LuAZ (Lutskas automobiļu rūpnīca) ir Ukrainas automobiļu ražošanas uzņēmums, kas atrodas Luckā (Volīnas apgabalā). Iepriekš rūpnīca ražoja automašīnas bezceļa. Mūsdienās uzņēmums ir daļa no Bogdan automobiļu korporācijas kā meitasuzņēmums " Auto montāžas rūpnīca Nr.1 PJSC Automobile Company Bogdan Motors un specializējas autobusu un trolejbusu ražošanā.
Līdz 1959. gadam - Luckas automobiļu remonta rūpnīca (LARZ), līdz 1967. gadam - Lucka mašīnbūves rūpnīca(LuMZ), līdz 2006. gadam - Luckas automobiļu rūpnīca (LuAZ), kopš 2006. gada - DP "Auto montāžas rūpnīca Nr. 1" PJSC "Automobiļu kompānija "Bogdan Motors".
1951. gada februārī uz Luckas remontdarbnīcu bāzes tika noorganizēta remonta rūpnīca, kas ražoja dušas iekārtas, TSM-6.5 konveijerus skābbarībai, KDM-46 demontāžas un montāžas statīvus. traktoru dzinēji, ventilatori VR-6, EVR-6.
1955. gada oktobrī uz remontdarbnīcu bāzes tika nodots ekspluatācijā auto remonta rūpnīcas pirmais posms automašīnu GAZ-51 un GAZ-63 remontam, kā arī automašīnu rezerves daļu ražošanai. Ražotnē strādāja 232 cilvēki.
1959. gadā automobiļu remonta rūpnīca, kas bija daļa no Ļvovas Ekonomikas padomes, tika pārdēvēta par mašīnbūves rūpnīcu. Mašīnbūves rūpnīcas pirmais produkts bija piekabes stenda modelis LuMZ-825. Turpmākajos gados GOSNITI-2 tipa remontdarbnīcas, LuMZ-945 modeļa maza tonnāžas ledusskapji, kuru pamatā ir furgons Moskvich-432 un LuMZ-946, pamatojoties uz furgoniem UAZ-451 un UAZ-451M, un LuMZ-890 ledusskapji, kuru pamatā ir ZIL-164A, un pēc tam LuAZ-890B, pamatojoties uz ZIL-130. Līdzās uzskaitītajiem speciālo transportlīdzekļu modeļiem tika ražotas LuMZ-853B modeļa refrižeratorpiekabes, kuru pamatā ir IAPZ-754V piekabe, un LuAZ-8930, kuras pamatā ir GKB-819. Pēc tam 1979. gadā refrižeratoru kravas automašīnu un refrižeratoru piekabju ražošana tika pārcelta uz Brjankas pilsētu.
Vienlaikus ar iepriekš minēto produktu ražošanu rūpnīcā tika veikti darbi, lai ieviestu ražošanā komunālo transportlīdzekli ZAZ-969B ar 4x2 riteņu izvietojumu un priekšējo riteņu piedziņu saskaņā ar Zaporožjes automobiļu rūpnīcas "Kommunar" izstrādāto dokumentāciju. 1965. gadā uzņēmums ražoja jauno ZAZ-969B automašīnu prototipus, un 1966. gada decembrī tika samontēta 50 to pilotpartija. Ar Autorūpniecības ministrijas 1967. gada 11. decembra rīkojumu Luckas mašīnbūves rūpnīca tika pārdēvēta par automobiļu rūpnīcu, un kopš tā laika tā specializējusies mazo un īpaši mazo klašu komunālo transportlīdzekļu ražošanā, kā arī LuAZ-967 modeļu klāsta militārie transportieri.
LuAZ-967M
1971. gadā uzņēmums apguva automašīnu ZAZ-969 ražošanu. Atšķirībā no tā priekšgājēja ZAZ-969B, automašīnai bija 4x4 riteņu izkārtojums. Galvenā piedziņa joprojām bija priekšējo riteņu piedziņa. Brauc tālāk aizmugurējie riteņi ieslēgts, kad automašīnai vajadzēja pārvarēt sarežģītu ceļa posmu. Tas tika izmantots automašīnām ZAZ-969B un ZAZ-969 MeMZ dzinējs-969 ar jaudu 30 ZS. Ar. 1975. gadā uzņēmums uzsāka LuAZ-969A modeļa automašīnu sērijveida ražošanu ar MeMZ-969A dzinēju ar 40 ZS jaudu. lpp., kas ļāva palielināt transportlīdzekļa apvidus spējas un uzlabot tā dinamiskās īpašības. Tajā pašā laikā automašīnām ZAZ-969B, ZAZ-969 un LuAZ-969A nebija ārēju atšķirību vienai no otras. Tajā pašā 1975. gadā Luckas automobiļu rūpnīca kļuva par daļu no jaunizveidotās ražošanas apvienības AvtoZAZ.
1979. gada maijā uzņēmums uzsāka LuAZ-969M transportlīdzekļu sērijveida ražošanu, un jau 1982. gada 22. septembrī no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja 100 000. komunālā automašīna.
LuAZ-969M
1984. gadā rūpnīca uz iepriekšējās LuAZ-969M šasijas uzbūvēja jaunās automašīnas LuAZ-1301 prototipu. Pēc tam LuAZ-1301 tika apvienots ar Tavria dzinēja un vairāku sastāvdaļu ziņā, un kopš 1988. gada tas tika ražots ierobežotās sērijās. Kopumā Luckas automobiļu rūpnīca no 1966. gada decembra līdz 1989. gada 1. maijam saražoja aptuveni 182 tūkstošus automašīnu. 1988. gada janvārī rūpnīca sāka ražot maza izmēra lidlauka traktoru LuAZ-2403, kas paredzēts bagāžas vilkšanai un kravas ratiņi kas sver līdz 3000 kg lidostu zonās ar asfaltbetona vai cementa segumu.
Deviņdesmito gadu sākumā pieprasījums pēc rūpnīcas produkcijas kritās, un uzņēmums sāka aktīvi meklēt jaunu produkcijas vienību. 1990.-2000.gadā rūpnīca apguva VAZ un UAZ automašīnu montāžu. Tajā pašā laikā mēģinājumi neapstājās laist plūsmā savu budžeta SUV modeli, kas ir atjaunināta versija LuAZ-1301.
1998. gada 27. jūlijā rūpnīca tika izslēgta no Ukrainas ekonomikai un drošībai stratēģiski svarīgu uzņēmumu saraksta.
2006. gadā rūpnīca nonāca korporācijas Bogdan pārziņā un tika pārtraukts viss darbs pie sava SUV modeļa, kā arī automašīnu VAZ un UAZ montāža. Rūpnīca ir pilnībā pārgājusi uz Bogdanas autobusu un trolejbusu montāžu.
LuAZ (Lutskas automobiļu rūpnīca) ir padomju autobūves leģenda. Šobrīd AS "Lutskas automobiļu rūpnīca" ir daļa no korporācijas "Bogdan" un nodarbojas ar VAZ, KIA, Hyundai, kā arī automašīnu ražošanu. komerciālie transportlīdzekļi– autobusi un trolejbusi.
Uzņēmuma vēsture aizsākās 1951. gadā, kad pēc attiecīga Ukrainas PSR Ministru padomes rezolūcijas izdošanas Luckā sākās remonta rūpnīcas celtniecība, kas ilga četrus gadus. Un tā 1955. gada 25. augustā Luckas remonta rūpnīca tika nodota ekspluatācijā. Rūpnīcas galvenie produkti ir rezerves daļas transportlīdzekļiem GAZ-51 un GAZ-63, kā arī remonta iekārtas, kas tiek izmantotas Zemkopības ministrijas vajadzībām.
1959. gadā rūpnīca tika pārkvalificēta par mašīnbūves rūpnīcu un saņēma jaunu nosaukumu Luckas mašīnbūves rūpnīca (LuMZ). Turklāt mainās arī tā specializācija: ražošana automašīnu virsbūves, ledusskapji, kā arī cita veida specializētā automobiļu tehnika.
Pirmais tika izlaists 1966. gadā civilā automašīna pašu ražots ZAZ-969V, kas bija slavenā Zaporožecs uzlabota versija. Uzsākot šī modeļa ražošanu, jauna nozare mašīnbūve – autobūve. 1966. gada 11. decembrī Luckas mašīnbūves rūpnīca tika pārdēvēta par Luckas automobiļu rūpnīcu.
Laika posmā no 1966.-1971. nonāca tikai no rūpnīcas montāžas līnijas priekšējo riteņu piedziņas modeļi LuAZ-969V, taču jau 1971. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota: piedziņa kļuva pilna, un dzinējs kļuva jaudīgāks. 1975. gadā Luckas automobiļu rūpnīca izveidoja asociāciju kopā ar Zaporožjes lielāko automobiļu rūpnīcu Komunāru. Tajā pašā gadā sākas LuAZ-967M automašīnu sērijveida ražošana, un turpinās principiāli jauna, ceturtā, modeļa izstrāde.
1979. gadā to uzlika uz konveijera jauns modelis ar indeksu 969M, kas labvēlīgi atšķiras no iepriekšējiem modeļiem ne tikai ar savu ārpusi, bet arī ar uzlabotajiem tehniskajiem parametriem.
1982. gada 22. septembrī no Luckas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja 100 000. automašīna, bet 1983. gada aprīlī sākās rūpnīcas eksporta darbība.
1990.gada martā rūpnīcā ieradās Šveices kompānijas "Ipatco" un amerikāņu kompānijas "Chrysler" delegācijas. Sarunu rezultātā tika parakstīti sadarbības līgumi.
1990. gadā sākās LuAZ-1302 ražošana. Ārēji tas praktiski neatšķīrās no sava priekšgājēja, un jaunajam dzinējam bija galvenā loma tā popularizēšanā. 1302. modelis tika aprīkots ar 53 zirgspēku agregātu, kas turklāt kļuva uzticamāks.
Arī 1990. gadā tika samontēts rekordliels automašīnu skaits rūpnīcas vēsturē - 16 500 vienību. 1992. gadā pēc pasūtījuma ģenerāldirektors PO AvtoZAZ rūpnīca tiek izņemta no asociācijas Kommunar. Rūpnīca no valstij piederošas tiek pārveidota par atklātu akciju sabiedrību OJSC LuAZ.
Tajā pašā laikā augs sāk piedzīvot grūtus laikus. Alga aizkavējās, izraisot strauju ražošanas samazināšanos. Tādā nenoteiktā stāvoklī rūpnīca atradās līdz 2000.gada februārim, kad uzņēmuma vadība parakstīja sadarbības līgumu ar koncernu Ukrprominvest. Saskaņā ar šo līgumu VAZ automašīnu montāža sākās rūpnīcā Luckā.
2000. gada aprīlī tika rīkots konkurss par 81,12% Luckas automobiļu rūpnīcas akciju pārdošanu, kurā uzvarēja koncerns "Ukrprominvest" (CJSC "Ukrainas rūpniecības un investīciju koncerns"). Mēnesi vēlāk LuAZ darbnīcās, kas līdz tam laikam bija apstājušās, tika izveidota VAZ un UAZ SKD montāža.
2002. gadā montāžas tempi turpināja pieaugt: VAZ un UAZ tika pievienotas automašīnas Izh, vēlāk sākās Kia, Isuzu un Hyundai kravas automašīnu montāža.
2005. gadā Luckas automobiļu rūpnīca ir daļa no korporācijas Bogdan. Tā paša gada rudenī uzņēmums sāka liela mēroga vieglo automašīnu montāžu. Hyundai automašīnas un Kia.
No 2005. gada jūnija līdz 2006. gada aprīlim rūpnīca radīja apstākļus 1,5 tūkstošu trolejbusu un autobusu ražošanai gadā. 2006. gada 6. aprīlī OJSC LuAZ prezentēs jaunu autobusu programmu.
2006. gadā OJSC Lucka Automobile Plant tika pārdēvēta par OJSC Automobiļu rūpnīca— Bogdans. Tajā pašā gadā sākās autobusu programmas otrais posms, kura ietvaros bija paredzēts palielināt ražošanu līdz 6000 autobusu un trolejbusu gadā.
2007. gads iezīmējās ar Lanos modeļa ražošanas sākšanu Luckā, tomēr korporācija turpināja koncentrēties uz lielu pilsētas transportlīdzekļu ražošanu. Tātad koncerns Bogdan sāka ražot tūristu autobusus, un 2008. gadā Čerkasos tika atvērta kravas automašīnu un komerciālo transportlīdzekļu ražošanas rūpnīca.
Ražošana sākās 2009. gadā komerctransports pašu dizains - Bogdan 2310, pamatojoties uz labi zināmo Lada modelis 2110.
Šobrīd Bogdan Motors ir lielākais automobiļu ražotājs NVS valstīs, kas specializējas pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu ražošanā. Visi modeļi tiek ražoti, izmantojot augstas kvalitātes komponentus no vietējiem un ārvalstu uzņēmumiem uz augsto tehnoloģiju iekārtām, kas ražotas Vācijā un Japānā.
LuAZ-969 "Volīna"- padomju kravas-pasažieru mini-pasažieru apvidus transportlīdzekļu saime, kas ražota Luckas automobiļu rūpnīcā no 1966. līdz 2001. gadam.
ĢIMENES VISPĀRĪGS APRAKSTS
Ģimenē bija šādi modeļi:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
Ar to ir cieši saistītas arī automašīnas:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 bija pirmā padomju priekšpiedziņas automašīna (“969B” versija bez aizmugurējās ass piedziņas). Turklāt LuAZ-969 ir pirmais SUV, kas bija patēriņa prece, tas ir, oficiāli tika pārdots "personīgai lietošanai". Turklāt LuAZ-969 ir pirmā sērija padomju auto, kas radīts īpaši ciema iedzīvotāju vajadzībām.
Funkcionālais dizains un vienkāršotā virsbūve, kas nodrošināja tikai minimālāko komfortu, atbilda automobiļa mērķim, un tā spēja šķērsot valsti ir izcila līdz šai dienai.
Automašīna izraisīja un joprojām rada polārus vērtējumus un viedokļus. Daudzi īpašnieki atzīmē Volīnas ļoti augsto krosa spējas un praktiskumu. Citi tos kritizē par zemo darba kvalitāti, zemo komfortu, ļoti sarežģīto piekļuvi priekšējiem sēdekļiem, darbietilpīgo apkopi un dinamikas trūkumu. Objektīvi šis auto kopumā bija diezgan labs tam uzdotajiem uzdevumiem - darbībai laukos, galvenokārt uz sliktiem ceļiem, kur lielam maksimālajam ātrumam nav nozīmes, taču laba apdare salons tikai apgrūtina tā attīrīšanu no netīrumiem, kas šādos apstākļos ir neizbēgami. Neērta piekļuve vadītāja sēdeklim ir otrā puse transportlīdzekļa izkārtojums, kas nodrošina labu priekšējās ass noslogojumu un attiecīgi augstu apvidus spēju pat ar atslēgtu aizmugurējo asi. Acīmredzams objektīvs automašīnas trūkums bija Zaporožecas dzinējs - trokšņains, nepietiekami jaudīgs un īslaicīgs, ar apvidus transportlīdzeklim nelabvēlīgu griezes momenta līkni -, kas tika labots vēlākās modifikācijās. Apkopes grūtības atbilst visu riteņu piedziņas transportlīdzekļa ar diezgan sarežģītu transmisiju šasijas dizaina iezīmēm.
Vieglie līdzīgas klases apvidus automobiļi armijai vai lauku iedzīvotājiem radīti arī ārzemēs - piemēram, Rietumvācijas DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) un Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966). ), Austrumvācijas Wartburg 353-400 Jagdwagen un citi.
PAMATOJUMS
“969” ģimenes vēsturei jāsākas ar aprakstu iepriekšējais modelis- LuAZ-967 abinieks, pieņemts servisam padomju armija kā TPK - “priekšējās līnijas konveijers”.
Korejas kara laikā (1949-53) bija nepieciešams viegls, peldošs visurgājējs munīcijas pārvadāšanai, ievainoto evakuācijai no kaujas lauka, izlūkošanai, vieglo ieroču un mīnmetēju vilkšanai un tamlīdzīgiem uzdevumiem. GAZ-69, ar visu pozitīvas īpašības, nebija gluži piemērots šo funkciju veikšanai, tāpat kā uz tā bāzes izveidotais pārāk specializētais abinieks GAZ-46 (MAV - “mazais ūdensputnu transportlīdzeklis”).
Izstrāde sākās piecdesmito gadu vidū NAMI grupā, kuru vadīja B. M. Fitermans. Prototips ar apzīmējumu NAMI-049 "Ogonyok" bija gatavs līdz 1958. gadam. Tam bija stiklplasta korpuss ar pastiprinātu nesošo pamatni, neatkarīga vērpes stieņa piekare aizmugures rokas, pastāvīga piedziņa uz priekšējo un aizmugurējo asi, savienota caur slēdzamu centra diferenciālis, bloķēti asu diferenciāļi, riteņu ātrumkārbas un divu cilindru MD-65 motocikla dzinējs ar 22 ZS jaudu. Pēdējais izrādījās nevajadzīgi vājš, tam bija mazs resurss un tas neattīstījās pareizi vilces īpašības. Turklāt plastmasas korpuss izrādījās pārāk trausls, īpaši ņemot vērā prasību nodrošināt iespēju nosēsties ar izpletni.
Otrais paraugs tika apzīmēts ar NAMI-049A. Tā izstrādē bija iesaistīti Zaporožjes rūpnīcas NAMI speciālisti, kuri tajos gados strādāja pie projekta. subkompakts auto"Zaporožecs". Priekš militārais abinieks uzskatīja par piemērotu vienu no dzinēja variantiem, kas paredzēti Zaporožeciem - V-veida, četrcilindru, ar gaisa dzesēšana. Paralēli tika veikts turpmākais darbs pie subkompakta un abinieka.
NAMI-049A dzinējs būtībā tika apvienots ar sērijas motors“Zaporožecs”, ieskaitot dzesēšanas sistēmu ar ventilatoru, kas caur cilindru spārniem virza gaisu no gaisa ieplūdes atverēm, kas atrodas sānos. Galvenā atšķirība bija abinieku dzinēja darba tilpums, kas palielinājās līdz 887 cm³ - pēc tam Zaporožeci sāka aprīkot arī ar šāda tilpuma dzinējiem.
Turklāt plastmasas korpusa vietā izmantoja atvērtu tērauda korpusu ar tentu, atteicās no centra diferenciāļa un padarīja atvienojamu aizmugurējo asi. Balstiekārta tika pastiprināta, lai varētu nolaisties ar izpletni. Vadītāja sēdeklis bija novietots automašīnas vidū, kārtībnieks sēdēja ar muguru pret viņu, un ķermeņa sānus aizņēma nestuves ar ievainotajiem. Propellera nebija - uz ūdens automašīna pārvietojās, griežot riteņus, tāpēc, salīdzinot ar “īstajiem” abiniekiem, tas bija mazāk pielāgots peldēšanai, bet vairāk piemērots pārvietošanai pa sauszemi.
Galīgajā formā automašīna saņēma apzīmējumu LuAZ-967 un sāka ražot Luckā 1961. gadā. Pirms tam rūpnīcā tika remontēti furgoni, ražotas dušas iekārtas un konveijeri TSM-6.5 modeļa skābbarības masām.
RAŽOŠANAS ATTĪSTĪBA UN ATTĪSTĪBA
Neapstrādātu zemju attīstībai bija nepieciešama radīšana specializēts transportlīdzeklis augsta starpvalstu spēja lauksaimniecībai. GAZ-69 atkal izrādījās pārāk liels un smags daudzām situācijām, turklāt tas bija pārmērīgi dārgs, savukārt apvidus auto GAZ-M-72 un Moskvich-410 ekspluatācijas pieredze, kas radīta uz sērijveida vieglo automašīnu bāzes. , nebija pilnībā veiksmīgs. Risinājums tika rasts, pārveidojot militāro visurgājēju LuAZ-967 par civilo versiju.
Projektēšanu veica Zaporožjes rūpnīcas komanda, automašīna sākotnēji tika apzīmēta kā ZAZ-969. No militārās versijas tas galvenokārt atšķīrās ar savu korpusu, kas ieguva tradicionālāku formu un zaudēja spēju peldēt pa ūdeni (bet palika atvērts, kaut arī ar piestiprinātām audekla malām). Tradicionālāk tika izmitināts arī vadītājs un pasažieri, taču komforta un salona apdares ziņā auto nebija tālu no militārā prototipa. 1964. gadā ZAZ saražoja 50 vienību izmēģinājuma partiju.
Luckas rūpnīcā, pamatojoties uz šo dizainu, bet ar daudzām izmaiņām, viņi izveidoja savu versiju - LuAZ-969V (dažos avotos LuMZ-969V vai ZAZ-969V). Prototipi tika samontēti 1965. gadā, un nākamajā gadā parādījās izmēģinājuma partija. Masu produkcija sākās 1967. gadā. Tā kā trūka piedziņas agregātu aizmugurējai asij, LuAZ-969V bija piedziņa tikai priekšējiem riteņiem, bet transmisijai bija jaudas noņemšanas vārpsta agregātu un piekabināmā aprīkojuma piedziņai. Dzinējs tika apzīmēts ar MeMZ-969 un attīstīja 30 ZS jaudu.
Tika saražotas 7438 šī modeļa automašīnas.
1971. gadā (pēc citiem avotiem - 1969. gadā) tika atrisinātas problēmas ar nepieciešamo agregātu piegādi, un automašīna tika nodota ražošanā pilnpiedziņas versijā, kas tika apzīmēta kā LuAZ-969 vai ZAZ-969, bez vēstules. Tajos gados LuAZ tika iekļauts singlā Ražošanas asociācija ar Zaporožjes rūpnīcu, un tās izstrādājumiem kādu laiku bija apzīmējums “ZAZ” (nejaukt ar 1964. gada modeļa ZAZ-969 eksperimentālo partiju).
Pilnpiedziņas versijai labas kravnesības dēļ bija ļoti labas apvidus spējas priekšējā ass, bloķēts diferenciālis aizmugurē, augsts klīrenss, ko nodrošina riteņu pārnesumi, un neatkarīga piekare uz visiem riteņiem ar lieliem dizaina gājieniem.
Plānots izlaišanai un kravas modifikācija, taču vairāku iemeslu dēļ tas netika iekļauts sērijās.
DIZAINS
LuAZ-969 automašīnas virsbūve ir daļēji nesoša, ar integrētu sparveida rāmi. Automašīnas izkārtojumu raksturo spēcīga pasažieru salona nobīde uz priekšu, kas ļāva sasniegt nemainīgi lielu priekšējās ass slodzi, tādējādi nodrošinot augstas saķeres un saķeres īpašības pat braucot tikai ar priekšējiem riteņiem.
LuAZ transmisiju kopumā raksturo salīdzinoša ierīces vienkāršība pēc SUV standartiem, kas pozitīvi ietekmē masas izmēru īpašības un uzticamību. Dzinējs, galvenais pārnesums un pārnesumkārba atrodas automašīnas priekšpusē un apvienotas vienā vienībā (transexl), kas daļēji ir līdzīga tai, ko izmanto Zaporožecas automašīnās. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, izmantojot grīdas sviru, un pārslēgšanas izkārtojums atšķiras no tradicionālā (“spogulis”): pirmais pārnesums tiek ieslēgts, pārvietojot sviru no neitrālās pozīcijas uz sevi un atpakaļ, otrais - pret jums un uz priekšu, trešais - no neitrālas aizmugures, ceturtais - no neitrālas uz priekšu, otrādi- no neitrālas prom no tevis un uz priekšu. Pārnesumkārbas korpusa iekšpusē ir arī jaudas noņemšanas mehānisms ar sekundārā vārpsta, ko izmanto vai nu dažādu lauksaimniecības iekārtu vadīšanai, vai (pilnpiedziņas versijām) aizmugurējās ass piedziņai, un (arī pilnpiedziņas versijām) reduktora pārnesumu. Nav pārsūtīšanas kastes kā atsevišķas vienības.
Pilnpiedziņas modifikācijām rotācija tiek pārsūtīta no pārnesumkārbas jaudas noņemšanas vārpstas uz aizmugurējās ass pārnesumkārbu, izmantojot plānu vārpstu bez eņģēm, kas ir ievietota transmisijas caurules iekšpusē, kas savieno pārnesumkārbas un aizmugurējās ass korpusus. Tādējādi visas transportlīdzekļa transmisijas vienības, izņemot asu vārpstas, būtībā ir iekļautas kopējā noslēgtā karterī, kas ir LuAZ amfībijas pagātnes mantojums. Aizmugurējā ass transmisijas normālā stāvoklī ir atspējota, to var pieslēgt no vadītāja sēdekļa, kam nepieciešams pārvietot sviru, kas atrodas pa kreisi no pārnesumu pārslēgšanas sviras atpakaļ. Centrālā diferenciāļa nav, tāpēc, braucot pa asfaltētiem ceļiem, ir jāatvieno aizmugurējā ass, un automašīna kļūst par priekšējo riteņu piedziņu. Tā pati svira kontrolē arī zemākas pārslēgšanas iekļaušanu, maiņu pārnesumu skaitļi transmisija visā darbības diapazonā - lai to ieslēgtu pievienotās aizmugurējās ass režīmā, svira ir jāpārvieto prom no sevis un jāpārvieto uz priekšu.
Lai novērstu viena no aizmugurējo riteņu slīdēšanu, aizmugurējās ass diferenciāli var piespiedu kārtā bloķēt no vadītāja sēdekļa ar izliektu sviru, kas atrodas blakus svirai. stāvbremze. Bloķēšanas mehānisms - ar zobratu sakabe. Uz priekšējās ass nav diferenciāļa bloķēšanas, lai gan tā uzstādīšana ir pilnīgi iespējama ar tūninga palīdzību - dizaineri uzskatīja, ka ar priekšējās ass lielo slodzi un bloķējamo diferenciāli uz aizmugurējās ass ir pilnīgi pietiekami, lai nodrošinātu nepieciešamo apvidus līmeni. spējas un nesarežģīja transportlīdzekļa transmisiju vairāk nekā nepieciešams.
Balstiekārta - vērpes stienis, uz aizmugurējām svirām, ar ļoti ar lielām kustībām. Riteņi - 13 collu, ar attīstītu dubļu protektora rakstu.
Bremzes - trumulis uz visiem riteņiem, ar hidraulisko piedziņu, bez pastiprinātāja.
MODERNIZĀCIJA
LUAZ-969A
1975. gadā viņš sāka ražošanu LuAZ-969A ar uzlabotu MeMZ-969A dzinēju (1,2 litri, 40 ZS). Ārējās atšķirības izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli bija nelielas un galvenokārt sastāvēja no izmaiņām automašīnas priekšpuses dizainā.
Tika saražoti aptuveni 30,5 tūkstoši šī modeļa automašīnu.
1977. gadā tika izlaista arī slēgta pilnībā metāla furgonu partija. E. Tompsons darbā par padomju automašīnām ir apzīmēts kā LuAZ-969F.
LUAZ-969M
Kopējā informācija
| Ražotājs: | Luckas automobiļu rūpnīca (Lutska) |
Pārnešana
4 pakāpju manuālā pārnesumkārba
Raksturlielumi
Masas dimensijas
| Svars: | 960-1360 kg |
Dinamisks
| Maks. ātrums: | 85 km/h |
Kopš 1979. gada tā tiek apgūta LuAZ-969M(izstrādē kopš 1973. gada), kas galvenokārt atšķiras ar virsbūves formu, dizainu un apdari, kā arī ar atjauninātu detaļu.
Šis modelis, tāpat kā tā priekšgājējs, bija aprīkots ar 1,2 litru 40 zirgspēku MeMZ-969A dzinēju, bet bija aprīkots ar atsevišķu bremžu piedziņu ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju priekšējā ķēdē. Automašīnas ārpuse ir modernizēta: mainījušies priekšējie paneļi un vējstikla forma. Durvis bija aprīkotas ar slēdzenēm, to sānu logi saņēma stingru rāmi un atveramus “logus”, salonā parādījās mīksts instrumentu panelis, drošības stūres statnis un “Žiguli” sēdekļi.
Jau pirms sērijas palaišanas LuAZ-969M tika augstu novērtēts PSRS ekonomikas sasniegumu izstādē, un 1978. gadā starptautiskajā salonā Turīnā (Itālija) tas (kā norādīts vairākos avotos) iekļuva. desmit labāko automašīnu Eiropā. 1979. gadā plkst starptautiskā izstāde pilsētā Ceske Budejovice (Čehoslovākija) viņš saņēma zelta medaļu kā viena no labākajām automašīnām ciema iedzīvotājiem.
MODIFIKĀCIJAS
ĢIMENE "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - pagaidu versija, priekšējo riteņu piedziņa;
- LuAZ-969(1971-75) - sērijveida ar 4x4 riteņu izkārtojumu;
- LuAZ-969A(1975-1979) - pirmā modernizācija, MeMZ-969A dzinējs;
- LuAZ-969M(1979-1992) - otrā modernizācija, atjaunināts korpuss;
CITI
- LuAZ-Proto(1988) - LuAZ-1301 alternatīvais prototips ar tobrīd ļoti modernu dizainu un plastmasas korpusu, kas izstrādāts Ļeņingradas NAMI laboratorijā G.Hainova vadībā 1988.-1989.gadā;
- LuAZ-13019 “Ģeologs”(1999) - unikāls visu riteņu piedziņas trīs asu (6x6) apvidus peldošais kravas automobilis, kura pamatā ir 1990. gada prototipa LuAZ-1301 agregāti un komplekti ar dīzeļdzinēju;
AUTOMAŠĪNAS SEGAS
- "Volynyanka", "Volynka" - populārs izcelsmes vietas segvārds: Lucka ir Volīnas apgabala reģionālais centrs;
- "Lunokhod" - riteņu pārnesumiem, piešķirot automašīnai līdzību ar šo planētu roveru;
- "Luīze" ir populārs segvārds;
- “Jerboa” ir populārs segvārds;
- "Lumumzik" - no LuMZ-969 agrīno versiju apzīmējuma;
- "BMW" - Volīnas kaujas mašīna;
- "Dzelzs" - ķermeņa formas dēļ;
- "Ebreju bruņumašīna" - populārs segvārds;
- Fantomas ir populārs segvārds.
- "Āmurs" - augstā krusta dēļ
- "Luntik" - atvasināts no nosaukuma "mēness rover"
- "Klavieres" ir populārs segvārds.
- "Čeburaška" - līdzība ar multfilmas varoni lielo priekšējo lukturu dēļ
Pārdodu auto LuAZ-969M, 1985.g., krāsa bēšs, nobraukums 400 km(!), viens īpašnieks
.
Tas tika iegādāts pirms 30 gadiem īpašiem mērķiem, bet nekad netika izmantots paredzētajam mērķim.
Pēc ilgstošas uzglabāšanas garāžā tika pārbūvēti un iztīrīti priekšējie un aizmugurējie cilindri. aizmugurējās bremzes, sajūga cilindrs, vakuuma cilindrs. Nomainīts pret jaunām aizdedzes svecēm augstsprieguma vadi, bremžu slēdži, gumijas blīves un visas priekšējās un aizmugurējās ātrumkārbas smērvielas.
Tika veikti uzlabojumi: priekšējie lukturi nomainīti pret halogēnām, un kopš... Jaunajiem lukturiem jau bija sānjoslas lampas, tāpēc standarta lukturus pievienoju kā LED Daytime Running Lights, kas automātiski izslēgsies, kad tiks ieslēgti priekšējie lukturi. Papildus ir uzstādīti miglas lukturi.
Informācijas panelī ir izgaismota poga, lai to ieslēgtu. miglas lukturi un sarkans indikators ģeneratora darbībai.
Auto ir pilnībā gatavs lietošanai. Visi dokumenti ir pieejami.
Saskarsmē ar
Cienījamie žurnālisti!
Ja jūs bez atļaujas zogāt fotoattēlus no tīmekļa vietnes savām komerciālajām publikācijām, vismaz izturieties pie sirdsapziņas, lai jūsu autortiesības netiktu aizsargātas uz citu cilvēku fotogrāfijām! Neapgrūtiniet vēlreiz tava karma!
Luckas automobiļu rūpnīca (līdz 1967. gadam Luckas mašīnbūves rūpnīca - LuMZ) tika izveidota 1959. gadā uz Luckas automobiļu remonta rūpnīcas bāzes Padomju armijas tehniskās pārbūves programmas ietvaros.
TPK
LuMZ-967
TPK prototips, kas izstrādāts 1959. gadā MZMA kā alternatīva Fitterman grupas darbam. Viss sākās ar uzdevumu izveidot vieglu visurgājēju tobrīd paplašinātajiem Gaisa desanta spēkiem, kas būtu piemēroti nolaišanai bez platformas, t.i. tikai uz izpletņa sistēmas. Sākotnēji šo problēmu NAMI mēģināja atrisināt Fitermana grupa, izgudrojot kaut ko plastmasas Irbit dzinējam, taču militārpersonām viņu priekšlikumi nepatika un, pamatojoties uz VDK 1. Galvenās direkcijas darbības rezultātiem, tika ierosināts. nevis saģērbties, bet kopēt BMW modeli. Automašīna bija sērijveidā no 1961. līdz 1967. gadam.
TPK
LuAZ-967
TPK — DEFINĪCIJA. Automašīnas - īpaši mazas kravnesības transportieri (400-750 kg.) Paredzēti izmantošanai ievainoto evakuācijai no kaujas lauka, munīcijas, militārās tehnikas piegādei, kā arī noteiktu ieroču veidu uzstādīšanai. Starp vietējiem automobiļiem ar 4x4 riteņu formulu tie ietver LuAZ 967 un 967M. Šiem transportieriem ir raksturīga augsta apvidus spēja, amfībijas īpašības, gaisa transports, ļoti manevrētspējīgi un mobili.
TPK LUAZ 967
Transportlīdzeklis paredzēts lietošanai vienību kaujas formējumos, kas atrodas ciešā kontaktā ar ienaidnieku. Pašmasa - 950 kg, pilna - 1350 kg. Klīrenss - 285 mm. Augstums ar paceltu vējstiklu - 1580 mm. MeMZ 967A dzinējs, 37 zs Ir iespēja vilkt vienu piekabi, kas sver līdz 300 kg.
Braucot pa ceļiem ar ātrumu līdz 75 km/h, tiek dzīti priekšējie riteņi. Piedziņa uz aizmuguri ieslēdzas, lai pārvarētu sarežģītas vietas. Ir arī reduktors, un aizmugurējās ass diferenciālis ir bloķējams. Turklāt, lai pārvarētu tranšejas un izkļūtu no ūdens nesagatavotā krastā, LuAZ 967 ir aprīkots ar viegli noņemamām metāla kāpnēm. Automašīna spēj uzkāpt līdz pat 58%. Lai izvilktu kravu un ievainotos ienaidnieka uguns zonā, varat izmantot vinču, novietojot transportlīdzekli patversmē. Vinčas izstrādātais spēks ir 150-200 kgf, kabeļa garums ir 100 m.
LuAZ 967 īpaša iezīme ir iespēja braukt pa upēm un ezeriem. Transportlīdzekļa korpuss ir ūdensizturīgs, kas nodrošina pietiekamu peldspējas rezervi. LuAZ 967 pārvietojas pa ūdeni, pateicoties riteņu radītajam airēšanas efektam. Ātrums virs ūdens - līdz 3 km/h.
LuAZ 967 vadītāja sēdeklis atrodas vidū, bet labajā un kreisajā pusē ar nelielu aizmuguri ir divi sēdekļi pasažieriem, kas iegremdēti platformās. Salocītā stāvoklī viņu muguras atrodas vienā plaknē ar platformu, tādējādi atbrīvojot vietu kravai vai diviem ievainotiem uz nestuvēm.
Ja nepieciešama kustības slepenība, vadītājs var vadīt automašīnu guļus stāvoklī. Tajā pašā laikā stūres statnis ir nolaists, sēdekļa atzveltne ir salocīta atpakaļ, un vējstikls atrodas uz motora pārsega. Instrumentu panelis, kas uzstādīts uz stūres rumbas pagarinājumiem, jebkurā gadījumā paliek vadītāja redzamības laukā.
RADĪŠANAS VĒSTURE
Korejas karš (1949-1953), kas Padomju savienība piegādāts militārais aprīkojums, parādīja kompozīcijas trūkumu bruņotie spēki vieglais visurgājējs ievainoto pārvadāšanai, munīcijas pārvadāšanai u.c. GAZ 69, kas tolaik tika izmantots šiem mērķiem, bija arī lieli izmēri, bija neveikls, un krāteriem piesātinātajā laukā viņš bieži nolaidās uz tiltiem. Toreiz radās nepieciešamība izveidot vieglu peldošu visurgājēju ar augstu balstiekārtu, kas būtu piemērots ievainoto pārvadāšanai, vēlams, lai tas varētu nosēsties no lidmašīnas.
Jauna visurgājēja izstrādi uzsāka NAMI īpaša grupa B. M. Fitermana (slaveno padomju bruņutransportieru BTR-152 dizainera) vadībā. 1958. gadā tika izgatavots pirmais prototips ar nosaukumu NAMI 049. Korpuss izgatavots no stiklplasta, virsbūves nesošā pamatne kalpoja kā rāmis. Balstiekārta: neatkarīga vērpes stienis, piekare. Priekšējā ass tika savienota pastāvīgi, aizmugurējā ass tika savienota caur slēdzamu centra diferenciāli. Aizmugurējās ass diferenciālis arī tika bloķēts. Attālums starp asīm (bāze) bija 180 cm.. Konstrukcijā tika izmantoti riteņu zobrati, kas palielināja griezes momentu un palielināja klīrenss līdz 28 cm piekrautam transportlīdzeklim. Dizainā tika izmantots dzinējs no Irbit motociklu rūpnīcas MD 65 ar jaudu 22 ZS. Bet prototipa izmēģinājumi jūrā atklāja vairākus trūkumus: stiklplasta korpuss nebija pietiekami spēcīgs, un dzinējs bija pārāk vājš.
Otrā alternatīva “Zaporožje” NAMI-049A ar salokāmu
stūres statnis. Virsbūves formas joprojām atgādina BMW raksturīgo stilu.
Dažādi TPK prototipi, pēdējais bija kodēts ZAZ-967. Ilgu laiku mēģināja izplūdes caurules celt uz priekšu pārsega priekšā...
Otrā parauga NAMI 049A izstrādē iesaistījās Zaporožjes rūpnīcas speciālisti. Pamatojoties uz BMW-600 dzinēju, tika izstrādāts dzinējs MeMZ 969 ar jaudu 30 (sākotnēji 27) ZS. Stikla šķiedras vietā tika izmantots tērauda korpuss ar jaudīgu rāmi. Centrālais diferenciālis tika pamests, aizmugurējā ass tika atslēgta. Plākšņu vērpes stieņi tika nomainīti pret kaltiem, kas ļāva balstiekārtai izturēt triecienu no izpletņa nosēšanās. Darbs tika veikts ar divām mašīnas versijām - vienkāršu un peldošu. Militārpersonas izvēlējās otro iespēju. Lai atrisinātu ievainoto pārvadāšanas problēmu, vadītāja sēdeklis atradās pa vidu, aiz muguras un aizmuguri sēdēja medmāsa. Sānos atradās nestuves ievainotajiem. Korpusa augšdaļa un daļa sānu bija noklāta ar audekla nojumēm. Kustība pa ūdeni tika veikta riteņu airēšanas efekta dēļ. Pēdējā versija saņēma nosaukumu LuMZ-967. Tā ražošana sākās automobiļu rūpnīcā Luckā 1961. gadā. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAMI-049 "Dzirksts"
Šādi izskatījās leģendārais Fitterman grupas produkts, uz kura izstrādes bāzes dzima pazīstamais civilais LuAZ. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
Pirmā lauku visurgājēja versija, kas paredzēta sērijveida ražošana Luckas automobiļu rūpnīcā uz TPK vienībām. Dizainu izstrādāja MZMA speciālistu komanda Kommunar rūpnīcā, pamatojoties uz Moskvich-415 projektēšanas rezultātiem. Pretēji izplatītajam uzskatam tas nekad nav ražots Luckā, tika saražota 50 vienību partija. Zaporožjes rūpnīca 1964. gadā. Bija ZAZ-969V versija bez aizmugures tilta piedziņas, bet acīmredzot tā nemaz netika ražota sērijveidā. Labajā fotoattēlā ir ZAZ-969 kopija, kas ražota Luckas automobiļu rūpnīcā, pamatojoties uz LuAZ-969M vienībām. Fotoattēlā augšējā kreisajā stūrī ir ZAZ-969 prototips testēšanas laikā, tam nebija durvju, bet bija rampas no kaujas mašīnas.
ZAZ-971
Sava veida ZAZ-969 attīstības sānu nozare, kad agregāti no tā un no LuMZ-967 tika izmantoti, lai izveidotu pilnpiedziņas transportlīdzekļus, kuru pamatā ir ZAZ-970. Pirmajā fotoattēlā un fotoattēlā pa kreisi redzams modelis ZAZ-971D versijās ar garu un īsu garenbāzi, kas it kā izstrādāts armijas vajadzībām. Otrajā fotoattēlā - ZAZ-971B, pilnpiedziņa kravas furgons, trešajā - ZAZ-971V, sešvietīgs minivens. Automašīnas 971B un 971B bija neatšķirami līdzīgas atbilstošajiem 970 sērijas modeļiem, no tiem atšķiroties tikai ar augstāku piekari un “visurgājēju” riepām uz riteņiem. Modeļi ZAZ-971G ( bortu kravas automašīna).
LuMZ-969V
Alternatīva modeļa “969” versija, kas izstrādāta 1965. gadā un ražota kopš 1966. gada Luckas rūpnīcā. Tas iegāja vēsturē kā pirmais padomju priekšpiedziņas automobilis, jo Ļvovas rūpnīcas (LuMZ piegādātāja) jauda tajā laikā ļāva nodrošināt tikai LuMZ-967 armijas krājumus ar aizmugurējās ass komplektiem. Vairākiem transportlīdzekļiem bija speciāla ātrumkārba visu veidu lauksaimniecības tehnikas vadīšanai. To ražoja tikai aptuveni pusotru gadu. Tieši no viņa nāca pirmais populārs vārdsšo modeli sauc par "lumumzik".
LuAZ-969
Pēc aizmugurējo tiltu komponentu deficīta novēršanas 1971. gadā (pēc citiem avotiem - 1969. gadā), šis modelis nonāca ražošanā, tika ražots līdz 1975. gadam un jau bija diezgan četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Sakarā ar tajos gados pastāvošo modi, veidojot tā sauktās "asociācijas", LuAZ tika apvienots ar ZAZ, un kādu laiku ražotās LuAZ automašīnas tika reģistrētas saskaņā ar dokumentiem kā ZAZ-969 (nejaukt ar 1964. gada modeļa ZAZ-969).
Furgons LuAZ-969
Kravas modifikācijai LuAZ-969, kuru bija paredzēts izlaist nedaudz agrāk (1967. gadā), bija paredzēts saņemt indeksu LuAZ-969F. Saskaņā ar pieejamo informāciju tas netika ieviests metālā, jo nebija pietiekami daudz komponentu pat pamata modifikācijas izgatavošanai. Rezultātā cilvēki vienbalsīgi sāka uzstādīt “būdiņas” no papēžiem. (http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
Pēc tam, kad Melitopoles motoru rūpnīca apguva ražošanu vairāk nekā jaudīgs dzinējs MeMZ-969A kopš 1975. gada, šis modelis aizstāja 969. montāžas līnijā un tika ražots līdz 1979. gadam. 1977. gadā tika ražota šo automobiļu partija ar pilnībā metāla virsbūvēm, taču man neizdevās uzzināt to rūpnīcas indeksu, ārvalstu avotos ir minēts, ka tos sauca par LuAZ-969F, taču tas ir maz ticams, jo vēstule “F” šajā ģimenē piederēja furgoniem. (http://luaz.narod.ru/969a/969a-1.htm)
LuAZ-967M
TPK modifikācija, apvienota komponentos un mezglos ar modeļiem 969A-969M. vai otrādi :) Fotoattēlā redzami sarūsējuši kūtri makšķerēšanas laikā. Fotoattēlu sniedzis žurnāls AutoBild.
LuAZ-967MP
Transportera 967M modifikācija, kas izstrādāta pēc robežsardzes pasūtījuma kā vieglais štāba transportlīdzeklis. No pamata modifikācijas tas atšķīrās ar palielinātu sānu augstumu un atšķirīgu nojumes konfigurāciju, kā arī noņemamu kāpņu neesamību.
Sakaru mašīna LuAZ-967M
Transportera 967M modifikācija, kas paredzēta rotas/bataljona radiostacijas pārvadāšanai, atšķiras no bāzes modeļa ar atšķirīgu tentu konfigurāciju, regulāras vietas antenu uzstādīšanai aizmugurē labajā un kreisajā pusē, nav noņemamu kāpņu, kuru vietās tika piestiprināts iestrādes instruments. Vēlāk tās bāzē Gaisa spēku interesēs tika izveidots transportlīdzeklis MANPADS ekipāžu pārvadāšanai, vispirms “Strela”, tad “Igla” dažādas modifikācijas. Apkalpēm bija atļauta šaušana ar rokām, tostarp kustībā (ar noņemtu tentu), bet ne uz ūdens; munīcijas krava bija četras līdz sešas raķetes.
Ugunsdzēsības palīgmašīnas uz LuAZ-967 bāzes
70. gados, pamatojoties uz LuAZ-967 (pirmās trīs fotogrāfijas), rūpnīca piedāvāja Gaisa spēku amfībijas ieroču nesēja modifikācijas; automātisko granātmetēju (pirmā fotogrāfija), ATGM kompleksu (otrais fotoattēls) vai bezatsitiena šauteni. /uzmontētu granātmetēju varētu uzstādīt kā ieročus (trešā fotogrāfija). Pēc tam tas tika izveidots, pamatojoties uz LuAZ-967M jauna modifikācija, bruņots ar modernizētu AGS-17M (ceturtais foto) ar palielinātu transportējamo munīciju - sava veida “granātmetēju ratiņus”.
LuAZ-969M
1979. gadā Luckas automobiļu rūpnīca uzsāka LuAZ-969M, uzlabotas LuAZ 969A modifikācijas, sērijveida ražošanu, kuras izstrāde sākās 1974. gadā. Šis modelis, tāpat kā tā priekšgājējs, ir aprīkots ar 40 zirgspēku MeMZ-969A dzinēju, bet ir aprīkots ar atsevišķu bremžu piedziņu ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju priekšējā ķēdē. Automašīnas izskats tika modernizēts, pateicoties izmaiņām priekšējos paneļos, tika mainīta vējstikla forma, durvis tika aprīkotas ar slēdzenēm, durvju logi saņēma stingru rāmi un atveramos "logus", mīkstu instrumentu paneli, drošības sistēmu. salonā parādījās stūres statnis un “Žiguli” sēdekļi.
Jau pirms LuAZ 969M sērijas izlaišanas tas saņēma augstu atzinību PSRS VDNH, 1978. gadā starptautiskajā salonā Turīnā (Itālija) iekļuva Eiropas labāko automašīnu desmitniekā, bet 1979. gadā starptautiskajā izstādē g. Ceske Budejovice (Čehoslovākija) to saņēma zelta medaļa kā viena no labākajām automašīnām ciema iedzīvotājiem. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
Lidlauka traktors uz LuAZ-969M bāzes. Gandrīz vienīgā sērijveida versija, kas sākotnēji bija paredzēta VAZ dzinēja izmantošanai. Pēc tam tajā izstrādātie risinājumi tika izmantoti LuAZ-13021 varianta ieviešanā. Tas diezgan reāli varētu kļūt par pamatu nopietnai oriģinālā modeļa modernizācijai, bet, diemžēl, apstākļos Padomju automobiļu rūpniecība tas bija neiespējami. Daži traktori bija aprīkoti mirgojošas bākas oranžs (skat. fotoattēlu pa kreisi). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
Pašizgāzēja versija, kas balstīta uz LuAZ-2403 vilcēja virsbūvi, bet ar dzinēju, transmisiju un elektrību no 969M. Pēc īpašnieka teiktā, rūpnīca saražoja tikai četrus eksemplārus. Sava veida alternatīva attīstības nozare saistībā ar 13021, un, manuprāt, patiesībā daudzsološāka. Kāpēc “ZAZ” ir dabas noslēpums, bet tieši zem šī indeksa tas ir norādīts dokumentos.
LuAZ-969MF
Kravas furgona iespēja uz LuAZ-969M bāzes, neizdevās izstrāde kravas versija pamatojoties uz LuAZ-969, tika izlaists ierobežotā izdevumā. Ļoti bieži tos vienkārši sauc par LuAZ-969F, kas nav pilnīgi pareizi. Aiz viņa fotoattēlā ir viens no pirmajiem prototipiem LuAZ-1301(domājams, ka radīts ne vēlāk kā 1982.–1983. gadā), kas būtībā bija 969M modeļa dziļa pārveidošana.
LuAZ-1302
Pēc modeļa 969M modernizācijas 1988. gadā automašīnu ar jauno indeksu LuAZ 1302 sāka aprīkot ar 53 spēcīgiem četrcilindru dzinējiem no Tavria MeMZ 245-20 ar ūdens dzesēšanu, kas samazināja degvielas patēriņu vidēji par 16% un ievērojami samazināts troksnis. U-veida špakteles kļuva stiprākas. Sēdekļi arī bija aizgūti no Tavria. Ir jauns instrumentu panelis un papildu trokšņa un vibrācijas aizsardzības paklājiņi. (http://www.ujuja.narod.ru) Versijai ar standarta plastmasas korpusu markīzes vietā bija indekss LuAZ-1302-02.
LuAZ-13021 prototips
Garās riteņu bāzes kravas modifikācija "969M" rūpnīcas versijā. Vēlāk veids tika mainīts plakanvirsmas korpuss, un pamats ražošanas modelis kļuva par "1302".
LuAZ-13021
Modeļa 1302 sērijveida kravas modifikācija, kas īpaši samontēta Valletas uzņēmumā netālu no Maskavas (attēlā). Vēlāk sadarbībā ar Valletu tapa Luckas-Maskavas “hibrīds” LuAZ-23021.
LuAZ-13021-03
Modeļa “13021” modifikācija ar parastu stingru kabīni un jumta lūku. Saskaņā ar pieejamo informāciju tas tika montēts tikai rūpnīcā Luckā. Šīs kravas automašīnas versija ar zīmolu LuAZ-23021 tika izgatavota uz lidlauka traktora LuAZ-2403 bāzes (ar VAZ-2103 dzinēju), bet tā bija aprīkota ar zobstieņa stūri un pārnesumkārbu no Moskvich 2141. bez piedziņas uz aizmugurējo asi, attiecīgi nebija vērpes stieņa piekare un riteņu reduktori, priekšējai asij bija MacPherson tipa piekare, aizmugurējā ass tika veidota nepārtraukta uz lokšņu atsperēm, līdz ar to klīrenss samazinājās no 280 līdz 200 mm.
LuAZ-13021-04
Modeļa “1302” garās garenbāzes kravas-pasažieru modifikācija. Masveida ražošanā automašīna varētu kļūt par ļoti reālu konkurentu visādiem "fermeriem" un citiem viņiem līdzīgiem. Šis auto tika radīts mobilajām brigādēm elektrolīniju un cauruļvadu apkopē. Divvietīgajā kabīnē ir četras sēdvietas, uz saīsinātas kravas platformas var pārvadāt līdz 250 kg kravas. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 "Foros"
Pēc nepārbaudītas informācijas, kādu laiku rūpnīca to ražoja “pēc pasūtījuma”. Sava veida "jauniešu pludmales" (ārēji) modifikācija LuAZ 1302. Tas atšķiras no prototipa ne tikai dizaina un atvērts ķermenis ar drošības stieņiem. Zem motora pārsega - 37 jaudīgs itāļu dīzeļdzinējs "Lamborghini" LDW 1404. Daži tehniskie dati šim modelim: riteņu formula - 4x4; kravnesība - 400kg; transportlīdzekļa pašmasa - 970 kg; pilna masa- 1370 kg; izmēri - garums - 3430mm; platums - 1610mm; augstums - 1754mm; klīrenss - 280mm; pamatne - 1800mm; trase - 1360mm; dzinējs - cilindru skaits - 4; darba tilpums 1372 cm3; jauda pie 3600 apgr./min - 37,4 ZS; griezes moments 8,47 kgf.m pie 2200 apgr./min; maksimālais ātrums 100 km/h; degvielas patēriņš -7,7l uz 100km; maksimālais leņķis pacelt 60%; maksimālais leņķis sānu stabilitāte 40 grādi; forda dziļums 0,5 m; riteņi - diski - 51/2J/13; riepas - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
Modeļa “21-04” variants ar pagarinātu furgona tipa virsbūvi ar stikla šķiedras augšējo daļu un metāla bagāžas nodalījuma durvīm.
LuAZ-13021-08
Modeļa “21-07” modifikācija neatliekamās palīdzības vajadzībām. Transportlīdzeklis lauku feldšeru punktu apkalpošanai un cilvēku nogādāšanai slimnīcā. Virspuse ir izgatavota no stiklplasta. Ērtai nestuvju novietošanai aizmugures gals virsbūve pagarinājās par vairāk nekā 600 mm, saistībā ar ko palielinājās aizmugurējā pārkare. Virsbūvei ir četras durvis: vienas kreisajā, divas labajā un aizmugurē. (http://www.ujuja.narod.ru)
Ukrainas MLRS ar NAR S-5 bloku
Arī tagad tiek radīti speciāli transportlīdzekļi - sava veida paštaisītas MLRS (multiple launch raķešu sistēmas). Viens no jaunākajiem piemēriem ir viens no oriģinālākajiem mūsu laika kaujas “dizainiem” - Ukrainas mobilās artilērijas sistēma uz LuAZ džipa. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
TPK-2 prototips
Trīs tiltu TPK prototips, Ģeologa priekštecis, tika izstrādāts, pamatojoties uz LuAZ-967M sastāvdaļām un mezgliem, un tika pārbaudīts 1982.–1983. Bija visas iespējas kļūt sērijveida auto, taču rūpnīca deva priekšroku doties tālāk un mēģināt izveidot automašīnu ar aktīvo pneimatisko piekari.
TPK-2
LuAZ-972
"Ģeologa" armijas priekštecis. Tālāka attīstība TPK idejas. Dizaina iezīme ir aktīva neatkarīga vērpes stieņa hidropneimatiskā piekare, kas apvienota ar 1990. gada prototipa modeli LuAZ-1301. Abi prototipi un šis pirmsražošanas modelis tika pārdoti ar rūpnīcas apzīmējumu 972. Nav sērijveidā ražots.
LuAZ-1901 “Ģeologs”
Projektējot TPK LuAZ 967, uz tā bāzes izmēģinājuma kārtā tika izveidota arī abinieku transportiera trīsasu versija, taču sērijveidā šīs mašīnas tolaik nenonāca. Taču ideja netika aizmirsta un Kijevas autoizstādē SIA99 Luckas automobiļu rūpnīca prezentēja pilnpiedziņas apvidus auto LuAZ 1901 "Ģeologs".
Auto ir diezgan ievērojams. Pirmkārt, tā ir trīsasu, un ar vienmērīgu tiltu izvietojumu uz pamatnes, kas garantē izcilu krosa spēju. Automašīna var viegli pārvarēt grāvjus, kuru platums ir līdz 1,4 metriem. Bet ne atkarīga balstiekārta visi riteņi kopā ar pietiekami kopējais garums Nodrošina īpaši vienmērīgu kustību nelīdzenā reljefā. Automašīna paceļas līdz 58% un tiek turēta 40 grādu sānu slīpumā.
Otrkārt, šī automašīna ir abinieks. Ūdens piedziņa - tradicionāla Luazovskas visurgājējiem - riteņu airēšanas efekts, nodrošinot ātrumu uz ūdens līdz 5 km / h.
Treškārt, un visbeidzot, kā spēka agregāts automašīnā tika izmantots trīscilindru dīzeļdzinējs 3DTN, Harkovas rūpnīca nosaukta pēc. Maļiševa.
Demonstrējot šo eksperimentālo modeli, Luckas automobiļu rūpnīca cerēja piesaistīt, pirmkārt, tiesībsargājošo iestāžu, kā arī ministriju uzmanību. ārkārtas situācijas. Bet acīmredzot sanāca kā vienmēr...
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS
riteņu formula 6x6; kravnesība 660 kg; pašmasa 1250 kg; kopējais svars 1900 kg; izmēri garums 4522 mm, platums 1922 mm, augstums 1754 mm; klīrenss 285 mm; trase 1335 mm; dīzeļdzinējs 3DTN; cilindru skaits un izvietojums 3 rindā; darba tilpums 1,5 l; jauda pie 3600 apgr./min 51 ZS; maksimālais ātrums 60 km/h; degvielas patēriņš 12 l/100 km; ūdens šķēršļa platums 3000 m; diski 5J/16, riepas 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1301 prototips 1984.g
Pirmā LuAZ-1301 versija. Tas būtībā bija 969M variants, uz kura tas bija ģērbies jauns ķermenis, vēlāk dzinējs tika nomainīts pret “Tavriche”. (http://www.luaz.com/chronik.html)
LuAZ-1301 prototips 1990.g
Mēģinājums radikāli atjaunināt Luckas apvidus auto klāstu. Šī automašīna tika prezentēta Maskavas MIMS-94 izstādē 1994. gadā. Tam bija daudz progresīvu iespēju, piemēram - regulējams piekares augstums... (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13019
Unikāls visu riteņu piedziņas trīsasu kravas automobilis ar paaugstinātu (nav augstāku) apvidus spēju, pamatojoties uz 1990. gada LuAZ-1301 prototipa sastāvdaļām un mezgliem. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-Proto
Alternatīvs LuAZ-1301 prototips, ko NAMI Ļeņingradas laboratorijā izstrādāja Parfenov-Khainov grupa 1988.–1989. Zem iebūvētā pārsega (kas salokās kopā ar spārniem) slēpjas sens draugs - “Tauride” MeMZ-245 dzinējs. Bet transmisija ir pilnīgi oriģināla. Pārnesumkārba ir 6 pakāpju, sinhronizēta, un pirmie divi pārnesumi ir pārslēgti uz leju. Tā kā shēmā nav centra diferenciāļa, priekšējās ass pieslēgšana ir iespējama tikai bezceļa braukšanas režīmā. Mašīnai nav pārnesumkārba: priekšējās ass piedziņa - no ātrumkārbas sekundārās vārpstas priekšējā gala. Interesanta iezīme ir vienādas eņģes leņķiskie ātrumi, ko izmanto, lai vadītu ne tikai priekšējos riteņus (neatkarīgi, piekarami uz McPherson statņiem), bet arī aizmugurējos riteņus. Diezgan neparasta džipam ir arī De Dion aizmugurējā atsperu atkarīgā piekare, kur galvenais pārnesums ir piestiprināts pie virsbūves caur skaņu izolējošiem elementiem. Spēka bloks, priekšējā piekare un gala piedziņa ir viena vienība, kas uzstādīta uz atsevišķa apakšrāmja. Tas ir, visu mehānikas komplektu var izritināt no automašīnas apakšas, neveidojot pilnīga demontāžaķermeni Virsbūvei tika izvēlēts karkasa-paneļa dizains, kurā visas slodzes uzņem štancēts tērauda rāmis, bet ārējie paneļi no plastmasas ir izgatavoti noņemami un neietekmē kopējo virsbūves izturību. Papildus ekspluatācijas priekšrocībām (mazāka uzņēmība pret koroziju, imunitāte pret nelieli bojājumi, apkope), šis risinājums sniedza dažas tehnoloģiskas priekšrocības. Plastmasas detaļas varētu krāsot atsevišķi no virsbūves, kas ļautu nedaudz samazināt prasības plastmasas siltumnoturībai un štancēto detaļu virsmas tīrībai, kā arī tiktu vienkāršota automašīnas modernizācija ražošanas procesā. Automašīnas salons ir paredzēts četriem tā dēvētās 95% procentiles pasažieriem, tas ir, no katriem simts pieaugušajiem 95 atradīs ērtu stāvokli un tikai pieci izjutīs kādu diskomfortu. Atsevišķs dizains aizmugurējie sēdekļiļauj pārvietot to atzveltnes par 100 mm uz priekšu, pēc tam sēdekļu platums kļūst pietiekams, lai tajā varētu izmitināt trīs 50% procentiles pasažierus. LuAZ-Proto salonu var aprīkot ar ērtām guļamvietām vai arī sēdekļus var pārveidot par kravas zonu. Bagāžas nodalījuma durvis noliecas horizontālā stāvoklī, kas palielina iekraušanas laukumu. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
LuAZ-1301 prototips 2002.g
2002. gadā tika prezentēta 1994. gada modeļa LuAZ 1301 atjauninātā versija, kas tā arī nenonāca līdz ražošanas līnijai. Tradicionāli automašīna saņēma visu riteņu piedziņu ar diferenciāļa bloķēšanu. Spēka agregāts ir 1,2 litru MeMZ-2457 dzinējs ar 58 ZS jaudu. Ātrumkārba ir piecu ātrumu, korpuss ir pilnībā plastmasas. Aizmugurējās durvis ir izgatavotas no divām pusēm - augšējās un apakšējās, rezerves ritenis un instrumenti ir paslēpti nišās zem priekšējiem sēdekļiem, tādējādi bagāžas nodalījums pilnīgi bez maksas. Pēc provizoriskiem datiem, ja auto nonāks ražošanā, tā izmaksas atkarībā no komplektācijas būs no 3000 līdz 4500 dolāriem (toreiz cipars jau bija vismaz 5000 dolāru). (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
Jaunās versijas 1301 sanitārā modifikācija. Nespecializētā versijā automašīna ar šādu virsbūves variantu varētu kļūt par labu utilitāru auto ciematam, aktīva atpūta, ģimene... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
Garās garenbāzes versija 1301, kas izveidota, pamatojoties uz “medmāsu” 1301-08. Šajā konkrētajā piemērā joprojām ir stiprinājumi mirgojošajām gaismām uz apvalka.
“Little Tank”, “Lunokhod”, “Jerboa” - leģendārajam padomju apvidus auto LuAZ-969 “Volyn” tika doti visdažādākie segvārdi.
Tās neticamās krosa spējas tika atzītas pat ārpus valsts robežām, kas nav tik raksturīgi automašīnām, kas sākotnēji bija no PSRS. Ieslēgts Starptautiskā auto izstāde Turīnā LuAZ-969M iekļuva labāko desmitniekā labākie SUV Eiropā. 
No vienkāršiem motorizētiem ratiem kaujas laukā ievainoto savākšanai līdz lauku apstākļos neaizstājamam visurgājējam, šis dīvainas formas nelielais džips ir spējis iemantot gan uzticīgus līdzjutējus, gan tos, kas to nevar izturēt, taču ir atstājis vienaldzīgus dažus cilvēkus.
LuAZ-969 ir pazīstams ar savu absolūti nepārspējamo apvidus spēju un tikpat nepārspējamu reto interjeru. Un tas nav pārsteidzoši, jo šīs automašīnas sākotnējais mērķis bija 100% militārs. 
Piecdesmito gadu sākumā, Korejas kara laikā, Luckas automobiļu rūpnīca pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma izstrādāja frontālās līnijas transportieri - TPK. Tie bija motorizēti visurgājēji ratiņi, kuru augstums nepārsniedz pusmetru, ar visu riteņu piedziņu un vinču, kas bija jālec ar izpletni no lidmašīnas. Bet varbūt galvenā iezīme bija viņa spēja pārvietoties pa ūdeni. 
Drīz padomju inženieri saprata, ka militāro aprīkojumu var pielāgot ciemata vajadzībām, un tādējādi, pamatojoties uz TPK, desmit gadus vēlāk piedzima Volyn - pirmais padomju visurgājējs. 
Pirmkārt civilie paraugi var saukt par lauku džipu bez izstiepuma - nācās aizmirst par pārvietošanos pa ūdeni, šoferis un pasažieri tika ievietoti kā iekšā parasta automašīna, audekla augšpusē tika pievienotas brezenta sānu sienas. LuAZ-969V kļuva par pirmo ražošanas auto ar priekšējās ass piedziņu. 
Burts "B" virsrakstā tikko apzīmēja priekšējo riteņu piedziņas modifikāciju. Fakts ir tāds, ka pirms masveida ražošanas sākuma modelim nebija laika aprīkot ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu, tāpēc tas tika ražots ar priekšējo riteņu piedziņu. Šis stāsts turpinājās līdz 70. gadu sākumam, kad LuAZ beidzot ieguva visu riteņu piedziņu. 
Tā ir taisnība, ka LuAZ bezceļa apstākļos var pārspēt ikvienu, neatkarīgi no tā, vai tas ir Niva vai Hummer. Dzinējs, ātrumkārba, gala piedziņa un kardāna vārpsta ir kompakti izvietoti korpusā ar integrētu rāmi, un visas sastāvdaļas faktiski atrodas vienā noslēgtā korpusā. Neatkarīga vērpes stieņa piekare uz aizmugurējām svirām priekšā un aizmugurē ir milzīgs gājiens, un 13 collu riepām ir ļoti jaudīgi uzgaļi. Bez pārspīlējumiem šī ir “maza tvertne ar Zaporožecas dzinēju”. 
Neskatoties uz to, automašīnai bija pietiekami daudz problēmu. Zaporožecas dzinējs vienlaikus deva priekšrocības, atrodoties priekšā, un bija sava veida posts zemās jaudas dēļ. Vispirms viņi mēģināja automašīnu modernizēt 1975. gadā, kad Volinā parādījās 40 zirgspēku dzinējs (modelis kļuva pazīstams kā LuAZ-969A), un pēc tam 1979. gadā, kad salonā parādījās slēdzenes uz durvīm (uzmanību!) un sēdekļiem. .no žiguļa korpusa ārpuse kļuvusi mazāk leņķiska. Modelis 969M sāka izskatīties savādāk. 
90. gadu sākumā - ap to laiku, kad Zaporožecas dzinējs tika aizstāts ar dzinēju no Tavria - LuAZ-969 kļuva par LuAZ-1302, mainoties indeksiem PSRS. Jauns dzinējs jau bija šķidruma dzesēšana, 4 cilindri un 53 zirgspēki. Tagad “Volyn” patērēja 7,7 litrus uz 100 kilometriem (pretstatā iepriekšējiem oficiālajiem 10) un sasniedza maksimālo ātrumu līdz 100 kilometriem stundā (iepriekš tas bija 85). Apmēram gadu pēc jaunā modeļa izlaišanas Ukraina atdalījās no PSRS, un LuAZ kontakti ar Krieviju pārtrūka. 
Nav īsti skaidrs, kad tieši LuAZ-969 sāka saukt par “Volynya”, taču šis nosaukums ilga ilgu laiku, sākot ar 1967. gada modeli un līdz pat 90. gadu sākumam. Tiesa, šis SUV tautā saņēma daudz vairāk vārdu, piemēram, “Fantomas” - par tā komiski nelietīgo izskatu, “BMW”, kas apzīmēja “Voļinas kaujas transportlīdzeklis”, “Jerboa” - par spēju “lēkt”. ” pa jebkuru reljefu un daudziem citiem. 
1990.–2000. gados bija vairāki mēģinājumi “jaunināt” modeļus, taču nekas jēgpilns nesanāca. 2000. gadu vidū Luckas automobiļu rūpnīca beidzot pārtrauca automašīnu ražošanu, kas pielika punktu stāstam par dzīvīgo padomju “jerboa”.
Spriežot pēc daudzajām fotogrāfijām internetā, “Jerboas” joprojām ir mīlēti, lutināti un loloti... 
Tiklīdz amatnieki nepārtaisīs “Jerboa”!.. 
