Mercedes Sprinter no Vācijas uzņēmuma Daimler-Benz ir vieglo kravas automašīnu nodaļas transportlīdzeklis. Modelis tiek aktīvi izmantots komerciālajā jomā kā palīgs uzņēmējdarbībā. saņemta automašīna dažādas modifikācijas, starp kuriem: pasažieru mikroautobuss, kravas furgons, ledusskapis un speciālie transportlīdzekļi. Visi .
Turklāt uz jaunākās ģimenes platformas uzņēmums prezentēja greznus birojus un luksusa dzīvokļus uz riteņiem, kas aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām. Izskats kopā ar tehnisko komponentu Mercedes-Benz Sprinter pastāvīgi uzlabojas, kas ļauj to darīt šo autoļoti populārs daudzu valstu tirgos.
Mašīna ir aprīkota ar četrām virsbūves opcijām, trīs riteņu bāzes un trīs jumta augstuma iespējām, ir uzstādīti dubultie vai atsevišķi riteņi. aizmugurējā ass. Kravnesība - līdz 3050 kilogramiem.
mercedes benz Sprinter Classic
Gan Eiropas valstīs, gan Krievijā masveidā izplatījusies prakse MB Sprinter pāraprīkot un pilnveidot sānos. Kopumā tika ražotas 2 Mercedes Sprinter paaudzes. Daudzi, neskatoties uz jaunajiem Mercedes Sprinter 515 un tā tālāk modeļiem, dod priekšroku vecajam labajam Mercedes Benz Sprinter Classic.
Auto vēsture
Pirmā paaudze
Sprinter tika prezentēts 1995. gadā. Viņš bija vieglā kravas automašīna pilna masa kas ir no 2600 līdz 4600 kilogramiem. Tas tika izveidots daudznozaru lietojumiem dažādās jomās - no ērtas pasažieru satiksme, būvmateriālu pārvadāšanai uzņēmumos un saimniecības zemes gabalos.
Līdzīgu automašīnu sarakstā Mercedes Benz Sprinter izceļas ar savu daudzpusību un ekonomiju. Bāze darbojās kā platforma Sprinter būvniecībai mazas tonnāžas mašīna T1, kas ir bijis diezgan populārs kopš 80. gadu sākuma.
Mercedes-Benz Sprinter pirmās paaudzes Mašīnai izdevās ne tikai glābt iepriekšējās automašīnas augsto latiņu, bet pat kļūt veiksmīgākai. Debijas paaudze tika izlaista 9 standarta kur bija dīzelis, benzīna dzinēji un gāzes iekārtas.
Mašīnas izstrāde sākās tālajā 1992. gadā. Pirmssērijas kopiju testa testi trīs gadu garumā notika trīs valstu - Vācijas, Francijas un Spānijas - testēšanas vietās.
Pirmās paaudzes Mercedes-Benz Sprinter furgons Sprinter ražošanā uzņēmums piesaistīja visus spēkus un visu savu uzkrāto pieredzi mazo tonnāžu ražošanā komerciālie transportlīdzekļi. Pirmā mazā kravas automobiļa paaudze bija aprīkota ar spēka agregātiem no 80 līdz 160 "zirgiem", un 6. sērijas kravnesība bija no 750 kg līdz 3500 kg.
Vācieši spēra būtisku soli uz priekšu – viņi pameta shēmu ar atkarīga balstiekārta, būtiski uzlaboja vadāmību un samazināja pagrieziena rādiusu par 15 procentiem.
Atsperes balstiekārta tika kapitāli remontēta, priekšā tika izmantota šķērseniskā atspere, bet aizmugurē - gareniskās atsperes ar mainīgu biezumu. Tas viss ļāva palielināt balstiekārtas resursu pusotru reizi.
Pateicoties drosmīgam eksperimentam par oglekļa šķiedras atsperes ieviešanu priekšējā piekarē, bija iespējams pilnībā nomainīt metāla elementus 2. paaudzes Sprinter dizainā.
Stūres mehānisma izstrādes laikā inženiertehniskie darbinieki nolēma pilnībā atteikties no stūres mehānisma. Tā vietā tika uzstādīts bagāžnieks un obligātais hidrauliskais stūres pastiprinātājs.
Pateicoties stiprinājumam caur klusajiem blokiem pie sijas, bija iespējams samazināt troksni un palielināt jau tā lielo transportlīdzekļa resursu. Ja mēs runājam par pārnesumkārbu, tad gumijas-metāla sajūgi tajā vairs netika izmantoti.
Mēs nolēmām izmantot divmasu spararatu ar integrētu slāpētāju. Automašīnas ar garu garenbāzi saņēma dizainu ar pāri piekaramie gultņi. Pēc tam piedziņas vārpsta nobrauca vidēji 500 000 kilometru.
Priekšā uzstādītā balstiekārta tika izveidota no nulles, jo to uzstādīto šarnīrsavienojumu vietā amortizatoru statņi ar lodīšu gultņiem, un augšējai daļai bija gumijas-metāls lodveida savienojumi. aizmugurējā piekare izgatavots tāds pats kā T1, tikai tas tika modernizēts.
Pirmās paaudzes Mercedes-Benz Sprinter furgona fotoattēls Daudzi elementi ir pārbaudīti laika gaitā un ir pierādījuši sevi pozitīvi, tāpēc tie tika pārnesti uz jauno produktu, modificējot līdz minimumam. Izmaiņas skāra arī asu vārpstu ārējos gultņus uz asīm ar vienriteņiem - ja agrāk tie bija vienas rindas lodīšu gultņi, tad tagad tie ir divrindu koniski.
Sakarā ar to, ka auto bija paredzēts lietošanai dažādi apstākļi darbību, sākotnēji tehniskā aprīkojuma komplektam bija slēdzams diferenciālis aizmugurējā ass, kas bija aprīkots ar iespēju ieslēgties automātiskajā režīmā.
Pirmās paaudzes Mercedes-Benz Sprinter mikroautobusa fotoattēls Nedaudz vēlāk gaismu ieraudzīja modeļi ar pilnpiedziņas sistēmu. Tās bija automašīnas, kurām bija priekšējā iespraužama ass, un modeļi, kas bija aprīkoti ar pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu ar reduktoru sadales kārbā.
Pirmajai paaudzei izdevās iegūt balvu "Gada furgons", kas tai tika piešķirta pirmajā ražošanas gadā.
Tik veiksmīgam sākumam sekoja tikpat veiksmīgs turpinājums, par ko daiļrunīgi liecina izdoto eksemplāru skaits (apmēram 500 000 vienību), kas gandrīz dubultoja kopējo saražoto T1 tirāžu. Sākotnēji automašīna tika pārdota tikai Eiropas valstīs.
Dažādi Sprinter modeļi tika aprīkoti ar trim turbokompresoru 2,3 un 2,9 litru spēka agregātiem, kas darbojās ar dīzeļdegvielu. Papildus tika nodrošināta 2,3 litru dzinēja benzīna versija. Visi spēka agregāti ir sinhronizēti ar 5 pakāpju pārnesumkārbu - automātisko un manuālo.
Pirmās paaudzes Mercedes-Benz Sprinter skats no priekšpuses 2000. gadā automašīna tika modernizēta. Jo īpaši tika pārtraukta iepriekšējo dīzeļdzinēju ražošana, un to vietā nāca videi draudzīgāki un ekonomiskāki 2,1 litru un 2,7 litru dzinēji. Benzīna versija ir modernizēta kopā ar pārnesumkārbu.
Tagad barošanas blokam bija tiešās iesmidzināšanas funkcija Common Rail. Vairākas šīs versijas automašīnas ir atradušas vienu CDI indeksu. Turklāt speciālisti ir ieviesuši aprīkojumu savas mašīnas elektroniskā stabilizācijas sistēma.
1995. gada Mercedes-Benz Sprinter Nākamajā, 2001. gadā, automašīna tika pārdota Ziemeļamerikas un Japānas tirgos. Amerikas Savienotajās Valstīs mikroautobuss/furgons tika ražots ar nosaukumu Freightliner Sprinter, bet Japānā - Mercedes-Benz Transporter T1N.
Vēl 2 gadus vēlāk (2003. gadā) Vācijas uzņēmums nolēma slēgt līgumu ar amerikāņu kompāniju Dodge par šīs automašīnas kopīgu ražošanu, kas kopš tā laika tika pārdota Ziemeļamerikas tirgū ar nosaukumu Dodge Sprinter.
1997. gada Mercedes-Benz Sprinter fotogrāfija Pirmās paaudzes 11 gadu laikā kopumā pārdoti 1 300 000 Sprinter automašīnu. Arī 2003. gadā Mercedes-Benz Sprinter piedzīvoja vēl vienu uzlabojumu, kas ietekmēja lielāko daļu modeļa izskata.
Turklāt, modeļu klāstā ieviešot jaunus augsto tehnoloģiju spēka agregātus un augstas kvalitātes elektroniku, mikroautobuss ir kļuvis dinamiskāks un “gudrāks”, iegūstot īstu inteliģenci no inženieriem.
Otrā paaudze
Otrā ģimene slavenās automašīnas Eiropā ieviests 2006. gadā. Fani automašīnu redzēja sešos virsbūves risinājumos - mikroautobuss, furgons, borta versijas ar divām un četrām durvīm. Turklāt, atšķirīga iezīme Otrajai ģimenei bija iespēja izvēlēties trīs veidu riteņu bāzes.
Modelis ar īsāko platformu saņēma 3000 milimetrus, garums 5070 milimetri un platums 1933 milimetri. Pagrieziena rādiuss bija 11,2 metri. Ilgākais riteņu bāze Sprinteris - 4025 milimetri, bet vidējais - 3550 milimetri.
Otrās paaudzes Mercedes-Benz Sprinter Izmaiņas ietekmēja arī ķermeņa izskatu. Piemēram, hromēts tērauda radiatora režģis, masīvi bamperi, glītas formas priekšējie lukturi, riteņu arkas"muskuļu tips", gaisa ieplūdes atveres liels izmērs, kas ļāva automašīnai izskatīties brutālāk un solīdāk.
Kā minēts iepriekš, furgons papildus visam saņēma sistēmu valūtas kursa stabilitāte, hidrauliskā tipa stūres pastiprinātājs un elektriskie logi ar elektriskā piedziņa. Daudziem autobraucējiem tas ir labi pazīstamais Mercedes Sprinter Classic.
Otrās paaudzes Mercedes-Benz Sprinter fotoattēls Visjaudīgākais bija 3,5 litru benzīna dzinējs, kas ražoja 285 zirgspēkus. Tas ir sinhronizēts ar automātisko 5 ātrumu pārnesumkārbu, un tam ir arī piedziņa aizmugurējie riteņi.
Pilsētās tik jaudīgam dzinējam nepieciešami aptuveni 17,3 litri uz 100 kilometriem, un, braucot pa šoseju, patēriņš samazinās līdz 10,3 litriem uz simtu.
Bet "reprezentatīvākais" spēka agregāts no dīzeļdzinēju līnijas ir trīs litru 190 zirgspēku dzinējs, kuram ir arī aizmugurējo riteņu piedziņas sistēma, bet tas ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu.
Restyling 2013
Ārpuse
2013. gada rudenī (septembrī) Vācijas uzņēmums veica vienai no populārākajām komunālajām automašīnām pārbūvi, kas šoreiz ietekmēja automašīnas izskatu un tās drošības sistēmas.
Ievērojamākie jauninājumi ietver atjaunināta priekšgala virsbūves dizaina klātbūtni, kas ietver jauns režģis radiators un lukturi, kuru stils atgādina vācu firmas automašīnas. Papildus tam transportlīdzeklis saņēma unikālu motora pārsegu un modernizēta sistēma priekšējais apgaismojums.
Atjaunināts Mercedes-Benz Sprinter Palielināt sānvēja pretestību bija iespējams, pateicoties modificētajam klīrensam, kas kļuvis par 3 centimetriem mazāks. Lai padarītu automašīnas vizuālo uztveri īpašu, darbā iesaistījās Lorāna Bulija vadītā dizaina komanda, kas darīja visu iespējamo, lai Mercedes apveltītu ar šai klasei netipiskām īpašībām.
Ķermeņa forma ir mainījusies, tā ir kļuvusi racionālāka nekā tā priekšgājējs. Turklāt modelim ir liela U veida reste, kur ir divas platas hromētas "ribas", kas to atdala horizontālā virzienā. Priekšējie lukturi ir kļuvuši lielāki, iegūstot rombveida izskatu ar noapaļotiem stūriem.
Mikroautobuss Mercedes-Benz Sprinter 2013.g Pārsegs tagad ir vairāk reljefs, izliekts, un augšpusē ir divas ventilācijas atveres. Strukturāli mainīts priekšējais bamperis- tā centrā sāka būt plaša gaisa ieplūde apgrieztas trapeces veidā un pilienu formas caurumi sānos, kuros ir uzstādīti miglas lukturi.
Pārmaiņas ir piedzīvojušas arī sānu un aizmugurējo durvju dizains – tās ir palielinājušās izmēros un ieguvušas racionālas formas. Stiklojuma laukums ir kļuvis lielāks, pateicoties palielinātajiem sānu logiem un U veida logiem uz aizmugurējām durvīm.
Mercedes-Benz Sprinter sānskats Virsbūves sānu daļa ir apveltīta ar mūsdienās modīgo apzīmogojumu, kas gludi izplešas no sānu durvīm priekšā, iet garām aizmugurējai virsbūves daļai un apstājas pie aizmugurē uzstādītajām durvīm.
Restyling ieviesa plašus plastmasas aizsargelementus korpusa komplekta veidā pa visu ķermeņa perimetru. Izskats aizmugurējie lukturi uzlabojās, tagad tie ir palielinājušies, bet palika vertikālā stāvoklī.
Interjers
Būtiski tika mainīts arī modernizētā auto interjers. Šofera darba vieta tagad izskatās pavisam savādāk. Uzstādīja jaunu instrumentu paneli zem liela puslodes viziera. “Sakoptajam” ir masīvs tahometrs un spidometrs, starp kuriem ir kārtīgs mazs borta datora “lodziņš”.
Stūre saņēma vidējo izmēru un četrus spieķus. Centrālajā daļā tika uzstādīta masīva taisnstūra konsole, kurā vadītāja pusē ielieciet pārnesumkārbas pārslēgšanas sviru. Sēdekļi regulējami gareniski un augstumā. Augstākajām konfigurācijām ir jostasvietas atbalsta regulēšanas funkcija.
Mercedes-Benz interjers Sprinteris Konsoles augšdaļā ir nodalījums dažādiem sīkumiem, bet zem tā ir bloks multimediju sistēma ar platu ekrānu. Konsoles apakšdaļa ir paredzēta uztvērējam klimata sistēma un servisa pogas.
Informācijas paneļa augšējo labo daļu aizņem dziļa niša, kurā var salocīt dažādus papīrus. Zem tā ir ietilpīgs cimdu nodalījums. Inženieru komanda ir uzlabojusi vadītāja un pasažiera sēdekļu dizainu.
Salons Mercedes-Benz Sprinter Visiem sēdekļiem ir aktīvi galvas balsti un drošības jostas. Pasažieri var iekļūt salonā, izmantojot sānu vai vidējās bīdāmās durvis. Bagāžas nodalījums saņēma pieticīgu tilpumu - 140 litrus ar deviņu sēdvietu iekšējo izkārtojumu.
Tas kļuva daudz labāks iekšējā telpa automašīnas. Pateicoties hroma elementu pārpilnībai, interjers tagad ir elegantāks un stilīgāks, un krēsliem ir lieliska, praktiska augstas kvalitātes apdare.
Mercedes-Benz Sprinter salona foto Stūres statnei ir "apaļas" kontūras, kas patīk daudziem autovadītājiem. Tāpēc stūres statņa ergonomiskā sastāvdaļa ir ļoti augusi. Mūsdienīgāku audio un navigācijas sistēmu nav iespējams nepamanīt.
Specifikācijas
spēka agregāts
Ja runājam par tehnisko aprīkojumu un konkrētāk – dzinējiem, tie ir palikuši tādi paši. Lai gan spēka agregāti palika nemainīgi, tie izturēja nelielus uzlabojumus, kas ļāva mašīnām atbilst stingrajiem Euro-6 vides standartiem. Ir pāris 2,1 litru dīzeļdzinēju ar turbokompresoru, kas ražo 109 un 150 zirgspēkus.
Mercedes-Benz Sprinter City dzinējs Benzīna versija saņēma arī 2 versijas - 56 un 258 "zirgiem". Liels procents toksiskās gāzes tiek neitralizētas, katalizatorā ievadot urīnvielu. Šāds jauninājums tika nosaukts - BlueEFFICIENCY un deva automobilim iespēju pretendēt uz pirmās automašīnas titulu, kas pilnībā atbilst "jaunā laika" vides standartiem.
Mercedes-Benz Sprinter Worker dzinējs Spēka agregāta patēriņš standarta konfigurācijā ir šāds: pilsētā 15,8 - 16,3 litri uz 100 km, uz šosejas 10,7-11,2 litri uz 100 kilometriem, bet kopējais patēriņš ir 13,3-13,8 litri uz katriem 100 kilometriem.
Pārnešana
Dīzeļdzinēji ir sinhronizēti ar 6 pakāpju manuālo EcoGear, savukārt benzīna dzinēji tiek sinhronizēti ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pēc kāda laika viņi sāka uzstādīt 7 ātrumu automātisko pārnesumkārbu 7g-Tronic Plus. Automašīnas piedziņa ir aizmugure / pilna.
Automašīnu un furgonu pasažieru modifikācijas tika pārveidotas, un tas daiļrunīgi norāda, ka lielākā daļa Mercedes-Benz Sprinter automašīnu arī turpmāk būs pieprasīti un populāri pircēju vidū daudzās pasaules valstīs.
Nebūtu lieki atgādināt, ka atjauninātais Sprinter 2013 tiks ražots Gorkijā auto rūpnīca. Līdz ar to to cenu samazinājums par 20% no Eiropā ražoto produktu izmaksām.
Drošība
Vācu uzņēmums savās ir pievērsis uzmanību drošības jautājumam jaunināta versija Mercedes-Benz Sprinter maksimāla uzmanība. Inženieru darbinieki izmēģināja un nodrošināja modeli ar lielu skaitu atbilstošu sistēmu, elektronisko palīgu.
Piemēram, funkcija Crosswind Assist, kas ļauj nodrošināt papildu aizsardzību pret sānvēju, ieslēdzot bremžu ierīces automātiskais pasūtījums. Tāpat kā atsevišķa opcija kā atsevišķa opcija ir uzstādīta Highbeam Assist sistēma (tālās gaismas apgaismojuma pielāgošana), Collison Prevention Assist (novērš sadursmes) un Blind Spot Assist (asistents, mainot joslu).
Mercedes-Benz Sprinter 2017 Sprinter tagad ir aprīkots ar citu aizsardzības līdzekli, kas, kad avārijas bremzēšana pie ātruma 50 km/h, tas automātiski liek automašīnas bremžu lukturiem darboties mirgojošā režīmā. Ja avārijas bremzēšana notiek ar ātrumu 70 km / h, sistēma automātiski ieslēdz trauksmi.
Kā minēts iepriekš, liels uzsvars ir likts uz aktīvo drošību, jo pilna slodze un ekstremāli apstākļi prasa ekstrēmu veiktspēju. Paredz priekšējo un sānu drošības spilvenu uzstādīšanu.
Mercedes-Benz Sprinter skats no aizmugures Šai maza tonnāžas automašīnai ir vesela virkne sistēmu, kas ir atbildīgas par pasažieru dzīvības un veselības pienācīga drošības līmeņa nodrošināšanu. Visi diski diski bremžu ierīces, kas darbojas nevainojami pat spēcīgas bremzēšanas laikā maksimāli piekrautas automašīnas laikā.
Aprīkojumā ietilpst ABS/ABD. Kā atsevišķa opcija ASR vilces kontroles sistēma ir uzstādīta kopā ar ABS, kas palīdz novērst riteņu slīdēšanu un garantē pārliecinošu saķeri uz slapja un slidena ceļa seguma.
Fotoattēls atjaunināts Mercedes-Benz Sprinteris Lietošanai sarežģītos apstākļos ir versijas, kas atspējo visu riteņu piedziņas sistēmu. Neaizmirstiet nodrošināt Duo-Servo hidraulisko stāvbremzi aizmugurējie riteņi kas darbojas neatkarīgi no darba bremzes.
Jaunumam ir labas deformācijas īpašības - pateicoties pastiprinātai rāmja priekšgala konstrukcijai, frontālās sadursmes laikā tas uzņemas lielāko daļu trieciena spēka.
Lai labāk aizsargātu automašīnu, Mercedes-Benz Sprinter var uzstādīt drošības spilvenus vadītājam un blakus sēdošajam pasažierim, bet trīspunktu drošības jostas uz visiem sēdekļiem.
Avārijas tests
Jaunais modelis ir izturējis trīs veidu frontālās sadursmes testus. Pirmais ir obligāts saskaņā ar ECE R12 standartiem. Nepieciešams paātrināt automašīnu līdz 48,3 kilometriem stundā un ietriekties cietā barjerā.
Turklāt vācieši savu mikroautobusu pārbaudīja pēc ECe R94 standartiem – pie ātruma 56 km/h notiek sadursme ar deformējamu barjeru ar 40 procentu pārklāšanos. Uzņēmums arī veica negadījuma simulāciju pilsētā - ātrums 15 km / h, stingra barjera bez pārklāšanās.
Pēc izstrādātāju domām, izdevās uzlabot pasīvā drošība transportlīdzeklis. Stūres statnis Sprinteris trieciena laikā attīstās uzreiz trīs apgabalos. Gaisa spilveni uguns ne tikai no priekšpuses, bet arī no sānu paneļiem (kur tos var iebūvēt pēc pieprasījuma).
Priekšējās piekares apakšrāmis spēj “izsist” īpaši izstrādātus stiprinājumus un saliekt. Spārnu priekšējie gali sāk saspiesties kā akordeons, kas ļauj tiem absorbēt sadursmes spēku.
Interesanti, ka Mercedes speciālisti ir īpaši izstrādājuši maināmus sānu elementu elementus, kas tiek montēti un metināti, nevis saplacināti. Saskaņā ar avārijas testu kļuva skaidrs, ka trieciena laikā tie uzvedas ne sliktāk kā noklusējuma.
Iespējas un cenas
Ja jūs ņemat vidējās izmaksas ieslēgts vācu auto furgona aizmugurē, pēc tam modelis samontēts teritorijā Krievijas Federācija, maksās no 1 170 000 rubļu standarta aprīkojumam. "Corporate Bus" versijas "top" variācijas cena būs no 1 590 000 rubļu. Pasažieru modifikācijas tiek lēstas no 1 450 000 rubļu.
- Furgons ar garenbāzi 3550 vai 4025 mm maksā no 1 220 000 rubļu;
- Modeļi fiksēta maršruta taksometrs par 17+1 sēdeklis krājuma konfigurācijā - no 1 458 000 rubļu, "Advanced" versijā - 1 483 000 rubļu;
- Mikroautobusa versija 20+1 sēdvietām maksā no 1 544 000 rubļu.
Sekundārajā tirgū par 2014.-2015. gada modeļiem jums būs jāmaksā no 1 300 000 rubļu. 2008.-2009. gada kopijas tiek lēstas, protams, lētākas - no 700 000 rubļu.
Mercedes-Benz Sprinter 2015 Neaizmirstiet, ka automašīnas iegāde kravas versijā ir daudz labāka nekā pasažieru versija. To ir diezgan viegli izskaidrot - pasažieru iespējas atšķiras ar īpašu darbības veidu - tie tiek izmantoti kā fiksēta maršruta taksometrs, tāpēc tiem ir lielāks darbības laiks paātrinājuma / palēninājuma režīmā. Furgoni tiek darbināti saudzīgākā režīmā.
Priekšrocības un trūkumi
Mašīnas priekšrocības
- Pateicoties jaunākajam pārveidojumam, automašīna izskatās stilīgāka un modernāka;
- Uzlabota priekšējā optika;
- Patīkamas stilīgas ķermeņa līnijas;
- Ir modifikācijas ar visu riteņu piedziņas sistēmu;
- Uzlaboti spēka agregāti;
- Liela transportlīdzekļu modifikāciju izvēle;
- Ir pieejami dažādi motori un pārnesumkārbas, no kurām izvēlēties;
- Dažādas elektroniskās sistēmas, kas izstrādātas, lai palīdzētu vadīt automašīnu;
- Laba drošība;
- Uzlabots automašīnas salons;
- Labas dinamiskās īpašības;
- Kvalitatīva montāža;
- Daudzu tehniskā aprīkojuma elementu ilgstoša darbība;
- Mērens degvielas patēriņš;
- Furgona aizmugurē ērti pārvadāt dažādas kravas;
- Ergonomisks salons;
- Centrālajā konsolē ir krāsu displejs;
- Laba vadāmība;
- Rezerves daļu izplatība;
- jauda;
- Uzticama balstiekārta.
Automašīnas mīnusi
- Augsta rezerves daļu cena
- Vāja izturība pret koroziju;
- Prasības degvielai;
- Ziemā ir neērti izmantot aizmugures piedziņas iespējas;
- Vāja trokšņa izolācija.
Summējot
Mercedes-Benz Sprinter tiek aktīvi izmantots komerciālos nolūkos un kā biznesa palīgs. Pat pašas pirmās paaudzes automašīnas bija ļoti populāras daudzu valstu autovadītāju vidū. Vācu kvalitāte vienmēr ir piesaistījis pircējus. Sprinter ir diezgan mobils, daudzpusīgs, un to var izmantot daudziem mērķiem.
Tajā pašā laikā tam ir laba dinamiskā veiktspēja un tas patērē ne tik daudz degvielas. Nesenie uzlabojumi ir ievērojami uzlabojuši modeli, piešķirot tam modernāku izskatu. izskats, uzlabojot interjeru un paaugstinot drošības līmeni.
Mercedes-Benz automašīnas kalpo ilgu laiku, un Sprinter nav izņēmums. Ja ievērosiet visas apkopes prasības un pareizi ekspluatēsiet automašīnu, tā varēs jums kalpot. ilgu laiku bez būtiskiem bojājumiem.
Video apskats
Mēs visi labi zinām tādu jēdzienu kā "sprinteris". Nē, tagad mēs nerunājam par vieglatlētiku. Šodien mēs runāsim par komerctransportu - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Šo automašīnu redzēja visi pasažieri vai tajā esošie kravas versija. Daudzi to sauc par vācu "Gazelle". "Sprinter" ir nopietns konkurents maztonnāžas pārvadājumu jomā. Ieslēgts Šis brīdis tiek ražotas otrās paaudzes automašīnas (tā sauktais "Delfīns"). Taču nesen vācieši nolēma leģendu atdzīvināt. Kopā ar Dolphin tiek ražota arī klasiskā mikroautobusa versija - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Tehniskās specifikācijas un pārskatu skatiet tālāk mūsu rakstā.
Dizains
Ārējas izmaiņas nav veiktas. Auto tiek ražots tādā pašā formā kā vēl 2006. gadā. Mēs ņēmām par pamatu pārveidota versija pirmais "Sprinter" - ar noapaļotu optiku un baltiem pagrieziena rādītājiem. Buferis joprojām nav nokrāsots virsbūves krāsā.
Riteņi - štancēti, tādi paši izmēri (16 collas). Automašīnai ir pieticīgs un kodolīgs izskats. Pat vēlāk Mercedes-Benz gadi Sprinter Classic nejūtas kā vecs "dinozaurs". Automašīna viegli pazūd straumē modernas mašīnas. Saskaņā ar atsauksmēm Mercedes-Benz Sprinter Classic ir augstas kvalitātes krāsas pārklājums. Ķermenis, tāpat kā iepriekš, nepūst – protams, ja iepriekš nav trāpīts.
Salons
Iekšpusē viss ir tikpat pieticīgs, bet ergonomisks, - teikts atsauksmēs. Automašīnai ir lauku stila interjers. Bet interjers ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas instrumentu panelī. Tas ļāva palielināt brīvo vietu, neapdraudot automašīnu. Jā, un stiepties pēc šādas sviras ir ērtāk – rokturis vienmēr ir pa rokai. Sēdekļi - kā vienmēr grūti, bet ar izteiktu sānu un jostas atbalstu. Ir arī roku balsts. Atsauksmes liecina, ka automašīna ir labi piemērota vidēja attāluma braukšanai.
Stūre - ar lielu regulējumu, bet bez papildus atslēgām (viss kā 2000. gados). Instrumentu panelis joprojām ir ērts un informatīvs. Centrā ir milzīgs spidometrs, blakus tahometrs, bultiņas iekšdedzes dzinēja temperatūrai un degvielas līmenim. Zemāk redzamās kļūdu gaismas drīz neiedegas (protams, ja automašīnai ir veikta regulāra apkope). Arī pārskati atzīmē labu redzamību kapteiņa nosēšanās dēļ. Atkarībā no modifikācijas Sprinter var uzņemt no diviem līdz sešiem pasažieriem. Tas ir, ja mēs runājam par kravas versiju. Pasažieru mikroautobuss "Mercedes" paredzēts 19 sēdvietām, neskaitot vadītāju.
Specifikācijas
"Mercedes" savas tradīcijas nemaina. "Sprinter" spēka agregātu līnija - tikai no dīzeļdzinējiem. Turklāt abiem ir vienāds tilpums - 2,1 litrs. Atšķirībā no pirmās sērijas dīzeļdzinējiem (kas tika ražoti "nulles"), šie dzinēji ir uzasināti atbilstoši Euro-6 vides standartam. Par bāzi tika ņemts OM-646 dzinējs.
Pamatā Mercedes-Benz apdares līmeņi Sprinter Classic attīsta 109 zirgspēkus. Jāatzīmē, ka dzinējs ir aprīkots ar gaisa dzesēšanas turbokompresoru un elektromagnētiskajiem inžektoriem. Šīs vienības griezes moments ir 280 Nm. Šī modifikācija saņēma indeksu 411.
Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 versija ir aprīkota ar 136 zirgspēku dzinēju. Šis dzinējs rada 320 Nm griezes momentu. Vilce ir pieejama diapazonā no 1,8 līdz 2,2 tūkstošiem apgriezienu. Starp trūkumiem ir augstās prasības attiecībā uz degvielas kvalitāti un nomaiņas grafiku Izejmateriāli(gaisa un degvielas filtri). Ja filtrs ir stipri aizsērējis, var būt problēmas ar turbīnu. Tas nespēs iespiest iepriekšējo gaisa daudzumu cilindros, veidojot sistēmā vakuumu.
Pārnešana
Abas Mercedes mikroautobusu modifikācijas ir aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo ātrumkārbu. Nav automātiskās mašīnas pat kā opcija. Neskatoties uz to, šī kaste neizraisa īpašnieku sūdzības. Par to liecina daudzas atsauksmes. Transmisija labi iztur slodzes, pat pārsniedzot normu.
Veiktspējas īpašības
"Sprinter" ir ļoti ātrs mikroautobuss. Paātrinājums līdz 80 kilometriem stundā ir 13 sekundes. Maksimālais ātrums ir 173 kilometri stundā. Auto ir lieliski pielāgots trasei. Optimālais ātrums viņai ir 100-120 kilometri stundā. Tiesa, pietrūkst sestā ātruma. Ar viņu būtu vieglāk - teikts atsauksmēs. Režīmā "ārpus pilsētas" automašīna patērē apmēram astoņus litrus uz simtu. Pilsētās šis skaitlis palielinās līdz desmit.
No pozitīvajiem aspektiem īpašnieki atzīmē labu saķeri. Ar šo mašīnu pārslodzes nav jūtamas – tā pārliecinoši uzņem kalnu un stabili uzņem ātrumu. Griezes momentu "Sprinterim" pietiek ar galvu. Arī mikroautobusa Mercedes-Benz Sprinter Classic piekares shēma nav mainījusies. Skatiet tā aprakstu zemāk.
Šasija
Automašīnas priekšpuse ir aprīkota ar neatkarīgu piekari (MacPherson statņi). Nav spirālveida atsperu. Tā vietā ir vienlapu atspere un pretapgāšanās stienis. Aiz - atkarīga balstiekārtas shēma ar nepārtrauktu asi. Pēdējais "balstās" uz mazo lapu atsperēm. Stūres sistēma- bagāžnieka tips (atšķirībā no GAZelle, kas izmanto arhaisku pārnesumkārbu). Hidrauliskais pastiprinātājs jau ir ievietots pamata konfigurācija. Bremžu sistēma aprīkots ar dažādiem palīgiem - ABS, EBD un citiem. Priekšējās un aizmugurējās disku bremzes. Starp citu, uz priekšējās ass tie ir arī ventilēti.
kravnesība
Automašīnai ir daudz modifikāciju, un tā ne vienmēr iekļaujas "B" kategorijā. Tātad versiju ar indeksu 411 un 413 kravnesība ir 2290 kilogrami. Kopumā maksimāli pieļaujamais svars ir aptuveni 4,5 tonnas.
Bet ir modifikācijas 311 un 313. To kravnesība ir 1300 kilogrami (bez dubultriteņiem aizmugurē) un ir iekļauta PTS kā “B” kategorijas automašīna. Izņēmums ir pasažieru 19-vietīgās modifikācijas - šeit tikai "D" kategorija. Ņemiet vērā, ka visas iepriekš minētās versijas ir aprīkotas ar tiem pašiem 2,1 litra dzinējiem. Bet šie motori nerada nekādas sūdzības. Auto lieliski tiek galā ar kravu un priecē ar degvielas patēriņu.
Izmaksas, aprīkojums
Lai pievērstu pārvadātāju uzmanību bijušajam modelim, ražotājs ir samazinājis Mercedes Benz Sprinter Classic cenu. Atšķirībā no "Delfīna", cena ir vidēji par 500 tūkstošiem rubļu zemāka. Mikroautobusa "Mercedes Benz Sprinter Classic" sākotnējās izmaksas ir 2 miljoni 5 tūkstoši rubļu. Par pasažieru versiju būs jāmaksā 184 tūkstoši rubļu. "Bāzē" ir viens drošības spilvens, bīdāmās labās durvis, mazgājams kravas nodalījuma polsterējums, 12 V cigarešu šķiltavas, hidrauliskais pastiprinātājs, auduma apdare, centrālā atslēga un vilces kontroles sistēma.
"Mercedes Benz Sprinter Classic" "pasažieru mikroautobusa" izpildījumā un konfigurācijā "Advanced" tiek piedāvāts par cenu 2 miljoni 540 tūkstoši rubļu. Ir vērts atzīmēt, ka šī ir diezgan labi aprīkota automašīnas versija. Šajā cenā ietilpst:
- Apsildāmi ārējie spoguļi un vadītāja sēdeklis.
- Divi elektriskie logi.
- Audio sistēma.
- Ieejas un izejas apgaismojums.
- Koka grīda.
- Iekšējās margas pasažieriem.
- Gaisa kondicionieris.
- Papildu un šķidruma sildītājs.
Pēc izvēles tiek piedāvāta metalizēta virsbūves krāsa, kā arī uzstādīšana:
- vilkšanas ierīce ar trīs tonnu kravnesību un 13 kontaktu kontaktligzdu;
- papildu akumulators un 180 ampēru ģenerators;
- aizmugurējais kāju balsts.
Secinājums
"Mercedes Benz Sprinter Classic" ir lielisks šīs līnijas papildinājums komerctransports. Kā saka, vecais zirgs vagu nebojā. Mašīnai ir labas īpašības, bet tā ir pieejama vairāk demokrātiska cena. Šis lielisks variants tiem, kam nepieciešams lēts un uzticams transports ikdienas lietošanai.
Mercedes Sprinter ir mazs kravas furgons, ko ražo Daimler-Benz. Pirmkārt šis modelis tirgū parādījās 1996. gadā. Tas joprojām ieņem vadošo pozīciju līdz šai dienai, kas izskaidrojams ar tā uzticamību, daudzpusību un izmaksu efektivitāti.
Sprinter kravas furgona vispārīgs apraksts
Mercedes-Benz Sprinter ir plašs pielietojumu klāsts. To var izmantot gan pasažieru pārvadāšanai, gan pārvadāšanai celtniecības materiāli. Automašīnas dizains ir ļoti vienkāršs un funkcionāls. Ir spēcīga nesošā virsbūve, dzinējs uzstādīts mašīnai priekšā, ir aizmugurējo riteņu piedziņa.
Kravas furgons ir diezgan ietilpīgs. Tā rūpīgi pārdomātais dizains ievērojami atvieglo iekraušanu, ko panāk arī bīdāmo durvju klātbūtne. Ir vairākas sprintera modifikācijas, kas atšķiras viena no otras ar dažiem parametriem. Tas ir centra attāluma lielums, kravas nodalījuma parametri un izmērs un citi.
Tālo gaismu palīgierīce
Mercedes-Benz Sprinter ir High Beam Assist funkcija. Tas ir ļoti noderīgi transportlīdzekļa darbībai, jo ļauj pārslēgt tālās gaismas, kad uz ceļa ir pretimbraucošas automašīnas. Šī sistēma darbojas, pateicoties sensoru klātbūtnei uz vējstikla.
Kad braukšanas ātrums pārsniedz 40 km/h, tālās gaismas automātiski pārslēdzas uz tuvajām gaismām. Bet, ja sensors nekonstatē pretimbraucošo transportlīdzekli, bijušais režīms darbs atsākas.
Atkal ieslēdzas tālās gaismas, un tas viss notiek automātiski.
Mercedes-Benz Sprinter ekspluatācijas noteikumi
Automašīna kalpos ilgu laiku un nepievils visnepiemērotākajā brīdī, ja stingri ievērosiet ražotāja ieteikumus par palīgmateriālu nomaiņu:
- ik pēc 15 tūkstošiem km jāmaina bremžu šķidrums, eļļa;
- jātīra vai jāmaina ik pēc 2 gadiem gaisa filtrs, pārbaudiet bremžu kluču nodilumu;
- ik pēc 60 tūkstošiem km pārbaudiet stāvokli kardāna vārpsta, degvielas filtrs, sajūgs, nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā.
Galvenie tehniskie parametri
Mercedes-Benz Sprinter kravas furgonam ir šādas specifikācijas:
| Vidēja ķermeņa garuma | Ar pagarinātu ķermeņa garumu | |
| Automašīnas kravnesība (t) | 1,315 | 1,435 |
| Ķermeņa tilpums (kubikmetri) | 13,4 | 10,4 |
| Riteņu bāze (mm) | 3550 | 4025 |
| Iekraušanas garums (m) | 3,265 | 4,215 |
| Iekraušanas laukums (kv.m) | 5,2 | 7 |
| Ekspluatācijas tilpums (kubikmetri) | 10,4 | 13,4 |
| Transportlīdzekļa svars (t) | 3,5 | 3,5 |
| Piekabes svars | 6,3 | 6,3 |
| Celtspēja (t) | 1,4 | 1,3 |
| Pieļaujamais kravas svars vilkšanai ar/bez bremzēm (kg) | 2800/750 | 2800/750 |
| Pagrieziena diametrs (m) | 12,8 | 14,3 |
Mercedes-Benz dzinēji
Sprinter kravas furgoni visbiežāk ir aprīkoti ar četru cilindru turbodīzeli, kuram ir starpdzesētājs. Šī opcija tiek uzskatīta ne tikai par īpaši populāru, bet arī uzticamu. Šāda dzinēja jaudas raksturlielumi:
- jauda- 150 l. Ar.;
- griezes moments- 330 Nm;
- dzinēja apgriezienu diapazons– 1200–2450 apgr./min.
Kopš 2009. gada kravas sprinteris sāka aprīkot ar jaudīgākiem dzinējiem. Šo modeļu darba tilpums ir 2,1 litrs un jauda 160 litri. Ar. To griezes moments sasniedz 360 Nm, apgriezienu skaits ir 1400 apgr./min.
kravnesība
Mercedes-Benz Sprinter atkarībā no modifikācijas var būt ar kravnesību no 0,75 līdz 6 tonnām.Tādēļ šī auto derēs dažādu preču pārvadāšanai. Ja paredzēts pārvadāt pasažierus, tad furgona salonā var ievietot deviņas sēdvietas.
Transportlīdzekļa piedziņas sistēma un piekare
Uz daudziem Mercedes-Benz modeļi Sprinter ir aprīkots ar sešu cilindru dīzeļpiedziņu, kur izliekuma leņķis ir 72°. Šādos dzinējos ir vismaz 3 litri degvielas, kas ļauj sasniegt 190 litru jaudu. Ar. un griezes moments 440 Nm.
Dažām Mercedes-Benz visu riteņu piedziņas versijām ir benzīna dzinēji. Jaudīgākais no tiem ir sešcilindru, 258 litru. Ar. Visi šie automašīnu dzinēji ir aprīkoti ar piecu vai septiņu pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
Sprintera motori ar rūpīgu lietošanu un pastāvīgu apkopi var nobraukt vismaz 500 tūkstošus km bez liela remonta. Bet turbīnas eļļa un degviela ir jāmaina daudz biežāk - pēc 120 tūkstošiem km. Lai samazinātu turbodzinēja nodilumu, ieteicams dzinēju darbināt tukšgaita 1-2 minūtes, pēc tam izslēdziet to.
Mercedes-Benz Sprinter ir Daimler-Benz vieglo kravas automašīnu ģimenes transportlīdzeklis.
Sprinter tika prezentēts 1995. gada sākumā. Šī vieglā kravas automašīna ar pilnu masu no 2,6 līdz 4,6 tonnām ir paredzēta daudzfunkcionālai lietošanai dažādās jomās no plkst. ērta transportēšana pasažierus uz būvmateriālu pārvadāšanu, darbā un mājsaimniecības zemes gabalos. Šādu automašīnu segmentā tas izceļas ar daudzpusību un ekonomiju.
Mercedes Sprinter var piegādāt kā mikroautobusu vai furgonu, kā arī šasiju, bortu vai pašizgāzēja šasiju, augstu un standarta jumtu, dubultu kabīni un trīs riteņu bāzes: 3000, 3550 un 4025 mm. Auto tika veidots pēc izdevīgākā principa šajā svara kategorijā: nesošā virsbūve, pusdzinēja pārsega shēma, dzinējs uzstādīts gareniski priekšā, aizmugurējo riteņu piedziņa. Kopā ar Vito Sprinter divus gadus pēc kārtas tika atzīts par "Gada mikroautobusu".
Šis maza tonnāžas transportlīdzeklis ir diezgan ietilpīgs: izmantojamais tilpums ir slēgts Autobuss Sprinteris svārstās no 7 kubikmetriem (īsa pamatne, regulārs jumts) līdz 13,40 kubikmetriem ( gara pamatne, augsts jumts). Garās pamatnes versiju var viegli iekraut ar 4m dēļiem vai 4 eiro paletēm. Pateicoties bīdāmajām sānu durvīm vai caur pilnībā izveramajām durvīm aizmugurējās durvis iekraušana ar iekrāvēju ir diezgan ērta. Versijās ar borta platformu vai pašizgāzēju, transportlīdzekļa kravnesība svārstās no 750 kg (pilna masa 2,59) līdz 3715 kg (6 tonnas), līdz 7 cilvēku lielas komandas pārvadāšanai var pasūtīt "Sprinteri" ar divu rindu kabīni. Pārvadājot pasažierus kombi vai pasažieru mikroautobuss papildus vadītājam ērti izmitināti līdz 9 cilvēkiem.
Mercedes Sprinter XXL ir divdurvju autobuss (vienas durvis tikai vadītājam) ar kopējo garumu 7200 mm un kabīnes platumu 1930 mm ērtos apstākļos pārvadā 15-17 cilvēkus. Tā korpusa rāmis ir metināts no taisnstūra šķērsgriezuma tērauda caurulēm un apšūts ar tērauda loksnēm ar zemu korozijas tendenci. Jumts, bagāžas nodalījuma apšuvums, kas atrodas aizmugurējā pārkarē un aizmugures gals korpusi ir izgatavoti no īpaši izturīgas plastmasas. Virsbūves sānu daļu ietvaros tika pielīmēts gandrīz trīs metrus augsts tonēts stikls bez ventilācijas atverēm, kam bija nepieciešams uzstādīt vadāmu termostatu centrālajai ūdens sildīšanai un uz jumta izvietot ventilācijas un avārijas lūkas ar tālvadības pacelšanas mehānismiem. . Sprinter XXL iezīmes ir bagāžnieku (plauktu) klātbūtne ar aizveramām durvīm virs sēdekļiem, kas palielināja korpusa tilpuma stingrību, kā arī iespēja pēc izvēles uzstādīt galdu starp sēdekļiem, ledusskapi, videomagnetofonu.
Visi Sprinter modeļi ir rūpīgi sagatavoti jebkuram transporta uzdevumi. Pateicoties standarta stūrēšanai ar zobstieņa un zobrata mehānisms un stūres pastiprinātājs, tie labi vadās pat šaurās pilsētas ielās. Priekšā ir uzstādīta neatkarīga atsperes sviras balstiekārta, aizmugurējā nepārtrauktā ass ir piekārta uz paraboliskajām atsperēm. Lai strādātu sarežģītākos ceļa apstākļos, automašīnas tiek ražotas ar visu riteņu piedziņu. Ir transmisijas ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu vai ar pieslēgtu priekšējo asi un pārnesumkārba ar soli uz leju. Piedziņas asis ar dažādiem gala piedziņas koeficientiem papildus ir aprīkotas ar bloķēšanas mehānismiem.
Viena no būtiskām Sprinter modeļa priekšrocībām ir ekonomiski dzinēji – četri jauni dīzelis CDI un viens uzlabots benzīns ar jaudu no 60 kW (82 ZS) līdz 115 kW (156 ZS). Sprinter automašīnas attīstās maksimālā jauda diapazonā no 1400-1600 apgr./min līdz 2400-2600 apgr./min. Papildaprīkojumā pieejamā automatizētā manuālā pārnesumkārba ar manuālas pārslēgšanas funkciju nodrošina optimālu lielā griezes momenta izmantošanu. Degvielas patēriņš ir samazināts par 3-5%, salīdzinot ar iepriekšējiem dzinējiem ar tiešā injekcija. Pēc pieprasījuma var uzstādīt automātisko dzinēja start/stop sistēmu, kas izslēdz dzinēju 3 sekundes pēc auto apstāšanās, kas ietaupīs pat pie luksoforiem, tādējādi samazinot degvielas patēriņu vēl par 2-8%. Tajā pašā laikā palielinājās nobraukuma resurss un līdz ar to arī motoru izturība. Common rail sistēma samazina kaitīgo izmešu daudzumu vidē un dzinēja troksni. Pēc klienta pieprasījuma Sprinter var aprīkot ar Assyst aktīvā servisa sistēmu, kas regulē eļļas maiņas intervālus atkarībā no automašīnas faktiskās ekspluatācijas slodzes.
Sprinter automašīnās liela uzmanība tiek pievērsta aktīvajai drošībai, jo darbs ar pilnu slodzi un ekstremālos apstākļos prasa maksimālu efektivitāti. Šim maza tonnāžas auto ir vesela virkne sistēmu, kas ir atbildīgas par pasažieru dzīvības un veselības nodrošināšanu. Visu riteņu disku bremzes ir efektīvas pat pilnībā piekrauta transportlīdzekļa spēcīgas bremzēšanas laikā. Aprīkojumā ietilpst standarta ABS/ABD. Papildaprīkojums ASR vilces kontrole kopā ar pretbloķēšanas sistēmu ABS sistēma novērš riteņu griešanos un garantē drošu saķeri uz slapja ceļa un slideni ceļi. Darbībai sarežģītos ceļa apstākļos ir modifikācijas ar pārslēdzamu visu riteņu piedziņu. Aizmugurējiem riteņiem ir no darba bremzēm neatkarīga Duo-Servo hidrauliskā stāvbremze. Sprinter ir labas deformācijas īpašības - pastiprinātā priekšējā rāmja konstrukcija absorbē lielāko daļu enerģijas frontālās sadursmes gadījumā. Lielākai drošībai automašīnu var aprīkot ar trīspunktu drošības spilveniem ar spriegotājiem vadītājam un priekšējam pasažierim, kā arī trīspunktu drošības jostām uz visiem sēdekļiem pasažieru nodalījumā.
2002. gadā Mercedes savu "transportieri" aprīko ar elektronisko stabilitātes programmu (ESP). Šāds Sprinter pirmo reizi publikas priekšā parādījās īpašo transportlīdzekļu izstādē Hannoverē 2002. gada septembrī.
Kā kļuva zināms, Mercedes gatavojas jauns Sprinteris. Nākamās paaudzes komunālie transportlīdzekļi Mercedes autobusi Sprinter LT3 tiek gatavots laišanai tirgū 2006. gadā.
Eiropā un ASV ārkārtīgi populāri izrādījās Sprinter autobusi, kuru galvenā rūpnīca Diseldorfā strādā 3 maiņās un saražo vairāk nekā 150 tūkstošus šo spēkratu gadā. Līdz ar jauno LT3 laišanu klajā Mercedes sola vēl vairāk palielināt autobusu ražošanu. ASV Sprinter modeļi ir pazīstami kā Freightliner. Ar šādu nosaukumu tie tiks pārdoti līdz jauna modeļa izlaišanai, kas tirgū parādīsies kā Dodge Sprinter. Automašīnas noripos no montāžas līnijas DaimlerChrysler 720 miljonus dolāru vērtajā rūpnīcā, kas tiek būvēta Džordžijā.
Tajā pašā laikā Mercedes uzsāk Sprinter ražošanu Ķīnā, kur tas tiks pārdots kā Vitos un Viano pasažieru un kravas versija.
