Polo ne velti kļuvis par bestselleru – tas ir pārdomāts auto, kas lieliski atbilst tā vēlmēm. mērķauditorija. Viņam ir vairāk stiprās nekā vājās puses. Un šeit ir galvenās automašīnas priekšrocības.
Pielāgošanās Krievijai
Uzņēmums Volkswagen zemējums pievērsa uzmanību Polo pielāgošanai skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem. Šeit ir uzstādīts lielas ietilpības akumulators un jaudīgāks starteris. Ražotājs apgalvo, ka dzinējs bez problēmām ieslēdzas temperatūrā līdz mīnus 36 ° C. Mazgāšanas šķidruma rezervuārā ir pat 5,5 litri. Starp citu, kad šis Volkswagen debitēja, tā klīrenss bija 150 mm. Krievi aktīvi sūdzējās, ka ar to nepietiek. Vācieši uz kritiku reaģēja konstruktīvi – palielināja klīrensu līdz 163 mm, kas padarīja auto daudz piemērotāku mūsu realitātei.Vadāmība un komforts
Lielākajai daļai autovadītāju ar Polo acumirklī rodas pilnīga izpratne - ļoti saprotams, elastīgs automašīnas raksturs. Pielāgota stūres piepūle un precīza reakcija palielina pārliecību skriešanas līkumos, savukārt veiksmīgi piekares iestatījumi nodrošina automašīnai stabilitāti, stabilitāti un komfortu - lielākā daļa ceļa nelīdzenumi apkalpe paliek nepamanīta. Pēdējās pārveidošanas laikā vācieši uzlaboja skaņas izolāciju. Tagad dārdoņa no ceļa un smilšu strūklas ir daudz mazāk kaitinošas nekā iepriekš. Uz vispārējā labvēlīgā fona izceļas tikai motora rūkoņa, taču tā nesagādā diskomfortu.
| |
|
| | |
Ergonomika un aprīkojums
Pie stūres - tipiska Volkswagen situācija. Vienkāršas un kodolīgas formas, kas paliks aktuālas vēl daudzus gadus. Celtniecības kvalitāte ir pienācīga. Nekur nav pretreakcija un nečakarējas. Ergonomika ir pilnībā standarta – tik ērts piegulums un pārbaudīts vadības ierīču izvietojums šajā segmentā vēl ir jāatrod. Aprīkojuma līmenis patīkami pārsteidz. Un ja klimata kontrole, radio, atpakaļskata kamera, elektriskā apkure vējstikls un vējstiklu mazgātāja sprauslas nešķiet nekas neparasts, tad App Connect atbalsta klātbūtne, kā arī miglas lukturi ar pagriezienu gaismām budžeta auto, izskatās kā īsts šiks.
Izvēles bagātība
Potenciālajiem pircējiem nāksies salauzt smadzenes, izvēloties "savu" automašīnu. Nav brīnums, jo Polo tiek piedāvāts 17 dažādās versijās! Pamata aspirējamais 1,6 (90 ZS) ir apvienots tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt tā palielināto versiju līdz 110 “zirgiem” var iegūt arī ar 6 pakāpju automātu. Turklāt Polo ir pieejams ar uzlabotu 1,4 litru 125 zirgspēku turbo dzinēju, kas pieejams gan ar 6 pakāpju manuālo, gan 7 pakāpju DSG pārnesumkārbu. Sākotnējā Conceptline versijā tiek piedāvāts tikai 90 zirgspēku Polo, bet sportiskajā GT – tikai 125 zirgspēki.Cena
Bāzes Polo tiek lēsts 599 900 rubļu apmērā. Mūsdienu ārzemju automašīnai tas ir ļoti interesants priekšlikums. Ar 110 zirgspēku dzinēju cena sākas no 709 900 rubļiem (aprīkojums šajā gadījumā būs bagātāks), un vācieši lūdz turbo versiju no 769 900 rubļiem. Starp citu, par mašīnu būs jāizmet 45 000 rubļu, savukārt piemaksa par DSG jau būs 70 000 rubļu. Kā redzat, cenas ir diezgan pieņemamas. Un ilgstoša popularitāte Polo labākais apstiprinājums tam.
Bet šim Folkam ir viens trūkums, kas ar katru mēnesi kļūst arvien nopietnāks.
Mantinieks ceļā
Dzīves cikls mūsdienīgi modeļi ir seši līdz septiņi gadi. Uz šī fona četrdurvju Polo izceļas, un ne uz labo pusi. Tomēr, jo viņam tagad ir 9 gadi! Šobrīd šī jau ir veterāna automašīna. Lai gan tā patērētāja īpašības ir ieslēgtas augsts līmenis, un tehniski tas nav īpaši novecojis, ir viens faktors, kas var atturēt jūs no Polo iegādes. Runa ir par pēcteci. Sedans ar nosaukumu Virtus tika demonstrēts pagājušā gada rudenī Brazīlijā, un pārskatāmā nākotnē tas parādīsies pie mums (visticamāk, tas tiks pārdēvēts par Polo). Tātad pērkot pašreizējais modelis, jums jāzina, ka ļoti drīz tas tiks pārtraukts. Attiecīgi, izlaižot jaunu automašīnu, jūsu Volks neizbēgami samazināsies.
Volkswagen Polo sedans ir tieši tas auto, kas ir šajā segmentā, lai gan tā pievilcības noslēpums slēpjas ne tikai mērenajā cenā. Instrumenti, lai to palielinātu, izvēlēti vienkāršākie vai, elegantāk sakot, klasiskie. Bet vispirms nedaudz vēstures.
No modeļa vēstures
2004. gadā Volkswagen, izmantojot blitzkrieg taktiku, mēģināja ielauzties Krievijas automobiļu tirgū. Galvenais uzkrītošais spēks bija primitīvi vienkāršais un bezrūpīgais Volkswagen Pointer. Tomēr mēģinājums neizdevās. Tā kā nebija laika sākt, šīs automašīnas pārdošana gandrīz nekavējoties tika ierobežota. Viņi nevēlas, lai mūsu valstī būtu Ķīnai un Brazīlijai ražotas automašīnas.
Krievu autobraucēji automašīnā augstu vērtē kvalitāti, dizainu un tehnisko izcilību. Nākamajam uzbrukumam vācu autoražotāja vadība gatavojās rūpīgāk. Un iekarot Krievijas tirgus tika izvēlēts pavisam cits ceļš.
2010. gada vasarā Maskavas autoizstādē notika Volkswagen Polo sedana prezentācija. Šķiet, ka pilnīgi parasts pasākums, katru gadu ir ļoti daudz šādu prezentāciju dažādās pasaules malās. Taču vācu autoražotājam šis bija nozīmīgs notikums.
Kā dzimst Polo
Fakts ir tāds, ka Volkswagen Polo sedans ir pirmais Krievijas ārzemju automašīna. Šis modelis tika izveidots īpaši Krievijai un tiek ražots (nejaukt ar "skrūvgriežu" komplektu) Kalugā. Detaļas tam tiek apzīmogotas turpat, Gestamp-Severstal rūpnīcā, kur dienu un nakti strādā desmitiem ļoti jaudīgu presu, veidojot 99%. ķermeņa daļasšim un citiem transportlīdzekļiem. Gatavie komplekti metināšanai nonāk gandrīz bez kavēšanās. Lai kļūtu par automašīnu, nākamā Polo daļas iziet sarežģītu ceļu montāžas līnijas, sadalīts 100 ciklos, kur tiek veiktas aptuveni 300 operācijas. Lielākā daļa darba tiek veikta automātiski. Pirmkārt, speciālā vadītāju blokā tiek izveidots korpusa rāmis, uz kura metināšanas roboti metina jumtu, un tiek piekārtas durvis.
Šeit tiek īstenoti visvairāk modernās tehnoloģijas, piemēram, jumta un sānu šuvju vara lodēšana ar lāzeru, kā rezultātā savienojumi nerūsē un izceļas ar apskaužamu izturību. Novērtēt: rūpnīcas garantija virsbūvei no caur koroziju 12 gadus vecs!
Pēc metināšanas darbi korpuss tiks krāsots, lai iegūtu kādu no desmit krāsām. Arī krāsošanas process sastāv no vairākiem posmiem un ir pilnībā robotizēts.
Pēc tam automašīna nonāk tā sauktajā apakšmontāžas sekcijā, kur uz tā tiek uzstādīts instrumentu panelis, tiek samontēts salons, uzstādīts dzinējs un transmisijas agregāti. Vienā montāžas dienā vairāk nekā 200 Volkswagen automašīnas Polo.
Pēc montāžas visas mašīnas tiek nosūtītas uz rūpnīcu pārbaudes vieta, kur tiek pārbaudīta šasijas un bremžu sistēmas darbība. Tad pabeigta automašīna tiek pakļauta rūpīgai kvalitātes kontroles speciālistu pārbaudei un tikai pēc tam nonāk gatavās produkcijas noliktavā. Neskatoties uz daudzpakāpju kontroli ražošanas procesā, papildu 30-35% automašīnu no katras partijas tiek pārbaudītas audita dienestā, kas rūpīgi - no krāsošanas kvalitātes līdz visu komponentu un mezglu darbībai - pārbauda automašīnas. Pilna auto audita veikšana aizņem vismaz vienu darba dienu. Šo procesu neviens nevar paātrināt, audita dienesta vadītājs ziņo tieši rūpnīcas direktora vietniekam kvalitātes jautājumos. Ja viss ir kārtībā, visa partija tiek pārdota!
Šīs automašīnas tapšanas process ir aprakstīts tik detalizēti, lai lasītājs varētu būt pārliecināts, ka Volkswagen Polo pilnībā atbilst patiesas vācu kvalitātes standartiem.
Papildus Polo Kalugas rūpnīcas montāžas līnijā tiek ražoti vēl trīs modeļi, izmantojot pilna cikla tehnoloģiju: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia Un Skoda Octavia. Tas viss liecina par vadības nodomu nopietnību. Volkswagen.
Skats no visām pusēm
Šis smalkais izskatīgais vīrietis jau no pirmajām dienām piesaistīja uzmanību. Tās aprisēs VW šķirne ir pamanāma. Ar savu ārējo skats uz Volkswagen Polo ir parādā maestro roku automobiļu dizains Valters de Silva – visiem kopīga korporatīvā stila radītājs modernas automašīnas VW. Tieši viņam pieder tādas zīmola izmaiņas kā masīvs radiatora režģis, dinamisks un racionalizēts korpuss.
Design Polo galvenokārt ir kvalitatīvs dizains. Tajā nav nekā lieka, viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai, līdz pēdējam sīkumam. Izskats Volkswagen sedans Polo ir labi atpazīstams, lai gan no attāluma to var viegli sajaukt ar prestižākiem VW Jetta vai VW Passat B7 modeļiem. Mūsu varonis izskatās kā izcila matemātikas studenta darbs. "Pareizās" Polo formas nav pretrunā ar funkciju. No priekšpuses uzmanību piesaista stingri priekšējie lukturi ar neparastu melnu apmali, jaudīgs bamperis, kura apakšējā daļā ir ieliktnis no tumšas apakšējās gaisa ieplūdes plastmasas.
Kvalitatīva auto sajūta gan pirmajā tikšanās reizē, gan turpmākajā ekspluatācijā ir tas, kas Volkswagen Polo valdzina visvairāk.
Neskatoties uz šķietamo deminutivitāti, sedanam ir diezgan pieklājīgs izmērs: garums 4384 mm, platums 1700 mm, augstums 1463 mm. Pateicoties savai klasei pienācīgai 2552 mm garenbāzei, aizmugurējie pasažieri telpā nemaz nav ierobežoti. Saskaņā ar Krievijas realitātes prasībām automašīnas klīrenss ir 170 mm, tāds pats kā lielākajai daļai krievu automašīnu.
Šī auto inženieri un dizaineri ir centušies visu pārdomāt līdz mazākajām niansēm, kas veido iespaidu par auto kopumā, tāpēc Polo sedanā ir gandrīz neiespējami atrast trūkumus. Interjers, kas veidots atbilstoši Volkswagen korporatīvajiem kanoniem, valdzina ar formu harmoniju un elegantu detaļu vienkāršību. Visas ierīces, vadības ierīces atrodas tieši tur, kur tām vajadzētu būt, un darbojas ar patiesu sakšu muižniecību.
Priekšējā paneļa plastmasa, pēc izskata mīksta, bet cieta uz tausti, pieguļ gandrīz bez defektiem, spraugas starp detaļām ir mikroskopiskas un pārsteidzoši vienādas. Plusos ir ietilpīga cimdu kaste, roku balsts ar konteineru sīkumiem, durvju kabata ar pudeles slotu, kas ir diezgan liels retums pat augstākās klases automašīnās.
Uz instrumentu paneļa atrodas lieli spidometra un tahometra ciparnīcas, kuru rādījumi ir labi nolasāmi jebkurā diennakts laikā. Starp mīnusiem (nu bez defektiem vispār nevar būt auto) ir mazs borta datora ekrāns, kur attēls nav īpaši skaidrs un diezgan mazs, vajag asu aci, lai saprastu un saprastu, ko tas parāda .
Sēdekļu ģeometrija cieši pieguļošajos priekšējos sēdekļos ir līdz milimetram precīza, un pat stāvos pagriezienos vadītājs un priekšējais pasažieris sēž kā piemetināti. Aizmugurējiem sēdekļiem ir nolokāmas atzveltnes, un tie ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdekļu stiprinājumiem.
Trokšņa izolācija. Tas ir atsevišķs jautājums. Pat ja motors ir pārvērsts par “ierobežotāju”, riepu dūkoņa un vēja svilpe, kas pavada strauju kustību, salonā var sarunāties, nepaceļot balsi.
Volkswagen Polo sedana priekšrocības un trūkumi
Izskats Krievijas tirgū budžeta auto no izciliem Vācu ražotājs izrādījās nozīmīgs solis. Kalugā samontētais Volkswagen Polo sedans ātri ieņēma visvairāk pārdoto automašīnu reitingu augšdaļas un pārdošanas periodā jau ir izveidojies zināms pamats šī modeļa ekspluatācijas pieredzei.
Galvenās priekšrocības, ar kurām automašīna devās iekarot Krievijas tirgus plašumus, bija uzticami "visi Volkswagen" dzinēji, uzticamas pārnesumkārbas un pielāgošanās aukstam klimatam.
Tajā pašā laikā uzņēmums apzināti atteicās uzstādīt DSG robotizēto transmisiju sedanam, kas īpaši uzticami nespīd. Polo sedans ir aprīkots ar pārbaudītu piecu ātrumu "automātisko" ar griezes momenta pārveidotāju. Tajā pašā laikā automašīnai ir liela mazgāšanas šķidruma tvertnes ietilpība, kā arī lielas ietilpības akumulatori, pateicoties kuriem automašīna droši ieslēdzas aukstā laikā. Tomēr tajā pašā laikā automašīnas klimata sistēma nav mainījusies un dažkārt ne vienmēr tiek galā ar skarbajām realitātēm, ļaujot logiem aizsvīst, braucot aukstā laikā, un ilgstoši sasildot salonu.
Automašīnas montāžas adaptācijas un lokalizācijas procesā izmaiņas ir notikušas arī piekare. Ja tāda paša nosaukuma hečbekā tas galvenokārt ir vērsts uz izsmalcinātu vadāmību, tad sedanam inženieri palielināja amortizatoru gājienus un padarīja tos stingrākus. Turklāt tika vienkāršota aizmugurējā piekare - neatkarīgu statņu vietā parādījās daļēji neatkarīga sija. Neskatoties uz vadāmības samazināšanos, šis risinājums ir vairāk piemērots braukšanai ar kravu. Turklāt gandrīz 500 litru bagāžnieks pieļauj šādu darbību. Turklāt dizaina vienkāršošana pozitīvi ietekmē automašīnas cenu un tās uzticamību, ekspluatējot grūti apstākļi un jo īpaši reģionos.
Balstiekārtas un šasijas īpašības
Tomēr, neskatoties uz veiktajiem uzlabojumiem, Polo sedanam ir arī trūkumi, no kuriem galvenais ir klīrenss. Tomēr šeit problēma ir sarežģīta un slēpjas ne tik daudz pielāgotās piekares trūkumos, bet gan pašā automašīnas dizainā. Neskatoties uz deklarēto 170 milimetru klīrensu, pateicoties spēcīgi izvirzītajam priekšējam buferim, automašīna rada ievērojamas grūtības, novietojot automašīnu pie apmales vai pārvarot neapstrādātu sniegu.
Turklāt automašīnas balstiekārta ir ļoti jutīga pret slodzi. Piekrautā automašīnā klīrenss var samazināties līdz niecīgiem 120 milimetriem, kas dažiem superauto ir šīs vērtības vērtība. Protams, šis fakts rada ievērojamas grūtības darbībā. Turklāt, braucot ar kravu, amortizatori ļoti ātri izvēlas kompresijas gājienu. Tas noved pie tā, ka uz nelīdzena ceļa vai bruģakmeņiem sākas virsbūves uzkrāšanās, kas izraisa balstiekārtas bojājumus un var pat novest pie priekšējā bufera saskares ar brauktuvi.
Tāpēc, pārejot uz līdzīgi apstākļi automašīna, atšķirībā no tā paša "Logana", ir spiesta pārvietoties ar mazu ātrumu. Tas prasa maksimālu piesardzību. Inženieri apzinās problēmu, taču uzskata, ka pārmērīga piekares stingrības palielināšanās novedīs pie pasliktināšanās braukšanas veiktspēja auto, lai gan uz tā paša iepriekš minētā "Logan" kompromiss tika atrasts diezgan labi.
Polo sedana vadāmība ir patiešām laba. Tajā pašā laikā automašīna valdzina ar ergonomisku interjeru, kas ārēji ir gandrīz identisks tā līdziniekam hečbekā.
Tomēr līdzība ir ārēja, bet sedanā izmantotie materiāli ir atšķirīgi. Cenšoties padarīt automašīnu pēc iespējas lētāku, vācu dizaineri atteicās no mīkstās plastmasas izmantošanas interjera detaļās. Faktiski šī iemesla dēļ salonā var parādīties čīkstēšana un “krikets”. Aiz hečbeka šādi “grēki” netika pamanīti.
Citādi vadītāja sēdeklis ir diezgan ērts, kas tomēr ir raksturīga iezīme visiem Volkswagen automobiļiem.
Transportlīdzekļa komforts
Sliktāka situācija ir automašīnas aizmugurējos sēdekļos. Auto ir diezgan šaurs un pat divi garie pasažieri ceļ ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Turklāt gaisa vadi nav paredzēti pasažieriem, bet gan elektriskie logi pieejams tikai dārgos apdares līmeņos. Sēdekļu polsterējuma kvalitāte salīdzinājumā ar hečbeku ir pasliktinājusies. Audums kļūst taukains un pietiekami ātri nolietojas, tāpēc, pērkot Polo sedanu, nekavējoties jāmeklē sēdekļu pārvalki.
Ekspluatācijā automašīna ir diezgan uzticama, taču tai, tāpat kā jebkuram "valsts darbiniekam", ir trūkumi. Īpašnieku sūdzības bieži izraisa būvniecības kvalitāte un viduvēja skaņas izolācija. Tomēr pēdējo trūkumu novērš papildu "Shumka" pēc pirkuma.
Tāpat bieži vien īpašniekiem garantijas laikā ir jāmaina automātiskās pārnesumkārbas atbalsts. Taču šis defekts nav paliekošs un neparādās visās automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu.
Daži īpašnieki sūdzas arī par problēmām ar droseles komplektu, kuru problēmas var izraisīt darbības pārtraukumus. spēka agregāts. Problēma ir arī ziemā, kas izpaužas tajā, ka, iedarbinot aukstā laikā, stūres pastiprinātājs neieslēdzas. Parasti pēc vienas vai divām restartācijām problēma pazūd, taču tā ir raksturīga diezgan lielam skaitam šī modeļa automašīnu.
Ir arī garantijas prasības par riteņu gultņu un stieņu galu remontu. Tāpat pavisam nesen žurnālisti konstatējuši problēmas ar ABS iestatījumu, kas, bremzējot uz neviendabīgām virsmām, spēj atbloķēt riteņus pārāk ilgu laiku. Šim jautājumam nebija atsaucama uzņēmuma, lai gan iestatījumos jau ir ieviests jauns. programmatūra.
Uzlabojumi jeb kā automašīnu īpašnieki novērš trūkumus
Bieži vien "parocīgie" īpašnieki izmanto neatkarīgas automašīnas modifikācijas. Visbiežāk tiek pabeigta bagāžnieka atvēršanas sistēma, jo salona atvēršana tiek realizēta ar kabeļa piedziņu, kas bieži neizdodas. Bojājuma iemesls ir mezgla eļļošanas trūkums. Tajā pašā laikā mīļotāji neatkarīgi uzlabojumi izveidot elektriskā piedziņa, kas ir uzticamāks un mazāk dīvains darbībā.
Bieži vien Polo sedana īpašnieki cenšas tikt galā ar automašīnas "hronisko" slimību pārāk vājas balstiekārtas enerģijas intensitātes veidā. Visbiežāk šīs problēmas risināšanai tiek izmantotas stingrākas atsperes un amortizatori, kurus tirgū jau piegādā daudzi uzņēmumi.
Tajā pašā laikā automašīna lielākoties iepriecina automašīnu īpašniekus ar nepretenciozitāti, pieņemamām apkopes cenām un ērtībām. Modeļa aktīvā ir ierakstīts arī ietilpīgs bagāžnieks un iespēja izmantot 92. benzīnu, neskatoties uz “noteikto” 95. Tajā pašā laikā Polo sedans ir diezgan ērts ilgi braucieni pateicoties ērtiem sēdekļiem un līdzsvarotiem vadības elementiem. Tāpat uzslavas izsauc diezgan “veila” automātiskā pārnesumkārba, un “mehānika” izceļas ar maziem sviras gājieniem pārslēgšanai un darbības precizitāti.
Auto ir pilnībā sabalansēts risinājums kvalitātes un cenas ziņā. No viņa nevajadzētu gaidīt super kvalitāti vai augstu komfortu, taču viņš savu darbu dara labi. Tomēr tas ir tieši tas, kas tiek prasīts no budžeta automašīnas.
VW Polo Sedan 2013. gada modeļu klāsta iespējas un cenas
| Aprīkojums | Cena, berzēt | Dzinējs | Pārnešana | piedziņas veids | Paātrinājums līdz 100 km/h, s |
Patēriņš pilsēta/šoseja, l |
Maksimums ātrums, km/h |
| 1.6 Trendline manuālā pārnesumkārba | 449 900 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Comfortline manuālā pārnesumkārba | 530 100 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Highline manuālā pārnesumkārba | 594 500 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Comfortline automātiskā pārnesumkārba | 576 800 | benzīns 1,6l (105 ZS) | mašīna | priekšā | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 automātiskā pārnesumkārba Highline | 641 200 | benzīns 1,6l (105 ZS) | mašīna | priekšā | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Un Trendline Volkswagen Polo pamata konfigurācijā tas izskatās diezgan pieklājīgi: cinkota virsbūve, imobilaizers, vadītāja drošības spilvens, elektriskie logi visām durvīm, regulējama augstuma un sasniedzamības stūre, ABS, centrālā atslēga, 14 collu tērauds riteņi pārklāti ar firmas vāciņiem.
Par šādu automašīnu salonos viņi prasa 450 tūkstošus rubļu. Protams, šis nav vienīgais aprīkojums, bez pamata auto dīleros ir arī citas iespējas, kurās, sekojot cenai, noderīgo opciju skaits pieaug.
Polo sedans Comfortline komplektācijā, kura cena ir sākot no 530 tūkstošiem rubļu, papildus bāzes jau ir iekļauts kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, vēl viens gaisa spilvens, elektriski apsildāmi spoguļi, metāliska krāsa.
Highline konfigurācijā, kuras augšējā cenu robeža ir 641 200 rubļu, Volkswagen Polo nekādā ziņā nav zemāks par augstāku kategoriju automašīnām.
Polo sedanam tiek piedāvāts viens dzinējs: 1,6 litri benzīna jauda 106 ZS, bet ir divas ātrumkārbas - 5 pakāpju “mehānika” vai 6 pakāpju “automātiskā”, kas pieejamas automašīnām Highline un Comfortline aprīkojuma līmeņos.
Volkswagen Polo sedana popularitāte mūsu valstī tikai aug un tā liktenis nav grūti paredzēt. Šis ir īsts, tā teikt, pieaugušo auto, ar nelielu budžeta korekciju. Šīs automašīnas izveide, rokasgrāmata Vācijas rūpes cerēja, ka krieviem tas kļūs par to, kāds Golf kļuva vāciešiem - auto visiem gadījumiem jebkura vecuma un dzimuma cilvēkiem. Un vai var droši teikt, ka nav kļūdījies - laiks rādīs.
Budžeta (lasi - pieticīga izmēra) sedani Krievijā joprojām ir ļoti populāri. Daewoo Nexia vai Renault Logan, Hyundai akcents vai Fiat Albea- katram no šiem modeļiem ir pircējs. Zinot par mūsu autobraucēju apņēmību šajā segmentā, īpaši attiecībā uz Krieviju, Volkswagen sagatavojās pielāgotā versija hečbeks Volkswagen Polo, izveidojot savu ražošanu rūpnīcā Kalugā.
Fakts, ka uz Volkswagen Polo bāzes tiks būvēts hečbeks sedans par pieņemamu cenu, gandrīz pirms gada ziņoja Vācijas autoražotāja pārstāvji. Vispārīgi runājot, ir pārsteidzoši, ka Volkswagen iepriekš nebija šāda modeļa. Pagaidām Krievijā tautas automašīnas"Viņi neko nedarīja, kā vien palielināja cenu. Par to pašu Polo, Golf vai Passat kādreizējo pieejamību esam jau aizmirsuši. Šķiet, ka ir pienācis laiks labot situāciju. Turklāt Volkswagen jau vairāk nekā gadu darbojas savā montāžas rūpnīcā Krievijā.
Veiksmīga reklāma un vairākas intriģējošas publikācijas lielā mērā veicināja interesi par gaidāmo jauno produktu. Vasaras sākumā, kad parādījās pilna oficiālā informācija (tehniskās specifikācijas, cenas un komplektācijas), pasūtījumi gāja viens pēc otra. Visā savā krāšņumā auto tika demonstrēts Maskavas autoizstādē, un septembrī tas nonāca pārdošanā. Un šodien ir tik vienkārši ierasties automašīnu tirdzniecības centrā un iegādāties automašīnu. Tirgotāji apliecina, ka pasūtījumi tiek pieņemti līdz nākamā gada beigām.
Skatoties uz jauns Polo kaut kā grūti noticēt, ka šis modelis tika radīts kā budžeta modelis – sedana izskats izrādījās ārkārtīgi solīds un harmonisks. Tomēr galvenā dizainera Valtera de Silvas komanda, kurai visi pašreizējie Volkswagen ir parādā vienotu korporatīvo tēlu, nav pievīlusi ne reizi.
Automašīnā, kas atrodas dzīvā stāvoklī, tas izskatās ievērojami lielāks nekā saistītais hečbeks. Tas ir saprotams: sedana riteņu bāze ir augusi par 8 centimetriem (līdz 2552 mm). Jā, un vispār Volkswagen izmēri Polo sedans ir kļuvis par vienu no lielākajiem savas klases pārstāvjiem. Tā garums ir 4384 mm, platums - 1699 mm, augstums - 1465 mm.
Pagarinātā riteņu bāze ļāva vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem – brīvās vietas pieaugums ir jūtams uzreiz. Tajā pašā laikā bagāžnieks ir arī ievērojams: tā tilpums sasniedz 460 litrus un transportēšanai negabarīta kravas aizmugurējā sēdekļa atzveltni var salocīt pilnībā vai pa daļām (atkarībā no konfigurācijas) attiecībā 60/40. Izņemot otro sēdekļu rindu, hečbeka un sedana interjeri ir gandrīz identiski. Šeit ir tas pats stingrs un stabils dizains, tā pati pārbaudītā ergonomika, tā pati stingrā materiālu kvalitāte. Vai instrumentu panelis nav tik krāsains kā parastajam Polo. Protams, nav sūdzību par detaļu montāžu - uzbūves kvalitāte nav sliktāka par vācu. Tiesa, plastmasa ir skarba, bet ar plastmasu nav iespējams braukt, vai ne?
Ir svarīgi atzīmēt, ka Polo sedans ir pielāgots Krievijas ceļi, klimats un benzīns. Automašīna saņēma par 1,5 cm (līdz 17 cm) palielinātu klīrensu, cinkotu virsbūvi, pastiprinātu balstiekārtu un paketi aukstā klimata zonām.
Dzinējs pagaidām ir tikai viens - benzīns, ar 1,6 litru tilpumu un 105 ZS jaudu. Nedaudz vēlāk parādīsies alternatīva ar jaudu līdz 100 ZS. Nākotnē tas vēl vairāk samazinās cenu zīmi. Ražotājs neslēpj, ka 1,6 litru dzinējs migrēja zem Polo sedana pārsega no citiem Volkswagen modeļiem. Viņš ir labi pazīstams Skoda īpašnieki Fabia un Roomster.
Tam pievienotas pāris kastes - 5 pakāpju manuālā un 6 ātrumu Tiptronic automāts. Vai ir daudz "budžeta" automašīnu ar šādu transmisiju? Milzīgs pluss ir fakts, ka jau no pirmajām ražošanas dienām automašīna tiks pārdota ar automātisko pārnesumkārbu.
Pieejamākā Trendline auto bez ABS, radio un kondicioniera, bet ar borta datoru, elektrisko stūres pastiprinātāju un četriem elektriskajiem logiem sākumcena būs tieši tie 399 000 rubļu, kas minēti sludinājumā.
Sākot ar Comfortline versiju (no 468 tūkstošiem rubļu, pieejams no 2010. gada 4. ceturkšņa), sēdekļu apsilde un ABS ir uzstādīti pamataprīkojumā. Gaisa kondicionētājs un radiomagnetofons vidējā konfigurācijā ir opcija, un augstākajā Highline (no 534 400 rubļiem) tas ir uzstādīts pēc noklusējuma.
Turklāt, kā papildus opcija pasūtot sedanu Highline komplektācijā, ir pieejama Premium pakotne, kurā līdzās komfortu uzlabojošam aprīkojumam ir iekļautas papildu drošības sistēmas - sānu drošības spilveni un ESP.
Iespējas un cenas Volkswagen Polo Sedan
|
Aprīkojums |
1.6 5-MTC Trendline |
1.6 5 pakāpju Comfortline |
1.6 5 MT Highline |
1.6 6 automātiskā Comfortline |
1.6 6 automātiskais Highline |
|
Izmaksas, berzēt. |
|||||
|
Elektriskie logi |
|||||
|
Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs |
|||||
|
Aizmugurējais sēdeklis ar viengabala salokāmu atzveltni |
|||||
|
Aizmugurējais sēdeklis, asimetriski sadalīts 60:40, nolokāms |
|||||
|
Metāla apdare |
|||||
|
Daudzfunkcionāls displejs ar borta datoru |
|||||
|
centrālā atslēga |
|||||
|
Radio CD/MP3 |
|||||
|
Centrālais roku balsts priekšā |
|||||
|
Gaisa kondicionieris |
|||||
|
Priekšējie miglas lukturi |
|||||
|
Apsildāmi priekšējie sēdekļi |
|||||
|
Radio sagatavošana, ieskaitot 4 skaļruņus un antenu |
|||||
|
Stūres statņa augstuma un sasniedzamības regulēšana |
Ekspluatācija
TO-1 izmaksas ir 6000 rubļu.
TO-2 izmaksas ir 10 000 rubļu.
Starpservisu nobraukums - 15 000 km.
Garantijas laiks - 2 gadi.
Transporta nodoklis par gadu - 3675 rubļi.
KASKO izmaksas - no 40 000 rubļu.
OSAGO izmaksas ir no 3500 rubļiem.
Pateicoties Neva-Avtokom autocentram, mēs iepazināmies ar divām automašīnas versijām - pamata 1.6 MT Trendline (399 000 rubļu) un sarežģītāko 1.6 AT Highline (578 700 rubļu). neskatoties uz acīmredzamo līdzību, tie, protams, ir divi cita automašīna. Parunāsim par katru no tiem sīkāk.
1. iespēja. 1,6 MT Trendline (399 000 rubļu)
Šajā Volkswagen versijā – pa īstam godīgs auto. Viņš droši vien atstrādā visu tajā ieguldīto naudu, līdz santīmam. Pirmkārt, pat par 399 000 rubļu (tas ir, bez “liešanas” un miglas lukturiem, ar melniem spoguļiem pret baltu korpusu) tas izskatās ciets. Polo sedans un nedomā izbāzt savu "budžetu", drīzāk otrādi. Pateicoties garākai riteņu bāzei salīdzinājumā ar hečbeku, automašīna izskatās sakarīgi un harmoniski, un neizskatās pēc tās pašas lūkas ar pielīmētu bagāžnieku. Daudzi pat atzīmē līdzību ar jauns Volkswagen Passat ir automašīna, kuru neviens nenosauks par lētu.
Iekšā pamata versija Trendline ir patiešām vienkārša. Nav apsildāmu sēdekļu, nav radio. Kondicioniera vietā - vecmodīga plīts. Taču elektriskie logi ir uzstādīti ne tikai priekšā, bet arī iekšā aizmugurējās durvis un stūres rats ir regulējams augstums un sasniedzamība.
Kādam krievam nepatīk Vācijas autorūpniecība! Precīzāk, tā produkti, pat ja tie ir tikpat pieticīgi kā Volkswagen Polo Sedans. mēs jau noskaidrojām, ka šī pieticīgā virsbūve nav izgatavota sliktāki ķermeņi vecāki brāļi, un dažas stūres statņa problēmas var izdzīvot bez prātam neaptveramām izmaksām. Bet kā ir ar motoriem un ātrumkārbām? Skatīsimies kopā.
Pārnešana
Šķiet, ka nekādas īpašas problēmas nav sagaidāmas: būtībā dzinēji ir vāji, un DSG ir tikai Polo GT un "eiropiešiem". Pirmajā gadījumā automašīnai kopā ar “robotu” vēl ir garantija, turklāt jaunākā DSG modifikācija ir diezgan uzticama, un pati automašīna ir salīdzinoši viegla. Eiropas automašīnas ar DSG ir reti sastopamas un nav īpaši interesantas masu pircējam. Taču praksē sabojājas gan Aisin automātiskā pārnesumkārba, gan pat manuālā.
Diskdziņi ir diezgan uzticami, un, ja uzraugāt putekšņlapu stāvokli, tie ir gandrīz mūžīgi. Tomēr dažreiz ir arī laulība - neliels smērvielas daudzums eņģē, tāpēc, pērkot automašīnu ar pusotru simtu noskrējienu, pieredzējuši plūdi iesaka iegādāties skavas, noņemt putekšņlapu un uzklāt jaunu smērvielas porciju. , bet labāk nomainīt putekšņlapu: polimērs ar tādiem skrējieniem noveco un plaisā.
02T sērijas manuālā pārnesumkārba nav pilnīgi bez problēmām, un Valeo sajūgs nebūt nav mūžīgs. Savu lomu spēlē arī stingrais, neinformatīvais sajūga pedālis, kas sarežģī darbu ar to. Un, ja sajūga diska maiņa ik pēc 60 tūkstošiem nav tik apgrūtinoša, tad kastes pārsteigumi ir daudz dārgāki. Sākumā viņa svīst kukurūzas eļļu un lēnām var palikt bez tās ar visām no tā izrietošajām bēdīgajām sekām.
Raksti / Prakse
Zobos: kā salauzt manuālās pārnesumkārbas pārnesumus un ar ko tas ir pilns
Ātrumkārba: kāpēc un kā Mēs detalizēti neizjauksim manuālo pārnesumkārbu: mēs par to jau runājām. Tomēr iesim cauri “topiem” – lai saprastu procesus, kas ietekmē mūsu remontu. Tātad globāli ir vajadzīgs kontrolpunkts...
29700 1 4 02.11.2016
Startu ar slīdēšanu un ziemas sacensību cienītājiem uz ledus būs diferenciāls – satelītu ass salipšana notiek diezgan bieži. Un, ja eļļa kastē netika mainīta vairāk nekā simts tūkstošu kilometru nobraucienos, tad līdzīgu pārsteigumu no satelīta asīm var iegūt arī ilgstošā ātrgaitas pagriezienā, jo visi atkritumi no manuālās pārnesumkārbas nokļūst diferenciālis. Nu, ja “pussedana” īpašnieks cienīja asus startus, ātras maiņas un kopumā viņam patika būt pirmajam uz ceļa, tad mazāk nekā simts tūkstošu kilometru noskrējienos viņš varēja nolietot sinhronizatorus un pat salauzt sajūgus. . Ar rūpīgu apkopi kaste ir diezgan izturīga, ir gadījumi, kad taksometrā ir vairāk nekā 200 tūkstošu kilometru nobraukums un pilnībā darbojas manuālā pārnesumkārba. Tiesa, ar lielu nobraukumu pārslēgšanas mehānisma skaidrība joprojām krītas gan piedziņas, gan pašas kastes nodiluma dēļ. Ja automašīnai ir apstiprināts mazs nobraukums, varat aprobežoties ar eļļas līmeņa kontroli kastē un eļļošanu. Ja nobraukums ir lielāks par simts tūkstošiem, tad eļļu ieteicams nomainīt ar skalošanu un regulāri atkārtot procedūru. Un obligāta manuālās pārnesumkārbas klausīšanās uz izliktas automašīnas iegādes brīdī.
Aisin TF-61SN automātiskā pārnesumkārba, kas pazīstama arī kā 09G, ir ļoti izplatīta transmisija VW automašīnās. Viņi to aprīko ar daudz jaudīgākiem motoriem, lai VW Polo tas darbotos tālu no griezes momenta ierobežojumiem. Un tās galvenais ienaidnieks ir pārkaršana un naftas piesārņojums. Lai nodrošinātu pieņemamu dinamiku, kaste ļoti aktīvi izmanto režīmus ar daļēja bloķēšana GDT, kas ļoti ātri padara eļļu netīras. Turklāt siltummainis ar neveiksmīgu termostata konstrukciju nodrošina tam "120+" siltuma režīmu, kad dzinējs ir silts, un tas ļoti slikti ietekmē tā elektroinstalācijas, solenoīdu un berzes sajūgu resursus. Turklāt eļļas spiediens ievērojami pazeminās, tāpēc automātiskās pārnesumkārbas kopējais resurss nav pārāk liels.
Attēlā: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15 salons
VW Polo Sedan šīs automātiskās pārnesumkārbas bez traucējumiem darbība ar rūpnīcas apkopes grafiku ir iespējama līdz 100–120 tūkstošu kilometru nobraukumam, pēc tam triecienu un grūdienu dēļ sāk nomainīt solenoīdus. Neliela dzesēšanas sistēmas uzlabošana - ārējā radiatora uzstādīšana vai vismaz automātiskās pārnesumkārbas termostata noņemšana - var ievērojami uzlabot resursus, it īpaši, pārvietojoties galvenokārt pa šoseju. Kombinācijā ar regulāra nomaiņa eļļa ik pēc 30-50 tūkstošiem kilometru un plkst rūpīga darbība ir visas iespējas nobraukt vairāk par 200-250 tūkst., iespējams ar gāzturbīnas pārklājuma remontu ar nobraukumiem pēc 150-200. Par laimi, kasti ar 1,6 litru dzinēju ir ļoti grūti “locīt”, tāpēc galvenais resursu ietekmējošais faktors ir tieši vārsta korpusa nodilums un elektronikas problēmas. Un ar mazu nobraukumu, pat ar smagu vadāmību, automātiskā pārnesumkārba ir ļoti uzticama. Tomēr vienības remonts ir diezgan dārgs: dizains ir sarežģīts, un, ja tas tiktu mērķtiecīgi nogalināts, tā izmaksas būtu augstas. Vēl viena kastes priekšrocība ir uzlabotas pašdiagnostikas sistēmas klātbūtne, pateicoties kurai var daudz iemācīties, izmantojot uzlabotu skeneri.
Auto izvēle
Volkswagen Polo Sedans ar nobraukumu: labs interjers ar kaprīzu sliedi
Tā sagadījās, ka mēs mīlam sedanu automašīnas. Šķiet, ka nav tas labākais praktisks variants, it īpaši mazas mašīnas gadījumā, bet tomēr. Hečbeki nesaņēma šādu mīlestību, bet universāli kaut kā pilnīgi ...
22101 19 5 15.03.2017
Par DSG priekšselekcijas kastēm jau ir daudz rakstīts. Eiropas asamblejas VW Polo DQ200 tika uzstādīts dažādās versijās. Problēmu skaits ar šo automātisko pārnesumkārbu ir ļoti liels, un tās pašas ir ļoti dažādas. Cieš gan kastes mehānika, gan hidraulika un elektrotehnika. Par laimi, tagad mehatronikas vienības ir apgūtas remontā, un dārga elementa nomaiņas gadījumu kļūst arvien mazāk. Viņi remontē gan elektriķi, gan sūkņa mehāniku, gan mainās strāvas vadi, un sensoru cilpas hidrauliskais šķidrums un filtri. Mēs uzzinājām, kā salabot kastes mehāniku un pareizi uzstādīt sajūga komplektus. Bet remonts ne vienmēr ir iespējams, un speciālisti vēl nav atrodami visur. Un, sazinoties ar pirmo pieejamo “kastes” servisu, amatnieku zemās kvalifikācijas dēļ var tikt nomainīts komplekts.
Jaunākajās šīs kastes versijās pēc 2013. gada nav bērnu slimību, un to paredzamais resurss ir vairāk nekā 120 tūkstoši kilometru, savukārt agrākās vienības varēja gandarīt gan ar kļūmju neesamību, braucot virs 200 tūkstošiem kilometru, gan ar sajūga resursu 150, un sajūga maiņa ik pēc 30-40 tūkstošiem un nopietni bojājumi jau ar nobraukumiem līdz 60 tūkst. Teorētiski ar pareizu darbību šādām ātrumkārbām ir ļoti liels resurss, kas salīdzināms ar manuālās pārnesumkārbas resursu, taču praksē to īpaši nav iespējams apstiprināt. Starp citu, problēmas ir arī ar diferenciāli: slīdēšana ir ļoti nevēlama, tāpat kā netīra eļļa automātiskās pārnesumkārbas “mehāniskajā” daļā.
Motori
Lielākā daļa Krievijas montāžas mašīnu ir aprīkotas ar EA111 paaudzes CFNA / CFNB sērijas motoru. Pēc pārveidošanas 2015. gadā Polo sāka uzstādīt jaunus CWWA / CWWB sērijas EA211 sērijas dzinējus. Visiem šiem dzinējiem ir 1,6 litru darba tilpums un alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām.
Vecākās sērijas jauda ir 110/85 ZS. un izceļas ar laika ķēdes piedziņu un fāzes pārslēdzēju neesamību. Un viņa arī kļuva slavena ar savu “aukstumu” un neprognozējami zemo laika ķēdes resursu. Turklāt, darbojoties ar "dzimto" zemas viskozitātes eļļa SAE30 collas vasaras karstums tā spiediens nav pietiekams, lai pilnībā aizsargātu kloķvārpstas uzlikas - tās bieži cieš jau nobraucot līdz 150 tūkstošiem kilometru. Ar ķēdi viss ir diezgan sarežģīti: resurss ir ļoti atkarīgs no eļļas, kustības stila un motora ražošanas gada. Neveiksmīgākās iespējas var “iepriecināt” ar ķēdes izstiepšanu un pat lēkšanu ar noskrējienu līdz 50 tūkstošiem kilometru - un tikmēr laimīgos, kuriem joprojām ir “vietējās” ķēdes ar nobraukumu no pusotra līdz divsimt tūkstošiem , arī pietiek. Bet, ja vadītāja nervi nav dzelžaini, ķēde parasti tiek mainīta pie 100-120 tūkstošiem, vienkārši aukstās palaišanas laikā radītā trokšņa dēļ, jo operācija nav pārāk dārga.
Uz attēla: Volkswagen dzinējs Polo Sedans ‘2010-15
Ķēdes spriegotājs
oriģinālā cena
1177 rubļi
Problēmu sarežģī fakts, ka sliktā hidrauliskā spriegotāja konstrukcija ļauj atslābināt ķēdi, kad motors ir izslēgts, un, griežot pretējā virzienā vai pat pieliekot slodzi pretēji griešanās virzienam, ķēde izslīdēs. sākuma brīdī. Ar iestrēgušiem vārstiem: automašīnai ir jaudīgs starteris, un tā ātri satver motoru. Nu, ar sitienu joprojām ir vieglāk: īsa gājiena virzuļa dizains neatbilst klīrensam cilindrā, un tas klauvē, pārslēdzot pārnesumus. Dažreiz līdz pat pliku plankumu parādīšanās uz cilindra slīpuma. Ražotājs to neuzskata par īpašu problēmu, tāpat kā daži eksperti, taču, neskatoties uz to, ražotājs nomainīja virzuļus garantijas ietvaros. Dzinējiem pēc 2014. gada problēma tika novērsta, un tiem, kas joprojām klauvē, ieteicams nomainīt virzuļus pret tiem, kas marķēti ar ET. Trieciens nav tik nekaitīgs, un neliela plikpaura vieta pārsūtīšanas zonā laika gaitā pieaug līdz desmit akru nodiluma zonai, pēc kuras virzuļu nomaiņa nepalīdz. Jā, un "draudzības dūre" vai virzuļa iznīcināšana, šādi dzinēji dažreiz izplūst aukstā palaišanas laikā, un gandrīz vienmēr pirms tam notika šķietami nekaitīgs sitiens.
Attēlā: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Plaisājoši izplūdes kolektori, diezgan vāja aizdedzes sistēma no Magneti Marelli, katalizatora resurss iesildīšanās laikā mazāk nekā 100 tūkstošus - tie jau ir sīkumi. Kopumā motors nemaz nav slikts, dizains ir vienkāršs un spēcīgs, ar pareiza eļļa, zobratu ķēžu un nomainīto virzuļu kontrole viņam ir visas iespējas nobraukt vairāk kā 250 tūkstošus, un taksī un visi 500. Tikai ja ir iespēja kļūdīties, kāds noteikti to īstenos. Kopumā, pērkot automašīnu ar šo dzinēju, nepieciešama rūpīga diagnostika, obligāta skaņu pārbaude aukstās palaišanas laikā un endoskopija. Un nekavējoties jānoskaidro, cik maksā ķēde un kāds hidrauliskais spriegotājs - lai izvairītos no nepatīkamiem pārsteigumiem.
No tīri ekspluatācijas trūkumiem var atzīmēt paaugstinātu troksni, tendenci sadedzināt eļļu pie mazākās pārkaršanas un ļoti sliktu uzsilšanu pie zemas slodzes. Kas savukārt provocē darbības stilu bez iesildīšanās ziemā uz vietas vispār, kas jau kaitē katalizatoriem. Turklāt parastajā informācijas panelī nav temperatūras sensora.
Jaunās paaudzes CWVA motori daudzējādā ziņā ir “papildināta un uzlabota versija”. Turklāt tā montāža apgūta Kalugā 2014. gadā, lokalizācijas pakāpe ir vairāk nekā 40 procentu, un limitā plānots to palielināt līdz 80%. ķēdes piedziņa Hronometrs tika nomainīts pret siksnu, un prakse rāda, ka tas noteikti ir labs risinājums: siksna stabili iet vairāk nekā 100 tūkstošus, kas tai tiek piešķirti saskaņā ar noteikumiem grūtos apstākļos.
Raksti / Prakse
Kapitālais remonts vai līgums: kā rīkoties nopietna dzinēja vai automātiskās pārnesumkārbas bojājuma gadījumā
Klasiskā argumentācija ar šo izvēli nāk no tā, ka līguma vienība ir labāka, jo tajā neiekļuva šķībās remontētāju rokas, un vienība pēc atjaunošana kļūst labāks par jaunu. Patīk...
15986 3 4 21.07.2016
EA211 dzinējiem kā klasei nav problēmu ar iesildīšanas ātrumu un izplūdes kolektora plaisām; pateicoties izplūdes kolektora integrācijai cilindra galvā, dzinējs uzsilst uzreiz. Tiesa, termostata/sūkņa modulis ir kļuvis krietni sarežģītāks – tagad tas ir vienots bloks ar atsevišķu siksnas piedziņu, kas nodrošina atsevišķu temperatūras kontroli cilindru blokam un cilindra galvai, taču līdz šim sistēma strādā uzticami. Spriežot pēc automašīnu modeļiem, kuriem jaunās saimes dzinējus sāka uzstādīt agrāk, var pieņemt, ka ar tiem īpašu nepatikšanu nebūs aptuveni piecus gadus. Izvietots uz salonu izplūdes sistēma un katalizators bija spiests likt jaudīgāku termisko aizsardzību, un tajā pašā laikā uzlabot motora vairoga skaņas izolāciju, kas arī ir plus. Turklāt jaunais dzinējs ir daudz klusāks. Nav virzuļa klauvēšanas pat aukstā stāvoklī, un siltā stāvoklī dzinējs ir gandrīz kluss pie maziem apgriezieniem. Un virzuļu grupas nodilums ar skrējienu virs 200 tūkstošiem ir tuvu mērījumu kļūdai. Turklāt degvielas patēriņš ir samazinājies un ievērojami: uz šosejas atšķirība sasniedz 1,5 litrus uz “simts” ar tādu pašu manuālo pārnesumkārbu.
Protams, visiem risinājumiem ir savi trūkumi. Motors noteikti ir sarežģītāks, un tam joprojām ir bērnu slimības. Tas ir daudz jutīgāks pret dzesēšanas sistēmas piesārņojumu un prasa tīrus radiatorus un augstas kvalitātes antifrīzu, un neliels dzesēšanas šķidruma līmeņa kritums var izraisīt nopietnu kaitējumu cilindra galva. Tam ir sarežģīts un dārgs sūkņa un termostata bloks, ko darbina atsevišķa josta no sadales vārpstām. Fāzu pārslēdzējiem pat bija atsaucama kompānija (TPI numurs 2038507), un pats fāzes pārslēdzējs maksā daudz un ir dilstoša daļa. Turklāt pirmo izlaidumu dzinējos tika novērots palielināts eļļas izšķērdējums, un Kalugas montāžas 2015. gada dzinēji ir pārāk viegli jutīgi pret eļļas un koksa veidu ar standarta nomaiņas intervālu 15 tūkstoši un pilsētas satiksmi. . Turklāt plaši izplatītā plastmasas un alumīnija stiprinājumu izmantošana konstrukcijās padara motorus ļoti jutīgus pret montētāju kvalifikāciju, tāpēc garāžas remonts tie ir kontrindicēti.
Praksē 100-200 tūkstošus motori izbrauc bez problēmām taksometrā, kur bez problēmām iespējama līdzīga darbības intensitāte. Par pārējo vēl ir grūti runāt par mūsu montāžas motoru uzticamību, taču kopumā šī dzinēju sērija ir sevi labi pierādījusi - uz Šis brīdis tie, iespējams, ir labākie VW līnijas dzinēji uzticamības un apkopes ziņā.
Attēlā: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
oriģinālā cena
13 660 rubļi
VW Polo GT ir aprīkots ar 1,4 TSI CZCA dzinēju: tas ir tuvākais CWVA radinieks, taču ar turbokompresoru. Tomēr iesmidzināšana šeit ir tieša, kas nozīmē, ka motors ir daudz prasīgāks pret pakalpojumu un palīgmateriālu kvalitāti. Pretējā gadījumā tam ir tādas pašas īpašības un trūkumi.
Eiropas "eksotiskajā" jūs varat atrast vairākus EA 111 sērijas dzinējus - no 1,2 litriem MPI līdz 1,4 TSI, par to darbības iezīmēm lasiet materiālā par citiem VW / Skoda modeļiem. Piebildīšu tikai to, ka CFNA patiesībā ir labākais no saimes dzinējiem, turklāt trīscilindru modeļiem ir vairākas specifiskas īpašības. CLPA/CLSA saime ir līdzīga CFNA, tikai pielāgota citam darba apjomam. "Josta" CGGB / CMAA ir diezgan veca un uzticama sērija, taču tai ir savas īpašības remontā un darbībā. EA111 sērijas motori TSI CAVE un CBZB / CBZC pēdējos desmit gadus ir bijuši kritizēti par visiem koncerna modeļiem. Ar iespaidīgu saķeri un efektivitāti, pirmais zema apjoma TSI dzinēji tā izrādījās.
Ņemt vai neņemt?
Šīs klases automašīnās pircējiem nav lielas izvēles, taču tehniskie risinājumi lielākoties ir vienkārši un loģiski. Mūsu montāžas iekārtas ir tikai šīs pieejas piemērs. Organisms ir pietiekami stiprs, tam ir jāseko līdzi un jāizturas saudzīgi, bet par to nevajag pārāk uztraukties. Jā, un vēlākajos modeļos, kas izgatavoti no Krievijā ražota tērauda, cinkošanas slānis ir daudz biezāks nekā pirmajām mašīnām, kas nozīmē, ka tas ir labāks un aizsardzība pret koroziju vispār. Turklāt Polo Sedanam ir dizains, pat ja tas galvenokārt darbojas, lai radītu līdzību ar vairāk "pieaugušo" modeli. Interjers ir nedaudz labāks nekā nepieciešams vienkāršam pārvietošanās līdzeklim, lai gan tas ir ļoti minimālistisks. Bet ir bezjēdzīgi meklēt vainu: viss ir pakārtots nesaudzīgai ekonomikai. Tehnika ir arī vienkārša un diezgan uzticama, un kas attiecas uz automātiskās pārnesumkārbas resursiem un motoru īpašībām ... Izlaišanas brīdī tas vienkārši nebija labāks! Turklāt neliels uzlabojums ļauj palielināt resursu līdz pilnīgi pieņemamam, un VW garantija tradicionāli ir laba. Un jaunie EA211 motori ir vienkārši labāki visos veidos. Vienīgais šo nepilnu gadu veco automašīnu trūkums ir to augstās izmaksas, un pārdošanas iemesls ne vienmēr ir acīmredzams. Tāpēc ļoti iesaku šīs automašīnas ļoti rūpīgi pārbaudīt, vai tās nav piedalījušās avārijā vai atrašanās ķīlā.
Attēlā: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Eiropas "radinieki" ir pielāgoti pēc pilnīgi citiem modeļiem. Precīza vadāmība, uzlabotas automātiskās pārnesumkārbas, vairāki maza tilpuma turbodzinēji un atmosfēriskie dzinēji. Un jums nav 1,6 litru vai hidrauliskās automātikas. Salons jaukāks, bet šaurāks, virsbūves apdares kvalitāte nav augstāka par krievu. No neapšaubāmām priekšrocībām es atzīmēju tikai zemāku degvielas patēriņu un stūres pastiprinātāja problēmu neesamību. Taču maz ticams, ka tas atsvērs milzīgo cenu un apkopes sarežģītību, kas saistīta ar šādu modeļu retumu Krievijā.
Mēs uzskaitām mūsu valstī vispieejamākās "sāpes". Volkswagen modeļi, un tajā pašā laikā mēs iesakām, kā iegādāties šo Krievijas tirgus bestselleru un nekļūdīties ar izvēli.
Tautassedans
Četru durvju Volkswagen Polo, tautā saukts par pussedanu, nav kults vai leģendārs, bet gan ārkārtīgi nozīmīgs modelis vācu autoražotājam mūsu valstī. Šis kompakts auto, kas ražots Kalugā, izmantojot pilna cikla tehnoloģiju, tostarp štancēšanu, metināšanu, krāsošanu un montāžu, ir kļuvis par pieejamāko un līdz ar to arī vislabāk pārdoto Volkswagen Krievijā.
7 gadus Kalugā tika ražoti vairāk nekā 400 000 šo četrdurvju. Un tagad milzīgs skaits no tiem tiek piedāvāti otrreizējā tirgū par ļoti pievilcīgām un dažreiz pilnīgi smieklīgām cenām. Mēs nolēmām noskaidrot, vai Polo Sedan ir tik uzticams savā vecumā un kā izvēlēties labu variantu, vēlāk to nenožēlojot.
Panākumu atslēga
Kaluga Polo sedans faktiski kļuva par Volkswagen atbildi lēts Renault Logan, samontēts Maskavā (pēc tam Avtoframos) kopš 2005. gada. Izlaižot šo modeli mūsu tirgū, franči parādīja, ka, lai Krievijā gūtu panākumus, automašīnai nav nepieciešama superaugsta kvalitāte, “zvaniņi un svilpes” un premium. Pietiekami plašs interjers, ietilpīgs bagāžnieks, kā arī uzticams dizains. Un tas viss ar zemu cenu. Toreiz vācieši izvēlējās jau iepriekš izmantoto ceļu, radot lētākus modeļus jaunattīstības valstu tirgiem.
Par pamatu ņemot Polo hečbeka piekto paaudzi, vācieši izstiepa tā pamatni un pievienoja aizmugurē bagāžnieku. Ar dažādiem pielāgojumiem sedans tika nogādāts Indijas (piemēram, Vento) un Krievijas (piemēram, Polo Sedan) tirgos. Mūsu versija saņēma 105 zirgspēku atmosfēras “četrus” 1,6 MPI un ceturtās paaudzes Golfa aizmugurējo balstiekārtu ar mehānikas vai Aisin automātiskās izvēles iespēju. Tas pats motors tika uzstādīts Fabia un Roomster. 2014. gadā parādījās tā paša 1,6 dzinēja 85 zirgspēku versija, kas samazināta, mainot vadības elektronikas iestatījumus, ar izdevīgāku nodokļa likmi.
2015. gadā sedanam tika veikta pārveidošana. Viņam tika veikts koncerna vecāku modeļu stila “feislifts”, palielināts klīrenss par 15 mm, uzlabota skaņas izolācija, uzstādīta jauna dizaina stūre, parkošanās sensori un elektriski nolokāmi spoguļi. Un viņi arī aizstāja bezmaksas 2 gadu garantiju taksometru vadītājiem bez nobraukuma ierobežojuma 3 gadiem vai 100 000 km. Tajā pašā gadā sedans saņēma jauns aspirēts 1.6 Krievu montāža ar jaudu 90 un 110 spēki, piemēram, "Rapid". Un 2016. gadā tika izlaista Polo GT versija ar 125 zirgspēku 1,4 TSI ar mehāniku vai 7 ātrumu DSG “robotu”.
Nav alternatīvu
Volkswagen Polo tagad Krievijā tiek pārdots ar vienu virsbūves tipu. Tomēr šī modeļa pircēju izvēle ir vismaz daži, bet joprojām pastāv. Proti: divas 1,6 dzinēja versijas uz pirmsreformas automašīnām, tikpat daudz uz atjauninātajām, plus pilnīgi svaiga GT versija ar turbo dzinēju un trīs ātrumkārbām dažādās kombinācijās ar tiem. Neapšaubāms krievu favorīts ir kļuvis par jaudīgāku laika pārbaudītā aspirētā 1.6 versiju. Šādi lietoti Polo sedani šobrīd tiek pārdoti otrreizējā tirgū par aptuveni 90% .
No pārējām apmēram 7% - tie ir ļoti jauni Polo GT un augstākās klases Highlines ar "turbo-four" 1.4 vai mazāku 3% - sākotnējās versijas ar samazinātiem dzinējiem 1.6 un mehāniku. Turklāt, kas ir kuriozi, neskatoties uz daudzu mūsu autobraucēju piesardzīgo attieksmi pret DSG “robotiem”, tikai katrs piektais tā pircējs izvēlas sedana turbo versiju ar manuālo pārnesumkārbu! Tas ir, 80% no visiem Krievijā pārdotajiem Polo 1.4 TSI ir aprīkoti ar “robotiem”. Polo automobiļu ar DSG kopējā masā tikai 5% . Ir nedaudz vairāk “pussedānu” ar manuālo pārnesumkārbu nekā ar ložmetējiem - 53% pret 42% .
Paldies cinkots
divpusējs cinkots cinks metāla, kataforētiskā gruntēšana ar pilnīgu gatavā korpusa iegremdēšanu vannā ar grunts elektrolīta šķīdumu, kā arī divslāņu krāsojums, virspusē lakots, garantē pussedānam ilgu un drošu aizsardzību pret koroziju. Rūpīgas ekspluatācijas apstākļos automašīnas rūsas problēma, visticamāk, neuztrauks automašīnas īpašniekus pirmajos 5 gados pēc tās iegādes automašīnu tirdzniecības centrā. Un varbūt vairāk.
Ja sedans tika aktīvi izmantots un bieži tika pārvietots pa sliktiem ceļiem, kā arī lielos attālumos, tad uz motora pārsega, spārniem, riteņu arkām un automašīnu sliekšņiem joprojām var parādīties nelieli lokāli korozijas perēkļi. Un arī virsbūves daļu un bamperu krustojumos. Ja "sarkanais mēris" slaucīja citas automašīnas daļas un ievērojami izpaudās dažādas vietas, tad, iespējams, jūsu priekšā, kurš ir bijis nopietni autoavārija pēc lēta slikta remonta. Labāk no tā atteikties, tāpat kā no sedaniem, kas strādāja taksometros.
Viņu vienību nodilums, kā likums, ir diezgan augsts un kvalitātei pēcpārdošanas serviss un par šādu mašīnu remontu, ko parasti veic taksometru parka mehāniķi, diez vai var galvot. Kādreizējos taksometrus, kā arī servisa, piegādes un kurjeru automašīnas, kuru Polo sedanu vidū ir ne mazums, var atpazīt pēc liels nobraukums simtiem tūkstošu kilometru, stipri nodiluši pedāļi, līdz spīdumam ietaukota stūre, “halo” no logu tīrītājiem vējstikls, neprezentējams vadītāja sēdekļa un roku balsta polsterējums uz durvīm, kā arī dzeltenas plēves paliekas vai uzlīmes uz virsbūves.
Dzinēji
Volkswagen Polo sedans Krievijā tika aprīkots ar trim rindas benzīna "četriniekiem". No 2010. līdz 2015. gadam tā bija 1600 cc alumīnija 16 vārstu EA111 Euro-4 vides klase ar rūpnīcas apzīmējumu CFN. Tās atdeve atkarībā no programmaparatūras ir 85 spēki (CFNB) vai 105 spēki (CFNA). Kopš 2015. gada modelis ir saņēmis jaunu atmosfēras motors EA211 (CWV sērija) tāda paša apjoma un krievu komplektācijas, bet jau Euro-5 klases. Tas rada 90 spēkus (CWVB) vai 110 spēkus. (CWVA). Sedans saņēma CZCA sērijas jaudīgāko 125 zirgspēku 1,4 TSI turbodzinēju pēc Highline un sporta GT augstākās versijas pārveidošanas.
Izvēloties pussedanu ar iepriekšēju ieveidošanu, pievērsiet īpašu uzmanību tā dzinējam. "Fours" 1,6 MPI, kas tika piegādāti Kalugā no Vācijas Kemnicas rūpnīcas, neskatoties uz deklarēto 200 000 km resursu, ir zināmi no plkst. Polo īpašnieki vairākas problēmas. Piemēram, nepareiza virzuļu ar cilindriem termiskā klīrenss un virzuļa apmales grafīta pārklājuma nodilums, kas izpaužas kā klauvēšana un šķindošanās 30 000 km nobraukumā. Turklāt agrīnā stadijā skaņas tiek dzirdamas tikai “aukstumā”, un, sasilstot, tās pazūd. Ar spēcīgu nodilumu virzuļi zvana un klauvē pie cilindra sienām, nepārtraukti pārslēdzoties augšējā “mirušajā” punktā.
Problēmu var atrisināt nākamajiem aptuveni 100 000 km nobraukuma, nomainot 76.460 EM virzuļus ar uzlabotajiem 76.480 ET par 15.250 rubļiem gabalā, neskaitot darbu. Ja 5 gadi rūpnīcas garantija joprojām ietekmē motoru, tad no šiem izdevumiem var izvairīties, remontējot to uz ražotāja līdzekļiem. Pretējā gadījumā jūs gaida iespaidīgi izdevumi, līdz pat dzinēja nomaiņai par 516 500 rubļiem, ja "slimība" darbojas. Ja dzinējs ir trokšņains kā dīzelis, visticamāk, jums būs jāmaina laika ķēde par 3300 rubļiem. Tas dažkārt stiepjas līdz 100 000 km, nesasniedzot Volkswagen solītos 150 000 km.
Skaļš 1,6 MPI rūciens Polo sedaniem, kuriem ir iepriekšēja stila dizains, ir droša pazīme, ka izplūdes kolektors ir saplaisājis. Par jaunu jums būs jāmaksā 50 400 rubļu. Bet viņš nav mūžīgs! Uz šo problēmu un trokšņu fona var nepamanīt sitienu zem motora pārsega uz izciļņiem no bieži bojātā dzinēja kreisā stiprinājuma. Bet velti. Jauns maksās 5900 rubļu par oriģinālu vai no 2600 rubļiem par analogu. Uz EA111 dzinēja fona jaunā aspirētā 1,6 MPI CWV sērija, kas parādījās Polo pēc pārveidošanas, izskatās bez problēmām. Vācu inženieri ņēma vērā pagātnes spēka agregāta kļūdas, tāpēc ar pienācīgu rūpību tas var doties uz “galvaspilsētu” vairāk nekā 250 000 km. Un tad visi 300 000 km!
Jauns motors 1.6 saņēma klusāku ķēdes vietā laika piedziņā zobsiksna ar resursu līdz 120 000 km. Un arī vienkāršots dizains lielākas efektivitātes, izmaksu samazināšanas un apkopes vienkāršības labad. Šis motors joprojām ir pietiekami jauns, lai runātu par dažām tā nopietnajām "pušām". Neskatoties uz to, tas jau ir pazīstams kā "eļļas deglis", tāpēc jums regulāri jāuzrauga eļļošanas līmenis tajā. Arī zobsiksnas zonā dažreiz tiek konstatētas eļļas noplūdes sadales vārpstas blīvējumu noplūdes dēļ no 900 rubļiem. Izplatītāji var labot šo defektu garantijas ietvaros.
Trešais Polo sedana dzinējs ir 1,4 TSI kompresors no CZCA sērijas četrrindas, kas ir jaunās CWV vienības radinieks ar turbokompresoru. Tiešās iesmidzināšanas dēļ tas ir prasīgāks pret degvielas kvalitāti. Pārbaudot turbo sedana dzinēju, ir vērts pārbaudīt, vai tam nav eļļas noplūdes caur blīvēm un blīvēm. Bet diagnostiku labāk uzticēt profesionāļiem, kuri jo īpaši novērtēs turbīnas stāvokli. Viņa pilnībā baro 150 000 km, bet var lūgt nomaiņu pat līdz 100 000 km. Jauna cena ir 88 250 rubļi! Taču, kamēr Polo sedana turbo dzinējiem vēl ir garantija un pārdevējam pie dīlera ir servisa grāmatiņa ar piezīmēm par savlaicīgu apkopi, “sāpes” var novērst uz ražotāja rēķina.
MCP, AKP,DSG
Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir viena no uzticamākajām Kaluga sedana pārnesumkārbām un uzticīgi apkalpo vairāk nekā simts tūkstošus kilometru. Nobraucot aptuveni 60 000 - 80 000 km, var būt nepieciešama sajūga nomaiņa par 17 300 rubļiem un atbrīvošanas gultnis par 1900 rubļiem. Apskatot automašīnu, paskatieties zem tā un veiciet testa braucienu. Ar eļļu “svīdušais” MCP korpuss ir iemesls, lai pārbaudītu eļļošanas līmeni un tā stāvokli. Un neskaidras pārnesumu pārslēgšanas pastāstīs par pārnesumkārbas detaļu nodilumu. Varbūt jūsu priekšā ir automašīna liels nobraukums vai amatieru auto, lai vispirms startētu no luksofora.
Sešu ātrumu "automātiskais" Aisin 09G ir labi pazīstams ar "Golf" V un VI, "Tradewind" B6 un B7, kā arī ar Audi A3, kas tika izlaists pēc 2004. gada. Visbiežāk tas neizdodas pārkaršanas dēļ, un tā remonts ir diezgan dārgs. Vārstu bloks vien vilks apmēram 100 000 rubļu, un par jaunu tādu pašu automātisko pārnesumkārbu jums būs jāmaksā vismaz 5 reizes vairāk. Taču, ja sedana nobraukums vēl nav pārsniedzis 100 000 km, un mašīna testa brauciena laikā visos režīmos strādā skaidri, maigi un vienmērīgi – bez triecieniem un slīdēšanas –, tad šī kaste jums joprojām kalpos.
Īpašniekiem ir pretenzijas pret 7 ātrumu "robotu", kas tiek uzskatīts par nederīgu Krievijā, lai gan agrīno kopiju problēmas jau ir atrisinātas pašreizējās kastes versijās. Visbiežāk DSG tiek lamāts par vibrācijām un “spārdiem”, pārslēdzoties no 1. uz 2. pārnesumu sastrēgumos vai braucot kalnā. Un tā kā “robotiem” ir tendence pēkšņi salūzt bez jebkādām darbības traucējumiem, labāk ir aizvest Polo, kas jums patīk, ar DSG pie izplatītāja, lai veiktu diagnostiku. Taču nesen pārdošanā parādījušies “pussedāni” ar “robotiem”, kas nozīmē, ka kastei, visticamāk, vēl ir garantija.
Atpūta
Polo sedans, tāpat kā citi Volkswagen, ar vecumu var sākt drūpēt. Automašīnām ar lielu nobraukumu, piemēram, tiem, kas strādāja taksometrā, vadu instalācijas durvīs par 7700 rubļiem katra, elektrisko logu piedziņas par 7600 rubļiem katra, radiatora ventilatorus par 10 400 rubļiem un salonu par 12 200 rubļiem. izdilis. Elektriķu vājajās vietās ir ģenerators, kas oriģinālajam maksā 39 600 rubļu (analogi no 8 600 rubļiem), bieži vien nenodzīvo līdz 150 000 km. Bet sedana balstiekārta ir diezgan izturīga un, visticamāk, neprasīs remontu pirms 100 000 km nobraukuma.
Pirmie šasijā ir amortizatori par 5700 rubļiem aizmugurē un 5500 rubļiem priekšpusē. Ja automašīna bija pārslogota, tad visticamāk, ka tie izturēs vairāk par 30 000 - 40 000 km. Čīkstēšana, kas parādās priekšējā piekarē par 70 000 km, ir droša kluso bloku nodiluma pazīme, katra 600 rubļu vērtībā. Stūres statnis Polo rūpējas par aptuveni 70 000 km un maksā 43 300 rubļu. Uzmanību prasa arī bremzes. Ja automašīna ar ABS nevēlas samazināt ātrumu un apstāties, tai var būt nepieciešami jauni sensori. bremžu pretbloķēšanas sistēma par 1600 rubļiem.
Cik daudz?
Lētākie "pussedāni" tagad atrodami par 250 000 rubļu. Tie ir pirmsreformas Polo ar mehāniku no taksometriem vai korporatīvajiem autoparkiem ar aizdomīgi zemu nobraukumu 90 000 km. Vai automašīnas ar bojājumiem pēc avārijas. Godīgāki taksisti, dažkārt nepapūlēdamies noplēst no korpusa dzelteno plēvi, pārdod savu Polo ar 170 000 līdz 280 000 km diapazonu par aptuveni 300 000 rubļu. Cenas atjauninātiem taksometriem, kas nav vecāki par 2015. gadu ar nobraukumu no 90 000 līdz 120 000 km, sākas no 430 000 rubļu. Šīs automašīnas nav pelnījušas jūsu uzmanību, ja vien jūs neiegādājaties Polo, lai brauktu privāti.
Normāli kopti Polo sedani no privātīpašniekiem ar virsbūvi, kas nav balta un nav dzeltena krāsa, kā arī bez uzlīmēm uz aizmugurējā loga “nepieciešami autovadītāji”, diez vai atradīsies lētāk par 350 000 rubļu. Un tie būs 5-6 gadus veci eksemplāri ar nobraukumu no 70 000 līdz 150 000 km. Cenas atjauninātiem sedaniem labā stāvoklī sākas no 500 000 rubļu. Un par ļoti svaigām automašīnām ar 1,4 turbodzinēju viņi prasa no 690 000 līdz 840 000 rubļu. Tas ir, kā jauns Polo! Tie ir 2016.-2017.gadā ražotie auto Highline vai GT topa versijās ar nobraukumu līdz 10 000 km un rūpnīcas garantiju.
Mūsu izvēle
Lietots Polo sedans, mūsuprāt, ir godīgs un diezgan kvalitatīvs auto, kas cienīgi nes Volkswagen logotipu uz radiatora režģa. Turklāt, pēc tā īpašnieku domām, "pussedāns" 5-7 gadus pēc iegādes nav tik dārgs uzturēšanai, remontam un ir ļoti uzticams! Un, neskatoties uz to, ka šī automašīna, kas sākotnēji nebija lētākā starp konkurentiem, gadu vai divus pēc izbraukšanas no salona manāmi zaudē cenu, tā iegāde ar nobraukumu ir pilnībā pamatota. Galvenais, lai nekļūtu par taksometra, kurjera vai dienesta auto īpašnieku, kurš jau ir “noguris” no ceļojošās dzīves.
Ideālā Volkswagen Polo Sedana versija ar nobraukumu, pēc Am.ru domām, būs atjaunināta automašīna ar jaudīgāku 110 zirgspēku 1,6 dzinēju un "automātisko". Šis dzinējs ir uzticamāks nekā pirmsreformas automašīnai, un pats Polo pēc pārveidošanas ir kļuvis stabilāks un perfektāks. Turklāt pat pašiem pirmajiem šādiem sedaniem vēl nebija divus gadus veci. Piemērotu, labi uzturētu variantu no pirmā īpašnieka ar nobraukumu no 2000 līdz 25 000 km var atrast par 500 000 - 550 000 rubļu. Un ar rūpnīcas garantiju!
Ja nav sūdzību par jaunumu, tad, vairāk laika veltot pārbaudēm un diagnostikai, ir diezgan reāli atrast koptu, 2-3 gadus vecāku polo ar 105 zirgspēku 1,6 dzinēju un tādu pašu ložmetēju. . Pārdošanā ir daudz šādu iespēju ar vienu īpašnieku TCP un nobraukumu mazāk nekā 80 000 km. Bet cena ir daudz pievilcīgāka - no 380 000 līdz 430 000 rubļu. Aptuveni par tādu pašu naudu maksā līdzīgs Polo ar mehāniku. Tā kā Aisin 6 pakāpju automāts uzticamības ziņā parasti nav zemāks par to, nav jēgas apsvērt automašīnu ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
