2006. gadā izstādē Maskavā MAZ-206 no Minskas tika atzīts par labāko pilsētas autobusu. automobiļu rūpnīca. Redzēsim, kāpēc tieši šis modelis saņēma balvu.
Ražotājs
Autobusu MAZ-206 ražo Minskas automobiļu rūpnīca, kas atrodas Baltkrievijas galvaspilsētā. Uzņēmums ir visvairāk lielākais ražotājs iekārtu starp visām NVS valstīm. Rūpnīcas produkti ir populāri ne tikai dzimtajā Baltkrievijā, bet arī Krievijā, kā arī Dienvidaustrumāzijas valstīs.
Uzņēmums tika dibināts tūlīt pēc tam 1944. gada augustā. Rūpnīca sākotnēji ražoja smagajiem transportlīdzekļiem un piekabes. Pilsētas autobusu ražošana sākās ne tik sen, 1992. gadā. Tika pārtraukta autobusu piegāde no Ungārijas pilsētas ielām, tāpēc valsts pasažieru pārvadājumiem bija nepieciešama atjaunināšana. Drīz tika nolemts atvērt automašīnu rūpnīcas filiāli Minskā, kas tika nosaukta AMAZ.
Autobusu izstrāde sākās, parakstot līgumu ar uzņēmumu Neoplan, kas Vācijā ražo autobusus. Jau 1996. gadā AMAZ speciālisti varēja prezentēt pirmo valstī ražoto zemās grīdas modeli - tas bija MAZ-103.
Attīstība modeļu klāsts autobusi turpinājās. Un jau 2006. gadā MAZ-206 tika prezentēts Maskavā. Šis ir otrās paaudzes modelis, kas tiek montēts, izmantojot importētas sastāvdaļas un detaļas. Tās ražošanas pamatā bija MAZ-203, kura garums ir divpadsmit metri.
Interjers
Pilsētas autobusā MAZ-206 ir divdesmit piecas sēdvietas. Šajā gadījumā kopējā pasažieru ietilpība sasniedz septiņdesmit divus cilvēkus.
Sēdekļi ir izvietoti četrās rindās. Lielākā daļa no tām notiek autobusa astes daļā. Aizmugurējās sēdekļu rindas atrodas uz pjedestāla. Tas ir saistīts ar atrašanās vietu šī vieta spēka agregāts.
Centrālajā daļā ir noliktavas telpa lieli izmēri. Pašus sēdekļus nevar izjaukt vai noregulēt. Viņi ir diezgan skarbi. Pēc pircēja izvēles var uzstādīt Baltkrievijā vai Polijā ražotus produktus.
Metāla margas piešķir interjeram pievilcību. Tie ir pārklāti ar pulvera pārklājumu. Virs tiem ir lampas iekšējam apgaismojumam.
Ķermenis
Autobusa MAZ-206 korpuss ir pilnībā izgatavots no metāla. Stikla šķiedra tiek izmantota aizmugures un priekšējās daļas dekorēšanai. Buferi ir izgatavoti no tā paša materiāla. Viss korpuss ir krāsots ar daudzkomponentu krāsu uz poliuretāna bāzes.
Stikls ir ielīmēts atverēs. Tie, jāatzīmē, ir izgatavoti no kaut kā, kas spēj uzglabāt siltumu.
Trīs autobusa pusēs ir digitālie displeji: aiz vējstikla, virs stikla starp priekšējām un centrālajām durvīm, uz aizmugurējais logs. Informācijas sistēma ir runas informators.
Pneimatiskās bīdāmās durvis. Tie ir aprīkoti ar avārijas atvēršanu. Lai nodrošinātu pasažieru drošību, ir izveidota vadības sistēma, kas aizliedz autobusam pārvietoties ar atvērtām durvīm.
Centrālās durvis ir aprīkotas ar salokāmām kāpnēm. Tas ir nepieciešams cilvēkiem ar muskuļu un skeleta sistēmas traucējumiem. Turklāt tiem ir izveidotas speciālas margas.
vadītāja kabīne
Vadītāja sēdeklis ir aizsargāts no kopīgs salons stikla starpsiena. Iegūtā kabīne var būt divu veidu:
- Pilnībā norobežots ar starpsienu līdz pat griestiem.
- Nožogots ar pusmetru augstu starpsienu. Šis dizains ļauj vadītājam izsniegt pasažieriem braukšanas biļetes.
ērti vadītājam. Visi sensori atrodas tādā attālumā, kas ļauj vadītājam tos neaizsniegt. vadības ierīces novietots tieši vadītāja priekšā. Lai tos aplūkotu, jums nav jānovērš uzmanība no vadības ierīcēm.
MAZ-206: tehniskie parametri
Strāvas bloks atrodas autobusa aizmugurē. Piekļuvi tai nodrošina paceļams vāks.
Autobusā ir uzstādīti trīs veidu dzinēji:
- Mercedes-Benz ražots dzinējs ar četrarpus litru tilpumu un simts septiņdesmit septiņu ZS jaudu. Tās raksturlielumi atbilst Euro-3 standarta prasībām.
- Autobusa MAZ-206 otrajā modifikācijā dzinējs ir līdzīgs iepriekšējam, taču tas pieder Euro-4 standartam.
- Dzinējs ražots Baltkrievijā MMZ D 245.30. Tas ražo 154 jaudu zirgspēki. Atbilst Euro-2 standartiem.
Visi aprakstītie dzinēji ir četrcilindru ar turbokompresoru.
Transmisijai ir arī vairākas iespējas:
- Sešu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba. IN šajā gadījumā sajūgs nav vajadzīgs.
- Mehāniskajam sinhronizētajam ir kabeļa vadība. Sajūgs ir hidraulisks, un tam ir pneimatiskais pastiprinātājs.
Pneimatiskā piekare ar elektronisku vai mehānisku vadību.
Lai uzsildītu dzinēju aukstajā sezonā, tiek nodrošināta sistēma ar nosaukumu “Webasta”. Viņa pārstāv šķidruma sildītājs. Tas atvieglo dzinēja iedarbināšanu. Vēl viens sistēmas mērķis ir uzturēt dzinēju siltu noteiktu laiku.
Apkures un ventilācijas sistēmas
Pilsētas autobusu apsilda trīs ķēžu sistēma. Salonu silda dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūra. Vadītājam ir paredzēta atsevišķa apkures sistēma. Tas ietver vairākus radiatorus un ventilatorus.
Kas attiecas uz iekšējo ventilāciju, tā tiek veikta dabiski. Šim nolūkam tiek izmantoti logi un jumta lūkas. Pēc klienta pieprasījuma var uzstādīt papildus griestu ventilāciju vai gaisa kondicionēšanu.
Autobusu trūkumi
Neskatoties uz saņemto balvu, autobuss MAZ-206 nav ideāls. Darbības laikā tas parādīja dažus trūkumus:
- Slikts vibrācijas aizsardzības līmenis.
- Deklarētais degvielas patēriņš ir krietni par zemu novērtēts. Patiesībā autobuss patērē daudz vairāk.
- Atstājiet daudz ko vēlēties bremžu kluči. Viņi ne vienmēr darbojas labi. Taču pilsētas transportam, kas pārvadā tik daudz cilvēku, drošībai jābūt pirmajā vietā.
Neatkarīgi no tā, MAZ-206 autobusa remonts un darbība ir diezgan vienkārša. Visi nepieciešamie mezgli ir iekšā pieejamas vietas. Tāpat nav problēmu ar rezerves daļu iegādi. Turklāt jums tie nebūs jāiegādājas bieži. Galvenās sastāvdaļas un daļas ir ilgtermiņa pakalpojumus. Šajā sakarā autobusu var saukt par uzticamu un izturīgu.
Pilsētas autobuss MAZ-206 no Baltkrievijas nav ideāls, taču tas ir lieliski piemērots lietošanai mazās pilsētās ar šaurām ieliņām. Autobuss piemērots maršrutiem ar nelielu satiksmi. Šo modeli bieži izvēlas kā servisa autobusu.
Minskas automobiļu rūpnīcas automašīnas un autobusi tradicionāli ieņem ievērojamu vietu Krievijas ceļi un Krievijas pilsētu ielās. Arvien biežāk uz Krievijas ceļiem redzami jauni Minskas MAZ-206 – moderni pilsētas autobusi, kas atbilst augstākajiem ekoloģijas, komforta un drošības standartiem. Par šiem interesantajiem autobusiem no visām pusēm lasiet šajā rakstā.
Vispārējs skats
Autobuss MAZ-206 pirmo reizi tika prezentēts tālajā 2006. gadā, taču šo transportlīdzekļu masveida ražošana un piegāde uz Krieviju sākās tikai 2012. gadā. Tas saistīts ar pārstrādes maksas ieviešanu mūsu valstī, kuras dēļ sadārdzinājušies daudzi ārvalstu autobusi. Kā zināms, Baltkrievija ir dalībvalsts Muitas savienība, un tāpēc ne pārstrādes kolekcija, uz precēm no šīs valsts neattiecas arī citi muitas nodokļi.
MAZ-206 ir vidēji zemas grīdas autobuss, kas paredzēts izmantošanai pilsētas un piepilsētas maršrutos. Šis modelis tika izveidots vienota konceptuāla risinājuma ietvaros mūsdienu pasažieru pārvadājumiem, un tāpēc tam ir vairāki kopīgas iezīmes ar citiem Minskas automobiļu rūpnīcas autobusiem.
MAZ-206 atšķirīga iezīme ir atbilstība vides noteikumi Euro-4 (ir arī Euro-5 modifikācijas), paaugstinātas prasības komfortam un drošībai. Sarakste vides standartiem sasniegts, izmantojot mūsdienīgi dzinējiārzemju produkcijas komforts tiek palielināts, pateicoties pārdomātajam interjera dizainam un autobusa pielāgošanai cilvēkiem ar kustību traucējumiem, un augsta pakāpe drošību nodrošina virsbūves rāmja kopņu konstrukcija un blakus konstruktīvi risinājumi salonā.
MAZ-206 iekšpusē un ārpusē
MAZ-206 kopējā ietilpība ir 72 cilvēki, autobusā ir 25 sēdvietas, kā arī viena īpaša vieta nostiprināšanai ratiņkrēsls. Autobuss ir aprīkots ar divām ieejām: priekšējā ar viendurvīm un aizmugurē ar dubultdurvīm. Atverot durvis, tiek aktivizēti divi aizsargmehānismi: pretspiediena mehānisma aktivizēšana un bremžu bloķēšana.
Autobuss ir zemās grīdas, salona priekšējās daļas grīda ir tikai 340 mm augstumā no ceļa seguma (aizmugurējā platforma, kas atrodas aiz otrajām durvīm, ir pacelta augstāk), tomēr automašīnai ir “noliekšanās uz ceļiem” funkcija, tas ir, korpusa slīpums, pie kura grīdas augstums tiek samazināts tikai līdz 270 mm. Turklāt autobuss ir aprīkots ar rampu – speciālu saliekamo rampu ratiņkrēsla iekāpšanai.
Korpusa rāmis ir izgatavots telpiskas tērauda kopnes formā, kurai ir ievērojama izturība un stingrība. Šis dizains nodrošina autobusa izturību un pasažieru drošību negadījumā, arī tad, kad automašīna apgāžas. Ķermeņa sānu un augšējās daļas ir izgatavotas no pretkorozijas materiāls(cinkots tērauds), korpusa apakšdaļa ir pakļauta pretkorozijas apstrādei.
MAZ-206 interjers veidots mūsdienīgā, atturīgā stilā, grīda klāta ar nodilumizturīgu materiālu “Grabiol”, pusmīkstie sēdekļi ir apvilkti ar audumu, ergonomiskām margām ar sarežģītu profilu ir pretslīdes pārklājums. . Salona griesti ir aprīkoti ar īpašu siltumu un skaņu izolējošu pārklājumu.
Projektētāji parūpējušies arī par autobusa šoferi, kuram maršrutā būs jāstrādā daudzas stundas pēc kārtas. Vadītāja sēdeklis atrodas aiz starpsienas, aprīkots regulējams sēdeklis uz pneimatisko atsperu ir regulējams arī stūres statņa augstums un slīpums. Autobuss ir aprīkots ar modernu instrumentu paneli ar LCD displejiem. Lielie apsildāmie atpakaļskata spoguļi sniedz pārskatu par telpu ap automašīnu. Interesanti, ka ir iebūvēta arī apkure elektroniskie displeji norādot maršrutu.
Tehniskas detaļas
Autobusa “sirds” ir papildus aprīkots 177 zirgspēku dīzeļdzinējs Mercedes-Benz OM 904LA Euro-4 klase (jaunas modifikācijas - Euro-5). priekšsildītājs Webasto. Griezes moments no dzinēja cauri automātiskā pārnesumkārba ZF zobrati (modeļi ZF 6HP 504C vai ZF 6S700 BO) tiek pārraidīti uz DANA aizmugurējo piedziņas asi. Autobusā tiek izmantotas arī citas ārvalstīs ražotas sastāvdaļas: centralizēta sistēma Linkolna smērvielas, apgaismojums HELLA un citi.
Piekare ir neatkarīga, pneimatiska, nodrošinot vienmērīgu gaitu, kas ir vienkārši pārsteidzoša šāda svara automašīnai. Bremžu sistēma, arī darbina ar kompresēts gaiss, aprīkots ar ABS sistēmu.
MAZ-206 problēmas un trūkumi
Lielākā daļa uzņēmumu, kas izmanto autobusus MAZ-206, kopumā runā pozitīvi par transportlīdzekli. Taču jaunajam Minskas autobusam ir arī vairāki trūkumi.
Galvenā autobusu “slimība” ir komutācijas bloka kontrollera (KBK) kļūme paaugstinātas vibrācijas dēļ. Kratīšanas dēļ kontakti vienkārši atbrīvojas, izraisot visa paneļa darbību. Jaunajās MAZ-206 modifikācijās, kas tagad nokļūst no konveijera, šī problēma ir atrisināta.
Apkopojot dzinēju, rodas zināmas grūtības. Darbības laikā Mercedes dzinējs, kas atbilst Euro-4 klasei, patērē īpašu reaģentu - urīnvielu, kas atrodas atsevišķā tvertnē. Jau pie -11°C temperatūras karbamīds kristalizējas, tāpēc tas (un pats dzinējs) pirms dzinēja iedarbināšanas ir jāuzsilda. Bija arī karbamīda sūkņa atteices gadījumi, kā rezultātā dzinējs darbojās avārijas režīmā.
Neskatoties uz to, ka autobusu projektētāji ir veikuši pasākumus aizsardzībai pret koroziju, daudzi sensori un daļa elektroinstalācijas tomēr dažkārt neizdodas pastāvīgā saskarē ar atledošanas reaģentiem (pirmie cieš durvju atvēršanas sensori un rampas).
Starp citu, arī rampa bieži kļūst par problēmu avotu: tai ir nepārdomāts dizains, kā rezultātā ratiņkrēslos braucošo pasažieru iekāpšana un izkāpšana kļūst sarežģīta un laikietilpīga, un, lai to izdarītu, vadītājam ir jāatstāj savs. sēdeklis.
Visbeidzot, kaut kas jāsaka par pasažieru sēdekļu auduma apdari. Izvēlētais materiāls nav vispiemērotākais šai lomai, tas ātri sasmērējas, zaudē savu izskatu un kļūst nelietojams.
Visi šie trūkumi ir viegli “izārstējami”, un Minskas automobiļu rūpnīca tos labo, izlaižot jaunus autobusus. Bet kopumā MAZ-206 - lieliska izvēle pilsētas un piepilsētas maršruti vidējā darba slodze. Šis uzticamais, modernais, lētais un nepretenciozais autobuss ātri atmaksāsies un attaisnos uz to liktās cerības.
Minskas automobiļu rūpnīca ir lielākais mašīnbūves uzņēmums NVS valstīs, un tās ražotās iekārtas ir ļoti populāras daudzās pasaules valstīs. Pat pirms sabrukuma Padomju savienība MAZ tika eksportēti uz Austrumu, Amerikas, Dienvidaustrumāzijas valstīm, nemaz nerunājot par Krieviju. Mūsu valstī kravas automašīnas ar MAZ zīmolu ir vienas no populārākajām.
Mūsdienās Minskas automobiļu rūpnīcas ražoto iekārtu klāsts ir ļoti plašs: smagajiem transportlīdzekļiem, piekabes, kā arī pasažieru pārvadājumi - autobusi un trolejbusi. Neskatoties uz to, ka rūpnīcas, kas dibināta 1944. gada augustā, vēsture sniedzas ne mazāk kā gandrīz 70 gadus senā pagātnē, autobusu ražošana tika izveidota salīdzinoši nesen.
MAZ 206 - populārs pasažieru transporta modelis
Filiāle, kuras pamatnodarbošanās bija pasažieru autobusu ražošana, parādījās 1992. gadā un saņēma nosaukumu AMAZ. Nepieciešamība atvērt savu autobusu nodaļu bija spiests solis – Ungārijas autobusu piegāde 80. gadu beigās. gadi tika samazināti līdz minimumam, un autobusu depo valstij bija nepieciešama atjaunināšana.
Noslēdzot līgumu ar Vācijas autobusu kompāniju Neoplan licences līgums tāda paša nosaukuma autobusu ražošanai ar simbolu N4014, Minskas iedzīvotāji sāka darbu. Pēc kāda laika pamata modelis tika ievērojami uzlabots, un AMAZ dizaineriem izdevās to pielāgot vietējiem ekspluatācijas apstākļiem - tāpēc 1996. gadā valstī parādījās pirmais zemās grīdas autobuss. pašu produkciju MAZ-103. Pēc tam tika izveidoti vēl vairāki pasažieru pārvadājumu modeļi, no kuriem lielākā daļa veiksmīgi darbojas Baltkrievijā, Ukrainā un Krievijā.
10 gadus vēlāk, 2006. gadā, izstādē-autoizstādē Maskavā plašākai sabiedrībai tika prezentēts vēl viens jaunums - pilsētas. pasažieru autobuss MAZ 206 zemās grīdas tips. Transportlīdzeklis ar vidēju ietilpību, tas bija paredzēts pārvietošanai ne pārāk noslogotos maršrutos. Autobusu var izmantot arī kā dienesta pasažieri vai VIP autobusu. Pirmie autobusi no konveijera noripoja jau 2006. gada ceturtajā ceturksnī, un 2007. gadā Baltkrievijas autoparki jau izmantoja jauno produktu no visa spēka.
Gadu vēlāk MAZ izlaida šī modeļa piepilsētas modifikāciju, kas saņēma MAZ-226 indeksu. Atšķirībā no oriģinālā versijaŠim autobusam nav noliktavas - tur ir papildu sēdvietas. Zem bagāžas nodalījums rezervēta vieta autobusa kreisajā pusē.
Autobuss MAZ 206 pieder pie AMAZ ražotās otrās paaudzes pasažieru pārvadājumiem. Šī modeļa izmaksas ir ievērojami augstākas nekā pirmās paaudzes autobusiem, taču, salīdzinot ar Eiropas kolēģiem, 206. MAZ ir pieejamāks. MAZ 206 cena sākas no 3 miljoniem rubļu. Tajā pašā laikā par tā uzticamību nav šaubu - galvenās sastāvdaļas un mezgli (dzinējs, ātrumkārba utt.) tiek iegādāti no pasaulē pazīstamiem ražotājiem.
Kā pamats MAZ 206 izveidei, tas tika izlaists gadā bijušais modelis MAZ 203. Tomēr atšķirībā no tā 12 metru priekšgājēja, jauns autobuss ir mazāks garums un divas durvis. izmēriem Transporta izmēri ir 8 650 x 2 550 x 2 930 mm. Pilna masa autobuss - 12 820 kg.
Ērts autobuss iekšpilsētas pārvadājumiem
Kā minēts iepriekš, autobuss MAZ 206 ir zemās grīdas autobusu saimes pārstāvis, kas ir tā nenoliedzamas priekšrocības. Šis dizains padara pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu ātrāku un ērtāku, palielinoties Vidējais ātrums pārvietoties pa maršrutu un pielāgot transportu vecāka gadagājuma cilvēku un cilvēku ar muskuļu un skeleta sistēmas slimībām vajadzībām. Noliktavas zona, kas atrodas otrā durvju priekšā, ir paredzēta ratiņkrēsla novietošanai.
MAZ 206 aprīkojums atbilstoši cilvēku ar invaliditāti vajadzībām ietver papildu ierīču uzstādīšanu. Ratiņkrēsls var iekļūt salonā vai iziet no tā, izmantojot īpašu salokāmu rampu. Lai signalizētu vadītājam par nepieciešamību atlocīt kāpnes salonā un ārpus tās, ir pogas, kuras, nospiežot, mērinstrumentu panelis iedegas brīdinājuma sensors.
Iekšējais plānojums veidots pēc četrrindu izkārtojuma. Kopējais sēdvietu skaits ir 25, lielākā daļa no tām atrodas autobusa aizmugurē. MAZ piedāvātie sēdekļi ir pusmīksti, ar auduma apdare, neatdalāms veids. Klientam tiek dota iespēja izvēlēties starp vietējās (OZAA) un Polijas (Ster) ražošanas krēsliem. Pasažieru skaits, ko autobuss var uzņemt pēc pases, sasniedz 72 cilvēkus.
Autobusa struktūra
206. MAZ pilnībā metāla korpuss ir nesošs un pieder pie karietes veids. Korpusa konstrukcijas ražošanai tiek izmantoti kārbu profili. Autobusa metinātais rāmis ir apšūts ar cinkota tērauda loksni - tā tiek veidots jumts un sānu sienas. Virsbūves priekšējā un aizmugurējā daļa, kā arī noņemamie bamperi ir izgatavoti no stiklplasta. Salons un dzinēja nodalījums ir apdarināti ar ugunsizturīgiem materiāliem. Autobusu krāsošanai tiek izmantota poliuretāna krāsa, un krāsa var būt jebkura - ražotājs koncentrējas uz klienta vēlmēm.
Lai palielinātu korpusa stingrību, stikls tiek ielīmēts atverēs ar bezšuvju metodi. Ražošanai vējstikls Tajos izmantots trīsslāņu materiāls, sānu, aizmugures un durvju logi ir izgatavoti no rūdīta siltumu absorbējoša stikla. Dabiskā ventilācija tiek nodrošināta, pateicoties salokāmo logu klātbūtnei.
Autobuss MAZ 206 ir aprīkots ar divām divviru bīdāmām durvīm, caur kurām pasažieri var iekāpt/izkāpt. Durvis ar lielu stikla laukumu no slodzēm aizsargā pa diagonāli uzstādītām margām. Vadītājs ieiet salonā pa durvīm, kas atrodas pretī salona nodalījumam. Drošības apsvērumu dēļ autobusam ir kustību bloķēšanas iespēja, pateicoties kurai transportlīdzeklis nevar sākt kustību no atvērtas durvis. Pēc pieprasījuma MAZ 226 piepilsētas autobusus var aprīkot ar izvelkamām durvīm.
Plaša autobusa kabīne pamata konfigurācija no pasažieru salona atdalīta ar stikla starpsienu. Autobusi ar pusmetru starpsienu tiek eksportēti uz Rietumeiropas valstīm, tādējādi vadītājam ir ērti pieņemt samaksu par braucienu. Vietējos autoparkos lielākā daļa MAZ 206 autobusu ir aprīkoti ar pusloku starpsienu ar iespēju vadītājam izkāpt pasažieru nodalījumā. Pēc klienta vēlēšanās kabīni var izgatavot pilnībā izolētu no kabīnes.
Runājot par vadības ierīcēm, to atrašanās vieta ir pārdomāta. Autobusa MAZ 206 galvenās vadības ierīces un vadības ierīces atrodas tieši vadītāja priekšā, kas samazina iespēju, ka braukšanas laikā tiks novērsta uzmanība no ceļa. Piekļuve papildu vadības ierīcēm ir arī vienkārša. Vairāk ērts darbs Vadītāja anatomiskais sēdeklis ir aprīkots ar galvas balstu. Drošības stūres statni var regulēt augstumā un slīpumā atkarībā no vadītāja konfigurācijas. Stūres mehānismu ražo vācu kompānija ZF.
Autobusu MAZ 206 tehniskie parametri un aprīkojums
Pateicoties optimālai darbībai un tehniskajiem parametriem Autobuss MAZ 206 ir ļoti pieprasīts pārvadātāju vidū. Dzinējs atrodas iekšā dzinēja nodalījums autobusa aizmugurē un ir uzstādīts uz četriem balstiem, kas aprīkoti ar amortizatoriem. Pateicoties šādam spēka agregāta izvietojumam, grīdas līmenis ir zems (340 mm) tikai salona priekšpusē, aizmugurē sēdekļi atrodas uz pjedestāla, zem kura atrodas motora nodalījums.
Šis dizains ar paaugstinātu grīdu novērsa nepieciešamību pēc dārga portāla tilta. Es pats aizmugurējā ass, kas izgatavots pēc tradicionālā dizaina ar centrālu pārnesumkārbu izvietojumu, ir vadošais un to ražo Dana. Piegāde nokomplektēta ar disku bremzes un kameras. Viņa pati bremžu sistēma- pneimatisks, ar ABS un ASR.
Ja mēs runājam par dzinēju modeļiem, tad ražotājs piedāvā vairākas iespējas, no kurām populārākās ir 4 cilindru Mercedes-Benz dzinēji, jauda (170 - 177 ZS). Atšķirības ir saskaņā ar Eiropā pieņemtajiem vides standartiem. Dzinējiem, kas izgatavoti atbilstoši Euro-4 un Euro-5 standartiem, ir izplūdes gāzu neitralizācija. Neatkarīgs šķidrums Webasto sildītājs izstrādāts, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu aukstā sezonā un salona apsildi.
Ja klients vēlas iegādāties budžeta variants, tad šajā gadījumā autobuss MAZ 206 ir aprīkots ar MMZ ražotu dzinēju. Šī iekārta atbilst Euro-2 standartiem, un tā jauda ir 154 ZS. Daži MAZ 206 modeļi bija aprīkoti ar dzinējiem Daimler Chrysler vai Deutz. Jauda degvielas tvertne autobuss - 140 litri. MAZ 206 degvielas patēriņš, pēc ražotāja domām, ir 17 - 22 litri uz 100 km.
Ir arī vairākas pārraides iespējas. Minskas automobiļu rūpnīca piedāvā ZF automātisko 6 ātrumu pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju. Vēl viena iespēja ir manuālā sinhronizētā ātrumkārba, arī ZF, ar kabeļa piedziņa vadība. Pirmajā gadījumā sajūga klātbūtne netiek pieņemta, otrajā gadījumā sajūgs ir aprīkots hidrauliskā piedziņa un pneimatiskais pastiprinātājs. Maksimālais ātrums, atkarībā no uzstādīta transmisija, sasniedz 90 km/h.
Spriežot pēc pieejamajām atsauksmēm, MAZ 206 kopā ar pievilcīgu izskats un augsts komforts, tam ir arī vairākas darbības laikā atklātas nepilnības. Pirmkārt, braucot tu jūties spēcīga vibrācija. Otrkārt, reāls patēriņš degvielas patēriņš izrādās krietni lielāks nekā norādījis ražotājs. Treškārt, īpašu uzmanību nepieciešami bremžu kluči. Jebkurā gadījumā atrodiet nepieciešamās rezerves daļas savienojumu ar MAZ 206 autobusu nebūs grūti, jo īpaši tāpēc, ka galveno komponentu un mezglu uzticamība nav šaubu. Slavens dzinējs un ātrumkārba Eiropas zīmoli ir izcilas kvalitātes un ilgtermiņa pakalpojumus. MAZ 206 lietošanas instrukcija ir brīvi pieejama internetā.
Protams, šo pilsētas autobusu nevar saukt par ideālu, taču kopumā transporta veiktspēja ir pienācīga. Manevrējams (kas ir ļoti svarīgi, braucot blīvā pilsētas satiksmē), ar ērts interjers un neatkarīgas salona apkures sistēmas klātbūtne, MAZ 206 izceļas starp citiem modeļiem.
Redzēsim, kāpēc tieši šis modelis saņēma balvu.
Ražotājs
Autobusu MAZ-206 ražo Minskas automobiļu rūpnīca, kas atrodas Baltkrievijas galvaspilsētā. Uzņēmums ir lielākais iekārtu ražotājs starp visām NVS valstīm. Rūpnīcas produkti ir populāri ne tikai dzimtajā Baltkrievijā, bet arī Krievijā, kā arī Dienvidaustrumāzijas valstīs.
Uzņēmums tika dibināts uzreiz pēc Minskas atbrīvošanas, 1944. gada augustā. Sākotnēji rūpnīca ražoja lieljaudas transportlīdzekļus un piekabes. Pilsētas autobusu ražošana sākās ne tik sen, 1992. gadā. Tika pārtraukta autobusu piegāde no Ungārijas pilsētas ielām, tāpēc valsts pasažieru pārvadājumiem bija nepieciešama atjaunināšana. Drīz tika nolemts atvērt automašīnu rūpnīcas filiāli Minskā, kas tika nosaukta AMAZ.
Autobusu izstrāde sākās, parakstot līgumu ar uzņēmumu Neoplan, kas Vācijā ražo autobusus. Jau 1996. gadā AMAZ speciālisti varēja prezentēt pirmo valstī ražoto zemās grīdas modeli - tas bija MAZ-103.
Turpinājās autobusu modeļu klāsta attīstība. Un jau 2006. gadā MAZ-206 tika prezentēts Maskavā. Šis ir otrās paaudzes modelis, kas tiek montēts, izmantojot importētas sastāvdaļas un detaļas. Tās ražošanas pamatā bija MAZ-203, kura garums ir divpadsmit metri.
Interjers
Pilsētas autobusā MAZ-206 ir divdesmit piecas sēdvietas. Šajā gadījumā kopējā pasažieru ietilpība sasniedz septiņdesmit divus cilvēkus.
Sēdekļi ir izvietoti četrās rindās. Lielākā daļa no tām notiek autobusa astes daļā. Aizmugurējās sēdekļu rindas atrodas uz pjedestāla. Tas ir saistīts ar barošanas bloka atrašanās vietu šajā vietā.
Centrālajā daļā ir liela noliktavas zona. Pašus sēdekļus nevar izjaukt vai noregulēt. Viņi ir diezgan skarbi. Pēc pircēja izvēles var uzstādīt Baltkrievijā vai Polijā ražotus produktus.
Metāla margas piešķir interjeram pievilcību. Tie ir pārklāti ar pulvera pārklājumu. Virs tiem ir lampas iekšējam apgaismojumam.
Ķermenis
Autobusa MAZ-206 korpuss ir pilnībā izgatavots no metāla. Stikla šķiedra tiek izmantota aizmugures un priekšējās daļas dekorēšanai. Buferi ir izgatavoti no tā paša materiāla. Viss korpuss ir krāsots ar daudzkomponentu krāsu uz poliuretāna bāzes.
Stikls ir ielīmēts atverēs. Tie, jāatzīmē, ir izgatavoti no rūdīta stikla, kas var uzkrāt siltumu.
Trīs autobusa pusēs ir digitālie displeji: aiz vējstikla, virs stikla starp priekšējām un vidējām durvīm un aizmugurējā logā. Informācijas sistēmai ir balss informators.
Pneimatiskās bīdāmās durvis. Tie ir aprīkoti ar avārijas atvēršanu. Lai nodrošinātu pasažieru drošību, ir izveidota vadības sistēma, kas aizliedz autobusam pārvietoties ar atvērtām durvīm.
Centrālās durvis ir aprīkotas ar salokāmām kāpnēm. Tas ir nepieciešams cilvēkiem ar muskuļu un skeleta sistēmas traucējumiem. Turklāt tiem ir izveidotas speciālas margas.
vadītāja kabīne
Vadītāja sēdeklis ir atdalīts no vispārējā salona ar stikla starpsienu. Iegūtā kabīne var būt divu veidu:
- Pilnībā norobežots ar starpsienu līdz pat griestiem.
- Nožogots ar pusmetru augstu starpsienu. Šis dizains ļauj vadītājam izsniegt pasažieriem braukšanas biļetes.
Informācijas panelis ir ērts vadītājam. Visi sensori atrodas tādā attālumā, kas ļauj vadītājam tos neaizsniegt. Vadības ierīces ir novietotas tieši vadītāja priekšā. Lai tos aplūkotu, jums nav jānovērš uzmanība no vadības ierīcēm.
MAZ-206: tehniskie parametri
Strāvas bloks atrodas autobusa aizmugurē. Piekļuvi tai nodrošina paceļams vāks.
Autobusā ir uzstādīti trīs veidu dzinēji:
- Mercedes-Benz ražots dzinējs ar četrarpus litru tilpumu un simts septiņdesmit septiņu ZS jaudu. Tās raksturlielumi atbilst Euro-3 standarta prasībām.
- Autobusa MAZ-206 otrajā modifikācijā dzinējs ir līdzīgs iepriekšējam, taču tas pieder Euro-4 standartam.
- Dzinējs ražots Baltkrievijā MMZ D 245.30. Tas ražo 154 zirgspēkus. Atbilst Euro-2 standartiem.
Visi aprakstītie dzinēji ir četrcilindru ar turbokompresoru.
Transmisijai ir arī vairākas iespējas:
- Sešu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba. Šajā gadījumā sajūgs nav vajadzīgs.
- Mehāniskajam sinhronizētajam ir kabeļa vadība. Sajūgs ir hidraulisks, un tam ir pneimatiskais pastiprinātājs.
Pneimatiskā piekare ar elektronisku vai mehānisku vadību.
Lai uzsildītu dzinēju aukstajā sezonā, tiek nodrošināta sistēma ar nosaukumu “Webasta”. Tas ir šķidruma sildītājs. Tas atvieglo dzinēja iedarbināšanu. Vēl viens sistēmas mērķis ir uzturēt dzinēju siltu noteiktu laiku.
Apkures un ventilācijas sistēmas
Pilsētas autobusu apsilda trīs ķēžu sistēma. Salonu silda dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūra. Vadītājam ir paredzēta atsevišķa apkures sistēma. Tas ietver vairākus radiatorus un ventilatorus.
Kas attiecas uz iekšējo ventilāciju, tā tiek veikta dabiski. Šim nolūkam tiek izmantoti logi un jumta lūkas. Pēc klienta pieprasījuma var uzstādīt papildus griestu ventilāciju vai gaisa kondicionēšanu.
Autobusu trūkumi
Neskatoties uz saņemto balvu, autobuss MAZ-206 nav ideāls. Darbības laikā tas parādīja dažus trūkumus:
- Slikts vibrācijas aizsardzības līmenis.
- Deklarētais degvielas patēriņš ir krietni par zemu novērtēts. Patiesībā autobuss patērē daudz vairāk.
- Bremžu kluči atstāj daudz vēlamo. Viņi ne vienmēr darbojas labi. Taču pilsētas transportam, kas pārvadā tik daudz cilvēku, drošībai jābūt pirmajā vietā.
Neatkarīgi no tā, MAZ-206 autobusa remonts un darbība ir diezgan vienkārša. Visas nepieciešamās sastāvdaļas atrodas pieejamās vietās. Tāpat nav problēmu ar rezerves daļu iegādi. Turklāt jums tie nebūs jāiegādājas bieži. Galvenajām sastāvdaļām un detaļām ir ilgs kalpošanas laiks. Šajā sakarā autobusu var saukt par uzticamu un izturīgu.
Pilsētas autobuss MAZ-206 no Baltkrievijas nav ideāls, taču tas ir lieliski piemērots lietošanai mazās pilsētās ar šaurām ieliņām. Autobuss piemērots maršrutiem ar nelielu satiksmi. Šo modeli bieži izvēlas kā servisa autobusu.
Šīs sērijas izstrāde tika veikta kā daļa no darba pie otrās paaudzes autobusiem kopā ar MAZ-203. Faktiski MAZ-206 ir mazāka tā versija, uz tās pašas bāzes. Un nācās nomainīt iepriekšējo pašu attīstība MAZ-256 rūpnīca, kas tika izveidota uz šasijas vidējas slodzes kravas automašīna.
Pirmo jaunā autobusa eksemplāru rūpnīca prezentēja 2006. gada jūnijā, un jau 2006. gada augustā plašākai publikai tas tika izstādīts Maskavas autoizstādē – tas ir, gadu pēc bāzes (203.) paaudzes modeļa demonstrēšanas. .
Vidējās klases autobusam ir zemā grīda, saīsināta virsbūve, un atšķirībā no tā priekšgājēja tam ir sveša agregāta bāze, taču ar attīstību vietējie analogi, ko ražo MMZ un YaMZ rūpnīcās un citās, ir lielas izredzes pāriet uz vietējo bāzi, nezaudējot kvalitāti.
Autobusu vidusšķira ir ārkārtīgi aktuāla ne tikai piepilsētas un lauku pārvadājumos, bet arī lielajās pilsētās tajā laikā un tajos maršrutos, kur pasažieru plūsmu intensitāte dabiski samazinās atkarībā no diennakts laika - tad kļūst ekonomiski nepamatoti apkalpot lielus pilsētas autobusus. Arī tagad iekšā lielākās pilsētas Pieaudzis un turpina pieaugt pieprasījums pēc rajona iekšējiem un "akordu" maršrutiem, kas savieno šosejas, transporta mezglus un infrastruktūras objektus, piemēram, iepirkšanās centri un tirgi. Sastrēgumos un grūti ceļa apstākļi vērtību kompaktie izmēri tikai pieaug, kas arī veicina pieprasījuma pieaugumu pēc šiem autobusiem.
Autobusu tehniskās īpašības
Virsbūve un interjers. MAZ-206 ir divas durvis - vienas sekcijas priekšā un divu sekciju centrā, kas ved uz plašu noliktavas zonu. MAZ-206 ārējais dizains lielā mērā ir aizgūts no pilsētas autobusa MAZ-203 pamatmodeļa, kas ir pamatots daudzu iemeslu dēļ. Virsbūves garums ir 8,6 m.Grīdas līmenis ir 340 mm no ceļa pamatnes, un autobuss ir aprīkots arī ar nolaišanās sistēmu, ko kontrolē ar pogu uz paneļa vadītāja kabīnē, kas ļauj nepieciešamības gadījumā samazināt klīrenss līdz 270 mm.
Autobuss pamatkonfigurācijā (pašlaik) ir aprīkots ar uzbrauktuvi, kas ļauj iekāpt pasažieriem ar ratiņiem un tiem, kuriem ir muskuļu un skeleta sistēmas slimības.
Autobuss paredzēts 70 pasažieru pārvadāšanai, no kuriem 25 pasažieriem ir iespēja izmantot sēdvietas.
Integrētais stūres mehānisms palielina manevrēšanas spēju un nodrošina 9 m pagrieziena rādiusu.
