Daudzi autobraucēji un pat mehāniķi uzskata, ka automātiskajā pārnesumkārbā nav jāmaina eļļa; biežas smērvielas maiņas, viņuprāt, samazina automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Viņu pretinieki apgalvo, ka transmisijas šķidruma maiņa nav privilēģija, bet gan nepieciešamība. Kuram taisnība? Izdomāsim.
Atbilde uz jautājumu: "Cik bieži notiek nomaiņa transmisijas maisījums automātiskajā pārnesumkārbā?” ir norādīts mašīnas lietošanas pamācībā. Ražotājs, vadoties pēc noteiktām zināšanām, norāda optimālo periodu patērējamā maisījuma maiņai. Dažreiz ražotāji norāda, ka nav jāmaina pārnesumkārbā ielietā eļļa, šādos modeļos nav automašīnu drenāžas aizbāžņi eļļas novadīšanai no automātiskās pārnesumkārbas.
Automātiskā pārnesumkārba
Balstoties uz autovadītāju pieredzi, vispārpieņemtiem standartiem, automātisko pārnesumkārbu eļļas kalpošanas laiku ietekmē:
- Automašīnas modelis. Pastāv mūsdienu veidi automašīnas, kas aprīkotas ar kastēm, kuru dizains neparedz palīgmateriālu novadīšanu.
- Pildīta eļļas bāze. Sintētiskie šķidrumi ir vēlamais sastāvs lai nodrošinātu optimālu automātiskās pārnesumkārbas darbību un pasargātu to no nodiluma, tās tiek nomainītas pēc 50-60 tūkstošiem kilometru. Ielejot transmisijas maisījumu kastē, ņemiet vērā iepildītā šķidruma pamatni, minerālūdens sajaukšana ar sintētiku vai daļēji sintētiku ir nepieņemama. Sintētiskās eļļas dārgi, satur noteiktu piedevu sastāvu, nodrošina normālu automātisko pārnesumkārbu darbību.
- ekspluatācijas apstākļi. Ja auto tiek izmantots neideālos apstākļos: karsts klimats, augsts putekļu saturs gaisā, bieža piekabes vilkšana, stāvēšana sastrēgumos utt. Šie faktori izraisa smērvielas pārkaršanu, tās atšķaidīšanu, tāpēc eļļa jāmaina divreiz biežāk nekā ražotāja ieteiktais periods.
- Transmisijas maisījuma kalpošanas laiks. Daudzās instrukcijās ir norādīts, cik ilgs laiks nepieciešams, lai mainītu palīgmateriālus automātiskajās pārnesumkārbās.
- Nobraukums. Parasti ražotājs regulē nobraukumu, pēc kura šķidrums ir jānomaina.
Kāpēc ir nepieciešama pilnīga transmisijas maisījuma maiņa?
Kastē automātiskās pārnesumkārbas maisījums veic šādas funkcijas:
- ieeļļo kastes sastāvdaļas un mehānismus;
- veicina piesārņotāju un sīko daļiņu noņemšanu;
- atbildīgs par iekārtas dzesēšanu.
Eļļas pievienošana automātiskajai pārnesumkārbai Papildinot smērvielu, jūs neizņemat no kastes izveidojušās nogulsnes: skaidas, piesārņotāju daļiņas. Plkst pilna maiņa transmisijas šķidrums, šie kaitīgie piemaisījumi tiek pilnībā noņemti no iekārtas. Paturiet prātā: lielākajai daļai ārzemju modeļu parastais kalpošanas laiks ir 5-7 gadi ar gada nobraukumu 35 tūkstoši kilometru. Pēc tam auto tiek utilizēts, šādā situācijā automātiskās transmisijas eļļu var mainīt ik pēc diviem gadiem. Mūsu valstij noteiktiem transportlīdzekļiem Ierasts tos saukt par “gandrīz jauniem”, ar to turpmāko darbību ir vērts dot priekšroku biežākai smērvielas maiņai - apmēram reizi 50 tūkstošos kilometru vai mainīt šķidrumu ik pēc 25 tūkstošiem kilometru, kas nobraukti smagos ekspluatācijas apstākļos.
Par nepieciešamību mainīt transmisijas maisījumu norāda: šķidruma melnēšana, klātbūtne slikta smaka sadedzināts, sīku daļiņu klātbūtne tā sastāvā. Lai pārbaudītu pārnesumkārbas eļļas stāvokli, piliniet pilienu smērvielas no mērstieņa uz salvetes. Vienas no šīm pazīmēm klātbūtne norāda uz nepieciešamību pilnībā nomainīt palīgmateriālu.
Noskatieties video par smērvielas nomaiņas periodu automātiskajā kastē:
Summējot
Atbildot uz jautājumu: "Cik bieži jāmaina transmisijas šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā?" Vislabāk ir meklēt īpašnieka rokasgrāmatā. Saskaņā ar to ražotājs norāda uz nepieciešamību pārbaudīt maisījuma līmeni automātiskajā kastē, iesaka optimālo smērvielas veidu normāla darbība vienība. Ražotāji sniedz informāciju par iepildīšanai nepieciešamo eļļas daudzumu, kā arī tās marķējumu.
Saskaņā ar instrukcijām ieteicamajiem parametriem neatbilstošas eļļas izmantošana sabojās mehānismus kastes iekšpusē. Bieži vien autobraucēji dod priekšroku manuālajai, nevis automātiskajai pārnesumkārbai, uzskatot, ka pirmās konstrukcijas apkope ir vienkāršāka. Patiesībā automātiskās pārnesumkārbas resurss ir atkarīgs no savlaicīgas smērvielas nomaiņas.
Ieslēgts automobiļu tirgus ir universāli maisījumi automātiskajām pārnesumkārbām, kas piemērojami lielākajai daļai transmisiju. Šo materiālu daudzpusība ir saistīta ar to īpašībām, kas visos aspektos ievērojami pārsniedz automātisko pārnesumkārbu izplatītāju prasības. slaveni zīmoli ir universālu šķidrumu sērija - tas ļauj pircējam ātri izdarīt izvēli, pārliecinieties uzticama aizsardzība vienība no nodiluma.
Kad jāmaina eļļa ātrumkārbā?
Kā jūs varat noteikt eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā?
Daudziem autobraucējiem rodas jautājums - kad mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā? Un vispār, vai ir vērts to mainīt (daudzi ražotāji apgalvo, ka viņu transmisijas nemaz nevajadzētu apkalpot, sak, kastē ielietā eļļa kalpo visu mašīnas mūžu)?
Mūsu rakstā mēs to sapratīsim, patiesībā, diezgan grūts jautājums, noskaidrosim, kas ietekmē nomaiņas intervālu, kā darbināt kārbu, lai pagarinātu tās "darba laiku". Lai saprastu, vai ir jāmaina eļļa automātiskā kaste pārnesumus (un ja jā, tad pēc cik), vispirms vajadzētu izdomāt, kāpēc tas vispār ir automātiskajā kastē, kādas ir tā funkcijas.
Ikviens zina, kāpēc eļļa ir nepieciešama automašīnu detaļās - lai samazinātu berzi, nodrošinātu detaļu eļļošanu, aizsargātu mehānismus no korozijas un ātrs nodilums. Tāpat eļļa ļauj nedaudz atdzesēt detaļas - darbības laikā daudzu mezglu temperatūra var paaugstināties līdz 600-800 grādiem pēc Celsija. Tādā pašā veidā tiek izmantota arī pārnesumkārbas eļļa. Tomēr tas, pirmkārt, attiecas uz mehāniskajām kastēm. automātiskā pārnesumkārba, protams, tam pašam izmanto eļļu - bet tā nekādā gadījumā nav tā galvenā funkcija.
Fakts ir tāds, ka "mašīnās" eļļā (vai drīzāk, transmisijas šķidrums- ATF) ir tā sauktais "darba šķidrums", kas ir iesaistīts griezes momenta pārvadē. Izņēmums ir CVT kastes – tām ir nedaudz atšķirīgs darbības princips. Izrādās, ka "mašīnai" prasības eļļai ir daudz augstākas nekā "mehānikai".
Piemēram, ja eļļa mehāniskā kaste putas (tas notiek, ja kastē ir pārāk daudz eļļas vai sajaucot divas dažādi veidišķidrums), tas tikai palielinās nodilumu, jo putotā eļļa zaudē savas eļļošanas īpašības. Ja tas notiek automātiskajā kastē, tas var pilnībā pārstāt darboties). Tāpēc no ATF statuss"mašīnā" tieši atkarīgs no tā darba kvalitātes. Bet darbības procesā eļļas īpašības mainās!
Ir daži ekspluatācijas apstākļi, kas negatīvi ietekmē eļļas kvalitāti un lietošanas laiku:
- pārmērīgi liela slodze uz automātisko pārnesumkārbu (parasti tāpēc pastāvīga braukšana ar kravu - piekabēm, liels skaits cilvēki automašīnā, braucot ar zems līmenis ATF);
- slikti ceļa apstākļi (visi zina, ka braukšana bezceļa apstākļos ir viens no biežākajiem automātisko pārnesumkārbu “agras nāves” cēloņiem);
- zema degvielas kvalitāte (šajā gadījumā nepieciešamā jauda attīstās ar lielāku augsti apgriezieni kloķvārpsta, un tas nozīmē augstāku eļļas temperatūru kastē);
- "Robains" braukšanas ritms (bieža paātrinājumu un palēninājumu maiņa, "start-stop" pilsētas satiksmes sastrēgumi);
- pārāk zema apkārtējā temperatūra (pārāk liels pieaugums ATF viskozitāte);
- pārāk daudz augstas temperatūras apkārtējais gaiss (papildus tam, ka kaste pārkarst ātrāk, ATF viskozitāte pazeminās pārāk daudz);
- ātrs starts no vietas (pat kastēm, kurām ir iesildīšanās režīms, nav ieteicams dot lielu slodzi no vietas, jo eļļa vēl nav uzsilusi līdz darba temperatūrai);
- slīdēšana uz ledus, sniegā, smiltīs un dubļos (parasti šādām situācijām mašīna nodrošina ziemas režīms, kurā starts tiek veikts no otrā pārnesuma, to ieteicams lietot aprakstītajos apstākļos).
Vai "mašīnā" ir jāmaina eļļa?
Ekspluatācijas eļļa - brūna
Sākumā nedaudz par tām kastēm, kuras tiek uzskatītas par "bez uzraudzības". Saistībā ar kādiem ražotājiem izsaka šādu paziņojumu? Pirmkārt, ražotāji paļaujas uz automašīnas kalpošanas laiku, kas ir vispārpieņemts Eiropā un Amerikā. Tas ir - pēc 3-5 gadu lietošanas auto ir jāatbrīvojas no tā (tajā pašā laikā eiropieši 3 gados nobrauc vidēji 150 tūkstošus kilometru). Krievu auto īpašniekam tas ir praktiski jauna mašīna! Otrkārt, kastes "neapkopes" tiek nodrošināta, uz automātiskās pārnesumkārbas uzstādot divus magnētus, kas savāc mikroshēmas. Tas, protams, daļēji palīdz pagarināt eļļas kalpošanas laiku, bet pilnībā to neattīra. Ļoti bieži automašīnu īpašnieki, noticējuši ražotāju apgalvojumiem, nemaina ATF un saskaras ar pilnīgu kastes atteici. Parasti ar ATF saistītie darbības traucējumi kastē sāk parādīties pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Tuvāk 300 000 kastes kļūme ir gandrīz garantēta. Tomēr, kad savlaicīga nomaiņa Kastes eļļas kalpošanas laiku var viegli pagarināt līdz pusmiljonam kilometru.
Cik bieži jūs maināt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā?
Tātad, mēs nonācām pie secinājuma, ka joprojām ir jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā. Kādi ir nomaiņas laiki? Automātisko mašīnu ražotāji, kuriem nav nepieciešama apkope, mēdz uzskaitīt divus skaitļus - vidējo eļļas maiņas intervālu un intervālu, kas tiek izmantots lieljaudas transportlīdzekļiem. Kritēriju saraksts, pēc kuriem tiek noteikts, vai transmisijai ir sarežģīti darbības apstākļi, jau ir norādīts iepriekš.
Cik bieži jāmaina eļļa?
Kā likums, daži no tiem ir diezgan tipiski Krievijas apstākļi tādēļ ir ieteicams nomainīt automātiskās pārnesumkārbas eļļu atbilstoši lielas noslodzes intervāliem. Salīdzinoši vecām automašīnām (apmēram 2000 un vecākas) vidējais periods ATF nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā tas ir aptuveni 60 tūkstoši kilometru, jaunākiem - aptuveni 80. Sarežģītos darba apstākļos šis periods tiek samazināts uz pusi - tas ir, attiecīgi 30 un 40 tūkstoši kilometru. Turklāt automātiskajām pārnesumkārbām ir četras galvenās prasības, pamatojoties uz kurām tiek pieņemts lēmums par to, vai ir vērts mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā pat agrāk par šo periodu:
- strauja paātrinājuma un pēkšņas bremzēšanas trūkums;
- vienmērīga kustība vienmērīgā ātrumā;
- laba ceļa seguma kvalitāte;
- automobiļa uzpildīšana tikai ar augstas kvalitātes degvielu.
Izrādās šāda situācija. Ja tiek pārkāpts kāds no ekspluatācijas noteikumiem, tad nobraukums, pēc kura jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā, tiek samazināts vēl par 25%. Ja tiek pārkāpti divi vai trīs noteikumi, tad nobraukums tiek samazināts uz pusi, ja visi četri - par 75%. Līdzīgi apstākļi palīdz glābt pārnesumkārbu. Apsveriet līdzīga situācija Piemēram. To sagaida mūsdienu mašīnu ražotāji, kuriem nav nepieciešama apkope mašīna paies garām aptuveni 250 tūkstoši kilometru. Ja darbības apstākļi nozīmē, ka nobraukums notiks kastei kaitīgos apstākļos, nomaiņas periods tiek samazināts uz pusi - tas ir, tas ir aptuveni 125 tūkstoši kilometru.
Ja transportlīdzeklis brauc sliktas kvalitātes degviela un uz ceļiem Slikta kvalitāte- nomaiņas periods ir aptuveni 60-65 tūkstoši kilometru.
Varbūt autobraucējiem šāds intervāls šķitīs par īsu – taču, tiklīdz aplēsi ATF nomaiņas izmaksas un pārnesumkārbas remonta izmaksas, izvēle kļūst acīmredzama. Protams, ir diezgan grūti objektīvi novērtēt, cik bieži automašīna tiek pakļauta kaitīgo ietekmi. Tomēr, ņemot vērā šāda mezgla kā automātiskās pārnesumkārbas lomu, labāk to spēlēt droši un iepriekš mainīt ATF. Ir vēl viens kritērijs, pēc kura var novērtēt, kad kastē jāmaina eļļa. Tāda ir pašas eļļas krāsa kastītē un smarža, kā arī konsistence. Parasti absolūti svaiga eļļa ir rozā vai Crimson. Eļļa darba stāvoklī - brūna. Ja eļļa ir ļoti tumša, tajā ir ieslēgumi, skaidas, tai ir sasmaka smaka (tā sauktā “sadegusi” eļļa), tā nekavējoties jānomaina. Arī mikroshēmu klātbūtne uz augstāk minētajiem magnētiem var daudz pastāstīt par kastes stāvokli (starp citu, laiku pa laikam ir ieteicams aizvest automašīnu uz autoservisu, lai noņemtu šīs mikroshēmas, jo tā klātbūtne krasi samazina gan eļļas maiņas efektivitāti, gan ekspluatācijas īpašības"svaigs" ATF).
Atcerieties, ka nav precīzas atbildes uz jautājumu “cik bieži mainīt eļļu kastē”, tas viss ir atkarīgs no automašīnas stāvokļa un īpašnieka tālredzības. Turklāt jāatceras, ka notecinātās eļļas daudzumam jābūt vienādam ar iepildīto. Nomainītais tilpums parasti ir aptuveni 40 procenti no kopējā eļļas tilpuma kastē (tas ir vienāds ar tilpumu, kas atrodas eļļas panna kastes). Gadījumā, ja nomaiņa tiek veikta zem spiediena, vecās un jaunās eļļas apjoms ir gandrīz vienāds.
Pirmā vieta Pasaules hītu parādē automašīnu īpašnieku jautājumiem. Vai arī "dažreiz ir vieglāk iedot linku"...***
Sāksim, kas visbiežāk tiek saprasts kā "nomaiņa" un nozīmē vecās eļļas pievienošanu / atšķaidīšanu, ieskaitot (vai varbūt ne) kastes filtra un tā tvertnes blīves nomaiņu. Lielākā daļa eļļas paliek griezes momenta pārveidotājā un vienkārši nevēlas nākt ārā. Tiek radīta skaidra nenoteiktība - tiek atšķaidīts kaut kas bezgalīgi netīrs, ar nezināmu biežumu tīra eļļa uz nenoteiktu laiku. Tas ir pat interesanti, kā šāds ieteikums varētu izskatīties, ja tas būtu plānots: jums ir daļēji jāatjaunina eļļa ... ar kādu nobraukumu? Un cik bieži? Daži īpaši dedzīgi bokseri aicina to darīt gandrīz ik pēc 30 000 (!) Km. Un šeit ir jautājums: aprēķiniet šīs procedūras rentabilitāti, ņemot vērā zināmās automātiskās pārnesumkārbas nomaiņas izmaksas, kas mūsu laikā, nosacīti, visbiežāk sastopamajām vācu kastēm ir aptuveni 1000 eiro. Dažreiz, protams, pat augstāk. Neatkarīgi no tā, kā jūs par to domājat, ja modernas kastes dzīves laikā (apmēram 10 gadus) esat izmantojis šo procedūru vismaz reizi divos vai trīs gados (diezgan humāns intervāls), tad vismaz 1/3 no izmaksām par kastes nomaiņu tika samaksāts bez tiešas vajadzības.
Otrais variants ir īsta eļļas maiņa. Nomaiņa tiek veikta caur eļļas maiņas bloku (foto galvenē) - pilnībā izspiežot veco tilpumu un iepildot jaunu. Šī ir īstā eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā. Līdz ar to tiek mainīta pannas / pannas blīve un filtrs. Vienreizējai šķidruma maiņai būs nepieciešams divkāršs tilpums" firmas eļļa, ar visām pielaidēm", kas modernām kastēm maksā apmēram 30 līdz 50 eiro litrā (ražotājiem vismaz kaut kā jāpārvar nelikviditāte ar marginalitāti). Un, ja mēs caur sistēmu sūknējam divus pilnus eļļas tilpumus, mēs iegūstam budžetu, neticiet, no 600 līdz 1000+ eiro Šis variants acīmredzot ir visvairāk "oficiāli ieteiktais", "ar visām pielaidēm".
Trešais variants, life hack. Mēs nospļaujamies uz "pielaidēm" un atrodam lētāko "saderīgo" eļļu aka "transmisijas eļļu", un skalošanu veicam tāpat un vispār "skalojot" (nu, vai ar viņu). Aprēķinot vietējās vai "bezfirmas" eļļas, darba, filtru izmaksas, mēs varam sasniegt tūkstošiem 10-20 tūkstošus rubļu "par visu", kas ļauj mums uzskatīt šo procedūru par patiešām pamatotu, nevainojamu no visām pusēm. - īsta eļļas maiņa.
1. Vai ir nepieciešams "mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā"?
Eļļu kastē piesārņo galvenokārt sajūga bloku nodiluma produkti - mazākās frakcijas oglekļa putekļi, pēc daļiņu izmēra tie ir gandrīz kā krāsviela. Kāpēc mainīt "melno" uz "sarkano", ja viss tik un tā darbojas labi?
2. Šī "krāsviela" pakāpeniski "uzkrājas" uz vārsta korpusa vārstiem, kaste sāk pārslēgties ar raustīšanu ...
Ja jau tā pārslēdzas, tad eļļas maiņa šo problēmu neatrisinās. Un, ja vēl ne, tad nav iespējams droši noteikt, vai nomaiņa kaut kādā veidā palīdzēja ...
3. Mani nomainīja, un saraustītā pārslēgšanās vairs nav...
Jā, bet jūs arī atiestatījāt savus pielāgojumus, un tagad jautājums ir, cik ilgi tas turpināsies un kad tas viss atgriezīsies. Visbiežāk pāris dienu laikā.
4. Mani nomainīja un kaste kļuva "kā jauna".
Apšaubāmi, jo sajūgi nolietojas neizbēgami un katru dienu. Mūsdienu remonts vācu kaste neizbēgami ik pēc 5-10 gadiem, atkarībā no slodzes. Un tā jaunā elektroniskā vai hidrauliskā daļa bieži pārsniedz visas mehāniskās izmaksas. Un hidraulikas / elektronikas pārrāvuma varbūtība jaunās kastēs ir gandrīz lielāka.
5. Man nomainīja eļļu, viss kļuva labāk pat ar katru maiņu, un arī, visticamāk, resurss jau ir pagarināts un pat pārsniegts - un es esmu tik mierīgāks.
Ja tiešām mainījāt eļļu, jo tā kļuva netīra, izdarījāt to pareizi, izmantojot visus sertificētos materiālus, jūs jau esat samaksājis par kastes kapitālo remontu tikai ar eļļas maiņu. Tas, protams, nepievienoja resursus visām tā dilstošajām daļām, nesamazināja lūzuma iespējamību, piemēram, tā paša eļļas sūkņa dabisko nodiluma iemeslu dēļ. Bet, kā jūs apgalvojat, jums viss darbojas labi, kaste joprojām ir "kā jauna", un iemesls ir tas, ka nomainījāt eļļu (jebkurā veidā). Lieliski, atliek tikai redzēt dzīvu kasti ar pilsētas nobraukumu, teiksim, virs 100-150 tkm bez acīmredzamas pazīmes nogurums. Tad, iespējams, šī stratēģija būtu jāatzīst par uzvarētāju vismaz formāli.
6. Par kādām zīmēm mēs runājam?
Google kabīnes tests"(Es nedodu saites ar nolūku). Un arī mēģiniet šūpot kastīti ar ātru "D-R-D-R-D" pārslēgšanu tukšgaitā. Apkalpojams moderna kaste parasti šādos režīmos "nemanāms". Bojāta / nolietota jau otrajā vai trešajā atkārtojumā sāks kratīt transmisiju ar sitieniem. Nemaz nerunājot par to, ka ekspluatējama kaste normālas darbības laikā vispār neizpaužas. Būtu ļoti interesanti "pilsētā" paskatīties uz modernu ZF ar nobraukumu virs 100 tkm un būt "kā jaunam".
7. Ikviens zina, ka, nosakot `mūža` garantiju - 5 gadi, 100 000 jūdzes, mārketinga speciālisti ir nepamatoti ierobežojuši mezgla resursus - nenotiek eļļas maiņa, tāpēc kaste tiek nogalināta. Un, ja jūs to mainīsit, pārkāpjot šo sazvērestību, kaste darbosies daudz ilgāk, kā tas bieži notiek vecām mašīnām.
Jā, tehnoloģiskā stratēģija "eļļa uz mūžu" sākotnēji izskatās aizdomīga un labi saskan ar mūsdienu pret patērētājiem vērsto tendenču standartu, vienīgā bēda ir tā, ka mūsdienu mehatronikas kastēm ir 101 iemesls, lai sabojātos tikai to pārlieku sarežģītības dēļ - nav pat otra šāda kompleksa vienība automašīnā. Pēc šī kritērija automātiskās pārnesumkārbas jau sen ir pārsniegušas automašīnu kopumā. Salīdzinājums ar domekhatronnyh kastu laikmetu nav piemērots. Un pats ievērojamākais ir tas, ka tā nekādā gadījumā nav mehāniska vai pat hidrauliskā daļa, kas sabojājas - eļļa šeit daudz nepalīdzēs. Bet piespiedu pasākums, lai atbrīvotos no apšaubāmas operācijas " plānotā nomaiņa eļļa” ir rets piemērs tam, ka princips “darbojas – neaiztiec” patiesi nāk par labu patērētājam, atbrīvojot apkalpojošos darbiniekus no tālām problēmām, bet patērētāju no nepiespiestām naudas un laika izmaksām.
8. Vai ir nepieciešams "mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā"?
Personīgi es to neesmu mainījis uz 200 000 km, pagaidām atšķirības darbā nemanu. Būs - berzes sajūgi nolietojušies, kaste maiņai. Izmetām kasti – braucām tālāk bez liekām pieturām, lai "nomainītu" eļļu. Mūsdienīgas mašīnas to sarežģītību neitralizē plaši izplatītā () - automātiskās pārnesumkārbas maiņa tagad ir kļuvusi lētāka nekā apkope. Un uzturēšanai, savukārt, praktiski nevajadzētu ietekmēt resursu.
===Rediģēšana pēc fakta.
Gear ir otrajā vietā pēc popularitātes. Bet, neskatoties uz to, šī pārnesumkārba pakāpeniski aizstāj mehāniku, kas līdz šim ieņem vadošo pozīciju. automātiskajai pārnesumkārbai ir visa rinda priekšrocības, no kurām vissvarīgākā ir lietošanas ērtums. Bet ne visi zina, kā pareizi uzturēt šīs kastes. Bet savlaicīga aprūpe ir transmisijas stabilas un ilgstošas darbības atslēga. Vai ir automātiskās pārnesumkārbas, kurām nav nepieciešama apkope? Vai man ir jāmaina eļļa To visu mēs apsvērsim mūsu šodienas rakstā.
Automātiskās pārnesumkārbas raksturlielums
Ir svarīgi saprast, ka šīs transmisijas ierīce un darbības princips būtiski atšķiras no mehāniskās. Tātad automātiskās transmisijas eļļai ir nozīme darba šķidrums:
- Ieeļļo transmisijas daļas un mezglus.
- Noņem siltumu no sildelementiem.
- Tas ir galvenais hidrauliskās sistēmas līdzeklis, kura dēļ tiek veikta pārnesumu pārslēgšana.
- Tas spēlē sajūga lomu griezes momenta pārveidotājā, cirkulējot caur divām turbīnām un pārraidot griezes momentu no spararata uz automātiskās pārnesumkārbas planetāro pārnesumu komplektu.
Kāpēc eļļa noveco?
Jebkurš smērviela galu galā zaudēs savas īpašības un īpašības. Tas ir saistīts ar faktu, ka šķidrums tiek izmantots skarbos apstākļos. Bieži vien eļļa pārkarst satiksmes sastrēgumos, kā arī slikta dzesēšana aizsērējusi radiatora dēļ. Arī darbības laikā šķidrums ir piesātināts dažādi produkti strādā no planetārais zobrats un citas transmisijas sastāvdaļas. Un, protams, ir vērts atzīmēt faktu, ka eļļa vienmēr darbojas zem spiediena kastē. Parasti šis indikators ir 5 bāri.
Vai ir nepieciešams mainīt transmisijas eļļa automātiskajā pārnesumkārbā? Ņemot vērā, ka šķidrums ir pakļauts pastāvīgam nolietojumam, eksperti joprojām iesaka veikt automātiskās pārnesumkārbas apkopi.
Ko saka ražotājs?
Gandrīz visi pasaules autoražotāji vienbalsīgi apgalvo, ka automātiskajām pārnesumkārbām nav nepieciešama apkope un tās nav jāaizstāj ar ATP šķidrumu. Tāpat kā eļļa tiek ielejama transmisijā visu darbības laiku. Bet tas ir iespējams tikai iekšā Eiropas valstis kur automašīna ir iegādāta uz pieciem gadiem vai nobraukusi ne vairāk kā 150 tūkstošus kilometru.
Šādos apstākļos automašīnai patiešām nebūs nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas apkope. Taču mūsu realitāte ir tālu no Eiropas. Nav nekas neparasts, ka automašīnas ar ieroci nobrauc 300, 500 vai vairāk tūkstošus kilometru. Dabiski, ja neveicat nekādu apkopi, šāda kaste ātri vien kļūs nelietojama.
Par piesārņojumu
Daudzi autobraucēji sacīs, ka transmisijas eļļa nav tik netīra kā motoreļļa. Un viņiem būs taisnība. Galu galā ATP šķidrums nav piesātināts ar sadegšanas produktiem, kas rodas laikā iekšdedzes dzinēja darbība. Bet jāsaka, ka eļļa ir piesātināta ar citiem komponentiem. Tie ir smalki alumīnija putekļi, kas rodas, kad planētu pārnesumu komplekts, berzes sajūgi, griezes momenta pārveidotājs un citi automātiskās pārnesumkārbas elementi ir nolietojušies. Jā, visi šie produkti tiek iztīrīti filtrā, kas ir uzstādīts transmisijā. Bet jums ir jāsaprot, kas tas ir. patērējams un dažreiz tas ir jānomaina.
Piezīme
Ja apkope netiek veikta, tā tiek aizsērējusi, un eļļai ir grūtāk iziet cauri porām. Sakarā ar to palielinās sūkņa slodze, jo tam ir jārada pietiekams spiediens kastes vārsta korpusa darbībai. Sākumā sūknis sāk gaudot, bet pēc tam pilnībā ieķīlējas. Un gadījumā, ja filtrs ir papīrs, to var pat saplēst. Tad visi iepriekš aizturētie netīrumi kopā ar filtra paliekām nonāk visos vārsta korpusa un griezes momenta pārveidotāja dobumos. Tas nozīmē palielināts nodilums gredzeni, bukses un citi mehānismi. Tāpat netīrumu dēļ elektroniskie komponenti (sensori un solenoīdi) var nedarboties pareizi.
Noteikumi
Katrs autobraucējs maina eļļu automātiskajā pārnesumkārbā ar atšķirīgu intervālu. Kāds to dara ik pēc 40 tūkstošiem, un kāds ķeras pie nomaiņas pēc 120. Bet vispārīgi runājot, eļļa automātiskajā kastē ilgst aptuveni 80 tūkstošus kilometru. Tajā pašā laikā eksperti iesaka samazināt šo periodu par 20 tūkstošiem, ja kaste tiek izmantota smaga slodze. Šie režīmi ietver:
- Agresīvs braukšanas stils. Tas ir brauciens palielināts ātrums, bieža lietošana sporta režīms. Tas attiecas arī uz pēkšņs sākums ar riteņu slīdēšanu.
- Darbība satiksmes sastrēgumos. Bieži sastrēgumi un kustība "start-stop" režīmā ievērojami noslogo kasti. Tas var pārkarst (īpaši, ja automašīna ir veca un tajā nav tīrīts ATP-šķidruma dzesēšanas radiators).
- Smags laikapstākļi. Pirmkārt, tie ir spēcīgi zema temperatūra gaiss (20 vai vairāk grādi zem nulles). Intervālu ir vērts samazināt arī, strādājot ekstremālā karstumā (kad temperatūra pārsniedz +35 grādus).
- Automašīnas ilgstoša kustība pie maksimālās slodzes. Ko tas nozīmē? Šis raksturlielums attiecas uz mašīnas darbību, kas pārsniedz pieļaujamo bruto svars. Tas ir iespējams, pārvadājot smagas kravas, kā arī velkot piekabi.
- Braukšana bezceļa apstākļos. Šeit iespējama ilgstoša sajūga izslīdēšana un kastes pārkaršana.
Vai man ir jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā, ja automašīna tika iegādāta otrreizējā tirgū? Speciālisti iesaka nomainīt ATP šķidrumu, kad automašīna tika pirkta "no rokas", un nav apstiprinājuma, ka kaste iepriekš veikta apkope. Tāpat kaste var lūgt nomainīt eļļu, ja tā ir sliktā stāvoklī. Tas var būt melns, raksturīga degšanas smaka vai metāla putekļi uz zondes. Vai man ir jāmaina eļļa Solaris automātiskajā pārnesumkārbā? Tālāk mēs atsevišķi aplūkosim gadījumus, kad ATP šķidrums tiek aizstāts ar dažādi zīmoli automašīnas.
Solaris un Kia
Šīs automašīnas atrodas blakus, jo ir aprīkotas ar to pašu sešpakāpju ātrumkārba zobrati. Ko ražotāji saka par servisu? Vai man ir jāmaina eļļa Solaris un Kia Rio automātiskajā pārnesumkārbā? Lietošanas pamācībā teikts, ka automātiskajai pārnesumkārbai nav nepieciešama apkope. Bet patiesībā tam ir nepieciešama eļļas maiņa. Pretējā gadījumā jūs varat iekļūt dārgos remontdarbos - tā saka eksperti. Cik bieži jāveic operācija? Autovadītājiem ieteicams mainīt ATP šķidrumu ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Tas jo īpaši attiecas uz tiem, kas izmanto mašīnu šajos ļoti sarežģītajos apstākļos. Vai eļļa Kia Rio-3 automātiskajā pārnesumkārbā ir jāmaina tikpat bieži? Eksperti sniedz pozitīvu atbildi. Kaste uz Kia ir noslogota tikpat smagi kā uz Solaris. Tāpēc neignorējiet šo regulu.
Kādu produktu aizpildīt kastē? Hyundai Solaris un Kia Rio automašīnām tiek nodrošināts viens eļļas standarts. Tas ir SP-3. Ja jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā, cik daudz šķidruma izmantot? Runājot par daudzumu, eļļas iepildīšanas tilpums Hyundai Solaris un Kia Rio kastē ir 6,8 litri. Bet jums ir jāsaprot, ka šis apjoms mainīsies atkarībā no metodes, ar kādu tiks veikta nomaiņa (daļēja vai pilnīga). Tātad šai darbībai var būt nepieciešami līdz 9 litriem šķidruma. Un mēs detalizēti pastāstīsim par aizstāšanas metodēm raksta beigās.
Ford Focus otrā un trešā paaudze
Šīs automašīnas ir ļoti populāras Krievijā, un mašīnā var atrast daudzus modeļus. Vai man ir jāmaina eļļa Ford Focus-2 automātiskajā pārnesumkārbā? ražotājs saka, ka šķidrums te ir, kā jau ar Korejiešu automašīnas aizpildīta uz visu darbības laiku. Bet eksperti iesaka tomēr veikt šo operāciju. Šeit nomaiņas grafiks ir 100 tūkstoši kilometru. Smagas darbības apstākļos šis intervāls tiek samazināts līdz 80 tūkstošiem. Tādu pašu atbildi var iegūt arī uz jautājumu, vai Ford Focus-3 automātiskajā pārnesumkārbā ir jāmaina eļļa. Otrās un trešās paaudzes "fokusos" ir vienas un tās pašas PowerShift sērijas kastes. Viņiem ieteicams izmantot WSS-M2C200-D2 eļļu. Šo šķidrumu ražo šādi uzņēmumi:
- Castrol.
- "Liquid Moly".
- Apvalks.
- "Motul".
Runājot par tilpumu, šai transmisijai ir nepieciešami ne vairāk kā 2,3 litri šķidruma. Un uz trešās paaudzes kastēm vispār ir nepieciešami divi litri eļļas.
Peugeot 308
Vai man ir jāmaina eļļa šīs automašīnas automātiskajā pārnesumkārbā? Ieslēgts franču automašīnas Ražotājs oficiāli iesaka mainīt eļļu ik pēc 100 tūkstošiem kilometru. Ieslēgts šis modelis ir uzstādīta diezgan populāra kaste - AL-4. Šai pārraidei ieteicams izmantot oriģinālā eļļa LT 71141 no ražotāja "Mobile". Apjoms atšķirsies atkarībā no tā, kāda metode tiks veikta nomaiņai. Ja tas ir daļējs, tad nepieciešami trīs litri. Pilnīgam ir nepieciešami apmēram septiņi.
Mēs arī atzīmējam, ka eļļu ar šādām pielaidēm var atrast no citiem ražotājiem:
- "Kopā".
- "Liquid Moly".
- Esso.
Volkswagen Polo
Krievijā Volkswagen Polo ir plaši izplatīts. To var aprīkot gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Un ja jau no pirmā viss ir skaidrs, tad kā ar ložmetēju? Vai man ir jāmaina eļļa Volkswagen Polo sedana automātiskajā pārnesumkārbā? Šeit ražotājs iesaka nomainīt ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Šajā gadījumā filtrs ir jānomaina. Attiecībā uz šķidruma veidu šai kastītei ieteicams VAG G 055 025 A2. Starp citu, tas ir piemērots arī Audi un Skoda automašīnu kastēm. Nomaiņas tilpums ir no trīs līdz septiņiem litriem. Vai man ir jāmaina eļļa Polo sedana automātiskajā pārnesumkārbā, ja tā tika iegādāta otrreizējā tirgū? Kā mēs atzīmējām iepriekš, pēc pirkuma šī darbība nebūs lieka, jo nav garantijas, ka transmisija ir iepriekš apkalpota. Un tā jūs būsiet 100 procenti pārliecināts, ka kastē tiek ielieta jauna, svaiga eļļa.
Par aizstāšanas metodēm
Ir divi veidi:
- Daļēja nomaiņa. Tas ir aktuāli daudzu autobraucēju vidū. Kāda ir tā būtība? Nomaiņai tiek nopirkta puse no ATP šķidruma uzpildes tilpuma. Tālāk automašīna tiek piebraukta skatīšanās caurums un vecā eļļa tiek izvadīta no automātiskās pārnesumkārbas caur standarta atveri. Parasti apjoms ir līdz 40 procentiem no kopējā apjoma. Pēc tam caur zondi tiek izliets jauns. Bet tā kā zonde ir paslēpta dziļumā dzinēja nodalījums, jums būs nepieciešama 40 vai vairāk centimetru caurule, kā arī lejkanna. Ar šo ierīci jūs varat bez zudumiem piepildīt vēlamo šķidruma daudzumu. Šīs metodes priekšrocība ir ietaupījums. Galu galā visu darbu var veikt ar rokām. Bet ir arī trūkums. Tā kā eļļa netiek pilnībā nomainīta, bet tikai atjaunota, intervāls starp darbībām jāsamazina uz pusi.
- Pilnīga nomaiņa. Tas ietver automātiskās pārnesumkārbas cauruļu izeju savienošanu ar specializētu statīvu. Pēdējais zem spiediena izsūknē veco šķidrumu, un tas vienlaikus tiek aizstāts ar jaunu. Parasti savieno caur dzesēšanas radiatora caurulēm. Tehnoloģijas priekšrocība ir tā, ka eļļa pilnībā mainās. Attiecīgi nomaiņas intervāls būs divreiz lielāks nekā iepriekšējā gadījumā. Bet šādu operāciju nevar veikt ar rokām. Un vesela stenda pirkšana nav attaisnojama pāris lietojumu dēļ. Arī ieslēgts pilnīga nomaiņa lapas vairāk eļļas. Tilpums būs par diviem līdz trim litriem lielāks nekā pildījuma tilpums. Tas ir nepieciešams, lai pilnībā izskalotu kasti no vecs šķidrums. Vai ir nepieciešams šādā veidā mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, katrs izlemj pats. Tā nevar teikt daļēja metode labāk. Bet no tehniskā viedokļa pareizāka ir pilna metode.
Secinājums
Tātad, mēs noskaidrojām, vai ir nepieciešams mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā. Kā redzat, šī darbība jāveic bez kļūmēm neatkarīgi no tā, vai nomaiņu ir noteicis ražotājs instrukcijās vai nē. Šāda darbība attīrīs kastīti no veciem nosēdumiem, kā arī pagarinās mehānismu kalpošanas laiku. Šis darbs jāveic ik pēc 60-80 tūkstošiem kilometru. Savlaicgi apkopta kaste ir atslga uz ilgu un stabila darbība visi tā elementi un sastāvdaļas. Šādas transmisijas resurss būs tuvu mehānikai. Un spērieni un grūdieni vispār nenotiks, ja vienlaikus ar nomaiņu ievērosit ekspluatācijas noteikumus (bez agresīvas braukšanas, slīdēšanas utt.).
