Zobratu izvietojums rietumos. Atjaunināta Lada Vesta ātrumkārba

Pašlaik Lada Vesta ir pieejams ar manuālo pārnesumkārbu un AMT. Katram no šiem diviem pārnesumkārbu veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Nevar pilnīgi droši apgalvot, ka kāda no šīm ātrumkārbām pēc tehniskajiem parametriem ir pārāka par otru.

Sākotnēji ražotājs plānoja ražot Lada Vesta ātrumkārbu tikai no AvtoVAZ izstrādes, tomēr darba procesā tika pieņemts cits lēmums. Tika nolemts Lada Vesta uzstādīt krievu “robotu” un ārvalstu “mehāniķus” no draudzīgā koncerna “Renault-Nissan”.

Par manuālo pārnesumkārbu

Renault un Nissan izveidotā Lada Vesta manuālā pārnesumkārba izrādījās labāka nekā tās krievu kolēģi. Tās galvenā priekšrocība bija trokšņa trūkums visos pārnesumu līmeņos.

Problēma tika atrisināta ar modernu iekārtu palīdzību un jaunāko tehnoloģiju izmantošanu, veidojot jaunu ātrumkārbu. Tā sauktā JH ātrumkārba ir sastopama daudzos ārzemju automašīnu modeļos un šajā procesā ir sevi pierādījusi diezgan labi. Taču par šādu greznību jāmaksā par aptuveni 20% vairāk, nekā maksātu VAZ manuālā pārnesumkārba. Manuālā pārnesumkārba ir uzstādīta visās pieejamajās Lada Vesta konfigurācijās.

Manuālās pārnesumkārbas priekšrocības:

• tas darbojas bez trokšņa;
• vienmērīgi pārslēdz ātrumu;
• darbojas skaidri un bez kļūmēm.

Vēl viena jaunās kastes priekšrocība bija tā, ka mehānika tika pārvietota uz transmisijas augšdaļu.

Tas ļāva ievērojami samazināt Lada Vesta eļļas patēriņu. Pateicoties tam, tika novērsta arī sarežģītās pārnesumu pārslēgšanas ietekme uz manuālo pārnesumkārbu, kas radās eļļas sabiezēšanas dēļ.

Robotiskā ātrumkārba

Robotizētā pārnesumkārba ir automātiskās pārnesumkārbas veids kopā ar manuālo pārnesumkārbu, un to plaši izmanto mūsdienu automobiļu ražošanā. Lada Vesta ir aprīkota ar šādu pārnesumkārbu, un to pilnībā izstrādājis AvtoVAZ, bet montēts, izmantojot svešas sastāvdaļas.

VAZ AMT ir iebūvēti vācu pievadi no pazīstamā uzņēmuma ZF un sajūgs no Valeo. Lada Vesta robots ir aprīkots ar sistēmu, kas kompensē sajūga nodilumu un bojājumus. AMT nav nepieciešams iesildīties pirms braukšanas, atšķirībā no automātiskajām pārnesumkārbām. Robots dod iespēju mainīt ātrumkārbas ātrumus automātiskajā un manuālajā režīmā. AMT sver daudz mazāk nekā automātiskā pārnesumkārba, tāpēc tas ievērojami samazina Lada Vesta degvielas patēriņu.

Lada Vesta robota priekšrocības:

• automātiskā iekārta aizsargā pret nepareizu ātruma pārslēgšanu;
• jūs varat izmantot manuālo pārslēgšanas metodi un automātisko;
• vadītājs var veikt strauju paātrinājumu, tāpat kā ar manuālo pārnesumkārbu, kas būs ātrāks nekā ar CVT vai automātisko;
• ir posma atiestatīšanas režīms;
• zems degvielas patēriņš - ne vairāk kā septiņi litri pilsētas ciklā;
• jūs varat nekavējoties sākt braukt, bez iesildīšanās, pat stipra sala;
• prasa daudz mazāk eļļas nekā citiem līdzīgiem automašīnu modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu un CVT - 3 litri, nevis 9-10;
• Ātrumkārba tiek automātiski pielāgota vadītāja individuālajam braukšanas stilam;
• atļauts vilkt piekabes un automašīnas.

Viena no svarīgām AMT Lada Vesta īpašībām ir tā, ka tās remonts ir lēts. Tas būs nedaudz lētāks par manuālo pārnesumkārbu un vairākas reizes izdevīgāk nekā līdzīgi modeļi, kas darbojas ar automātisko pārnesumkārbu. Tāpat AMT ir daudz pieejamāks cenas ziņā, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu.

AMT īpašības braucot

AMT tiek ražots Lada kopš 2014. gada, sākotnēji tas tika radīts Priora, jo tai nevar uzstādīt automātisko pārnesumkārbu. Pamazām robots nomainīja automātiskās mašīnas no visiem Lada modeļiem.

Braukšanas ar AMT iezīmes:

• sajūgs uz robotizētās pārnesumkārbas darbojas vienmērīgi un klusi aizveras pat tad, ja to strauji nospiež;
• ātrai paātrināšanai varat manuāli atiestatīt pārnesumkārbas ātrumu, kas nav pieejams citām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu;
• nav iespējams kļūdaini izvēlēties atpakaļgaitas ātrumu, virzoties uz priekšu;
• darbojas salīdzinoši klusi, troksni ir grūti noteikt pat ar tikko dzirdamu radio atskaņošanu;
• Robota kalpošanas laiks ir 10 gadi.

Pēc Lada Vesta ar AMT izlaišanas ap automašīnu parādījās daudzas baumas. Viņi runāja par nepieciešamību pārslēgt pārnesumu uz N pēc katras bremzēšanas, braucot sastrēgumos. Izskanējuši apgalvojumi, ka robotizētā ātrumkārba regulāri nepareizi izvēlas pārnesumu. Šī informācija izrādījās neuzticama, un Lada īpašnieki ar AMT to praktiski neapstiprināja.

Lai uzlabotu satiksmes drošību, robots ir pielāgots dažādām nestandarta situācijām.

Piemēram, tas var darboties ar izlādētu akumulatoru vai ilgstoši paslīdēt, kad tas nokļūst sniegā vai smiltīs.

Turklāt Lada Vesta ar AMT spēj darboties ārkārtīgi zemā temperatūrā - līdz mīnus 55 grādiem pēc Celsija. Dators arī racionālāk izvēlas transportlīdzekļa darbības režīmus degvielas patēriņa ziņā, kas samazina automašīnas apkopes finansiālās izmaksas.

Robota trūkumi

Lada Vesta robotizētajai pārnesumkārbai līdzās priekšrocībām ir arī vairāki trūkumi. Ikviens cilvēks, kuram ir pieredze automāta vai CVT vadīšanā, robota atšķirības sajutīs jau no pirmajām minūtēm. Pirmkārt, jūs neatradīsit šļūdes režīmu AMT. Pastāv risks apripoties abos virzienos, piemēram, stāvot pie luksofora. Tas arī rada neērtības stāvvietā.

Bez ložņu režīma jums ir patstāvīgi jādozē gāzes spiediens, kas ir daudz grūtāk. Tāpēc automašīnu pārpildītā stāvlaukumā AMT ir papildu iespējas iekļūt avārijā. Sastrēgumā automašīnu ir ērtāk vadīt, pārslēdzoties uz manuālās pārnesumkārbas režīmu.

Par variatoru

Tuvākajā laikā pārdošanā nonāks Lada Vesta ar CVT. Draudzīgais koncerns Renault-Nissan izstrādā jauno pārnesumkārbu. CVT ir automātiskā pārnesumkārba bez fiksētiem pārnesumu pārslēgšanas posmiem. Automašīna, kas aprīkota ar šādu ātrumkārbu, uzņem ātrumu vienmērīgāk un tam ir mazāks degvielas patēriņš nekā ar automātisko pārnesumkārbu vai AMT.

Variators garantē grūdienu un vibrāciju neesamību pārnesumu pārslēgšanas laikā. Bet kā pretsvaru tam varam piebilst, ka CVT uzturēšana ir dārgāka. Vēl viens trūkums ir augstās eļļas izmaksas, tomēr tā ir jāmaina retāk nekā ar automātisko pārnesumkārbu.

Secinājums

Lada Vesta pārnesumkārbas izvēle, pirmkārt, ir atkarīga no jūsu individuālajām vēlmēm. Bet tie visi ir izgatavoti pienācīgā līmenī kvalitātes, veiktspējas un ērtības ziņā. Iespējams, Lada Vesta izveide ar automātisko pārnesumkārbu daudz koriģētu šo situāciju, taču, tā kā tas netiks ieviests, automašīnu entuziastiem ir sarežģīta izvēle. Iespējams, ka variatora parādīšanās tirgū var radikāli mainīt situāciju.

Kopš 2016. gada beigām AvtoVAZ ir atteicies no franču manuālās pārnesumkārbas izmantošanas automašīnās Vesta un Xray par labu vietējai, modernizētai pārnesumkārbai ar indeksu VAZ 21807. Tagad vietējā iekārta ir uzstādīta visam modelim.

VAZ 21807 ātrumkārbas tehniskie parametri

Piedziņas veids - kabelis

Pārnesumu skaits - 5

Galvenais pāris - 3.9

Pamatparametru salīdzinājums ar franču mehāniku

No rādītājiem ir skaidrs, ka īsāka galvenā pāra uzstādīšana nekā Renault deva manāmu dinamiku paātrinājuma laikā, iegūstot 1 sekundi “līdz simtam”. Tika pielāgoti arī pārnesumu skaitļi, tagad 1., 2., 3. un 4. pārnesums ir garāks.

Kaste JH3 510 (pārnesumu attiecība): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; galvenais pāris - 3,867.
2. Ātrumkārba 21807, attiecīgi: 3.636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; galvenais pāris - 3,938.

Kas mainījās?

Loģisks būtu jautājums, kas ir mainījies atšķirībā no vecās 2180 kastes? Vai ir kļuvis klusāks? Vai gaudošana ir pagājusi?

AvtoVAZ ar ārzemju partneru palīdzību paveica lielisku darbu kastes pabeigšanā. Kas tika darīts: Ražošanas komplekss tika aprīkots ar citām iekārtām, lai izveidotu galveno pāri un otro pārnesumu ar atšķirīgu zobrata zobu struktūru. Darbs tika veikts tā, ka bremzējot dzinēju, pārslēdzot ātrumus uz leju, kastes dūkoņa nebija tik izteikta un sakrita ar motora dūkoņu. Turklāt pārnesumu izvēles mehānismā ir veiktas arī nelielas izmaiņas: tagad pārnesumkārbas pārslēgšanas ir kļuvušas daudz skaidrākas.

Vai jaunā VAZ 21807 manuālā pārnesumkārba ir klusāka par iepriekšējo?

Atbilde ir JĀ! Klusāk, bez dūkoņa. Patērētāji ir apmierināti. Bet jāņem vērā, ka tas, kurš speciāli meklē dažādas aplodas, tās atradīs jebkur

Kāpēc jūs atteicāties no franču kastes?

Iepriekš Vesta bija aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu ar indeksu jh3 un jr5. Neapšaubāmi, tie bija labāki par tā laika VAZ mehāniķiem, taču tiem joprojām bija aplodas ar dūkoņu un pārnesumu pārslēgšanu. Bet vissvarīgākais faktors, atsakoties no franču vienībām, bija izmaksas: franču mehānika ir gandrīz 2 reizes dārgāka nekā vietējā. Tāda pati situācija ir ar Nissan dzinēju; viņi to neuzstādīs Vesta, viņi atstās 179 dzinējus. Turklāt kārba 21807 spēj izturēt 1,8 motora griezes momentu. (Kopumā VAZ pārnesumkārba labi notur griezes momentu; kā piemēru var izmantot motosportistus, kuri turbo VAZ uzstāda standarta pārnesumkārbu).

Manuālās pārnesumkārbas serviss

• Ātrumkārbas eļļas maiņa

Video ar manuālo pārnesumkārbu 21807

Zemāk ir video par jaunās kastes darbību. Varat pārbaudīt, vai nav citu svešu trokšņu, izņemot parasto transmisijas un dzinēja troksni.

(Robots noklikšķina uz tīrītājiem un stabilizatora buksēm)

Nav grūti uzminēt, ka līdzīgas zobu izmaiņas ietekmēs VAZ 2180 pārnesumkārbu.

21807. ailes pieteikums

Šī kaste ir uzstādīta Vesta un Xray automašīnām, kas savienotas pārī ar 1,6 106 ZS dzinējiem. un 122zs

Kāda veida kaste jums ir?

Lai noteiktu, kura pārnesumkārba jums ir, vietēja vai pilnīgi jauna, jums jāaplūko automašīnas vin numurs () viss ir vienkārši: Vērtības no ceturtā cipara nosaka pārnesumkārbas modeli (GFL11 - manuālā pārnesumkārba VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ manuālā pārnesumkārba Renault).

Autoīpašnieku un entuziastu aprindās bieži var dzirdēt par Lada Vesta automātu – tas ir mīts vai realitāte? Kāds patiesībā ir šādu sarunu pamats? Klīst baumas par divu veidu pārnesumkārbām: automātisko pārnesumkārbu un CVT. Iespējams, nākotnē tie parādīsies vietnē Vesta, par laimi, tam ir priekšnoteikumi. Katra transmisija ir īpaša un tai ir savas īpašības! Pēc šī raksta izlasīšanas jūs sapratīsit, kura no Vesta kastēm jums ir piemērota.

Kāda ātrumkārba ir Lada Vesta?

Lada Vesta ir pieejams ar divu veidu pārnesumkārbām: manuālo un robotizēto. Abi ir ražoti Krievijā. Vēl nesen AvtoVAZ uzstādīja 5 manuālās pārnesumkārbas (manuālā pārnesumkārba) no Renault. Tas ir saistīts ar vecā VAZ-21080 neatbilstību noteiktajiem Vesta standartiem. Man bija jāmaina Priora kaste. Lai palielinātu pārnesumkārbas pārnesumskaitļus, tika nomainīts galvenais pāris, otrā pārnesuma pārnesumi. Jaunajam VAZ ir jauns korpuss, stingrākas gumijas daļas, kas nozīmē, ka trokšņu līmenis ir par kārtu zemāks. Eļļas blīves tiks nomainītas retāk, kastei pievienojot mazāk eļļas, palielināsies griezes moments, paātrinājums un maksimālais ātrums. Uzlabojoties pārnesumkārbas veiktspējai, degvielas patēriņš palielinās par 0,6 litriem. Tagad jauktā režīmā - 7,5 litri uz 100 km. Ar jaunu pietika ar 6,9 tai pašai distancei.

Ārēji svešu kasti nevarēs atšķirt no VAZ. Tie izskatās vienādi iekšpusē un apakšā. Ražotāju var uzzināt pēc transportlīdzekļa VIN koda. Kombinācija “GFL11” nozīmē, ka iekārtai ir krievu mezgls, un “GFL13” nozīmē franču mezglu.

Kombinācija “GFL12” norāda AMT uz Vesta. 5 AMT - piecu pakāpju automatizētā pārnesumkārba, parastajā valodā - robots. Daudzi cilvēki manuālo pārnesumkārbu kļūdaini sauc par automātisko pārnesumkārbu. Tas ir nepareizi. Iespējams, ka pēc izskata tie ir līdzīgi sajūga pedāļa trūkuma dēļ. Robotu drīzāk var saukt par pusautomātisko vai modernizēto manuālo pārnesumkārbu. Tas ieslēdz un izslēdz sajūgu, pārslēdz augšup un uz leju neatkarīgi, taču ir veidots gandrīz tāpat kā manuālā pārnesumkārba. Ņemiet vērā, ka sava robota vietējā izstrāde ir veiksmīga, iespējams, tie drīz tiks uzstādīti Renault.

Lada Vesta sedanam un SV Cross ir AMT, un tam drīzumā vajadzētu parādīties NVS. Uzstādīts kopā ar VAZ 21129 (1,6 l; 106 ZS), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 ZS) un VAZ 21179 (1,8 l; 122 ZS) dzinējiem.

Kāds robots ir uz Lada Vesta

Vesta robots tika izveidots uz VAZ 21827 manuālās pārnesumkārbas bāzes, kurai tika pievienots vadības bloks, izpildmehānismi un piedziņas no Vācijas uzņēmuma ZF. AMT transmisijas sensori ir savienoti ar Lada borta datoru. Visnoderīgākā Vesta funkcija ir indikators ar pārnesumu pārslēgšanas uzvednēm. Lada Vesta mājiens ir divi trīsstūri, kas vērsti uz augšu un uz leju. Kad viens no tiem iedegas, tas nozīmē, ka jāieslēdz pārslēgšana uz augšu vai uz leju. Šo opciju papildina skaņa, kuru var atspējot.

AMT automātiski atlaiž sajūgu elektroniski. Lai sāktu kustību, jānoņem svira no neitrālā stāvokļa un jānospiež akseleratora pedālis. Lai Vesta robotu pēc iespējas tuvāk automātiskai mašīnai, ir rūpnīcas programmaparatūra “rāpojošs AMT režīms”. Nošķeltā Lada sāk kustēties, kad tiek atlaists bremžu pedālis.

Robota trūkumi

Robotizētā transmisija ārzemēs ir pārtraukta vairāku problēmu dēļ. Viņi atrodas arī Lada Vesta AMT.

Ātri pārslēdz pārnesumus, ir iespējamas kustības;
Pusautomāts ilgi “domā”, dinamiskas braukšanas laikā neieslēdz vajadzīgo pārnesumu pāri īstajā laikā;
Uzkāpjot, tas novēloti pārslēdz zemāku pārnesumu.

Trūkumi ir mazāk pamanāmi, ja braucat vienmērīgi un strauji nebremzējat un nepaātrināties.

Robota priekšrocības

Kāpēc AvtoVAZ nolēma ražot Vesta ar šāda veida kastēm? Fakts ir tāds, ka:

Lada Vesta robotizētā pārnesumkārba ir lētāka nekā klasiskā automātiskā;
Vesta ar robotu atšķirībā no citām ātrumkārbām degvielu izmanto ekonomiskāk;
AMT īpatnība salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu ir gandrīz trīs reizes mazāks transmisijas eļļas patēriņš;
Elektroniskais mehānisms nodrošina aizsardzību pret nepareiza pārnesuma ieslēgšanu braukšanas laikā (tas notiek mehānikā);
Robots reti sabojājas, un tam nav bieži jāveic diagnostika un apkope;
Uzsākot un pārslēdzot pārnesumus, sajūgs ieslēdzas un izslēdzas vienmērīgi, braukšanas laikā svira nevibrē;
Manuālā pārnesumkārba ir mazāk trokšņaina nekā manuālā pārnesumkārba;
Kastes iekšpusē ir iespēja kompensēt sajūga nodilumu - tas vēl vairāk pagarina transmisijas elementu kalpošanas laiku;
Kaste tiek izmantota automātiskajā vai manuālajā režīmā, atkarībā no tā, kurš ir ērtāk.

Lada Vesta robotkastes cena

Pēc dīlera cenām bankomāts maksā apmēram 20 000 rubļu, vienkārša četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba maksā apmēram 40 000. Atgādināsim, ka Kalinai un Grantam bija tāda no ražotāja Jatco. Tagad tos nomainījis krievu robots.

Kā braukt ar robotu

AMT Vesta pirms lietošanas nav jāuzsilda. Kustības laikā jānospiež “bremze”, jāpārnes pārnesumkārbas svira no neitrālā stāvokļa uz “A” (automātiska) vai

“M” (manuāli), atlaidiet pedāli. Automašīna sāks kustēties, nospiežot gāzes pedāli.

Lada ar robotizētu ātrumkārbu nevar novietot uz rites virsmas bez rokas bremzes. Mašīna pārvietosies slīpuma virzienā.

Manuālā ātrumkārba

Lada Vesta ir automašīna, kas radīta no nulles, ar savu bāzi. Vesta vajadzībām Lada S un Lada B pamatne tika īpaši izstrādāta ar jaunu Renault Megane stūres sistēmu, bremžu sistēmu un radiatoru. Manuālā ātrumkārba sākotnēji tika aizgūta no koncerna Renault-Nissan. AvtoVAZ politikas mērķis ir izstrādāt savus komponentus un maksimāli aprīkot ar tiem jaunas Ladas. Nebija iespējams piegādāt novecojušo VAZ-2180. Viņi nolēma to modernizēt, patiesībā izrādījās, ka tika izstrādāta pilnīgi jauna, moderna, klusa kaste. Gadu pēc pārdošanas sākuma tas parādījās.

Mehānikas plusi

Jauna mehānika 21807 ar zemu trokšņa līmeni.
Ātrumi tiek pārslēgti ērti un vienmērīgi, svira nonāk tieši līdz vajadzīgajam ātrumam.
Protams, paātrinājums ar manuālo pārnesumkārbu ir labāks, transmisija negaida komandu no kloķvārpstas ātruma sensora.
Manuālajai pārnesumkārbai nepieciešams vismazākais eļļas daudzums.
Ziemā dzinējs iedarbojas vieglāk.
Mehānika ir lēta apkope un remonts, un tai nav nepieciešama īpaša aprūpe.
Braucot pa bezceļu un sniegā, manuālajai pārnesumkārbai nav līdzinieka.
Atšķirībā no robota īpašnieki atzīmē, ka mehāniķi nav “stulbi” vai “raustīšanās” — robots ar to nelepojas.

Manuālās pārnesumkārbas trūkumi

Grūti startējot no pieturas un braucot augšup – nepieciešama pieredze.
Jāpierod pie auto ar manuālo pārnesumkārbu, jāsajūt vēlamais ātruma diapazons, jānospiež sajūga pedālis, jāizjūt brīdis, kad nepieciešams pārslēgt ātrumu. Kamēr vadītājs ir nepieredzējis vai iepazīstas ar jaunu auto, ļoti nolietojas sajūgs un dzinējs ar ātrumkārbu.
Vietējā transmisija patērē vairāk benzīna nekā tās franču māsa un AMT.
Protams, mehānika nav tik ērta kā automāts vai robots. Ilgi braucot, vadītājs vairāk nogurst, un sastrēgumā tas nav ērti.

Cena automašīnām ar mehāniku

Jaunās transmisijas ražošana AvtoVAZ izmaksā par 20% mazāk nekā iepriekšējā versija (apmēram 3000 rubļu). Lada Vesta sedana ar manuālo pārnesumkārbu cena sākas no 512 910 rubļiem, Vesta SV universāla no 589 410 rubļiem. Lada CNG ar gāzi pamata konfigurācijā maksā 649 900.

Baumas par CVT uz Vesta

Jau zināms, ka koncerns Renault Nissan kopā ar AvtoVAZ strādā pie nepārtraukti mainīgas transmisijas uzstādīšanas uz Vesta. Lai uzstādītu importēto ātrumkārbu, būs jāuzstāda jauns dzinējs, visticamāk, arī ārzemēs ražots. Lada ar CVT izlaišanas datums nav zināms, pieņemsim, ka nav vērts gaidīt šādu automašīnu tuvāko trīs līdz četru gadu laikā.

Ar CVT Vesta kļūs ekonomiskāka nekā tagad. Brauciens kļūs gluds, nepārslēdzot pārnesumus. Viens "bet" ir tas, ka variatora remonts ir astronomiski dārgs; Lada ražotājiem par to vajadzētu rūpīgi padomāt.

Paredzams automātiski

Daudzus cilvēkus satrauc ložmetēja jautājums. Priekštečiem Kalinai un Grantam jau bija četrpakāpju Jatco automāts, kāpēc tā nav uz 2180? Fakts ir tāds, ka Lada Vesta ložmetējam nav piemērotas bāzes. Minētā kaste jau ir novecojusi, un, iegādājoties jaunu, automašīnas cena ievērojami palielināsies, kas ir pretrunā ar Volgas automobiļu rūpnīcas politiku.

Uzņēmuma prezidents Nikolass Mors noliedza baumas par 4 joslu automātisko pārnesumkārbu populārākajiem Lada modeļiem. Vai tad Lada Vestai būs ierocis? Visticamāk Jā. Tā būs 6 pakāpju modernā pārnesumkārba. Jau šobrīd notiek sarunas par jaunas rūpnīcas izveidi Krievijas Federācijā, ar ārvalstu kompāniju atbalstu rūpnīcā tiks izveidotas automātiskās pārnesumkārbas. Automātiskās mašīnas parādīšanās uz Lada Vesta būtu sagaidāma vismaz pēc 4-6 gadiem.

Lada Vesta saimes automašīnas ir aprīkotas ar divu veidu pārnesumkārbām: automātisko un manuālo. Abas kastes ir pašas AvtoVAZ izstrādātas. Tomēr tas ne vienmēr bija tā. Automašīnu tirdzniecības sākumā tika uzstādīta vēl viena manuālā pārnesumkārba.

Līdz 2016. gada rudenim jaunajiem Lada Vesta modeļiem bija Renault ražota manuālā ātrumkārba, un tikai pēc tam sāka parādīties automašīnas ar krievu mehāniku. 2019. gadā no oficiālā izplatītāja vairs nebūs iespējams iegādāties Lada Vesta ar franču manuālo pārnesumkārbu, šādas kopijas pieejamas tikai otrreizējā tirgū. Acīmredzot pārnesumkārba tika nomainīta, lai samazinātu mehānisma izmaksas, Krievijā samontētās vienības netiek apliktas ar muitas nodokli, un ražošanas laikā tika ietaupīti. Diemžēl topošajiem īpašniekiem ražošanas izmaksu samazinājums viņus nekādi neietekmēja un Lada Vesta tika pārdota par tādu pašu cenu.

Dažkārt, strādājot ar manuālo pārnesumkārbu, īpašnieki atzīmē gaudošanu un citas svešas skaņas, visbiežāk šī problēma tika konstatēta krievu manuālajai pārnesumkārbai, taču šī problēma netiek saudzēta arī ārzemju ātrumkārbās, un kaukšana ir arī klāt.

Automatizētā pārnesumkārba tika uzstādīta tikai viena veida un ražotāja - AvtoVAZ. No automātiskās pārnesumkārbas šajā agregātā nav ne smakas, par pārnesumu pārslēgšanu atbild robots, kas reizēm parādīja raksturu no sliktās puses, taču pēc laika un vairākām programmaparatūras izlaidumiem to izdevās vest pie prāta, tagad pērkot Lada Vesta ar robotizēto ātrumkārbu vairs nešķiet kā kaķis maisā.

Cilvēkiem, kuri ir piesardzīgi pret visu krievisko, ir arī labas ziņas, drīzumā gaidāma trešā ātrumkārbas iespēja - . To ražo franču kompānija Jatco, variators jau ir uzstādīts uz Xray Cross, un tāpēc tā izlaišana Lada Vesta vairs nešķiet mīts.

Kā noteikt, kura pārnesumkārba ir automašīnai Lada Vesta

Lai noteiktu, kura kaste atrodas uz Lada Vesta, vienkārši apskatiet tās VIN numuru; otrais cipars aiz burtiem XTAGFL (skat. fotoattēlu augstāk) norāda kastes veidu:

• 1 - manuālā pārnesumkārba AvtoVAZ
• 2 - robotu kaste
• 3 - Renault manuālā pārnesumkārba

Jauno Lada Vesta Volžskas automobiļu rūpnīca ražo apmēram gadu. Šajā periodā visus tehnoloģiskos risinājumus praksē pārbaudīja autovadītāji, kuri iegādājās šo sedanu vai hečbeku. VAZ dizaineriem ir svarīgi zināt, ko patērētāji vēlētos redzēt kā optimālo Vesta versiju. Uzklausot auto entuziastu vēlmes, Togliatti ražotājs pamazām optimizē Lada tehniskos parametrus. Viens no jauninājumiem bija krievu stila manuālās pārnesumkārbas ieviešana ražošanā, lai aizstātu importēto.

Tāpat AvtoVAZ inženieri nepārtraukti strādā pie automātiskās manuālās pārnesumkārbas ražošanas kvalitātes uzlabošanas, jo automašīnu īpašnieki saņem ieteikumus un ieteikumus robota darbības uzlabošanai. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā laika gaitā mainās Vesta mehānika un automātiskā iekārta.

Sākumā tika ražoti franču mehāniķi un mājas robots

Lada Vesta laišana tirgū sākās 2015. gada septembrī. Izstrādātāji no Toljati nolēma aprīkot automašīnu ar šādām transmisijas versijām: franču manuālo pārnesumkārbu un robotizēto versiju, kas izstrādāta Krievijā. Pirmā versija tika ražota ar 1,6 litru dzinēju, bet otrā ar par 0,2 litriem lielāku agregātu.

Izstrādājot automašīnas šasiju, inženieri saskārās ar izvēli, ar kuru manuālo pārnesumkārbu aprīkot Lada: franču vai vietējo. Salīdzinot abas iespējas, tika ņemti vērā daudzi faktori. Piecu ātrumu mehānisms, kas tika izmantots iepriekšējos VAZ sedanu modeļos: Priora, Granta, Kalina, tika uzskatīts par iekšzemes transmisiju.

Taču Vesta tika iecerēts kā modernāka laikmeta auto, tāpēc pārnesumu pārslēgšanas sistēmai bija jābūt principiāli jaunā kvalitātes līmenī. Iepriekšējo sedanu versiju kastes opcija bija slikta, jo radīja relatīvi augstu trokšņa līmeni no transmisijas darbības. Tāpat arī ātrumkārbas VAZ 2180 vienmērīgas pārnesumu pārslēgšanas kvalitāte neatbilda mūsdienu augsto tehnoloģiju auto prasībām.Lai ieviestu 2180, izstrādātājiem bija nepieciešams novērst vecās versijas nepilnības.

Bet Lada Vesta projektēšanas laikā, lai modernizētu esošo mehāniku, bija būtiski jāmaina darbības princips, lai novērstu troksni un pārmērīgu pārslēgšanas asumu. Šai attīstībai atvēlētais laika posms vietējiem inženieriem nebija pietiekams. Turklāt VAZ pārnesumkārbas paātrinātā modifikācija bija nerentabls risinājums tās izmaksu dēļ. Un ieviestās transmisijas izvēles naudas komponents ir galvenais kritērijs par labu vienai vai otrai iespējai, jo AvtoVAZ cenu politikas galvenais princips ir ražot pēc iespējas pieejamākas automašīnas parastajiem pilsoņiem.

Pamatojoties uz iepriekš minētajiem apstākļiem, Toljati iedzīvotāji nolēma aprīkot Lada Vesta ar koncerna Renault-Nissan modeli ar manuālo pārnesumkārbu. Tas radīja daudz mazāk trokšņa un vienmērīgāk pārslēdzās. Šī kaste joprojām tika salikta Krievijā, bet tās montāžas daļas bija franču komponenti un mezgli.

Automātiskā pārnesumkārba ir transmisijas robotizētā versija (automātiskā pārnesumkārba - AMT). Klasisko automātu Lada Vesta tika nolemts neuzstādīt arī ekonomisku apsvērumu dēļ. Šajā robotā elektroniskā sistēma izslēdz un ieslēdz sajūgu, kā arī var patstāvīgi pārslēgt pārnesumus.

Mehāniskās kastes modifikācija

Volžskas automobiļu rūpnīca cenšas samazināt sērijveida automašīnu ražošanas izmaksas. Viens no ražošanas izmaksu samazināšanas variantiem ir ārzemēs ražoto detaļu nomaiņa pret vietējām. Šī koncepcija jau ir ieviesta Lada XRAY: nesen krosoveram vairs netika uzstādīts japāņu dzinējs no Nissan.

Šoruden to pašu nolemts darīt ar Vesta automašīnu līniju: no septembra šī modeļa sedani un hečbeki franču manuālās pārnesumkārbas vietā tiks aprīkoti ar pašmāju. Tā ir modificēta transmisijas VAZ-2180 versija. Pārslēgšanas pogai ir arī 5 pozīcijas un atpakaļgaita. Transmisijas piedziņa šajā kastē ir kabelis. Šī mehānika tiek izmantota Grant, Kalina un Priora automašīnu šasiju aprīkošanai. Modificētā 21087 sistēma nodrošina griezes momenta pieaugumu salīdzinājumā ar veco versiju. Tāpat jaunā versija darbosies ar ievērojami mazāku troksni, jo AvtoVAZ galveno pāru agregātu izgatavošanai izmantoja jaunu aprīkojumu.

Jaunā kaste ir mainīta šādi.

Ātrumkārbas ierīce

Tieši braukšanas laikā radītā lielā trokšņa un dūkoņa dēļ eksprezidents nolēma nelietot krievu 2180, kā alternatīvu izvēloties franču manuālo pārnesumkārbu Renault JH3. Kā minēts iepriekš, Renault kastes tiek montētas VAZ, taču tās pilnībā sastāv no Francijā ražotām detaļām un komponentiem. Pirms Rietumu laišanas masveida ražošanā inženieri teica, ka franču mehānisma izmaksas bija par 3 tūkstošiem rubļu dārgākas, kas bija aptuveni 20 procenti no visas kastes izmaksām. Un tā kā VAZ cenšas samazināt ražošanas izmaksas, visu gadu tika veikts darbs, lai uzlabotu vecā stila manuālo pārnesumkārbu. Pateicoties paveiktajam darbam, kopš septembra 1,6 litru dzinēji ir aprīkoti ar VAZ 21087. Nākotnē šo kastīti plānots ieviest uz 1,8 litru agregātiem.

Pati pārnesumu pārslēgšanas poga pēc izskata neatšķiras no vecās. Lai saprastu, kura kaste atrodas uz jūsu Vesta, apskatiet Lada VIN numuru:

• GFL13 numuri atbilst Renault;
• GFL11 – AvtoVAZ.

Automašīnas ar franču stila ātrumkārbām joprojām var iegādāties, taču automašīnu ar šādu transmisiju masveida ražošana jau ir pārtraukta. Tagad Vestas ar VAZ mehāniķiem ierodas automašīnu tirdzniecības vietās.