vai perpendikulāri, pats pārslēdzas no piedziņas un atpakaļgaitas, un manevra beigās aptur automašīnu. Tajā pašā laikā X3 ne vienmēr ātri atrod brīva vieta, kas rada vilšanos par autostāvvietas neskaidro saskarni un nepieciešamību visa procesa laikā turēt konsoles atslēgu. Un, ja piedāvātās stāvvietas vietā parādās kāds cilvēks braukšanas laikā, mākslīgais intelekts tiek dzēsts un dara stulbības. BMW laiki atkal un atkal pārapdrošināja un, izliekoties par Gudru, "iespiedās" pāri slotā paralēlā autostāvvieta. Mēs veicām eksperimentu bezmaksas vietnē. Un ja aiz muguras ir apmale vai augsts žogs?
| | |
Volvo elektronika, rotosey sapinušies zem riteņiem ir paralēli. Auto, protams, brīdinās par briesmām, taču neapstāsies un nenovirzīs no plāna – gājēji, saudzējiet sevi! Pat ja vietas nav daudz, "sešdesmitnieks" mēģinās iekļūt "paralēlā" kabatā. Pieredzējis autovadītājs var labāk, bet nedēļas nogales braucējiem - kas jums nepieciešams! Automašīnas apkalpotāja XC60 mīnusi - obligāti neatkarīga pārslēgšana"drive" / "reverse", vāja palīggrafika un grūtības atrast ne pārāk platas "perpendikulāras" vietas. Parkošanās interfeisa ziņā līderis ir Volkswagen. Izņemot pāris ne pārāk precīzus manevrus, Tiguan visu izdarīja pārliecinoši un pareizi. Automātiska izslēgšana Autostāvvietas novietošana, tuvojoties gājējam, arī ir laba: labāk mēģināt vēlreiz, nevis kroplēt cilvēku.
Tas apvienotu trīs mašīnu iespējas - un automātiskā autostāvvieta darbosies perfekti! Žēl, ka to nevar teikt par gājēju atpazīšanas sistēmu un adaptīvo kruīza kontroli: pat “sapulcējušies”, visas kopā mūsu palātas nespēj izveidot garantēti funkcionējošu un drošu autopilotu.
Detroitas autoizstādē, kas notika tieši mūsu testu dienās, FCA koncerna (Fiat Chrysler Automobiles) prezidents Serhio Markionne īsi sacīja: “Drīzumā gaidāmā autonomo un elektrisko automobiļu nākotne ir absolūta fantāzija! Ražotāji izdod prognozes par solījumiem, vēlmju domāšanu. Un mūsu rūpes nekur nemainīsies. Nākamajā desmitgadē noteikti.Neskatoties uz itāļa impulsīvo raksturu, esmu gatavs parakstīt katru viņa vārdu. Tie autopilota elementi, kurus mēs redzam šodien ražošanas automašīnas, atklāti sakot, neapstrādāts, nepamatoti dārgs un gandrīz bezjēdzīgs. Tātad, pat ja pašbraucošs taksometrs kļūs par realitāti līdz 2021. gadam, tas notiks kādā atsevišķā Silīcija ielejas kvartālā. Un mēs saskaitīsim maršrutus, kurus šī tehnika paņems uz vienas rokas pirkstiem.
Izdzēsts vai apsnigts marķējums ir klupšanas akmens joslu kontroles sistēmām. Radari nefiksē gājēju bez atstarojošiem plankumiem uz apģērba. Greizi novietotas automašīnas nepalīdz stāvvietas pilotam veikt savu darbu. Taču globālā problēma ir pavisam cita: palīgelektronika pieļauj kļūdas pat siltumnīcas apstākļos. Par ko tad var būt runa par bezpilota taksometriem?
Cienījamie Volvo, BMW, JLR un Volkswagen, vai varat mums pierādīt pretējo?
Joslu palīgsistēma (citi nosaukumi - Joslas uzturēšanas palīgs, Joslas uzturēšanas palīgs) palīdz vadītājam palikt izvēlētajā joslā un tādējādi novērst ārkārtas gadījumiem. Sistēma ir efektīva, braucot pa automaģistrālēm un aprīkotiem federālajiem ceļiem, t.i. kur ir labas kvalitātes ceļa apzīmējumi.
Ir divu veidu joslu kontroles sistēmas: pasīvās un aktīvās. pasīvā sistēma brīdina vadītāju par novirzi no izvēlētās joslas. Aktīvā sistēma kopā ar brīdinājumu koriģē kustības trajektoriju.
Dažādiem automašīnu ražotājiem ir sava joslu saglabāšanas sistēma. tirdzniecības nosaukumi, taču piedāvātajām sistēmām būtībā ir līdzīgs dizains:
- joslu palīgs no Audi, Volkswagen, SEAT;
- Joslu izbraukšanas brīdinājuma sistēma no BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
- Joslu novirzīšanas novēršana no Infiniti;
- josla Keep Assist Sistēma no Honda, Fiat;
- Joslu uzturēšanas palīgsistēma no Ford;
- Joslas uzturēšanas palīgs no Mercedes-Benz;
- Joslas uzturēšanas atbalsta sistēma no Nissan;
- Joslu uzraudzības sistēma no Toyota.
Joslu saglabāšanas palīgsistēma ir elektroniska sistēma, un tajā ietilpst vadības atslēga, videokamera, vadības bloks un izpildmehānismi. Vadības taustiņu izmanto, lai ieslēgtu sistēmu. Atslēga var atrasties uz pagrieziena rādītāju sviras, instrumentu paneļa vai viduskonsoles.
Videokamera ieraksta attēlu noteiktā attālumā no transportlīdzekļa un digitalizē to. Sistēma izmanto vienkrāsainu kameru, kas atpazīst joslu marķējumu kā pēkšņu pelēktoņu maiņu. Kamera ir integrēta ar vadības bloku. Kombinētā iekārta atrodas uz vējstikla aiz atpakaļskata spoguļa.
Joslas ievērošanas palīgsistēmas iedarbināšanas ierīces ir brīdinājuma lampiņa, skaņas signāls, vibrācijas motors uz stūres, sildelements vējstikls, elektromehāniskā stūres pastiprinātāja motors.
Informācija par sistēmas darbību tiek parādīta instrumentu panelī formā kontroles lampiņa. Vadītāju brīdina stūres vibrācija, kā arī vizuālie skaņas un gaismas signāli. Vibrāciju rada stūrē iebūvēts vibrācijas motors.
Sildīšanas elements atrodas uz vējstikls, automātiski ieslēdzas, kad nepieciešams, novērš kameras loga aizsvīšanu un apledojumu.
Kustības trajektorijas korekcija tiek veikta ar stūres sistēmas piespiedu stūrēšanu, izmantojot elektromehānisko stūres pastiprinātāju (lielākā daļa sistēmu) vai bremzējot riteņus vienā transportlīdzekļa pusē (Lane Departure Prevention sistēma).
Darba laikā aktīvā sistēma Joslu palīgsistēma nodrošina šādas galvenās funkcijas:
- joslu trajektorijas atpazīšana;
- vizuāla informācija par sistēmas darbību;
- kustības trajektorijas korekcija;
- vadītāja brīdinājums.
Situācija automašīnas priekšā tiek projicēta uz kameras gaismjutīgās matricas un pārveidota melnbaltā attēlā, kas tiek analizēts elektroniskā vienība vadība.
Vadības bloka darbības algoritms nosaka joslu iezīmēšanas līniju novietojumu, novērtē marķējuma atpazīšanas kvalitāti, aprēķina joslas platumu un tās izliekumu, kā arī aprēķina automašīnas novietojumu uz joslas. Pamatojoties uz veiktajiem aprēķiniem, tiek veikta kontroles darbība stūrēšana(bremžu sistēma), un, ja vēlamais efekts noturēt automašīnu uz joslas netiek sasniegts, vadītājs tiek brīdināts (stūres vibrācija, skaņas un gaismas signāli).
Jāpiebilst, ka stūres mehānismam pieliktā griezes momenta apjoms (bremzēšanas spēks uz diviem riteņiem vienā automašīnas pusē) ir neliels un to vadītājs var pārvarēt jebkurā brīdī.
Apzināti mainot joslas no vienas joslas uz otru, ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs, pretējā gadījumā sistēma traucēs manevru. Plkst nelabvēlīgi apstākļi (vienas līnijas vai visu marķējumu trūkums, piesārņota vai apsnigta brauktuve, šaura josla, nestandarta marķējums remontētajās vietās, neliela rādiusa pagriezieni) sistēma ir deaktivizēta.
Joslu saglabāšanas palīgsistēmai ir trīs darbības režīmi:
- sistēma ir ieslēgta un aktivizēta ( aktīvais režīms);
- sistēma iespējota un atspējota ( pasīvais režīms);
- sistēma ir izslēgta.
