Daudzi cilvēki zina par nepieciešamību pārbaudīt riepu spiedienu. Neatbilstības gadījumā gumija nolietojas ātrāk, zūd stabilitāte, piepūstu vai plakanu riteņu fakts ietekmē vadāmību un degvielas patēriņu. Vērojiet spiedienu, tāpat kā jebkurai automašīnas daļai, gumijai ir nepieciešama rūpīga apkope un pārbaude. Iepazīstieties ar kravnesības un ātruma indeksiem, uzziniet, kādi parametri ir jūsu automašīnas gumijai. Izdomāsim, kādam jābūt Lada Vesta riepu spiedienam.

Cik bieži mērīt, lai nogalinātu gumiju

Lūdzu, ņemiet vērā, ka spiediens var mainīties, mainoties apkārtējās vides temperatūrai. Turklāt process vienādi notiek ziemā un vasaras periods. Galvenais noteikums pārbaudot ir nomērīt pirms brauciena, līdz gumija ir silta. Pēc neliela brauciena riteņi ļoti uzkarst un rādījumi būtiski atšķiras no reālajiem.

Mērījumi jāveic ne tikai pēc tam, kad riepu nodilums ir kļuvis pamanāms. Ražotājs iesaka pārbaudīt sūknēšanu, tiklīdz jūtat, ka automašīna sāka uzvesties savādāk. Piemēram, tas sāka mētāties, neskaidri iebraucot pagriezienos. Jebkurā lietošanas grāmatā jūs atradīsiet informāciju, ka ir jāveic pārbaude, ja temperatūra nokrītas līdz 10-15 grādiem. Kā likums, tie ir pavasara/rudens sezona, esiet uzmanīgi šajā temperatūras svārstību laikā.

Kādu spiedienu riepās uzturēt Vesta?

Riepu spiedienu Vesta regulē gan rūpnīca, gan vadītājs neatkarīgi no riepu darbības. Kāds ir R15 spiediens, ņemot vērā izmēru 185/65 (riepa) 88H un (loku platums) 50 mm - 2,1 pie daļējas un 2,2 atmosfēras pie pilnas slodzes.
Ņemot vērā izmēru 195/55 R16 91H ar nobīdi 50 ET - 2,1 un 2,2 "atmosfēras", attiecīgi pie daļējas un pilnas slodzes.

Uz ziemu

Vasarai

Līdzīga situācija ar vasaras "čībām", bet šeit mēs strīdamies gluži pretēji, ņemot vērā paaugstināta temperatūra, labāk ir samazināt sūknēšanas -0,1 atmosfēru. Šī atšķirība kompensēs ritenī esošā gaisa termisko kontrakciju vai izplešanos.

Līdz cik atmosfērām sūknēt riteņus uz Lada Vesta Cross - instrukcijas

Rūpnīcas ieteikumā par Vesta krusts norādīts no 2,2 līdz 2,4 "atmosfēras", tas arī ir izlocīts no braukšanas stila. Izmēram ir nozīme, ņemot vērā, ka ražotājs uzstāda R17 riteņus un izmēru 205/50. Kāds grib riepu augstāku, platāku, tāpēc ar mijmaiņas līmeni "spēlējas" kā grib. Bet, jums jāņem vērā visas īpašības, kāda veida slodze, diametrs, jo lielāks diametrs, jo zemāks augstums. Ir vispāratzīts, ka Cross versijai vidējās vērtības svārstās no 2,2 līdz 2,4 atmosfērām.

Standarta riepu spiediena kontroles sistēma Lada Vesta

Ieslēgts Šis brīdis, šī sistēma ir pieejama - tā ir instalēta Lada saimes eksporta versijās: Vesta, XRay, Kalina, Grant. Kad opcija parādās Krievijai paredzētajos Lada modeļos, grūti pateikt, fakts, ka iespēja ir pieejama, priecē. Iespējams, drīz pie mums būs pieejami "gadžeti".

Ņemot vērā eksporta transportlīdzekļu aprīkojumu, atšķiras arī to “sakārtotība”, jo tieši šeit tiek izņemta informācija no sensoriem. Kopumā TPMS riepu spiediena kontroles sistēmu attēlo četri riteņu vārstos iebūvēti sensori. TPMS sensori regulāri mēra un nosūta datus "sakārtotajiem", informējot vadītāju.

Kādi rādītāji ir atkarīgi no riepu spiediena

Gaiss riepās ietekmē šādus rādītājus:

• manevrētspēja;
• vadāmība;
• saķere ar ceļu;
• Degvielas patēriņš;
• Krosa spējas – ja vēlies braukt pa bezceļu, nolaid riteņus.

Nepiepumpētas riepas var sabojāt loku. Iedomājieties, ka braucat pa ceļu, kura segums nav ideāls. Izbraucām cauri bedrei, ņemot vērā vājo sūknēšanu, disks uzņem lielāku slodzi. Tērauda diskiem tas praktiski nav biedējošs, bet “liešana”, titāns, var ne tikai saliekties, bet arī saplaisāt. Un ietekme uz riepu nav mazāka.

Pietiek tikai aplūkot fotoattēlu, kā redzam ar dažādu sūknēšanu, mainās riteņa saskares virsma ar ceļu. Kāpēc daži apgabali ātri nolietojas, daži vispār nesadarbojas. Nepietiekama saķere var izraisīt negadījumu.

Jūs domājat, ka sūknēšana nav problēma - jūs maldāties. Pārāk piepūstas riepas ir bīstamas, palielinot hidroplanēšanas risku un līdzīgi, kontakta plakne ir mazāka, kā rezultātā rodas nevienmērīgs nodilums.

Nobeigumā es gribētu teikt, uzraudzīt spiedienu, uzturēt to, kā to pieprasa ražotājs. Pievērsiet uzmanību savām braukšanas vēlmēm. mīļotājiem braukšana ar lielu ātrumu jūs varat novirzīties no vidējā par 0,1 bāru. Patiešām, pie ātruma paaugstinās temperatūra un attiecīgi spiediens, tāpēc tā pārmērība bieži noved pie gumijas plīsuma - esiet uzmanīgi uz ceļiem!

Gan Vesta - ar jaunu 1,8 dzinēju (122 ZS) un 5 pakāpju manuālo. Protams, bija kārdinājums paņemt universālu ar AMT robotu, taču maratona starta brīdī tādu nebija - vismaz sērijveida izpildījumā.

Vesta arī pārkāpa ierasto pieeju priekšmetu atlasei. Iepriekš uz starta ņēmām trīs mašīnas, bet šoreiz tās ir četras. Mēs paņemam Ford ar lokalizētu 125 zirgspēku 1,6 dzinēju un 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu pāris Vesta SW. Un "krosovers" Vesta SW konkurē ar 1,6 (123 ZS, 6 ātrumi mehāniskā kaste). Visas automašīnas ir ar priekšējo riteņu piedziņu.

Uzdevums ir tāds pats: nobraukt 60 stundas ar maksimālo slodzi uz balstiekārtu, transmisiju, dzinēju un virsbūvi. Kurš sasniegs finišu, labi darīts. Un, ja visi finišēs, tad skaitīsim bojājumus, bez kuriem neviens mūsu maratons nevarētu iztikt.

Programmas ceļvedis

Mūsu paātrinātā testa galvenais mērķis ir noteikt dizaina trūkumus un vājās vietas automašīnas, un par to mēs tos diezgan pārspēsim uz ceļiem Dmitrovska auto-poligons. Maratona laikā no katras automašīnas ņemsim virkni motoreļļas paraugu un pēc to analīzes novērtēsim dzinēju stāvokli. Uzņēmuma Total ANAC laboratorija mums palīdzēs šajā jautājumā.

Nopietna slodze - nepieciešamais nosacījums. Katra dalībnieka aizmugurējā rindā iekārtojās trīs ar ūdeni pildīti manekeni, katrs 75 kg. Bagāžniekos ieliekam vēl puscentneri. Un viņi uzlika šķērsstieņus uz jumtiem un pacēla Lux zīmola bagāžas kastes - viņi izvēlējās vietējā ražotāja produktu.

Bagāžas kastes Lux 600 tilpums ir 440 litri. Ar stiprinājumiem mēs cietām. Uz Focus un Crete margu profils ir standarta, bet Togliatti universāliem ir ne tikai nestandarta stiprinājumi, bet arī jaunas automašīnas. Kastes ražojošā uzņēmuma pārstāvim bija jāsteidzas pie mums un jānomēra Vesta, lai ātri noformētu šķērsstieņu stiprinājumus.

Uzstādījuši kastes, iemetām tajās puscentera balasta. Jumta bagāža kalpos ne tikai kā krava – pārbaudīsim, cik pieaug troksnis un degvielas patēriņš.

Kopā: trīs manekeni pa 75 kg, 100 kg balasta un pat vadītājs - vidēji 75 kg. Kopā - 400 kg slodze, tas ir, tas ir gandrīz maksimālais.

Lai netērētu laiku degvielas uzpildes stacijās, uz poligonu braucām ar veselu degvielas mašīnu. Visas automašīnas bija piepildītas ar 95. Pulsar, ko Rosņeftj ieveda Krievijas tirgū maratona priekšvakarā.

Pirmā diena: pirmslaišanas purvs

Sasodīts! Kas ir šis purvs?

Mūsu Tehniskais speciālists Valērijs Žarinovs ir blakus. Līdz startam ir pusotra stunda, bet Focus salonā smaržo pēc drēgnuma, uz paklājiņiem - līdz potītēm līdz ūdens!

Viens no manekeniem, acīmredzot, bija tik nobijies no gaidāmajiem smagajiem pārbaudījumiem, ka, atvainojiet, “apslapināja” - apakšējais spraudnis to neizturēja.

Nācās ātri izsmelt ūdeni no mašīnas un nomainīt "gļēvuli" pret trim balasta maisiem, katrs pa 25 kg.

Tikko likvidēja plūdus, kā tie radās jauna problēma: Krētas mērinstrumentu panelī tika parādīta riepu spiediena sensora kļūda. Pārbaudītas riepas - ok. Piktogramma dega līdz finišam, taču nevienai riepai nebija spiediena zuduma pazīmju. Mēs mierinām sevi ar to, ka daudzās automašīnās šie sensori ir bagiji.

Pirms rītausmas tumsā mašīnas izbrauca uz bruģakmens ceļu, pa kuru uzturam vidējo ātrumu 35 km/h.

Īpaši uzmanīgi jābrauc uz Focus – tam ir visvairāk pieticīgs klīrenss. Runājot par enerģijas intensitāti, pretenzijas pret Ford ir nulle. Jebkura kalibra nelīdzenumus un caurumus viņš norij bez grūtībām. Pat aizmugurējie amortizatori, kuriem bija vislielākā (ņemot vērā “pasažierus” un balastu) slodze, uzsildīja maksimāli līdz 60 ° C, kas nav daudz. Bet, ja palaidīsi garām kādu lielu bumbuli vai šūpojošais ķermenis nonāk rezonansē, ātri vien noķersi sitienu.

Creta arī pārliecinoši izvairās no "bruģa", "parketa" klīrensa slazdiem - optimismu papildina 170 mm. Un Lada nav nekāda kļūda: pat parastam SW universālam zem dzinēja aizsardzības ir gandrīz 180 mm, bet SW Cross ir vēl augstāks - 200 mm.

Bet - pārsteidzoša lieta! - uz ceļa, kas pilns ar šķērsviļņiem, neatkarīgi no tā, vai tas ir bruģakmens gredzens vai zemes ceļš, parastā Vesta SW mums patika vairāk! Cross ir augstāks smaguma centrs un mainīti amortizatoru raksturlielumi, līdz ar to virsbūve vairāk šūpojas. Zema profila riepas liek jums būt modram un pārnest uz ķermeni vairāk mazu vibrāciju. Jau pēc divām stundām uz bruģakmens pa kreisi priekšējais ritenis iznāca trūce.

DR krusts atzīmēts un neliels darbības traucējums- izdedzis aizmugurējais kreisais "izmērs".

Tiklīdz aiz loga kļuva gaišāks, mēs pārgājām uz bremzēšanu ātrgaitas ceļš. Paātrinājums līdz 130 km/h un bremzēšana līdz pilnīgai apstāšanās brīdim. Lai izvairītos no izkliedes apstāšanās ceļš un testera maiņas izraisītā palēninājuma intensitāte, katrā bremzēšanas zonā tika izvietoti divi konusi - 75 un 85 metri no bremzēšanas sākuma. Katru reizi bija nepieciešams apstāties šajā desmit metru koridorā.

Fokuss bremzējot izrādījās visstabilākais. Kreta un abas Vestas uz nelīdzena un slapja seguma prasa nelielas kursa korekcijas. Un efektivitātes un ātruma samazināšanas viegluma ziņā visas automašīnas ir pirmajā vietā.

Šajā ritmā vislabāk uzrādīja Ford, kas iztērēja nedaudz mazāk par 12 litriem uz simtu. Krēta bija par litru izšķērdīgāka. Un Ladas izrādījās visgaršīgākās: gandrīz 14 l / 100 km. To patēriņš sakrita līdz litra desmitdaļai, kas zināmā mērā liecina par kvalitātes stabilitāti.

Pirmo dienu noslēdzām ar to, ar ko sākām – "bruģi". Viens no testu braucējiem dienas beigās nepamanīja uz āru izvirzītu akmeni un uz Vesta SW salieca priekšējo kreiso disku. Mūsu mobilais riepu serviss ieradās operatīvi, un pēc desmit minūtēm četru automašīnu "kolonna" turpināja ceļu.

Otrā diena: laikapstākļu pārsteigumi

Rīts sākās ar kontroles pārbaude uz pārvada. Bojājumus viņi nekonstatēja un ar mierīgu dvēseli devās uz ātrgaitas ceļu – turpināt mazgāt bremžu klučus. Un pēkšņi uz poligona uzkrita īsta sniega šahta! Ceļš uzreiz apledojās.

Šādos apstākļos ir nepamatoti bremzēt uz bloķēšanas robežas un - automašīnas cenšas iebraukt sānslīdē pat braucot taisnā līnijā ar ātrumu tikai 90 km/h! Tā mēs izbraucām no ātrās joslas un devāmies uz bruģakmeņiem, kur pavadījām atlikušo dienas daļu.

Jau otro dienu trīcošie "aprunājās" salonos. Krētā zem vējstikla pacēlās "krikets". Vesta SW kaitināja ādas radītā skaņa vadītāja durvis. Un Cross tika atzīmēts ar instrumentu paneļa grabēšanu. Tikai Fokuss klusēdams turpināja izturēt visas bruģētā ceļa grūtības. Tāpēc vismaz daļai iekšējo paneļu jābūt no mīkstas plastmasas! Ja citas lietas ir vienādas, stingri paneļi agrāk pārkāpj klusēšanas solījumu.

Sniegputenim nepārprotami nepatika, ka mēs to ignorējām. Līdz pusdienlaikam mūsu telts, kas kalpoja kā lauka štābs un parasti mūs glāba no vasaras karstuma, sabruka zem slapjš sniegs. Par laimi, iekšā neviena nebija. Man bija jāsaritina konstrukcijas paliekas un jāpārvieto “štābs” uz tehnisko staciju - Ford Tourneo Custom mikroautobusu.

Vakarā pie Vesta SW kaut kas grabēja aizmugurējā labā riteņa rajonā. Mēs uzbraucām ar automašīnu uz pārvada: apakšējā skrūve nebija savīta aizmugurējais amortizators. Labi, ka pavediens nepārtrūka. Mēs pievilkām stiprinājumus un atlikušo dienas daļu braucām ausis. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka vēsture nav atkārtojusies. Pirmsražošanas izveides kļūdas?

Trešā diena: tiramisu krievu valodā

No rīta mēs atkal devāmies izkratīt dvēseli uz bruģakmens, vēlreiz pārliecinoties par to zema profila riepas Crossa nejūtas labi salauzts ceļš: otrā trūce parādījās uz tā paša kreisā priekšējā riteņa.

Pabeiguši iesildīšanos uz bruģakmeņiem, devāmies uz zemes ceļa.

Jā, tas ir īsts lauku lauku ceļš - pēc pasūtījuma! Ceļš gan pēc izskata, gan tekstūras atgādināja tiramisu desertu: zem plānas balta sniega kārtas bija tumšs pussaldētas augsnes “pildījums”, ko pēc pusstundas braukšanas saritinājām slidenā putrā. Šeit Focus to ieguva, lai gan mēs braucām ar vienādu ātrumu, kas atkarībā no ceļa nolietojuma pakāpes bija no 40 līdz 80 km/h. Ford ir vienīgais, kurš periodiski pieķeras pie zemes ar filca aizsargu - un dienas beigās bagāžnieks tika noberzts līdz caurumiem. Ja plānojat braukt ar savu Ford ne tikai pa asfaltu, jādomā par tērauda dzinēja aizsardzības iegādi, kas, diemžēl, samazinās jau tā nepietiekamo klīrensu.

Citādi Focus nav ko pārmest: bedrēs un gravās piekare neduras; vilces kontrole pilnībā izslēdzas un paliek ēnā, netraucējot slidenos kāpumos; stabilizācijas sistēma ļauj braukt ar slīdēšanu un iedarbojas tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams.

Hyundai lieliski jūtas arī tiramisu. Viņam ir labs, kas iedveš pārliecību kalnos un riestā. Diemžēl īsa bāze nepalielina stabilitāti uz taisnas līnijas. Un kādā brīdī Krēta nevarēja noturēties uz ceļa: ar ātrumu aptuveni 60 km/h automašīna apgriezās un ielidoja sniega izgāztuvē. Pilots aizbēga ar vieglām bailēm, bet Krēta - ar nelielu spraugu priekšējais bamperis. Vainot šoferi? Šādos apstākļos un tādos ātrgaitas režīmos tas var notikt ikvienam.

Todien abiem Fretiem "zeme" nepagāja bez pēdām. Vesta SW, uzbrūkot nākamajā slidenajā kāpumā, pārsteidza elektroniskās kļūmes. Bojājas spidometrs, odometrs, stabilizācijas sistēma un elektriskais stūres pastiprinātājs. Iemesls: tīkla pārslodze liels ātrums kloķvārpsta. Uz dažām sekundēm noņēma akumulatora spaili - un viss strādāja. Līdzīga situācija radās ar Cross, bet mazākā mērogā: vilces kontroles sistēmas izslēgšanas poga pārstāja darboties.

Viņi to salaboja tādā pašā vecmodīgā veidā - noņemot termināli. Šķiet, ka abi Frets ir pakļauti jaudas pārspriegumam, kad augsti apgriezieni dzinējs.

Par traci ar elektriķi tikām pieķerti steidzamies uz poligonu Galvenais redaktors, kurš uzreiz sēdās pie "pārlādētā" Krosa stūres - un steidzās uz grunti. Viņš bija viens no pirmajiem Krievijā – atceros, ka viņš slavēja balstiekārtas energointensitāti. Attiecīgi viņš ņipri brauca pa zemi, ko automašīna nenovērtēja: pēc stundas labā priekšējā riepa lika ilgi dzīvot - disks “aptīts”. Šis bija pēdējais ritenis, ko mainījām maratona laikā.

Daudz braucot pa gruntskrāsām, noskaidrojām: Krēta ātri mētājas ar dubļiem uz sliekšņiem, kurus neaizsedz durvis. Izkāpt no mašīnas un nesasmērēt bikses ir nereāli. Bagāžas nodalījuma durvis kopā ar atpakaļskata kameru, bloķēšanas pogu un numura zīmi ir stipri nosmērētas ar netīrumiem, bet spoguļi un sānu logi paliek tīrs.

Ford ir līdzīgā situācijā. Sliekšņus mētā arī ar dubļiem, taču nolaižoties ir vieglāk tiem nepieskarties. Aizmugures galsātri kļūst netīrs, bet bagāžnieka atbrīvošanas poga paliek gandrīz nevainojama. Ko gan nevar teikt par sānu logiem: atšķirībā no Kretovska logiem, Ford ir apšļakstīti.

Abi Frets darbojās gandrīz kā projekts. Tīri ārējie spoguļi, priekšējie sānu logi nedaudz pārklāti ar dubļiem. Arī bagāžnieka vāks un numura zīme klāta ar brūnu kārtiņu. Durvju rokturi bija vissliktākie. Bet tomēr Vesta ir neliela atšķirība: Krusta versijas sliekšņi nosmērējas aktīvāk. Neskatoties uz to, tieši Lada savāca vismazāk netīrumu.

Ceturtā diena: uz adhēzijas robežas

Ceturtdien bija laiks doties “kalnos”. Taču, pirms paspējām nobraukt kaut kilometru pa poligona "kalnu" ceļu, sajutām šausmīgu sitienu pa visām mašīnām. Iemesls ir acīmredzams - vakardienas "dubļu vannās" riteņos sabēra zemi un mālu. Bet galu galā mēs tik ļoti centāmies tos mazgāt... Nācās noņemt riteņus - kopumā no diskiem tika izgrābts apmēram 20 kg zemes!

Tikuši vaļā no neplānotā balasta, turpinām sacīkstes. Mēs saglabājam vidējo ātrumu 55-60 km / h līmenī. Tas ļauj izvairīties no nevajadzīgas slīdēšanas un dreifēšanas, mēs braucam tikai uz riepu saķeres robežas.

Krētas īsā bāze un augstais smaguma centrs liek par sevi manīt. Hyundai bez šaubām jauka mašīna uz līkumota ceļa, bet periodiski cenšas ielauzties sānslīdē, un ir vairāk ruļļu nekā pretiniekiem.

Frets "kalnos" brauc labāk, un Vesta SW man patika vairāk. Protams, SW Cross priecē arī ar sabalansētu stūres spēku, precīzām reakcijām un stabilitāti, taču tas ripo vairāk – virsbūve ir augstāka.

Fokuss uz “kalnu” ceļa darbojās labāk nekā citi: lieliska stabilitāte, pārbaudītas reakcijas un visprecīzākā Atsauksmes"uz stūres".

Atkal izbraucam uz ātrgaitas riņķa. Segums ir vistālāk uz ziemeļiem - velmēts sniegs. Mēs noturam ātrumu 110–120 km / h, tahometra adatu paceļot līdz 5000–5500 apgr./min. Lieliska slodze uz dzinēju!

Paceļot sniega mutes, mēs griezām apļus vienu pēc otra - mūs neapturēja pat tumsa, kas nolaidās uz poligonu. Bet alnis, kas pēkšņi parādījās manā deguna priekšā, to varēja labi! Kārtējo reizi pārliecinājos, ka Vesta šasija ir pareizi konfigurēta. Krasas izmaiņas uz slidens ceļš neizvilka viņu no kontroles. Izcili!

Kamēr es, notika vēl viena bēda - sūknis sabojājās ... degvielas mašīnai! Par laimi, viņš salaboja tikpat pēkšņi, cik neizdevās.

Jāšana tālāk liels ātrums Autors sniegots ceļš parādīja, vai automašīnām patīk ietīties sniegā. Fokuss ir diezgan pārņemts: piektās durvis, aizmugurējā numura zīme un gaismas - viss zem baltas segas.

Krētas bagāžas nodalījuma durvis arī "pelēkas", bet krietni mazāk, un cipars vismaz salasāms.

Un Lada sagādāja pārsteigumu. Sniegs gandrīz neskāra to muguras daļas, tikai laternas nedaudz “putēja”. Bagāžnieka durvis, logi un telpas bija absolūti tīras! Ļoti vērtīga kvalitāte ziemas apstākļiem.

Piektā diena: finišs bez pārsteigumiem

Vai jumta kastes ļoti ietekmē degvielas patēriņu un trokšņa līmeni? Lai atbildētu uz šo jautājumu, mēs pēdējo dienu pavadījām uz ātrgaitas šosejas bez jumta balasta.

Naktī sasalis, sarullēto sniegu klāja ledus garoza. Iepriekšējā dienā trasi piepildījām, tāpēc brauciens nav īpaši patīkams: mašīnas tiecas stāvēt pāri ceļam - tikai noķer! Bet, pretēji epistolārā žanra noteikumiem, maratona pēdējā dienā nenotika absolūti nekas.

Piecās dienās un sešdesmit stundās automašīnas ļoti sarežģītos apstākļos veica nedaudz mazāk kā trīs tūkstošus kilometru. Finišu sasniedza visi – kritisku sabrukumu nebija. Taču neviens distanci neveica bez problēmām, un mēs saņēmām daudz interesantu datu, no kuriem dažus jau esam kopīgojuši ar ražotājiem. Ceram, ka mūsu eksperiments ļaus viņiem izdarīt "organizatoriskus secinājumus" un veikt nepieciešamās korekcijas – kā tas ir noticis ne reizi vien 60 stundu braukšanas maratonu vēsturē.

Bokss!

Visas iesaistītās automašīnas darbojas ar Rosneft benzīnu - mēs uzpildām AI-95 Pulsar. Un mēs uzzināsim, kā jumta kastu klātbūtne ietekmē degvielas patēriņu.

Daudzi autobraucēji ir piesardzīgi pret kastēm - saka, ka tās nav viegli uzvilkt un novilkt, turklāt ar šādu "cepuri" pastāvīgi braukt ir dārgāk - ievērojami palielinās troksnis un patēriņš.

Mūsu mērījumi priekš nemainīgs ātrums 120 km/h to liecināja vispārējais līmenis troksnis palielinās vidēji par 6% jeb 4 dB. Interesanti, ka Krētas troksni visspēcīgāk ietekmēja bokss – pieaugums bija 6,5%, taču ātrumā šo atšķirību ar ausi diez vai var noķert.

Līdzīgs stāsts ar degvielas patēriņu. Mērījām to ar ātrumu 120 km/h, ar un bez kastēm un konstatējām, ka ar jumta bagāžnieku mūsu neekonomiskajā režīmā (120 km/h braucām ar trešo pārnesumu) degvielas apetīte palielinās par aptuveni 8. %, vai 1 l / 100 km.

Bokss visvairāk ietekmēja Vesta SW Cross patēriņu.

Kas attiecas uz bagāžas drošību un drošību, tad arī ar šo viss ir kārtībā. Parastās iekšējās jostas, ar kurām nostiprinājām divus maisus ar 25 kg balasta, mierīgi izturēja virkni spēcīgu bremzēšanu un braukšanu pa "kalnu" ceļu. Kastēs neiekļuva ne putekļi, ne ūdens. Tātad vēl viens jautājums - vai ir iespējams izvēlēties pašmāju alternatīvu pazīstamu Eiropas uzņēmumu kastēm? - noņemts.

Adhēzijas spēks

Kā jau teicām, ziemā visas automašīnas ir apāvātas berzes riepas Toyo Observe GSi-5.

Savulaik par tēmu rakstīju disertāciju resursu pārbaudes riepas. Un izrādījās, ka riepas automašīnas nolietojas ātrāk nekā SUV. Tad ilgstošas ​​izpētes rezultātā to vasarā uzzināju auto riepas uz Dmitrovska autopoligona "kalnu" ceļa tiek izdzēsti no Vidējais ātrums 2,89 mm uz 1000 km trases pret 2,30 mm — . Pirmajam katrs “kalnu” ceļa kilometrs atbilst 13,7 km normālas darbības, bet otrajam — 15 km.

Disertācija ir laba, bet šeit ir mūsu četru rezultāti. uz Focus un Vesta SW nolietojās attiecīgi ar ātrumu 3,6 un 3,3 mm / 1000 km. Tā kā ziemas riepām minimālais atļautais protektora dziļums ir 4 mm, izrādās, ka sajūgi izturēs maksimāli 22 000–25 000 km. Uz Vesta SW Cross un Crete protektora nodiluma ātrums bija attiecīgi 3,25 un 2,53 mm/1000 km. Tātad Ziemas riepasšie apvidus auto kalpos ilgāk – 28 000 km. Viss der!

Protams, "reālajā dzīvē" koeficienti var nedaudz atšķirties no manis atvasinātajiem, bet attiecība paliks nemainīga. Mūsu maratons pierādīja, ka riepas bez radzēm uz asfalta nolietojas pusotru reizi ātrāk nekā vasaras. Tiem, kas brauc ar sajūgiem visu gadu, par to vajadzētu padomāt.

Beidz, uzreiz!

Pieci simti kilometru, ko nobrauca automašīnas pastāvīgas bremzēšanas režīmā, bija nepieciešams iekārtoties vairāk nekā 270 reizes. Katrs šīs bremžu slodzes kilometrs standarta lietošanā atbilst aptuveni deviņiem. Parasti priekšpuses vidējais resurss bremžu kluči- apmēram 30 000 km, un atlikušais oderējumu biezums, nomainot, ir 2–3 mm.

Fokuss bija 2,5 mm / 1000 km, kas nozīmē iekšā īsta dzīve viņi varēs nobraukt 33 000 km (manā personīgajā Focus vagonā viņi gāja gandrīz tāpat).

Visizturīgākās bremzes ir Krētā: nodilums - 1,83 mm / 1000 km. Tas ir, "miera laikā" tā spilventiņi izturēs 45 000 km - cienīgs rezultāts!

Bremžu kluči Vesta SW zaudē 3,17 mm uz katriem tūkstoš kilometriem. Tas nozīmē, ka to resurss reālajā darbībā ir 23 000 km. Krosā nodilums ir pat par piecām desmitdaļām spēcīgāks, un tāpēc parastas braukšanas laikā bremzes “izsīkstēs” pāris tūkstošus kilometru agrāk - ar 21 000 km nobraukumu.

Eļļa nesabojāsies?

Eksperimenta tīrības labad pirms testu sākuma visām automašīnām nomainījām eļļu uz jaunu, ko ieteicis ražotājs.

Rosneft Premium 5W-40 eļļa tiek ielejama Vesta rūpnīcā - tieši to mēs atradām nomaiņai. Krētas motorā - firmas zīme Hyundai eļļa Turbo Syn 5W-30. Focus dzinējā - Castrol Ford Magnatec Professional 5W-20.

Maratona beigās mēs paņēmām visu automašīnu paraugus un nosūtījām analīzei uz Total ANAC laboratoriju Sanktpēterburgā. Šis ir Francijas spriedums. Vesta un Focus visi rādītāji ir normāli. Tikai silīcija saturs eļļā liecina par mazāko ceļa putekļu iesūkšanos. Tas kopumā ir normāli pēc noteikta dubļu nobrauktu kilometru skaita. Bet Krēta tika atzīmēta ne tikai ar putekļu klātbūtni, bet arī ar augstu vara saturu. Spriežot pēc tā daudzuma, dzinējs nolietojās trīs reizes intensīvāk nekā normālas darbības laikā.

Ar šo pētījumu mums šķita par maz - un mēs nolēmām mocīt mašīnas saldētavā.

Gatavs ziemai?

Mūsu ziemas maratons demonstrēja labu mašīnu sagatavošanu priekš Krievu ziema, bet ne bez ierunām.

Ford Focus - kvarteta visvairāk braucošais, t.sk slidena virsma. Tas norij pat nopietnus caurumus bez problēmām, bez kaitinošiem bojājumiem. Dzinējs viegli pārnēsājams smagas kravas un liels apgrozījums. Bet uz sniega Fokusa trase uzreiz klāta ar sniegu, un pieticīga klīrenss liek būt īpaši modriem uz nelīdzeniem ceļiem.

Uz salauztas zemes Krēta uzvedās teicami un atšķirībā no Ford nedeva pamatu bažām riestā. Taču viņai pietrūkst stabilitātes uz slideniem ceļiem, kas īpaši jūtams uz citu auto fona. Mani brīdināja arī kļūme riepu spiediena kontroles sistēmā. Tomēr visnopietnākā prasība radās pēc naftas analīzes. Krēta nepieļauj biežu auksto iedarbināšanu un pastāvīgu lielu ātrumu. Ja vēlaties, lai dzinējs kalpotu ilgu laiku, nenoslogojiet to smagi, izmantojiet vidējus apgriezienus un savlaicīgi nomainiet eļļu.

Pat salīdzinot ar SUV Hyundai Creta parasts Vesta SW- īsts SUV. Klīrenss ir lielāks, balstiekārtas enerģijas intensitāte ir lielāka. Bet jums ir jātiek galā ar spriegumu tīklā. Ierīcēm nav tiesību izslēgties pat pie lielākā ātruma! Tas pats attiecas uz Cross versiju.

Vesta DR krusts noslogo pārmērīgu virsbūves nogulsnēšanos, un zema profila riepas samazina necaurlaidīgās ritošās daļas ietekmi - par to liecina trūce, pārdurta riepa un iestrēdzis ritenis. Taču "tīrības" ziņā abas Ladas ir ar galvu un pleciem pāri saviem izcilajiem konkurentiem: tas, ka pēc vairāku stundu ilgas sniega klātas trases barība paliek tīra, ir nenovērtējama kvalitāte. Un abu Rietumu dzinēji izrādījās izturīgi pret lielām slodzēm. Tieši viņu motori uzrādīja vismazāko nodilumu – pat pēc aukstās palaišanas. Izcils rezultāts!

AUTOMAŠĪNAS INDEKSS

MŪSU PARTNERI:

Vietne par vācu automašīnām

Automašīnā lietotas lampas

Jebkurš moderns vieglais auto vai kravas vagons var apkopt un remontēt patstāvīgi, parastā garāžā. Šim nolūkam ir nepieciešams tikai instrumentu komplekts un rūpnīcas remonta rokasgrāmata ar detalizētu (soli pa solim) darbību aprakstu. Šādā rokasgrāmatā jāiekļauj piemērotie veidi ekspluatācijas šķidrumi, eļļas un smērvielas, un pats galvenais - visu pievilkšanas griezes momenti vītņotie savienojumi automašīnas sastāvdaļu un mezglu daļas. Itāļu automašīnas – Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) ir savs dizaina iezīmes. Varat arī pievienoties īpašai grupai izvēlēties visus franču automašīnas – Peugout (Peugeot), Renault (Renault) un Citroen (Citroen). Vācu automašīnas komplekss. Tas jo īpaši attiecas uz Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) un Porsche (Porsch), nedaudz mazākā - līdz Volkswagen (Volkswagen) un Opel (Opel). Nākamais liela grupa, izolēti pēc dizaina iezīmēm, ir amerikāņu ražotāji - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Linkolns . No Korejas firmām jāatzīmē Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Nesen Japāņu automašīnas ir salīdzinoši zemas sākotnējās izmaksas un pieejamas cenas rezerves daļām, taču pēdējā laikā tās ir panākušas prestižo Eiropas zīmoli. Turklāt tas gandrīz vienlīdz attiecas uz visu marku automašīnām no uzlecošās saules zemes - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda vai, kā viņi mēdza teikt: Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Nu, un automašīnas, kas ražotas saskaņā ar japāņu-amerikāņu Lexus zīmoli(Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),

Ja nezināt, kāds spiediens ir Lada Vesta riepās, tad šis raksts atbildēs uz jūsu jautājumu.

Ņemiet vērā, ka spiediens riepās ir jāpārbauda diezgan bieži, jo tas tieši ietekmē satiksmes drošību. Arī ražotāji katram konkrētajam auto izvirza standartus, lai vadītājam būtu ar ko orientēties.

Ņemiet vērā, ka gaisa spiediens riepās pastāvīgi mainās atkarībā no gaisa temperatūras riepā. Plkst zemas temperatūras Gaiss saspiežas un spiediens pazeminās; kad temperatūra paaugstinās, spiediens paaugstinās. Rādījumus ir optimāli pārbaudīt apkārtējās vides temperatūrā 10-15 grādu robežās pēc Celsija un pēc neliela dīkstāve. Braucot, riepas sasilst, tāpēc ir nepareizi mērīt spiedienu uzreiz pēc brauciena.

Riepu spiediena sensors Vesta

Riepu spiediena sensors Vesta nav uzstādīts. Eksporta Lada automašīnām ir sensors, tāpēc nākotnē tas var parādīties arī LADA Vesta kā opcija.