Vēl vienu modeli var droši izsvītrot no īstā rāmja SUV saraksta. Šoreiz skāris urbanizācijas vilnis Nissan Pathfinder. Iepazīsimies un skatīsimies, kas no tā sanāks.
Uzņēmuma pārstāvji, to sakot, nedaudz meloja monokoks korpussŠī nav pirmā reize Pathfinder vēsturē, kad tā notiek modeļa vēsturē. Otrajai paaudzei jau bija šāds dizains, taču tā nav pilnīgi taisnība. Pēc tam viņi izmantoja integrētu rāmja dizainu, kas bija līdzīgs Jeep® Grand Cherokee.
Tajā pašā laikā automašīna palika iespaidīga klīrenss un transmisijas diapazona samazināšana. Kopš tā ieviešanas 1986. gadā Pathfinder, ko dažos tirgos sauc par Terrano, ir vairāk bijis izturīgs SUV, nevis pilsētas krosovers. Tad ar katru paaudzi, un tās bija trīs, automašīna pieauga un pamazām kļuva raupjāka. Lai gan pēdējais Pathfinder bija diezgan brutāls pēc izskata un arī koncepcijas.
Klasiskais izkārtojums ir NAVARO pikapa mantojums, uz kura tas tika uzbūvēts, un nepretenciozais interjers ir veltījums automašīnas tēlam. Bet tagad tas nav tik pieprasīts no patērētāja, ir pienācis laiks mainīt.
Par parketa grīdu jauns Nissan Pathfinder norāda, ka nav ne tikai zemāka transmisijas diapazona, bet arī samazināts klīrenss, nevis 210 mm iepriekš, bet tagad 185 mm. Labi, tas ir priekš Krievu automašīnas izdomāja to izdarīt priekšējais bamperis pat par 2 cm augstāks Izveidot modernu, ērtu un drošu auto ar rāmja konstrukciju ir ļoti grūti, bet tomēr iespējams.
Šāda shēma nosaka pārāk daudz ierobežojumu. Turklāt, kā rāda prakse, mūsdienu krosovera īpašnieks no asfalta nobrauc tikai piecpadsmit procentos gadījumu (viņš brauktu biežāk, bet automašīna to neļauj). Tas nozīmē, ka bezceļa īpašības pamazām pāriet otrajā plānā.
Tāpēc tā vai citādi mums ir jāpāriet uz monokoka korpusu. Automašīna kļūst vieglāka, labāk vadāma, un salona izkārtojums ir manāmi vienkāršots. Viena no galvenajām sūdzībām par iepriekšējā Nissan Pathfinder interjeru bija iekšējā apdare. Iepriekšējā automašīna bija pārāk raupja un vienkārša ar nepretenciozu vienkāršu plastmasu un ar nepretenciozu torpēdas ergonomiku.
Iekļūšana interjerā jauns Pathfinder jūs nevarat palīdzēt, bet jūtat, ka esat vairāk premium auto Bezgalība, par to runā lielākā daļa vadības ierīču: klimata kontroles bloki, radio un, protams, galvenais vadības bloks multimediju sistēma. Un kopumā pats interjera dizains ir līdzīgs Infinity automašīnas interjeram.
Bet, godīgi sakot, šī sajūta ir nedaudz mānīga, vienkārši pieskarieties plastmasai, un jūs saprotat, ka tā nav āda, bet gan cieta plastmasa. Es neteiktu, ka tas ir slikti, jo viss ir patiešām glīti izgatavots un plastmasa ir izgatavota no augstākās kvalitātes materiāliem. Sēdekļiem ir arī plašs regulēšanas klāsts gan augstumā, gan horizontālā kustībā.
Jaunā modeļa pozicionēšanas maiņu uzsver fakts, ka vairs nav iespējams iegādāties Nissan Pathfinder vienkāršā komplektācijā. Jau pēc noklusējuma automašīnas aprīkojums ir diezgan bagāts. Piemēram, jau tiek piedāvāts ādas salons pamata konfigurācija auto. Auduma interjers vairs nav pieejams. Tagad atliek tikai izvēlēties starp gaišu un tumšu ādu. Piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem ir lieliska, pateicoties milzīgajām aizmugurējām durvīm.
Papildu telpai aizmugurējiem pasažieriem nevajag sūdzēties. Aizmugure Nissan sēdekļi Pathfinder ir īsta biznesa klase, ar personīgo multimediju katram pasažierim un arī ar personīgo gaisa deflektoru ar klimata kontroli. Ir arī audio izejas, apsildāmi sēdekļi un bezvadu austiņas. Aizmugurējie sēdekļi ir regulējami un var pārvietoties uz priekšu un atpakaļ, kā arī varat regulēt atzveltnes leņķi.
Nisanovieši lepojas ar to, ka viņiem izdevās izveidot gandrīz panorāmas jumtu, bet viņi nevarēja izveidot pilnībā stikla jumtu, jo tas joprojām ir sava veida SUV.
Kā liecina statistika, mūsu valstī konfigurācijas ar trešo sēdekļu rindu nav tik populāras, tās izvēlas tikai 10 procenti pircēju, tomēr tāda niša pastāv, kas nozīmē, ka tā ir jāaizņem. Un viņi to arī izdarīja, Nissan Pathfinder ir aprīkots ar pasažieriem draudzīgu trešo sēdekļu rindu, kurai ir lieliska piekļuve šīs klases automašīnām.
Jaunais Pathfinder ir manāmi palielinājies izmēros un tagad piedāvā daudz vairāk vietas un komforta salonā. Tagad tā konkurenti būs līdzīgi ģimenes krosoveri piemēram, Toyota Highlander un Honda Pilot.
Tāpat kā konkurenti, arī Nissan Pathfinder ir veidots uz biznesa sedana platformas. Arī uzvedības uz ceļa ziņā Nissan viņiem ir līdzīgs. Krosa spējas tiek upurētas gluduma dēļ.
Suspensijas enerģijas intensitāte uz grunts ir vienkārši pārsteidzoša. Pat lielā ātrumā, ja nebraucat pa gludu ceļu, automašīna vienkārši peld un pārsvarā absorbē visas ceļa nepilnības. Skumji, ka ar šo auto nevar braukt vairāk vai mazāk nopietnos bezceļa apstākļos, taču, pat ja nolemsi nokļūt līdz kādai upei, tas tevi aizvedīs ar komfortu.
Kas attiecas uz elektrostacija, Nissan Pathfinder ir hibrīddzinēja opcija, kas ļauj ietaupīt līdz pat trim litriem benzīna uz 100 km.
Nissan Pathfinder hibrīddzinēja izvēles skaistums ir tāds, ka tas palīdz benzīna dzinējam tieši tad, kad tas ir nepieciešams, papildinot elektromotora zemo griezes momentu ar tikai 15 kW jaudu. Un tas ir vairāk nekā pietiekami. Tādā veidā mēs sasniedzam dīzeļdzinējam līdzīgas īpašības.
Jaunā Nissan Pathfinder nozīme slēpjas apstāklī, ka uz šo krosoveru tiek liktas diezgan lielas cerības, tas nav joks, Krievijas tirgus ir nosaukts otrajā vietā pēc Austrālijas tirgus. Nav brīnums tālāk Nissan rūpnīca Sanktpēterburgā tika izveidota pilna cikla Pathfinder ražošana, ieskaitot virsbūves paneļu štancēšanu.
Kas mums galu galā ir?
Vai jaunais Nissan Pathfinder atšķiras? Pilnīgi noteikti. Vai viņš ir kļuvis pilsoniskāks? Bez šaubām. Varbūt tas ir uz labu? Noteikti. Nissan Pathfinder ir kļuvis modernāks, drošāks un ērtāks, jo viņi saka, ka tas ir nepieciešams masu auditorijai? Nav taisnība. Kā ar tālsatiksmes ceļojumu un piedzīvojumu priekiem? Mēs jau šaubāmies, vai viņš joprojām ir spējīgs uz to.
Kas notika.
Kas notika.
Nissan Pathfinder ir automašīna ar ilgu vēsturi. Pirmie šīs SUV apakšklases pārstāvji no slavenā Japāņu bažas pirms 17 gadiem noripoja no ražošanas līnijas. Sākotnēji tā tika izveidota kā darba mašīna mežsaimniekiem un medniekiem. Demokrātiskāks par Nissan Patrol, mazāk ērts, bet ar tikpat labu apvidus spēju un rāmja konstrukciju. Viņš uzreiz ieņēma viņam paredzēto nišu kā universālu džipu pilsētai un laukiem.
Testa brauciens Nissan Pathfinder
Šīs automašīnas otrā un trešā paaudze ir visizplatītākā. Vecie pirmās paaudzes Pafiks ir amatieru auto, bet jaunie tirgū parādījušies tikko un vēl nav guvuši masveida popularitāti pircēju vidū. Tāpēc braukšanas pārbaudēm tika izvēlēts 2010. gada Nissan Pathfinder.
Vai jūs interesē uzticami un stilīgi krosoveri? Pievērsiet uzmanību, kas jūs patīkami pārsteigs ar savām iespējām.
Atrodoties šīs automašīnas vadītāja vietā, pirmā sajūta, kas rodas, ir: "Es sēžu augstu, es skatos tālu." Un vēlāk, braucot, redzamība nepieviļ. Lieli logi, Vējstikls ar saprātīgu slīpuma leņķi, ne pārāk platiem sānu balstiem - tas viss ļauj nepagriezt galvu par 360°, veicot manevrus. Spoguļi, ieskaitot atpakaļskata spoguļus, ir ērti izvietoti, " mirušās zonas" Gandrīz nekad. Ja nepieciešams braukt atpakaļgaitā, vadītāja rīcībā ir atpakaļskata kamera, kas pēc noklusējuma parāda attēlu monitorā, kas atrodas vidū mērinstrumentu panelis. Parkošanās sensori nodrošina arī vadītāja rīcību.
Bez šiem varat mierīgi manevrēt jebkurā virzienā palīgsistēmas, auto nepārslogo ar saviem izmēriem, ļoti ātri pierod pie tā izmēra.
Izmēri
Pathfinder ir veidots uz šaurākas riteņu bāzes nekā tā vecākais brālis Patrol. Kāpēc tas tika darīts, vēsture klusē. Iespējams, lai samazinātu ražošanas izmaksas un, iespējams, pielāgotos pilsētas apstākļiem, jo plašo “bodiņu” var būt grūti izvilkt cauri milzīgiem lielpilsētu satiksmes sastrēgumiem.
Šīs automašīnas garums ir 4740 mm, platums – 1850 mm. Tas ir, šķērseniskie izmēri ir salīdzināmi ar vidēja sedana pārsega platumu. Šī iemesla dēļ kabīne ir nedaudz šaurāka. Jūs jūtaties tā, it kā būtu uzvilkta formāla jaka. Šķiet, ka tas ir pielāgots izmēram, taču labāk nevicināt rokas.
Turbo dīzelis
Parasti tiek uzskatīts par vājāko otrās paaudzes Pathfinder dzinēju līnijā dīzeļa agregāts tilpums 2,5l. Šī modifikācija ir pieejama gan ar automātisko, gan manuālo pārnesumkārbu. Labākais variants ir 2,5 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana Ar to jau pietiek gan pilsētai, gan lielceļam tās jaudīgākie brāļi jau ir izstrādājumi zinātājiem un estētiem.
Liela griezes momenta dīzeļdzinējs ļauj pārliecinoši mainīt joslas lielpilsētu satiksmē ar ātrumu līdz 100 km/h. Daudzi īpašnieki salīdzina šo Nissan ar gludekli, tas uzvedas tik pārliecinoši un paredzami pilsētas ielās, burtiski intuitīvi prognozējot stūres kustības un vienmēr pārvietojoties pa stingri noteiktu trajektoriju. Pirmo reizi sēdoties pie šī briesmoņa stūres, rodas sajūta, ka brauc ar traktoru - mašīna rūc un sten. Bet aizvērti logi daļēji glābt situāciju. Protams, skaņas izolācija šeit nav tāda kā luksusa automašīnai, taču tā ir diezgan pienācīga un “slāpē” gandrīz visas skaņas no ārpuses.
Nissan Pathfinder ir izturīgs auto, kā jau rāmja SUV pienākas. Tiem, kam prioritāte ir gludums un komforts, šī automašīna nav piemērota. Nē, tas nemet vadītāju un pasažierus pie griestiem uz katra izciļņa, “nepļāpā” pa visu salonu, bet gan slikts ceļš kratīšana ir jūtama.
Diezgan ērts ādas salons ar mīkstiem sēdekļiem un jutīgu sānu atbalstu palīdz ar to tikt galā. Veltnis vadītāja sēdeklis Tas arī neļauj tai slīdēt pa ādu, kas liek jums justies pārliecinātākam pie stūres.
Pathfinder neglābj, pat saskaroties ar pilsētas pagalmu viltīgajiem vingrojumiem. Pat šauras ejas ar asiem pagriezieniem viņu netraucē. Vadītājs vienmēr var pareizi novērtēt situāciju, pateicoties augstajai sēdvietai. Jutīgā stūre uz visām kustībām reaģē uzreiz, bez kavēšanās, kas ļauj veikt akrobātiskos manevrus uz šī diezgan lielā džipa.
Nissan Pathfinder trasē
Trasē šī automašīna pirmajā iespaidā jūtas vairāk nekā pārliecināta. Vienveidīgs, jaudīgs ātruma palielinājums ļauj mierīgi noturēt automašīnu galējā kreisajā joslā ar ātrumu 120-140 km/h. Bet, ja spidometra adata pārsniedz 100 km/h, Pathfinder, paātrinoties, kļūst blāvs, tāpēc nevajadzētu spēlēt dambreti uz šosejas, automašīna tam nav paredzēta.
Kopumā šim SUV nepatīk pēkšņas kustības. Pēc noklusējuma tas darbojas ar aizmugurējo riteņu piedziņu, un priekšējo riteņu piedziņa ir pievienota pēc vajadzības vai kad ir ieslēgta starpasu bloķēšana. Maršrutam priekšroka dodama “auto” režīmam, kas visas manipulācijas ar piedziņām veic neatkarīgi. Tātad, centra bloķēšana var izspēlēt ne pārāk labu joku ar šīs mašīnas vadītāju.
Sākotnēji šī sistēma ir paredzēta, lai nodrošinātu drošību. Bet patiesībā, braucot pa slidenu vai slapju ceļa segums, tas var nogādāt automašīnu nekontrolējamā sānslīdē, par ko sūdzējušies daudzi gan jauno, gan lietoto Pathfinders īpašnieki. Starp citu, šīs automašīnas vadītāji kopumā ir tālu no pārgalvības. Parasti tie ir nopietni pusmūža vīrieši, kuri apzinās sava džipa vērtību un nevēlas to priekšlaicīgi zaudēt.
Tātad, slikta gadījumā laika apstākļi Uz šosejas šis Nissan tur savu vadītāju sardzē un neļauj atslābināties. Visu laiku ir jāstūrē un jācenšas neiekāpt grīstē. Šeit platāki apvidus auto paņem plaukstu no ērtā Pathfinder pilsētas džipa un pārliecinoši to apdzina. Šai automašīnai nevajadzētu strauji bremzēt, ja tā saslīd, pastāv liels risks, ka automašīna tiks “apgāzta”. Bet ātri un vienmērīga bremzēšanaŠis Nissan darbojas lieliski. Ja atalgo viņu ar cilvēciskām īpašībām, viņš ir ļoti pārliecināts cilvēks, kurš neriskē par niekiem. Tajā pašā laikā, ja nepieciešams, tas var “šaut” un ar labu ātrumu.
Testa brauciens ar Nissan Pathfinder bezceļā (+ video)
Šīs automašīnas koncepcija sākotnēji bija paredzēta lietošanai bezceļos. Nu kāpēc gan viņam vēl vajadzīgs rāmis un ceturtdaļmetra klīrenss? Bet, neskatoties uz augstajām krosa spējām, ar automašīnu jārīkojas uzmanīgi. Ātri braucot smagos bezceļa apstākļos, pastāv liels risks sadedzināt sajūgu (manuālajai pārnesumkārbai) pat jaunai automašīnai. Nu un pazaudēt piekares daļas uz bedrēm.
Ja salīdzina ar klasesbiedriem, tad krosa spēju ziņā tas būs labāks par Pajera, bet sliktāks par Prado 150. Neaizmirstiet, ka Pathfinder, lai arī ir rāmis, nav bruģis, bet gan piedziņas. Viņš izvedīs savu saimnieku gandrīz no jebkuras bedres vai aizas, taču sekas var būt neparedzamas, jo šis muskuļotais japānis no Eiropas sapulces nevar paciest barbarisku izturēšanos.
Iespējas un cenas Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) pats par sevi ir pionieris. Šī automašīna kļuva par visas SUV dinastijas dibinātāju. Tas tika ražots ar dīzeļa un benzīna dzinējiem, kuru tilpums bija no 2,7 līdz 3,3 litriem. Pircējiem tika piedāvāti pilnpiedziņas džipi ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Savam laikam tas bija diezgan laimīgais auto. Lieliska manevrētspēja, komforts, uzticama rāmja konstrukcija – pirmais Pathfinder kļuva par labu pamatu nākamo paaudžu radīšanai.
R50 virsbūvi var iegādāties vēl šodien. Neskatoties uz saviem progresīvajiem gadiem (15-17 gadi), automašīna iztur ļoti enerģiski, un to var labi izmantot paredzētajam mērķim - kā pārvietošanās līdzeklis mežsaimniekiem un medniekiem. Turklāt cena par to ir salīdzināma ar Lada cenu - no 150 000 rubļu par automašīnu, kas darbojas, bet kurai jums ir jāpieliek rokas. Bet labā stāvoklī pirmās paaudzes Pathfinder maksās aptuveni 250 000-300 000 rubļu - tīrs, krāsots (vai ar labi saglabātu “oriģinālo” pārklājumu) un ar kvalitatīvi salabotu balstiekārtu. Šī Nissan aparatūra ir spēcīga, un no laba īpašnieka jūs varat iegūt garāžas automašīnu praktiski bez korozijas.
Pirmās paaudzes pārveidotā versija - Nissan Pathfinder R50 (2000). 1999. gadā japāņu autoražotāja inženieri nedaudz mainīja automašīnas izskatu, uzlaboja iekšējo aprīkojumu un paplašināja dzinēju klāstu. Parādījās 3,5 litru dzinējs ar maksimālo jaudu 253 ZS. Ar. Šīs modifikācijas izlaišana tika pabeigta 2003. gadā. Šīs automašīnas maksimālās izmaksas ir 2003. - apmēram 400 000 rubļu. Pievienojot vēl 150 tūkstošus, otrās paaudzes “bodē” var iegādāties modernāku Pathfinder.
Nissan Pathfinder R51 versija tika ražota 6 gadus, no 2004. līdz 2010. gadam, un kļuva par neapšaubāmu autoražotāja panākumu. Pēc tam tajā tika veiktas dažas izmaiņas, kas galvenokārt ietekmēja automašīnas izskatu. 2012. gadā tajā pašā korpusā parādījās trešās paaudzes Pathfinder, taču tam tika veikta diezgan ievērojama pārveidošana. Japāņi saprata, ka ievācas pareizajā virzienā, un triumfējoši nostiprināja savus panākumus, ražojot un uzlabojot automašīnu, kas patika visiem.
2004. gadā viņi riskēja, padarot šī SUV dizainu atšķirīgu un neaizmirstamu. Tad tika izveidots brutāls tēls, ar skaidrām kapātām līnijām un asām kontūrām, kas izcēlās konkurentu vidū. Kā izrādījās, uz labu, no pircēju viedokļa, virzienā. Desmit gadu laikā šī auto pārdošanas apjomi ir tikai auguši. Nissan koncernam izdevās iepriecināt visus.
Jaudas un spēka cienītājiem šī auto modeļu klāstā tika piedāvāta lielākā motora tilpums, kas bija 5,6 litri un zem motora pārsega atradās 310 zirgi. Taupīgiem un taupīgiem pircējiem - 2,5 litru dīzeļdzinējs, kurā bija saprātīgi 170 litri. Ar.
Pāriem patika šī Pathfinder interjers. Tas varēja būt vai nu piecvietīgs, vai septiņvietīgs, un bagāžai vēl bija vieta.
Kopš šī versija tiek ražota desmit gadus, cenas pašiem pirmajiem auto ir kļuvušas ļoti pieņemamas. Piemēram, 2004. gada izmaksas ir no 520 000 rubļu. Var nopirkt sev tik brīnišķīgu džipu par jauna ekonomiskās klases sedana cenu, kārtīgi nomazgāt, nopulēt un braukt savam priekam. Lai citi domā, ka šis auto maksā vismaz miljonu (otrai virsbūvei augšējā cenas robeža ir aptuveni 1 200 000, trešajai (lietotai) 2 000 000).
Mēs tradicionāli izturamies ar cieņu pret lielajām automašīnām. Uz ceļa vecais Pathfinder tiek griezts retāk nekā, piemēram, jaunais Kia Picanta, kas maksā tikpat daudz. Tikai tāpēc, ka apmēram liels SUV Jūs varat nopietni savainot sevi, bet Picanta var pat spēlēt futbolu, ja kaut kas noiet greizi.
Jauns Nissan Pathfinder. Titāni aiziet
Šogad japāņi izlaida jauns Pathfinder. Ja agrāk autoražotājs gāja savu ceļu un tikai guva no tā labumu, tad tagad, acīmredzot, tas ir padevies masu tendencei, kas uz viļņa aptvērusi lielāko daļu autoražotāju.
Viņi izgatavoja krāšņu SUV. Iespējams, mūsdienu realitātē tā jaunais izskats būs aktīvs pārdošanas katalizators, taču pircēju kontingents manāmi mainīsies. Pirmais iespaids par jauna versija– tas nav Pathfinder. Auto sāka izskatīties pēc Murano, Qashqai, Kia Sorrento, bet ne pēc brutāla izskatīga vīrieša ar drosmīgu izskatu, par ko visi viņu tik ļoti mīlēja.
Mašīnas izmēri ir manāmi mainījušies. Tas ir kļuvis par 26 cm garāks un par 9 cm platāks. Esmu gandarīts, ka dizaineri paveica labu darbu atpakaļ auto, kas iepriekšējā versijā neizskatījās īpaši organiski. Arī pakaļgals ir kļuvis racionālāks, kas acīmredzot pozitīvi ietekmēs automašīnas ergonomiku. Ceturtās paaudzes Pathfinder konceptuālais fokuss ir pilnīgi atšķirīgs nekā tā priekšgājējiem. Tas ir vairāk iespējams liels krosovers nekā džips. Rāmis ir pazudis, tagad virsbūve ir kļuvusi par nesošo. Klīrenss ir samazinājies par 6 cm un tagad ir 19 cm.
Jaunās versijas interjers tagad ir daudz ērtāks. Otrajā un trešajā rindā pasažieriem ir vairāk vietas kājām, un tā kļuvusi nedaudz plašāka.
Izmaiņas skāra arī motortelpu. Pirmās mūsu valstij piegādātās versijas ir benzīns ar motora tilpumu 3,5 litri un 265 ZS. Ja mēs dejotu ap šo robežu, tad mūsu tirgum būtu bijis vērts izveidot ikviena iecienītākos 249 zirgus. Starp citu, automašīnu izplatītāji, kas pārdod Nissans, apgalvo, ka šī jaunā produkta jauda ir 249 ZS.
Pārsteidza arī jaunā Pathfinder kastīte – tā bezpakāpju variators Xtronic CVT. Bet, ja ņem vērā, ka šī automašīna atvadījās no bezceļa, tad, iespējams, tas ir loģisks tā pārvērtību turpinājums. Un pēdējais akords Nissan Pathfinder pārejā uz citu klasi bija piedziņas maiņa. Tagad tas ir priekšpiedziņas auto. Ir arī 4x4 versija.
Nissan Pathfinder Mid 3.5 CVT versijas cena ir no 1 930 000 rubļu, bet visdārgākā Top 3.5 CVT ir 2 244 000.
Nokļūstot Pathfinder, jūs nonākat absolūta utilitārisma un vienkāršības valstībā. No vispārējā “noskaņojuma” klāsta izceļas pulētā pulētā plastmasa, kas dekorēta ar strukturālu rakstu un pāris niķelētiem ātrumkārbas sviras elementiem un alumīnija izskata ieliktņiem, kā arī durvju paneļu apdare ar oriģinālu. āda mēdz izrādīt zināmu piederību augstākajai šķirai. Tajā pašā laikā nav sveša plastmasas trokšņa - tas ir materiālu un montāžas kvalitātes rādītājs.
Sēdekļi pirmajā rindā ir veidoti vidēja auguma cilvēkam, un manā 192 centimetru augumā tas ir skaidri pamanāms. Palīdz jostasvietas balsts, kas nedaudz iztaisno muguru un padara sēdvietu ērtāku. Elektroniskie iestatījumi ir divas atmiņas bankas - sev un tam puisim, vai arī lai pārslēgtu sēdekli no “braukšanas” režīma uz “miega” režīmu.
Stūre laba! Nē, ne bērnu āda Range Rover- tas šajā gadījumā būtu nelāgas manieres, taču apdare patīkama, un pati stūre, kurai ir īkšķu balsti, ir diezgan ērta.
Stūre, kurai ir īkšķu balsti, ir diezgan ērta.
Sirds sāka sisties straujāk, kad pastiepos pēc stūres regulēšanas slēdzenes... Es zināju! Es zināju, ka Nissan nav mainījis savu melodiju un joprojām nebija nekādas sasniedzamības regulēšanas. Nekomentēšu, ka augstākās klases automašīnai, kas maksā virs 2,2 miljoniem rubļu, nav apsildāmas stūres, taču tas, ka auto gigants nesteidzās veikt šo nepieciešamo regulēšanu savos vecajos modeļos, manī izraisa cēlu sašutumu.
Mēs iedarbinām dzinēju, par laimi, lai to izdarītu, jums nav jāizņem atslēga no kabatas. Šeit nav starta-stop pogu un viss tiek darīts parastajā veidā, ar vienīgo atšķirību, ka nav nepieciešams dabūt atslēgu “atslēgas caurumā”. Instrumentu panelis atdzīvojas, viss ir viegli salasāms, ir patīkams Mēness fona apgaismojums un indikatoru bultiņas ir ietonētas sarkanā krāsā.
Instrumentu panelis atdzīvojas, viss ir viegli salasāms, ir patīkams Mēness fona apgaismojums un indikatoru bultiņas ir ietonētas sarkanā krāsā.
Uz kārtīga deg pieslēgtas pilnpiedziņas indikators ar atbloķētu centra diferenciāli! Vai man tiešām kaut kas pietrūkst un Nissan Pathfinder ir saņēmis pastāvīgu četru riteņu piedziņa? Pārvietoju skatienu uz režīma selektoru un atklāju pilnīgu 2WD režīma neesamību, tā vietā ir uzraksts AUTO. Tad viss kā parasti: 4H un 4Lo. Ar to mēs nodarbosimies vēlāk.
Standartā ir poga ESP izslēgšanai. Blakus tam ir pogas priekšējo sēdekļu divu diapazonu apsildei un poga centrālajai durvju bloķēšanai. Un, ja ESP izslēgšana ir nepieciešama “reizi gadā, kā solīts”, tad durvju aizvēršana un “piektā punkta” sildīšanas ieslēgšana ir nepieciešama diezgan bieži, un pogas sasniegt caur pārnesumu pārslēgšanas sviru nav tik vienkārši.
Standartā ir poga ESP izslēgšanai. Blakus tam ir pogas priekšējo sēdekļu divu diapazonu apsildei un poga centrālajai durvju bloķēšanai.
Bija sajūta, ka šo pogu izkārtojums veidots pēc atlikuma principa: “Ko vēl tur likt?”
Mēs paceļamies augstāk līdz klimata un audio sistēmas vadības ierīcēm. Starp citu, klimats šeit ir divu zonu, un, rūpīgi ieskatoties, var atrast arī pogas temperatūras un gaisa plūsmas intensitātes regulēšanai aizmugurējiem pasažieriem, kas atrodas uz konsoles, aiz pārnesumu pārslēgšanas kloķa, un dublēti aizmugurē. no roku balsta. Tas ir skaidrs pluss modelim, pretējā gadījumā es sāku atrast kaut ko vainu. Klimata un audio vadības ierīces atrodas vienā līmenī un tuvu viena otrai.
Lugas gaitā es vairākkārt mainīju pavisam citus pielāgojumus, nekā man vajadzēja. Tad es pieradu. Man nepatīk šis termins. Labi pārdomātā vadības ergonomikā tam vajadzētu pilnībā iztrūkt. Lai gan vizuāli šis kloķu un pogu juceklis izskatās diezgan harmonisks un līdzsvarots.
Klimata un audio vadības ierīces atrodas vienā līmenī un tuvu viena otrai.
Navigācija, godīgi sakot, bija patīkama. Mana iepriekšējā iepazīšanās ar Nissan Connect bija Juke modelī, taču attēla kvalitāte un iespēja to sadalīt divos logos atstāja Beetle tālu aiz muguras. Bet jūs nevarēsit pārvietot karti, izmantojot parasto “velkšanu”, ekrānā iedegas bultiņas vai arī varat izmantot daudzfunkciju kursorsviru. Pāris reizes mēģināju vizuāli kaut ko kartē atrast, bet pirmajā reizē tas neizdevās. Atkal šī vajadzība pierast...
Es pazinu kādu vīrieti, kurš brauca ar personīgo vadītāju Defender 110 aizmugurējā sēdeklī. Kāpēc gan ne, ja jums periodiski jādodas uz būvlaukumiem un jums vienkārši patīk justies kā daļai no leģendas. Droši vien tādiem pašiem mērķiem var izmantot arī Pathfinder, ja tā īpašnieks ir apmierināts ar sēdēšanu otrajā sēdekļu rindā, kas vairāk līdzinās pikapa aizmugurējiem sēdekļiem - pilnīgi bez jebkādas veidnes, kas ir komforta arsenālā. tikai roku balsts, minētā klimata kontrole un pāris atvilktnes sīkumiem . Tajā pašā laikā galvas balsti ir mazi un neērti.
Neticamas iespējas pārveidot septiņu sēdvietu salonu. No mazais autobuss Priekš liela ģimene, uz divvietīgu SUV ar tādu pašu guļamzonu aizmugurē.
Otrās sēdekļu rindas īpašības ir saistītas ar neticamajām iespējām pārveidot septiņu sēdvietu salonu. No maza busiņa lielai ģimenei, līdz divvietīgam SUV ar tādu pašu guļamzonu aizmugurē. Tajā pašā laikā visus sēdekļus var salocīt vai nu pilnībā, vai daļēji. Trešās rindas galerijā sēdošajiem ir pieejami tikai savi gaisa vadi, glāžu turētāju pāris un lieli logi.
Materiāls
Man testēšanai iedeva pilnībā samaltu Pathfinder. Visas šīs iespējas komfortam, salonam un eksterjeram, riteņiem, jumta lūkai utt. nav svarīgi. Galvenais šeit ir paslēpts zem motora pārsega - trīs litru turbodīzelis ar jaudu 231 ZS. un maksimālais griezes moments 550 N*m pie 1750 apgr./min. Tam ir neatņemams "deserts". iet uz motoru 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Priekš Krievijas pircējs pieejams vairāk vāja vienība, ar 2,5 litru tilpumu un 190 ZS jaudu, ar maksimālo griezes momentu 440 N*m pie 2000 apgr./min. Šo dzinēju var aprīkot ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Līdz 2010. gadam bija iespējams iegādāties Pathfinder benzīna versiju (šajā veidā tiek tulkots modeļa nosaukums), taču Nissan inženieri un tirgotāji nolēma, ka mūsu tirgus un mūsu degvielas kvalitāte, kas rada vairākas problēmas ar dzinējiem, nav tomēr tam gatavs. Dīvains fakts, ja ņem vērā tuvāko konkurentu Toyota un Mitsubishi vai citu Nissan modeļu benzīna agregātus, kuru benzīna dzinēji galvassāpes nesagādāja.
Pathfinder ir aprīkots ar otrās paaudzes All-mode 4x4 sistēmu. Normālos apstākļos 100% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējiem riteņiem, ja nepieciešams, pārdalot to starp asīm attiecībā 50x50. Mainīgos braukšanas apstākļus uzrauga dažādas elektroniskās sistēmas. ESP+ nodrošina mijiedarbību ABS sensori, stūres leņķis un paātrinājums, kā arī pilnpiedziņas sistēma un dzinēja vadības moduļi, kas ļauj automašīnai reaģēt uz jebkurām izmaiņām un nepieciešamības gadījumā mainīt dzinēja apgriezienus vai bremzēt izslīdošu riteni.
Pathfinder ir aprīkots ar otrās paaudzes All-mode 4x4 sistēmu.
Pathfinder virsbūve ir uzstādīta uz tāda paša veida rāmja kā Navara modelim un ir pilnīgi neatkarīga. Tā izmēri ir 4813 mm garumā, 1848 mm platumā un 1846 mm augstumā ar jumta sliedēm (1858 mm versijai ar 2,5 litru dzinēju). Šī ir pēdējā Pathfinder versija ar korpusu uz rāmja, jo ceturtās paaudzes Pathfinder, kas tika prezentēts Detroitas auto izstādē, to zaudēja.
Par tā amerikāņu izcelsmi liecina arī iespēja atvērt bagāžnieka stiklu atsevišķi no pašām durvīm. Tas ir neaizstājams Ziemeļamerikas tirgus atribūts, kur modē ir iekraut bagāžniekā somas no lielveikala caur atvērtu skavu, nepaceļot pašas durvis. Nav labākais Labākais lēmums, taču fakts paliek fakts un ražotāji vēl nav no tā atteikušies. Ņemot vērā Krievijas klimatu un ceļu “tīrību”, es miglaini iztēlojos pa logu kaut ko iekraut bagāžniekā, ja vien mašīna nav tikko izgājusi no automazgātavas.
Klīrensa ziņā versija ar 3 litru dzinēju ir zemāka par savu 2,5 litru brāli - 216 mm pret 228 mm.
Klīrensa ziņā versija ar 3 litru dzinēju ir zemāka par savu 2,5 litru brāli - 216 mm pret 228 mm. Ietekmē pašas vienības svars. Tajā pašā laikā kalšanas dziļums ir standarta parametros un ir 450 mm abām versijām.
Nevaru neatzīmēt pāris sīkumus, kas man vēl nepatika - lukturu mazgātāji strādā ikreiz, kad uzsmidzina stiklu, un nav arī automātiskā nolokāmā spoguļa režīma, kas pieejams tam pašam Nissan Juke. .
Uz ceļa
Dīzeļdegvielas trīs rubļu mašīna ir prieks. Par šo jautājumu nav šaubu. Man patīk Ziemeļamerikas vai tiem izstrādātie dzinēji no austrumiem, bet, kad veselais saprāts un aprēķini ņem virsroku, jūs sākat meklēt kompromisu. Nissan atrada šo kompromisu – 231 ZS. un 550N*m pietiek pārliecinošai manevrēšanai pilsētas satiksmē un droša apdzīšana"lēni braucošie transportlīdzekļi" uz lauku ceļa. Pietiek nospiest gāzes pedāli un šis melnais dizaina ķieģelis patīkami šauj uz priekšu. Paredzamā griezes momenta pārveidotāja nobīde neietekmē kopējo punktu skaitu.
Dīzeļdegviela “treshka” ir prieks. Par šo jautājumu nav šaubu.
Automātiskajai pārnesumkārbai, kas nāk ar trīs litru dzinēju, atšķirībā no jaunākā ir arī sporta režīms. Manāma ir ilgāka zemāko pārnesumu aizkave paātrinājuma un dzinēja bremzēšanas laikā. Dzinējam ir jāstrādā nedaudz vairāk, lai atbalstītu agresīvu braukšanu, taču tā ir cena, kas jāmaksā par kompromisu starp tilpumu, jaudu un uzturēšanas izmaksām. Visā testa periodā dators uzrādīja vidējo degvielas patēriņu no 11,5 līdz 13,5 litriem uz simtu, ņemot vērā Maskavas sastrēgumus un tukšos lauku ceļus.
Brauciens no Maskavas centra uz reģionu ar ātrāku un vieglāku citas markas krosoveru parādīja, ka trīs litru Nissan dzinējs ir zelta vidusceļš. Varbūt nedaudz pietrūka brīvības un vietām vajadzēja viņu atslēgt, lai paliktu pavadāmajam “uz astes”, taču tas viss notika adekvāti. Nomainījis uz 2,5 litriem, tik pārliecinoši savu maršrutu nebūtu varējis atkārtot.
Manāma ir ilgāka zemāko pārnesumu aizkave paātrinājuma un dzinēja bremzēšanas laikā.
Bet stūrēšana lika man atkal atcerēties, ka Pathfinder ir jāpierod. Es šeit nemaz neesmu izvēlīgs, bet balstoties uz savām personīgajām izjūtām par automašīnu. Pirmais pagrieziens ir 90 grādu leņķis un saprotu, ka reakcija uz stūres leņķi ir pavisam cita, nekā bija gaidīts. Mana trajektorija iegāja tieši nedaudz sniega klātā zāliena zonā, un, lai situāciju labotu, nācās diezgan daudz pagriezties.
Auksti sviedri, protams, neizplūdu, bet citi braucēji, kuri tajā brīdī ieraudzīja manu seju, visticamāk, domāja par kaut ko sliktu. Mēģināju atsvaidzināt savas jūtas, pārejot pie klasesbiedra, kas mani tikai pārliecināja, ka Pathfinder tiešām uzvedas nedaudz savādāk, nekā gaidīts, un tā nav kaprīze. Dabiski, ka otrais vai trešais pagrieziens visu nolika savās vietās un pirmo reakciju vairs neatcerējos.
Pirmais pagrieziens ir 90 grādi, un es saprotu, ka reakcija uz stūres leņķi ir pavisam citāda, nekā bija gaidīts.
Pathfinder uzvedībai uz ceļa ir izteikts amerikāņu akcents. Tas izpaužas kā nesteidzīga reakcija uz stūres kustībām, izteikti sasvēršanās pagriezienos un transmisijas darbība.
Bet dažviet šķelts un nelīdzens asfalts, kā arī dažādi nelieli netīri triki ātrumvaļņu veidā tiek apbraukti ar blīkšķi, ar zināmu komforta pakāpi mašīnas klases un cenas dēļ. Ar pārliecību varu teikt, ka Pathfinder ir starp vadošajām grupām šajā disciplīnā un pārliecinoši tur ir iekārtojies. Tajā pašā laikā balstiekārta neļauj degunam pārāk daudz “knābāt” spēcīgas bremzēšanas laikā. Viss notiek kā parasti un kā parasti.
Pathfinder uzvedībai uz ceļa ir izteikts amerikāņu akcents.
Par bremzēm neko nevar teikt. Viņi vienkārši veic savu uzdevumu pēc vajadzības, un tas ir labākais novērtējums. Papildus testiem man bija iespēja pārbaudīt bremzes reālā situācijā, kad kāds cits cienītājs, kurš savam priekam izbrauc uz strīpas, man neatstāja izvēles - vai nu laicīgi samazināt ātrumu, vai griezt savu sedanu. lūkā, dāvinot šo “tūningu” no slavenā japāņu ražotāja. Nezinu, kā viņš jutās, bet man izdevās ne tikai nobremzēt, bet arī mierīgi manevrēt tālāk, mainot joslu uz nākamo joslu.
Visu režīmu 4x4 II pilnpiedziņas darbības algoritms ir pārliecinošs panākums! Visu laiku, kad braucu pa sniegu, kas nebija notīrīts no asfalta un apledojušo ciematu ceļu segumu, ne reizi “neatcerējos”, ka braucu ar aizmugures piedziņas auto, kuras priekšējie riteņi saņem tikai griezes momentu. kad nepieciešams.
Par bremzēm neko nevar teikt. Viņi vienkārši veic savu uzdevumu pēc vajadzības, un tas ir labākais novērtējums.
Elektronika nepārprotami izpildīja savu mērķi un nelika jums par to aizdomāties. Tajā pašā laikā, pat ar strauju paātrinājumu, automašīna izturējās pārliecinoši un nesāka griezties vai slīdēt. Visas sistēmas manipulācijas notika gandrīz uzreiz. Nekad neieslēdzu piespiedu pilnpiedziņas režīmu, līdz radās nepieciešamība nobraukt no ceļa.
Bezceļš
Ar to, kā darbojas pilns Pathfinder piedziņa Mēs to sapratām uz ceļa, atliek tikai pārbaudīt, uz ko tas ir spējīgs tur, kur elektronika ne vienmēr palīdz – bezceļa apstākļos. Lai to izdarītu, man bija jādodas uz sniegotu lauku, un tā bija liela kļūda. Staigāšana ar kājām ne vienmēr nozīmē saprast, ko slēpj sniegs, un tā arī šoreiz notika.
Man bija jābrauc uz sniegota lauka, un tā bija liela kļūda.
Gaidot, kad man palīgā nāks kompānijas Autoventuri sagatavotais UAZ Hunter, man bija iespēja novērtēt situāciju. Viss izrādījās pavisam vienkārši – kamēr es izgāju ārā nofotografēt dažas fotogrāfijas, mašīna izspiedās pa sniegu un lēnām sāka grimt dubļainajā zemē. Neliela bedre, kas izrādījās tieši zem priekšējiem riteņiem, pabeidza tā vakara ēdienkarti. Vairāki mēģinājumi izkļūt pašam bija neveiksmīgi, Pathfinder pārmaiņus airēja ar ieliktiem riteņiem ziemas riepas, izplūda vienā mirklī.
Slazds nav slazds, bet Hanteram vajadzēja izdarīt četrus grūdienus, lai atbrīvotu iestrēgušo Pathfinder, lai gan viņš ar visu savu elektronisko būtību centās atvieglot šo uzdevumu. Acs ir tik liela mašīna lika man par viņu šaubīties bezceļa īpašības vai arī pārmetoši paskaties uz dizaineriem, kuri to uzskatīja par ne pārāk vajadzīgu lietu - važas vai kabeļa ievīstīšana šķiet grūts uzdevums.
Neliela bedre, kas izrādījās tieši zem priekšējiem riteņiem, pabeidza tā vakara ēdienkarti.
Es nesapratu šo Pathfinder “uzstāšanos” uz lauka un nolēmu mēģināt vēlreiz, izbraucot purvainā izcirtumā ar ledus klātām peļķēm un sniegotām kupenām. Līdzi paņēmām metāla un elastīgās smilšu mašīnas - katram gadījumam. Taču šoreiz viss izdevās un Pathfinder pārliecinoši devās tur, kur varēju, nepiespiežot sevi noslīkt sniegā vai, vēl ļaunāk, purvā. Sakārtojām vieglās versijas bezceļa jautājumus, bet nebija vēlmes bāzt mašīnu nopietnā riestā vai doties mežā, un ne tikai cenas dēļ - ļoti negribas skrāpēt laka ar zariem un sabojā tās pievilcīgo izskatu.
Iespējas un cenas
Krievu pircējam pieejamas trīs konfigurācijas - divas ar 2,5 litru dzinēju, ar manuālo vai automātiskā pārnesumkārba, kā arī 3 litru versija ar automātisko pārnesumkārbu. Lētākā automašīna maksās 1534 tūkstošus rubļu. Pathfinder ar V6 dzinēju cena sākas no 2275 tūkstošiem rubļu.
Nissan Pathfinder Krievijas tirgū tiek pārdots diezgan ilgu laiku un ir plaša izvēle lietotas mašīnas. Pārdevēji prasa trīs gadus no 900 līdz 1600 tūkstošiem rubļu atkarībā no konfigurācijas un nobraukuma.
Krievu pircējam ir pieejami trīs aprīkojuma līmeņi - divi ar 2,5 litru dzinēju, ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, kā arī 3 litru versija ar automātisko pārnesumkārbu.
secinājumus
Prestižā un ērtā “limuzīna” interjera prioritāte padara Pathfinder par autsaideri, taču viss krasi mainās, kad nepieciešama praktiska automašīna, ar kuru var aizbraukt uz jebkura līmeņa biroju un brīvdienās piekraut savu māti. likums, bērni, suns ar kaķi un kāmi un brauc uz laukiem. Neaizmirstiet, ka Pathfinder ir izcils dizains no ārpuses un izskatās lieliski.
Nissan Pathfinder nav sporta auto, ar to nebūs īpaši ērti spēlēt dambreti uz ceļa vai mēģināt piedalīties luksoforu sacīkstēs, taču tas ir diezgan spējīgs ātri paātrināties vai adekvāti bremzēt zem sava svara, ja to prasa satiksmes apstākļi. to.
Ieslēgts bezceļa Pathfinder ir pietiekami daudz labs potenciāls- četru riteņu piedziņa, zemais pārnesums un lieliski funkcionējoša elektronika, lieliski sader ar labu klīrensu un pieņemamām virsbūves pārkarēm. Taču tieši vieglajiem bezceļa piedzīvojumiem piemērotā elektronika neļauj par to runāt kā par labu pretendenti nopietnu bezceļa apstākļu iekarošanai. Un tas nav paredzēts šiem mērķiem.
Neaizmirstiet, ka Pathfinder ir izcils dizains no ārpuses un izskatās lieliski.
Pathfinder ar pienācīgu sagatavošanos var izveidot labu ekspedīcijas transportlīdzekli, kas ļaus doties jebkurā ceļa braucienā, nebaidoties no izvēles - nobraukt no asfalta un apskatīt ko interesantu, vai doties atpakaļ. Standarta versijā tas būs labs variants vienīgajam auto ģimenē, kas oficiālā vidē izskatīsies pieklājīgi, kā arī ietilps visi un viss nepieciešamais braucienam uz upi vai vasarnīcu, vienlaikus ļaujot saņemt uz vietu uz jebkura gruntskrāsas, un pats galvenais, atgriezieties pēc tam spēcīgs lietus vai sniegputenī.
Vislabākā izvēle, manuprāt, būtu variants ar 3 litru dīzeļdzinēju un 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Cenu zīme tam ir nedaudz pieticīga, salīdzinot ar jaunāko dzinēju, taču ticiet man, šis dzinējs ir tajā ieguldītās naudas vērts. Vienīgais, kas šajā konfigurācijā sarūgtina, ir zemākais klīrenss, lai gan ar
Domāju, ka lielākā daļa topošo Pathfinder īpašnieku (tā jātulko Pathfinder) arī nepakļaus savas mašīnas smagai braukšanai bezceļa apstākļos: viņiem savu auto būtu vēl vairāk žēl. Vispār šodien ar asfalta riepām melno augsni nerakšu. Lai gan šis apvidus auto ir spējīgs uz daudz ko. Ja aizmirsti par žēlumu, protams.
Pilnpiedziņas Nissans Viņi vienmēr ir tikuši viegli ar nelīdzenu reljefu – izņemot tīri ceļa sporta automašīnas, piemēram, Skyline GT-R. Pilnīgi bezceļa Terrano, vislielākā visurgājēja Patrol — šīs ierīces pat nedomā sekot pašreizējai “universālā parketa grīdas” modei ar nemainīgām īpašībām, tostarp monokoka virsbūvi, pilnīgi neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem un – ak dievs! – gandrīz pasažieru pārnesumkārba bez mazākās piezīmes par attāluma pārslēdzēju. Tomēr Nissan ir savs SUV – veiksmīgais X-Trail. Un tagad ir pievienots ceturtais “zhyp” – Pathfinder. Bet ko nozīmē pievienots? Nosaukums nav jauns: tas tika izgudrots Terrano apvidus auto Ziemeļamerikas versijai un vēlāk saņēma neatkarīgu statusu: otrās paaudzes Pathfinders vairs nebija līdzinieku Eiropā (neskaitot luksusa Infinity QX4, kas arī bija paredzēts ekskluzīvi valstīm). Un pat ja Pathfinder pats nokļuva Eiropā, tas notika pa apļveida ceļu – apejot oficiālos izplatītājus.
Lai cik paradoksāli tas nešķistu, All-Mode 4x4 elektroniski vadāmā transmisija jauna mašīna ir visu riteņu piedziņas sistēmas evolūcijas rezultāts, kas pirmo reizi parādījās bēdīgi slavenajā Skyline GT-R sporta kupejā. SUV nav tik noderīgu diferenciāļa bloķētāju, taču ir to imitācija: tiklīdz kāds ritenis sāk slīdēt, elektronika to uzreiz bremzē, un ņūtonmetri pāriet uz citu riteni, vairāk piezemētu. Attiecīgi, tā vietā, lai bezmērķīgi karinātu riteņus gaisā, automašīna virzās uz priekšu. Pēc japāņu domām, All-Mode 4x4 ir ātrs un efektīvi līdzekļi pret garlaicīgu diagonālo pakāršanu. (Dievs, cik garlaicīga būtu šī pasaule bez televīzijas reklāmas!) Visu kontrolē viens rokturis ar četrām pozīcijām – bez papildu svirām. Uz cietām un ātrām virsmām var izmantot divus režīmus - 2L (ekonomisks aizmugurējā piedziņa) un Auto (automātiski pieslēgta visu riteņu piedziņa), un pārējās divas ir paredzētas dubļu vannu uzņemšanai - 4H (pastāvīga pilnpiedziņa ar stingru savienojumu starp asīm) un 4L (reduktors ar atslēgtu stabilizācijas sistēmu). Nopietni!
Pathfinder ir mašīna ar rāmi... Kungi, lūdzu klausieties pārējo! – ar karkasa virsbūves konstrukciju. Izgatavots pēc amerikāņu receptes, tā ir brālis un māsa – Pikaps Navara. Abas automašīnas tiek ražotas Spānijā, taču pikaps joprojām ir nedaudz vienkāršāks: tam ir stingrs aizmugurējā ass un vēl vienkārša pārraide. Pathfinder ir pilnīgi neatkarīga balstiekārta: tas ir tāpēc, lai Eiropas autobāļu vadītāji justos labi.
Ticiet man, eiropiešiem vienkārši jābūt apmierinātiem! Pathfinder tiek uztverts kā ļoti progresīvs produkts. Jūtams, ka šis nav vieglais auto, bet tajā pašā laikā nejūtas kā smags un neveikls auto. Tam ir skarba, bet ārkārtīgi elastīga piekare, bez mazākās diskomforta pieskaņas; stūrei ir atbilstošs spēks un ļoti skaidra reakcija, reaģējot uz jebkādām manipulācijām ar to. Ļoti labi. Bet jaunais dīzelis ir vēl labāks! Labi velkas un diezgan aktīvi griežas.
Un viņš ir arī kluss - kā pīle! Un “automāts” neburkšķ velti: spēcīgs griezes moments pasargā kārbu no nevajadzīgas pārslēgšanas. Rezultātā mums ir pēkšņs sākums, ja nepieciešams, un labs garastāvoklis paātrinājuma laikā ar ātrumu: jūs varat bez problēmām uzņemt smīkšanu. Un jūs varat arī bremzēt: divas tonnas smagais koloss apstājas vienkārši un skaidri. Tā, kā vēlaties. Nu vai kaut kas tamlīdzīgs. Starp citu, šobrīd dārgajiem krieviem dīzelis ir vienīgais iespējamais variants. Tiek solīts arī jaudīgs benzīna četrlitru “sešinieks”, taču krietni vēlāk.
Mana personīgā aizraušanās ar SUV visās to izpausmēs liek man uzlūkot stilīgo Pathfinder kā gandrīz izskatīgu vīrieti. Šeit tiek izmantotas tās pašas idejas, kas aizjūras gigantā Nissan Armada aka Infiniti QX56. Bet, ja dūšīgi proamerikāniski automobiļi ir gandrīz kičs, tad mērenāks un izsmalcinātāks dizains Pathfinder ķermeņi tuvu ideālam un pilnas ar pasaules harmoniju. Un krāsa ir ārkārtīgi veiksmīga - netipisks metālisks haki. Piemērots, vidēji agresīvs un ārkārtīgi funkcionāls SUV ir dominējošais iespaids.
Tomēr Pathfinder funkcionalitāte rada ne tik daudz iespaidu, cik tā ir dzīves fakts. Salonā ir septiņas sēdvietas, un – kas ir vērtīgi! – aizmugurējos sēdekļus dizaineri iemācījušies noslēpt šādi: salocīti tie nepadodas, pārvēršoties par dabisku bagāžnieka grīdu. No kurienes, ja kaut kas notiek, tie tiek iegūti visvienkāršākajā veidā. Šeit kopumā visi sēdekļi izceļas ar savu apbrīnojamo gutaperchness: katru no tiem var salocīt pilnībā vai “salauzt” ar nolokāmu atzveltni. Nolokās arī priekšējā pasažiera sēdeklis: tagad salonā var iebāzt gandrīz trīs metrus garu sviru, nezaudējot bagāžnieka durvju slēdzamību! Japāņi ir aprēķinājuši: kopumā ir 64 interjera pārveidošanas varianti! Dārgajā LE versijā – tāpat kā mūsējā – auto ir aprīkots ar atsevišķu kondicionētāju aizmugurējiem pasažieriem, kas tiek vadīts no otrās sēdekļu rindas. Pūtu - mammu neuztraucies!
Un tētis - arī neuztraucieties! Pathfinder ir absorbējis diezgan daudz jaunu sīkrīku, no kuriem daži nav tik ļoti nepieciešami kā tādi, bet gan patīkami paši par sevi. Nu, piemēram, bezkontakta piekļuves sistēma: automašīna uztver īpašnieka pieeju, izmantojot atslēgu kabatā, un izpalīdzīgi atslēdzas. Nav arī nepieciešamības bāzt atslēgu stūres statnē: auto iedarbina ar rotējošu rokturi – gluži kā uz gāzes plīts.
Interjera stils ir obligātās “alu-plastmasas” un hromētas ierīces. Un stūre šeit ir pilnībā no sporta Nissan 350Z! Lielajam displejam saskaņā ar plānu vajadzētu kalpot navigācijai, kas Krievijā - jūs saprotat. Bet tas ir skaisti! Un arī monitorā, kad tas ir ieslēgts otrādi parādās krāsaina ainava no kameras otām, kas atrodas virs numura zīmes. Nē, paskaties: zeme, izrādās, tiešām ir apaļa! Un pīkst - parkošanās sensori kaut ko sajuta. Mēs bremzējam.
Tāds tu esi, Pathfinder! Ceļa meklētājs! Liels un stilīgs, ultramoderns auto ar labām negodprātīgām spējām - vārda labākajā nozīmē! Esmu pārliecināts, ka šis rāmis vienmēr atradīs ceļu bezceļa apstākļos. Vai pat vairākas uzreiz!
Šim lielajam 7 vietīgajam ir rāmja struktūra virsbūve, visu riteņu piedziņa un augsta sēdvieta ar 22,8 cm klīrensu Jaudīgs 2,5 vai 3 litru dīzeļdzinējs kombinācijā ar sadales kārbu padara Nissan Pathfinder ļoti labi braucamu bezceļa apstākļos.
Izcila braukšanas kvalitāte neatkarīga balstiekārta Un laba vadāmība uz šosejas ļauj bez problēmām ceļot un nobraukt lielus attālumus. Piemērots medniekiem, makšķerniekiem, ceļotājiem un romantiķiem.
Nissan Pathfinder 3 apskats:
Pirmo modeli ASV tirgum sāka ražot tālajā 1986. gadā un sauca Nissan Terrano. 1996. gadā sāka ražot 2. paaudzi. 2005. gadā gaismu ieraudzīja 3. paaudze R51 virsbūvē, bet 2010. gadā notika pārveidošana. Nissan Pathfinder 3. paaudze Tas tika ražots kā pārveidota versija līdz 2013. gadam. Par šo modeli mēs runāsim pārskatā.
Automašīnas 4. paaudze pasaulei tika prezentētas 2012. gadā, Krievijai samontētas Sanktpēterburgā 2014. gada maijā, bet tirdzniecība sākās augustā. Pēc kāda laika vietnē parādīsies informācija par jauno paaudzi, bet pagaidām parunāsim par iepriekšējo.
SUV tiek montēts Eiropas tirgum Spānijā un Krievijas tirgum Sanktpēterburgā.
Interjers:
Salonā plašs un diezgan ērts. Apdares materiālu kvalitāte ir vidēja. Vadītāja sēdvieta ir augsta, redzamība uz priekšu laba. Durvis ir platas, kas atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu. Bet aizmugurējiem pasažieriem ne pārāk ērti. Viņu sēdpozīcija nav gluži ērta gariem braucieniem, jo sēdekļi ir zemi.
Bet, pateicoties speciāli otrajai rindai atsevišķi uzstādītam kondicionierim, kā arī pārdomātai gaisa apmaiņas sistēmai, tie nepaliks bez nepieciešamā siltuma vai aukstuma. Priekšējie logi ir ar ultravioleto staru filtru, bet aizmugurējie logi ir tonēti. Tas pasargā vadītāju un pasažierus no saules stariem un palielina komfortu.
XE konfigurācijā salonā ir 5 sēdvietas, citos apdares līmeņos 3 sēdekļu rindas un 7 sēdvietas. Trešajā rindā garā ceļojumā pieaugušajiem būs neērti, bet nepieciešamības gadījumā var nokļūt. Salocot aizmugurējās sēdekļu rindas, veidojas līdzena grīda. Šādi iegūtajā telpā viegli iederas dubultais piepūšamais matracis, kas ļauj, piemēram, diviem pieaugušajiem ērti izgulēties atvaļinājumā. Turklāt pat 2 metrus garš cilvēks ērti gulēs pilnā augumā.
Bagāžnieks Pathfinder 3 ir milzīgs un praktisks. Jūs varat ielādēt gandrīz jebkuru makšķerēšanas, medību vai atpūtas aprīkojumu. Tam ir arī nodalījumi mantām un instrumentiem, tāpēc pastāvīgi pārvadājamie priekšmeti vienmēr atradīsies savās vietās. Stikls bagāžas nodalījumā atveras atsevišķi, dažos gadījumos tas ir ļoti ērti, lai neatvērtu visas durvis. Rezerves ritenis ir pilna izmēra un uzstādīts zem automašīnas virsbūves.
Iekšējā trokšņa izolācija vidējā līmenī. Taču dzinēja skaņa, kas darbojas salonā, ir gandrīz nedzirdama. Tikai paātrinot, tas atgādina, ka šis tomēr ir dīzeļdzinējs.
Dzinējs:
Dīzeļdzinējs 2,5 l, 190 zs Diezgan griezes moments, maksimālais griezes moments tiek sasniegts jau pie 2000 apgr./min un sastāda ievērojamus 450 Nm.
Otrs dīzeļdzinējs ir 3,0 l, 231 ZS. vēl lielāks griezes moments un laba jaudas rezerve, tiek sasniegts 550 Nm griezes moments, sākot no vēl lielāka zemi apgriezieni- 1750 apgr./min.
Abi dīzeļdzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti, tāpēc labāk ir uzpildīt degvielu pārbaudītās un labi zināmās degvielas uzpildes stacijās.
Pilsētā izmēri jūtas labi, lieli izmēri netraucē kustēties un pārkārtoties rindās. Tomēr, braucot atpakaļgaitā, redzamība aizmugurē ir slikta, un jums jābūt uzmanīgiem. Jūs viegli varat nepamanīt blakus esošo automašīnu vai kādu šķērsli. Tāpēc ir ļoti vēlams, lai komplektā būtu atpakaļskata kamera. Ja brauc klusi, tad pilsētā patēriņš būs aptuveni 12 litri. Ja aktīvāk nospiežat gāzes pedāli, šī vērtība var palielināties līdz 20 litriem uz 100 km.
ziemā Konfigurācijās ar automātisko pārnesumkārbu iesaku braukt ar vienmēr ieslēgtu visu riteņu piedziņu. Ja neieslēdzat, brauks aizmugurējie riteņi. Uz slidena sniega un ledus, mainot automātiskās pārnesumkārbas pārnesumus, iespējama slīdēšana un izslīdēšana. Manuālās pārnesumkārbas gadījumā to joprojām var kontrolēt, bet ar automātisko pārnesumkārbu tas ir grūti.
Pie negatīvām temperatūrām ap -30 grādiem dīzeļdzinēji iedarbojas bez problēmām, salons ziemā ļoti ātri uzsilst, pateicoties paātrinātais režīms.
Virziena stabilitāte:
Uz ceļa Braucot ar ātrumu 130 km/h, tu nejūti nekādu spriedzi, nejūti ātrumu. Pathfinder 3 labi notur ceļu gan uz gluda asfalta, gan uz zemes ceļiem. Bedrītes un bedres lido garām nemanot. Apdzīt ir viegli pat braucot kalnā.
Automātiskās pārnesumkārbas gadījumā, nospiežot gāzes pedāli, ir aptuveni 1 sekundes aizkave, pirms automašīna paātrinās. Apstrāde ir salīdzināma ar vieglās automašīnas, stūre griežas ļoti viegli. Vienīgie negatīvie ir Atsauksmes Stūre nav īpaši laba, taču tas netraucē "sajust" automašīnu.
Apturēšana Auto ir nedaudz skarbs, bet ar mēru. Iegriežoties uz slidenām virsmām ESP sistēma Tas nepievienojas uzreiz, bet ar nelielu kavēšanos. Šķiet, ka tas dod vadītājam nelielu brīvību braukšanas laikā, bet, ja tiek konstatēta bīstama sānslīde, tā nekavējoties sāks pildīt savas funkcijas.
Veiktspēja bezceļa apstākļos"Pafa" ir iespaidīgi, krosa spējas ļoti labas augsts līmenis. Automašīna lieliski tiek galā ar vidējiem un vidējiem bezceļa apstākļiem, piemēram, smiltīm, mālu, akmeņiem un kravas automašīnu riepām. Pārliecināti pārvar mazo ūdens šķēršļi strautu un mazu upju veidā (maksimālais forda dziļums pēc raksturlielumiem ir gandrīz pusmetrs).
Braucot pa ūdeni, galvenais neiebraukt smiltīs, citādi var aizķerties un pilnpiedziņa vairs neglābs. Vairumā gadījumu 4WD pacels automašīnu uz jebkura ceļa, ja vien virsbūves apakšdaļa nepieskaras zemei. Problēmas var rasties uz slapjas zemes vai māla, tāpēc, braucot bezceļā lietus laikā, jābūt daudz uzmanīgākam.
Kopsavilkums: uzticams, vīrišķīgs, caurbraucams, daudzpusīgs SUV diezgan turīgiem cilvēkiem. Par to iztērētās naudas vērts.
Patīk: ceļotāji, romantiķi, makšķernieki, mednieki; tiem cilvēkiem, kuriem patīk bezceļš un dažādas sacensības.
Nepatīk: amatieriem lielisks komforts uz ceļa, mazo auto cienītājiem.
Nissan Pathfinder 3 tehniskie parametri:
klase - rāmja SUV
Virsbūve - SUV
Piedziņa - aizmugures vai visu riteņu piedziņa, spraudnis, ALL MODE 4×4 II, sadales kārba
Dzinēja atrašanās vieta - gareniski
1. dzinējs - YD25DDTi (augsts), dīzelis, 4 cilindri rindā, 2,5 l, 190 zs, 2010.g.
2. dzinējs - VQ40DE V6, benzīns, 6 cilindri V-veida, 4,0 l, 269 zs, 2010.g.
Dzinējs 3 - V9X, dīzelis, 6 cilindri V-veida, 3,0 l, 231 zs, 2010.g.
Tilpums - 2,5-4 l
Jauda - 190-231 zs.
Griezes moments 1 - 450 Nm, 2000 apgr./min
Griezes moments 2 - 381 Nm, 4000 apgr./min
Griezes moments 3 - 550 Nm, 1750 apgr./min
Vārstu skaits - 16 vai 24
Kompresijas pakāpe 1 - 15,0
Kompresijas pakāpe 2 - 9,7
Kompresijas pakāpe 3 - 16,0
Degvielas iesmidzināšana 1 — tieša, Common Rail, turbokompresors ar starpdzesēšanu
Degvielas iesmidzināšana 2 - sadalīta, daudzpunktu
Degvielas iesmidzināšana 3 - tieša, Common Rail
Laika piedziņa - ķēde
Ātrumkārba 1 - manuālā, 6 ātrumu.
Ātrumkārba 2 - automātiska, 5 ātrumu.
Ātrumkārba 3 - automātiska, 7 ātrumu.
Sēdvietu skaits - 5 (XE) vai 7 (SE, LE)
Degvielas tvertne- 80 litri
Degviela - dīzeļdegviela vai benzīns AI-95
Degvielas patēriņš (pilsēta) - 10,8-12,5 l/100 km
Degvielas patēriņš (šoseja) - 7,2-7,5 l/100 km
Paātrinājums līdz 100 km/h - 8,9-10,7 sekundes
Maksimālais ātrums - 186-200 km/h
Izmēri:
Garums, platums, augstums - 4740 x 1850 x 1864 mm (augstums ar jumta reliņiem)
Riteņu bāze- 2850 mm
Priekšējā sliede - 1570 mm
Aizmugurējā sliede - 1570 mm
Pagrieziena aplis - 11,9 m
Pašmasa - 2110 kg
Pilna masa— 2880-2980 kg
Kravnesība - 655-725 kg
Piekabes svars - 750 kg bez bremzēm
Jumta slodze - 100 kg
Bagāžnieka tilpums - 190 litri, ar salocītiem sēdekļiem 3. rinda - 515 litri, 2. un 3. rinda - 2091 litrs
Akumulatora ietilpība un tips - 60-75 Ah, apgriezta polaritāte
Riepu izmērs — R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) vai R18 255/60 (LE)
Riteņu izmērs un tips - 16x7J, 17x7J vai 18x7J, tērauds vai viegls sakausējums
Braukšanas veiktspēja:
Klīrenss (klīrenss) - 228 mm
Ieejas leņķis - 30 grādi
Izbraukšanas leņķis - 26 grādi
Rampas leņķis - 24 grādi
Stūris gareniskais slīpums- 39 grādi
Rituma leņķis - 48,7 grādi
Buršanas dziļums - maksimālais 450 mm
Priekšējā pārkare - 866 mm
Aizmugurējā pārkare - 1094 mm
Komforts:
Gaisa kondicionieris - 2. sēdekļu rindas pasažieriem.
Klimata kontrole ir automātiska, atsevišķi vadītājam un pasažierim.
Režīms paātrināta iesildīšanās salons
Kruīza kontrole - ātruma ierobežotājs, vadības pogas uz stūres (SE, LE).
Stūrei ir jaudas pastiprinātājs un regulējams slīpums.
Atpakaļskata spogulis - pret atspīdumu, automātiski aptumšojošs (SE, LE).
Sānu spoguļi - atpakaļgaitas režīms (LE), apsildāmi, elektriskā piedziņa, pagrieziena rādītāju retranslatori, apgaismojuma lampas.
Stiklu tīrītāji ir bezrāmju slotiņas.
Logu pacēlāji - priekšā un aizmugurē elektriski.
Stikls - priekšā ar UV filtru (ultravioletais), aizmugurē ar tonējumu.
Logu pacēlāji - elektriski, vadītāja ar aizvērēju.
Vadītāja sēdeklis - ar pozīcijas atmiņu, augstuma regulēšanu (SE, LE).
Priekšējie sēdekļi - elektriski regulējami (LE), apsildāmi.
Lūka - elektriska (LE).
Apturēšana:
Priekšpuse ir neatkarīga, dubultā svira.
Aizmugure ir neatkarīga, vairāku saišu.
Stūre - zobrats, stūres pastiprinātājs.
Slodze uz priekšējo asi - 1350-1470 kg.
Bremžu sistēma:
Sistēma - 2 ķēdes, vakuuma pastiprinātājs, ABS.
Priekšējās un aizmugurējās bremzes ir ventilējamas disku bremzes.
Pamatteksts:
Konstrukcija - karkass.
Radiatora režģis ir hromēts.
Lūka bīdāma, elektriskā piedziņa.
Sētas durvis- atsevišķi atverams logs.
Sakabes āķis - noņemams vai nenoņemams.
Drošība:
Piekļuve - Intelligent Key (LE) mikroshēmas atslēga.
Imobilaizers.
Centrālā atslēga - tālvadības pults (XE, SE).
Signalizācija - autonoma, ar ielaušanās sensoru (SE, LE).
Gaisa spilveni - priekšējie, sānu, sānu aizkari visām pasažieru rindām.
Durvīm ir drošības stieņi.
Slēdzenes - visu durvju aizslēgšanas funkcija, ko veic vadītājs.
Priekšējiem sēdekļiem ir aktīvi galvas balsti.
Garantija - 3 gadi vai 100 000 km, 3 gadi krāsošana, 12 gadi pret koroziju.
Aprīkojums:
Borta dators (SE, LE).
Miglas lukturi- priekšā, aizmugurējais apgaismojums(SE, LE).
Lukturi 1 - halogēni.
Priekšējie lukturi 2 - ksenons, automātiskā slīpuma leņķa korekcija (LE).
Lukturu mazgātāji - ievelkami, augstspiediena.
Sensori - lietus, gaismas (SE, LE), vējstiklu mazgāšanas šķidruma līmenis.
Kamera - atpakaļskats, attēla izvade centrālajā displejā (LE), atpakaļskata spogulī (SE).
Rozetes - 3 gab. 12 V katrs - ieslēgts mērinstrumentu panelis, centrālajā roku balstā un bagāžas nodalījumā.
Salons:
Audio 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 skaļruņi (XE).
Audio 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 skaļruņi, stūres pogas (SE).
Audio 3 - premium BOSE sistēma, MP3, USB, 8 skaļruņi + zemfrekvences skaļrunis, mūzika. serveris ar cieto disku, pogas uz stūres (LE).
Brīvroku Bluetooth.
Navigācija — Nissan Connect Premium sistēma, HDD(LE).
Izklaide - DVD atskaņotājs (LE).
Displejs ir skārienjutīgs, krāsains viduskonsolē (LE).
Aizmugurējiem sēdekļiem ir roku balsts, 3. rinda salokās līdzenā grīdā (SE, LE).
Stūre, pārnesumu pārslēgšanas svira un rokas bremze ir izgatavotas no ādas.
Salona apdare - āda (LE), mazgājams audums (XE, SE).
Durvju rokturi - hromēti (SE, LE).
Cimdu kaste - 2 sekcijas, slēdzama.
Elektroniskās sistēmas:
- vilces kontrole TCS
- NBA avārijas bremzēšana
- virziena stabilitāte ESP
- EBD bremzēšanas spēka sadalījums
- paceļot no USS
- DDS bremzēšana no kalna (SE, LE)
- pretaizdzīšanas NATS
Cenas atkarībā no komplektācijas:
XE (CC-HE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, manuālā ātrumkārba 6 pakāpju, 4WD, 5 sēdvietas - 1 580 000 RUB.
SE (C-CJE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, manuālā ātrumkārba 6 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 1 738 000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 1 758 000 RUB.
SE (C-CGE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 1 833 000 RUB.
LE (—-E) — dīzelis, 2,5 l, 190 ZS, automātiskā pārnesumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas — 1 900 000 RUB.
LE (—FE) — dīzelis, 2,5 l, 190 ZS, automātiskā pārnesumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas — 2 020 000 RUB.
LE (—BFE) — dīzelis V6, 3,0 l, 231 ZS, automātiskā pārnesumkārba 7 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas — 2 321 000 RUB.
Jaunu transportlīdzekļu cenām ir tikai informatīvs nolūks, un tā nav publiskais piedāvājums.
Ja jums nepietiek, lai nopirktu jaunu, varat iegādāties lietotu Pathfinder lietotu. Šajā gadījumā cenas atkarība no automašīnas vecuma ir parādīta diagrammā:
 |
TAS:
Degvielas uzpildes apjomi
Motoreļļas tilpums dzinējā (ieskaitot eļļas filtrs):
benzīns, VQ40DE - 5,1 l, oriģināls motoreļļa Nissan, viskozitāte 5W-30.
dīzelis, YD25DDTi ar daļiņu filtrs- 6,9 l, NISSAN ACEA C3 un C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.
Dzinēja dzesēšanas sistēmas jauda:
benzīns, VQ40DE (ar aizmugurējo sildītāju) - 13,7 l.
benzīns, VQ40DE (bez aizmugurējā sildītāja) - 10,5 l.
dīzelis, YD25DDTi (ar aizmugurējo sildītāju) - 11,5 l.
dīzelis, YD25DDTi (bez aizmugurējā sildītāja) - 10 l.
Izplešanās tvertne- 1,1 l.
Transmisijas eļļa manuālajā pārnesumkārbā (YD25DDTi) - 4,3 l, NISSAN vai API GL-4, viskozitāte
SAE 75W-85.
Transmisijas eļļa automātiskajā pārnesumkārbā - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.
Priekšējā ātrumkārbas eļļa - 0,85 l, oriģinālā NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 vai API GL-5, viskozitāte SAE 80W-90.
Eļļa iekšā aizmugurējā ātrumkārba— 1,75 l, sintētisks API GL-5, viskozitāte SAE 75W-90.
Eļļa iekšā pārnesumkārba— 3,0 l, NISSAN Matic D ATF.
Stūres pastiprinātāja šķidrums ir NISSAN PSF.
Bremžu un sajūga šķidrums - DOT3 vai DOT4.
Aizdedzes sveces VQ40DE benzīna dzinējam ir PLFR 5-A, 4-A (zems) vai 6-A (augsts karstums).
Atstarpe starp elektrodiem ir 1,1 mm.
Tālvadības pults baterija ir CR2016.
Intelligent Key baterija ir CR2032.
Fotogrāfijas:
Tuningam Pathfinders parasti ir aprīkoti ar riteņiem ar lielāku rādiusu un platumu, lai uzlabotu apvidus spējas. Arī dažādi ķermeņa komplekti atrod savu vietu uz ķermeņa, lai sasniegtu iespaidīgu izskatu. Bufera un radiatora aizsardzībai ir uzstādīti apgāšanās stieņi.
Dažādi jumta bagāžnieki ļauj paņemt līdzi vairāk mantu, lai gan standarta bagāžnieka tilpums ir diezgan liels. Noregulētie Nissan Pathfinders izskatās ļoti stabili un iespaidīgi. Bet, protams, jebkurai skaņošanai ir jāpieiet saprātīgi. Daži cilvēki izgatavo virsbūves komplektu tikai skaistuma dēļ, bet citi uzlabo braukšanu un citas SUV īpašības. Jebkurā gadījumā tūnings ir jāuzstāda profesionāļiem, ir specializēti auto centri SUV sagatavošanai un regulēšanai.
Video apskats par Nissan Pathfinder:
Video, kas demonstrē Nissan Pathfinder veiktspēju bezceļa apstākļos:
Bezceļš Nissan tests Pathfinder R51, braucot pa akmeņiem un akmeņiem:
Es domāju, ka pēc šo video noskatīšanās jums rodas pareizs iespaids par attiecīgā SUV braukšanas īpašībām. Ar pareizo pieeju un pietiekamām braukšanas prasmēm Pathfinder var viegli pārvarēt ļoti sarežģītus šķēršļus. Un ar parasto sniegu, dubļiem un riestiem tiek galā ar blīkšķi.
Ja jums ir kas sakāms par šo automašīnu, ja jums tas pieder vai iegādājāties to nesen, rakstiet komentāru vai atsauksmi. Tā varētu būt remonta pieredze, braukšanas iespaidi vai daži stāsti. Jūsu viedoklis mums ir ļoti svarīgs.
