Šajā rakstā jūs atradīsiet:

Gorkijs auto rūpnīca

Gorkijas automobiļu rūpnīca (GAZ) ir viens no lielākajiem autoražotājiem mūsu valstī, kas ražo vieglās un kravas automašīnas, mikroautobusus, speciālo aprīkojumu, speciālas šasijas un auto agregātus. Uzņēmuma vēsture sākas 1929. gada 31. maijā pēc līguma parakstīšanas ar Ford motoru kompānija O tehniskā palīdzība vieglo un kravas automašīnu ražošanā. Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīcas celtniecība, kas nosaukta V.M. Molotovs ilga vairāk nekā trīs gadus. 1932. gada 1. janvārī rūpnīca tika nodota ekspluatācijā, un jau janvāra beigās no konveijera noripoja pirmais auto. Tā bija kravas automašīna ar pusotru tonnu NAZ-AA kravnesību. Pēc Ņižņijnovgorodas pārdēvēšanas par Gorkiju 1932. gada 7. oktobrī šis modelis kļuva pazīstams kā GAZ-AA. Lai gan 1990. gadā pilsēta atgriezās pie sava agrākā nosaukuma, ražotnei tika saglabāts nosaukums "GAZ". 1932. gada decembrī tika izlaists pirmais piecvietīgais vieglais automobilis ar virsbūves tipu "phaeton" GAZ-A. Abiem modeļiem kā prototips bija Ford modeļi – attiecīgi Ford-AA un Ford-A. Kopš tā paša gada decembra sākās to masveida ražošana, valsts katru mēnesi saņēma apmēram tūkstoti šādu mašīnu. Liels skaits GAZ-AA ar borta korpusu nonāca armijā, valsts ekonomikā, un GAZ-AA šasijas ražošana tika izmantota dažādos specializētos transportlīdzekļos - galvenokārt ugunsdzēsības un sanitārajā.

1933. gadā gaismu ieraudzīja septiņpadsmitvietīgs autobuss

1933. gadā gaismu ieraudzīja septiņpadsmitvietīgs autobuss, kuram bija koka rāmis un koka-metāla apvalks. Tas tika izveidots, pamatojoties uz eksperimentālo modeļu GAZ-2 un GAZ-3 modifikāciju. Mašīna GAZ-4 ir pielāgota ekspluatācijas apstākļiem un sadzīves tehnoloģijām, pamatā ir GAZ AA kabīne ar sadursavienojumu kravas platforma, uz kura gar sāniem atradās divi salokāmi soliņi. Tas bija vienlīdz labi piemērots sešu cilvēku pārvadāšanai, kā arī kravai līdz 400 kg. 1936. gadā tika izlaists GAZ-M1, četru durvju sedans ar automātisku aizdedzes priekšu, regulējamu vadītāja sēdekli, ko sauca arī par Emka. Tas bija ļoti populārs pirmskara auto.

GAZ transportlīdzekļu modernizācija

Kopš rūpnīcas palaišanas, papildus sērijveida ražošanai, dizaineri ir nodarbojušies ar pastāvīgu modernizāciju. Tika izveidoti vairāk nekā ducis eksperimentālu automašīnu, kas tika ražotas atsevišķos eksemplāros. To izstrāde vēlāk tika izmantota jaunu mašīnu projektēšanā.

GAZ-64 un GAZ-67

Pirms kara sākuma parādās GAZ-64 un GAZ-67 - armijas apvidus mašīnas. Tie tika izveidoti uz GAZ-61 šasijas, saīsināti par 755 mm gar pamatni. Mašīnai bija pilnpiedziņa, atvērta virsbūve, durvju vietā bija izgriezumi. Papildus automašīnu ražošanai armijai GAZ ražoja arī vieglos tankus. No 1936. līdz 1941. gadam montāžas līniju atstāja 35 amfībijas tanki T-38, taču to ražošana tika apturēta. Kopš 38. gada rūpnīca ražo GAZ-AAA ar 4M pretgaisa lielgabalu. Kara laikā visa ražotā tehnika tika pārorientēta uz aizsardzības virzienu. Kopš 1941. gada oktobra tika ražots tanks T-60, nedaudz vēlāk - T-70, kuram bija uzlabotas bruņas. 1942. gada decembrī tika ražots uzlabots tanks ar divu cilvēku T-80 tornīti. Turklāt GAZ izlaida vieglo pašpiedziņas artilērijas stiprinājumu SU-76. 1942. gada pavasarī no konveijera noripoja BA-64, kura pamatā bija GAZ-64.

Kara gados GAZ ražoja militāro aprīkojumu:

• 176221 automašīnas;
• Apmēram 12 000 tanku;
• Vairāk nekā 9000 pašgājēju vienību;
• 24 000 mīnmetēju;
• 232 000 automašīnu motoru;
• 30 000 šāviņu raķešu palaišanas iekārtai Katjuša.

Par ieguldījumu valsts aizsardzībā rūpnīca tika apbalvota ar Tēvijas kara ordeņiem, I pakāpes, Sarkanā karoga un Ļeņina ordeņiem.

Rūpnīcas jauninājums

Pēc Otrā pasaules kara Gorkijas rūpnīca atjaunina savu sastāvu. 1946. gadā tika izlaists Pobeda M-20, kas nosaukts pēc uzvaras Otrajā pasaules karā. Tās tika saražotas 600 vienības, un 1948. gadā šo automašīnu ražošana tika apturēta. Pēc konveijera modernizācijas un atkārtotas aprīkošanas, kas ilga gadu, tika prezentēts jaunais Pobeda GAZ M-20B, tā sērijveida ražošana nokrita uz 49. gadu. 1948. gadā tika izlaisti kravas automobiļi GAZ 63 un 67 un pašizgāzējs GAZ 93. Tie bija paredzēti ekspluatācijai sarežģītos ceļa apstākļos.

GAZ 12 Zim

Lielais sešvietīgais izpildklases sedans GAZ 12 ZiM gaismu ieraudzīja 1950. gadā, tā garums bija 5530 mm, bet riteņu bāze – 3200 mm. Tas bija pirmais sadzīves auto ar hidraulisko sajūgu transmisijā, ļaujot automašīnai vienmērīgi iedarbināties. Auto bija paredzēts partijas un valsts ierēdņu pārvadāšanai, taču to varēja iegādāties arī privātīpašumā.

No Pobedas uz GAZ 24

1956. gadā tika nomainīta Pobeda, kas līdz tam laikam bija gan tehniski, gan ārēji novecojusi. Šīs automašīnas ražošana ir kļuvusi par visu vietējās autobūves laikmetu. Vidējās klases sedans, dzinēja jauda 70 zs.Tā ātrums sasniedza 130 km/h. Eksportam tika ražoti Volga luksusa modeļi. Rūpnīcas dizaineri neapstājās pie sasniegtajiem rezultātiem, modifikācijas šim auto notika nepārtraukti, līdz 1970. gadam, kad uz konveijera nokļuva modelis GAZ 24. Plašs interjers, ietilpīgs bagāžnieks, 98 ZS dzinējs, maksimālais ātrums sasniedza 140 km / h.

GAZ-13

60. gadu beigās GAZ 13, septiņvietīga Čaika, kļuva par uzņēmuma jauno flagmani. Dizaina jauninājumi ietvēra stūres pastiprinātāju, hidromehānisko pārnesumkārbu, četru kameru karburatoru, astoņu cilindru dzinēju, kura jauda bija 195 ZS. Jauna mašīna bija aprīkots ar vējstikla mazgātāju, elektriskiem logiem, automātiski noregulētu radio, nolokāmiem sēdekļiem vidējā rindā, miglas lukturi tika uzstādīti standarta aprīkojumā. Šīs automašīnas nākamā paaudze iznāca 70. gados. GAZ 14 motora jauda sasniedza 220 ZS, automašīna jau varēja paātrināties līdz 175 km / h. Šis gadījums tika atzīts par labāko šajā sarakstā.

Dīzeļdzinēju uzstādīšana

Darbs pie ražošanas un modernizācijas neapstājas kravas automašīnas. No konveijera sāka pamest GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66. Tagad viņiem bija vairāk jaudīgi dzinēji, tika palielināta mašīnu kravnesība, vadītāja darbu atviegloja stūres pastiprinātājs. 80. gados GAZ aktīvi strādāja pie dīzeļa spēka agregātu ieviešanas savās kravas automašīnās. 1984. gadā rūpnīca ražo savu pirmo dīzeļa kravas automašīnu GAZ 4301, un nedaudz vēlāk Gorkijas rūpnīcas speciālisti izstrādāja pašizgāzēju GAZ 6008, kas sver 9 tonnas, dīzeļa agregātus.

Autogaz

1971. gada 24. augustā galvenais uzņēmums un ar to saistītās ražotnes tika pārveidotas par Ražošanas asociācija AvtoGAZ, 1973. gadā tajā ietilpa 11 rūpnīcas, tas kļuva pazīstams kā PO GAZ. 1992. gadā tas tika pārveidots par OAO GAZ.

Jāpiebilst, ka pēc PSRS sabrukuma GAZ bija viens no pirmajiem uzņēmumiem, kas spēja mūsu valstij pāriet uz jaunu tirgus ekonomiku.

Izdevums Gazele 3302

1995. gadā masu produkcija Tika laists klajā Gazelle, modelis 3302, darba gaitā tā tika plaši izmantota un tika veiktas daudzas modifikācijas. Nākamais lielais ballīšu modelis bija 2210. un 2310. sērijas Sobol modifikācija, kas aprīkota ar četru cilindru benzīna dzinēju. Iznāk arī vidējas tonnāžas Valdai 3310. Šis modelis tika prezentēts tikai 3 modifikācijās. Automašīnām bija atšķirības tikai bāzes garumā un kravnesībā.

1997. gadā GAZ noslēdza līgumu ar itāļu koncernu Fiat, kopuzņēmums saucās Nizhegorod-Motors, un uz konveijera tika uzstādīti trīs Fiat modeļi. Tajā pašā gadā GAZ sāka darbu pie jauna Siber modeļa, kas kļuva par pēdējo automašīnu ar nosaukumu Volga, pirms tam tika parakstīts līgums par Dodge Stratus un Chrysler Sebring automašīnu montāžu.

2000. gada rudenī uzņēmums Basic Element iegādājās GAZ OJSC kontrolpaketi, un Gorkijas rūpnīca kļuva par daļu no RusPromAvto holdinga, kas vēlāk tika pārveidota par GAZ grupu. Tik būtiskas izmaiņas uzņēmumā radīja lielas reorganizācijas rezultāts. GAZ grupa iegādājās Lielbritānijas LDV grupu, kas ražoja Maxus furgonus un auto detaļas.

GAZelle un GAZon NEXT

2014. gadā parādījās piektās paaudzes vidējas slodzes transportlīdzekļi. Zāliens Nākamais”, tika atjaunināta arī GAZelle līnija, tā saņēma arī prefiksu NEXT.

Ņižņijnovgorodai, kas ir viena no rūpnieciski aktīvākajām pilsētām Krievijā, ir labi attīstīta infrastruktūra, kurā ietilpst daudzi dažāda veida uzņēmumi. Viens no vecākajiem, slavenākajiem un lielākajiem uzņēmumiem, kas darbojas Ņižņijnovgorodā un piegādā produkciju ne tikai Krievijas pilsētām, bet arī ārvalstīm, ir GAZ rūpnīca.

Rūpnīca ir viens no lielākajiem dažādu kravnesību un veidu transportlīdzekļu piegādātājiem Krievijā. Uzņēmums tika dibināts 1932. gadā kā Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīca. Tajā pašā gadā kopā ar amerikāņu ražošanas grupu Ford Motor Company tika ražots pirmais auto - pusotru tonnu smagais kravas auto NAZ-AA, kas divus gadus vēlāk tika pārdēvēts par GAZ-AA. Dažus mēnešus vēlāk GAZ automobiļu rūpnīca sāka izstrādāt un pēc tam būvēt piecvietīgu vieglo automašīnu GAZ-A.

Neskatoties uz to, ka sākotnēji Gorkijas automobiļu rūpnīcas ražotie transportlīdzekļi tika ražoti pēc Ford Motor Company rasējumiem, tiem bija dažas atšķirības. Tādējādi, pamatojoties uz amerikāņu rasējumiem, apvienojumā ar viņu pašu izstrādi, rūpnīca ražoja plašu automašīnu modeļu līniju. Laika gaitā GAZ automobiļu rūpnīca ir nepārtraukti attīstījusies, izstrādājot jaunus transportlīdzekļu modeļus. Otrā pasaules kara laikā uzņēmums tika pārorientēts uz militārās tehnikas būvniecību - tika ražoti apvidus transportlīdzekļi, apvidus automašīnas, bruņutehnika, mīnmetēji un pašpiedziņas ieroči.

Pēckara gados GAZ rūpnīca Ņižņijnovgorodā atjaunināja vieglo automašīnu līniju, kā arī sāka ražot jaunas kravas automašīnas. 1970. gads rūpnīcas vēsturē iezīmējās ar ražošanas reorganizāciju: uz filiāļu un galvenā uzņēmuma bāzes tika izveidots AvtoGAZ ražošanas uzņēmums, kurā kopumā bija 11 jaudas.

Laika gaitā GAZ rūpnīca, kuras oficiālo vietni var viegli atrast internetā, izstrādāja un ražoja mikroautobusus, fiksēta maršruta taksometri un vieglās kravas automašīnas. Visu savas darbības laiku uzņēmums ir nepārtraukti attīstījies, augot ar filiālēm un attīstot jaunas iespējas. GAZ rūpnīcai ir vairāki valsts apbalvojumi, un tā aktīvi sadarbojas ar lieliem uzņēmumiem ne tikai Krievijā, bet arī daudzās ārvalstīs.

Gorkijas automobiļu rūpnīca: produkti

Augs, kas ir viens no lielākajiem Krievijas uzņēmumi automobiļu rūpniecība, ražo plašu transportlīdzekļu klāstu dažādiem mērķiem. Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo:

• Vieglie transportlīdzekļi;
• vidējas slodzes transportlīdzekļi;
• autobusi;
• smagie transportlīdzekļi;
• spēka agregāti.

GAZ rūpnīca ir arī viens no lielākajiem automobiļu komponentu piegādātājiem Krievijā: armatūra, stūre, riteņi, asis, atsperes, balstiekārtas un citas sastāvdaļas. Viena no GAZ rūpnīcas aktivitātēm, kuras tīmekļa vietne pārstāv pilna informācija par to ir degvielas padeves sistēmu ražošana, jo īpaši YAZDA zīmola sūkņi dažāda veida transportlīdzekļu dzinējiem.

GAZ rūpnīca Ņižņijnovgorodā ražo arī vairāk nekā trīssimt veidu speciālas iekārtas, kas izgatavotas, pamatojoties uz ražošanas modeļi: pašizgāzēji, pārtikas un degvielas tvertnes, medicīnas un ugunsdzēsēju mašīnas, skolas autobusi, rūpniecisko preču furgoni, hidrauliskie pacēlāji un citi.

GAZ rūpnīca Ņižņijnovgorodā ir pelnīts līderis automobiļu rūpniecībā!

Krievijā ir daudz pilsētu, kuru labklājība balstās uz milzīgu darbību automobiļu uzņēmumi- tādi ir Toljati, Naberežnije Čelni un, protams, Ņižņijnovgoroda, kur atrodas GAZ rūpnīca. Pēdējam ir visilgākā vēsture starp visām padomju un vēlāk Krievijas automobiļu rūpnīcām. Pateicoties tam, viņam ir sava dizaina skola ar stabilu pieredzi, kā arī daudzi tehniskie uzlabojumi uzticamu radīšanas jomā masu auto. Pašlaik GAZ rūpnīca specializējas kravas automašīnu un speciālo transportlīdzekļu ražošanā, taču tās vēsturē bija daudz tādu, kam bija nozīmīga loma valsts dzīvē. GAZ vēsture sākās ilgi pirms kara, un viņš piedalījās valsts industrializācijā, padarot to par vienu no spēcīgākajiem pasaulē.

Svešas saknes

1929. gada agrā pavasarī jaunās padomju zemes valdība nolēma būvēt savu automobiļu rūpnīcu, kas varētu nodrošināt valstij vitāli svarīgu svarīga tehnika iepriekš iegādāts ārzemēs. Mēnesi vēlāk tika izvēlēta vieta arī daudzsološam uzņēmumam - tā atradās netālu no Ņižņijnovgorodas pilsētas, kurai bija ērta atrašanās vieta - gan no tuvējo dabas resursu stāvokļa, gan ģeogrāfijas jomā. Pirms topošās GAZ rūpnīcas radītājiem tas kļuva - sākt apmācīt savus speciālistus, kas varētu ilgt vairākus gadus vai izmantot palīdzību no malas. Pēc nelielām pārdomām tika izvēlēts otrs variants, jo mazākā kavēšanās dēļ plāni varēja netikt izpildīti. Par galveno partneri tika izvēlēta amerikāņu kompānija Ford, kas tolaik bija lielākais pasaules tirgus pārstāvis.

Topošās GAZ rūpnīcas izveidē piedalījās arī padomju speciālisti, taču lielāko daļu projektēšanas darbu veica Ford inženieri, kuri izstrādāja vairākus gadus izstrādātu detalizētu uzņēmuma būvniecības plānu. Par sākotnējo modeļu klāstu jaundibinātajai rūpnīcai tika izvēlēti Ford A un Ford AA transportlīdzekļi – vairāki eksemplāri tika piegādāti uz Padomju savienība testēšanai. Tieši pēc gada GAZ projekts bija gatavs un būvlaukumā tika ielikts pirmais nākotnes akmens. Lai kontrolētu ražošanas procesu, uz PSRS devās amerikāņu speciālisti, kuriem bija jāuzrauga visu projekta detaļu pareiza ievērošana.

GAZ automašīnu īstā vēsture sākās 1932. gadā – pateicoties paātrinātai darbu izpildei, rūpnīca tika uzbūvēta krietni pirms termiņa, kas aizņēma tikai 18 mēnešus. Sākotnēji uzņēmuma produkcija sastāvēja tikai no, bet šī gada beigās konveijers tika papildināts automašīnas. GAZ dizaina nodaļas galvenā inženiera un vadošā speciālista amatā tika uzaicināts izcils dizainers-tehniķis, bijušais NAMI automobiļu nodaļas vadītājs A. A. Lipgarts.

Pirmā produkcija

Video par GAZ rūpnīcas vēsturi:

Protams, viņi bija iekšā mūsdienu vēsture GAZ rūpnīca un neveiksmīgās līnijas. Konkrēti, no 2006. līdz 2009. gadam uzņēmumu grupā ietilpa Lielbritānijas uzņēmums LDV, kas nodarbojās ar vieglo kravas automašīnu ražošanu - pēc tam tas tika pārdots kādam Malaizijas īpašniekam. Tāpat no 2008. līdz 2010. gadam tika veikta modernizēto Chrysler Sebring sedanu ražošana saskaņā ar pašu vārdu Volga Siber Taču projekts tika slēgts tā nerentabluma dēļ.

nelokāms

GAZ rūpnīca jau vairākas reizes ir pierādījusi, ka tā var pienācīgi izturēt visus sarežģītos pārbaudījumus un izdzīvot pat vismasīvākās krīzes apstākļos. Tajā pašā laikā mūsu pašu spēcīgā dizaina skola apvienojumā ar mūsdienu autobūves labāko tehnisko sasniegumu izmantošanu ļauj to padarīt universālu darbībā. Tagad uzņēmums atkal piedzīvo ziedu laikus, uz kuriem to noveda koncentrēšanās uz ražošanu komerciālie transportlīdzekļi- tādēļ iespējams, ka drīzumā GAZ rūpnīca mūs priecēs ar jauniem produktiem, kas var iepriecināt ļoti plašu klientu loku.

1929. gada 31. maijā PSRS Augstākā ekonomikas padome un amerikāņu firma Ford Motor Company noslēdza līgumu par tehnisko palīdzību vieglo un kravas automašīnu masveida ražošanas organizēšanā un izveidē. pamata ražošanas programma Tika izvēlēti Ford-A un Ford-AA modeļi.

Rūpnīca tika dibināta 1932. gada 1. janvārī kā Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīca, kas nosaukta V.M. Molotovs (NAZ) un tajā pašā gadā no montāžas līnijas noripoja pirmais 1,5 tonnu smagais kravas auto NAZ-AA (kopš 1933. gada - GAZ-AA "Polutorka"). Tā paša gada decembrī sākās vieglās automašīnas GAZ-A montāža ar atvērtu 5-vietīgu faetona virsbūvi.

Neskatoties uz to, ka pirmās rūpnīcas automašīnas tika ražotas pēc amerikāņu kompānijas Ford rasējumiem, tās jau sākotnēji nedaudz atšķīrās no amerikāņu prototipiem: GAZ modeļiem tika pastiprināti sajūga korpusi un stūres mehānismi, tika nostiprināta sajūga forma. mainīti radiatori, collu vītne nomainīta pret metrisko. Apvienojot Ford patentus ar savu risinājumu meklēšanu un ieviešanu, GAZ dizaineri ir radījuši plašu oriģinālo sērijveida modeļu un modifikāciju saimi, kuru pamatā ir kravas automašīna:

• 1933.gadā - 17-vietīgs autobuss GAZ-03-30, uz šasijas, ražots g. automašīnu montāžas rūpnīca Nr.1 (kopš 1946.g. — Gorkijs autobusu rūpnīca"GZA");

• 1934. gadā - 2 tonnas smaga trīsasu (6 × 4) kravas automašīna GAZ-AAA un 1,2 tonnas smagais pašizgāzējs GAZ-410;
• 1938. gadā - modernizēta 50 zirgspēku GAZ-MM kravas automašīna, gāzi ģenerējoša 1 tonna smaga kravas automašīna GAZ-42, pusceļa kravas automašīna GAZ-60 un ātrās palīdzības automašīna GAZ-55.

• 1933. gadā uz automašīnas GAZ-A bāzes tika izveidots pikaps GAZ-4 ar pilnībā metāla kabīni no kravas automašīnas un metāla platformu 500 kg kravas. Ražots Gorkijas automobiļu montāžas rūpnīcā. Turklāt mazās sērijās tur tika ražots sedans GAZ-6.

1935. gada 17. aprīlī no ražošanas līnijas noripoja 100 000. automašīna. Tā bija vieglā automašīna GAZ-A. Tādējādi GAZ bija pirmais automašīnu ražotājs valstī, kas saražoja 100 000 transportlīdzekļu.

Saskaņā ar līgumu ar Ford Motor GAZ turpināja saņemt tehnisko atbalstu no amerikāņu uzņēmuma vēl 5 gadus pēc rūpnīcas palaišanas. Tātad PSRS viņi saņēma dokumentāciju par 1933. gada modeļa Ford B modeli. Tas izcēlās ar slēgtu korpusu ar modernu izskatu un četru cilindru dzinējs(atšķirībā no Ford Model 18, kuram bija grūti izgatavojams astoņcilindru). Modelis tika pieņemts ražošanai GAZ, taču ar diezgan nopietnām modifikācijām, lai atbilstu ekspluatācijas prasībām PSRS, piemēram, divas šķērseniskās atsperes tika nomainītas pret četrām gareniskajām, un motors tika atstāts kā 4 cilindru, bet ar palielināt līdz 50 ZS. Ar. jauda. 1936. gada maijā sākās 4 durvju 5 sēdvietu sedana GAZ-M-1 ("Molotovets-1"), kas pazīstams kā "Emka", sērijveida ražošana. Šī automašīna kļuva par masīvāko pirmskara padomju vieglo automašīnu modeli. Uz "Emka" bāzes tika izveidotas vairākas sērijveida modifikācijas:

• 1937. gadā - pikaps GAZ-M-415 ar pilnībā metāla kabīni un metāla platformu 500 kg kravas;
• 1939. gadā - modernizēts GAZ-11-73 sedans ar 6 cilindru GAZ-11 dzinēju;
• 1940. gadā - pilnpiedziņas phaeton GAZ-61-40;
• 1941. gadā - pasaulē pirmais ērtais sedana tipa SUV ar slēgtu virsbūvi.

Tieši pirms Lielā Tēvijas kara sākuma GAZ tika izveidots armijas komandiera pilnpiedziņas transportlīdzeklis ("džips") GAZ-64. Pirmā automašīna tika ražota 1941. gada augustā. Gandrīz vienlaikus ar atbrīvošanu amerikāņu džips Vilis-MA. Tajā pašā laikā GAZ-64 daudzējādā ziņā bija pārāks par amerikāņu kolēģi.

Mazākā mērā zināms par darbu GAZ tanku būves jomā. 1936. gadā uzņēmums ražoja pirmo mazu amfībijas tanku sēriju T-38, kas tika izstrādātas Maskavas rūpnīcā ar numuru 37. Tomēr pēc 35 transportlīdzekļu piegādes to ražošana tika pabeigta, un projektēšanas komanda mēģināja izstrādāt Alternatīva iespēja maza amfībijas tvertne. Tas vainagojās ar TM ("Molotov Tank") prototipa izveidi, kas vairākās īpašībās bija pārāks par T-38, daudzās jomās zemāks, un kopumā abiem šiem tipiem bija ārkārtīgi ierobežotas kaujas spējas. Rezultātā līdz 1941. gada rudenim tanku būve GAZ tālākai attīstībai nebija, lai gan uzņēmumam bija milzīgs potenciāls vieglo riteņu un kāpurķēžu bruņumašīnas vajadzīgs Sarkanajai armijai. Tas izrādījās pieprasīts vēlāk.

Lielā Tēvijas kara laikā uzņēmums tika pilnībā pārorientēts uz militārā aprīkojuma ražošanu.

Sākotnējā kara periodā pēc iespējas ātrāk tika apgūta vieglā armijas apvidus auto GAZ-64 ražošana. 1941. gada oktobrī rūpnīcā tika apgūta vieglā tanka T-60 ražošana, kuras konstrukciju rūpnīcas darbinieki uzlaboja, lai uzlabotu tā veiktspēju. Tajā pašā laikā, ņemot vērā GAZ lielākās iespējas salīdzinājumā ar Maskavas rūpnīcu Nr.37, T-60 izstrādātāju, tika uzsākta kaujas gatavākas vieglā tanka versijas projektēšana ar uzlabotām bruņām un ieročiem. Jau decembrī tika uzbūvēts tā prototips T-70, un pēc pabeigšanas tas kļuva par otro lielāko Sarkanās armijas T-70 tanku. Šo kaujas transportlīdzekli sāka ražot 1942. gada aprīlī. Tajā pašā pavasarī ražošanā tika nodota vieglā bruņumašīna BA-64, kuras pamatā bija GAZ-64. 1943. gadā tika apgūta modernizēta (ar plašāku sliežu platumu) bruņumašīna BA-64B un ar to uz šasijas unificēts vieglais armijas apvidus auto GAZ-67. 1942. gada otrajā pusē GAZ tanku projektēšanas birojs Nikolaja Aleksandroviča Astrova vadībā strādāja pie T-70 šasijas nostiprināšanas, lai novērstu tās galveno trūkumu - viena cilvēka tornīti. Tātad 1942. gada oktobrī T-70 uz konveijera tika aizstāts ar tā modifikāciju T-70M, un tā paša gada decembrī tika veiksmīgi pārbaudīts un nodots ekspluatācijā vieglais tanks T-80 ar divu cilvēku torni. Tā kā Sarkanās armijas nepieciešamība pēc pašpiedziņas artilērijas bija ļoti liela, GAZ ražošanā tika nodota vieglā pašpiedziņas artilērijas vienība (SAU) SU-76 (SU-12). Tā kā pāreja uz vieglo tanku T-80 ražošanu var izraisīt armijai nosūtīto kuģu T-70M un SU-76 skaita samazināšanos, tika nolemts tā ražošanu organizēt Mitiščos rūpnīcā Nr. un Gorkijas iedzīvotāji uzbūvēja piecus šāda veida eksperimentālus un pirmsražošanas transportlīdzekļus. 1943. gadā tanku projektēšanas biroja darbs bija vērsts uz SU-76 pašpiedziņas lielgabalu uzlabošanu, jo tā sākotnējai versijai bija nopietns defekts dzinēja transmisijas grupā. Šie centieni vainagojās panākumiem, uzlabotais pašpiedziņas lielgabalu modelis (SU-15 un vēlāk otrās versijas SU-76M) tika pasargāts no šī trūkuma. Tāpat GAZ dizaineri izstrādāja vairākus riteņu un kāpurķēžu bruņumašīnu prototipus, kas dažādu iemeslu dēļ netika sērijveidā, piemēram, pašpiedziņas lielgabalus KSP-76, GAZ-74 uc Tajā pašā laika posmā tika modernizēta vieglā armija. apvidus auto GAZ- 67B, kas ražots arī pēckara periodā. Turklāt GAZ masveidā ražoja dzinējus, javas un citus militāros produktus. Vadošo lomu padomju apvidus automobiļu projektēšanā spēlēja dizainers Vitālijs Andrejevičs Gračevs, kuram 1942. gadā tika piešķirta Staļina balva par bruņumašīnas BA-64 izveidi.

Lielā Tēvijas kara gados tika izdoti:

• automašīnas - 176 221 gab. (ieskaitot montāžu no Ford G8T un Chevrolet G7107 kravas automašīnu Lend-Lease komplektiem);
• cisternas - apmēram 12 000 gab.;
• pašpiedziņas vienības - vairāk nekā 9000 vienību;
• javas - 24 000 gab.;
• automobiļu motori - 232 000 vienību;
• čaulas raķešu palaišanas iekārtai "Katyusha" - 30 000 gab.

1943. gadā tikai mēneša laikā no 4. līdz 22. jūnijam vācu lidmašīnas septiņas reizes bombardēja GAZ. Nopietnu iznīcināšanu saņēma 50 ēkas un ēkas. Līnijas ražošana ir pārtraukta. 35 tūkstoši remontētāju, montētāju un celtnieku, strādājot 18-19 stundas diennaktī, rūpnīcu atjaunoja 100 dienās. Taču bija jāatsakās no tehnoloģiski sarežģītās trīsasu kravas automašīnas GAZ-AAA ražošanas, kādu laiku no citu automobiļu tehnoloģija un bruņumašīnas BA-64. Taču vieglā tanka T-70 ražošana un piegāde karaspēkam neapstājās ne dienu, lai gan rūpnīcas strādniekiem maija rādītājus izdevās bloķēt tikai 1943. gada oktobrī. A. A. Lipgarts, N. A. Astrovs, V. A. Dedkovs, V. A. Gračevs, A. M. Krīgers, L. V. Kostkins, Ju. N. Soročkins, V. K. Rubcovs.

PSRS valdība augstu novērtēja autorūpnīcu strādnieku darbu kara gados. Rūpnīca tika apbalvota ar Ļeņina ordeņiem, Sarkano karogu un Tēvijas kara ordeni, I pakāpe.

Lielā Tēvijas kara beigās rūpnīcā tika veikti darbi, lai nomainītu visu pirmskara modeļu klāstu, kura izstrāde daļēji tika uzsākta pirms kara un tika aktīvi atsākta 1943.-1945. Jau pirmajā pēckara 1946. gadā ražošanā nonāca Pobeda M-20 (prototips 1944. gadā) un 2,5 tonnas smagais kravas automobilis GAZ-51 (prototips 1943. gadā). 1947. gadā kravas automašīnas GAZ-MM ražošana tika nodota UlZIS. Tajā pašā laikā tika apgūta sniega un purva kāpurķēžu transportlīdzekļa GAZ-47 ražošana. 1948. gadā tika apgūta pilnpiedziņas kravas automašīna GAZ-63, bet 1949. gadā tika izveidots džipa GAZ-69 "Truzhenik" prototips. 1950. gadā no konveijera sāka ripot vadošais sedans. lielā klase Sākās bruņutransportiera BTR-40 (GAZ-40) masveida ražošana ZIM. 1953.-1954.gadā tika apgūta džipu GAZ-69 un GAZ-69A (1955.-1956.gadā pārcelta uz Uļjanovskas automobiļu rūpnīcu - UAZ) ražošana, kā arī pirmais ērtais SUV ar monokoka virsbūvi M-72 uz GAZ- 69 vienības.

1956. gadā Pobeda tika aizstāta ar Volgas GAZ-21 vidējās klases sedanu, kas ceļā uz masveida ražošanu piedzīvoja vairākus uzlabojumus. 1959. gadā ZIM tika aizstāts ar eleganto Chaika GAZ-13, kura ražošanā bija vairāk nekā divas desmitgades.

R GAZ rūpnīcas dizaineru un konstruktoru komandas darbi, piemēram, GAZ-21 Volga, GAZ-13 Čaika un kravas automašīna Pasaules izstādē Briselē 1958. gadā, tika apbalvoti ar augstāko apbalvojumu - Grand Prix.

50. gadu otrajā pusē notika sagatavošanās darbi trešās paaudzes kravas automobiļu ražošanai, kas ietvēra GAZ-56 (kravnesība 1,5 tonnas), (2,5 tonnas) un GAZ-53 (3,5 tonnas) modeļus. Padomju armijai 1958. gadā tika apgūta 1,2 tonnas smaga desanta kravas automašīna GAZ-62 ar kabīni virs dzinēja. Diemžēl vairāku iemeslu dēļ kravas automašīna GAZ-56 netika uzsākta ražošanā, un kravas automašīnu un GAZ-53 ražošanas attīstība ievilkās līdz 60. gadiem.

60. gados tika pabeigta kravas automašīnu līnijas atjaunošana. GAZ-53 (1961) un GAZ-66 (1964), kas nokļuva uz konveijera (1961), veidoja trešo GAZ kravas automašīnu paaudzi. Uz GAZ-53 un GAZ-66 viņi sāka uzstādīt jaunus spēka agregātus ar jaudīgu V8 karburatora dzinēju. četru riteņu piedziņas kravas automašīna divkāršs mērķis GAZ-66 bija pirmais starp PSRS automobiļiem, kas tika apbalvoti valsts zīme kvalitāti.

Kopš 60. gadu sākuma slavenā 21. Volga tika aizstāta ar vieglās automašīnas GAZ-24 Volga izstrādi, kuras pilotpartija bija gatava 1968. gadā, bet masveida ražošana sākās 1970. gadā. Automašīna tika apbalvota ar zelta medaļām par Starptautiskās izstādes 1969. gadā Plovdivā (Bulgārija) un 1970. gadā Leipcigā (VDR). Veterāna GAZ-21 ražošana tika ierobežota 1970. gada jūlijā, un 1975. gada aprīlī tika pārtraukta cita veterāna GAZ-51A ražošana. Pēdējā leģendārā kravas automašīna, kas noripoja no konveijera, nonāca GAZ vēstures muzejā.

1977. gadā sāka ražot GAZ-14 "Čaika" - trešās paaudzes lielas klases vieglo automašīnu pārstāvi. Šī automašīna bija slavena ar savu augsto līmeni tehniskais līmenis un komfortu.

Arī 70. gados tika veikta ražošanas reorganizācija: 1971. gada 24. augustā uz galvenā uzņēmuma filiāļu rūpnīcām un ražotnēm tika izveidota AvtoGAZ ražošanas apvienība. 1973. gadā tas tika pārdēvēts par PO GAZ, kurā bija 11 rūpnīcas.

Par veiksmīgu jaunu tautsaimniecības kravas un vieglo automobiļu ražošanas attīstību 1971. gadā GAZ automobiļu rūpnīca tika apbalvota ar Ļeņina ordeni.

Šajos gados tika sākta nākamās paaudzes GAZ kravas automašīnu izstrāde, domājot par to dīzeļdegvielu, un tiek plānota ievērojama Volgas modernizācija.

1981. gada martā no rūpnīcas konveijera noripoja 10 miljonā automašīna GAZ.

80. gados, vadoties pēc valdības programma dīzelis, GAZ uzsāk darbu pie ceturtās paaudzes kravas auto un dīzeļdzinējs viņam. 1984. gadā tika samontēta pirmā kravas automašīna GAZ-4301 ar gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju, ko neatkarīgi izstrādājuši automobiļu rūpnīcas speciālisti.

Dīzeļdegviela 80. gados kļuva par uzņēmuma attīstības prioritāti. Saistībā ar šo programmu veiktā rekonstrukcija izrādījās nozīmīgākā visā rūpnīcas pastāvēšanas vēsturē. Dīzeļdzinēju rūpnīcas celtniecība sākās 1984. gadā, bet GAZ automobiļu dzinēju rūpnīcas palaišana notika jau 1993. gadā.

Uz šīs ieilgušās būvniecības fona ir iezīmējusies zināma stagnācija vieglo automobiļu ražošanā. Ieviests 1981. gadā jaunā Volga» GAZ-3102 ar dzinēju ar priekškameru lāpas aizdedzi un priekšpusi disku bremzes, nekļuva par fundamentālu jaunumu, bet tikai par dziļu 24-ki pārveidošanu. Turklāt tā ražošanas apjomi bija ierobežoti līdz dažiem tūkstošiem gadā. Rezultātā prestižais "31." modelis "Volga" ieņēma nišu starp ierasto "Volgu" un "Kaiju" un, tāpat kā pēdējais, bija paredzēts tikai svarīgu lietu vadībai. valsts iestādēm. Tajā pašā laikā GAZ-24, kas modernizēts 1985. gadā un saņēma GAZ-24-10 indeksu, turpināja ienākt taksometru uzņēmumos un tika pārdots privātiem īpašniekiem ierobežotā daudzumā (galvenokārt caur Berjozkas kases veikalu tīklu). Tikai 80. gadu beigās sākās principiāli jaunas vieglo automobiļu saimes ar priekšējo un visu riteņu piedziņu izstrāde. Pirmais tika sākts GAZ-3105 vadošā sedana dizains, kas pēc tam tika ražots ierobežota tirāža. GAZ-3103 sedani, kas paredzēti masveida ražošanai ( Priekšējā piedziņa) un GAZ-3104 (pilnpiedziņa) 90. gadu krīzes dēļ nekļuva par sērijveida.

1989. gadā pēc perestroikas rūpnīcā sākās iniciatīvas darbs, lai izveidotu vieglo kravas automašīnu bruto svars līdz 3,5 tonnām tobrīd tikko radušos mazo uzņēmumu vajadzībām. Pateicoties CAD projektēšanas sistēmai un paātrinātajai testēšanas procedūrai, topošā Gazeļu ģimene uz konveijera nokļuva rekordīsā laikā – vēl 90. gadu pirmajā pusē.

Kopš 1989. gada beigām kravas automašīna GAZ-3307, pāreja no trešās uz ceturto paaudzi, ir stāvējusi uz konveijera.

Rūpnīcas projektētā jauda un automašīnu ražošana padomju perioda beigās pārsniedza 200 tūkstošus gadā, no kuriem aptuveni puse bija automašīnas.

GAZ rūpnīca pēc PSRS sabrukuma

Pēc PSRS sabrukuma rūpniecība Krievijas Federācija ienira dziļā sistēmiskā krīzē. GAZ kļuva par vienu no pirmajiem lielajiem uzņēmumiem valstī, kas mēģināja pielāgoties jaunajam tirgus apstākļiem. 1992. gada novembrī Gorkijas automobiļu rūpnīca tika pārveidota par Akciju sabiedrība atvērts veids(OAO). N. A. Pugins tika ievēlēts par OAO GAZ prezidentu.

Kopš 90. gadu sākuma pārejas paaudzes vidējas tonnāžas karburatora kravas automašīna GAZ-3307, kā arī tās, kas aicinātas to aizstāt dīzeļa modeļi ceturtā paaudze: GAZ-4301, GAZ-3306 un GAZ-3309 ar oriģinālajiem gaisa dzesēšanas GAZ dīzeļiem, zaudēja masu tirgu un vairs nevarēja nodrošināt pilnas jaudas izmantošanu un turpmāku veiksmīgu milzīgā pilsētu veidojošā uzņēmuma finansiālo pastāvēšanu, ja nebija valsts atbalsts. No otras puses, milzīgais pieprasījums pēc automašīnām kopš PSRS laikiem ļāva GAZ palielināt Volgas ražošanu 1,8 reizes (no ~ 70 līdz 125 tūkstošiem automašīnu gadā).

Pa ceļam tika veikta pastāvīga Volga ģimenes modernizācija. Tātad 1992. gadā parādījās sedans GAZ-31029, kas no iepriekšējā modeļa atšķīrās ar pārsvarā modernizēto virsbūves priekšējo un aizmugurējo daļu dizainu. Tajā pašā laikā uz Volgas bāzes tika izveidots pikaps GAZ-2304 Burlak, kas nekad netika nodots ražošanā, jo strauji pieauga pasažieru modeļa ražošana. Maza mēroga biznesa klases sedans GAZ-3105, ar kuru bija plānots aizstāt Čaika, neatrada pieprasījumu augsto izmaksu dēļ, kas galvenokārt bija saistīts ar vietējo tehnoloģiju trūkumu modernu komponentu un piederumu ražošanai, kā arī kā arvien pieaugošā prestižo ārzemju automašīnu konkurence.

Bet maztonnāžas kravas automašīna Gazelle, kas parādījās 1994. gada jūlijā, ar pilnu masu 3,5 tonnas, kļuva par pirmo pēckara sērijveida kravas automašīnu GAZ. Vēlāk Gazeļu ģimene kļuva par populārāko maza tonnāžas sēriju topošajā LCV klasē, kas ārkārtīgi iecienīja mazos un vidējos uzņēmumus un citas postpadomju ekonomikas nozares, tādējādi kļūstot par īstu uzņēmuma glābēju un nodrošinot to ar diezgan stabilas attīstības perspektīvas. Pirmo miljonu GAZellu saražos 11 gadu laikā.

• 1995. gada decembrī tika samontēta 15 miljonā GAZ automašīna.

1996. gada pavasarī apgūtais Gazeļu ģimenes mikroautobuss GAZ-32213 kļuva par pamatu atjaunotajam sabiedriskā transporta veidam - fiksētā maršruta taksometriem.

1996. gadā GAZ kļuva par pirmo ražotāju Krievijā, kas savos modeļos izmantoja dzinējus ar 4 vārstiem uz cilindru. Tie bija ZMZ-406 saimes 2,3 litru 4 cilindru dzinēji. Tomēr ilgu laiku viņi nevarēja izspiest novecojušos ZMZ-402 saimes karburatora dzinējus, kas to ciltsrakstos bija kopš 1958. gada, to zemāko izmaksu dēļ.

1997. gadā tika veikta vēl viena Volgas modernizācija. Jaunais modelis saņēma GAZ-3110 indeksu. Tajā pašā gadā GAZ iegādājās Austrijas uzņēmuma Steyr licenci vieglo automašīnu, mikroautobusu un vieglo kravas automašīnu mazu dīzeļdzinēju ražošanai. Arī 1997. gadā GAZ noslēdza līgumu ar itāļu koncernu Fiat par radīšanu kopuzņēmums ar nosaukumu "Ņižņijnovgorodas motori" vieglo automašīnu montāžai Fiat automašīnas. Jaunā kopuzņēmuma ietvaros tika sagatavotas bijušās GAZ dīzeļdzinēju rūpnīcas darbnīcu telpas, kas pēc ražošanas ierobežošanas bija dīkstāves, taču 1998.gada defolts dēļ projekts nenotika. 1998. gada otrajā pusē ražošanā tika nodota otrā vieglo kravas automašīnu un mikroautobusu GAZ Sobol saime ar pilnu masu līdz 2,8 tonnām -3308 "Sadko", arī Krievijas armijas pieņemtais.

Kopš 90. gadu otrās puses aktīvs darbs izveidot vieglo pikapu un apvidus auto saimi GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Yermak" un GAZ-3106 "Ataman-2". 1998. gadā uz aizmugures piedziņas Volga platformas tika izstrādāts “pārejas” sedans GAZ-3111, kas paredzēts, lai nostiprinātu GAZ pozīcijas biznesa klasē (E2 segmentā), līdz tas tika apgūts sērijā. daudzsološi modeļi GAZ-3103 un GAZ-3104, kuru pamatā ir GAZ-3105 modeļa platforma. Tomēr pēc 1998. gada noklusējuma pat ne tik sarežģītā GAZ-3111 modeļa izmaksas izrādījās pārāk augstas "nokarenajam" tirgum.

Kopš 90. gadu beigām GAZ sāka projektēšanas darbus, lai izveidotu daudzsološu vidējas slodzes zemas gultas kravas automašīnu GAZ-3310.

Deviņdesmitajos gados GAZ uzsāka sadarbību ar pasaules iekārtu un automobiļu komponentu ražotājiem:

• Lucas - bremžu sistēmu un citu komponentu ražošana;
• INGERSOLL-RAND - augstas kvalitātes instrumentu ražošana;
• Haden - krāsošanas kompleksu ražošana;
• CZ - turbokompresoru ražošana dīzeļdzinējiem;
• Bosch - automašīnu elektroiekārtu ražošana;
• Lear ir sēdekļu ražotājs.

2000. gada novembrī OAO GAZ kontrolpaketi iegādājās Oļega Deripaskas Basic Element. 2001. gadā GAZ kļuva par daļu no RusPromAvto automobiļu holdinga, kas radikālas restrukturizācijas rezultātā 2005. gadā tika pārveidots par GAZ Group holdingu, kur GAZ tika piešķirta mātes uzņēmuma loma. Attiecīgi visi "Grupas" produkti tika sadalīti starp nodaļām, kas izveidotas pēc ražošanas, nevis teritoriālā principa. Tika saglabāta GAZ specializācija vieglo un vidēju kravas automobiļu ražošanā. Pēc "Grupas" datiem, tā ieņem vadošo pozīciju Krievijā vieglo kravas automobiļu ražošanā.

Jau 2000. gada beigās GAZ sākās liela reorganizācija. Pēc tam līdzekļu trūkuma un zemās mārketinga pievilcības dēļ tika ierobežotas vairākas perspektīvas jomas, tostarp Ataman pikapu un apvidus automobiļu ražošanas programma, GAZ-3115 segmenta D vieglais auto un vairāki citi projekti. Tirgotāju tīkls tika radikāli reorganizēts (faktiski tas tika izveidots no nulles), tika veikta pilnīga uzņēmuma finanšu revīzija, no OJSC tika izņemti vairāki blakus aktīvi. Šie pasākumi ļāva sākumā samazināt nerentabilitāti, bet līdz desmitgades vidum sasniegt rentabilitātes līmeni. Galvenā uzmanība tika pievērsta konkurētspējīgākā virziena attīstībai - vieglais komerctransports ar pilnu masu līdz 3,5 tonnām (Light Commercial Vehicle), kura segmentā GAZ faktiski ir monopolists. 2005. gadā uzņēmums spēja apgūt jaunas zemas gultas vidējas celtspējas kravas automašīnu GAZ-3310 Valdai sērijveida ražošanu, un vispārējā ekonomikas atveseļošanās palielināja pieprasījumu pēc tradicionālajiem. vidējas slodzes kravas automašīnas GAZ-3307, 3309 un GAZ-3308 Sadko. 2005. un 2006. gadā GAZ grupa pielika ievērojamas pūles, lai pārvarētu tehnoloģisko un laika nobīdi no pasaules vadošajiem ražotājiem, vienlaikus lai paātrinātu attīstību. jauna tehnoloģija aktīvi tika izmantota vadošo autoražotāju pieredze. Viens no GAZ grupas stratēģiskajiem mērķiem bija palielināt biznesa mērogu un pievienoties starptautisko pasaules spēlētāju klubam. automobiļu tirgus. GAZ grupa galveno uzmanību pievērsa vieglo kravas automobiļu, E klases automašīnu un spēka agregātu segmentiem. 2006. gadā LCV nodaļa tika palielināta, GAZ grupai iegādājoties Anglijas uzņēmumu LDV Group, kas specializējas vieglo priekšpiedziņas furgonu Maxus ar pilnu masu līdz 3,5 tonnām ražošanā.2008. gada maijā GAZ sāka montēt furgonus un mikroautobusus Ņižņijnovgorodas Maxus no angļu SKD komplektiem. Līdz ar lokalizāciju un pāreju uz CKD montāžas tehnoloģiju Maxus ražošanai bija paredzēts 50 tūkstoši gadā, taču krīzes un LDV bankrota dēļ projekts līdz šim brīdim nesasniedza un tika ierobežots 2009.gada vidū.

Sakarā ar konfliktu par dzinēju cenām ar ZMZ 2006.-2008. gadā daļa Volg, Sobol un GAZelle produkcijas tika aprīkota ar importētiem. Chrysler dzinēji 2,4 l.

2007. gada jūnijā Cars nodaļa veica Volga sedanu (31105 un 3102) salona pārveidošanu, taču pieprasījuma kritums pēc novecojušo modeļu klāsta un krīze lika GAZ ierobežot šo modeļu ražošanu gada beigās. 2008. gads. 2006. gadā GAZ grupa nopirka Sterling Hills montāžas rūpnīcu no DaimlerChrysler koncerna, kas ražoja Chrysler Sebring un Dodge Stratus vidēja izmēra sedanus, lai izstrādātu pasažieru modeļu klāstu. Sākot ar 2008. gada jūliju, uz no ASV eksportētām iekārtām tika organizēta sava E segmenta modeļa Volga Siber ražošana. Volga Siber ražošanas apjomam bija jābūt 65 tūkstošiem gadā, taču modelis izrādījās nepopulārs, un pēc 8,7 tūkstošu automašīnu izlaišanas 2010. gada beigās montāža tika ierobežota.

2010.gadā GAZ saražoja 70,3 tūkstošus kravas automašīnu (+78,1% pret 2009.gadu). 2010.gadā caur OAO GAZ dīleru tīklu pārdoti 83,25 tūkstoši kravas automašīnu un autobusu (+61,6% salīdzinājumā ar 2009.gadu), tajā skaitā eksports uz vairāk nekā 30 pasaules valstīm.

Ja GAZ īpatsvars vieglo kravas automobiļu un mikroautobusu ražošanā valstī ir aptuveni 59%, tad vieglo automobiļu ražošanā tā īpatsvars nokritās līdz 0,4% un tā ir klātbūtne. pašzīmols"GAZ" pasažieru sektorā ir beidzies. Taču uzņēmums atgriezās pasažieru segmentā, komplektējot ārzemju zīmolus Chevrolet, Volkswagen un Skoda.

Jau 2008. gada septembrī GAZ saskārās ar finanšu krīzi, bet kopš oktobra – ar pārdošanas krīzi. 2008. gada ceturtajā ceturksnī un 2009. gada janvārī GAZ vairākas reizes apturēja konveijeru, lai izkrautu pārpildītās gatavās produkcijas vietas. Saistībā ar nopietnu parādu rašanos piegādātājiem, kā arī obligāciju piedāvājumu 147 miljonu dolāru apmērā, februāra sākumā Krievijas Federācijas valdība nolēma sniegt finansiālu atbalstu koncernam GAZ.

Saistībā ar krīzi GAZ vadība uzņēmās dažādas pretkrīzes pasākumu paketes, piemēram, kopš 2008.gada beigām ir ieviesta īsāka darba nedēļa un samazināts štatu skaits (no 105 uz 95 tūkstošiem). Neskatoties uz slēgšanu 2008. gada novembrī konveijera ražošana 31105 un 3102 novecojušās Volgu saimes sedaniem, bija paredzēts tos padarīt lētākus un, ja būs pieprasījums, atgriezt ražošanā. Taču pieprasījums neatsākās, un 2009. gada pavasarī-vasarā pasažieru konveijers tika demontēts, nākotnē uz tā paredzēts montēt ārzemju automašīnas. Jaunā Volga Siber modeļa izlaišanas plāni 2009. gadā tika koriģēti uz 8 tūkstošiem, bet vēlāk uz 3 tūkstošiem, faktiski tika saražoti tikai 1717 sedani, no kuriem tika pārdotas 428 automašīnas. 2009. gadā Volga Siber tika iekļauts centralizēto publisko iepirkumu vietējo transportlīdzekļu sarakstā, bet netika iekļauts oficiālajā vieglo automašīnu sarakstā ar subsidētiem aizdevumiem privātpersonām. 2010. gadā Siber tika iekļauts otrreizējās pārstrādes programmā iekļauto modeļu sarakstā, kā rezultātā GAZ spēja saražot plānoto 5,1 tūkstoti sedanu 2010. gada 10 mēnešiem un to ražošanu ierobežoja 31. oktobrī.

2009.gada 6.maijā GAZ koncerns Malaizijas koncernam Weststar pārdeva savu Lielbritānijas rūpnīcu LDV Holdings, kas trīs gadus piederēja Krievijas koncernam un ražoja komerctransportu ar zīmolu Maxus. Maxus montāžas komplektu piegādes GAZ tika pārtrauktas tajā pašā 2009. gadā, un modelis tika izņemts no Krievijas tirgus.

Lai saglabātu vieglo komerctransporta pārdošanu, GAZ ir izstrādājis Gazelle versiju, kas ir lētāka par 6000 USD ar UMZ-4216 dzinēju un vieglu kabīni. Tomēr modelis nebija pieprasīts - tika saražota tikai ierobežota aptuveni 700 automašīnu partija.

2010. gada 4. februārī GAZ grupa sāka modernizēto vieglo kravas automobiļu ģimeņu Gazelle-Business un Sobol-Business masveida ražošanu. Modernizēto automašīnu tirdzniecība caur dīleru tīklu sākās 2010. gada 25. februārī.

2010. gada 20. jūlijā GAZ grupa sāka Gazelle-Business automašīnas dīzeļdegvielas modifikācijas masveida ražošanu.

2010. gada oktobra beigās GAZ paziņoja par 4 tonnas smagas GAZ-33106 versijas ar Cummins ISF 3.8 dzinēju ražošanas sākšanu.

2010.gada 23.decembrī koncerns Daimler un koncerns GAZ parakstīja līgumu par vieglo komerctransporta ražošanas organizēšanu. Mercedes-Benz automašīnas Sprinter (W901-W905 sērija) ieslēgts Gorkijas automobiļu rūpnīca. LCV izlaišana sākās 2013. gadā.

2011. gada februāra sākumā GAZ grupa un amerikāņu koncerns GM parakstīja līgumu par montāžas līgumu GAZ jaunās paaudzes objektos. Chevrolet modeļi Aveo. Montāža sākās 2013. gada februārī.

2011. gada jūnija vidū Volkswagen Group Rus un GAZ grupa parakstīja astoņu gadu līgumu par 110 000 automašīnu montāžu GAZ objektos gadā. Līgums tika parakstīts kā daļa no Volkswagen pārejas uz jauns režīms automašīnu rūpnieciskā montāža cena Krievija. VW Jetta modeļu montāža, Š koda Yeti un Škoda Octavia būs balstīta uz Volga Siber līniju. Pasažieru modeļu ražošana pašu dizains V drīzumā vēl nav gaidīts.

2013. gada 9. aprīlī tika uzsākta automašīnas Gazelle Next, kas ir otrās paaudzes Gazelle, masveida ražošana. Sākotnēji šī automašīna bija paredzēta eksportam uz citām valstīm. Šo automašīnu eksportu plānots sākt no Turcijas, Polijas un Vācijas. Gazelle Next izlaišana notiks paralēli, kā arī Gazelle Business izlaišana. Sākumā no konveijera nobrauks 45 jaunas vieglās kravas automašīnas dienā, bet pēc diviem mēnešiem tie plāno saražot 150 transportlīdzekļus dienā.

AAS "GAZ" šodien

AS "Gorkijas automobiļu rūpnīca" ir atvērta akciju sabiedrība. Savas vēstures 70 gadu laikā GAZ ir kļuvis par sadzīves tehnikas centru. Uzņēmuma darbinieki apguva vairāk nekā 100 dažādi modeļi un automobiļu tehnoloģiju modifikācijas, tika saražoti vairāk nekā 16 miljoni vieglo un kravas automašīnu. Visas automobiļu rūpnīcas valstī (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ un citas) tika izveidotas un aprīkotas ar tiešu GAZ speciālistu līdzdalību.

"GAZ" un šodien ieņem īpašu vietu Krievijas autobūves nozarē. Saglabājot universālā meistara lomu, automobiļu rūpnīca, vienīgā valstī, ražo gan kravas, gan vieglās automašīnas. Gorky Automobile joprojām ir tradicionāls kravas automašīnu piegādātājs lauksaimniecībai, uzticams pilnpiedziņas kravas automašīnas armijai, kā arī pusotras un vieglās vidējās klases automašīnas "Volga", kuru modifikācijas tika izstrādātas darbam vissarežģītākajos klimatiskajos un ceļa apstākļos. AS "GAZ" īpatsvars vieglo automašīnu ražošanā Krievijā ir: vieglās automašīnas - 7,6%, kravas automašīnas - 57%, autobusi - 46,4%.

Aiz muguras pēdējie gadi komplekss ar augstu efektivitāti tehnoloģiskie procesi jaunu automašīnu modeļu ražošanai: GAZelle, Sobol, Sobol-Barguzin, Sadko, dažādas Volgas modifikācijas. GAZ aktīvi sadarbojas ar pasaules uzņēmumiem jaunu produktu izstrādē. Šobrīd ir realizēti vairāki kopprojekti ar ārvalstu partneriem: "INGERSOLL-RAND" (augstvērtīgu instrumentu ražošana), "HADEN" (krāsošanas kompleksu izveide), "CZ" (dīzeļdzinēju turbokompresoru ražošana), "BOSCH" (elektrisko iekārtu ražošana automašīnām), "LEAR" (sēdekļu ražošana), "TUCKER" (loka metināšanas tehnoloģijas ieviešana). Tehniskās iespējas komplekss "HADEN-2" ļauj krāsot automašīnu virsbūves līdz 12 krāsām, ieskaitot divslāņu emaljas ar metāla efektu.

OAO "GAZ" ir sertifikāts par kvalitātes sistēmas atbilstību valsts un starptautiskajiem standartiem ISO-9002. Autorūpnīcas izplatīšanas tīkls ir orientēts uz patērētāju vajadzību apmierināšanu, dodot iespēju iegādāties nepieciešamās modifikācijas automašīnu un atbilstoši pieejamu cenu visā Krievijā. Automašīnu un transportlīdzekļu komplektu eksports uz Tuvo un Tālo ārzemēm aktīvi attīstās.

AS "GAZ" īsteno savas produkcijas kvalitātes uzlabošanas programmu, kas ietver fundamentālas izmaiņas ražošanā, personāla domāšanā, uzņēmuma vadības sistēmā. Attiecības ar piegādātājiem tiek veidotas, pamatojoties uz objektīviem tirgus ekonomikas likumiem: augsta kvalitāte - saprātīga cena. Šogad kvalitātes uzlabošanas programmai tiks novirzīti aptuveni 20 miljoni dolāru. Bet arī tagad cenas un kvalitātes attiecības ziņā GAZ automašīnām Krievijā nav konkurentu.

Kopš 2003. gada janvāra tika uzsākta modernizēto vieglo kravas automašīnu GAZelle un Sobol ražošana. Notiek darbs pie kopuzņēmuma izveides ar IVECO vieglo GAZelle un Sobol tipa kravas automobiļu, vidējas noslodzes kravas automašīnu un tiem paredzēto dīzeļdzinēju ražošanai, kā arī kopražojums ar uzņēmumu "ZF" vieglo un kravas automašīnu ātrumkārbu ražošanai. AS "GAZ" turpina darbu pie vieglo automašīnu modeļu klāsta pilnveidošanas. Notiek gatavošanās modernizētās Volgas GAZ-3110 ražošanai, izstrādāts jauns D klases modelis GAZ-3115 Volga.

Aiz muguras pagājušais gads Uz Gorkijas automobiļu rūpnīcas konveijeriem tika saražoti 198 135 transportlīdzekļi: 65 648 vieglās automašīnas, 132 487 kravas automašīnas, no kurām 32 229 bija mikroautobusi. Automašīnu montāžas rūpnīcām tika piegādāti 6604 automašīnu komplekti. Rezerves daļas pārdotas 295,590 tūkstošu rubļu apjomā, kas par 53,4% pārsniedz 2001.gada izlaidi. Ražošanas plāns tiek veidots stingri pēc tirgotāju pieprasījuma.

AS "GAZ" vadība veic pasākumus rūpnīcas darbinieku motivācijas paaugstināšanai. Ražotnē strādā vairāk nekā 70 tūkstoši cilvēku. Šobrīd darbinieku vidējā alga ir 5174 rubļi. AAS "GAZ" ir pilsētu veidojošs uzņēmums. Ņižņijnovgorodas iedzīvotāju labklājība lielā mērā ir atkarīga no tā, kā darbojas GAZ. Automašīnu rūpnīcas daļa mašīnbūves nozare pilsētās ir 75,3%, reģionos - 48,4%. Automobiļu rūpnīca ir lielākais nodokļu maksātājs.

"Sākums" (1929-1941)

Atklātās akciju sabiedrības "GAZ" (iepriekš "Gorkijas automobiļu rūpnīca") vēsture aizsākās 1929. gadā. 1929. gada 4. marts PSRS Tautsaimniecības Augstākā padome pieņēma lēmumu un parakstīja rīkojumu par automobiļu rūpnīcas celtniecību. 1929. gada 6. aprīlis tika apstiprināts lēmums par teritorijas izvēli topošās automobiļu rūpnīcas celtniecībai - netālu no Ņižņijnovgorodas pilsētas.

1929. gada 31. maijs PSRS Tautsaimniecības Augstākā padome un amerikāņu kompānija "Ford Motor Company" noslēdza līgumu par tehnisko palīdzību Ford-A tipa vieglo un Ford-AA tipa kravas automašīnu masveida ražošanas organizēšanā un iekārtošanā. Tehnoloģisko un strukturālo projektēšanu Amerikā galvenokārt veica vietējie inženieri ciešā sadarbībā ar Ford Motor Company. Arhitektūras un būvniecības projektu izstrādāja "Austin & K".

1930. gada 2. maijs netālu no Ņižņijnovgorodas topošās automobiļu rūpnīcas pamatos tika ielikts pirmais akmens. Pateicoties veiksmīgam projektam, prasmīgai vadībai, katra dalībnieka personīgajai atbildībai, rūpnīca tika uzbūvēta 18 mēnešos. 1932. gada 1. janvāris autorūpnīca sāka darboties. 1932. gada 29. janvāris no konveijera nonāca pirmā automašīna - kravas automašīna GAZ-AA.

Kopš 1932. gada decembra automobiļu rūpnīcā sākās vidējās klases vieglā automobiļa GAZ-A montāža.

Pirmās GAZ-A un GAZ-AA modeļu automašīnas tika ražotas pēc amerikāņu kompānijas Ford rasējumiem. Neskatoties uz to, tie jau nedaudz atšķīrās no amerikāņu prototipiem: krievu versijai tika pastiprināts sajūga korpuss un stūres iekārta. Apvienojot Ford izstrādes izmantošanu ar savu risinājumu meklēšanu un ieviešanu, dizaineri radīja daudzas modifikācijas, pamatojoties uz "pusotru". 1933. gadā parādījās dienesta autobuss GAZ-03-30. 1934. gada beigās uz konveijera nokļuva trīsasu kravas automašīna GAZ-AAA. Vēlāk parādījās pašizgāzējs GAZ-410. Un 1937. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīcas filiālē tika sākta ātrās palīdzības autobusa GAZ-55 ražošana. Arī šajos gados tika radīta gāzi ģenerējoša kravas automašīna GAZ-42. Uz pamatnes automašīna GAZ-A Tika izveidots pikaps GAZ-4 ar pilnībā metāla kabīni un metāla platformu 500 kg kravas. Pikapi GAZ-4 sāka ripot no konveijera 1933. gadā. Nozīmīgs datums rūpnīcas biogrāfijā bija 1935. gada 17. aprīlis, kad no konveijera noripoja 100 000. automašīna. Tā bija vieglā automašīna GAZ-A. Tā 20. gadsimta 30. gados pirmo reizi PSRS ar Ford Motor Company amerikāņu speciālistu palīdzību tika apgūta automašīnu masveida ražošana uz konveijera.

Jauns pavērsiens rūpnīcas vēsturē bija vieglās automašīnas M-1 izveide un attīstība. Masu kustība tehnoloģiju apgūšanai un darba ražīguma celšanai ļāva pēc iespējas īsākā laikā sagatavoties jaunu automašīnu ražošanai. Saskaņā ar līgumu, kas noslēgts ar Ford, arī šim auto, tāpat kā GAZ-A, tika piešķirts savs Ford prototips. Tomēr GAZ dizaina komanda, kuru 1933. gadā vadīja talantīgs speciālists un organizators A.A. Lipgarts, ņemot vērā ne tikai pirmā modeļa ražošanā un ekspluatācijā gūto pieredzi, bet arī savu viedokli par pašmāju auto, apņēmīgi atteicās kopēt amerikāņu modeli. Tātad, tā vietā, lai uzstādītu V-8 dzinēju no amerikāņu kolēģa, tas tika palielināts no 40 līdz 50 ZS. un jau saražotais četrcilindru tika ievērojami modernizēts. Bet galvenās izmaiņas skāra šasiju: ​​tika izveidots palielinātas izturības rāmis un jauns balstiekārtas dizains (analogam uz četrām atsperēm divu šķērsenisko atsperu vietā); spieķu riteņi padevās apzīmogotiem disku riteņiem ar lielizmēra riepām. Iemesli ir skaidri: Ford šasija izrādījās praktiski nepiemērota darbam uz Krievijas ceļiem.

Rezultātā GAZ-M1, tāpat kā visi nākamie GAZ vieglo automašīnu modeļi, izrādījās izturīgs, izturīgs, nepretenciozs. Tika mainīts arī automašīnas izskats: pateicoties priekšējās daļas palielināšanai un rāmja un garenbāzes pagarinājumam, kļuva labākas proporcijas, kļuva visa priekšējā komplekta - pārsega spārnu un radiatora apšuvuma - izskats. interesantāku. Tādējādi rūpnīcas dizaina komanda, izveidojot automašīnu GAZ-M1, ne tikai izturēja lielu pārbaudi, bet arī ielika pamatus GAZ dizaina skolai. 1937. gadā automašīna M-1 pienācīgi pārstāvēja PSRS Pasaules rūpniecības izstādē Parīzē.

GAZ-M1 modelim ir savdabīga biogrāfija. Gadu no gada, sīki modernizēts, tas uzticīgi kalpoja cilvēkiem no 30. gadu beigām līdz 50. gadiem, ieskaitot karu. Pamatojoties uz M-1, tika izstrādāts un sērijveidā ražots pikaps GAZ-415 ar 400 kg kravnesību. Emki tika ražots arī ar 6 cilindru dzinēju, kas saņēma GAZ-11 indeksu. Šī dzinēja darba tilpums ir 3485 cc. un jaudu 76 ZS. ne tikai ļāva uzlabot dinamiku, bet arī pavēra izredzes to izmantot nākotnes kravas automašīnu konstrukcijās, kā arī kara gados - vieglajām tvertnēm un pašpiedziņas lielgabaliem.

Vieglā automašīna ar jaunu dzinēju saņēma GAZ-11-73 indeksu. Tā pirmie paraugi bija gatavi 1938. gadā. Papildus spēkstacijai automašīnās tika ieviesti vairāki uzlabojumi: iegarenas priekšējās atsperes, efektīvākas bremzes, jauns instrumentu panelis utt. Pamatojoties uz GAZ-11-73, automašīna GAZ-11-40 ar faetona korpusu tika izveidots, lai sāktu masveida ražošanu, kura iejaucās karš. Bet GAZ-61 visu riteņu piedziņas modifikācija, ko radīja V.A. Gračevs, masveidā ražots. Automašīna varēja pārvarēt nogāzes ar stāvumu 38`, viegli uzkāpt pa stāvām gājēju kāpnēm, pārvarēt fordu ar 720 mm dziļumu. Speciālisti apgalvoja, ka, uzstādot īpašas riepas ar attīstītām cilpām, GAZ-61 apvidus spēju ziņā pārspēja kāpurķēžu transportlīdzekļus.

Līdz 30. gadu beigām GAZ kļuva par valsts vadošo automobiļu rūpnīcu un piešķīra PSRS 450 000 automašīnu. Viņš apguva 17 automašīnu modeļu un modifikāciju ražošanu un saražoja 68,3% no visām PSRS ražotajām automašīnām. Liels nopelns tajā pienākas pirmajam rūpnīcas direktoram S.S. Djakonovs (1898-1938)

"GAZ kara laikā" (1941-1945)

Lielais Tēvijas karš prasīja rūpnīcu pārorientēt uz militārās tehnikas ražošanu, rūpnīcu dizaineri un tehnologi ātri izstrādāja un sagatavoja ražošanai jaunus transportlīdzekļus: visurgājējus GAZ-64 un GAZ-67, bruņumašīnas BA-64, BA- 64B, tvertnes: T-60, T-70. Kopā ar kravas automašīnām rūpnīca uzsāka pašpiedziņas ieroču, munīcijas un dažāda militārā aprīkojuma ražošanu.

A.A. izrādījās izcili dizaineri – novatori militārās tehnikas izveidē. Lipgarts, N.A. Astrovs, V.A. Dedkovs, V.A. Gračovs, A.M. Krīgers, L.V. Kostkins, Yu.N. Soročkins, V.K. Rubcovs.

"Viss priekšai, viss uzvarai" – tā, nežēlojot spēkus, aizmugurē strādāja autorūpnīcas strādnieki. Pildot frontes uzdevumus, cilvēki dienām ilgi neizgāja no veikaliem. V.F. frontes brigādes kara gados strādāja pašaizliedzīgi. Šubins, A. Harlamovs, V. Tihomirovs un citi. A.Kh. ražošanas iniciatoru vārdi. Busygina, I.I. Kardašina, A.S. Kuzmina, V.F. Šubina, A.A. Lipgarts, I.K. Loskutova, A.N. Somova, A.D. Proskurin ir ierakstīti Lielā Tēvijas kara vēsturē.

Ienaidnieka lidmašīnu postošie reidi 1943. gada vasarā nesalauza automašīnu rūpnīcu. Rūpnīcas direktora I.K. vadībā. Loskutovs (1900 - 1982) simts dienās un naktīs atjaunoja 50 ēkas un būves, salaboja 9 tūkstošus iekārtu.

Otrā pasaules kara gados GAZ ražoja:

• automašīnas - 176221 gab.
• cisternas - apmēram 12 000 gab.
• pašpiedziņas agregāti - vairāk nekā 9000 gab.
• javas - 24 000 gab.
• automobiļu motori - 232000 gab.
• čaulas raķešu palaišanas iekārtai "Katyusha" - 30 000 gab.

Gaz "kravas automašīnas" pa "dzīvības ceļu" nobrauca vairāk nekā 40 miljonus kilometru vien 1941. gadā. Vairāk nekā pusmiljons cilvēku tika evakuēti, vairāk nekā 271 000 tonnu pārtikas un lopbarības, 32 000 tonnu munīcijas un ieroču, 35 000 tonnas. degvielu un smērvielu, 23 000 tonnu akmeņogļu - kopā 361 000 tonnu dažādu kravu. Valdība augstu novērtēja automobiļu rūpnīcu strādnieku darbu kara gados, piešķirot rūpnīcu ar Ļeņina ordeņiem, Sarkano karogu un Tēvijas kara I pakāpes ordeni.

"Jaunās robežas" (1945-1970)

Karš vēl nebija beidzies, kad Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka radīt jaunus kravas un vieglo automašīnu modeļus, kas pirmajos pēckara gados mainīja gandrīz visu rūpnīcas modeļu klāstu. Šāds atjaunošanas ātrums bija patiesi gigantisku pūļu vērts, lai pārkārtotu ražošanu. Jāteic, ka tikai gada laikā tika pārmontētas un pārmontētas 4036 tehnikas vienības.

Pirmais jaunu produktu sērijā bija kravas automašīna GAZ-51. To masveida ražošana sākās 1946. gada janvārī. Šis auto iegāja vēsturē kā nevainojami uzticams, racionāls, ekonomisks. Viņš izturēja uz konveijera 29 gadus un, neskatoties uz savu cienījamo vecumu, joprojām ir atrodams uz ceļiem. GAZ-51 tajā laikā bija ļoti progresīvs un ideāls dizains. Tā radītājiem, nedaudz palielinot svaru, salīdzinot ar tā priekšgājēju, izdevās palielināt kravnesību vairāk nekā pusotru reizi un aprites laiku uz pusi. Pastiprinātajam rāmja un šasijas komponentiem bija ievērojama drošības rezerve, un tos varēja darbināt ar lielām pārslodzēm. 70 ZS sešcilindru dzinējs atļauts attīstīt ātrumu 70 km / h. Trīs gadu desmitus automašīna ir vairākkārt modernizēta. Sākotnēji akūtā tērauda lokšņu trūkuma dēļ pēckara gados mašīnām bija jauktas koka-metāla konstrukcijas kabīne ar koka kāju dēļiem. Vēlāk kajītes kļuva pilnībā metāliskas. Turpmākajos gados automašīna ir piedzīvojusi vairākas izmaiņas, kas atspoguļotas modeļa indeksā - GAZ-51A. Automašīnas dizains izrādījās tik veiksmīgs, ka tā ražošana tika izvietota Polijā, Ķīnā un KTDR. GAZ-51 kalpoja par pamatu daudziem modeļiem un modifikācijām: apvidus automašīnām GAZ-63, autobusiem GAZ-651 (vēlāk PAZ-651 un PAZ-653), pašizgāzējam GAZ-93, kravas vilcējam GAZ-51P un vairākiem citiem transportlīdzekļiem.

Otrā bija automašīna GAZ M-20, slavenā Pobeda. Pirmā partija tika samontēta 1946. gada jūnijā. Šai automašīnai bija lemts kļūt ne tikai par pagrieziena punktu, bet gan ierakstīt spilgtu lappusi ne tikai pašmāju, bet arī pasaules autobūves vēsturē. GAZ M-20 kļuva slavens galvenokārt oriģinālās virsbūves formas dēļ, kas radīja ļoti zemu aerodinamisko pretestību, tikai 0,34. Mašīnas dizains ir atbloķēts jauna tendence toreizējā automobiļu modē, ko nākamajos 2-3 gados izmantos daudzi pasaules autoražotāji. "Victory" kļuva par pirmo padomju automašīnu ar monokoka virsbūvi un pirmo pasaulē akciju automašīna ar "bezspārnu" formas ķermeni. Automašīna izcēlās arī ar neatkarīgu priekšējo riteņu balstiekārtu, hidrauliskām bremzēm, veramām durvīm uz priekšējām eņģēm un V formas vējstiklu. Ērtā kajītē ar sildītāju tika brīvi izmitināti 5 cilvēki. Ir vērts atzīmēt, ka, lai nodrošinātu papildu komfortu, visi "Victory" bija aprīkoti ar radio.

Kopā ar bāzes modeli ar sedana virsbūvi kopš 1949. gada tiek ražota modifikācija ar kabrioletu virsbūvi. Saskaņā ar taksometru pakalpojumu attīstību valstī tika izgatavoti vairāk nekā 37 tūkstoši "taksometru" modifikācijas automašīnu. Kopumā divpadsmit ar pusi gadu laikā no konveijera noskrēja vairāk nekā 235 tūkstoši GAZ M-20 transportlīdzekļu. Uz tā pamata tika ražots arī pilnpiedziņas modelis GAZ-72.

"Uzvara" saņēma labas atsauksmes ārzemēs. Tas tika eksportēts ne tikai uz Austrumu bloka valstīm, bet arī uz dažām Rietumeiropas valstīm. Saskaņā ar padomju licenci GAZ M-20 ar zīmolu "Varšava" tika ražots Polijā FSO rūpnīcā 23 gadus.

1948. gadā dizaineru komanda A.A. vadībā. Lipgarts un N.A. Jušmanovs valdības uzdevumā sāka konstruēt jaunu lielas klases vieglo automašīnu, kas saņēma GAZ-12 ZIM indeksu. Pirmā rūpnieciskā partija tika izlaista jau 1950. gadā. Automašīnai bija vairāki tehniski risinājumi, kas tam laikam bija progresīvi un izcēlās ar augstu komforta līmeni: apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, trīs joslu radio, pagrieziena rādītāju slēdzis ar automātisku atiestatīšanu. Automašīna ar piespiedu GAZ-51 dzinēju bija jaudīgākā (95 ZS) un ātrākā (līdz 125 km/h). modeļu klāsts. Papildus GAZ-12 ar slēgtu sešvietīgu sedana tipa virsbūvi tika izstrādāta modifikācija ar kabrioleta virsbūvi, kā arī ātrās palīdzības automašīna GAZ-12B, kas tika ražota masveidā.

SUV GAZ-69 1953. gadā aizstāja savu priekšgājēju GAZ-67. Visvienotākā ar tolaik ražotajām "gāzes" automašīnām, vienkārša, izturīga un ļoti izturīga mašīna tika veiksmīgi ekspluatēta gan pie mums, gan ārzemēs.

"Volga" GAZ-21, kas uz konveijera nonāca 1956. gada beigās, mums ir īpašs, klasisks auto. Daudziem cilvēkiem "divdesmit pirmais" ir kļuvis par vesela laikmeta simbolu. Savam laikam uzlabotam, tai joprojām ir daudz fanu. Pēdējos gados ir pat zināmā mērā pieaugusi interese par šo modeli. Modes "hot rod", kuru pamatā ir "divdesmit pirmais", un konveijera automašīnas piesaista uzmanību ielās, vēlreiz apstiprinot, ka Volga ir viena no spēcīgākajām un izturīgākajām automašīnām. Starp citu, viņa lieliski uzvedās "taksometra" lomā. Ārkārtīgi veiksmīgs izrādījās arī savam laikam neparastais GAZ-21 dizains. Dizaineri N.I. Borisovs, V.S. Solovjovs, A.M. Ņevzorovs, G.V. Evarts, P.K. Lapšins, M.S. Mokejevs un citi atrada veiksmīgu kompromisu starp Eiropas un Amerikas dizaina skolām.

Jaunais spēka agregāts ar ķīļveida sadegšanas kameru attīstīja jaudu līdz 70 ZS. maksimālais ātrums auto bija 130 km/h. Jaunās automašīnas dinamika tika ievērojami uzlabota salīdzinājumā ar Pobeda. Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h tika samazināts par 11 sekundēm un sastādīja 34 sekundes, kas tobrīd nebija slikti. GAZ-21 tika vairākkārt modernizēts gan ārēji, gan strukturāli, pa ceļam pievienojot jaunas modifikācijas ražošanas programmai. Kopš 1962. gada viņi sāka ražot GAZ-22 ar universāla virsbūvi, kā arī ātrās palīdzības automašīnu. Volga tika ražota arī luksusa versijā eksportam.

1959. gadā bija pienācis laiks jaunam uzņēmuma flagmanim. Viņi kļuva par septiņu sēdvietu "Kaija" GAZ-13. Automašīnas dizainu iedvesmojuši amerikāņu ražotāju paraugi, pēc tam automobiļu modes tendenču noteicēji. Un attiecībā uz dizainu "Kaija" neapšaubāmi izraisīja lielu interesi vairāku iemeslu dēļ tehniskās inovācijas. Tas bija aprīkots ar 195 ZS V-veida astoņu cilindru dzinēju, četru kameru karburatoru, stūres pastiprinātāju un hidromehānisko pārnesumkārbu. Pārnesumu pārslēgšanas vadība bija spiedpoga, un radio antena tika pagarināta automātiski. Iekļauts virsbūves aprīkojums: elektriskie logi, mazgātājs vējstikls, visu viļņu radio ar automātisko regulēšanu, miglas lukturiem u.c.. Līdzās pamata modelim, kuram bija sedana virsbūve, nelielās partijās tika ražoti GAZ-13A limuzīni un GAZ-13B kabrioleti.

Atzīmējot konstruktoru un dizaineru sasniegumus, automašīnas Volga GAZ-21, Chaika GAZ-13 un GAZ-52 Pasaules izstādē Briselē (1958) saņēma augstāko apbalvojumu - Grand Prix.

1958. gada martā I. I. tika iecelts par rūpnīcas direktoru. Kiseļevs (dzimis 1917. gadā), kurš 25 gadus vadīja GAZ. Viņa vadībā tika izveidotas jaudīgas specializētas rūpnīcas, kas ļāva Gorkijas automobiļu rūpnīcu pārveidot par lielāko ražošanas asociāciju. 60. gadi - kravas automašīnu klāsta atjaunināšanas periods. Modeļi GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 un to modifikācijas veidoja trešās paaudzes GAZ kravas automašīnu saimi. Viņiem visi spēka agregāti bija jaunizstrādāti, ieskaitot jaudīgos V-8 dzinējus. Transportlīdzekļa GAZ-53A kravnesība ir palielinājusies līdz 4 tonnām.Tajā pašā laikā ir ievērojami palielinājusies tā izturība.

Par automašīnu GAZ-66 ir īpaši vērts pieminēt. Izveidots A.D. vadībā. Prosvirnins, viņš nodzīvoja uz montāžas līnijas vairāk nekā ceturtdaļu gadsimta, taču, neskatoties uz to, automašīna ļoti ilgu laiku atbilda stingrām prasībām. GAZ-66 varēja viegli pārvadāt divas tonnas kravas un vilkt piekabi kopējais svars divas tonnas. Mainot riepu spiedienu un iekļaujot vienu no astoņiem pārnesumiem, vadītājs viegli tika galā ar bezceļu. Uz sausas cietas zemes GAZ-66 pārvarēja nogāzes līdz 37 grādiem, bet uz irdenas smilšainas - 22 grādiem. Mašīnai bija vairāki jauninājumi, piemēram: hipoīds galvenais pārnesums, pilnībā metāla kravas platforma, uz priekšu noliekta kabīne, stūres pastiprinātājs, vējstikla mazgātājs u.c. Pateicoties izcilajam sniegumam, GAZ-66 ātri ieguva autovadītāju atzinību. Valsts līmenī šāda atzinība tika atzīmēta ar Kvalitātes zīmi.

Tajos pašos gados tika izstrādāta automašīna Volga GAZ-24, kas tika nodota masveida ražošanā 1970. gadā. Jaunajai "Volgai" bija raksturīgas uzlabotas dinamiskās īpašības, plašāks un ērtāks interjers, ietilpīgs bagāžnieks, konstrukcijas drošība un ērta darbība. "Divdesmit ceturtais" izcēlās ar formu nopietnību, vienkāršību, varenību un vienmēr ir bijis kvalitātes, cieņas un prestiža iemiesojums. GAZ-24 virsbūves un šasijas augstā izturība padarīja šo automašīnu par neaizstājamu "taksometra" darbam. Ar 98 zirgspēku dzinēju GAZ-24 attīstīja ātrumu līdz 140 km/h, no vietas līdz 100 km/h paātrinājās 23 sekundēs (pret 34 sekundēm GAZ-21). "Dzīves biļeti" pirmajām automašīnām GAZ-24 piešķīra A.D. Prosvirnins, N.A. Jušmanovs, N.G. Mozokhins, V.I. Borisovs, G.V. Ewart un daudzi citi. Starptautiskie apbalvojumi ir kļuvuši par augstu šo automašīnu atzinību: zelta medaļas starptautiskajās izstādēs Plovdivā (1969) un Leipcigā (1970). 2-3 gadu laikā pēc GAZ-24 nodošanas ražošanā papildus taksometriem GAZ-24-01 tika apgūta kravas un pasažieru versija un ātrā palīdzība.

70. gadu beigas iezīmējās ar trešās paaudzes lielas klases vieglo automašīnu izlaišanu. "Kaija" GAZ-14 tika izveidota A.D. vadībā. Prosvirnin, piedaloties N.A. Jušmanova, V.N. Nosakova, S.V. Volkova, Yu.I. Dokukins un daudzi citi dizaineri. Skaistais septiņvietīgais vadītāju auto bija slavens ar amerikāņu lielceļu "dreadnautu" augsto tehnisko līmeni un komfortu. GAZ-14 bija aprīkots ar V-veida 8 cilindru 220 zirgspēku dzinēju, kas ļāva sasniegt ātrumu līdz 175 km/h. Starp limuzīniem (dažu GAZ-14 salonā tika uzstādīta starpsiena) Gorkijas automašīna bija vieglākais un kompaktākais. Ar vairākiem citiem jauninājumiem "Kaija" GAZ-14 bija īsts izmēģinājumu poligons jaunu dizainu, materiālu un tehnoloģiju ieviešanai turpmākajiem masveidā ražotajiem GAZ modeļiem.

"Rekonstrukcija" (70., 80. gadi)

60.-70.gados tika veikta vērienīga rūpnīcas rekonstrukcija. Tas sākās ar lietuvju atjaunošanu. Paplašinātas pelēkā un kaļamā čuguna ēkas, uzstādītas jaunas iekārtas, izveidota lietuve Nr.6 - valstī pirmais precīzās investīcijas liešanas cehs (1962), palaists automātiskās veidņu liešanas līnija, arī pirmā valstī. Tika uzbūvētas jaunas rūpnīcas: spiedogi un veidnes (1967), ātrumkārbas (1968), kravas automašīnu asis (1972). 1971. gada 24. augustā uz galvenā uzņēmuma filiāļu rūpnīcām un ražotnēm tika izveidota ražošanas apvienība "AvtoGAZ". 1973. gadā tas tika pārdēvēts par PA "GAZ", kurā bija 11 rūpnīcas. Par veiksmīgu jaunu kravas un vieglo automobiļu ražošanas attīstību tautsaimniecībai 1971. gadā automobiļu rūpnīca tika apbalvota ar Ļeņina ordeni.

60. un 70. gados uzsāktā rekonstrukcija un tehniskā pārbūve īpaši intensīvi attīstījās 80. gados. 80. gadu rekonstrukcija - lielākā rūpnīcas vēsturē. Tikai automobiļu rūpnīcas paplašināšanas pirmās kārtas projekta ietvaros plānots būvēt jaunas ražošanas ēkas 700 tūkstošu kvadrātmetru platībā, no kurām tikai ražošanas jauda dīzeļa spēka agregātu korpusi - 250 tūkst.kv.m. Šīs iekārtas celtniecība sākās 1984. gadā un beidzās ar automobiļu dzinēju rūpnīcas palaišanu 1993. gadā. Kravas automašīnu dīzeļdegviela - uzņēmuma tehniskās politikas galvenais virziens 80. gados. 1984. gadā tika samontēta pirmā kravas automašīna GAZ-4301 ar gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju. Pēc tam dizaineri izveidoja deviņu tonnu pašizgāzēju GAZ-6008. Pirmo reizi šīm automašīnām tika izmantots automobiļu rūpnīcas speciālistu izstrādātais dīzeļdzinēja agregāts.

Paralēli GAZ-24 modeļa izlaišanai sākās Volga GAZ-3102 masveida ražošana. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar jaunu priekšpuses un aizmugures risinājumu, kas piešķīra automašīnai lielāku stingrību. Interjera dizains bija jauns mērinstrumentu panelis. Uz "trīsdesmit pirmajā" ir uzstādīti ērtāki sēdekļi ar galvas balstiem. Uzlabota arī bremžu sistēma. Interesanti, ka pirmajās GAZ-3102 automašīnu partijās tika uzstādīts dzinējs ar priekškameru lāpas aizdedzi. Savas ekskluzivitātes dēļ "trīsdesmit pirmo" vairākus gadus kā dienesta auto izmantoja tikai valsts un partiju struktūras.

Privātīpašniekiem kopš 1985. gada GAZ ražo modernizētu "divdesmit ceturtā" versiju, automašīnu ar indeksu GAZ-24-10. Tam bija jaudīgāks dzinējs, uzlabota piekare, elektroniska bezkontakta aizdedzes sistēma un 205 mm riepas. Ārējās atšķirības bija atjaunināts režģis un modernāks interjers.

80. gadu otrajā pusē pēc valdības uzdevuma tika uzsākta jauna reprezentatīva vieglā automobiļa GAZ-3105 izstrāde, kas vēlāk kļuva par maza mēroga.

1980. gadā par lielu ieguldījumu autobūves un starptautiskās tirdzniecības attīstībā GAZ komandai tika piešķirta prestižā starptautiskā balva Golden Mercury. 1981. gada martā no rūpnīcas konveijera noripoja 10 miljonā automašīna, bet 1995. gada decembrī – 15 miljonā ar GAZ zīmolu. 1992. gada novembrī Gorkijas automobiļu rūpnīca tika pārveidota par atklātu akciju sabiedrību. N.A. tika ievēlēts par GAZ AS prezidentu. Pugins.