UAZ dzinējs: uzticama labākā SUV sirds. Uļjanovskas motoru rūpnīca Kāds dzinējs ir aprīkots ar UAZ

Mūsdienu korporācijas UAZ automašīnas netiek ražotas tik lielā sortimentā, un arī to tehnisko īpašību sistēmā nav pārāk daudz dzinēju. Tomēr ir diezgan interesanti runāt par mūsdienu vietējo automašīnu tehnisko daļu. Jo īpaši ir jēga runāt par UAZ transportlīdzekļu projektēšanā izmantoto galveno spēka agregātu īpašībām un īpašībām. Daudzi gaidīja, ka jaunās paaudzes transportlīdzekļi iegūs citas tehnisko datu iezīmes, saņems dīzeļdzinējus no Cummins un benzīna spēka agregātus no Toyota. Bet UAZ paredzēja situāciju un palika pilnīgi krievu automašīna bez ārvalstu aprīkojuma pārpilnības. Mūsdienās tas ļauj ievērojami samazināt uzņēmuma apvidus auto izmaksas.

Mūsdienu publiski pieejamo UAZ transportlīdzekļu dizains izmanto Krievijas ZMZ dzinējus. Benzīna versija, kā arī dīzeļa spēka agregāts izceļas ar augstu potenciālu, labu saķeri un pietiekamu jaudu. Tas viss padara automašīnas izturīgas, uzticamas, lai arī ne jaudīgākās savā segmentā. Un vissvarīgākā priekšrocība, izmantojot vietējos spēka agregātus, ir cenu konkurence tirgū. Jūs varat iegādāties SUV Krievijā par pusmiljonu rubļu tikai korporācijas UAZ piedāvājumā. Šodien apskatīsim dzinēju modeļus, kas tiek izmantoti uzņēmuma automašīnu dizainā, kā arī runāsim par citiem modeļu tehniskajiem aspektiem.

UAZ benzīna dzinējs - 2,7 litru agregāts bez turbīnām

Turbīnu neesamība un diezgan vienkāršais 2,7 litru ZMZ benzīna dzinēja dizains ir kļuvis par spēka agregāta priekšrocību. Tas ir ļoti apjomīgs un izturīgs, bet tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir ļoti mērens, kā jau šīs klases auto. Spēka bloka benzīna priekšrocības noteikti būs klāt. Jūs varat darbināt šo dzinēju jebkurā salnā, izmantojiet to ekstremālākajos apstākļos. Svarīgi arī, lai iekārta nebūtu pārāk pretencioza degvielas kvalitātes ziņā, kas kļūst par lielu priekšrocību bezceļa apstākļos. Mūsdienās modeļa ZMZ -40905 dzinējam ir šādas svarīgas UAZ automašīnas īpašības un specifikācijas:

• 2,7 litri tilpums ir labi apvienots ar nelielu jaudu 128 zirgspēkiem;
• maksimālais griezes moments - 210 N * m, sasniegts jau pie 2500 apgr./min;
• ātrumkārba - mehāniska, braucienam pietiek ar 5 pakāpieniem;
• iesmidzināšanas dzinējs, tas atbilst videi draudzīguma pakāpei saskaņā ar Euro-4 standartu;
• mašīnas sadales kārbai ir 2 pakāpieni, kas dod brīvību uz ceļa;
• dzinējs ir ļoti izturīgs un var darboties dažādos apstākļos, līdz pat ekstremāliem;
• barošanas bloka apkope tiek samazināta līdz periodiskai eļļas un citu palīgmateriālu nomaiņai.

Šāds dzinējs nebija tikai laba attīstība, tas daudzus gadus tika izmantots praktiski nemainīgs UAZ transportlīdzekļu dizainā. Neskatoties uz zināmām pircēju cerībām, ka ražotājs izmantos efektīvāku aprīkojumu visdārgākajos apdares līmeņos, UAZ rūpnīca paliek uzticīga saviem oriģinālajiem dizainiem. Neaizmirstiet, ka dažas automašīnas tiek nosūtītas uz militāri rūpniecisko kompleksu, kur maksimālajai aprīkojuma daļai jābūt vietējai. Jāatceras arī par automašīnu cenām - modeļu rindā ir uzrādīti ļoti demokrātiski skaitļi. Komerciālajos automobiļos tika izmantota cita dzinēja iespēja - ZMZ 4091 ar potenciālu 112 zirgi ar tādu pašu tilpumu.

Dīzeļa spēka agregāts UAZ - 2,2 litri ar labu tehnoloģiju

Automašīnas ar augstu kvalitāti bieži vien izrādās dārgas. UAZ kvalitātes un izturības ziņā var konkurēt ar nopietnākajiem konkurentiem, taču automašīnas cena sasniedz neticami zemas vērtības. Tāpēc uzņēmums nolēma izstrādāt automašīnas dīzeļa versiju, kas apmierinās daudzu cilvēku vajadzības un spēs palielināt pieejamā vietējā SUV pārdošanas apjomu. Dīzeļa spēka piedziņai bija jābūt pilnveidotai, lai to pārdotu degvielas ekonomijas un citu tradicionālo dīzeļdegvielas priekšrocību cienītājiem. UAZ Corporation izvēlētā dzinēja galvenie tehniskie parametri ir šādi:

• 2,2 litri tilpuma dod diezgan pienācīgus 114 zirgspēkus dīzeļa vilcei;
• griezes moments 270 N * m ir pieejams diapazonā no 1800 līdz 3800 apgr./min;
• šim spēka agregātam ir piemērots arī nemainīgais Euro-4 vides standarts;
• Bosch Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēma nedaudz uzlabo automašīnas kvalitāti;
• 5 ātrumu manuālā ātrumkārba, razdatka ir divas funkcijas;
• četru riteņu piedziņa tiek realizēta, izmantojot pastāvīgu aizmuguri un cieto vadu priekšpusi;
• ZMZ dzinējs izrādījās ne tik dārgs un diezgan uzticams.

UAZ spēka agregāta modelis ar dīzeļdegvielu ir ZMZ-51432. Vācu degvielas padeves sistēmas izmantošana ievērojami uzlabo visa spēka agregāta kvalitāti un ļauj diezgan viegli iegūt nopietnas priekšrocības automašīnas ekspluatācijā. Šāda veida spēka agregāts tiek izmantots tikai UAZ Patriot un UAZ pikapiem. Šie divi nākamās paaudzes transportlīdzekļi piedāvā klientiem lielāku izvēli un funkciju klāstu nekā jebkad agrāk. Tomēr mašīnas palika diezgan vienkāršas un noteiktu iemeslu dēļ nebija pārāk sarežģītas.

UAZ klāsts mūsdienu automobiļu pasaulē

UAZ produktus vienmēr atceras tikai tie potenciālie pircēji, kuri izmanto automašīnu kā apvidus transportlīdzekli. Šajā lomā šis auto patiesībā piedāvā lieliskas apvidus iespējas, labu aprīkojumu un citas svarīgas priekšrocības. Uzņēmumam faktiski nav konkurentu, par tādu naudu vienkārši nevar nopirkt citus īstus SUV. Šodien ražotājs piedāvā četrus galvenos automašīnu modeļus, uz kuriem ir uzbūvēts viss modeļu klāsts, visi aprīkojuma atzari un varianti. No visiem ražotajiem UAZ transportlīdzekļiem īpašu uzmanību ir pelnījis šāds aprīkojums:

• UAZ Patriot, kas pavisam nesen mainīja paaudzi, automašīna saņēma divas dzinēja iespējas, kļuva pievilcīgāka, iegādājās daudzas elektroniskas sistēmas un sensorus ar dažādiem mērķiem;
• UAZ pikaps - atjaunināts kopā ar Patriot, saņēmis daudzas svarīgas tehniskas priekšrocības, bet pēc būtības tā ir Patriot kopija tehniskā nozīmē, automašīna ir diezgan moderna;
• UAZ Hunter - klasisks apvidus auto, kuram ir daudz tehnisku priekšrocību bezceļa iekarošanai, var nodrošināt pircējam augsta līmeņa apvidus spējas un greznus apstākļus sarežģītam braucienam;
• UAZ 2206 ir visurgājējs mikroautobuss, kuram ir visaugstākā kvalitāte un izcilas apvidus spējas, ir saņēmis daudzas tehniskas priekšrocības un klasisku padomju dizainu.

Korporācijas UAZ klasiskajā modeļu līnijā atkārtojas padomju laika visurgājēji un medību transportlīdzekļi. Daudzi uzskata, ka tas ir slikti, jo uzņēmums ne pārāk vēlas attīstīties. No otras puses, apskatiet Land Rover Defender vai Hummer transportlīdzekļus. Tie visi ir militārie transportlīdzekļi, kas nemaina dizainu un tiek ļoti labi pārdoti civilajās versijās. Viss ir atkarīgs no tā, kā mēs paši uztveram savu vēsturi. Šajā gadījumā tā ir krāšņā autobūves vēsture, kas dzīvo līdz mūsdienām. Tātad šādam UAZ aprīkojuma dizainam nav nekā slikta. Transports iegūst maksimālu klasisko īpašību noteiktu garšu un pat pārākumu. Piedāvājam apskatīt nelielu testa braucienu UAZ Patriot:

Summējot

Lieliskas iespējas UAZ transportlīdzekļu darbībai piedāvā izmantot augstas kvalitātes aprīkojumu ar labu apvidus spēju un augstu uzticamības potenciālu. Benzīna un dīzeļdegvielas veidu ZMZ dzinēju resursi ir diezgan lieli. Strāvas blokiem nav milzīgas jaudas, tāpēc tie ir diezgan izturīgi un ļoti uzticami. Skaļuma un jaudas rezerve kļūst par svarīgu funkciju, kas ļauj darbināt aprīkojumu sarežģītos apstākļos. SUV kļūst labi, neskatoties uz visām darbības iezīmēm. Automašīnas tiek izmantotas pilnīgi dažādās jomās, taču bieži tās tiek izmantotas apstākļos, kas var iznīcināt jebkuru ārvalstu SUV.

Daudzas mūsdienu automašīnas tiek ieviestas īpašiem mērķiem. UAZ Patriot un Hunter ir paredzēti universālai lietošanai. Šīs automašīnas ir diezgan adekvātas savā tehniskajā bāzē, un dažkārt arī darbības komforts ir diezgan interesants. Daudzi klasisko veco UAZ iekārtu īpašnieki bieži izmanto vissarežģītākās tūninga metodes, iegūstot gandrīz dvīņu Mercedes G-Klasse. Tātad UAZ automašīnām ir liels potenciāls, jūs varat izmantot automašīnu visneparedzamākajos ekspluatācijas apstākļos.

Automašīna UAZ 469 tika izstrādāta padomju armijai un tika izmantota galvenokārt komandpersonāla apkalpošanai un pārvadāšanai. Postpadomju telpā šis transportlīdzeklis ir diezgan izplatīts, un NVS valstu armijā šī automašīna joprojām tiek aktīvi izmantota, neskatoties uz tā vecumu.

Specifikācijas

UAZ 469 automašīnām tika uzstādīts 451MI dzinējs, kas daudzējādā ziņā bija līdzīgs Volgovsky ZMZ 402. UAZ 469 dzinējs aizstāja novecojušo GAZ-69 kā modernizētu transportlīdzekli. Izstrādes laikā daudzas dizaina iezīmes tika ņemtas no GAZ-21 un GAZ-24.

Paralēli tam tika ražota automašīnas civilā versija ar marķējumu 469B, kas tika pārdēvēta 1985. gadā un saņēma marķējumu - UAZ 31512.

Apsveriet UAZ 469 dzinēja galvenos tehniskos parametrus, kā arī ierīci:

UAZ-451MI

UAZ-4178

ZMZ-4021.10

apkalpošana

UAZ 469 barošanas bloka apkope tiek veikta saskaņā ar standarta shēmu. Tātad apkopes intervāls ir 15 000 km līdz pirmajam kapitālajam remontam. Pēc dzinēja atjaunošanas apkopi ieteicams veikt ik pēc 10-12 tūkstošiem km, lai taupītu dzinēja resursus.

Apkopes laikā tiek mainīta dzinēja eļļa un eļļas filtrs. Tātad būtībā autobraucējiem patīk dzinējā ieliet minerālu vai lētu pussintētisko eļļu. Turklāt, ja ņemat minerālūdeni, tas nonāk barošanas blokā ne labākās kvalitātes.

Katra sekunde UAZ dzinējam ir sarežģīta palīgmateriālu nomaiņa. Tajā transportlīdzekļa īpašniekam jāveic šādi tehniskie darbi:

• Mainiet eļļu un filtra elementu.
• Degvielas filtra maiņa.
• Karburatora tīrīšana.
• Gaisa filtra elementa nomaiņa.
• Aizdedzes sveču pārbaude.
• Vārstu mehānisma regulēšana.
• Blīvju pārbaude, vai nav bojājumu.

skaņošana

UAZ 469 dzinēja ar 2,5 litru tilpumu regulēšana tiek veikta pēc analoģijas ar dzinēju, ko ražo ZMZ 402. Tā kā konstrukcijas ir līdzīgas, spēka agregāta noregulēšana ir diezgan vienkārša.

Lai palielinātu jaudas raksturlielumus, ir nepieciešams izurbt cilindru bloku līdz 95 mm izmēram. Tajā pašā laikā dzinējā tiek ievietoti vieglie virzuļi un kloķvārpsta. Lai nodrošinātu maksimālu efektu, ieteicams nomainīt bloka galvu pret iesmidzināšanas galvu un attiecīgi uzstādīt elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Neaizmirstiet, ka jaunajā bloka galvā ir jāuzstāda vieglie vārsti un virzošās bukses. Tas viss atvieglos motoru par vairākiem desmitiem kilogramu.

Lai barošanas bloks ekspluatācijas laikā nepārkarstu, ir uzstādīts dzesēšanas sistēmas komplekts, kurā ietilpst sporta sūknis un silikona caurules dzinēja dzesēšanas sistēmai.

Vietējā vara radiatora vietā ir jāuzstāda viegls trīsrindu alumīnija radiators. Tāpat būs jāmaina augstsprieguma vadi un aizdedzes sistēma. Atsevišķa lieta ir jauna sajūga komplekta uzstādīšana, kā arī aizdedzes kārbas maiņa.

Secinājums

UAZ dzinēji tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem un diezgan izplatītākajiem gan militārajā rūpniecībā, gan civilajā praksē. Pateicoties vienkāršajam dizainam, barošanas bloka apkope un remonts tiek veikts diezgan viegli un vienkārši ar savām rokām. Pēdējā laikā ir kļuvis modē veikt veco padomju transportlīdzekļu tūningu. Šis brīdis neapgāja UAZ 469 dzinēju.

Dzinējs UAZ Patriot, kas tika uzstādīts pagājušā gada modelim, palika pārveidotajā UAZ Patriot 2015. Lielu izmaiņu nebija, klientiem tiek piedāvāta benzīna un dīzeļa dzinēju izvēle. Abu dzinēju zīmols ZMZ. Dīzeļdzinējs ZMZ-51432.10 CRS ar Common Rail degvielas padeves sistēmu un turbīnu atbilst Euro-4. Jaunais benzīns ZMZ-409 atbilst arī Euro-4 un ir gatavs pārstrādāt AI-92 degvielu. Šodien mēs detalizēti runāsim par abu motoru īpašībām.

Tātad, benzīna dzinējs UAZ Patriot ZMZ-409, tas ir 4 cilindru, 16 vārstu, in-line, ar integrētu uz mikroprocesoru balstītu degvielas iesmidzināšanas vadības sistēmu. Degvielas iesmidzināšana tiek veikta ieplūdes caurulē. Aizdedzes sistēma ar spolēm, kas piegādā strāvu aizdedzes svecēm, kas ir ieskrūvētas vertikāli sadegšanas kameru centrā. Šim nolūkam ir pat īpašas iedobes cilindra galvas vākā. Mikroprocesoru sistēma ar elektronisku dzinēja vadības bloku automātiski kontrolē aizdedzes laiku.

Spēka agregāta cilindru bloks ir atliets no čuguna sakausējuma, cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām un hidraulisko vārstu kompensatoriem. Zobķēdes piedziņa. Tajā pašā laikā UAZ Patriot dzinēja gāzes sadales mehānisma ķēdes ierīce ir ļoti sarežģīta, jo tā sastāv no divām ķēdēm, kas savienotas caur starpvārpstu. Turklāt ir divi hidrauliskie ķēdes spriegotāji ar ķēdes ratiem. Visa šī konstrukcija ir visa dzinēja vājā vieta, jo nepietiekama spriedze, hidrauliskā spriegotāja pārrāvums palielina UAZ Patriot dzinēja troksni. Turklāt bieži neizdodas hidrauliskie pacēlāji, kas noved pie klauvēšanas vārsta mehānismā.

Dzinēja UAZ Patriot 2.7 benzīna (128 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 2693 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 95,5 mm
• Virzuļa gājiens - 94 mm
• Jauda ZS / kW - 128 / 94,1 pie 4600 apgr./min
• Griezes moments - 209,7 Nm pie 2500 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 9
• Degvielas marka - benzīns AI 92
• Ekoloģiskā klase - Euro-4
• Maksimālais ātrums - 150 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km / h - n / a
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 11,5 litri

Protams, ražotājs nenosauc objektīvus datus par benzīna Patriot degvielas patēriņu pilsētas apstākļos. Iemesls ir skaidrs, diezgan liels degvielas patēriņš var atbaidīt pircējus. Ja vēlaties ietaupīt uz degvielu, tad iegādājieties UAZ Patriot ar dīzeļdzinēju, par kuru mēs runāsim vēlāk.

Dīzelis UAZ Patriot samontēts tajā pašā Zavolžska motoru rūpnīcā. Vienrindas 4 cilindru, 16 vārstu spēka agregāts ar divām sadales vārpstām. Zobķēdes piedziņa, ar hidrauliskiem spriegotājiem. Vārsta mehānismā ir hidrauliskie kompensatori. Cilindru bloks ir čuguns, bloka galva ir alumīnija, ir turbokompresors. Dīzeļdzinējam ZMZ-51432.10 CRS ar Common Rail degvielas padeves sistēmu ir elektroniski vadāma BOSCH degvielas padeves sistēma ar maksimālo iesmidzināšanas spiedienu 1450 bāri. Augstspiediena degvielas sūkņa (augstspiediena degvielas sūkņa), ūdens sūkņa un ģeneratora darbināšanai tiek izmantota ķīļrievu siksna ar automātisku spriegošanas mehānismu.

Dīzeļdzinējs UAZ Patriot, ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu, atbilst Euro-4 vides klasei. Šim dzinējam ir labs griezes moments, kas ir neaizstājams bezceļa apstākļos, kā arī diezgan mērens degvielas patēriņš. Tālāk ir sniegtas detalizētas Patriot dīzeļdzinēja īpašības.

Dzinēja UAZ Patriot 2.3 dīzeļa (114 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 2235 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 87 mm
• Virzuļa gājiens - 94 mm
• Jauda ZS / kW - 113,5 / 83,5 pie 3500 apgr./min
• Griezes moments - 270 Nm pie 1300-2800 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 19
• Laika tips/laika piedziņa – DOHC/ķēde
• Degvielas marka - dīzelis
• Ekoloģiskā klase - Euro-4
• Maksimālais ātrums - 135 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km / h - n / a
• Degvielas patēriņš pilsētā - n / a
• Kombinētais degvielas patēriņš - N/A
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 9,5 litri

Patriot dīzeļa agregātam ir problēma ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas neļauj pilnībā izmantot motora priekšrocības. Braucot pa šoseju, dīzelim vienkārši pietrūkst 6. pārnesuma. Lai gan bezceļa ideāls. Starp citu, benzīna dzinēja pārnesumkārbai galvenā pāra pārnesumskaitlis ir 4,11, dīzeļdzinējam - 4,625. Pērkot, ieteicams uzstādīt priekšsildītāju, pretējā gadījumā problēmas ar šī dzinēja iedarbināšanu sāksies ziemā.

Gan vieglajām, gan kravas automašīnām tiem ir ilgs kalpošanas laiks. 417 UAZ dzinējs tiek uzskatīts arī par izturīgu vienību. Kad tas tika izveidots, dizaineri radīja nepieciešamos apstākļus vienam vai pat vairākiem kapitālremontiem. Pateicoties lieliskajai jaudas veiktspējai un citām tehniskajām un ekspluatācijas īpašībām, 417 karburatora dzinējs ir plaši populārs autoražotāju un automašīnu īpašnieku vidū.

UAZ 417 dzinēja specifikācijas

Mūsdienīgais UMZ-417 dzinējs tiek ražots, lai aizstātu UMZ-414. Atšķirības starp tām ir ļoti maz, tās ir šādas:

1. UMP 417 ir palielināta kompresijas pakāpe: 7 parastā 6,7 vietā.
2. Citas konstrukcijas sadales vārpsta.
3. 44 un 36 mm vietā tiek izmantoti 47 mm ieplūdes vārsti.
4. Izplūdes vārsti ir 39 mm, nevis 36 mm.
5. Karburators sastāv no divām kamerām.
6. Tiek izmantots citas modifikācijas gaisa filtrs.

Dzinēja UMP 417 specifikācijas:

Dzinēja zīmola nosaukums	UMZ-417
cilindra galvas materiāls	Alumīnija sakausējums
Energosistēmas tips	karburetonisks
Cilindru izkārtojums	rinda
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits vienā cilindrā	2
Kompresijas pakāpe	7 – 8,2
Cilindra diametrs	92 mm
Gājiena garums	92 mm
Dzinēja tilpums	2445 cm3
Dzinēja jauda	92 zirgspēki
Degvielas veids	Benzīns A-76
Motora svars	166 kg
Vides atbilstība	1 eiro
Motoreļļas patēriņš	Līdz 100 g / 1000 km
Benzīna patēriņš	Pilsētā - 14,5 Uz šosejas - 8,4 Jauktā režīmā - 10,6 litri uz 1000 kilometriem
Motoreļļa pēc viskozitātes	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Motoreļļas tilpums dzinējā	5,8 l
Nomaiņai	5 l
Dzinēja eļļas maiņas intervāls	10 000 km
Motora darba temperatūra	+90°C
Dzinēja ekspluatācijas laiks	150 000 km
Shēma iekļaušanai cilindru darbā	1-3-4-2

417 dzinēja galveno modifikāciju saraksts

UMP 417.10	bāzes modelis	Kompresijas pakāpe ir 7, tas darbojas ar A-76 benzīnu, jauda ir 92 ZS. s., Euro-1, uzstādīts uz automašīnām UAZ-3303, par jauniem projektiem, UAZ Hunter un UAZ Patriot.
UMP 4175.10	Bāzes modeļa analogs	S.s. - 8,2; benzīns A-92; jauda ir 98 zirgi; paredzēts Gazelle automašīnām.
UMP 4178.10	«	Šeit ir uzstādīts jauns kolektors, kas piemērots divu mucu karburatoram. Paredzēts automašīnām UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot un citām šīs markas automašīnām.
UMP 4178.10-10	Analogais UMP 4178.10	Cilindra galva, aizgūta no UMZ-421, kur izplūdes vārstu diametrs ir 39 mm. Parastā pildījuma vietā šeit tiek ievietots eļļas blīvējums. HPFP sūknis atrodas uz bloka korpusa. Spēka bloks ir paredzēts UAZ automašīnām.

UMZ 417 dzinēja priekšrocības un trūkumi

Šīs vienības ražošana sākās 1989. gadā un līdz pat šai dienai to turpina ražot Uļjanovskas motoru rūpnīcā. Tā kā virsbūves daļu ražošanā tiek izmantoti alumīnija sakausējumi, UMZ 417 dzinējam ir salīdzinoši mazs svars. Tam ir šādas priekšrocības:

• paaugstināta efektivitāte;
• uzticamība;
• laba izturība;
• pietiekami daudz jaudas utt.

Visi šie faktori ir diezgan piemēroti nepretencioziem vietējiem SUV.

Tomēr līdzās vairākām priekšrocībām 417. dzinējam ir arī daži trūkumi:

1. Motora pārkaršanas rašanās darbības laikā.
2. Nepazīstami klauvējumi.
3. Vibrācijas.
4. Palielināts darba mezglu un detaļu nodilums.

Visbiežāk tiek izmantoti tādi elementi kā:

• gultņi;
• sadales vārpstas izciļņi;
• atsperes;
• blīvējuma daļas, blīves, blīves;
• ripas utt.

Padoms: Lai izvairītos no bojājumiem, kas izraisa dārgus kapitālremontus, ieteicams periodiski pārbaudīt iekšdedzes dzinēja darba komponentu un sistēmu stāvokli.

Kāda ir atšķirība starp UAZ 417 un ZMZ 402 dzinējiem

Bieži gadās, ka amatnieki neveiksmīgu UAZ 417 dzinēju aizstāj ar ZMZ 402. Tas kļūst iespējams, pateicoties šo dzinēju augstajai unifikācijai.

Ir zināms, ka dzinēji 417 un 402 ir ļoti līdzīgi viens otram, taču ir arī dažas atšķirības:

1. Uzstādot cilindru čaulas bloka 417 korpusā, tiek izmantoti gumijas gredzeni, savukārt ZMZ 402 šeit ir vara blīves, kas nodrošina labāku fiksāciju.
2. ZMZ spararatam ir mazāks diametrs.
3. ZMZ-402 bloka korpuss ir aprīkots ar stiprinājumiem. UMP 417 blokam ir spuras tikai jaunāko izlaidumu modeļu detaļās. Šeit ribu skaits svārstās no 3 līdz 4 gabaliem.
4. ZMZ dzinējā tiek izmantoti eļļas filtri, kas izgatavoti stikla formā. UMP ir filtrs, kas aizgūts no VAZ 2101. Otrs risinājums ir ērtāks visas ierīces nomaiņai.
5. Dzinējiem ir atšķirīga dzesēšanas šķidruma padeve, lai noņemtu siltumu no darba cilindriem.
6. ZMZ motors izmanto vārstus ar lielu plākšņu diametru. Salīdzinot ar UAZ 417 dzinēju, ir labāka gaisa un degvielas maisījumu padeve sadegšanas kamerai.
7. ZMZ 402 dzinēju izplūdes sistēma ir aprīkota ar diviem atsevišķi viens no otra izplūdes kolektoriem, kas apkalpo cilindrus: 1-4, 2-3. Pateicoties šim risinājumam, barošanas bloks attīsta 100 litru jaudu. Ar. strādājot ar benzīnu A-93 un 90 litriem. Ar. - attiecīgi uz AI-80.

Kas izraisa ātru UAZ 417 dzinēja nodilumu

Starp galvenajiem faktoriem, pirmkārt, ir neatbilstošas ​​kvalitātes motoreļļas izmantošana vai neatbilstība iekšdedzes dzinēja apkopes noteikumiem. Nākamā problēma ir nelaikā vērsta kvalificēta palīdzība nelielu barošanas bloka darbības traucējumu gadījumā. Zināms, ka pie mazākā sitiena un pat pēc tā izbeigšanas defekts nepazūd.

UAZ 417 dzinēja remonts ir sadalīts tipos:

1. Neatliekamā aprūpe.
2. Daļēja renovācija.
3. Kapitālais remonts.

Pirmajā gadījumā tiek novērsti defekti, kas radušies motora darbībā. Tas ir pietiekami, lai īslaicīgi pagarinātu tā dzīvotspēju. Šāda palīdzība tiek sniegta motoram, ja ceļā notiek bojājums, lai automašīnu varētu nogādāt tuvākajā servisa centrā turpmākai diagnostikai un problēmu novēršanai.

Ar daļēju remontu motors tiek pārbaudīts uz īpašiem stendiem. Pēc tam tiek veikta selektīva nolietoto detaļu un detaļu demontāža, lai tās aizstātu ar jaunām rezerves daļām.

Svarīgi: kapitālais remonts ir viena no laikietilpīgākajām procedūrām. Tās ieviešanai ir piesaistīti augsti kvalificēti automehāniķi, kas pārzina ierīces funkcijas un UMZ 417 dzinēja īpašības.

417. dzinēja kapitālā remonta posmi

Spēka bloka kapitālā remonta darbības tiek veiktas noteiktā secībā:

• mašīnas diagnostika, lai noteiktu defektu;
• dzinēja noņemšana no automašīnas;
• detaļu, mezglu mazgāšana un tīrīšana;
• sadalījuma analīze;
• detaļu, kurām ir neatgriezeniski bojājumi, nomaiņa ar jaunām rezerves daļām;
• dzinēja pārinstalēšana.

Diagnostika ir viens no atbildīgākajiem darbietilpīgākajiem procesiem. Jo precīzāk tiek veikta diagnoze, jo ātrāk un labāk tiks salabots dzinējs. Pabeidzot 417 UAZ karburatora dzinēja remontu, tiek veiktas obligātas šādas sastāvdaļas:

1. Aizdedzes pārtraucējs. Tajā pašā laikā tiek regulēta tā pozīcija un iestatīts noteikts leņķis.
2. Kloķvārpstas apgriezienu skaits tukšgaitas režīmā.
3. Emisijas toksicitātes līmenis.

UAZ 417 dzinēju apkope

Iekšdedzes dzinēja apkopes darbu sarakstā ir šādi elementi:

1. Motoreļļas līmeņa un stāvokļa pārbaude.
2. Smērvielas nomaiņa.
3. filtru elementi.
4. aizdedzes sveces.
5. Zobsiksnas zobrats.
6. Laika vadības rullīši.

Pēc pieredzējušu speciālistu domām, motoreļļas nomaiņa jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa servisa grāmatiņā noteiktajām prasībām. Tajā teikts, ka eļļa motorā mainās pēc nākamā auto nobraukuma 10 000 kilometru, tam būs nepieciešami 5,8 litri darba materiāla. Šajā dokumentā ir norādīti arī ieteicamo eļļošanas šķidrumu zīmoli:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4z/6B1 SAE 15W-30.

UAZ 417 dzinējam ir standarta eļļas filtrs ar nosaukumu NAMI VG-8-R-1. Vienlaikus ar motoreļļas nomaiņu ieteicams nomainīt filtra elementus. Eļļas filtrs nav jātīra, bet jānomaina pret jaunu līdzīgu vai importētu paraugu. Var nomainīt arī UAZ 417 dzinēja sveces.

Svarīgi: Pirms motoreļļas maiņas pārbaudiet tās līmeni un vispārējo stāvokli. Tas nepieciešams, lai noteiktu, cik nolietotas ir iekšdedzes dzinēja darba daļu metāla virsmas. Tajā pašā laikā tiek noteikta arī spēka agregāta kapitālā remonta iespējamība.

UAZ 417 dzinēja tūninga iespējas

Daudzi automašīnu īpašnieki vēlas uzlabot savu automašīnu dizaina ziņā, kā arī uzlabot jaudas rādītājus. Visbiežāk regulēšana tiek veikta, lai mainītu motora tehniskos parametrus.

Starp vispiemērotākajiem pasākumiem pirmajā vietā ir iespēja aizstāt esošo energobloku ar importētu analogu. UAZ transportlīdzekļu modernizācijai vislabāk piemērots 2L-T modeļa dzinējs no Toyota.

Motors 469 modeļiem

UAZ 31514 dzinēji ir pieejami vairākās versijās. Pēc degvielas veida tos iedala benzīnā un dīzeļdegvielā. Daudzas automašīnas īpašības, tostarp degvielas patēriņš, ir atkarīgas no tā, kuri dzinēji ir uzstādīti UAZ.

Piemēram, ICE 210.10 tipa 2,4 litru UAZ benzīna dzinējam ir šādas īpašības: jauda - 91 ZS. ar., degvielas patēriņš - gandrīz 12 litri uz 100 km. Tāda paša tilpuma UMZ 4178.10 dzinējos jau ir 87 zirgi, un degvielas patēriņš palielinās par pusotru litru.

Dzinēju vispārīgie raksturlielumi

Galvenie UAZ motoru piegādātāji bija Uļjanovskas motoru rūpnīca un Zavolžskas motoru rūpnīca. UMP kļuva slavens ar to, ka ir praktiski vienīgais bezceļu transportlīdzekļu dzinēju ražotājs Krievijā. Visi modernie dzinēji, kas ražoti no rūpnīcas montāžas līnijas, atbilst Euro-4 standartiem.

ZMZ ražo vairāk nekā 80 dažādas dzinēju modifikācijas no 2,2 līdz 4,6 litriem. Šīs rūpnīcas vienības tiek uzstādītas gan uz maziem SUV, gan uz vietējo un ārvalstu uzņēmumu autobusiem.

Ir arī citi dzinēju veidi, kas uzstādīti UAZ 31514 automašīnām:

• UMP 4218.10 ar tilpumu 2,8 litri (benzīns);
• ZMZ 410.10 ar tilpumu 2,9 litri (benzīns);
• UMP 420 ar tilpumu 2,4 litri (benzīns);
• ZMZ 514 ar tilpumu 2,2 litri (dīzelis);
• Andoria 4CT90 2,4 L (dīzelis).

Andoria motors, kas uzstādīts automašīnām UAZ 31514, Iveco un UAZ Patriot, tiek ražots nevis Krievijā, bet gan Polijā. Šie dzinēji ir pieprasīti ne tikai Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā. Tie ir uzstādīti arī uz citām Krievijā ražotām automašīnām.

Pamata motors UMZ 421.10 priekš UAZ

Bāzes dzinējs UMZ 421.10 ar karburatora sistēmu, kura tilpums ir 2,9 litri, darbojas ar benzīnu. Ir gāzes izplūdes sistēma. Tas var darboties temperatūrā no -50 līdz +50 grādiem pēc Celsija. Šāda motora modifikācija bija vienība 4218.10.

Galvenā atšķirība starp UMP 4218.10 ir gāzes izplūdes sistēma, kas nav konfigurēta. Tas vienkāršo dzinēja uzstādīšanu UAZ transportlīdzekļiem, pat ar vagona tipa virsbūvi. Šobrīd šīs sērijas motoriem ir vairākas modifikācijas.

Motori UAZ 39626 un Patriot

Automašīna UAZ 39629, citādi "sanitāra", visbiežāk tiek izmantota pacientu pārvadāšanai, un tā ir pieejama lielākajā daļā medicīnas centru. To plaši izmanto gan lielpilsētās, gan lauku apvidos. Šīs mašīnas ir aprīkotas ar trīs dažādiem dzinējiem.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, pēc īpašībām līdzīgs pirmajam, atšķiras tikai ražotāji. Šo dzinēju darba tilpums ir 2,4 litri un jauda 92 zirgspēki.
3. UMP 4218 ar tilpumu 2,8 litri un ar 98 litriem. Ar. zem kapuces.

Uz UAZ Patriot automašīnām ir ZMZ 409.10 sērijas četru cilindru četrtaktu dzinējs. Vārstu izvietojums ir augšā, un dzesēšana ir šķidra. Šī motora aizdedzes sistēma ir balstīta uz mikroprocesoru, degvielas iesmidzināšana ir sadalīta. ZMZ-51432 dīzeļdzinējs UAZ Patriot ir obligāts.

Dīzeļdegviela ir ekonomiskāka un praktiskāka

Krievijā dīzeļdegviela pamazām kļūst modē, bet vēl nesen dīzeļdzinēju ražošana bija tikai plānos. Ārzemju dīzeļdzinēji automašīnai UAZ Patriot, kā likums, nebija piemēroti, un mēģinājumi tos apkopot tika atmesti.

Atsauksmes par ārvalstu uzņēmuma IVECO F1A dīzeļdzinēju UAZ Patriot beidzas ar negatīvām atsauksmēm par tā kvalitāti. Varbūt tāpēc, ka krievu mašīnas ir vairāk pazīstamas ar Uļjanovskas vai Zavolzhsky dzinējiem. Ārzemju dzinēja tilpums ir 2,3 litri, un jauda ir 116 zirgi. Itāļu dzinējs ir skaļāks un mazāk jaudīgs. Tomēr Patriot īpašnieki ar ārzemju dzinēju būs apmierināti ar labu saķeri un diezgan ekonomisku degvielas patēriņu - nedaudz mazāk par 10 litriem uz 100 km.

Ne tik sen Zavolzhsky Motor Plant sāka ražot dīzeļdzinēju UAZ Patriot un UAZ Pickup SUV. Motors ZMZ-51432 ir subkompakts, tā tilpums ir 2,2 litri, tas atbilst Euro-4 standartam. Motora maksimālā jauda ir 114 zirgspēki, 3500 apgr./min un zems degvielas patēriņš.

Motorā ir daudz oriģinālo detaļu, pateicoties kurām ir palielinājušies enerģijas un ekonomiskie rādītāji. Tajā pašā laikā kaitīgo vielu emisijas tika samazinātas: uz pusi salīdzinājumā ar dzinējiem, kas atbilst Euro-3. Samazināts trokšņa līmenis atbilstoši standarta prasībām.

Motora UAZ 469 īpašības

UAZ 469 ir UMZ 417 sērijas 4 cilindru dzinējs ar tilpumu 2,5 litri. Šāda motora jauda sasniedz 75 zirgus, vārstu izkārtojums ir visaugstākais. Degvielas padeves sistēma ir piespiedu kārtā. Slēgta dzesēšanas sistēma, šķidrums ar piespiedu cirkulāciju. Šī dzinēja nianse ir diezgan pieklājīgs degvielas patēriņš, līdz 16 litriem uz simtu.

UAZ 469 ir uzstādītas divas dažādas šī dzinēja modifikācijas diviem dažādiem mērķiem. UMZ 4178 - parastajiem civilajiem modeļiem, UMZ 4179 - militārajiem. Atšķirība starp "militārajiem" motoriem ir tāda, ka tie ir aprīkoti ar sadales sensoru un augstsprieguma ekranētu vadu. Turklāt tiem ir īpaša vieta apkurei.

UMZ 417 sērijas dzinēja īpatnība ir īpašais apvienotā cilindru bloka un kartera augšējās daļas dizains vienā vienībā, kas izgatavota no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Cilindri ir slapji noņemami uzmavas un ir atlieti no pelēkā čuguna. Uzmavas nodilumizturību nodrošina skābes izturīgs čuguns augšējā daļā.

Alumīnija cilindra galvas komplekts UMZ 417 dzinējam

Bloka galva ir kopīga visiem cilindriem un ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, tāpat kā virzuļi. Piecu gultņu kloķvārpsta ir izgatavota no magnija čuguna.

Hunter dzinēja īpašības

Automašīna UAZ Hunter, kas 2003. gadā nomainīja UAZ 469, ir aprīkota gan ar benzīna, gan dīzeļdzinēju. Atšķirības starp Hantera dzinēju ar benzīnu un dīzeļdegvielu ir nenozīmīgas.

Šīs automašīnas bāzes spēka agregāts bija četrcilindru ZMZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu. Dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstu mehānismu un sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Vienības jauda sasniedz 128 zirgspēkus. Dzinēja apetīte ir līdz 13 litriem uz 100 km.

Hunter zīmola ZMZ 5143.20 dīzeļdzinējam ir četri cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Motora tilpums ir 2,2 litri, ir degvielas iesmidzināšanas sistēma. Dīzeļdegvielas ekonomijas ziņā dzinējs lielā mērā ir pārāks par benzīna līdzinieku. Viņam vajag maksimāli 10 litrus uz 1000 kilometriem. Bet dinamika nedaudz cieš, dīzelis šajā ziņā ir nedaudz zemāks par benzīnu.

UAZ Hunter automašīnas dzinēju uzticamība ir visaugstākā. Galvenais, kā pārliecina izstrādātāji, ir pareiza kopšana un savlaicīga neveiksmīgo detaļu remonts. Motori labi darbojas bezceļa apstākļos vilces attīstības ziņā un nav kaprīzi skarbajās Krievijas ziemās.

Motora tūninga piemērs

UAZ transportlīdzekļiem uzstādīto dzinēju noregulēšana nav tik vienkārši izdarāma. Jebkuri motora darbības traucējumi var izraisīt vilces spēka samazināšanos. Un daudzu dzinēju modeļi ir novecojuši, tāpēc pārāk daudz jauninājumu un izmaiņu ar tiem var izspēlēt nežēlīgu joku.

Protams, ir iespējams modernizēt dažus mehānismus un sistēmas. Izmaiņas virzuļu grupā jāveic piesardzīgi, vadoties pēc instrukcijām. Virzuļa gredzeni tiek mainīti uz kaltiem, labākiem un izturīgākiem. Pazīstamā kompānija "Goetze" ražo tieši šādus gredzenus. Ja vēlaties, varat uzstādīt citas detaļas, taču darbam būs nepieciešama profesionāla pieeja un atbilstošs instruments.

Automašīnas UAZ 31514 kloķvārpstu mājas apstākļos iespējams balansēt tikai ar spararatu. Uzstādot kloķvārpstu uz vienas no T veida plākšņu ribām, nosakiet smagāko punktu. Kloķvārpsta apgāzīsies pāri plāksnēm, līdz tā apstāsies smagākajā punktā uz leju. No šī brīža būs nepieciešams noņemt nelielu metāla slāni, periodiski pārbaudot rezultātu.

Laikam ir vairākas funkcijas, tāpēc nespeciālistiem labāk nemainīt tā dizainu. Turklāt sadales vārpsta ir noregulēta tikai sporta nolūkos. Ja kaut kas noiet greizi, dzinēja darbība tikai pasliktināsies.

UAZ 31514 ieplūdes un izplūdes kolektorus noregulē daudzi automašīnu īpašnieki. Primārais uzdevums ir likvidēt pakāpienu starp logiem un kolektoriem. Caurumi bieži nesakrīt.

Rokas kolektora kanāla iekšpusē tiek noņemtas ar rupju apstrādi vai rūpīgāku pulēšanu. Šāda modifikācija uzlabos dzinēja darbību vienveidīgas cilindru pildīšanas ziņā un uzlabos tā veiktspēju.