Izgudrojums attiecas uz dzelzceļa transporta jomu, proti, uz dzelzceļa transportlīdzekļu bremžu klučiem. Bremžu loks satur metāla rāmi un uz tā piestiprinātu kompozītmateriālu berzes elementu, kas izgatavots no diviem gareniskiem slāņiem, kas atšķiras pēc siltumvadītspējas. Mazāk siltumvadošais slānis ir izgatavots no kompozītmateriāla berzes materiāla, kam ir lielāka saķere ar metālu un stiprība, salīdzinot ar slāni, kas atrodas uz paliktņa darba virsmas. Mazāk siltumvadošā slāņa biezums ir mazāks par minimālo ekspluatācijai atļauto paliktņa biezumu, bet lielāks par biezumu no paliktņa aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām. Saskaņā ar otro versiju bremžu loks satur metāla rāmi un uz tā piestiprinātu kompozītmateriālu berzes elementu, kas izgatavots no diviem gareniskiem slāņiem, un no čuguna izgatavotu ieliktni, kas atrodas bremžu kluča centrālajā daļā. Mazāk siltumvadošais slānis ir izgatavots no kompozītmateriāla berzes materiāla, kam ir lielāka saķere ar metālu un stiprība, salīdzinot ar slāni, kas atrodas uz paliktņa darba virsmas. Mazāk siltumvadošā slāņa biezums ir mazāks par minimālo ekspluatācijai atļauto paliktņa biezumu, bet lielāks par biezumu no paliktņa aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām. EFEKTS: palielināta bremžu kluču izturība, uzticamība un kalpošanas laiks. 2 n.p. f-ly, 2 slim.
VIELA: izgudrojums attiecas uz bremžu lokiem, proti, uz dzelzceļa transportlīdzekļu bremžu kurpēm.
Apavu bremzes ir tikpat vecas kā pats dzelzceļš. Tās dizains ir balstīts uz riteņa protektora virsmas izmantošanu kā pretkorpusu berzes pārī ar bremžu loku. Šāda divējāda lietošana dažkārt var izraisīt kritisku situāciju, jo bremzēšanas laikā (īpaši lielā ātrumā) rodas lielas termiskās slodzes, kas var izraisīt riteņa rites virsmas bojājumus (apdegumus, termiskas plaisas un citus). Svarīga bremžu kluča pozitīvā īpašība ir tā, ka to lietojot, ritošā virsma tiek notīrīta un rezultātā uzlabojas saķere starp riteni un sliedi.
Pašlaik ir zināmi un ražoti vairāki galvenie bremžu kluču veidi, tostarp:
Bremžu čuguna kluči, kas ražoti saskaņā ar GOST 1205-73 “Čuguna kluči dzelzceļa vagoniem un konkursiem. Dizains un galvenie izmēri”;
Bremžu kompozītmateriālu kluči, skatiet Shiryaev B.A. Bremžu kluču ražošana no kompozītmateriāliem dzelzceļa vagoniem. - M.: Ķīmija, 1982, 9.-14., 70., 71. lpp.), kas satur metāla rāmi un berzes, saliktu elementu;
Dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu kluči saskaņā ar lietderības modeļa patentu Nr.52957 F16D 65/04, 2006, kas satur metāla rāmi, kompozītmateriālu berzes elementu un cietu čuguna ieliktni;
Keramikas-metāla bremžu kluči (sk. Pulvermetalurģija. Saķepinātie un kompozītmateriāli, rediģējis V. Šatta. Tulkots no vācu valodas. M .: Metallurgy, 1983, 249., 260., 261. lpp., kas satur metāla rāmi un berzes keramiku-metālu elements.
No visiem iepriekš uzskaitītajiem zināmajiem veidiem visplašāk tiek izmantoti kompozītmateriālu bremžu kluči, kas satur metāla rāmi (pilnmetāla tēraudu vai stiepļu sietu) un berzes kompozītmateriālu. Sākts izmantot potenciālos riteņu taupīšanas bremžu klučus dzelzceļa transportlīdzekļiem, kas satur metāla rāmi, berzi, kompozītmateriālu un metāla ieliktni no čuguna.
Kompozītmateriālu bremžu kluči, salīdzinot ar čuguna klučiem, nodrošina veiktspēju nevis līdz 120 km/h, bet līdz 160 km/h, tiem ir augstāks un stabils berzes koeficients, 3-4 reizes lielāks resurss, pie mazāka ātruma. Taču to siltumvadītspēja ir 10 vai vairāk reižu mazāka nekā čuguna siltumvadītspēja, un tāpēc tie pārnes bremzēšanas enerģiju uz riteni vairākas reizes vairāk nekā čuguna. Atrisinot bremžu kompozītmateriālu kluču siltumvadītspējas palielināšanas problēmu, lai samazinātu riteņa temperatūru, palielinās temperatūra berzes kompozītmateriāla elementa piestiprināšanas vietā ar metāla rāmi kluča aizmugurējā pusē un kā rezultātā tiek vājināts berzes kompozītmateriāla elementa stiprinājums ar metālkeramikas rāmi un samazinās konstrukcijas paliktņu izturība un uzticamība. Darbības laikā berzes elementa atdalīšanās no rāmja varbūtība ir ļoti augsta, kas var izraisīt spilventiņa iznīcināšanu un ārkārtas situāciju rašanos.
Ir zināms dzelzceļa ritošā sastāva bremžu loks, ieskaitot metāla rāmi un uz tā piestiprinātu polimēru kompozītmateriālu berzes elementu saskaņā ar Krievijas Federācijas patentu Nr. Slānis, kas saskaras ar metāla rāmi, ir izgatavots no polimēru kompozītmateriāla berzes materiāla, kura siltumvadītspēja ir mazāka par polimēra kompozītmateriāla berzes materiāla siltumvadītspēju, no kura izgatavots slānis, kas atrodas spilventiņa darba virsmas malā. .
Zināmā bloka trūkums ir tāds, ka mazāk siltumvadošā slāņa biezums tiek definēts kā slānis, kas saskaras ar metāla rāmi. Šī slāņa biezums nav pietiekams, lai būtiski pazeminātu temperatūru metāla rāmja piestiprināšanas vietā ar polimēru kompozītmateriālu berzes elementu. Turklāt labi zināmajā blokā siltumu mazāk vadošā slāņa adhēzija (saķere) ar metāla karkasu ir nepietiekama saistvielas nepietiekama daudzuma dēļ un mazāk siltumvadošā slāņa izturība ir nepietiekama, jo trūkst prasības šķiedru pastiprināšanai.
Labi zināmo paliktņu "metāla rāmis", "kompozītmateriāla berzes elements, kas izgatavots no diviem dažādu siltumvadītspējas koeficientu slāņiem" būtiskās īpašības ir kopīgas ar izgudrojuma paliktņa būtiskām īpašībām.
Zināmi dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu kluči, kas satur metāla rāmi, kompozītmateriālu berzes elementu un vienu cieta čuguna ieliktni, kas atrodas kluča centrālajā daļā, saskaņā ar RF patentu Nr. 2188347 V61N 1/00, 2001) un lietderīgā modeļa patentu Nr. 52957, F16D 65/04, 2006
Labi zināmo apavu "metāla rāmis", "kompozīta berzes elements" un "čuguna ieliktnis, kas atrodas apavu centrālajā daļā" būtiskās īpašības ir kopīgas ar pieprasītā apavu būtiskajām iezīmēm.
Zināmais spilventiņš nodrošina palielinātu riteņa kalpošanas laiku, jo tiek saglabāta riteņa rites virsma, kā arī stabilitāte un bremzēšanas veiktspēja normālos un smagos ekspluatācijas apstākļos.
Šo spilventiņu trūkumi ir paaugstināta temperatūra berzes kompozītmateriāla elementa piestiprināšanas vietā ar metāla rāmi paliktņa aizmugurē (jo īpaši tāpēc, ka ir ļoti siltumvadošs čuguna ieliktnis), kas izraisa berzes kompozītmateriāla elementa stiprinājuma vājināšanās ar metāla rāmi un paliktņa konstrukcijas izturības un uzticamības samazināšanās. . Turklāt labi zināmajā apavā piestiprināšanas vietā pie metāla rāmja kompozītmateriāla berzes elementa saķere ar metāla rāmi un berzes kompozītelementa izturība ir nepietiekama (saķere).
Pretenzijā norādītā kurpes tuvākais analogs ir dzelzceļa ritošā sastāva bremžu loki saskaņā ar RF patentu par izgudrojumu Nr. 2097239, V61N 7/02, 1997. Kurpe ietver metāla rāmi un polimēru kompozītmateriālu berzes elementu, kas ir izgatavots. no diviem gareniskiem slāņiem ar atšķirīgu elektrovadītspēju. Šajā gadījumā slānim, kurā novietots bloka rāmis, ir zemāka elektrovadītspēja.
Tuvākā analogā "metāla karkasa" un "kompozīta berzes elementa, kas izgatavots no diviem gareniskiem slāņiem" būtiskās īpašības ir kopīgas ar izgudrojuma bloka būtiskajām iezīmēm.
Aplūkotos bremžu klučus var izmantot, lai samazinātu polimēru saistvielas iznīcināšanu šajos klučos elektriskās strāvas iedarbībā tikai elektriskā ritošā sastāva bremžu blokos, piemēram, elektrolokomotīvēs un elektrovilcienu automobiļos.
Diemžēl aplūkojamā bremžu loka konstrukcijā visa uzmanība tiek pievērsta tam, lai nodrošinātu darba slāņa un elektriski mazāk vadošā slāņa elektrovadītspējas atšķirību, kas atrodas uz bremžu loka aizmugurējās virsmas, kurā bremžu loka metāla rāmis. kurpe ir novietota.
Tāpēc, tā kā iepriekšminēto slāņu siltumvadītspējas atšķirības nav nodrošinātas, šie paliktņi ir neefektīvi un nav piemēroti parastajiem vilcieniem, kuros izmanto, piemēram, dīzeļlokomotīves, jo to slānis atrodas uz paliktņa aizmugurējās virsmas, kurā metāla karkass ir novietots, tam ir augsta siltumvadītspēja, kas rada augstu temperatūru metāla karkasa un kompozītmateriāla berzes elementa saskares punktā un parasti netiek nodrošināta pietiekama spilventiņu izturība. Aplūkojamā bloka projektēšanā uzdevums samazināt caur bloku plūstošās strāvas, kas iestatītas tuvākajā analogā, cieta čuguna ieliktņa klātbūtnē vispār nav paredzēts, un tāpēc pie kontakta robežas. čuguna ieliktnis un metāla karkass ar berzes elementu, metāla augstās temperatūras dēļ neizbēgama blakus esošo slāņu iznīcināšana.kompozīta berzes elements ar plaisu veidošanos un bloka iznīcināšanu.
Turklāt šim blokam, izmantojot parastās automašīnas, neatkarīgi no saķeres, ir nepietiekama izturība, jo kompozītmateriāla berzes elementa piestiprināšanas vietā ar metāla rāmi kompozītmateriāla berzes elementa saķere (saķere) ar metāla rāmi ir nepietiekams, jo nav paaugstināta saistvielas satura un kompozītmateriāla berzes elementa izturības.elements, jo nav paaugstinātas prasības tā šķiedru stiegrojumam.
Aplūkojamā paliktņa trūkums ir tāds, ka kompozītmateriāla berzes elementa gareniskā slāņa biezums, kas atrodas uz spilventiņa aizmugurējās virsmas, ir definēts kā "slānis, kurā atrodas paliktņa rāmis" un tādējādi nav pilnībā noteikts. attiecībā pret kopējo kluču biezumu un attiecībā pret darba slāņa biezumu, kas neļauj ražot efektīvāko divslāņu bremžu kluču ar racionāliem slāņu biezumiem.
Pieprasītā izgudrojuma uzdevums ir palielināt bremžu kluču izturību, uzticamību un kalpošanas laiku.
Uzdevums tiek atrisināts ar dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu loku pēc tālāk aprakstītajiem variantiem Nr.1 un 2.
Saskaņā ar opciju numur 1.
Dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu loks satur metāla rāmi un uz tā piestiprinātu kompozītmateriālu berzes elementu, kas izgatavots no diviem gareniskiem slāņiem, kas atšķiras pēc siltumvadītspējas. Mazāk siltumvadošais slānis ir izgatavots no kompozītmateriāla berzes materiāla, kam ir lielāka saķere ar metālu un stiprība, salīdzinot ar slāni, kas atrodas uz paliktņa darba virsmas. Mazāk siltumvadošā slāņa biezums ir mazāks par minimālo ekspluatācijai atļauto paliktņa biezumu, bet lielāks par biezumu no paliktņa aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām.
Saskaņā ar variantu numur 2.
Dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu loks satur metāla rāmi un uz tā piestiprinātu kompozītmateriālu berzes elementu, kas izgatavots no diviem gareniskiem slāņiem, kas atšķiras pēc siltumvadītspējas, un no čuguna izgatavotu ieliktni, kas atrodas kluča centrālajā daļā. Mazāk siltumvadošais slānis ir izgatavots no kompozītmateriāla berzes materiāla, kam ir lielāka saķere ar metālu un stiprība, salīdzinot ar slāni, kas atrodas uz paliktņa darba virsmas. Mazāk siltumvadošā slāņa biezums ir mazāks par minimālo ekspluatācijai atļauto paliktņa biezumu, bet lielāks par biezumu no paliktņa aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām.
Lai saprastu formulējumu, apsveriet bremžu kluču grafiskos attēlus, kas parādīti 1. un 2. attēlā.
Jauno bremžu kluču sākotnējais biezums ir apzīmēts ar "S" un ir norādīts tehniskajā literatūrā (Shiryaev B.A. Dzelzceļa bremžu kluču ražošana no kompozītmateriāliem dzelzceļa vagoniem. M .: Ķīmija, 1982, 72. lpp.).
Biezums no bloka aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām ir apzīmēts ar "S 1" un ir atkarīgs no rāmja konstrukcijas. Šis biezums, piemēram, saskaņā ar pieejamajiem TsV MPS īpašā projektēšanas biroja rasējumiem, attiecīgi ir:
Kompozītmateriālu bremžu klučiem ar metāla aizmuguri - 12 mm;
Kompozītmateriālu bremžu klučiem ar stiepļu sietu - 8 mm.
Ekspluatācijai ir atļauts minimālais bloka biezums - atzīmēts ar "S 3".
Ekspluatācijai atļautais minimālais kluču biezums noteikts "Dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbības instrukcijā". Izdevniecība "Inpress" ar AES Transporta palīdzību, Omska, 111395, Maskava, Alley 1st Mayevka, 15. 1994, 3., 12., 13. lpp.. Arī minimālais ekspluatācijai atļautais bloka biezums ir noteikts atsevišķi katram bloka veidam un ir:
Kompozītmateriālu bremžu klučiem ar metāla aizmuguri - 14 mm;
Kompozītmateriālu bremžu klučiem ar sieta stieples rāmi - 10 mm.
Tādējādi tiek apzīmēts minimālais ekspluatācijai atļautais spilventiņu biezums - S 3 , šajā gadījumā tas ir par 2 mm lielāks nekā biezums no paliktņa aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām, lai novērstu riteņa virsmas bojājumus. metāla karkasu bremzēšanas laikā, proti, ņemot vērā nobraukumu un nodilumu līdz nākamajai apskatei stacijā.
Tāpēc kompozītmateriāla berzes elementa mazāk siltumvadošā slāņa biezums ir apzīmēts ar S 2, kas ir mazāks par minimālo paliktņa biezumu, kas atļauts darbībai S 3, bet lielāks par biezumu no paliktņa aizmugures virsmas līdz izvirzītajai daļai. metāla rāmja S 1 daļas, jo tas samazinās temperatūru kompozītmateriāla berzes elementa saskares zonā un vienlaikus nodrošinās nepieciešamo bremzēšanas veiktspēju un maksimālo kluču kalpošanas laiku.
Lai palielinātu paliktņa izturību un kalpošanas laiku, kompozītmateriāla berzes elements ir izgatavots no diviem gareniskiem slāņiem ar atšķirīgu siltumvadītspēju, un kompozītmateriāla berzes elementa mazāk siltumvadošais slānis, kas atrodas spilventiņa aizmugurē, ir izgatavots no kompozīta berzes materiāls ar lielāku saistvielu saturu (gumija un/vai sveķi). ) un karstumizturīgākas armatūras šķiedras un to izmēri, piemēram, stiklšķiedras, un tādēļ tam ir lielāka saķere ar metālu un stiprība, salīdzinot ar slāni, kas atrodas uz bloka darba virsma. Saistvielas (gumijas) un karstumizturīgo stiegrojošo nemetālisko šķiedru satura palielināšanās vienlaikus samazina siltumvadītspēju un palielina elastības deformācijas spēju, kas ir īpaši svarīgi, strādājot trieciena un trieciena ietekmē. vibrācijas slodzes, zem kurām darbojas bremžu loki.
Tādējādi, lai nodrošinātu maksimālu bremžu kluča resursu, kluča maksimālu izturību un uzticamību, kā arī lai novērstu riteņa bojājumus, nestrādājošais, siltumu mazāk vadošais kluča slānis atrodas aizmugurējā pusē. spilventiņam attiecībā pret darba, siltumvadošāku slāni arī jābūt berzes un kompozītmateriālam, bet lipīgākam un izturīgākam par darba slāni, un tā biezumam jābūt mazākam par paliktņa darbībai pieļaujamo minimālo biezumu, bet lielāks par paliktņa slāņa biezumu no paliktņa aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām. Ja spilventiņa biezums ir 50-60 mm, siltumvadošākā slāņa biezuma attiecība, kurai ir arī zemāka saķere ar metālu un izturība salīdzinājumā ar slāni, kas atrodas uz spilventiņa aizmugurējās virsmas, būs attiecīgi iepriekš minētajiem bremžu klučiem ar metāla un sieta stieples rāmi:
Izgudrojuma spilventiņa galvenās iezīmes "mazāk siltumvadītspējīgs slānis ir izgatavots no kompozītmateriāla berzes materiāla ar lielāku saķeri ar metālu un stiprību, salīdzinot ar slāni, kas atrodas uz paliktņa darba virsmas" un "mazāk siltumvadošā slāņa biezums ir mazāks par minimālo ekspluatācijai atļauto paliktņa biezumu, bet lielāks par biezumu no bloka aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām" atšķiras no tuvākā analoga būtiskajām iezīmēm.
Metāla rāmi var izgatavot metāla sloksnes formā ar U-veida izvirzījumu tās centrālajā daļā ar vai bez pastiprinošās plāksnes. Blokā var izmantot arī sieta-stieples rāmi vai kāda cita dizaina rāmi.
Lai saglabātu riteņa rites virsmu, bloku var aprīkot ar masīva čuguna ieliktņiem. Piemēram, viens no cietajiem ieliktņiem atrodas pēdējā centrālajā daļā un ir piestiprināts pie karkasa. Ieliktnim garengriezumā var būt taisnstūra, kvadrāta, trapecveida ar taisnu vai rādiusa pamatni vai cita forma.
Kompozītmateriāla berzes elementa ražošanai tiek izmantots polimēru saistvielu saturošs materiāls, kurā atrodas berzes un pastiprinošās pildvielas. Konkrētā recepte tiek noteikta atkarībā no bloka mērķa.
Kā dzelzceļa bremžu loku pastiprinošie špakteles tiek izmantoti dažādi šķiedru pildvielas, piemēram, sintētiskās poliaramīda šķiedras, stikla šķiedras, minerālšķiedras, metāla šķiedras u.c.
Nestrādājošajam slānim izmantotā mazāk siltumvadītspējīgā berzes kompozītmateriāla maisījuma stiegrojuma un adhēzijas palielināšana tiek panākta, formulējot, palielinot saistvielas (polimēru-gumijas vai sveķu), kā arī karstumizturīgu stiegrojošo šķiedru, piemēram, stikla šķiedras (un to izmērs) sastāvā.
Izgudrojuma bremžu kluču ražošana pēc zināmām tehnoloģijām uz zināmām iekārtām.
Ražošanas process ietver šādas darbības:
Metāla karkasa vai metāla karkasa ar ieliktni izgatavošana;
Divu berzes polimēru kompozīciju ražošana; tajā pašā laikā atsevišķi tiek izgatavotas kompozīcijas, kas paredzētas katra berzes kompozītmateriāla elementa slāņa izgatavošanai;
Liemeņa ielikšana veidnē un pēc tam mazāk siltumvadošā berzes polimēra sastāva nosvēršana, kamēr to vienmērīgi uzliek un izlīdzina tieši uz karkasa, un pēc tam liek un izlīdzina polimēra sastāva svaru, lai izveidotu bloka darba slāni. ;
Spilvena formēšana veidnē, kam seko vulkanizācija.
1. attēlā parādīts dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu loks, kur:
1 - metāla sieta-stiepļu rāmis;
2 - kompozītmateriāla berzes elementa gareniskais mazāk siltumvadošs slānis, kas atrodas bloka aizmugurējā virsmā;
3 - kompozītmateriāla berzes elementa gareniskais siltumvadošāks slānis, kas atrodas no bloka darba virsmas (darba slānis).
S - bloka biezums;
2. attēlā parādīts dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu loks, kur:
1 - galvenā sloksne ar metāla rāmja U veida malu,
2 - rāmja pastiprinošā plāksne,
3 - čuguna ieliktnis.
4 - kompozītmateriāla berzes elementa gareniskais mazāk siltumvadošs slānis, kas atrodas uz bloka aizmugurējās virsmas,
5 - kompozītmateriāla berzes elementa gareniskais siltumvadošāks slānis, kas atrodas no bloka darba virsmas (darba slānis),
S - bloka biezums;
S 1 - biezums no bloka aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām;
S 2 - kompozītmateriāla berzes elementa mazāk siltumvadošā slāņa biezums;
S 3 - minimālais ekspluatācijai atļautais bloka biezums.
Dzelzceļa transportlīdzekļa izgudrojošā bremžu kluča darbība ar īpašībām, kas norādītas formulas atšķirīgajā daļā, var palielināt bremžu kluča izturību, uzticamību un kalpošanas laiku.
Mazāk siltumvadoša kompozītmateriāla berzes materiāla slāņa ieviešana, kam ir lielāka saķere ar metālu un stiprība, salīdzinot ar slāni, kas atrodas apavu darba pusē, ļauj palielināt berzes elementa stiprinājuma izturību ar metāla rāmis, kā arī apavu izturība un uzticamība metāla rāmja atrašanās vietā un kā , sekas, spilventiņu resurss.
Mazāk siltumvadoša slāņa ieviešana, kura biezums ir mazāks par minimālo ekspluatācijai atļauto paliktņa biezumu, bet lielāks par biezumu no paliktņa aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām, ļauj minimizēt slāņa temperatūru. berzes kompozītmateriāla elements saskares vietā ar metāla rāmi, un tādējādi palielina tā stiprinājuma ar karkasu uzticamību un izturību un vienlaikus nodrošina maksimālu spilventiņu kalpošanas laiku.
1. Dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu loks, kas satur metāla rāmi un uz tā piestiprinātu kompozītmateriālu berzes elementu, kas izgatavots no diviem gareniskiem slāņiem, kas atšķiras pēc siltumvadītspējas, kas raksturīgs ar to, ka siltumu mazāk vadošais slānis ir izgatavots no kompozītmateriāla berzes materiāla ar lielāka saķere ar metālu un stiprība, salīdzinot ar slāni, kas atrodas uz apavu darba virsmas, un mazāk siltumvadošā slāņa biezums ir mazāks par minimālo ekspluatācijai atļauto apavu biezumu, bet lielāks par biezumu no apavu darba virsmas. apavu aizmugures virsma līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām.
2. Dzelzceļa transportlīdzekļa bremžu loks, kas satur metāla rāmi un uz tā piestiprinātu kompozītmateriālu berzes elementu, kas izgatavots no diviem gareniskiem slāņiem, kas atšķiras pēc siltumvadītspējas, un čuguna ieliktni, kas atrodas bremžu kluča centrālajā daļā. jo mazāk siltumvadošais slānis ir izgatavots no kompozītmateriāla berzes materiāla ar lielāku saķeri ar metālu un izturību, salīdzinot ar slāni, kas atrodas no apavu darba virsmas, un mazāk siltumvadošā slāņa biezums ir mazāks par minimālo biezumu. no apavu pieļaujamās darbības, bet lielāks par biezumu no apavu aizmugures virsmas līdz metāla rāmja izvirzītajām daļām.
Līdzīgi patenti:
Izgudrojums attiecas uz dzelzceļa transporta jomu, proti, uz dzelzceļa transportlīdzekļu bremžu klučiem
7.1 Vagonu apkopes laikā pārbaudiet:
– bremžu iekārtu mezglu un daļu stāvokli, lai tie atbilstu noteiktajiem standartiem. Daļas, kas nenodrošina normālu bremžu darbību - nomainīt;
- pareizs bremžu līnijas šļūteņu savienojums, gala vārstu atvēršana starp automašīnām un atvienošanas vārsti uz pieplūdes gaisa vadiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība, galvas elektrisko kontaktvirsmu stāvoklis. uzmavas Nr.369A (ja nepieciešams, notīriet saskares virsmas). Pareiza uzmavas piekare un gala vārsta aizvēršanas uzticamība. Savienojot vieglos automobiļus, kas aprīkoti ar divām bremžu vadiem, jāpievieno šļūtenes, kas atrodas vienā automātiskā sakabes ass pusē braukšanas virzienā;
- katras automašīnas gaisa sadalītāju režīmu ieslēgšanas pareizība, ņemot vērā automātiskā režīma esamību, tostarp atbilstoši ass slodzei un spilventiņu veidam;
- sastāva bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem;
- automātisko bremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atlaišanu, elektropneimatiskās bremzes ietekme ar elektriskās ķēdes integritātes pārbaudi vilciena vados Nr. 1 un 2, šo vadu īssavienojuma neesamība savā starpā un uz automašīnas virsbūves - spriegums astes automašīnas ķēdē bremzēšanas režīmā. Elektropneimatiskās bremzes darbība jāpārbauda no barošanas avota ar stabilizētu izejas spriegumu 40 V, savukārt sprieguma kritums vadu Nr.1 un 2 elektriskajā ķēdē bremzēšanas režīmā, vienas automašīnas izteiksmē pārbaudītajam vilcienam jābūt ne vairāk kā 0,5 V vilcieniem līdz 20 vagoniem ieskaitot un ne vairāk kā 0,3 V garākiem sastāviem. Gaisa sadalītāji un elektriskie gaisa sadalītāji, kas darbojas neapmierinoši, jāaizstāj ar derīgiem;
- pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbība vieglajiem automobiļiem ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar atsevišķiem infrastruktūras īpašnieka norādījumiem, kā arī šo noteikumu 7.8.
- automašīnām ar automātisko režīmu automātiskā režīma dakšas jaudai jāatbilst slodzei uz automašīnas ass, kontaktu sloksnes stiprinājuma uzticamībai, atbalsta sijai uz ratiņiem un automātiskajam režīmam, amortizatora daļai un spiedienam ieslēdziet kronšteinu, pievelciet vaļīgās skrūves;
- pareizs bremžu sakabes regulējums un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņu jauda, kurai jābūt tabulā norādītajās robežās. 7.1.
7.1. tabula Automašīnu bremžu cilindru stieņa izeja, mm
| Vagona tips | Izbraukšana no servisa punktiem | Maksimālais pieļaujamais pie pilnas bremzēšanas darbības laikā (bez automātiskās vadības) | ||||
| Kravas automašīna ar paliktņiem: | ||||||
| čuguns | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| kompozīcijas | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar klučiem: | – | |||||
| čuguns | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| kompozīcijas | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| Pasažieris | ||||||
| ar čuguna un kompozītmateriālu paliktņiem | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| izmēra RIC ar KE gaisa sadalītājiem un čuguna blokiem | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITS uz TVZ-TsNII M ratiņiem ar kompozītmateriālu paliktņiem | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Piezīmes. 1 Skaitītājā - ar pilnu darba bremzēšanu, saucējā - ar pirmo bremzēšanas posmu.
2 Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu klučiem vieglajiem automobiļiem jauda ir norādīta, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).
Sviras transmisija jānoregulē tā, lai attālums no aizsargcaurules savienojuma gala virsmas līdz savienojošajai vītnei uz autoregulatora skrūves būtu vismaz 150 mm kravas vagoniem un 250 mm vieglajiem automobiļiem un kravas vagoniem ar atsevišķu ratiņu bremzēšana 50 mm autoregulatoriem RTRP-300 un RTRP-675-M; horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sakabes darbība līdz bremžu kluču nodilšanai. (Ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar pilnu darba bremzi un jauniem bremžu klučiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jābūt perpendikulārai bremžu cilindra asij vai ir slīpums no tā perpendikulārā stāvokļa līdz 10 grādiem prom no Ja bremžu cilindrs ir asimetrisks izvietojums automašīnām un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu un jauniem bremžu klučiem, starpsvirām jābūt vismaz 20° slīpumam pret ratiņi)
- bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņu protektora virsmas. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie izvirzīti no protektora virsmas ārpus riteņa loka ārmalas vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratoru automašīnām nav atļauts izlaist blokus no protektora virsmas ārpus riteņa ārējās malas.
Pasažieru vilcienu bremžu kluču biezumam jānodrošina pāreja no formēšanas punkta uz apgriešanās punktu un atpakaļ, un to nosaka vietējās instrukcijas, pamatojoties uz eksperimentāliem datiem.
Minimālais spilventiņu biezums, pie kura tie jānomaina: čuguns - 12 mm; kompozīts ar metāla aizmuguri - 14 mm, ar sieta-stieples rāmi - 10 mm (blokus ar sietveida stiepļu rāmi nosaka auss, kas piepildīta ar berzes masu).
Pārbaudiet bremžu kluča biezumu no ārpuses, bet ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala.
Riteņa atloka sānu kluča sānu virsmas nodiluma gadījumā pārbaudiet trīsstūrveida vai traversa, bremžu loka un bremžu loka piekares stāvokli, novēršot konstatētos trūkumus, nomainiet kluču;
– vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču nospiešanu atbilstoši infrastruktūras īpašnieka apstiprinātajiem bremžu standartiem (2.pielikums).
7.2. Regulējot sviru automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko regulatoru, tās piedziņa tiek regulēta kravas automašīnām, lai uzturētu bremžu cilindra stieņa jaudu pie noteikto normu apakšējās robežas (7.2. tabula).
Vieglajiem automobiļiem veidošanās vietās piedziņas regulēšana jāveic ar uzlādes spiedienu 5,2 kgf / cm 2 un pilnu darba bremzēšanu. Automašīnām bez automātiskajiem regulatoriem noregulējiet sviru tā, lai stieņa jauda nepārsniegtu noteikto normu vidējās vērtības, un automašīnām ar automātiskajiem regulatoriem - pie noteikto stieņa jaudas normu vidējām vērtībām.
7.3. Normas bremžu cilindru stieņu jaudai kravas vagoniem, kas nav aprīkoti ar automātiskajiem regulētājiem, pirms stāviem gariem nobraucieniem nosaka vietējās instrukcijas.
7.4. Automašīnām aizliegts uzstādīt kompozītblokus, kuru sakabe ir pārkārtota čuguna blokiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas urbumos, kas atrodas tālāk no bremžu cilindra), un, otrādi, tas nav atļauts uzstādīt čuguna blokus automašīnām, kuru sakabe ir pārkārtota uz kompozītmateriālu klučiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna klučus var izmantot līdz ātrumam 120 km/h .
Sešu un astoņu asu kravas vagonus drīkst ekspluatēt tikai ar saliktiem paliktņiem.
7.2. tabula Bremžu sakabes regulatora piedziņas aptuvenie uzstādīšanas izmēri
| Vagona tips | Bremžu kluču tips | Izmērs "A", mm | |
| sviras piedziņa | stieņa piedziņa | ||
| Kravas 4-ass | Kompozīts | 35–50 | 140–200 |
| Čuguns | 40–60 | 130–150 | |
| Kravas automašīna 8 asu | Kompozīts | 30–50 | – |
| Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu | Kompozīts | 15–25 | – |
| Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR | Kompozīts | 25–60 | 55–145 |
| Čuguns | 40–75 | 60–100 | |
| Autonomais refrižeratorvagons (ARV) | Kompozīts | – | 140–200 |
| Čuguns | – | 130–150 | |
| Vieglā automašīna (vagona iepakojums): | |||
| No 42 līdz 47 tonnām | Kompozīts | 25–45 | 140–200 |
| Čuguns | 50–70 | 130–150 | |
| No 48 līdz 52 tonnām | Kompozīts | 25–45 | 120–160 |
| Čuguns | 50–70 | 90–135 | |
| No 53 līdz 65 tonnām | Kompozīts | 25–45 | 100–130 |
| Čuguns | 50–70 | 90–110 |
7.5. Pārbaudot vilcienu stacijā, kurā atrodas apkopes punkts, vagoniem jābūt ar visiem bremžu iekārtu darbības traucējumiem, un detaļas vai ierīces ar defektiem jānomaina pret derīgām.
Konstatējot automašīnu bremžu iekārtu darbības traucējumus stacijās, kur nav apkopes punkta, ir atļauts sekot šai automašīnai ar izslēgtu bremzi, ja ir droši pārvietoties uz tuvāko apkopes staciju.
7.6. Kravas vilcienu formēšanas punktos un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozījuma vietās autoinspektoru pienākums ir pārbaudīt rokas bremžu darbspēju un darbību, pievēršot uzmanību bloku iedarbināšanas un piespiešanas vieglumam. riteņi.
Tāda pati rokas bremžu pārbaude jāveic automašīnu inspektoriem stacijās ar apkopes punktiem pirms stāviem gariem nobraucieniem.
7.7. Vilciena vagonos aizliegts ievietot, ja bremžu iekārtai ir vismaz viens no šādiem defektiem:
- bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs, elektropneimatiskās bremzes elektriskā ķēde (pasažieru vilcienā), auto režīms, ierobežošanas vai atslēgšanas vārsts, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezervuārs, darba kamera;
- gaisa vadu bojājumi - plaisas, plīsumi, savienojošo uzmavu nodilums un atslāņošanās; plaisas, plīsumi un iespiedumi gaisa vados, to savienojumu vaļīgums, cauruļvada vājināšanās piestiprināšanas vietās;
- mehāniskās daļas darbības traucējumi - traversi, trijstūri, sviras, stieņi, balstiekārtas, sakabes autoregulators, apavi; plaisas vai locījuma vietas daļās, apavu cilpiņu izšļakstīšanās, nepareiza apavu nostiprināšana apavos; bojātas vai trūkstošas drošības ierīces un automātisko režīmu sijas, nestandarta stiprinājumi, nestandarta detaļas un šķelttapas komplektos;
– Bojāta rokas bremze;
- stiprinājuma detaļu vājināšanās;
– nekoriģēta kredītpleca;
- bloku biezums ir mazāks par šo noteikumu 7.1.punktā noteikto.
7.8. Pārbaudiet RIC automašīnu pneimomehānisko pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbību pasažieru režīmā, bremzējot ar pilnu darba bremzēšanu.
Katrā vagonā pārbaudiet pretslīdes regulatora darbību uz katras ass. Lai to izdarītu, pagrieziet inerciālo svaru caur logu sensora korpusā, un gaiss ir jāizlaiž no pārbaudītā ratiņu bremžu cilindra caur drošības vārstu. Pēc trieciena pret kravu tai pašai jāatgriežas sākotnējā stāvoklī, un bremžu cilindrs jāpiepilda ar saspiestu gaisu līdz sākotnējam spiedienam, ko kontrolē ar manometru uz automašīnas virsbūves sānu sienas.
Nospiediet ātruma kontroles pogu uz automašīnas sānu sienas. Spiedienam bremžu cilindros jāpalielinās līdz iestatītajai vērtībai, un pēc pogas nospiešanas spiedienam cilindros jāsamazinās līdz sākotnējam.
Pēc pārbaudes ieslēdziet vagonu bremzes režīmā, kas atbilst gaidāmajam vilciena maksimālajam ātrumam.
7.9 Pārbaudiet attālumu starp savienojošo uzmavu Nr.369A galvām un automašīnu apgaismojuma ķēdes starpautomobiļu elektriskā pieslēguma spraudsavienojumiem, kad tie ir savienoti. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm.
Līdzīga informācija.
Vagona tips
Izbraucot no
tehniskajiem punktiem
apkalpošana
Maksimums līdz
derīga plkst
pilna bremzēšana
Krava:
ar čuguna paliktņiem 75-125 / 40-100 175
ar kompozītmateriālu paliktņiem 50-100 / 40-80 130
Pasažieris:
ar čugunu un kompozītmateriālu
spilventiņi
130-160 / 80-120 180
izmēri RIC ar gaisa sadali
KE ritentiņi un čuguna bremzes
spilventiņi
105-115 / 50-70 125
VL-RITS uz TVZ-TsNII ratiņiem
"M" ar kompozītmateriālu spilventiņu-
25-40 / 15-30 75
Piezīmes. 1. Skaitītājā - ar pilnu darba bremzēšanu, saucējā - ar pirmo posmu
bremzēšana.
2. Bremžu cilindra stieņa izvads ar kompozītmateriāliem vieglajiem automobiļiem ir norādīts ar
ņemot vērā uz kāta uzstādītās skavas garumu (70 mm).
Svira ir jānoregulē tā, lai attālums
no sakabes gala virsmas līdz automāta aizsargcaurules galam
Torus bija vismaz 150 mm kravas vagoniem un 250 mm pasažieru
debesis; jānodrošina horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķi
cept normālu savienojuma darbību līdz nodiluma robežai
bremžu kluči;
– bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz virsmas
riteņu ripināšana. Nav atļauts atstāt kravas vagonos
bremžu kluči, ja tie izvirzīti ārpus protektora virsmas
ārējais ritenis ir lielāks par 10 mm. Uz pasažiera un ledusskapja
reaktīvās automašīnas, bloku izeja no protektora virsmas
riteņa ārējā mala nav atļauta.
Čuguna bremžu kluču biezums tiek iestatīts pēc pasūtījuma
ceļa priekšnieks, pamatojoties uz eksperimentāliem datiem, ņemot vērā normālu nodrošinājumu
viņu darbs starp apkopes punktiem.
Čuguna bremžu kluču biezumam jābūt vismaz 12 mm.
Minimālais kompozītmateriālu bremžu kluču biezums ar metālu
atzveltne - 14 mm, ar sieta-stieples rāmi - 10 mm (bloki ar
tīkla stieples rāmi nosaka piepildītā berze
acu masa).
Pārbaudiet bremžu kluču biezumu no ārpuses un ja
ķīļveida nodilums - 50 mm attālumā no tievā gala.
Acīmredzama bremžu kluču nodiluma gadījumā iekšpusē (ar
riteņa atloka sānos) spilventiņš ir jānomaina, ja tas ir iespējams
izraisīt apavu bojājumus;
ir vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču nospiešanu
saskaņā ar Dzelzceļa ministrijas apstiprinātajiem bremžu standartiem
(2. pielikums).
6.2.2. Regulējot sviru automašīnām, kas aprīkotas ar
saglabājot bremžu cilindra stieņa izeju pie apakšējās robežas
noteiktajām normām, bet vieglajām automašīnām - pēc vidējās vērtības
atjaunināti stumbra izvades standarti.
Tajā pašā laikā uz vieglajiem automobiļiem veidošanās vietās
piedziņas izlīdzināšana jāveic ar uzlādes spiedienu 5,2 kgf / cm2 un pilnu
noregulējiet vasarnīcu, lai saglabātu stieņa izlaidi, nepārsniedzot vidējo
noteikto normu vērtība.
6.2.3. Kravas vagonu bremžu cilindru stieņu jaudas rādītāji
jauns pirms stāvus garus nobraucienus nosaka priekšnieks
ny, kura svira ir pārkārtota čuguna paliktņiem (t.i.
horizontālo sviru savilkšanas veltņi atrodas esošajos caurumos
uzstādīt čuguna blokus automašīnām, kuru sviras nav
pārkārtotas kompozītmateriālu paliktņiem, izņemot riteņpārus
vieglās automašīnas ar ātrumkārbām, kur čuguns
laivas ar ātrumu līdz 120 km/h.
Atļauts ekspluatēt sešu un astoņu asu kravas vagonus
tikai ar kompozītmateriālu paliktņiem.
6.2.5. Apskatot sastāvu stacijā, kur ir tehniskā
apkopi, vagoniem ir jāidentificē visi defekti
tiek nomainītas bremžu iekārtas un detaļas vai ierīces ar defektiem
apkalpojams.
6.2.6. Kravas vilcienu formēšanas punktos un formēšanas punktos
_______ un pasažieru vilcienu apgrozījumu, vagonu inspektoriem ir pienākums
pārbaudiet rokas bremžu izmantojamību un darbību, pievēršot uzmanību
ērta iedarbināšana un kluču piespiešana pie riteņiem.
Tāda pati rokas bremžu pārbaude jāveic vagonu inspektoriem.
jāveic stacijās ar apkopes punktiem,
iesaistīti stāvos garos nobraucienos.
Smadzeņu aprīkojumam ir vismaz viens no šiem defektiem:
- bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs
tālr., elektropneimatiskās bremzes elektriskā ķēde (pieejā
krāns, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezervuārs, darbojas
– gaisa vadu bojājumi – plaisas, plīsumi, nodilums
un savienojošo uzmavu saišķis; plaisas, lūzumi un iespiedumi
dubļi uz gaisa vadiem, to savienojumu vaļīgums, vājināšanās
cauruļvadi piestiprināšanas vietās;
- mehāniskās daļas darbības traucējumi - traversa, trīsstūri, svira
plaisas vai saliekumi daļās, spilventiņu izciļņu plīsumi. nepareizi-
kurpes stiprinājums ar dakšām kurpē; bojāts vai pazudis
drošības ierīces un automātisko režīmu stari, kas nav
standarta stiprinājumi, nestandarta detaļas un šķelttapas mezglos;
– Bojāta rokas bremze;
- stiprinājuma detaļu vājināšanās;
– nekoriģēta kredītpleca;
- paliktņu biezums ir mazāks par šīs instrukcijas 6.2.1.punktā noteikto;
6.2.8. Pārbaudiet pneimomehāniskās pretslīdēšanas sistēmas darbību un
ātrgaitas regulatori RIC automašīnām pasažieru režīmā, ieskaitot
cheniya bremzes pie pilnas darba bremzēšanas.
Katrā automašīnā pārbaudiet ieslēgtā pretslīdes regulatora darbību
katrai asij. Lai to izdarītu, caur logu sensora korpusā pagrieziet inerci
slodze, kamēr gaiss ir jāizlaiž no bremžu ci-
pārbaudīto ratiņu lindra caur drošības vārstu. Pēc tam, kad
ietekme uz slodzi, tai pašai jāatgriežas sākotnējā stāvoklī
kustība, un bremžu cilindrs ir piepildīts ar saspiestu gaisu līdz sākumam
sākuma spiediens, ko kontrolē ar manometru sānu sienā
vagona virsbūve.
Nospiediet ātruma kontroles pogu uz automašīnas sānu sienas.
Spiedienam bremžu cilindros jāpaaugstinās līdz iestatītajam
vērtības, un pēc pogas nospiešanas pārtraukšanas spiediens cilindros
jāsamazina līdz oriģinālam.
Pēc pārbaudes ieslēdziet vagonu bremzes uz režīmu, kas atbilst
gaidāmais vilciena maksimālais ātrums.
6.2.9. Pārbaudiet attālumu starp savienojošo roku galvām
vov Nr. 369A un starpautomobiļu elektriskās spraudsavienotāji
automašīnu apgaismojuma ķēdes savienojumi savienotā stāvoklī.
Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm.
BREMŽU NOLIEKŠANA UN IESLĒGŠANA
6.1. Vispārīgi noteikumi
6.1.1. Vagonu bremžu iekārtu tehniskais stāvoklis to apkopes laikā jāpārbauda apkopes punktu (PTO) un apkopes kontrolpunktu (MPTO) un vagonu sagatavošanas punktu (PPV) darbiniekiem. Darba izpildi kontrolē maiņas vadītājs vai vecākais autoinspektors, kuram jānodrošina: bremžu iekārtas tehniskā gatavība un visu vilciena bremžu iedarbināšana, gala uzmavu savienojumi, gala vārstu atvēršanās. , noteiktais bremžu spiediena līmenis vilcienā, kā arī uzticama bremžu darbība, pārbaudot tās stacijā un pa ceļam.
6.1.2. Aizliegts nodot iekraušanai, iekāpšanai un iesēdināt vilciena vagonos ar bojātu bremžu iekārtu, kā arī neuzrādīt tos apkopei un ierakstīšanu žurnāla veidlapā VU-14 par vagonu atzīšanu par piemērotiem braukšanai vilcienos un parakstus. atbildīgajiem darbiniekiem.
6.1.3. Formēšanas, apgrozījuma stacijās un maršrutā, kur vilcienu kustības sarakstā ir paredzēta vilciena apstāšanās tehniskajai apskatei, jāpārbauda katra vagona bremžu iekārtas darbspēja ar nepieciešamajiem remontdarbiem.
Stacijās, kurās nav jūgvārpstas, KPTO un PPV, automašīnu tehniskā stāvokļa pārbaudes un bremžu iekārtu remonta kārtību, tos ievietojot vilcienos un nododot iekraušanai, nosaka ar ceļa vadītāja rīkojumu.
6.1.4 . Aizliegts uzsākt ar elektrisko apkuri aprīkoto pasažieru vilcienu vagonu bremžu iekārtu apkopi līdz apkures strāvas avota atslēgšanai.
6.2. Tehniskās prasības vagonu bremžu iekārtu apkopei
6.2.1 . Apkopojot vagonus, pārbaudiet:
detaļu un detaļu nodilums un stāvoklis, atbilstība to noteiktajiem izmēriem. Daļas, kuru izmēri ir ārpus pielaides vai nenodrošina normālu bremžu darbību - nomainīt;
pareizs bremžu maģistrāles šļūteņu pieslēgums, robežvārstu atvēršana starp automašīnām un atslēgšanas vārsti uz pieplūdes gaisa vadiem no līnijas uz gaisa sadalītājiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība, elektroinstalācijas stāvoklis uzmavu Nr.369A uzgaļu kontakti, ierobežojošo un atvienošanas vārstu rokturu esamība;
gaisa sadalītāju režīmu ieslēgšanas pareizība katrā automašīnā, ņemot vērā automātiskā režīma esamību, tostarp atbilstoši bloku slodzei un veidam;
sastāva bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem;
Gaisa sadalītāji un elektriskie gaisa sadalītāji, kas strādā neapmierinoši - nomainiet tos pret apkalpojamiem. Tajā pašā laikā elektropneimatisko bremžu darbība jāpārbauda no strāvas avota, kura spriegums bremzēšanas laikā nepārsniedz 40 V (aizmugurējās automašīnas spriegumam jābūt vismaz 30 V);
Pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbība vieglajiem automobiļiem ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar atsevišķiem UZ norādījumiem, kā arī 6.2.8. šī instrukcija;
automašīnām ar automātisko režīmu, automātiskā režīma dakšas izejas atbilstība automašīnas noslogojumam, kontaktsloksnes stiprinājuma uzticamība, atbalsta sija uz ratiņiem un automātiskais režīms, amortizatora daļa un spiediena slēdzis uz kronšteina, pievelciet vaļīgas skrūves;
pareiza bremžu sviras regulēšana un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņu jauda, kurai jābūt 6.1. tabulā norādītajās robežās. šo instrukciju.
Bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņa protektora. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie izvirzīti no protektora virsmas ārpus riteņa ārējās malas vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratoru automašīnām nav atļauts izlaist blokus no protektora virsmas ārpus riteņa ārējās malas.
Čuguna bremžu kluču biezumam jābūt vismaz 12 mm. Kompozītmateriālu bremžu kluču ar metāla aizmuguri minimālais biezums ir 14 mm, ar sieta-stieples rāmi 10 mm (klučus ar sietveida stieples rāmi nosaka ar berzes masu pildītā auss).
Pārbaudiet bremžu kluča biezumu no ārpuses, bet ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala.
Acīmredzama bremžu kluča iekšpuses (riteņa atloka pusē) nodiluma gadījumā kluči ir jānomaina, ja šis nodilums var sabojāt kluču;
Vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču nospiešanu saskaņā ar Ukrzaliznica apstiprinātajiem bremžu standartiem (2. pielikums).
6.2.2 . Regulējot sviras pārnesumus kravas un vieglajiem automobiļiem, kas aprīkoti ar automātisko sakabes regulatoru, tā piedziņa tiek noregulēta, lai uzturētu stieņa jaudu noteikto standartu apakšējā robežā. Vieglajiem automobiļiem veidošanās vietās piedziņu noregulējiet ar uzlādes spiedienu līnijā 5,2 kgf / cm 2 un pilnu darba bremzēšanu. Vagoniem bez automātiskajiem regulatoriem noregulējiet sviru uz stieņa izvadi, kas nepārsniedz noteikto standartu vidējo vērtību.
6.2.3 . Kravas vagonu bremžu cilindru stieņu jaudas normas pirms stāviem gariem nobraucieniem nosaka ceļa vadītājs.
6.1. tabula
Automašīnu bremžu cilindru stieņu izejas
Piezīmes:
Skaitītājā - ar pilnu darba bremzēšanu, saucējā - ar pirmo bremzēšanas posmu.
Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu klučiem vieglajām automašīnām jauda ir norādīta, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).
6.2.4. Automašīnām aizliegts uzstādīt kompozītblokus, kuru sakabe ir pārkārtota čuguna blokiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas urbumos, kas atrodas tālāk no bremžu cilindra), un, otrādi, tā nav. atļauts automašīnām uzstādīt čuguna blokus, kuru sakabe ir pārkārtota kompozītmateriālu klučiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna klučus var izmantot līdz ātrumam 120 km/h.
Sešu un astoņu asu kravas vagonus, kā arī kravas vagonus ar konteineriem virs 27 tf drīkst ekspluatēt tikai ar kompozītmateriālu paliktņiem.
6.2.5. Apskatot vilcienu stacijā, kur nav jūgvārpstas, KPTO, PPV, vagoniem ir jāidentificē visi bremžu iekārtu darbības traucējumi, un jānomaina detaļas vai ierīces ar defektiem pret derīgām.
6.2.6. Kravas vilcienu formēšanas vietās un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozījuma vietās autoinspektoru pienākums ir pārbaudīt rokas bremžu darbspēju un darbību, pievēršot uzmanību bloku iedarbināšanas un piespiešanas vieglumam pie riteņiem. .
Inspektoriem ir jāveic tāda pati rokas bremžu pārbaude stacijās ar apkopes punktiem (jūgvārpstas, KPTO, PPV) pirms stāviem gariem nobraucieniem.
6.2.7. Vilciena vagonos, kuru bremžu iekārtai ir vismaz viens no šiem defektiem, aizliegts ievietot:
Bojāti gaisa sadalītāji, elektriskie gaisa sadalītāji, EPT elektriskā ķēde (pasažieru vilcienā), auto režīms, ierobežošanas vai atslēgšanas vārsts, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezervuārs, darba kamera;
Gaisa vadu bojājumi - plaisas, plīsumi, nobrāzumi un savienojošo uzmavu atslāņošanās, plaisas, plīsumi un iespiedumi uz gaisa vadiem, to savienojumu necaurlaidība, cauruļvada vājināšanās to stiprinājuma vietās;
Mehāniskās daļas darbības traucējumi - traversi, trijstūri, sviras, stieņi, balstiekārtas, sakabes automātiskais regulators, kurpes, plaisas vai locījums daļās, apavu izciļņa sašķelšanās, nepareizs apavu stiprinājums pie kurpes, darbības traucējumi vai trūkums drošības daļas un automātiskā režīma stars, nestandarta stiprinājumi, nestandarta detaļas un šķelttapas mezglos;
Bojāta rokas bremze;
Vaļīgs detaļu stiprinājums;
Neregulēta saite;
Spilventiņu biezums ir mazāks par 6.2.1. punktā noteikto. šī instrukcija;
Gala vai atvienošanas vārstu roktura trūkums.
6.2.8. Pārbaudiet pneimomehānisko pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbību RIC automašīnām pasažieru režīmā, ieslēdzot bremzes pie pilnas darba bremzēšanas.
Katrā vagonā pārbaudiet pretslīdes regulatora darbību uz katras ass. Lai to izdarītu, pagrieziet inerciālo svaru caur logu sensora korpusā, un gaiss ir jāizlaiž no pārbaudītā ratiņu bremžu cilindra caur drošības vārstu. Pēc tam, kad trieciens pret kravu ir pārtraukts, tai jāatgriežas sākotnējā stāvoklī, un bremžu cilindrs jāpiepilda ar saspiestu gaisu līdz sākotnējam spiedienam, ko kontrolē ar manometru uz automašīnas virsbūves sānu sienas.
Nospiediet ātruma kontroles pogu uz automašīnas sānu sienas. Spiedienam bremžu cilindros jāpalielinās līdz iestatītajai vērtībai, un pēc pogas nospiešanas spiedienam cilindros jāsamazinās līdz sākotnējam.
Pēc pārbaudes ieslēdziet vagonu bremzes režīmā, kas atbilst gaidāmajam vilciena maksimālajam ātrumam.
6.2.9 . Pārbaudiet attālumu starp savienojošo uzmavu Nr.369A galvām un spraudsavienojumiem starp automašīnu apgaismojuma ķēdes automašīnas elektrisko savienojumu, kad tās ir savienotas. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm.
7. KĀ NOVIETOT UN IESLĒGT BREMZES
7.1. Lokomotīvju vilktos vilcienos
7.1.1. Vilcienos, kuriem nav veikta apkope, aizliegts ievietot automašīnas bez ierakstiem speciālā VU - 14 formas žurnālā un atbildīgo darbinieku parakstiem.
7.1.2. Pirms vilciena atiešanas no stacijas, kurā notiek vagonu tehniskā apkope, kā arī no vilcienu formēšanas stacijas vai kravu masveida iekraušanas punktiem, visu vagonu bremzēm jābūt ieslēgtām un pareizi jādarbojas.
Bremžu tīklā jāiekļauj lokomotīvju un konkursu automātiskās bremzes (izņemot konkursus, kuriem nav tukša bremzēšanas režīma un kas seko nestrādājošā stāvoklī).
7.1.3 . Kravas vilcienus, kuros ietilpst īpašs ritošais sastāvs ar laiduma maģistrāli vai vagoni ar izkraušanas kravu, ir atļauts nosūtīt ar izslēgtām šo vagonu automātiskajām bremzēm Ukrzaliznica noteiktajā kārtībā. Tajā pašā laikā kravas vilcienos vagonu skaits ar atslēgtām bremzēm vai laiduma līniju vienā vagonu grupā nedrīkst pārsniegt astoņas asis, bet vilciena aizmugurē pēdējo divu aizmugurējo bremžu vagonu priekšā - ne vairāk. nekā četras asis. Pēdējiem diviem vilciena vagoniem jābūt aktīvām automātiskajām bremzēm.
Gadījumā, ja maršrutā viena vai divu aizmugurējo vagonu automātiskās bremzes nedarbojas un nav iespējams to novērst, pirmajā stacijā veiciet manevru darbus, lai nodrošinātu divu vagonu ar izmantojamām automātiskām bremzēm klātbūtni vilciena aizmugurē. . Kārtību, kādā vilciens, kurā ietilpst viena vai divu astes vagonu bojātas bremzes, pieņemšanas pirmajā stacijā nosaka ceļa vadītājs.
7.1.4 . Pasažieru un pasta-bagāžas vilcienos ir jābūt ieslēgtiem visiem pasažieru tipa gaisa sadalītājiem, bet kravas vilcienos – visiem kravas tipa gaisa sadalītājiem.
7.1.5. Pasažieru vilcieni jāekspluatē EPT, un, ja pasažieru vilcienā ir RIC izmēra vieglās automašīnas ar ieslēgtām automātiskajām bremzēm un kravas vagoni - ar pneimatisko bremzēšanu.
Pasažieru vilcienu ātrumam virs 120 km/h ir jāatslēdz EPT 1. un 2. vadu dublētā barošana. Izņēmuma kārtā pasažieru vilcieniem ar elektropneimatiskajām bremzēm atļauts piestiprināt ne vairāk kā divus vieglos automobiļus, kas nav aprīkoti ar elektropneimatiskajām bremzēm, bet ar darbināmām automātiskajām bremzēm, kas ir atzīmēts VU-45 sertifikātā.
Ja elektropneimatiskā bremze sabojājas ne vairāk kā divām automašīnām, atvienojiet šo automašīnu elektriskos gaisa sadalītājus no spaiļu kārbās esošās elektriskās ķēdes. Šiem vagoniem ar automātiskajām bremzēm jābrauc uz apkopes punktu, kur jānomaina bojāti instrumenti.
7.1.6 . Pasažieru vilcienu sastāvos ir aizliegts izvietot kravas vagonus, izņemot PTE paredzētos gadījumus. Ja pasažieru vilcienam ir pievienoti kravas vagoni, tad šo vagonu bremzes jāpievieno vilciena bremžu tīklam, savukārt gaisa sadalītāju Nr.270, Nr.483 režīma slēdzis jāiestata plakanā režīma pozīcijā, un kravas slēdzi stāvoklī, kas atbilst automašīnas iekraušanai. Kravas vagonus, kuru bremzēm nav pasažieru vai plakanas režīma, aizliegts iekļaut pasažieru vilcienā.
7.1.7 . Pasažieru vilcienos ar vilcienu līdz 25 vagoniem, ieskaitot, ieslēdziet gaisa sadalītāju Nr.292 mazā darbības rādiusa režīmā “K”, ieslēdziet ātrgaitas trīskāršos vārstus ar avārijas bremzēšanas akseleratoru. Formējot pasažieru vilcienus ar sastāvu vairāk par 25 vagoniem, ieslēdz gaisa sadalītāju Nr.292 garā vilciena režīmam "D".
7.1.8. Pasažieru vilcienu sastāvā, kuru garums pārsniedz 25 vagonus, nav atļauts iekļaut automašīnas ar ātrgaitas trīskāršajiem vārstiem, un mazāka garuma šādu vagonu sastāvā nedrīkst būt vairāk par diviem.
7.1.9. Vieglo automobiļu sistēmas "KE" bremzes jāieslēdz pasažieru režīmā ar ātrumu līdz 120 km / h, lielākā ātrumā ieslēdziet ātrgaitas režīmu. Aizliegts ieslēgt ātrgaitas bremzēšanas režīmu, ja automašīnai nav ātruma regulatora sensora vai vismaz viena pretslīdes ierīces sensora vai ja ir darbības traucējumi. Ar KE bremzēm aprīkoto pasažieru vagonu pārvietošana kravas vilcienos jāveic ar izslēgtu bremzi, ja vilciena bremzes ir ieslēgtas plakanajā režīmā, un ar iekļaušanu kravas režīmā, ja ir ieslēgtas vilciena bremzes. kalnu režīmā. Ja vietējā pasažieru vilciena sastāvā ir viens vagons ar Rietumeiropas tipa bremzēm, ir atļauts atslēgt šī vagona bremzi, ja vilcienam ir nodrošināta viena zemākā bremžu spiediena norma uz 100 tonnu svaru, neskaitot izslēgto bremzi.
7.1.10. Pasažieru vilcienu lokomotīvēm, kas vada vilcienus ar vairāk nekā 25 vagoniem, jābūt aprīkotām ar ierīci EPT automātiskai ieslēgšanai, kad vilcienā tiek atvērts slēgvārsts. EPT atteices gadījumā šādā vilcienā ir atļauts to nogādāt uz pirmo staciju uz automātiskajām bremzēm, kur tiek atjaunota EPT darbība. Pretējā gadījumā vilciens jāsadala divos vilcienos.
7.1.11 . Kravu pārvadājumos (izņemot vilcienus ar uzlādes spiedienu 6,0–6,2 kgf / cm 2), pasažieru un kravas vilcienos ir atļauta kravas un pasažieru tipa gaisa sadalītāju kopīga izmantošana, kā arī var ieslēgt kravas tipa gaisa sadalītājus. bez ierobežojuma. Ieslēdziet gaisa sadalītājus Nr.292 liela attāluma režīmam.
Ja kravas vilcienā ir ne vairāk kā divas vieglās automašīnas, tad to VR ir jāizslēdz (izņemot divus astes vagonus).
7.1.12 . Kravas vagoniem, kas nav aprīkoti ar automātisko režīmu, ar čuguna bremžu klučiem, ieslēdziet gaisa sadalītājus: slodzes režīmā, iekraujot automašīnas vairāk nekā 6 tonnas uz asi, vidējai - no 3 tonnām līdz 6 tonnām uz asi (ieskaitot), tukšam - uz ass mazāk par 3 t.
Kravas vagoniem, kas nav aprīkoti ar automātisko režīmu, ar kompozītmateriālu bremžu klučiem, ieslēdziet gaisa sadalītājus uz tukšo režīmu, kad ass slodze ir līdz 6 tonnām ieskaitot, uz vidējo režīmu, kad ass slodze ir lielāka par 6 tonnām. , tvertņu vagoni cementa transportēšanai, kas aprīkoti ar kompozītmateriālu klučiem , BP pārslēgties uz noslogotu bremzēšanas režīmu.
Izmantošana citos piekrautos vagonos ar saliktiem piekrauta režīma blokiem ir atļauta šādos gadījumos: atsevišķa UZ norāde konkrētiem vagonu veidiem, pēc ceļa vadītāja rīkojuma, pamatojoties uz eksperimentāliem braucieniem konkrētos ceļa posmos. ar ass slodzi vismaz 20 tonnas, kā arī saskaņā ar 18.4 .6. šo instrukciju.
Kravas vilcienos VR jāieslēdz kalnu režīmā pirms gariem nobraucieniem, kuru stāvums ir 0,018 vai vairāk, un jāpārslēdzas uz plakano režīmu pēc tam, kad vilciens šķērso šos nobraucienus ceļa vadītāja noteiktajos punktos. Piekrautos kravas vilcienos ir atļauts izmantot kalnu režīmu atbilstoši vietējiem apstākļiem un mazāk stāvuma nogāzēs (noteikts ceļa galvgalī). Vilcienos, kuros ir tukšu vagonu vilcieni, ja lokomotīvei ir pareizi funkcionējoša elektriskā bremze, ņemot vērā vietējos apstākļus pēc eksperimentālo braucienu veikšanas un instrukciju izstrādes, ir atļauts izmantot VR plakano režīmu garos nobraucienos līdz 0,025. ar UZ atļauju.
7.1.13. Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko režīmu vai kurām uz virsbūves ir trafarets “Single-mode”, ieslēdziet gaisa sadalītāju ar čuguna blokiem slodzes režīmam, kompozītmateriālu blokiem - vidēji vai noslogotiem (7.1. punktā noteiktajos gadījumos. Šīs instrukcijas 12), šo automašīnu VR ieslēgšana tukšā režīmā ir aizliegta.
7.1.14. BP refrižeratorautomašīnām ieslēdziet režīmus šādā secībā.
Automātiskās bremzes visām automašīnām ar čuguna bremžu klučiem, ieskaitot kravas automašīnas ar servisa nodalījumu 5 vagonu sekcijā, ieslēdzas tukšā stāvoklī tukšā režīmā ar slodzi līdz 6 tonnām uz asi (ieskaitot) - pa vidu un vairāk nekā 6 tonnas uz asi - noslogotā bremzēšanas režīmā. Automātiskās bremzes darba, dīzeļa un mašīnu automašīnām, tai skaitā kravas vagoniem ar 5 vagonu sekcijas dīzeļa nodalījumu, ar fiksētu slēdzi jāieslēdz vidējā režīmā.
Refrižeratorautomašīnām ar bremžu sviru, kuru dizains ļauj darbināt automašīnas bremzes gan ar čuguna, gan kompozītmateriālu bremžu lokiem (horizontālajām svirām ir divi caurumi savilkšanas rullīšu uzstādīšanai), ja tie ir aprīkoti ar kompozītmateriāliem, bremzēšanas režīms ietver:
uz kravas refrižeratorvagoniem - saskaņā ar šīs instrukcijas 7.1.12.
uz servisa, dīzeļa un mašīnu automašīnām, tai skaitā automašīnām ar 5 automašīnu sekcijas dīzeļa nodalījumu - uz vidējo bremzēšanas režīmu ar fiksētu slēdzi.
7.1.15. Automātiskās bremzes jāieslēdz atbilstošam bremzēšanas režīmam vilciena sastāvā, kā arī atsevišķām automašīnām vai automašīnu grupai, kas pievienota vilcienam, jāveic:
stacijās ar jūgvārpstu, KPTO, PPV - pie autoinspektoriem;
starpstacijās, kurās nav pārvadāšanas saimniecības darbinieku, - 9.1.16.punktā norādītās personas. šī instrukcija;
par ievešanu, pēc piltuves dozēšanas un pašizgāzēju pagriežamo platformu izkraušanas - veic darbinieki, kas apkalpo šo pagrieziena galdu.
Lai noteiktu vagonu noslogojumu, ir atļauts vadīties pēc atsperu komplekta izvilkšanas un TsNII-KZ ratiņu amortizatora ķīļa stāvokļa attiecībā pret berzes stieni: ja ķīļa augšējā plakne amortizators ir augstāks par berzes stieņa galu - auto ir tukšs, ja ķīļa augšējā plakne un berzes stieņa gals atrodas vienā līmenī - vagona slodze ir 3-6 tonnas uz asi.
7.2. Uz lokomotīvēm, sekojot dubultajai vai vairākkārtējai vilcei
7.2.1 . Piekabinot vilcienam divas vai vairākas aktīvās lokomotīves, visu lokomotīvju automātiskajām bremzēm jābūt iekļautām kopējā bremžu tīklā. Gaisa sadalītāju ieslēgšanas režīmi ir iestatīti saskaņā ar 3.2.7. punktu. šo instrukciju.
7.2.2. Piekabinot vilcienam divas vai vairākas ekspluatācijas lokomotīves, lokomotīvju vadītājiem (izņemot pirmo vadītāju) ir pienākums pārslēgt kombinētā celtņa rokturi neatkarīgi no bloķēšanas ierīces Nr. Ja lokomotīvei ir avārijas apturēšanas iekārta, vadītāja celtņa rokturis nestrādājošā kabīnē un lokomotīves darba kabīnē (izņemot pirmo mašīnistu) jānoregulē V pozīcijā.
Turklāt, kontrolējot elektropneimatiskās bremzes, ir nepieciešams papildus izslēgt šo bremžu barošanas avotu abās kabīnēs un atvienot vadības bloku no līnijas vada, izmantojot dubulto vilces slēdzi uz pievienotajām lokomotīvēm.
7.2.3 . Vilcienos, kas seko divām vai vairākām darba lokomotīvēm pa visu vilces sviru, vilciena priekšgalā jāuzstāda lokomotīve ar jaudīgākiem kompresoriem (tvaika-gaisa sūkņi uz tvaika lokomotīves).
7.2.4. Pēc stumjamās lokomotīves piekabināšanas pie vilciena astes ar tās iekļaušanu kopējā bremzēšanas tīklā, stumjamās lokomotīves vadītājam jāpārvieto kombinētā celtņa rokturis dubultā vilces stāvoklī, bet mašīnista celtņa rokturis VI. pozīcija; pēc tam mašīnista palīgam ir pienākums savienot astes vagona un lokomotīves bremžu maģistrāles uzmavas un atvērt starp tām gala vārstus.
Lokomotīvēs, kas aprīkotas ar avārijas apturēšanas ierīci, mašīnista celtņa rokturis jāiestata V pozīcijā. Pēc tam vadošās lokomotīves vadītājam ir pienākums uzlādēt vilciena bremžu tīklu.
7.3. Neekspluatējošām lokomotīvēm un vairāku vienību ritošā sastāva vagoniem
7.3.1. Lokomotīves var sūtīt gan atsevišķi vilcienos, gan plostos. Automašīnu ritošais sastāvs tiek nosūtīts vilcienos, sekcijās un atsevišķos vagonos. Tajā pašā laikā MVPS lokomotīvju un vagonu bremžu maģistrāles šļūtenes ir savienotas ar vilciena kopējo bremžu maģistrāli: no ritošā sastāva ir jānoņem visas nesavienotās pieplūdes gaisa vadu gala uzmavas, un to gals. vārsti ir aizvērti.
Pārvietojot neaktīvas lokomotīves un MVPS viena dzelzceļa ietvaros, tās vadītāja rīkojums nosaka kārtību, kādā šādas lokomotīves sagatavo nosūtīšanai.
7.3.2. MVPS lokomotīvēm un vagoniem, kas nosūtīti neekspluatētā stāvoklī, pie celtņiem: Nr. 222, 328, 394 un 395, atslēgt atkabināšanas un kombinētos celtņus; pie celtņiem: Nr.334 un 334E dubultās vilces celtņi - izslēdziet, uzstādiet vadītāja celtņu rokturus, kā ar dubulto vilci; EPK autostopu krāni - aiztaisīti.
Atvienojiet strāvas padevi no EPT ķēdēm.
Lokomotīvēs, kurās bremžu darbība notiek caur papildu bremžu vārstu Nr. 254, vienā no kabīnēm atver visus atvienošanas vārstus uz gaisa vadiem, kas ved uz šo vārstu. Ja ir bloķēšanas ierīce Nr.367, ieslēdziet to tajā pašā kabīnē, vienlaikus pārvietojot kombinētā celtņa rokturi dubultā vilces stāvoklī. Otrā kabīnē bloķēšanas ierīce ir jāatvieno un kombinētā vārsta rokturis jāpārvieto uz dubultās vilces stāvokli.
Ja lokomotīves automātiskās bremzes darbība notiek neatkarīgi no vārsta Nr.254, tad visi atvienojošie un kombinētie vārsti uz gaisa vadiem no šī vārsta ir jāaizver, bloķēšanas ierīce kabīnēs ir jāizslēdz.
Neaktīvai lokomotīvei gaisa līnijas vārsts, kas savieno bremžu līniju ar padeves līniju caur pretvārstu, ir jāatver, kad ir ieslēgta viena galvenā tvertne vai tvertņu grupa. Uz MVPS, kurā bremžu cilindri tiek uzpildīti caur spiediena slēdzi, ir jāieslēdz ierīce tās nosūtīšanai aukstā stāvoklī.
Visiem nestrādājošas lokomotīves krānu rokturiem jābūt noslēgtiem iepriekš minētajās pozīcijās.
Tvaika lokomotīvēm ieslēdziet auto bremzes ar kravas tipa gaisa sadalītājiem tukšā režīmā, bet elektriskajām lokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm BP Nr.270 un 483 - vidējo un plakano režīmu. Kravas tipa VR pārslēgšana kalnu režīmā tiek veikta atkarībā no virzošā nolaišanās punktos, kas noteikti ar ceļa vadītāja rīkojumu.
Plostos, kas veidoti no pasažieru lokomotīvēm, pārslēdziet VR Nr. 292 uz īso vilcienu režīmu un kā daļu no kravas vilciena vai kravas lokomotīvju plosta - uz garo vilcienu režīmu.
7.3.3. Nosūtot vienu daudzvienību vilcienu vai no šo vilcienu vagoniem veidotu plostu, BP Nr.292 pārslēgt uz īsā vilciena režīmu, ja plostā nav vairāk par 25 vagoniem. Ja plostā ir vairāk par 25 vagoniem un arī neatkarīgi no vagonu skaita, novietojot plostu kravas vilcienā, BP Nr.292 pārslēdz uz garā vilciena režīmu.
7.3.4. Plostus ar atslēgtām bremzēm var sūtīt tikai tad, ja nav iespējams iedarbināt automātiskās bremzes. Šajos gadījumos pie plosta astes jāpiekabina divi tukši četrasu vagoni ar aktīvām un iekļautām automātiskajām bremzēm.
Tajā pašā laikā lokomotīvju, MVPS vagonu un piedāvājumu skaits plostā tiek noteikts, pamatojoties uz nepieciešamā bremžu spiediena nodrošināšanu, kam, ņemot vērā vadošās lokomotīves, vagonu un to bremžu svaru, jābūt vismaz. 6 tf uz 100 tonnām plosta svara nogāzēm ar stāvumu līdz 0,010 ieskaitot, vismaz 9 tf nogāzēm līdz 0,015 un ne mazāk kā 12 tf nogāzēm līdz 0,020 ieskaitot.
Plostam atbilstoši noteikumiem jābūt aprīkotam ar rokas bremzēm. Plosta ātrums ar izslēgtām lokomotīvju automātiskajām bremzēm neaktīvā stāvoklī nedrīkst pārsniegt 25 km/h.
7.3.5. Sūtot atsevišķus piedāvājumus, to automātiskajām bremzēm jābūt ieslēgtām tukšā režīmā.
7.3.6. Plostu veidošanas vietās TC stieņu izvadi jānoregulē saskaņā ar 3.2.4. punktu. šo instrukciju.
7.3.7. Konduktori, kas pavada plostu vai atsevišķu lokomotīvi, ir jāinstruē ne tikai par vispārīgiem noteikumiem par plostu pavadīšanu, bet arī par bremžu lietošanas noteikumiem, ja nepieciešams, uz priekšu virzāmo lokomotīvi, par plostu autobremžu pārbaudes kārtību un pārslēgšanas režīmiem. gaisa sadalītājiem.
8. VILCIENU NODROŠINĀŠANA AR BREMZĒM
8.1. Visiem vilcieniem, kas izbrauc no stacijas, jābūt nodrošinātiem ar bremzēm ar garantētu bremžu kluču nospiešanu saskaņā ar UZ apstiprinātajiem bremžu standartiem (2.pielikums).
Aprēķinātais bremžu kluču spiediens automašīnām norādīts D.2.1. tabulā, bet lokomotīvēm, MVPS un konkursiem - D.2.2. tabulā.
Aprēķinātie spēki, kas nospiež kompozītmateriālu bremžu klučus uz vieglo automobiļu asīm, ir jāņem čuguna kluču izteiksmē saskaņā ar 2. papildinājuma 9. punktu.
Izņēmuma gadījumos atsevišķu vagonu automātisko bremžu atteices dēļ maršrutā vilcienu var nosūtīt no starpstacijas ar bremžu spiedienu, kas ir mazāks par standartā noteikto, uz pirmo staciju, kurā ir jūgvārpstas, KPTO. , automašīnu FPV, ar ātruma ierobežojuma brīdinājuma izsniegšanu vadītājam. Šādu vilcienu atiešanas un sekošanas kārtību nosaka ceļa vadītājs.
8.2. Kravas, pasta un bagāžas vagonu faktiskais svars vilcienos tiek noteikts pēc vilciena dokumentiem, lokomotīvju uzskaites svars un bremžu asu skaits - pēc 2.pielikuma 3.tabulas.
Vieglo automašīnu svaru nosaka pēc datiem, kas uzdrukāti uz automašīnu virsbūves vai kanāla, un tiek ņemta krava no pasažieriem, rokas bagāžas un aprīkojuma: SV automašīnām un mīkstajām automašīnām 20 sēdvietām - 2,0 tonnas uz automašīnu; citi mīkstie – 3,0 t; nodalījums - 4,0 t; beznodalījuma rezervētie sēdekļi - 6,0 t; nerezervēts sēdeklis un starpreģionālais - 9,0 tonnas; restorānvagoni - 6,0 tonnas.
8.3. Lai automātisko bremžu darbības traucējumu gadījumā paliktu vietā pēc ievešanas apstāšanās, kravas, pasažieru un kravas un pasta bagāžas vilcieniem jābūt ar rokas bremzēm un bremžu kurpēm saskaņā ar 4. tabulā norādītajiem standartiem. 2. pielikums.
8.4 Ja automātiskās bremzes visā vilcienā pa ceļam sabojājas, tālāk var doties tikai pēc to darbības atjaunošanas. Pretējā gadījumā vilcienu no ievilkuma izņem ar palīglokomotīvi saskaņā ar instrukciju par vilcienu kustību un manevru darbiem Ukrainas dzelzceļā.
9. LOKOMOTĪVU SATIKSMES VILCIENU BREMŽU TESTĒŠANA UN PĀRBAUDE
9.1. Vispārīgi noteikumi
9.1.1 . Ir divu veidu bremžu pārbaude – pilna un samazināta. Turklāt kravas vilcieniem stacijās un iemetienos tiek pārbaudītas automātiskās bremzes.
Pilnībā pārbaudot auto bremzes, tiek pārbaudīts bremžu iekārtas tehniskais stāvoklis, bremžu līnijas blīvums un integritāte, bremžu darbība visām automašīnām, bremžu kluču spiediens vilcienā un rokas bremžu skaits. tiek ieskaitīti.
Ar samazinātu testu bremžu līnijas stāvokli pārbauda, iedarbojoties ar divu aizmugurējo automašīnu bremzēm.
Samazinātā bremžu testa laikā, ja to veic pēc pilnas pārbaudes, kas veikta no stacijas kompresora iekārtas, mašīnistam un vagonu inspektoram ir jāpārbauda vilciena bremžu ķēdes hermētisms no lokomotīves.
Kravas vilcienos bremžu tīkla blīvums ir jāpārbauda arī mašīnistam, mainot lokomotīves brigādes.
Pārbaudot kravas vilciena automātiskās bremzes, tiek pārbaudīta iespējamās bremžu tīkla blīvuma izmaiņu vērtība un vilciena galvas daļas vagona bremžu darbība.
9.1.2. Pilna pārbaude tiek veikta no stacijas kompresora bloka vai lokomotīves, saīsināta - tikai no lokomotīves.
9.1.3 . Pārbaudot automātiskās bremzes vilcienā, bremzes no lokomotīves vada mašīnists, bet no stacijas kompresora bloka - vagona inspektors vai operators. Bremžu darbību vilcienā un to iekļaušanas pareizību pārbauda vagonu inspektori.
9.1.4. Pamatojoties uz pilnas pārbaudes rezultātiem, vagonu inspektors sastāda un izsniedz sertifikātu f. VU-45 par vilciena nodrošināšanu ar bremzēm un to pareizu darbību (3. pielikums).
Palīdzība f. VU-45 ir sastādīts kā kopiju kopija 2 eksemplāros. Sertifikāta oriģinālu nodod lokomotīves mašīnistam, un šo sertifikātu kopiju septiņas dienas glabā amatpersona, kas pārbaudījusi bremzes.
VU-45 sertifikāts vadītājam jāsaglabā līdz brauciena beigām un, ierodoties depo, kopā ar spidometra lenti jānodod.
Ja lokomotīves brigāžu maiņa tiek veikta, neatkabinot lokomotīvi no vilciena, tad mašīnista pienākums ir nodot viņam piederošo apliecību par bremzēm mašīnistam, kurš saņem lokomotīvi, un izdarīt ierakstu noņemtajā ātruma lentē: “ Atsauce f. VU-45 tika nodots depo vadītājam ______ (depo vārds un uzvārds)”.
9.1.5. Lokomotīves bremžu maģistrāles blīvums ir jāpārbauda vadītājam un automašīnu inspektoram (vai speciāli ar ceļa vadītāja rīkojumu norīkotam darbiniekam) pilnas auto bremžu pārbaudes vai īsas pārbaudes laikā (ja to veic pēc otrās pārbaudes no stacijas uzstādīšanas).
Ar samazinātu automātisko bremžu pārbaudi citos gadījumos nav nepieciešama vagonu inspektora vai ar ceļa vadītāja rīkojumu speciāli norīkota strādnieka klātbūtne, pārbaudot hermētiskumu.
Sastādot un izsniedzot mašīnistam sertifikātu VU-45, vilciena bremžu tīkla hermētiskuma pārbaudes rezultātu no lokomotīves fiksē vagonsaimniecības darbinieks, kurš pārbaudījis automātiskās bremzes; citos gadījumos bremžu tīkla blīvuma pārbaudes rezultātu pēc bremžu pārbaudes vadītājs ieraksta sertifikātā VU-45.
9.1.6. Starpstacijās un pievedceļos, kur nav pilnas slodzes vagonu inspektoru, pilnu vilcienu automātisko bremžu pārbaudi veic inspektori, kas nosūtīti no tuvākās jūgvārpstas, KPTO, PPV, vai darbinieki, kas īpaši norīkoti ar ceļa vadītāja rīkojumu, ir apmācīti veikt bremžu pārbaudes darbības saskaņā ar šo instrukciju pēc piegādes, viņi pārbauda zināšanas par PTE, ISI un šo instrukciju.
Stacijās, kur vagonu inspektori nav nodrošināti, vagonu konduktori tiek iesaistīti aizmugurējo vagonu autobremžu darbības pārbaudē samazinātas pārbaudes laikā pasažieru vilcienos, un šajās darbībās apmācīti darbinieki tiek iesaistīti kravas vilcienos (amatu sarakstu nosaka ceļa vadītājs).
Pasažieru vilcienos vilciena vadītājs (meistarnieks-mehāniķis) un vagona konduktori ir iesaistīti bremžu pārbaudēs iemetienos, bet kravas vilcienos vilcienos bremzes pārbauda lokomotīves brigāde. Pasažieru vilciena vadītājs (meistarnieks-mehāniķis) un astes vagona konduktors tiek iesaistīti samazinātā bremžu pārbaudē stacijās, kur nav nodrošināti vagonu inspektori, un vilcienos pēc mašīnista norādījuma, ko pārraida pa radio. .
9.1.7. Piekabinoties stacijā, kurā ir jūgvārpstas, KPTO, PPV, vienai nākamajai automašīnu grupas lokomotīvei neatkarīgi no to skaita, inspektori veic pievienoto automašīnu pārbaudi un pilnīgu automātisko bremžu pārbaudi. automašīnām pilnībā saskaņā ar PTE un šīs instrukcijas prasībām.
Stacijās, kur nav punktu vagonu sagatavošanai pārvadāšanai vai jūgvārpstai, katrs vagons pirms ievietošanas vilcienā ir jāpārbauda un jāsagatavo tālākai virzībai uz tuvāko staciju ar jūgvārpstu.
Kārtību, kādā vilcieni tiek uzrādīti apkopei un gatavības uzskaitei, kā arī kārtību, kādā veic automašīnu apskati un remontu pirms to iekāpšanas vilcienā stacijās, kurās nav vagonu sagatavošanas pārvadāšanai vai apkopei punktu, nosaka vilciena vadītājs. ceļš. Šādās stacijās, piekabinot vienai sekojošai lokomotīvei ne vairāk kā 5 vagonus, tiek veikta automātisko bremžu pārbaude un pilna pārbaude, lokomotīves vadītājam nenododot VU-45 sertifikātu un datus par vilciena masu, bremžu spiedienu. , ņemot vērā lokomotīves svaru un bremzes, bremžu pilnīgas pārbaudes datumu un laiku, bremžu tīkla blīvumu, žurnālā f raksta lokomotīves vadītājs. TU-152, glabājas lokomotīvē, un parakstīja kopā ar palīgu. Vienlaikus darba bremzēm jābūt ieslēgtām atbilstošā bremzēšanas režīmā, izņemot gadījumus, kas paredzēti speciālo kravu pārvadāšanai. Pēdējiem diviem vagoniem vilcienā jābūt ar iekļautām un pareizi funkcionējošām auto bremzēm. Vilciena maksimālo ātrumu nosaka faktiskā bremžu spiediena klātbūtne, ņemot vērā lokomotīves svaru un bremzes. Ierodoties depo, vadītājam jānokopē ieraksts žurnālā f. Nododiet TU-152 kopā ar spidometra lenti.
Vilciens seko bez sertifikāta f. VU-45 uz pirmo staciju ar jūgvārpstu, kur jāveic pilnīga auto bremžu pārbaude un sertifikāts f. VU-45.
9.1.8. Automātisko bremžu pārbaude pirms vilciena atiešanas jāveic pēc tam, kad bremžu tīkls ir uzlādēts ar spiedienu, kas norādīts 3.2. tabulā. vai 3.2.6. šo instrukciju. Laikam no bremžu atlaišanas sākuma pārbaudes laikā līdz izbraukšanai pasažieru vilciena ilgstošai nolaišanai jābūt vismaz 2 minūtēm, kravas vilcienam - vismaz 4 minūtēm.
9.1.9. Bremžu pārbaudi lokomotīvju plostos jeb MVPS veic autoinspektori kopā ar plostu konduktori. Pēc pilnīgas bremžu pārbaudes vadošās lokomotīves vadītājam tiek izsniegts sertifikāts f. VU-45.
Pārslēdzot gaisa sadalītāju slodzes režīmā, kā arī pasažieru vilcienos, lokomotīvju svars un bremzēšanas līdzekļi tiek ņemti vērā sertifikātā f. VU-45.
9.1.10. Pasažieru vilcienā stacijā vispirms pārbaudi elektropneimatiskās bremzes un pēc tam automātiskās.
9.1.11. Pirmajā stacijā, izbraucot vienai nākamajai lokomotīvei, lokomotīves apkalpei jāpārbauda bremžu darbība (bez piecu minūšu aizturēšanas bloķētā stāvoklī) un papildu bremzes 3.2.3. punktā noteiktajā kārtībā. punktu un starpstacijās papildu bremzi.
9.1.12. Atbildība par pareizu vilcienu bremžu pārbaudi un sertifikāta datu ticamību f. VU-45 vai žurnāls f. TU-152 pēc saviem pienākumiem ir vagonu inspektors, vadītājs un, ja vagonu inspektora nav, strādnieki, kas veica pārbaudi.
9.1.13. Manevrēšanas vilcienu bremžu pārbaudes kārtība noteikta staciju tehniskajos un administratīvajos aktos un ceļa vadītāja rīkojumā.
9.2. Pilns bremžu tests
9.2.1. Pilnīga vilcienu automātisko bremžu pārbaude tiek veikta:
Formēšanas un apgrozījuma stacijā pirms vilciena atiešanas;
Pēc lokomotīves maiņas un gadījumā, ja lokomotīve maina virzienu;
Stacijās, kas atdala blakus esošos garantētos kravas vilcienu satiksmes posmus, vilciena apkopes laikā, nemainot lokomotīvi;
Stacijās pirms iemetieniem ar gariem nobraucieniem; pirms gariem nobraucieniem 0,018 un stāvākiem, tiek veikta pilna pārbaude, 10 minūtes turot auto bremzes bremzētā stāvoklī. Šādu staciju sarakstu sastāda ceļa vadītājs. Nosakot garus nobraucienus, vadieties pēc šādām vērtībām;
pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbība vieglajiem automobiļiem ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar infrastruktūras īpašnieka, infrastruktūras kompleksa īpašnieka norādījumiem, kā arī šīs instrukcijas 5.8.punktu;
automašīnām ar automātisko režīmu, automātiskā režīma dakšas izejas atbilstība slodzei uz automašīnas ass, kontaktsloksnes stiprinājuma uzticamība, atbalsta sija uz ratiņiem un automātiskais režīms, amortizatora daļa un spiediena slēdzis uz kronšteina , pievelciet vaļīgās skrūves;
pareiza bremžu sakabes regulēšana un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņu jauda, kurai jābūt šīs instrukcijas 5.1.tabulā norādītajās robežās.
Sviras transmisija jānoregulē tā, lai attālums no sakabes gala līdz autoregulatora aizsargcaurules galam būtu vismaz 150 mm kravas vagoniem un 250 mm vieglajiem automobiļiem, kā arī kravas vagoniem ar atsevišķiem ratiņiem. bremzēšana autoregulatoriem RTRP-300 un RTRP-675- M - ne mazāk kā 50 mm; horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sakabes darbība līdz bremžu kluču nodilšanai. Ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar pilnu darba bremzi un jauniem bremžu lokiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa pusē jābūt perpendikulārai bremžu cilindra asij vai tai jābūt slīpums no tā perpendikulārā stāvokļa līdz 10o attālumā no ratiņiem. Ar asimetrisku bremžu cilindra izvietojumu automašīnām un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu un jauniem bremžu klučiem starpsvirām jābūt vismaz 20 ° slīpumam pret ratiņiem;
bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņa protektora. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie izvirzīti no protektora virsmas ārpus riteņa loka ārmalas vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratoru automašīnām nav atļauts izlaist blokus no protektora virsmas ārpus riteņa ārējās malas.
Pasažieru vilcienu bremžu kluču biezumam jānodrošina pāreja no formēšanas punkta uz apgriešanās punktu un atpakaļ. Bremžu kluču biezums refrižeratoriem un kravas automašīnām tiek noteikts ar infrastruktūras īpašnieka rīkojumu, infrastruktūras kompleksa īpašnieks vienojoties ar federālās izpildinstitūcijas dzelzceļa transporta jomā teritoriālajām struktūrām, pamatojoties uz eksperimentālu. datus, ņemot vērā to normālas darbības nodrošināšanu starp apkopes punktiem.
Čuguna bremžu kluču biezumam jābūt vismaz 12 mm. Kompozītmateriālu bremžu kluču ar metāla aizmuguri minimālais biezums ir 14 mm, ar sieta-stieples rāmi - 10 mm (klučus ar sietveida stieples rāmi nosaka ar berzes masu pildītā auss).
Pārbaudiet bremžu kluča biezumu no ārpuses, bet ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala.
Riteņa atloka sānu kluča sānu virsmas nodiluma gadījumā pārbaudiet trīsstūrveida vai traversa, bremžu loka un bremžu loka piekares stāvokli, novēršot konstatētos trūkumus, nomainiet kluču;
vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču nospiešanu saskaņā ar apstiprinātajiem bremžu standartiem, kas doti šīs instrukcijas 2. papildinājumā.
5.1. tabula
Automašīnu bremžu cilindru stieņa izeja, mm
Vagona tips | Izbraukšana no servisa punktiem | Maksimālais pieļaujamais pie pilnas bremzēšanas darbības laikā (bez automātiskās vadības) |
||
Kravas automašīna ar paliktņiem: | ||||
čuguns | ||||
kompozīcijas | ||||
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar klučiem: | ||||
čuguns | ||||
kompozīcijas | ||||
Pasažieris | ||||
ar čuguna un kompozītmateriālu paliktņiem | ||||
izmēra RIC ar KE gaisa sadalītājiem un čuguna blokiem | ||||
VL-RITS uz TVZ-TsNII M ratiņiem ar kompozītmateriālu paliktņiem | ||||
Piezīmes. 1. Skaitītājā - ar pilnu darba bremzēšanu, saucējā - ar pirmo bremzēšanas posmu.
2. Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu klučiem vieglajiem automobiļiem izvadi norāda, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).
5.2. Regulējot sviras transmisiju automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko regulētāju, tās piedziņa tiek regulēta kravas automašīnām, lai uzturētu bremžu cilindra stieņa jaudu noteikto normu apakšējā robežā saskaņā ar šīs instrukcijas 5.2. tabulu.
Vieglajiem automobiļiem formēšanas vietās piedziņas regulēšana jāveic ar uzlādes spiedienu 5,2 kgf/cm2 un pilnu darba bremzēšanu. Vagoniem bez automātiskajiem regulatoriem noregulējiet sviru, lai saglabātu stieņa jaudu, nepārsniedzot noteikto normu vidējās vērtības.
5.2. tabula
Bremžu sakabes regulatora piedziņas aptuvenie uzstādīšanas izmēri
Vagona tips | Bremžu kluču tips | Izmērs "A", mm |
|
sviras piedziņa | stieņa piedziņa |
||
Kravas 4-ass | Kompozīts | ||
Čuguns | |||
Kravas automašīna 8 asu | Kompozīts | ||
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu | Kompozīts | ||
Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR | Kompozīts | ||
Čuguns | |||
Autonomais refrižeratorvagons (ARV) | Kompozīts | ||
Čuguns | |||
Vieglā automašīna (vagona iepakojums): | |||
No 42 līdz 47 tonnām | Kompozīts | ||
Čuguns | |||
No 48 līdz 52 tonnām | Kompozīts | ||
Čuguns | |||
No 53 līdz 65 tonnām | Kompozīts | ||
Čuguns |
5.3. Standartus bremžu cilindru stieņu izvadei kravas automašīnām, kas nav aprīkotas ar automātiskajiem regulētājiem pirms stāviem gariem nobraucieniem, nosaka infrastruktūras īpašnieks, infrastruktūras kompleksa īpašnieks, vienojoties ar federālās izpildinstitūcijas teritoriālajām struktūrām. dzelzceļa transporta jomā.
5.4. Automašīnām aizliegts uzstādīt kompozītblokus, kuru sakabe ir pārkārtota čuguna blokiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas caurumos, kas atrodas tālāk no bremžu cilindra), un, gluži pretēji, tas ir nav atļauts uzstādīt čuguna blokus automašīnām, kuru sakabe ir pārkārtota kompozītmateriālu klučiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna klučus var izmantot līdz ātrumam 120 km/h .
Sešu un astoņu asu kravas vagonus drīkst darbināt tikai ar saliktiem blokiem.
5.5. Apskatot vilcienu stacijā, kur atrodas apkopes punkts, vagoniem jābūt visiem bremžu iekārtu darbības traucējumiem, un detaļas vai ierīces ar defektiem jānomaina pret derīgām.
