Mēs visi labi zinām tādu jēdzienu kā "sprinteris". Nē, tagad mēs nerunājam par vieglatlētiku. Šodien mēs runāsim par komerctransportu - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Ikviens redzēja šo automašīnu pasažieru vai kravas versijā. Daudzi to sauc par vācu "Gazelle". "Sprinter" ir nopietns konkurents maztonnāžas pārvadājumu jomā. Šobrīd tiek ražota otrās paaudzes automašīnas (tā sauktais "Delfīns"). Taču nesen vācieši nolēma leģendu atdzīvināt. Kopā ar Dolphin tiek ražota arī klasiskā mikroautobusa versija - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Tehniskās specifikācijas un pārskatu skatiet tālāk mūsu rakstā.
Dizains
Ārējas izmaiņas nav veiktas. Auto tiek ražots tādā pašā formā kā 2006. gadā. Viņi par pamatu ņēma pirmā Sprinter pārveidoto versiju ar noapaļotu optiku un baltiem pagrieziena rādītājiem. Buferis joprojām nav nokrāsots virsbūves krāsā.
Riteņi - štancēti, tādi paši izmēri (16 collas). Automašīnai ir pieticīgs un kodolīgs izskats. Pat pēc gadiem Mercedes-Benz Sprinter Classic nejūtas kā vecs dinozaurs. Automašīna viegli pazūd mūsdienu automašīnu plūsmā. Saskaņā ar atsauksmēm Mercedes-Benz Sprinter Classic ir augstas kvalitātes krāsas pārklājums. Ķermenis, tāpat kā iepriekš, nepūst – protams, ja iepriekš nav trāpīts.
Salons
Iekšpusē viss ir tikpat pieticīgs, bet ergonomisks, - teikts atsauksmēs. Automašīnai ir lauku stila interjers. Bet interjers ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas instrumentu panelī. Tas ļāva palielināt brīvo vietu, neapdraudot automašīnu. Jā, un stiepties pēc šādas sviras ir ērtāk – rokturis vienmēr ir pa rokai. Sēdekļi - kā vienmēr grūti, bet ar izteiktu sānu un jostas atbalstu. Ir arī roku balsts. Atsauksmes liecina, ka automašīna ir labi piemērota vidēja attāluma braukšanai.
Stūre - ar lielu regulējumu, bet bez papildus atslēgām (viss kā 2000. gados). Instrumentu panelis joprojām ir ērts un informatīvs. Centrā ir milzīgs spidometrs, blakus tahometrs, bultiņas iekšdedzes dzinēja temperatūrai un degvielas līmenim. Kļūdu indikatori apakšā drīz neiedegas (protams, ja iekārtai ir veikta regulāra apkope). Arī pārskati atzīmē labu redzamību kapteiņa nosēšanās dēļ. Atkarībā no modifikācijas Sprinter var uzņemt no diviem līdz sešiem pasažieriem. Tas ir, ja mēs runājam par kravas versiju. Pasažieru mikroautobuss "Mercedes" paredzēts 19 sēdvietām, neskaitot vadītāju.
Specifikācijas
"Mercedes" savas tradīcijas nemaina. "Sprinter" spēka agregātu līnija - tikai no dīzeļdzinējiem. Turklāt abiem ir vienāds tilpums - 2,1 litrs. Atšķirībā no pirmās sērijas dīzeļdzinējiem (kas tika ražoti "nulles"), šie dzinēji ir uzasināti atbilstoši Euro-6 vides standartam. Par bāzi tika ņemts OM-646 dzinējs.
Pamata aprīkojuma līmeņos Mercedes-Benz Sprinter Classic attīsta 109 zirgspēkus. Jāatzīmē, ka dzinējs ir aprīkots ar gaisa dzesēšanas turbokompresoru un elektromagnētiskajiem inžektoriem. Šīs vienības griezes moments ir 280 Nm. Šī modifikācija saņēma indeksu 411.
Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 versija ir aprīkota ar 136 zirgspēku dzinēju. Šis dzinējs rada 320 Nm griezes momentu. Vilce ir pieejama diapazonā no 1,8 līdz 2,2 tūkstošiem apgriezienu. Starp trūkumiem jāmin augstās prasības degvielas kvalitātei un palīgmateriālu (gaisa un degvielas filtru) nomaiņas noteikumi. Ja filtrs ir stipri aizsērējis, var būt problēmas ar turbīnu. Tas nespēs iespiest iepriekšējo gaisa daudzumu cilindros, veidojot sistēmā vakuumu.
Pārnešana
Abas Mercedes mikroautobusu modifikācijas ir aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo ātrumkārbu. Nav automātiskās mašīnas pat kā opcija. Neskatoties uz to, šī kaste neizraisa īpašnieku sūdzības. Par to liecina daudzas atsauksmes. Transmisija labi iztur slodzes, pat pārsniedzot normu.
Veiktspējas īpašības
"Sprinter" ir ļoti ātrs mikroautobuss. Paātrinājums līdz 80 kilometriem stundā ir 13 sekundes. Maksimālais ātrums ir 173 kilometri stundā. Auto ir lieliski pielāgots trasei. Optimālais ātrums viņai ir 100-120 kilometri stundā. Tiesa, pietrūkst sestā ātruma. Ar viņu būtu vieglāk - teikts atsauksmēs. Režīmā "ārpus pilsētas" automašīna patērē apmēram astoņus litrus uz simtu. Pilsētās šis skaitlis palielinās līdz desmit.
No pozitīvajiem aspektiem īpašnieki atzīmē labu saķeri. Ar šo mašīnu pārslodzes nav jūtamas – tā pārliecinoši uzņem kalnu un stabili uzņem ātrumu. Griezes momentu "Sprinterim" pietiek ar galvu. Arī mikroautobusa Mercedes-Benz Sprinter Classic piekares shēma nav mainījusies. Skatiet tā aprakstu zemāk.
Šasija
Automašīnas priekšpuse ir aprīkota ar neatkarīgu piekari (MacPherson statņi). Nav spirālveida atsperu. Tā vietā ir vienlapu atspere un pretapgāšanās stienis. Aiz - atkarīga balstiekārtas shēma ar nepārtrauktu asi. Pēdējais "balstās" uz mazo lapu atsperēm. Stūres sistēma ir zobstieņa un zobrata tipa (atšķirībā no GAZelle, kas izmanto arhaisku pārnesumkārbu). Hidrauliskais pastiprinātājs jau ir pamata konfigurācijā. Bremžu sistēma ir aprīkota ar dažādiem palīgiem - ABS, EBD un citiem. Priekšējās un aizmugurējās disku bremzes. Starp citu, uz priekšējās ass tie ir arī ventilēti.
kravnesība
Automašīnai ir daudz modifikāciju, un tā ne vienmēr iekļaujas "B" kategorijā. Tātad versiju ar indeksu 411 un 413 kravnesība ir 2290 kilogrami. Kopumā maksimāli pieļaujamais svars ir aptuveni 4,5 tonnas.
Bet ir modifikācijas 311 un 313. To kravnesība ir 1300 kilogrami (bez dubultriteņiem aizmugurē) un ir iekļauta PTS kā “B” kategorijas automašīna. Izņēmums ir pasažieru 19-vietīgās modifikācijas - šeit tikai "D" kategorija. Ņemiet vērā, ka visas iepriekš minētās versijas ir aprīkotas ar tiem pašiem 2,1 litra dzinējiem. Bet šie motori nerada nekādas sūdzības. Auto lieliski tiek galā ar kravu un priecē ar degvielas patēriņu.
Izmaksas, aprīkojums
Lai pievērstu pārvadātāju uzmanību bijušajam modelim, ražotājs ir samazinājis Mercedes Benz Sprinter Classic cenu. Atšķirībā no "Delfīna", cena ir vidēji par 500 tūkstošiem rubļu zemāka. Mikroautobusa "Mercedes Benz Sprinter Classic" sākotnējās izmaksas ir 2 miljoni 5 tūkstoši rubļu. Par pasažieru versiju būs jāmaksā 184 tūkstoši rubļu. "Pamatā" ir viens drošības spilvens, bīdāmās labās durvis, mazgājams kravas nodalījuma polsterējums, 12 V cigarešu šķiltavas, stūres pastiprinātājs, auduma apdare, centrālā atslēga un vilces kontroles sistēma.
"Mercedes Benz Sprinter Classic" "pasažieru mikroautobusa" izpildījumā un konfigurācijā "Advanced" tiek piedāvāts par cenu 2 miljoni 540 tūkstoši rubļu. Ir vērts atzīmēt, ka šī ir diezgan labi aprīkota automašīnas versija. Šajā cenā ietilpst:
- Apsildāmi ārējie spoguļi un vadītāja sēdeklis.
- Divi elektriskie logi.
- Audio sistēma.
- Ieejas un izejas apgaismojums.
- Koka grīda.
- Iekšējās margas pasažieriem.
- Gaisa kondicionieris.
- Papildu un šķidruma sildītājs.
Pēc izvēles tiek piedāvāta metalizēta virsbūves krāsa, kā arī uzstādīšana:
- vilkšanas ierīce ar trīs tonnu kravnesību un 13 kontaktu kontaktligzdu;
- papildu akumulators un 180 ampēru ģenerators;
- aizmugurējais kāju balsts.
Secinājums
Mercedes Benz Sprinter Classic ir lielisks komerctransporta klāsta papildinājums. Kā saka, vecais zirgs vagu nebojā. Mašīnai ir labas īpašības, savukārt tā ir pieejama par pieejamāku cenu. Šī ir lieliska iespēja tiem, kam nepieciešams lēts un uzticams transports ikdienas lietošanai.
Mercedes Sprinter Classic mūsu tirgū parādījās jau ilgu laiku, ir diezgan daudz lietotu šāda veida automašīnu. Bet jaunu Mercedes-Benz Sprinter automašīnu ražošana Krievijā tika uzsākta tikai 2012. gadā GAZ objektos Ņižņijnovgorodā. Interesantākais ir tas, ka šī modeļa montāža tika pārtraukta visā pasaulē, pat Latīņamerikā.
Faktiski krievu Mercedes Sprinter Classic ir pirmās paaudzes Sprinter, kas parādījās Vācijā 90. gados. Automašīna otrreizējā tirgū tiek augstu novērtēta tās nepretenciozitātes, uzticamā dīzeļdzinēja, lielās ietilpības, pārdomātā un uzticamā dizaina dēļ. Šodien Krievijā ir iespēja iegādāties šādu komercauto jaunu.
Kā spēka agregāts Mercedes Sprinter Classic 311 ir dīzeļdzinējs ar tiešās iesmidzināšanas "common rail" ar turbokompresoru, lādēšanas gaisa dzesēšanu un elektromagnētiskajiem inžektoriem. Mūsu tirgū tiek piedāvāti divi Mercedes-Benz Sprinter dīzeļi, tie ir 311 (OM 646 DE22LA) vai 313 CDI. 4 cilindru rindas dzinēji ar 2148 cm3 tilpumu ražo attiecīgi 109 un 136 zirgspēkus. 311 motora griezes moments ir 280 Nm, 313 dzinējam 320 Nm. Jaudas atšķirība ir atkarīga no turbo veiktspējas. Ātrumkārba ir 5 ātrumu manuālā.
Mercedes Sprinter Classic specifikācijas.
Mercedes Sprinter Classic dzinējs ir uzstādīts gareniski, aizmugurējo riteņu piedziņa (bet ir arī pilnpiedziņas versijas), priekšējā neatkarīgā piekare ar atsperes sviras dizainu. Aiz atkarīgā piekare ar tiltu uz paraboliskajām atsperēm. Pamatnē zobratu un zobratu stūres mehānisms ar hidraulisko pastiprinātāju. Bremžu diski ir uz visiem riteņiem, pamatnē ir ABS sistēma.
Mercedes-Benz Sprinter furgons Tas tiek piedāvāts divās versijās ar garenbāzi 3550 mm (kopējais garums 5640 mm) un 4025 mm (virsbūves garums 6590 mm). Šāda furgona ietilpība ir attiecīgi 10,4 un 13,4 kubikmetri. Pilna masa 3,5 tonnas. Kravnesība no 1315 kg. Detalizēti Sprinter classic virsbūves izmēri ir tālāk fotoattēlā.
Mercedes Sprinter Classic cena.
Sprintera cena ir atkarīga no virsbūves tipa. Vispieejamākais variants ir furgons no 1 605 000 rubļu. Mercedes Sprinter Classic pasažieris vai "mikroautobusam" ir cena no 1 964 500 rubļiem. Pasažieru Mercedes-Benz Sprinter (attēlā zemāk) ir liela 4025 mm garenbāze un dažādas ietilpības. Tirgotāji piedāvā 17, 19 un 20 sēdekļu modifikācijas (plus vadītāja). Tas pats 5-st. Mehānika. Bet atļautais svars ir 4,6 tonnas. Lai būtu B kategorijas tiesības, vairs nepietiek ar furgona vadīšanu, būs nepieciešama D kategorijas autovadītāja apliecība.
Kravas-pasažieru Mercedes Sprinter Classic(kombi) ir arī divi riteņu bāzes garuma varianti, taču pilna masa un pasažieru skaits ļauj braukt ar šādu auto ar "B" kategoriju. Priekšējā rindā ar vadītāju ietilps vēl divi pasažieri, aizmugurējā rindā ir 4 sēdvietas (attēlā zemāk). Runājot par kravas nodalījuma ietilpību, dati ir šādi: garums 2030 mm, platums 1685 mm un augstums 1818 mm versijai ar garenbāzi 3550 mm. Pagarinātai versijai ar pamatni 4025 mm skaitļi ir šādi: 2980x1685x1818.
Lai maksimāli efektīvi izmantotu visa kravas un pasažieru furgona garumu, starp pasažieru un kravas nodalījumu starpsienā atrodas lūka (zem sēdekļiem), kas ļauj transportēt, piemēram, garas caurules. Kravas-pasažieru Mercedes-Benz Sprinter cena sākas no atzīmes 1 750 000 rubļu.
Ikviens, kuram nav personīgā transportlīdzekļa vai cenšas ietaupīt uz degvielu, lai pārvietotos pa pilsētu vai starp pilsētām, ir saskāries ar tādu parādību kā fiksētā maršruta taksometrs. Pirmo reizi uz NVS valstu ceļiem tie parādījās 60. gados. Nav noslēpums, ka agrāk šādi braucieni radīja nelielas bailes, taču viss mainījās 2000. gadu sākumā, kad ierastos Gazelkas un Bogdanus nomainīja, lai arī lietoti, ārzemju furgoni no Ford, Volkswagen un Mercedes Benz.
Jaunās paaudzes
Nezūdošā Sprinter slava piespieda izstrādātājus vairākas reizes atlikt citu furgonu izstrādi. Pats Sprinter ir izgājis cauri vairākām būtiskām modifikācijām, ļaujot tās saukt ne tikai par kārtējo atjauninājumu, bet gan par jaunu paaudzi. Tiesa, pēc pēdējiem oficiālajiem datiem Sprinter drīzumā pametīs Vāciju, un montāža pārcelsies uz ārzemēm – uz Argentīnu. Bet Krievijas patērētājiem nevajadzētu pārāk daudz uztraukties.
2013. gadā vācieši parakstīja līgumu ar GAZ grupu, un Ņižņijnovgorodā tiks montētas jaunas automašīnas. Cik ļoti tas atbildīs leģendārajam Sprinterim, uzzināsim pavisam drīz. Līdz šim, saskaņā ar rūpnīcas datiem, automašīnai tiks uzstādīts YaMZ, un plašs virsbūves klāsts tiks ievērojami samazināts. Izziņotas divas modifikācijas - 20-vietīgs "mikroautobuss" un pilnībā metālisks kravas furgons.
Ārējais Mercedes Sprinter Classic pasažieris
Auto tika apveltīts ar šai klasei neraksturīgām iezīmēm, padarot virsbūves formu racionālāku. Galvenie priekšējie lukturi ir lielāki, saņēmuši dimanta formu. Pilnībā pārveidots buferis tika nodrošināts ar miglas lukturiem un plašu gaisa ieplūdi. Izmaiņas notika durvju dizainā, tās tika izgatavotas lielas, piešķirot racionālu formu. Sānu daļas Mercedes Sprinter Classic pasažieris pārklāti ar stilistiskām spiedogām, kas, noliecoties ap pakaļgalu, iet uz aizmugurējām durvīm. Arī laternas ir mainījušās, kļuvušas diezgan lielas. 
Mikroautobusa interjers
Neliela stūre bija aprīkota ar 4 spieķiem, masīva konsole bija aprīkota ar pārnesumu pārslēgšanas sviru. Augšējā daļa ir aprīkota ar kastīti sīkumiem, zem kuras ir plašs multimediju displejs. Apakšējo daļu aizņem funkciju pogas. Tiesa, neskatoties uz to Mercedes Sprinter Classic 311 cdi krievu montāžas apskati ir labs, bagāžnieka tilpumi atstāj daudz vēlamo. Tas ir paredzēts tikai 140 litriem.
Kāda ir atšķirība starp jauno Krievijas montāžas Mercedes Sprinter
Par galveno atšķirību starp jauno veco Sprinter un oriģinālo auto jāsauc elektroniskās drošības sistēmas, kas nāca no nākamās paaudzes standarta aprīkojuma saraksta. Pirmkārt, tā ir ESP – valūtas kursa stabilitātes stabilizācijas sistēma. Pateicoties viņai, ar aizmugures piedziņas autobusu lietus laikā ir ļoti grūti nolidot no ceļa, pat ja vēlas. Starp citu, pilnpiedziņas transmisija nav pieejama pat par piemaksu. Bet tā nav problēma. Standarta šasijas iekārta lieliski izlabo pilota kļūdas, ja, piemēram, viņš iebrauc pagriezienā ar pārmērīgu ātrumu. 
Šajā gadījumā sistēma nekavējoties samazina piegādātās degvielas daudzumu un, ja nepieciešams, bremzē atsevišķus riteņus. Īpaši Krievijas tirgum piekares dizains tika pārskatīts (un tas notiek uz ne labāko Argentīnas ceļu fona). Pirmkārt, kompozītmateriāla priekšējā atspere tika aizstāta ar stiprāku tērauda atsperi. Otrkārt, aizmugurējās atsperes satvēra trešās loksnes. Tika nomainīti arī amortizatori un stabilizators. Tādējādi balstiekārta ir ideāli piemērota ne tikai federālajiem ceļiem, pilsētas ceļiem, bet arī tiešajiem bezceļiem, zemes ceļiem.
Automašīnas "Mercedes Sprinter pasažieris" komplektācija
| 1 | Pilns korpusa stiklojums (līmētais stikls). |
| 2 | Griestu, grīdas, durvju, sienu siltumizolācija un skaņas izolācija. |
| 3 | Ventilācijas avārijas metāla lūka. |
| 4 | Salona apgaismojums. |
| 5 | Pasažieru sēdekļi ar augstu atzveltni (polsterējums no treplīna auduma) ar drošības jostām. |
| 6 | Salona apdares plastmasas kompozītmateriālu paneļi. |
| 7 | Antifrīza tipa salona sildītājs, 8 kW ar plūsmas sadali 3 deflektoriem. |
| 8 | Grīdas saplāksnis + grīda, pretslīdes pārklājums. |
| 9 | Aizmugurējo durvju slēdzene. |
| 10 | Salona margas. |
| 11 | Sānu statīvs. |
| 12 | Ekstrakcijas sistēma. |
| 13 | Avārijas āmuri (2 gab.). |
| 14 | Pārvietojama durvju bagāžnieka elektriskā piedziņa. |
Automašīnas salona shēma
Atkarībā no transportlīdzekļiem, kas tiek izmantoti pārbūvei par transportlīdzekļiem pasažieru pārvadāšanai, InvestAuto speciālo transportlīdzekļu rūpnīca piedāvā šādas interjera izkārtojuma iespējas.
Piezīme:
Sēdvietu skaits ir sēdekļi salonā + sēdekļi blakus vadītājam (kabīnē) + vadītāja sēdeklis
Sēdekļa izmēri:
Garums: 540 mm
Platums: 410 mm
Dziļums: 410 mm
Ārzemju automašīnas
Transportlīdzekļa salona izkārtojuma iespējas pasažieru pārvadāšanai, pamatojoties uz garumu L4(garā pamatne ar palielinātu aizmugurējo pārkari).
| 1. iespēja. | 2. iespēja. | 3. iespēja. | 4. iespēja. | 5. iespēja. | 6. iespēja. |
| Vietu skaits: 16+2+1 | Vietu skaits: 17+2+1 | Vietu skaits: 17+2+1 | Vietu skaits: 14+2+1 | Vietu skaits: 15+2+1 | Vietu skaits: 18+2+1 |
| Transportlīdzekļa salona izkārtojuma iespējas pasažieru pārvadāšanai, pamatojoties uz garumu L3 un L2. | |||||
Garums L3 (garā pamatne) |
Garums L2 (vidēja pamatne) |
||||
| 1. iespēja. | 2. iespēja. | 1. iespēja. | 2. iespēja. | ||
| Vietu skaits: 14+2+1 | Vietu skaits: 15+2+1 | Vietu skaits: 11+2+1 | Vietu skaits: 12+2+1 | ||
Mercedes Sprinter bāzes auto
| Specifikācijas | |
| Bezpakāpju regulējama apkures un ventilācijas sistēma ar 4 pakāpju ventilatora vadību un divām papildus deflektori svaiga gaisa sadalei | |
| Viegla iekraušana, pateicoties aizmugurējām veramām durvīm ar atvēršanas leņķi līdz 180° | |
| Vadītāja sēdeklis ar bagātīgu regulējumu komplektu optimālai pozicionēšanai | |
| Stūre ar zobstieni un hidraulisko pastiprinātāju | |
| Centrālā atslēga ar tālvadības pulti | |
| 16 collu riepas izmērs 235/65 R 16 (opcijai 3,5 t GVW) | |
| Galvas balsti ar divpakāpju regulēšanu un auduma polsterējumu visos sēdekļos | |
| ADAPTIVE ESP® iesk. ABS, vilces kontrole (ASR), elektroniskā bremžu spēka sadale (EBV) un bremžu palīgsistēma (BAS) | |
| Adaptīvie bremžu lukturi | |
| Gaisa spilvens (vadītājam) | |
| Pretatsitiena sistēma automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu | |
| Trīspunktu drošības jostas visos sēdekļos, vadītāja sēdeklim un vienam priekšējā pasažiera sēdeklim - ar spriegotājiem un ierobežotājiem | |
| Priekšējo riteņu neatkarīga piekare | |
| Izdegušās lampas brīdinājuma sistēma | |
| Priekšējās piekares stabilizators (pēc izvēles 3,0 t versijai) | |
| Priekšējo lukturu diapazona regulēšana | |
| Laminēts drošības vējstikls | |
| Ķermenis | iegarena | Īpaši garš |
| Riteņu bāze, mm | 4 325 | 4 325 |
| augsts jumts | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Kravnesība (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Bruto svars (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Super augsts jumts | ||
| Kravas telpas tilpums, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Kravnesība (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Bruto svars (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Dzinēji | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ml |
| Cilindru skaits | 6 | 4 | 4 |
| Cilindru izkārtojums | V 72° | rinda | rinda |
| Vārstu skaits | 4 | 4 | 4 |
| Darba tilpums (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Jauda (kW / ZS) pie apgr./min. | 135/184 pie 3800 | 65/88 pie 3800 | 115/156 pie 5000 |
| Nominālais griezes moments (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Kravas telpas tilpums, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Degvielas veids | dīzeļdegviela | dīzeļdegviela | super benzīns |
| Tvertnes tilpums (l) | labi 75 | labi 75 | labi 100 |
| Degvielas sistēma | mikroprocesora vadīta tiešās iesmidzināšanas sistēma ar Common Rail barošanas sistēmu, turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu | mikroprocesora injekcija | |
| Akumulators (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Ģenerators (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Piedziņas vienība | aizmugure 4×2, pilna 4×4 | aizmugurē 4×2 | aizmugurē 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic pasažieris: izmēri un sēdvietu skaits
Pasažieru sēdekļu fotoattēls Mercedes Sprinter Classic salonā Galvenais pasažieru autobusa formāts Classic līnijā ir pilsētas mikroautobuss divās versijās. Pirmais ir MRT 17 + 1, tas ir, kabīne ir paredzēta 17 pasažieru nolaišanai. Otrais variants ir apzīmēts kā MRT 20 + 1, un attiecīgi tajā var izmitināt vēl trīs cilvēkus, kas kļuva iespējams salona pagarināšanas dēļ. Gabarītu izmēri un svars: kopējais garums - 6590/6995 mm; garenbāze - 4025 mm; pagrieziena diametrs - 14,30 m; pašmasa -2970/3065 kg; pilna masa - 4600 kg.
Dzinēja specifikācijas
Zem pārsega cītīgs dzinējs Sākotnēji modelis bija aprīkots tikai ar vienu rindas OM646 turbodīzeli, kura ražošana tika uzsākta Jaroslavļas motoru rūpnīcas objektos. 2,1 litra CDI dzinējs nav īpaši veikls, un 109 ZS. - atklāti sakot, nepietiek dinamiskai braukšanai pa šoseju. Arī 5 ātrumu "mehānika" to neveicina. Taču pilsētas apstākļos īsie pārnesumi nodrošina labu uztveršanu uz dibeniem, ļaujot atraisīt visu 280 Nm potenciālu. Svarīga novecojušas vienības priekšrocība ir tās uzticamība. Šis ir pēdējais "Mercedes" dzinējs, kas izgatavots ar čuguna cilindru bloku. Pēc kāda laika uz konveijera parādījās jaudīgāks OM646 saimes dīzeļdzinējs 136 “zirgiem”, kas nodrošināja griezes momentu līdz 320 Nm. 
Tas uzlaboja mikroautobusa uzvedību uz lauku ceļa, bet motora elastība nedaudz samazinājās. Ja "311." maksimālais vilces spēks pieejams 1600-2400 apgr./min robežās, tad 313 CDI jau ir efektivitātes plaukts - 1800-2200 apgr./min. Bet kopumā dzinēji nav apmierinoši, un servisa intervāls ir 20 000 km. Atsauksmes Lielākā daļa īpašnieku atsauksmju ir pozitīvas. Modelis ir pārbaudīts stabilā laikā un Krievijas darbības apstākļos.
Īpašu uzslavu parasti pelna piekare un dzinējs. Bet “krievu vācietim” ir arī savi trūkumi, no kuriem galvenais ir korpusa vājā izturība pret koroziju. Sadzīves metāls ātri sāk rūsēt skrāpējumu un šķembu vietā. Garantija pret koroziju - tikai 5 gadi. Arī piekares iestatījumi daudziem šķiet stīvi, it īpaši, ja runa ir par braukšanu tukšā vietā. Arī iekštelpu paneļu montāžas kvalitātes kritika ir izplatīta, tāpēc gandrīz uzreiz parādās čīkstēšana un grabuļi. Vēl viens iemesls daudzu Mercedes Sprinter Classic vadītāju neapmierinātībai ir "Mercedes stila" dārgais serviss no pilnvarota izplatītāja. 
Cenu politika
Balstoties uz Krievijas ražošanas realitātēm, varam sagaidīt jaunu automašīnu cenu samazināšanos. Faktiski pircējam tiks piedāvāts grūts uzdevums izvēlēties starp lietotu, bet vācu automašīnu vai jaunu sadzīves komplektāciju. Ja par automašīnu 2012. gadā viņi prasa 1,5-1,7 miljonus rubļu, tad par jauno Mercedes Sprinter Classic cena būs aptuveni 1,8 miljoni par mikroautobusu. Autobuss varētu būt arī lētāks. Secinājums Neskatoties uz to, ka pirmais furgons rūpnīcu atstāja gandrīz pirms 20 gadiem, šī automašīna joprojām ir ļoti populāra. Mikroautobuss, kravas automašīna ar jumtu, automašīna lielai ģimenei - varat uzskaitīt ilgi. Un šī furgona versija ir pelnījusi daudzus ražošanas un kalpošanas gadus (protams, ar atbilstošām modifikācijām) - galu galā tas ir Mercedes Classic Sprinter
Sēdvietu skaits
Ja mēs runājam par autobusa ietilpību, tad prefikss "mikro" pilnībā izskaidro šīs apakškategorijas nianses. Visas šāda veida automašīnas var iedalīt divās grupās, pamatojoties uz to, kāda kategorija ir nepieciešama mikroautobusam:
Transportlīdzekļi, kurus var vadīt ar B kategorijas autovadītāja apliecību. To svars nedrīkst pārsniegt 3,5 tonnas, un sēdvietu skaits salonā nedrīkst būt lielāks par astoņām. Šajā grupā parasti ietilpst mazi mikroautobusi vai lieli apvidus auto, kas atbilst noteiktajam svara ierobežojumam.
Automašīna, kuru drīkst vadīt, ja ir “D” kategorijas apliecība. Visi mazās, vidējās un lielās ietilpības autobusi pieder šim tipam, un tāpēc kategorijā ir noteikta gradācija. Lai vadītu pasažieru mikroautobusus ar sēdvietu skaitu no 8 līdz 16, tiek izsniegta "D1" apliecība. Tiesības uz liela izmēra transportlīdzekļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai, ir apzīmēti ar simboliem "DE" un "D1E".
Vecuma ierobežojumi
Katram transportlīdzekļa tipam atbilstošas vadītāja apliecības var iegūt tikai pēc noteikta vecuma sasniegšanas. Un tā kā mikroautobusu vadīšana, kā likums, ir saistīta ar pasažieru pārvadāšanu, kas nozīmē paaugstinātu atbildību par cilvēku grupas dzīvību un veselību, ierobežojumi šeit ir vairāk nekā piemēroti.
Mācīties vadīt automašīnu ar līdz 8 sēdvietām, tas ir, "B" kategoriju, atļauts no 17 gadu vecuma. Bet viņi neļaus jums braukt, pat ja jūs lieliski nokārtojat visus eksāmenus un braukšanas eksāmenu. Lai iegūtu derīgu autovadītāja apliecību, būs jāgaida līdz pilngadībai.
Pasažieru autobusos ar līdz 16 sēdvietām braukšanai nepieciešams vēl vairāk laika. Apmācības varēs sākt ne agrāk kā 21 gada vecumā, un autobusu ar pasažieriem varēs uzticēt tikai tad, kad braukšanas stāžs būs lielāks par trim gadiem.
Pašmāju vai ārzemju?
Papildus tikai "patērētāju" raksturlielumiem visus mikroautobusus var iedalīt vietējā ražojuma automašīnās un ārvalstu kolēģos. Daudzējādā ziņā šāda klasifikācija jau ir novecojusi kaut vai tāpēc, ka lielu daļu "ārzemnieku" pēc licences komplektē krievu amatnieki, un tāpēc par ārzemju mašīnām viņus vairs neder saukt. Lai gan, ja ņemam vērā, piemēram, Gorkijas automobiļu rūpnīcā samontēto Gazelle, Sobol vai Barguzin, ķīniešu Groz Polarsun, kas radīts pēc Toyota licences, un omulīgo Mercedes Vito, tad jā... Nacionālā identitāte, kā saka. , ir uz sejas .
Krievijas pasažieru autopārvadājumu tirgū līdz šim jūtama konkurence Krievijas "gazelēm" ir tikai Ķīnas modeļi. Tās jaudas ziņā atbilst viena otrai, turklāt Āzijas spēkratiem rezerves daļas ir daudz vieglāk atrast nekā tam pašam Mercedes.
TOP 5 visvairāk "krievu" mikroautobusi
Mūsu valstī populārāko šāda veida automašīnu sarakstā var izdalīt piecas "zvaigznes", kuras ir gandrīz katrā pilsētā un tālu no vienas. Daudzi no viņiem apzinīgi apkalpo pilsētas maršrutus un tāpēc vienmēr ir redzami. Un daži to ņem furgonu noma jo tas ir ļoti ērti. Tātad ... Populārākie "D" kategorijas mikroautobusi:
GAZ "Gazelle" - kompakts modelis, ar atšķirīgu salona konfigurāciju, aprīkots ar vismaz 13 sēdvietām. Galvenais arguments "par" ir salīdzinoši zemās mašīnas izmaksas, tā ātra atmaksāšanās. Par popularitāti daiļrunīgi runā statistika: 90% no visa mazas ietilpības autobusu parka pašvaldību līmenī veido gazeles.
Mercedes Sprinter ir Daimler-Benz koncerna šedevrs. Tas tiek uzskatīts par vidējo mikroautobusu ar ietilpību no 8 līdz (uzmanību!) 30 sēdvietām. Lieliski piemērots piepilsētas maršrutiem, plašs, dinamisks, ekonomisks, drošs.
Peugeot Boxer - drošs, izturīgs, lai gan ne tik ietilpīgs kā Mercedes. Bet šis ir pirmais pilnvērtīgais priekšpiedziņas modelis, kas iekaroja Krievijas bezceļu ceļu.
Iveco Daily ir tveicīgs itālis, tajā ir 26 sēdvietas (27 ar vadītāju), 2,3 litru dzinējs, 146 zirgi zem eleganta pārsega. Plusos ietilpst aizmugurējo riteņu piedziņa, ērtas kabīnes elektriskās durvis.
Ford Tranzit ir vācu automašīna, kas tiek uzskatīta par otro populārāko aiz “gazeles”, tā interjers ir nedaudz lielāks: tajā var ietilpt 17 sēdvietas, turklāt, stāvot tajā būs daudz vairāk cilvēku nekā standarta pašmāju “Mikrik”.
Kas attiecas uz B kategorijas mikroautobusiem, tad lielākā daļa ir ģimenes miniveni, kuru daudzveidība ir pārsteidzoša. Populārākā izvēle tieši atkarīga no katra īpašnieka vajadzībām, ko ierobežo tikai materiālās iespējas.
