Vakuuma bremžu pastiprinātājs. Bremzēšana

Mūsdienās reti kurš var iedomāties bremžu sistēmas darbību bez vakuuma bremžu pastiprinātāja. Tālāk mēs runāsim par darbības traucējumiem un attiecīgā mezgla remonta metodēm. No tehnoloģiskā viedokļa vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts nav grūts, pat ja jūs nolemjat pats veikt procedūru.

Tikai ieteicams ņemt vērā konkrēta auto modeļa dizaina īpatnības, bet paša remonta pamatprincips visiem modeļiem ir līdzīgs.

Pirms tiešas remonta vai nomaiņas ieteicams iepazīties ar šīs ierīces ierīci.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīce

Strukturāli vakuuma bremžu pastiprinātājs ir apvienots ar GTZ vienā vienībā. Personai ar attīstītu intelektu attiecīgā elementa darbības shēma nesagādās nekādas grūtības. Korpuss ir sadalīts divās daļās, savukārt atmosfēriskā daļa atrodas bremžu pedāļa sānos, bet vakuuma daļa atrodas galvenā bremžu cilindra pusē.

Ar pretvārsta palīdzību vakuuma kamera ir savienota ar ieplūdes kolektoru, kas savukārt ir vakuuma avots. Elektrisko vakuumsūkni bieži izmanto dīzeļdzinējos, lai vakuuma pastiprinātājs darbotos nepārtraukti.

Kad dzinējs ir apstādināts, vakuuma pastiprinātājs tiek atvienots no kolektora ar pretvārsta darbību, tāpēc bremžu pastiprinātājs spēj darboties tikai tad, kad dzinējs ir aktīvs. Attiecīgā elementa darbības traucējumu vai atteices gadījumā notiek līdzīga atvienošana.

Sekotāja vārsta dēļ atmosfēras kamera sākotnējā stāvoklī ir savienota ar vakuuma kameru un atmosfēru, kad tiek aktivizēts bremžu pedālis. Bremžu pedālim ir pievienots stūmējs, kura dēļ sekotāja vārsts pārvietojas. Ar GTZ stieni no vakuuma kameras sāniem ir pievienota diafragma, kas veicina bremžu šķidruma iesmidzināšanu caur virzuli uz darba cilindriem.

Atgriešanās atsperes dēļ bremzēšanas beigās diafragma pārvietojas sākotnējā stāvoklī. Pastiprinātāja konstrukcijā var būt arī stieņa elektromagnētiskā piedziņa. Aktīvais bremžu pastiprinātājs tiek izmantots ESP sistēmā, un tā galvenais mērķis ir novērst apgāšanos.

Kopumā vakuuma bremžu pastiprinātāja darbība balstās uz spiediena starpību atmosfēras un vakuuma kamerā. Šīs atšķirības dēļ stūmējs tiek aktivizēts un veicina GTZ virzuļa stieņa kustību.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumi.

Vispirms jāpievērš uzmanība tam, ka attiecīgā mezgla darbības traucējumi nevar veicināt bremžu sistēmas pilnīgu deaktivizēšanu. Līdz ar to kļūst grūtāk kontrolēt auto un vadītājs ir spiests pielikt vairāk pūļu, nospiežot bremžu pedāli. Tradicionālie defekti ir šādi:

• Nepareiza darbība pašā vakuuma pastiprinātājā, piemēram, vārstu gumijas novecošanās vai diafragmas plīsums. Šajā gadījumā vārsts sāks saindēt gaisu.
• Šļūtenes pārrāvums vai spiediena pazemināšanās, kuras dēļ motora kolektors ir savienots ar vakuuma bremžu pastiprinātāju. Šajā gadījumā jūs varat dzirdēt attiecīgā elementa šņākšanu. Noteikti pārbaudiet skavu un pašas šļūtenes hermētiskumu, vai nav plīsumu vai plaisu.

Kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju?

1. Ja dzinējs sāk darboties trīskāršā veidā, veiciet vakuuma pastiprinātāja izmantojamības diagnostiku. Spiediena samazināšanu bieži pavada gaisa iesūkšana ieplūdes kolektora caurulē, tāpēc gaisa un degvielas sistēma, kas nonāk motora cilindrā, ir strauji izsmelta.
2. Kā otru diagnostikas iespēju veiciet apmēram piecus sitienus ar bremžu pedāli un izslēgtu dzinēju. Tālāk, kursa vidū, nofiksējiet pedāli un iedarbiniet dzinēju. Ja iedarbināšanas laikā pedālis neizdodas, darbojas vakuuma pastiprinātājs. Ja tas paliek nekustīgs, ir nepieciešams nomainīt vai salabot vakuuma bremžu pastiprinātāju.
3. Vizuālās pārbaudes laikā ir ļoti ieteicams pievērst uzmanību traipiem, kas var parādīties uz vakuuma pastiprinātāja korpusa.
4. Periodiski jāregulē vakuuma bremžu pastiprinātājs.

Remontam vai nomaiņai ir nepieciešams sagatavot standarta instrumentu komplektu vai atbilstošu komplektu.

Soli pa solim remonta procedūra:

1. Izpētiet automašīnas rokasgrāmatu un izlemiet par vakuuma pastiprinātāja galvenajām dizaina niansēm.
2. Atvienojiet attiecīgā elementa piedziņas stieni no bremžu pedāļa, kas atrodas zem stūres vārpstas.
3. Noņemiet GTZ motora nodalījumā.
4. Atkarībā no nepareizas darbības, nomainiet vai salabojiet šo ierīci.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības princips

Kā darbojas vakuuma bremžu pastiprinātājs? Risinājums ir diezgan elegants un izmanto resursu, kas mums ir "zem kājām", precīzāk - "virs galvas". Atcerieties, Ostaps Benders runāja par lielu gaisa stabu, kas spiež katru cilvēku? Tātad, viņš izdara spiedienu un diezgan nopietni uz visu apkārtējo. Mēs to nepamanām, jo ​​mums ir iekšējs spiediens. Riepas mums ir jāpiepūš, lai radītu spiedienu, kas lielāks par atmosfēras spiedienu. Vai atceries, kas notiks ar skārda kannu, ja no tās tiks izsūknēts gaiss? Tieši tā – atmosfēras spiediens no tā uztaisīs "bulciņu". Vai Magdeburgas puslodes, kuras nevarēja saplēst divas zirgu komandas? Atmosfēras spiediens ir ļoti spēcīgs. Mēģināsim to izmantot mierīgiem mērķiem – bremžu nostiprināšanai. Jūs jau sapratāt, ka, lai to izmantotu, un tas sāka darboties, no noteiktas kameras ir jānoņem gaisa spiediens vai, vienkāršāk sakot, tas ir jāizsūknē. Vai arī vienā ķermeņa pusē ir jāizveido spiediens, kas ir mazāks par atmosfēras spiedienu (tādi, starp citu, lido lidmašīnas, un tāpēc saskaņā ar šo pašu principu savīta bumba lido pa izliektu trajektoriju). Pretējā gadījumā saskaņā ar Ņūtona trešo likumu darbības spēks būs vienāds ar reakcijas spēku, un nekas nenotiks. Tagad paņemsim noslēgtu kameru un nodrošināsim to ar membrānu, sadalot kameru 2 daļās. Vienā pusītē ieliksim tādu kā "gudro vārstu", kas atvērsies, kad mums vajadzēs, savienojot šo kameras pusi ar atmosfēru. Aizveram šo vārstu. Un membrānā mēs arī izveidosim vārstu, kas sākotnēji būs atvērts. Tie. abas puses brīvi sazināsies.

Izlādes avots vakuuma pastiprinātājā ir dzinējs

Tagad izsūknēsim gaisu no kameras. Tur tiks izveidots vakuums, vienāds abās pusēs, pateicoties atvērtajam vārstam. Nekas nenotiks. Tagad vienlaikus aizveram vārstu starp kameras pusēm un ielaidīsim atmosfēru vienā no pusēm. Nav grūti uzminēt, ka viss atmosfēras spēks tiks novirzīts uz membrānu un sāks spiest ar tai raksturīgo spēku 10 nepāra tonnas (!) uz kvadrātmetru. Membrāna pārvietosies un veiks mums nepieciešamo darbu atmosfēras spiediena spēka dēļ, nevis mūsu pašu. Cik mēs esam viltīgi. Tagad atliek pielikt stieni pie diafragmas un savienot to ar galveno bremžu cilindru, kas piegādā bremžu šķidrumu darba cilindriem, kas savukārt kustina bremžu klučus. Un membrānas otrā pusē mēs pievienosim stieni pie pedāļa un mūsu atmosfēras vārsta. Un tagad mums ir jāpieliek ļoti maz pūļu, lai atvērtu vārstus. Mums tas pat jāpalielina, lai sajustu bremzēšanas spēku.

Tagad, kad bremzēšana ir pabeigta, mums atliek aizvērt atmosfēras vārstu ar pedāļa apgriezto kustību un atvērt vārstu, kas savieno mūsu puses. Vai no kamerām atkal tiks izsūknēts gaiss? un visā kamerā tiks atjaunots vakuums. Sistēma atkal ir gatava bremzēt! Atliek izdomāt, kā saglabāt retumu. Iekšdedzes dzinējs patērē vai pat "iesūc" gaisu, lai ar lielu dedzību sadedzinātu degvielu. Attiecīgi ieplūdes kolektorā (šī ir caurule, caur kuru motors iesūc gaisu) būs pienācīgs vakuums. Tagad atkal savienosim to caur "gudrajiem" vārstiem ar pastiprinātāja kameru. Un, kad mums tas būs nepieciešams, mēs atvērsim vārstu, un pats dzinējs izsūks visu gaisu no pastiprinātāja kameras. Eleganti? Neapšaubāmi. Bet dažreiz viņi joprojām uzstāda īpašu vakuuma elektrisko sūkni, lai novērstu nevienmērīgu gaisa ieplūdi no kolektora, īpaši dīzeļdzinējiem, kur negatīvais spiediens ir ļoti mazs. Kas notiek, ja izslēgsim dzinēju vai izslēgsim vakuumsūkni? Atcerieties, ka mūsu membrāna ir savienota gan ar galveno bremžu cilindru, gan ar pedāli. Mehāniskais (kinemātiskais) savienojums nav zaudēts! Mūsu pedālis tieši tāpat kā iepriekš pārvietos galveno cilindru, vienlaikus izraisot jau tā bezjēdzīgu attiecīgo vārstu atvēršanu/aizvēršanu. Pastiprinājuma vairs nebūs. Abās membrānas pusēs būs vienāds spiediens, pateicoties īpašam pretvārstam, kas izslēgs vakuuma līniju, kad tiek izslēgts dzinējs vai elektriskais sūknis. Jā, pūles būs ievērojami lielākas, bet jūs varat nokļūt servisā.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja shēma

Un tagad, kad jūs zināt visu, apskatiet faktisko pastiprinātāja ķēdi

1 - uzgaļa stiprinājuma atloks; 2 - krājums; 3 - diafragmas atgriešanas atspere; 4 - galvenā cilindra atloka blīvgredzens; 5 - galvenais bremžu cilindrs; 6 - pastiprinātāja tapa; 7 - pastiprinātāja korpuss; 8 - diafragma; 9 - pastiprinātāja korpusa vāks; 10 - virzulis; 11 - vārsta korpusa aizsargvāciņš; 12 - stūmējs; 13 - stūmēja atgriešanās atspere; 14 - vārsta atspere 15 - sekošanas vārsts; 16 - krājumu buferis; 17 - vārsta korpuss; A- vakuuma kamera; IN- atmosfēras kamera; C, D- kanāli.

Diemžēl rakstos periodiski rodas kļūdas, tās tiek labotas, raksti tiek papildināti, izstrādāti, tiek gatavoti jauni. Abonējiet jaunumus, lai būtu informēti.
Kas ir detonācija? Tā kā tas rodas, tas izpaužas iekšdedzes dzinējā ...

Priekšējā, aizmugurējā, pilnpiedziņa. CV locītava. Kardāns. kardāna vārpsta. Priekšējais...
Priekšējā, aizmugurējā un visu riteņu piedziņa. Piedziņas elementi: CV šarnīrs, kardāns, razdatka...

Pārnešana. Mehāniskā ātrumkārba. manuālā ātrumkārba. Princips...
Pārraides ierīce. Pārnešana....

Iekšdedzes dzinēja darbības traucējumi. Nesākas. Neiekļaut...
Pārskats par automašīnu dzinēja darbības traucējumiem. Nesāksies, nesāks...

Papildu drošību, vadot automašīnu, papildus ceļa seguma kvalitātei rada pareizi funkcionējoša bremžu sistēma. Un tādām vispārējām mašīnām kā VAZ tā darbs ir īpaši rūpīgi jāuzrauga. Jo īsāks būs automašīnas bremzēšanas ceļš, jo drošāka būs kustība. Samaziniet to, uzlabojiet saķeri ar ceļa virsmu, ļauj izmantot vakuuma bremžu pastiprinātāju VAZ 2110.

Tā ir ierīce, kas nodrošina normālu automašīnas bremzēšanas procesu, radot papildu spēku uz bremžu pedāli, izlādējot. Šis mehānisms veicina vienmērīgu bremžu sistēmas darbību, vienlaikus atvieglojot tās vadību. Tas samazina mašīnas nodilumu un vadītāja nogurumu.

Vakuuma pastiprinātāja problēmu novēršana

Dažādu ražotāju ierīces var atšķirties pēc īpašībām un kvalitātes, un var atšķirties arī vakuuma pastiprinātāja VAZ 2110 cena. Tā kā tā mehānisma darbība ietekmē citu detaļu un mezglu darbību un galvenokārt automašīnas dzinēju, jums nevajadzētu ietaupīt. un rūpīgi uzraugiet tā izmantojamību.

Ja no zem motora pārsega atskan šņākšana, salonā jūtama degoša eļļas smaka un bremzes darbojas kā klusinātai automašīnai tikai pēc atkārtotas bremžu pedāļa nospiešanas ar kāju, tad nekavējoties jāsazinās ar speciālistu. autoserviss diagnostikai un, ja nepieciešams, šīs ierīces nomaiņai.

Jūs varat patstāvīgi pārbaudīt, vai vakuuma bremžu pastiprinātājs darbojas pareizi. Lai to izdarītu, kad dzinējs ir izslēgts, atkārtoti nospiediet bremžu pedāli. Šī metode pārbauda spiediena vienmērīgumu dobumos. Viss ir kārtībā, ja vārsta korpuss nelīp.

Tad, turot kāju uz bremžu pedāļa, dzinējs ieslēdzas. Ja pedālis tiek virzīts uz priekšu vienlaikus ar kāju, tad pastiprinātājs darbojas. Pretējā gadījumā jums ir jāpārliecinās, ka darbības traucējumi ir tieši tajā, nevis problēma ar uzgaļa atloku vai tā stiprinājumu.

Joprojām nekoordinēta pedāļa darbība ir iespējama nepareiza dzinēja izplūdes caurules stiprinājuma savienojuma ar šļūteni dēļ. Tas viss arī negatīvi ietekmē bremžu sistēmas darbību un tās efektivitāti.

Problēmu novēršana

Kad identificētās pazīmes norāda uz VAZ 2110 vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumiem, varat mēģināt sniegt pirmo palīdzību automašīnai patstāvīgi. Parastā stāvoklī bremžu sistēmai ir jānotur tā vietā, kad tā ir noliekta par 25º pret horizontāli. Ja viņa netiek galā labi, ir vērts atskrūvēt bloķēšanas uzgriezni un pievilkt kabeli.

Tad jums ir jāpārbauda pilns sviras gājiens, tas ir nepieciešams, lai tas būtu apmēram 2-4 zobi. Cieši pievelkot bloķēšanas uzgriezni, ir vērts veikt virkni drošības bremzēšanas, vienlaikus kontrolējot sviras gājienu. Turklāt riteņu rotācijai ar sviru, kas nolaista līdz galam, jābūt brīvai, bez piepūles. Ja šāds tests atklāj pastiprinātāja nespēju tikt galā ar bremzēšanu, tas norāda uz nepieciešamību to nomainīt.

Daudzi autoservisi šodien nodrošina tik aktuālu servisu kā VAZ 2110 bremžu sistēmas noregulēšana, agregāta cena nomaiņas gadījumā joprojām ir augstāka par tās uzlabošanu. Tas skar arī aizmugurējos bremžu diskus, papildus pastiprinātājam, kura modernizācija ir speciālas paplāksnes uzstādīšana. Šī šķietami nenozīmīgā detaļa var būtiski ietekmēt pastiprinātāja darbību un bremzēšanas procesu kopumā.

Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, stienis, kas iet caur paplāksni, sāk izdarīt spiedienu uz galveno bremžu cilindru. Šī iemesla dēļ apvada vārstu darbība sākas nedaudz vēlāk. Tādējādi, uzstādot paplāksni, bremzēšana kļūst vienmērīgāka, pedālis ir mīkstāks, un tā reakcija pēkšņas apstāšanās gadījumā nemainās.

Bet, ja jau ir parādījusies šņākšana, no bremžu pedāļa nospiešanas noslāpst dzinējs vai tas ir kļuvis ļoti saspringts, ir jāmaina mehānisms. Pretējā gadījumā braukšana ar šādu automašīnu kļūst nedroša sev un citiem. Gatavojoties šī mezgla nomaiņai, ir nepieciešama motora nodalījuma aizmugures demontāža, elastīgā blīvējuma, polsterējuma un jabot noņemšana.

Process sākas, atvienojot kluču vadu no sensora, kas parāda bremžu šķidruma līmeni. Atbalstot pretvārstu, atvienojiet šļūteni no pastiprinātāja. Pēc tam atskrūvējiet abus bremžu sistēmas galvenā cilindra stiprinājuma uzgriežņus. Tas tiek vienmērīgi pagriezts prom no pastiprinātāja līdz attālumam, kas nepieciešams, lai to izvilktu, un tas tiek darīts, nenoņemot bremžu caurules.

Zem instrumentu paneļa, kas atrodas pasažieru nodalījumā, ir jāatskrūvē visi četri bremžu pedāļa kronšteina stiprinājuma uzgriežņi, kas ir diezgan sarežģīti to neērtās atrašanās vietas dēļ. Pēc tam vadi, kronšteins un pats pastiprinātājs tiek noņemti motora nodalījumā vienlaikus ar bremžu pedāļa komplektu.

Pēc abu stiprinājuma uzgriežņu atvienošanas ar skrūvgriezi noņemiet stiprinājuma tapas bloķēšanas plāksni un, izspiežot to, atdaliet pastiprinātāja stūmēju no pedāļa. Atskrūvējot bojāto pastiprinātāju no pedāļa komplekta, tā vietā tiek ievietots jauns. Turklāt ir jāuzrauga tā atrašanās vietas pareizība: pedālim jābūt apakšā, bet šļūtenes stiprinājumam jābūt augšpusē. Pēc tam visas iepriekš veiktās darbības tiek veiktas pretējā secībā kā noņemšanai.

Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir visizplatītākais pastiprinātāja veids, kas tiek izmantots mūsdienu automašīnas bremžu sistēmā. Tas rada papildu spēku uz bremžu pedāli vakuuma dēļ. Pastiprinātāja izmantošana ievērojami atvieglo automašīnas bremžu sistēmas darbu un tādējādi samazina vadītāja nogurumu.

Strukturāli vakuuma pastiprinātājs veido vienu vienību ar galveno bremžu cilindru un ietver korpusu, diafragmu, sekošanas vārstu, stūmēju, galvenā bremžu cilindra virzuļa kātu un atgriešanas atsperi.

Pastiprinātāja korpuss ar diafragmu ir sadalīts divās kamerās. Kameru, kas vērsta pret galveno bremžu cilindru, sauc par vakuuma kameru. Tai pretējā kamera (bremžu pedāļa pusē) ir atmosfēriska.

Vakuuma kamera caur pretvārstu ir savienota ar vakuuma avotu. Laukums dzinēja ieplūdes kolektorā pēc droseļvārsta parasti tiek izmantots kā vakuuma avots. Lai nodrošinātu vakuuma pastiprinātāja nepārtrauktu darbību visos transportlīdzekļa darbības režīmos, kā izlādes avotu var izmantot vakuuma elektrisko sūkni. Dīzeļdzinējiem, kur vakuums ieplūdes kolektorā ir niecīgs, vakuumsūkņa izmantošana ir obligāta. Pretvārsts atvieno vakuuma pastiprinātāju un vakuuma avotu, kad dzinējs apstājas, kā arī tad, kad sabojājas vakuumsūknis.

Atmosfēras kamerai ar sekošanas vārstu ir savienojums:

• sākotnējā stāvoklī - ar vakuuma kameru;
• ar nospiestu bremžu pedāli - ar atmosfēru.

Stūmējs nodrošina sekotāja vārsta kustību. Tas ir savienots ar bremžu pedāli.

No vakuuma kameras sāniem diafragma ir savienota ar galvenā bremžu cilindra virzuļa kātu. Diafragmas kustība pārvieto virzuli un sūknē bremžu šķidrumu uz riteņu cilindriem.

Atgriešanās atspere bremzēšanas beigās pārvieto diafragmu tās sākotnējā stāvoklī.

Efektīvai bremzēšanai avārijas gadījumā vakuuma bremžu pastiprinātāja konstrukcijā var iekļaut avārijas bremzēšanas sistēmu, kas ir stieņa papildu elektromagnētiskā piedziņa.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja tālāka attīstība ir tā sauktā. aktīvais bremžu pastiprinātājs. Tas nodrošina pastiprinātāja darbību noteiktos gadījumos un līdz ar to spiediena palielināšanos bez vadītāja līdzdalības. Aktīvais bremžu pastiprinātājs tiek izmantots ESP sistēmā, lai novērstu apgāšanos un novērstu pārlieku pagriežamību.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības princips pamatā ir spiediena starpības radīšana vakuuma un atmosfēras kamerās. Sākotnējā stāvoklī spiediens abās kamerās ir vienāds un vienāds ar spiedienu, ko rada vakuuma avots.

Nospiežot bremžu pedāli, spēks caur stūmēju tiek pārsūtīts uz sekošanas vārstu. Vārsts aizver kanālu, kas savieno atmosfēras kameru ar vakuuma kameru. Ar tālāku vārsta kustību atmosfēras kamera tiek savienota ar atmosfēru caur atbilstošo kanālu. Vakuums atmosfēras kamerā ir samazināts. Spiediena starpība iedarbojas uz diafragmu un, pārvarot atsperes spēku, pārvieto galvenā bremžu cilindra virzuļa kātu.

Vakuuma pastiprinātāja konstrukcija nodrošina papildu spēku uz galvenā bremžu cilindra virzuļa kātu, kas ir proporcionāls bremžu pedāļa nospiešanas spēkam. Citiem vārdiem sakot, jo spēcīgāk vadītājs nospiež pedāli, jo efektīvāk strādās pastiprinātājs.

Bremzēšanas beigās atmosfēras kamera atkal savienojas ar vakuuma kameru, spiediens kamerās izlīdzinās. Atgriešanās atsperes iedarbībā diafragma pārvietojas sākotnējā stāvoklī.

Maksimālais papildu spēks, kas tiek realizēts ar vakuuma bremžu pastiprinātāja palīdzību, parasti ir 3-5 reizes lielāks nekā spēks no vadītāja kājas. Papildu piepūles apjoma turpmāks palielinājums tiek panākts, palielinot vakuuma pastiprinātāja kameru skaitu, kā arī palielinot diafragmas izmēru.

Liela nozīme ir automašīnas bremžu efektivitātei – ja bremžu sistēma nedarbojas efektīvi, var notikt avārija. Lai bremzes būtu skaidras, visām mūsdienu automašīnām ir uzstādīts pastiprinātājs, kas nodrošina tūlītēju transportlīdzekļa apstāšanos, nospiežot pedāli.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts ir nepieciešams, ja bremzes kļūst "kokvilnas", un jums ar lielu piepūli jānospiež pedālis, lai bremzētu.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 remonts

VAZ transportlīdzekļu vakuuma bremžu pastiprinātājs (saīsināti VUT) atvieglo vadītāja darbu - tas pastiprina pedāļa nospiešanas efektu bremžu sistēmā (TS). Šis komplekts sastāv no šādām galvenajām daļām:

• vārsts;
• metāla korpuss;
• diafragmas;
• virzulis
• krājums;
• spēcīga atgriešanās atspere;
• stūmējs, kas savienots ar bremžu pedāli;
• aizsargapvalks;
• atloks pretvārsta uzstādīšanai.

Ierīces korpuss ir sadalīts ar diafragmu divās daļās, un no tās puses, kur tiek izveidots vakuums, tiek uzstādīts galvenais bremžu cilindrs. Vakuums (vakuums) tiek izveidots, savienojot šo ķermeņa daļu ar iekšdedzes dzinēja ieplūdes kolektoru, un, kad dzinējs nedarbojas, kanālu bloķē pretvārsts, kas uzstādīts VUT atlokā. Gaiss (vakuums) ar stieņa un virzuļa palīdzību, nospiežot bremzi, pastiprina bremzēšanas efektu, tādējādi atvieglojot vadītāja darbu - nav nepieciešams spiest pedāli ar lielu spēku. Pēc pedāļa atlaišanas spēcīga atgriešanās atspere ļauj korpusa iekšpusē esošajai diafragmai atgriezties sākotnējā stāvoklī. Kad dzinējs ir izslēgts, sistēmā neveidojas vakuums un nedarbojas vakuuma bremžu pastiprinātājs.

Automašīnām VAZ-2106-07 un VAZ-2108-10 ir uzstādīti dažāda izskata bremžu pastiprinātāji, taču ierīču darbības princips ir vienāds. Mēs pārbaudām VUT izmantojamību šādi: nospiežam bremžu pedāli un iedarbinām dzinēju - ja pedālis “izkrīt” (krīt zem kājas spiediena), VUT darbojas.

Galvenā vakuuma pastiprinātāja problēma ir diafragmas bojājums. Ja diafragmai ir plīsumi, gaiss no korpusa ārējās daļas iekļūst vakuuma dobumā, un ierīcē vakuums neveidojas. Bet ne vienmēr darbības traucējumi var būt pašā ierīcē - bieži VUT nedarbojas gaisa noplūdes vai citu iemeslu dēļ:

• bojāts pretvārsts "vakuums";
• ir gaisa noplūde no šļūtenes, kas savieno ieplūdes kolektoru ar bremžu pastiprinātāju;
• ICE cilindrā, no kura rodas vakuums, nav kompresijas.

Jāatzīmē, ka VAZ 2106-10 transportlīdzekļu vakuuma bremžu pastiprinātājs ir savienots ar šļūteni ar ceturto motora cilindru.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 remonts jāsāk ar šīs vienības demontāžu, pēc tam VUT ir jāizjauc.

VUT uz VAZ-classic automašīnas tiek noņemts diezgan vienkārši, un, ja jums ir minimālas atslēdznieka prasmes, šo darbu nav grūti izdarīt. Noņemiet mezglu šādi:

VUT 2108-2109 nav grūti izjaukt, bet demontāžai ir nepieciešams salabot ierīci. Mēs izjaucam mezglu šādā secībā:

Parasti VAZ-2109 vakuuma pastiprinātāja remonta komplektā ir diafragma, aproce, putekšņlapa, pārsegi (2 gab.) Un vārsts. Jāmaina visas detaļas, lai vēlāk darbs nebūtu jāpārtaisa. Saliekot vakuuma pastiprinātāju, labāk nekavējoties piestiprināt diafragmu uz plastmasas korpusa, tāpēc montāžu būs vieglāk uzstādīt.

Nav nozīmes tam, uz kuru pusi novietota atspere, taču, montējot pastiprinātāju, būs jāpieliek pūles, lai korpusā esošās atveres tiktu uz tapām.

UAZ bremžu pastiprinātāju remonts

Problēmas ar UAZ transportlīdzekļu vakuuma pastiprinātāju var identificēt pēc šādām pazīmēm:

• dzinēja trots, un tā kā "UAZ" dzinējiem vakuuma šļūtene iet uz pirmā cilindra kolektoru, ja VUT ir bojāts, šis konkrētais cilindrs nebeidzas;
• zem pārsega atskan šņākšana - diafragma saindē gaisu;
• bremžu pedālis ir ciets un nespiež, iedarbinot dzinēju;
• starp GTZ un pastiprinātāju ir slapji traipi (bremžu šķidrums plūst).

Ja VUT teritorijā tiek konstatēti “bremžu” traipi, steidzami jāmaina vai jāremontē GTZ, bet, ja šķidrums jau ir iekļuvis vakuuma pastiprinātājā, visticamāk, būs jālabo arī VUT.

Vēl viens izplatīts bremžu sistēmas darbības traucējums ir pretvārsta kļūme. Šo vienkāršo mehānismu ir ļoti viegli pārbaudīt – tajā jāiepūš. Vārsts ir brīvi jāpūš vienā virzienā (kad no kolektora tiek piegādāts retināts gaiss), un pretējā virzienā gaiss iet ar lielām grūtībām. Ja vārsts ir bojāts, tas tiek brīvi izpūsts abos virzienos.

Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas ražotajām automašīnām pastiprinātājs tiek noņemts pēc tāda paša principa kā VAZ automašīnām. Apsveriet VUT nomaiņu, izmantojot automašīnas UAZ-31519 piemēru:

divi pastiprinātāja kronšteina apakšējie uzgriežņi atrodas pasažieru nodalījumā, tie ir pabeigti 17, mēs atskrūvējam šo stiprinājumu;

UAZ vakuuma pastiprinātāju remonta iezīmes

Atšķirībā no VAZ automašīnu vakuuma pastiprinātājiem UAZ automašīnām VUT korpuss ir ļoti izturīgs, un to nemaz nav viegli sadalīt uz pusēm. Izliekumus var saliekt ar stiprinājumu un āmuru, taču šādi darbi tiek veikti, pārkāpjot tehnoloģiju - saskaņā ar instrukciju viena puse ir jāgriež attiecībā pret otru. Lielākā problēma izjaukšanas laikā ir korpusa "uz pusēm" - dažreiz šīs detaļas uzvārās tik ļoti, ka nav iespējams izjaukt montāžu. Automašīnu īpašnieki iesaka nekādā gadījumā nespiest vienu virsbūvi otrā – tad pagriešana noteikti nedarbosies.

Vēl viena problēma "vakuuma kravas automašīnu" remontā ir remonta komplektā esošo rezerves daļu zemā kvalitāte, dažkārt ar uzstādītajām detaļām nepietiek pusgadam. Autobraucēji iesaka nevis remontēt, bet iegādāties jaunu rezerves daļu, lai gan šeit ir vēl viens mīnuss - VUT automašīnām, piemēram, UAZ-469 vai UAZ-452, nav lēts, apmēram 3 tūkstoši rubļu. Alternatīvi, automašīnas izjaukšanas laikā varat paņemt “vakuumu” no svešas automašīnas, kurā galvenais bremžu cilindrs ir piestiprināts pie stiprinājumiem, un uzstādīt to automašīnai, uzstādot. Rezultātā tas izrādās lētāks un uzticamāks – importētās detaļas pat lietotā stāvoklī kalpo vairākus gadus bez pretenzijām.

Bieži vien pēc VUT nomaiņas parādās problēmas, un automašīna vairs nepalēninās, kā tas bija iepriekš ar strādājošu “vakuumu” - bremžu pedālis nospiež pašā galā vai sistēma netiek pilnībā atbrīvota. Viss šeit ir stienis, kas nospiež GTZ virzuli - tas var nebūt noregulēts no rūpnīcas. Šim kātam ir regulēšanas skrūve, kas tiek fiksēta ar pretuzgriezni. UAZ transportlīdzekļiem (mēs neņemam vērā Patriot modeli) mēs pārbaudām kāta regulējumu šādi:

Pat UAZ Hunter pedālis var “paņemt” pašās beigās, un tas saņem daudz brīvas spēles. Ir jāpievērš uzmanība pedāļa novietojumam - ja tas salonā atrodas pārāk zemu no grīdas, tas ir jānoregulē: