Japānas uzņēmumu paplašināšanās Amerikas tirgū vieglo automobiļu segmentā sākās pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Vietējiem ražotājiem bija nopietni jāatbrīvo vieta un jāatsakās no daudzām pozīcijām. Vēsture atkārtojās vēlreiz, kad Toyota pirms piecpadsmit gadiem sāka izstrādāt pilna izmēra pikapu, plānojot atkal izvilkt daļu peļņas no GMC, Chevrolet un Dodge.
Koncepcija, kas kalpoja par prototipu Toyota Tundra, kurai bija diezgan augsti tehniskie parametri, tika prezentēta 1999. gadā Čikāgas auto izstādē ar nosaukumu T150. Auto uzreiz atstāja iespaidu uz speciālistiem un, kas ir svarīgi, uz amerikāņu patērētāju, kuram patīk lieli un jaudīgi pikapi. Rezultātā uz koncepcijas pamata tika izveidots ražošanas modelis Tundra.
Uzņēmums saņēma diezgan lielu daudzumu pasūtījumu pikapa piegādei un ieguldīja gandrīz 1,2 miljardus dolāru rūpnīcas celtniecībā Indiānas štatā Prinstonā. Jaunā uzņēmuma paredzamā jauda bija aptuveni 100 tūkstoši automašīnu gadā, kas tajā laikā veidoja aptuveni 6% no kopējā pārdošanas apjoma. Projekts izrādījās diezgan veiksmīgs, un automašīna iepriecināja izlutināto amerikāņu patērētāju.
Toyota Tundra radīšanas un attīstības vēsture
T150 platforma tika īpaši izstrādāta, lai aizstātu ne pārāk vidēja izmēra T100 versiju. Nepietiekama dzinēja jauda bija viens no modeļa atteices iemesliem, kļūda tika ņemta vērā, izstrādājot Toyota Tundra.
Japāņu inženieri jauno automašīnu aprīkoja ar sešu un astoņu cilindru dzinējiem, kas vides aizsardzības ziņā atbilst Kalifornijas ULEV standarta stingrajām prasībām.
Automašīna tika aprīkota tikai Amerikas tirgum. Šī transmisija ir vispopulārākā amerikāņu autovadītāju vidū – līdz pat 80% no kopējā ASV pārdoto automašīnu skaita ir automātiskā pārnesumkārba. Uzņēmuma vadība šo faktu ņēma vērā, izstrādājot pikapu.
Piecpadsmit gadu ilgajā vēsturē ir saražotas trīs Toyota Tundra pikapu paaudzes; atjauninājumi tika veikti saskaņā ar iedibināto praksi ik pēc pieciem līdz sešiem gadiem. Pirmā 2000. gada modeļa versija saucās T150s, nosaukums bija jāmaina pēc Ford tiesas prāvas. Šī pikapa versija bija aprīkota ar dažāda veida virsbūvēm:
- Regulāra kabīne ar divu durvju kabīni un vienu sēdekļu rindu vadītājam un pasažieriem.
- Piekļuve kabīnei ir aprīkots ar divām sēdekļu rindām, un ērtu iekāpšanu nodrošina 4 durvju klātbūtne.
- Dubultā kabīne virsbūves uzbūve ir līdzīga iepriekšējam modelim ar pagarinātu kabīni.
Pirmā modifikācija notika 2006. gadā, un plašākai sabiedrībai tika prezentēta nākamajā Čikāgas auto izstādē. Automašīnas ārpuse tika veidota tā laika garā. Dažas detaļas tika aizgūtas no apvidus auto Toyota Tacoma un tolaik daudzsološā konceptauto Toyota FTX. Virsbūves versiju skaits tika palielināts līdz pieciem dažādiem izmēriem, attiecīgi tiem tika izstrādātas trīs standarta izmēru kravas platformas.
Otrās paaudzes Toyota Tundra sākotnēji bija aprīkota tikai ar diviem astoņu cilindru un vienu sešcilindru benzīna dzinējiem. Vēlāk šis diapazons tika paplašināts un tika pievienots dīzeļdzinējs.
Papildus tika veikts aktīvs darbs pie hibrīdinstalācijas, taču darbi tika apturēti, jo... Radās nopietnas tehniskas grūtības, un uzņēmums koncentrējās uz tradicionālā dzinēja uzlabošanu.
Tur Čikāgā tika prezentēta Toyota Tundra pikapa jaunākā trešā versija, kas notika 2013. gadā. Speciālisti paveica labu darbu ne tikai pie automašīnas izskata, bet arī pie tā aprīkojuma. Automašīna tiek piegādāta dīleru salonos vairākās versijās, kas pārstāv dažādas trīs veidu kabīņu, četru dzinēju un divu ātrumkārbu kombinācijas.
Nospraustie mērķi iekarot Amerikas tirgu pilna izmēra pikapu segmentā tika veiksmīgi sasniegti. 2010. gadā Toyota Tundra pārdošanas apjomi pārsniedza 10% no kopējā apjoma, un automašīna tika atzīta par vislabāk pārdoto kravas automašīnu savā klasē.
Toyota Tundra tehniskie parametri
Amerikāņu automobiļu giganti ieņem pikapu tirgus segmentu, pateicoties plašajam aprīkojuma līmeņu un dzinēju klāstam. Patērētājam tiek piedāvātas gan vienkāršākās darba versijas, gan greznas luksusa iespējas. Toyota arī nolēma spēlēt uz ekskluzivitāti un prezentēja Tundra modeli TRD Pro modifikācijā, kas uz vispārējā analogu fona izceļas ar savu lipīgo izskatu.
Video — testa brauciens Toyota Tundra TRD Pro 2015:
Automašīnas ārpuse ir patiesi ārkārtēja un nekavējoties piesaista patērētāja uzmanību. Oranžā metāliskā Inferno ar nedaudz brūnu nokrāsu, dziļi novietotiem priekšējiem lukturiem un lielu melnu radiatora režģi izskatās diezgan izaicinoši.
Tajā pašā laikā visi elementi ir labi līdzsvaroti viens ar otru, un zīmola nosaukums nerada šaubas, ka šī ir japāņu automašīna.
Toyota Tundra ir diezgan augsti tehniskie parametri, ar motora tilpumu 5700 cc. cm degvielas patēriņš ir ne vairāk kā 20 litri uz 100 km. Pilna izmēra pikapam šos skaitļus var uzskatīt par vienkārši izciliem.
Automašīnas izmēri ir iespaidīgi: garums 5809 mm, platums 2029 mm un augstums 1925 mm. Automašīnai ir ievērojams klīrenss 254 mm, tas ir paredzēts braukšanai pa sliktiem ceļiem.
Tundras riteņu bāze ir 3701 mm, kas apvienojumā ar augstu klīrensu nodrošina labu apvidus spēju. Braucot bezceļa apstākļos, vadītājam nav jāuztraucas par to, ka, šķērsojot grāvi vai sēžot uz vēdera uz ruļļa, automašīna ar bamperi atsitās pret zemi. Praktisks pikaps ir vislabāk piemērots Krievijas un Amerikas lauku ceļiem.
Auto tika izstrādāts īpaši Amerikas tirgum, līdz ar to liela spēka agregātu un ātrumkārbu izvēle. Pikapi ir aprīkoti ar jaudīgiem astoņu un sešu cilindru dzinējiem ar lielu darba tilpumu.
Kopumā ir četras iespējas, un ērtības labad dati par tiem ir apkopoti tabulā:
| Dzinējs | 3.4 V6 | 4.0 V6 | 4.7 V8 | 5.7 V8 |
| Darba apjoms | 3378 | 3956 | 4664 | 5663 |
| Nominālā jauda, l. Ar. (kW) | 190 (141) | 236 (176) | 271 (202) | 381 (284) |
| Griezes moments, Nm / min -1 | 298/3600 | 361/4000 | 424/3400 | 544/3600 |
| Degviela | Benzīns A-92 | |||
| Piegādes sistēma | Daudzpunktu injekcija | |||
| Piedziņas vienība | Uz aizmugurējiem riteņiem | |||
| Ātrumkārbas tips | 5 manuālā pārnesumkārba | 5-automātiska | 5(6) automātiskā pārnesumkārba | |
| Bremžu tips priekšpuse aizmugure |
disks/ bungas |
ventilācijas diski / disks |
||
| Pašmasa, kg | 1721 | 2236 | 2418 | 2447 |
| pilsētā/uz šosejas/vidū | 14,7/12,4/13,5 | 13.8/11.8/13.1 | 15,7/13,1/14,7 | 14,7/11,8/13,8 |
Kā redzams no piedāvātajām Toyota Tundra pikapa īpašībām, degvielas patēriņš uz 100 km lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas apstākļiem un dzinēja veida. Intensīvas lietošanas prakse skaidri parāda, ka automašīna ir nepretencioza un diezgan spējīga patērēt A-92 benzīnu, nekaitējot sev. Šādas masas un izmēra automašīnai degvielas patēriņa rādītāji ir diezgan pieņemami.
Video — testa brauciens Toyota Tundra (Arēnas TV kanāls, 1. daļa):
Īpašu uzmanību ir pelnījusi Toyota Tundra piekare TRD Pro modifikācijā. Auto ir aprīkots ar Bilstein amortizatoriem un īpaši izstrādātām pagarinātām atsperēm. Elastīgo elementu stingrība ir samazināta, lai SUV varētu raitāk braukt pāri nelīdzenumiem. Cena par komfortu tika paaugstināta, braucot uz laba ceļa lielā ātrumā.
Toyota Tundra video testa brauciens (Arēnas TV kanāls, 2. daļa):
Amortizatoriem ir ļoti interesants dizains, tiem ir nevis viens, bet divi virzuļi, kuru darbība novērš bojājumu iespējamību. Kritiskajos režīmos to mijiedarbība ļauj kompensēt papildu slodzi. Lai nodrošinātu šādu amortizatoru darbību, dizaineriem bija jāuzstāda izplešanās tvertne. Tas atrodas ārpus korpusa un savienots ar to ar cauruļvadu.
Interjers
ASV patērētājs ir izlutināts un prasības auto komfortam ir ārkārtīgi augstas. Japāņu kompānija piedāvā plašu salona konfigurāciju izvēli, sākot no vienkāršākās divdurvju līdz pagarinātajai ar izvelkamo aizmugurējo dīvānu. Pēdējā gadījumā attālums līdz priekšējai sēdekļu rindai ir 113 cm, kas ļaus varonīga auguma un miesas būves cilvēkam izstiept kājas.
Vadītāja sēdeklis ir sakārtots ļoti funkcionāli, kā tas ir visos Japānas apvidus auto. Četru spieķu stūrei ar sudraba ieliktņiem un vadības pogām automātiskajai pārnesumkārbai un mediju centram ir plašs regulējumu klāsts. Vadības ierīces novietotas diezgan tradicionāli, viss ir savās vietās un vadītājam nav nepieciešams daudz laika, lai pie tām pierastu.
Salona apdare ir kvalitatīva: plastmasas paneļi, auduma sēdekļu apdare ar ādas ieliktņiem ir patīkami pieskarties, un detaļas ir labi piestiprinātas. Daži eksperti atzīmē, ka salona skaņas izolācija nav pārāk laba, it īpaši braucot ar lielu ātrumu. Citādi par auto sūdzību nav: vietas pietiek, salonā gaumīgi izvēlēta krāsu gamma, tematikai iet sudraba ieliktņi.
Tuning
Stilīgais un neparastais pikapu izskats bieži vien dod iedvesmu to īpašniekiem radošiem eksperimentiem. Automašīnas Toyota Tundra tūninga mērķis var būt tā tehnisko īpašību un eksterjera uzlabošana.
Transportlīdzekļa kravnesība pēc pases ir 825 kg, papildus ir iespēja vilkt piekabi. Lai aizsargātu kravas no ārējām ietekmēm, iekārtu ražotāji piedāvā speciālus stiklotus jumtus.
Viens no slavenākajiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar Toyota Tundra tūninga piederumu un komponentu ražošanu, ir Devolro. Uzņēmums atrodas Maiami, un tam ir specializēta studija, kas rada īstus šedevrus no sērijveida automašīnām. No parasta pikapa viņi izgatavo automašīnu, kas komforta ziņā nav zemāka par limuzīnu, vienlaikus pilnībā saglabājot tā īpašības.
Amatnieki no studijas Devolro radoši pieiet jautājumam par Toyota Tundra noregulēšanu, pat diezgan standarta virsbūves komplekta un papildu aprīkojuma pakete to izpildījumā izskatās neparasti.
Vinča, kas pārklāta ar tērauda korpusu, papildu lukturu bloks un pārveidota piekare, ļauj automašīnai justies lieliski bezceļa apstākļos. Pievilcīgais izskats padara ierīci izceļas no pūļa uz ceļiem.
Specializētā studijā noregulēta Toyota Tundra nozīmē ne tikai izmaiņas izskatā. Pēc klienta pieprasījuma transportlīdzeklis ir aprīkots ar palielināta tilpuma degvielas tvertni, kas ļauj bez degvielas uzpildes palielināt kreisēšanas diapazonu līdz 1000 km. Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana ļauj pusotru reizi palielināt kravnesību un palielināt transportlīdzekļa stabilitāti uz koplietošanas ceļiem.
Pagājušā gadsimta beigās Japānas automobiļu ražošanas uzņēmumi sāka aktīvi iekarot jaunus tirgus segmentus. Ziemeļamerikas reģions ir bijis daudzu uzņēmumu prioritārs mērķis. Toyota kļuva par vienu no nedaudzajām korporācijām, kas uzspieda konkurenci vietējiem autoražotājiem: Ford, Chevrolet, Dodge. Apvidus auto Toyota T100, kas ir orientēts uz amerikāņu autovadītāju vajadzībām, jau sen ir bijis ļoti pieprasīts ASV un Kanādā.
Taču japāņi nolēma balstīties uz sasniegtajiem panākumiem un jau 2000. gadā sāka ražot pikapu Toyota Tundra. Jaunais produkts ieguva tipiskas amerikāņu automašīnas izskatu un īpašības, kas apmierināja vietējā pircēja prasības. Jau sen zināms, ka Ziemeļamerikas autovadītāji dod priekšroku apvidus auto ar darba tilpuma dzinēju zem motora pārsega. Tāpēc Toyota Tundra degvielas patēriņš uz 100 km ārzemēs nevienu netraucē. Bet ko par to domā pašmāju autovadītāji?
Oficiālie patēriņa rādītāji
Šodien ir uzsākta trešās paaudzes Toyota Tundra ražošana. Automašīnai izdevās īsā laikā iegūt daudzas prestižas balvas. 2008. gadā pikaps uzvarēja kategorijā Gada kravas automašīna. Pēc pārveidošanas 2013. gadā Tundra galvenais spēka agregāts kļuva par 5,7 litru spēka agregātu ar 380 zirgspēku jaudu. Mūsdienās ar šo dzinēju ir aprīkoti trešās paaudzes pikapi. Ražotājs noteicis šādu patēriņa rādītāju 5,7 litru dzinējam pilsētas/piepilsētas ciklā: 18/13 litri modifikācijai ar automātisko pārnesumkārbu.
Jaunākās paaudzes Toyota Tundra saņēma tikai automātisko pārnesumkārbu, kas savienota ar 5,7 litru dzinēju. Jūs varat iegādāties versiju ar 5 vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kā minēts iepriekš, Toyota Tundra galvenokārt ir paredzēts Amerikas tirgum, tāpēc modelis netika oficiāli piegādāts daudzām Eiropas valstīm. Tomēr vienmēr būs ievērojams skaits vietējo autovadītāju, kuri dod priekšroku stabila un uzticama SUV iegādei. Mūsdienās uz iekšzemes ceļiem var atrast ievērojamu skaitu no ārzemēm atvestu kopiju.
Toyota Tundra degvielas patēriņš pēc īpašnieku atsauksmēm
Tundra tiek ražots divos virsbūves veidos: ar divām un četrām durvīm. 5,7 litru V8 spēka agregāts ir aprīkots ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu, un dzinējs ir pazīstams arī ar savu nepretenciozitāti pret benzīna kvalitāti. Daudzi automašīnu īpašnieki pikapa benzīntankā iepilda AI-92, ar kuru 3UR-FBE dzinējs jūtas labi. Toyota Tundra ir ļoti iemīļota Eiropas autovadītāju ērtā apvidus spēja, uzticamība un nepretenciozitāte. Tieši viņi informatīvi pastāstīs, kāds ir Toyota Tundra 5.7 degvielas patēriņš uz 100 km.
Dzinējs 5.7 V8
- Maksims, Maskava. Es iegādājos Toyota Tundra Crew Max Limited 5,7 litru Maiami, ASV, tas mums oficiāli netiek piegādāts. Šodien es braucu ar to pa Maskavu, un man ļoti patīk braukt ar to. Uzpildu 92. markas benzīnu, pārsvarā Lukoil, un par spēka agregāta kvalitāti sūdzību nav. Nav arī novērots jaudas zudums. Runājot par patēriņu uz šosejas, vidējais ir 13-14 litri, daudz kas ir atkarīgs no braukšanas stila. Bet tas ir pie braukšanas ātruma 120-140 km/h, ja pieturēsies pie 100-110 km, tad rādītājs būs cits - uz aizmugurējās ass 12 litri, ja ar pilnpiedziņu vēl plus 1,5-2 litri. Braucot ar ātrumu 180 km/h, patēriņš būs ne mazāks par 17 litriem. Pilsētā ar sacīkstēm 17-22 litri uz 100 km, ar klusu braukšanu - var sasniegt 15-16 litrus.
- Aleksejs, Sanktpēterburga. Kāpēc es nopirku Toyota Tundra 5.7L? Šim auto var piedot visu, kad pie stūres izjūti visu dziņu. Var pat piedot milzīgo degvielas patēriņu, jo šis pikaps var braukt jebkur. Stepes? Lūdzu. Kalni? Nekādu problēmu. Pusi sadzīves tehnikas, skapjus un dīvānus var pārvietot vienā reizē no viena dzīvokļa uz otru. Šī automašīna ir paredzēta visiem gadījumiem. Tāpēc pilsētā pieveru acis uz 17 litriem, uz šosejas nepievēršu uzmanību 15-16 litriem, jo personīgi nemāku ar šo auto braukt savādāk.
- Staņislavs, Vladivostoka. Man ir Toyota Tundra 5.7, RS mikroshēma, 430 zirgspēki. Es braucu ar Tundru katru dienu - uz pilsētu uz darbu, ārpus pilsētas mājās. Ar 92 benzīnu borta datorā sadedzināju apmēram 18 litrus. Es nolēmu uzstādīt gāzi un uz visiem laikiem aizmirst par efektivitāti. Iestatiet galonu uz 230 litriem, uzpildiet vienreiz un brauciet tik ilgi, cik vien iespējams. Es braucu ar azartu, man nepatīk “gliemežu” kustība, tāpēc uz simtu paņem 25 litrus gāzes. Ja vēlaties, varat panākt mazāku pikapa “rijību”, bet man tas vēl nav tik svarīgi.
- Jevgeņijs, Maskava. Es nopirku 2009. gada Toyota Tundra Grew Max, 5,7 dzinēju, 15 000 jūdzes. Es pildu AI-95 Lukoil, lai gan ir pieņemami pildīt AI-92, bet es dodu priekšroku dzinēja vilcei ar 95 degvielu. Patēriņš Maskavas robežās ir atšķirīgs, piemēram, siltajā sezonā, 17-18 litri uz simtu, atkarībā no tā, kā jūs nospiežat sprūda. Ziemā, protams, skaitļi pieaug līdz 20-22 litriem uz 100 km. Nesen devos ceļojumā, aizbraucu uz Novosibirsku, kopā nobraucu vairāk kā 2000 km, pārvietojos ar vidējo ātrumu 120 km/h, pēc borta datora 15 litri, kas ir diezgan labi. Iestatiet kruīza kontroli, un jūs braucat mierīgi. Pie ātruma 180 km/h tiek iedarbināta elektroniskā izslēgšanās, ar aizmugurējo riteņu piedziņu patēriņš var palielināties līdz 20 litriem.
- Nikolajs, Soči. 2017. gadā iegādājos Toyota Tundra 5,7 litru ar automātisko pārnesumkārbu. Ziemā pilsētā man patēriņš ir 20-22 litri uz simtu, vasarā tas ir nedaudz mazāks - 18-19 litri. Tomēr man ir jautājumi par odometru, kas dažkārt rāda nepatiesu informāciju. No mana pēdējā garā brauciena izrādījās, ka nobraucu 625 km un kopā sadedzināju 125 litrus degvielas. Odometrs rādīja 580 km, kas nozīmē, ka uz katriem simts kilometriem Tundra sadedzināja 21,5 litrus.
Toyota Tundra 5.7 V8 ir lieliska izvēle tiem, kam patīk lielas automašīnas. Taču pikapa augstā degvielas ekonomija var patikt ne visiem. Ražotājs sertificēja normu pilsētas/piepilsētas ciklā - 18/13 litri uz 100 km. Bet īpašnieku atsauksmes runā par citiem skaitļiem, kas ir nedaudz tālu no nominālā patēriņa. Faktiski Toyota Tundra patērē 18/16 litrus uz katriem simts nobrauktiem kilometriem.
Kā likums, labākos pikapus ražo amerikāņi, taču Toyota nolēma apstrīdēt šo apgalvojumu, izlaižot Tundra. Šis modelis divreiz tika atzīts par labāko starp analogiem 2000. un 2008. gadā. Taču, pērkot to, jārēķinās, ka Toyota Tundra degvielas patēriņš uz 100 km atkarībā no cikla būs 15 l+. Bet degvielas izmaksas ir pilnībā pamatotas, jo šis SUV pārvar jebkādus šķēršļus.
Īsi par modeli
Pirmie Toyota Tundra sērijas modeļi tika demonstrēti 1999. gadā Detroitā, jau dodot mājienu, ka šis pikaps pienācīgi konkurēs ar tādu ASV uzņēmumu kā Dodge.
Sākotnēji pircējam tika piedāvāti modeļi ar V6 dzinēju un 3,4 vai 4,7 darba tilpumu un jaudu, kas svārstījās no 190 līdz 245. Benzīna patēriņš Toyota Tundra kombinētajā ciklā ar manuālo ir 15,7 litri degvielas. Ņemot vērā šādus izdevumus, tika nodrošināta degvielas tvertne ar simts litru tilpumu.
SUV ieguva daudz pozitīvu atsauksmju, un tas tik ļoti patika patērētājiem, ka kopš 2004. gada modeļu klāsts ir pilnībā atjaunināts. Tajā pašā laikā ražotāji atteicās no 3,4 ZS, koncentrējoties uz 4,7 un 5,7 ZS. apjomā.
Vairāk informācijas par Tundra modeļu klāsta tehniskajiem parametriem
Kā minēts iepriekš, pirmie 2000. gada modeļi būtiski atšķiras no pašlaik ražotajiem. Tomēr visi tie ir pārdošanā, un, lai uzzinātu, kāds ir Toyota Tundra reālais degvielas patēriņš, mēs apsvērsim šīs automašīnas jau no to ražošanas sākuma.
2000-2004
Pirmajām automašīnām bija V6 dzinējs un tās bija aprīkotas ar:
- 4 zs, 190 jauda, 2/4 durvis, manuāla/automātiska;
- 7 zs, 240/245 jauda, 2/4 durvis/ manuāla/automātiska.
Ar šādiem Toyota Tundra tehniskajiem parametriem degvielas patēriņš uz 100 km ir vidēji 15 litri. Ārpilsētas ciklā tika pieteikti 13 litri, bet tiem, kam patīk braukt ātri, patēriņš bija par 1,5-2 litriem vairāk.
2004-2006
Ņemot vērā iepriekšējo modeļu panākumus, Toyota nolēma turpināt attīstīt savu pikapu. Pieprasījums parādīja, ka 3.4 modeļi nav aktuāli, tāpēc atjauninātajā sērijā uzsvars tika likts uz jaudu un skaļumu. Sešu cilindru dzinējs palika, bet tā veiktspēja tika palielināta līdz 282 ZS un tilpums līdz 4,7. Toyota Tundra degvielas patēriņa rādītāji nav īpaši mainījušies. Ja runā par piepilsētas ciklā, tad izdevumi ir 13 litri uz simts kilometriem. 15 – jaukts. Un līdz 17 litriem - pilsētā.
2006-2009
Šo gadu modeļu klāstā ir vairāk nekā divdesmit Tundra varianti. 4.0 automašīna joprojām bija pieejama. Tomēr īsts jaunums ir V8 dzinējs, kas atrodams 4.7 un 5.7 modeļos. Šādi jauninājumi ir ietekmējuši Toyota Tundra degvielas patēriņu uz 100 km.
Neskatoties uz to, ka izmaksas saskaņā ar tehnisko dokumentāciju nav mainījušās kopš 2000. gada, faktiskais patēriņš pilsētas ciklā sasniedz 18 litrus.
Šis skaitlis attiecas uz jaunu automašīnu īpašniekiem, kuru darba tilpums ir 5,7 un jaudu 381, kuri mīl asu startu un lielu ātrumu. Vecā 4.0 ar manuālo pārnesumkārbu pilsētas ciklā patērē 15 litrus.
Šajā sērijā bija pieejamas šādas automašīnas:
- 0,236/270 jauda;
- 6, 310 jauda;
- 7, 381 jauda.
Šie modeļi būtiski neatšķiras no iepriekšējiem. Tāpat nav redzamas izmaiņas degvielas izmaksās. Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, reālais benzīna patēriņš Toyota Tundra pilsētā sasniedz 18,5 litrus par 5,7 un 16,3 par 4,0.. Jauktā ciklā tas svārstās no 15 līdz 17 litriem. Degvielas patēriņa normas uz šosejas tiek uzskatītas līdz 14 litriem.
Būtisku izmaiņu nebija, izņemot vienu. Kopš 2013. gada visām automašīnām ir piecu vai sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Bet, tāpat kā iepriekšējā sērijā, pircējam ir pieejami sējumi 4.0, 4.6 un 5.7. Ja runājam par patēriņu, tad automātam tas dabiski ir lielāks nekā manuālajam. Tāpēc tehniskajā dokumentācijā bija norādīti šādi skaitļi uz 100 km (modeļu diapazona vidējais aritmētiskais):
- pilsētas cikls – līdz 18,1;
- piepilsēta – līdz 13,1;
- jaukts – līdz 15.1.
Toyota Tundra ir tīri amerikāņu zemnieka automašīna; tā sākotnēji tika iecerēta kā kravas automašīna. Dizaineri apvidus auto aprīkoja ar lielu 705 kg kravnesību, šobrīd jaunāko modeļu kravnesība ir 825 kg. Pikaps ir aprīkots ar jaudīgu dzinēju un rāmja korpusu. Otrās paaudzes apvidus auto (no 2006. gada līdz šim) ir aprīkots ar 5,7 litru dzinēju ar 381 ZS jaudu, savukārt pirmajiem 2000.-2004.gadā ražotajiem auto zem motora pārsega bija 190-245 ZS. Ir pieejami arī 4,7 un 4,0 litru dzinēji.
Sastāvs Pēdējo gadu "Toyota Tundra" no 2006. gada līdz mūsdienām ir šāds: "Toyota Tundra Double Cab", "Toyota Tundra Regular Cab", "Tundra Crew Max", "Tundra Double Cab Long", "Tundra Regular Cab Long". Automašīnām var būt visu riteņu piedziņa, pēc tam tās tiek apzīmētas ar 4WD; citiem modeļiem ir aizmugurējo riteņu piedziņa.
Galvenā Toyota Tundra atšķirīgā iezīme ir tās iespaidīgie izmēri: virsbūves garums 5809 mm; platums 2029mm; augstums 1920 mm. Bet, neskatoties uz tā “lauksaimniecības” mērķi, šis gigants ir aprīkots ar dārga SUV interjeru. Toyota Tundra saimnieka dzīvi atvieglos daudzi maza vieglā automobiļa bagāžnieka izmēra nodalījumi, galvenais nepazust pašā salonā. Kastes roku balstos, plaši cimdu nodalījumi priekšā un durvīs, nodalījumi griestu konsolē. Tas viss tiek darīts, lai auto entuziastam nerastos problēmas ar kādu lietu izvietojumu salonā: no mazām ikdienas lietām līdz liela izmēra kravai.
Sākotnēji Toyota Tundra bija daudzas kopīgas iezīmes ar Toyota Tacoma, piemēram, SUV 3,4 litru sešcilindru dzinējs. Šis dzinējs kļuva par bāzes dzinēju pirmajiem pikapiem un kalpoja par pamatu turpmākajai 4,7 litru astoņu cilindru Toyota Tundra dzinēja izstrādei.
Izstrādātāji iesaka uzpildiet Toyota Tundra ar 87 oktānskaitli degvielu; Krievijā automašīna ar prieku patērē 92 benzīnu. 5,7 litru pikapa degvielas ekonomija ar visu riteņu piedziņu atšķiras no 17 līdz 25 litri uz 100 km. Darba režīmā uz šosejas ar vidējo ātrumu 90-110 km/h auto patērē 18-18,5 litri, rādījumus fiksē borta datorā, uz šosejas tiek iedarbināta dzinēja jaudas atslēgšanas sistēma, attiecīgi tiek samazināts patēriņš, kruīza kontrole arī būtiski ietaupa degvielas patēriņu. Pilsētas režīmā attiecīgi 25-26 litri uz 100 km, ja ziemā tiek veikta bieža iesildīšanās un stāvēšana ar ieslēgtu dzinēju, degvielas patēriņš var pārsniegt 30 litri uz 100 km. Toyota Tundra ar 4,7 litru dzinēju un visu riteņu piedziņu degvielas patēriņš ir 17 līdz 22 litri uz 100 km, var sasniegt līdz 26 litriem, ja dzinējs ir iesildīts un dzinējs nav izslēgts. Vasarā, kad darbojas kondicionieris, var palielināties arī degvielas patēriņš. Ietaupījumi ir iespējami, ja vasarā izmantojat aizmugurējo riteņu piedziņu (ziemā visu riteņu piedziņu).
Katrs automašīnas īpašnieks ir noraizējies par automašīnas apetīti. Tas pilnībā attiecas uz automašīnām no Japānas. Degvielas patēriņš uz 100 km Toyota Tundra, tāpat kā citi tehniskie parametri, interesē automašīnu īpašniekus un potenciālos pircējus. Automašīnu ražotāji pārbauda transportlīdzekli pirms tā masveida ražošanas uzsākšanas, rezultāti tiek atspoguļoti transportlīdzekļa pasē.
Toyota Tundra 5.7
Šīs iekārtas tiek ražotas 2. un 3. paaudzē līdz pat mūsdienām. Spēka agregāta jauda ir 382 zirgi. Auto var iegādāties ar pilnpiedziņu vai aizmugurējo riteņu piedziņu. Abām opcijām pārnesumkārba ir automātiska.
Pēc ražotāju datiem, pilsētas maršrutos Toyota Tundra patērē 18,1 litru degvielas uz 100 km. Uz lielceļiem dzinējam vajadzēs 13,1 l/100. Ceļojuma cikls pilsēta-šoseja 15,7 l/100. Automašīna pārvietojas ar maksimālo ātrumu 220 km/h, līdz simtiem paātrinās 6,3-6,7 sekundēs.
Īpašnieku atsauksmes par degvielas patēriņu
- Nikolajs, Sanktpēterburga. Mašīna man pieder trīs gadus. Nobraukums 59 tūkstoši km. Pilsētas sastrēgumi ļoti apgrūtina pārvietošanos, tāpēc patēriņš ir tuvu 22 l/100. Kombinētajam ciklam rezultāts ir 15-17 l/100 km.
- Stepans, Minska. Atvedām mašīnu no Vācijas. Mēs ar sievu braucam ar mašīnu, un esam apmierināti ar tehniku. Degvielas patēriņš mainās, kad dzīvesbiedrs brauc mazāk, to ietekmē braukšanas stils. Pilsētas maršrutos deg 20 l/100, piepilsētas maršrutos 15 litri benzīna.
Toyota Tundra 4.0
Šis 4 litru automašīnas modelis tika ražots tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Spēka agregāts darbojas ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu. Mašīnai bija pusotra vai divvietīga kabīne. Spēka agregāta jauda kopš 2007. gada līdz 2013. gadam produkcija bija 236 zirgi, pēc 2013. gada kļuva par 270 zirgiem.
Pilsētas maršrutos nepieciešams degvielas patēriņš (l/100) 13,8, ārpus pilsētas 11,8. Jaudīgāka spēka agregāta modifikācija “apēd” vairāk degvielas. Uz šosejas vajag (l/100) 11,8, ar jauktu ciklu benzīna dzinējs izmantos 13,4, pilsētā apetīte pieaugs līdz 14,7.
Reāls patēriņš
- Sergejs, Maskava. Es paņēmu Toyota Tundra no salona. Auto ražots 2014. gadā un tam ir 270 zirgspēku dzinējs. Auto priecē ar savu komfortu, dinamiku un stabilitāti uz šosejas, bet muša ir liela naudas izšķiešana degvielas iegādei. Dīzeļdzinēji šim modelim netika uzstādīti, par ko žēl. Dzinēja degvielas patēriņš apdzīvotā vietā ir 17-19 l/100. Maršrutā nepieņems neko mazāk par 16l/100.
- Vladimirs, Saratova. Auto man pieder 5 gadus. Importēts no Eiropas. Iespaids par auto ir labs. Uzticams, ietilpīgs, ērts pikaps. Apkalpo tikai speciālisti. Apdzīvotām vietām nepieciešamā degviela ir 18 litri, es to krītu līdz sastrēgumiem. Maršruts samazinās līdz 13-14 litriem. Jauktos braucienos tiek sadedzināti 15-16 l/100.
Toyota Tundra 4.6
No 2010. līdz 2013. gadam automašīna bija aprīkota ar spēka agregātu, kas attīstīja 310 zirgu jaudu un 4,6 litru darba tilpumu. Pircējs izvēlējās aizmugurējo vai pilnpiedziņas auto. Ražotāji aprīko dzinējus ar automātisko pārnesumkārbu. Jūs varat paātrināt automašīnu līdz simtiem 6 sekundēs.
Toyota Tundra benzīna patēriņu ražotāji sola šādu: pilsētas braucieniem izmaksas būs (l/100) 15,7, jauktajiem braucieniem vajadzēs līdz 14 litriem, šosejas 12,4.
