Veltīts labākajām transmisijas eļļām, angļu valodā - transmisijas šķidrumi (transmission fluids). Šajā pārskatā ir aplūkotas tikai eļļas automātiskajām pārnesumkārbām - ATF ( Automātiskās transmisijas šķidrums).
Sastādot šo top 10, tika ņemti vērā daudzi parametri, jo īpaši berzes koeficienti, veiktspēja, viskozitāte, uzticamība, cena un klientu atsauksmes.
Lai orientētos starp daudzajām automātisko pārnesumkārbu eļļām, būs noderīgi iepazīties ar populārākajiem paraugiem. Tas attiecas arī uz gadījumiem, kad automašīnai ir garantija un ja transportlīdzeklim jau ir liels nobraukums. Interesanti, ka 2013. gadā līdzīgā reitingā piedalījās pavisam citas eļļas. Var redzēt 2013. gada līderus.
1
vieta. . Honda īpašniekiem vislabāk ir iepildīt tāda paša nosaukuma transmisijas eļļu. Oriģinālo Honda ATF šķidrumu absolūtā priekšrocība ir tā, ka jebkuras Honda īpašniekam tiek garantēta optimāla saderība ar viņa automašīnu. Eļļai ir minimāls oksidācijas indekss, kas ļauj ievērojami palielināt intervālus starp nomaiņām. Tajā esošās sastāvdaļas aizsargā arī O veida gredzenus un blīves.
2
vieta. tiek uzskatīta par vienu no labākajām sintētiskajām automātisko pārnesumkārbu eļļām, kas nodrošina izcilu termisko stabilitāti. Red Line 30504 D4 ATF eļļai ir zems viskozitātes līmenis, kas labvēlīgi ietekmē pārnesumkārbas mehānisma darbību pārnesumu pārslēgšanas laikā.
3
vieta. Augstas veiktspējas transmisijas eļļa. Tas veido augstas stiprības plēvi uz kastes iekšējām daļām, kas samazina siltuma zudumus un samazina nodilumu. Royal Purple ir pilnībā savietojams ar lielāko daļu citu automātisko pārnesumkārbu eļļu.
4
vieta. ko raksturo savietojamība ar citiem Dexron šķidrumiem, ko izmanto automātiskajās pārnesumkārbās. Speciālisti iesaka izmantot ACDelco 10-9030 automašīnām ar lielu nobraukumu. Šī eļļa nodrošina stabilu viskozitāti un nav pakļauta putošanai.
5
vieta. - eļļa, kas palīdz uzlabot transmisijas efektivitāti un (pēc ražotāja domām) veicina degvielas ekonomiju. Izmantojot Mobil sintētisko ATF, varat būt pārliecināti par automātiskās pārnesumkārbas izturību, arī ļoti zemās temperatūrās.
6
vieta. Starp ATF eļļu līderiem, kas ražoti ar pazīstamu autoražotāju zīmolu, ir un. Šī sintētiskā eļļa, kurai pievienotas īpašas piedevas, uzlabo pārnesumu pārslēgšanas veiktspēju neatkarīgi no apkārtējās vides temperatūras. Šķidrums nodrošina optimālu eļļošanu, pagarinot gultņu un sinhronizatoru kalpošanas laiku.
7
vieta. ir lieliska izvēle tādu mašīnu īpašniekiem, kuras ir aprīkotas gan ar Dexron 2, gan Dexron 3, kā arī atbilst MERCON prasībām. Castrol eļļa labi samazina berzi starp gludām virsmām.
8
vieta. galvenokārt paredzēts izmantošanai GM koncerna modeļu motoros. Eļļa ir izturīga pret oksidācijas un sadalīšanās procesiem augstās darba temperatūrās, garantējot īpašību stabilitāti ekstremālos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos.
ATF šķidrums- Šī ir īpaša transmisijas eļļa, kuras konsistence ir šķidra un kuras bāze ir minerāla vai sintētiska. Tas ir paredzēts automašīnām, kas darbojas ar "automātisko". ATF transmisijas šķidrums ir atbildīgs par daudzu funkciju veikšanu, piemēram:
- ātrumkārbas nepārtraukta darbība - tās vadība un vadība;
- pret berzi jutīgu detaļu dzesēšana un pareiza eļļošana;
- griezes momenta pārvade, kas iet caur griezes momenta pārveidotāju no motora uz kārbu;
- berzes disku darbības nodrošināšana.
Daudzi cilvēki eļļu pielīdzina automātiskās pārnesumkārbas maisījumam, taču ATF īpašības daudzējādā ziņā atšķiras. Lai iegūtu pareizo sastāvu, tiek izmantotas minerāleļļas, kurām pievieno īpašas vielas. Ja "automātikai" izmantojat svešus šķidrumus, tas noteikti izraisīs pārnesumkārbas bojājumus vai tās pilnīgu atteici.
General Motors automašīnu koncerns kļuva par pirmās eļļas specifikācijas ražotāju. Jaunais maisījums masu tirgū ienāca 1949. gadā. Tas bija saistīts ar faktu, ka 1938. gadā tas pats uzņēmums izstrādāja pirmo automātisko pārnesumkārbu. Pēc tam autoražotājs ķērās pie transmisijas maisījumu specifikāciju uzlabošanas un noteica stingrākās prasības sastāvam. Tā kā šajā tirgū nebija konkurentu, GM kļuva par ATF specifikāciju noteicēju.
Pirmās šķidruma šķirnes tika izgatavotas uz taukiem, kas tika ražoti no jūras vaļu taukiem. Tā kā tika izdots likums, kas aizliedz medīt šos okeāna iedzīvotājus, korporācijai bija jāizstrādā sintētiskā bāze.
Šobrīd General Motors specifikācijas konkurē citi izcili automašīnu zīmoli - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford un Toyota.
Īpašu uzmanību pievērsiet iegādātā ATF šķidruma iepakojumam. Apsveriet eļļas veidu, kā arī specifikācijas, kas atbilst jūsu pārnesumkārbai.
ATF transmisiju eļļu veidi
Kad būsim iepazinušies ar ATF eļļu, mēs izpētīsim visu veidu šķidrumu specifikācijas. Pats pirmais no tiem, kā minēts iepriekš, ieraudzīja gaismu 1949. gadā, pateicoties General Motors pūlēm. Maisījuma parastais nosaukums ir ATF-A, kas tika izmantots visos transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar "automātisko". 1957. gadā specifikācija tika pārskatīta, un tādējādi radās A tipa sufikss A.
Tātad ir šādi galvenie ATF veidi:
- Mercon- ieviesa Ford pagājušā gadsimta 80. gados. Tās ir pēc iespējas tuvākas citām specifikācijām un var būt ar tām saderīgas. Galvenās atšķirības starp GM un Ford šķirnēm ir tādas, ka pirmais pievērš lielāku uzmanību vienmērīgai pārslēgšanai, bet otrais - ātrumam;
- Deksrons- Ražo GM kopš 1968. gada. Tā kā ražošanā tika izmantota vaļu eļļa, ražošana bija jāpārtrauc. Iemesls tam bija arī vājās tehniskās īpašības, jo eļļai bija slikta tolerance pret augstām temperatūrām. 1972. gadā parādījās Dexron ІІС, kur par pamatu kalpoja jojobas eļļa, kas vēlāk izraisīja dažu detaļu koroziju. Nākamā eļļa, kas bija aprīkota ar piedevām, kas nomāc rūsas veidošanos, ieguva prefiksu IID. Šķidrums ar IIE indeksu tika ražots līdz 1993. gadam. Tās atšķirīgā iezīme ir piedevu klātbūtne, kas samazina higroskopisko pārpalikumu. Dexron III tipa (1993) izlaide kļuva novatoriska. Jaunums saglabāja šķidrās īpašības pat ļoti zemā temperatūrā, kā arī uzlabojās berzes īpašības. 2005. gadā parādījās jauna paaudze ar prefiksu "VI". ATF transmisijas eļļa tika izstrādāta izmantošanai jaunajā, kas bija 6 joslu. Maisījumam ir ilgāks kalpošanas laiks, kā arī samazināta kinemātiskās viskozitātes pakāpe. Pēdējais parametrs ļauj palielināt degvielas efektivitāti;
- Elisone C-4- izstrādājis General Motors speciāli ieliešanai lielos transportlīdzekļos - apvidus automašīnās un kravas automašīnās.
Kad jāmaina transmisijas maisījums?
ATF šķidrums ir periodiski jāmaina, jo tas palielinās ne tikai transmisijas, bet arī visas automašīnas kalpošanas laiku. Tāpēc ir nepieciešams veikt sistemātiskus eļļas līmeņa mērījumus. Aizstāšanas periodu ietekmē:
- transportlīdzekļa nobraukums;
- lietošanas noteikumi;
- braukšanas stils.
Procedūra jāuztic speciālistiem degvielas uzpildes stacijā, kur ir viss nepieciešamais aprīkojums, kas ļaus nomainīt eļļu. Galu galā daļu ATF šķidruma var iztukšot tikai pats, ievērojama daļa paliek kastē. Ar tehnisko ierīču palīdzību profesionāļi varēs arī mazgāt vai nomainīt filtru.
Pārbauda transmisijas eļļu automātiskajā pārnesumkārbā
Transmisijas ilgo kalpošanas laiku nodrošina savlaicīga maisījuma līdzsvara pārbaude automātiskajā pārnesumkārbā. Šī darbība tiek veikta dažādos veidos - tas viss ir atkarīgs no pārraides veida. Pirms turpināt procedūru, rūpīgi izlasiet lietotāja rokasgrāmatu.
Pārbaudīt atlikušo maisījuma līmeni var gan uz karstās, gan aukstās transmisijas, jo uz mērstieņa ir atbilstošās atzīmes.
Ja jūs nolemjat veikt šo darbību pats, tad jums vajadzētu atcerēties nepieciešamību ievērot precīzu eļļas līmeni. Katrā gadījumā jūs pakļaujat briesmām visu sistēmu:
- nepietiekams līmenis provocē gaisa iekļūšanu sūknī kopā ar eļļu (šajā situācijā notiek dedzināšana, berzes slīdēšana un vispārēja sistēmas kļūme). Ja konstatējat, ka līmenis nesasniedz vēlamo atzīmi, mēģiniet noteikt eļļas noplūdes cēloni;
- paaugstināts līmenis liek pārplūst eļļai caur ventilatoru, līmenis samazinās, līdz ar to rodas tādas pašas problēmas kā augstāk minētajā situācijā. Emisiju caur ventilatoru nosaka pēc detaļas piesārņojuma pakāpes ar šķidrumu.
Kā izvēlēties darba šķidrumu atbilstoši ATF specifikācijai
Katrai no eļļu grupām ir atšķirīgas berzes īpašības un temperatūras atšķirības. Ko nozīmē dažādas ATF specifikācijas:
- Deksrons II nepanes pārāk aukstu temperatūru, tāpēc piemērots lietošanai tikai tajās valstīs, kur ziemas sezonā temperatūra nenoslīd zem -15 grādiem. Piemērots iepriekšējo paaudžu automašīnām;
- Deksrons II tas labi darbojas pat zemā temperatūrā līdz -30, tas ir nepieciešams tikai tajās vietās, kur valda spēcīgas un biežas sals. Ražotājs garantē, ka šķidrums saglabās savu viskozitāti. Pat ja jūsu pārraide izmanto IID, aukstā laikā nomainiet to uz IIE;
- Deksrons III To lieto burtiski visos mūsdienu automašīnu modeļos.
Nepareizi izvēlēts maisījums izraisīs vairākus automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus. Ļoti paredzama disku izslīdēšana, ātruma pārslēgšanai nepieciešamā laika palielināšanās, raustīšanās iedarbināšanas laikā un. To visu izraisīs ilgāka darba eļļas spiediena veidošanās. Sākotnēji jūs varat nepievērst uzmanību šādiem simptomiem, bet pēc tam tie izpaudīsies lielākā mērā.
Vai var sajaukt dažādu veidu šķidrumus?
Šķidrumu sajaukšana ir pieņemama, taču tomēr labāk ar to neriskēt, jo tas var izraisīt bojājumus, un pilnīga automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa diezgan smagi sitīs jūsu kabatā. Lai noteiktu eļļas veidu, pievienojiet tai speciālu krāsvielu, kas neietekmēs ATF eļļu īpašības. Ja nav iespējams noteikt specifikāciju, tad labāk to pilnībā pārlādēt.
Viena un tā paša šķidruma ilgstoša vai zemas kvalitātes viltojuma izmantošana izraisa dažādu motora sistēmu darbības traucējumus un bojājumus.
ATF darbības problēmas
Transmisijas ilgmūžība ir atkarīga no optimāla šķidruma līmeņa uzturēšanas. Ja zini, kas ir ATF, tad zini arī to, ka eļļas maiņa tiek veikta tikai autoservisos speciālistu uzraudzībā.
Par to, ka ar šķidrumu kaut kas nav kārtībā, liecina tā melnā vai tumši brūnā krāsa. Tajā pašā laikā tiek novērota degšanas smaka. Normāli funkcionējošas transmisijas eļļas krāsa ir tumši sarkana vai sarkana ar oranžu nokrāsu.
Kā minēts iepriekš, ir svarīgi novērst šķidruma pārliešanu. Eļļas putošana izraisa tās izdalīšanos caur ventilatoru. Ja līmenis ir nepietiekams, sūknis uztver gaisu. Tas ietekmē sajūgus – diski sāk slīdēt un izdegt.
Ātrumkārbu eļļas ir atsevišķa eļļu grupa. Automātiskās transmisijas eļļai ir augstāka viskozitāte, tajā tiek izmantoti pavisam citi piedevu iepakojumi nekā motoreļļai. Šādai eļļai tiek izvirzītas augstākas prasības attiecībā uz tās nodiluma, pretberzes un antioksidantu īpašībām, jo eļļas kalpošanas laiks automātiskajā pārnesumkārbā svārstās no 30 - 40 000 km līdz visam automašīnas kalpošanas laikam. Eļļas daudzveidīgie uzdevumi automātiskajās pārnesumkārbās izvirza ļoti augstas prasības un ierobežojumus tās īpašībām. Eļļa atdzesē, ieeļļo, nodrošina berzes saķeri un pārraida griezes momentu. Eļļas darba temperatūras diapazons automātiskajās pārnesumkārbās ir no 90°C līdz 150°C. Pilnīgi atšķirīgi automātiskās pārnesumkārbas berzes pāros izmantotie materiāli (tērauds - bronza, tērauda metālkeramika, tērauds - tērauds, tērauds - kompozītmateriāli) izraisa dažādu antifrikcijas piedevu iepakojumu izmantošanu eļļā, kas ne vienmēr ir savietojami savā starpā. Tajā pašā laikā ir nepieciešams novērst aerāciju un tā rezultātā eļļas putošanu automātiskajā pārnesumkārbā, kas rodas, ja karstas eļļas plūsmas tiek virpuļotas zem spiediena. Eļļas aerācijas un putošanas rezultāts ir eļļas oksidēšanās un to materiālu korozija, no kuriem izgatavota automātiskā pārnesumkārba. Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti noslogota iekārta, kuras darbības laikā daļa enerģijas, kas pārvērsta translācijas kustībā, tiek tērēta eļļas iekšējai berzei, kas izraisa tās ievērojamu uzsilšanu. Rezultātā prasības eļļas viskozitātei automātiskajās pārnesumkārbās ir pretējas: lai samazinātu eļļas iekšējo berzi griezes momenta pārveidotāja darbības laikā, eļļai jābūt ar zemu relatīvo viskozitāti, savukārt, lai nodrošinātu pārnesumu eļļošanu, gluži pretēji, eļļai jābūt ar pietiekami augstu viskozitāti.
Automātiskās pārnesumkārbas eļļas veidi.
Automātiskajās pārnesumkārbās tiek izmantoti trīs galvenie eļļu veidi: Dexron, Mercon un MB. Tas ir saistīts ar automātiskās transmisijas eļļas vēsturisko specifikāciju. Pirmo eļļas specifikāciju 1949. gadā izstrādāja GM Corporation. 1990. gadu mijā. dažādu specifikāciju prasības ir kļuvušas gandrīz vienādas, tāpēc visas ātrumkārbu eļļas ir kļuvušas savstarpēji aizstājamas. Dexron IV eļļas ir paredzētas lietošanai automātiskajās pārnesumkārbās ar elektroniski vadāmu griezes momenta pārveidotāja sajūgu.
GM automātiskās pārnesumkārbas eļļas specifikācijas (GENERAL MOTORS)
GM vispirms saskārās ar nepieciešamību izstrādāt un formulēt atsevišķas specifikācijas automātisko pārnesumkārbu šķidrumu klasifikācijai (Automatic Transmission Fluids — ATF, cits automātiskās transmisijas eļļas nosaukums).
ATF A tips attiecas uz pārnesumu eļļas veidu, kas ir piemērots vieglo automašīnu automātiskajām pārnesumkārbām. Eļļas, kas izturēja testus, saņēma AQ kvalifikācijas numurus. Kvalifikācijas numuri AQ tika piešķirti saskaņā ar līgumu ar GM pētniecības centru "Amour Research" formātā "Amour Qualification N". Specifikācijas ir zaudējušas savu aktualitāti.
DEXRON (B) - pašreizējās un pašreizējās specifikācijas automātiskās transmisijas šķidrumiem (automātiskās transmisijas eļļas) GM. Arī daudzi šādu automātisko pārnesumkārbu ražotāji vai pircēji izmanto šīs specifikācijas. Apstiprinājums tiek veikts saskaņā ar tā saukto "B" tipu.
DEXRON II, III, IV ir jaunākās specifikācijas ĢM eļļām (automātiskajiem šķidrumiem). Tie pastiprina prasības šķidrumiem automātiskajām pārnesumkārbām. Tie ietver un pārsniedz visas iepriekšējās specifikācijas, atbilst paaugstinātajām prasībām vides drošības nodrošināšanai. Allison Fluids: C1 un C2 tipa specifikācijas aizstātas ar DEXRON II specifikācijām; "tips SZ" - MIL-L-2104D.
FORD specifikācijas
"Type F" automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi, pēc jaunākajām Ford M2C33F un M2C33G specifikācijām, pēc dažiem parametriem (piemēram, berzes koeficienta) būtiski atšķiras no DEXRON eļļām. Galvenā atšķirība ir berzes koeficientā, kas Ford gadījumā palielinās līdz ar slīdēšanas ātruma samazināšanos, savukārt General Motors, gluži pretēji, tajā pašā gadījumā prasa berzes koeficienta samazināšanu.
ATF tipa automātiskās transmisijas šķidrumus atbilstoši Ford M2C138-CJ un M2C166H specifikācijām var daļēji aizstāt ar DEXRON II šķidrumiem, tomēr vispiemērotākā ir pilnīga automātiskās transmisijas eļļas maiņa.
ATF Dexron II, Plus Dexron III un ATF-A sērijas automātisko pārnesumkārbu šķidrumi ir paredzēti transmisijām, kas darbojas augstas mehāniskās un termiskās slodzes apstākļos, var izmantot jebkura autoražotāja vieglo automašīnu transmisijās, hidrauliskajos stūres pastiprinātājos un sajūga blokos. . ATF grupas automātisko pārnesumkārbu šķidrumi tiek ražoti ar diviem zīmoliem: ATF II D Plus un Dexron III. ATF II D Plus ir paredzēts darbam ļoti noslogotās transmisijās, pieder pie Extrimal Pressure kategorijas (ekstrēmālais spiediens). Sabalansēta augsto tehnoloģiju piedevu pakete nodrošina augstas pretkorozijas īpašības. Pēc saviem parametriem šī automātiskās transmisijas eļļa atbilst vairuma pasaules vadošo autoražotāju prasībām. Dexron III tiek izmantots vieglo automašīnu, vieglo kravas automobiļu un minivenu automātiskajās transmisijās.
Citas specifikācijas.
Papildus General Motors un Ford specifikācijām automātiskajām pārnesumkārbām tiek izmantotas Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF rūpnīcas specifikācijas. Eiropā pārdotajiem transportlīdzekļiem ar ZF ražotajām automātiskajām pārnesumkārbām automātiskās transmisijas eļļas tiek izvēlētas atbilstoši GM specifikācijām. Pēdējo ražošanas gadu Audi, BMW un Mercedes automātiskajās ātrumkārbās tiek lieta tikai sintētiskā automātiskās transmisijas eļļa!
Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā.
Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā jāveic stingri saskaņā ar jūsu automašīnas lietošanas instrukciju! Eļļas maiņas intervālu pārkāpšana, kā likums, izraisa strauju automātiskās pārnesumkārbas funkcionalitātes pasliktināšanos un tās kalpošanas laika samazināšanos. Smagos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos (braukšana ar pilnu kravu, braukšana ar piekabi, bieža dzinēja bremzēšana, transportlīdzekļu izmantošana pa ceļiem ar netīrumiem, smiltīm un sniegu, augsta vai zema apkārtējās vides temperatūra, riteņu izslīdēšana, transportlīdzekļa lietošana start-stop režīmā ( pilsētas satiksmes sastrēgumi ), straujš paātrinājums no vietas - visi autoražotāji iesaka uz pusi samazināt eļļas maiņas intervālus ātrumkārbā. Praksē tas noved pie automātiskās transmisijas eļļas apkopes intervāla samazināšanās Maskavā līdz 30, maksimums 40 000 km! Mainiet eļļu biežāk – jūsu automātiskā pārnesumkārba kalpos ilgāk!
Dažādu veidu automātisko pārnesumkārbu eļļu sajaukšana, tos nomainot.
Sajaukšana ir iespējama, labi, no tā vislabāk izvairīties. Lai ātri identificētu automātiskajā pārnesumkārbā ielieto eļļu, eļļai tiek pievienota krāsviela, kuras pievienošana neizraisa eļļas īpašību izmaiņas. Tomēr apstākļos, kad nevar skaidri atpazīt iepriekš iepildīto eļļu, ļoti ieteicams veikt pilnīgu automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņu. Pat mazākā automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas ir desmit reizes lielākas nekā pilnas eļļas maiņas izmaksas automātiskajā pārnesumkārbā.
Neoriģināla automātiskās transmisijas eļļa Jūsu automašīnai.
Mainot eļļu automātiskajās pārnesumkārbās, daži autoražotāji, piemēram, Honda un Mitsubishi, pieprasa izmantot specializētas eļļas ar saviem zīmoliem. Jāsaprot, ka ne Honda, ne Mitsubishi paši neražo eļļu, bet pasūta tās ražošanu no vadošajām naftas ķīmijas korporācijām (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada utt.). Turklāt nesen presē parādījās informācija, ka autoražotāji sāka pasūtīt dzinēju un transmisijas eļļas, kas ielietas motora blokos uz konveijera privātās rūpnīcās Eiropā (Ravenol, Addinol utt.) atbilstoši savām specifikācijām. Tajā pašā laikā Ravenol ražotās transmisijas un dzinēju eļļas ar savu zīmolu izmantošanai automašīnās, piemēram, Hyundai un KIA, lielākoties pēc veiktspējas pārspēj tās pašas Ravenol ražotās eļļas, kas tiek izplatītas iepakojumā un saskaņā ar Hyundai zīmols - autoražotājs ietaupa naudu un nav ieinteresēts, lai automašīna darbotos bez bojājumiem un pēc garantijas termiņa beigām. Tāpēc, pēc ekspertu domām, privātās Eiropas rūpnīcās ražoto eļļu izmantošana tieši izmantošanai konkrēta autoražotāja automašīnu automātiskajās pārnesumkārbās ir labākais risinājums tiem auto īpašniekiem, kuru garantijas laiks automašīnām jau ir beidzies.
Es jau rakstā nedaudz pieskāros saīsinājumam "ATF". Bet šodien es vēlos jums par to pastāstīt vairāk. Mēs analizēsim visus nozīmes aspektus, dekodēšanu, kāpēc tas kategoriski atšķiras no šķidrumiem mehāniskajā transmisijā, kā tas darbojas. Patiešām, ir daudz jautājumu, ir pat tāds banāls - vai tas ir šķidrums vai eļļa? Izdomāsim...
Ļaujiet man sākt ar definīciju.
ATF ( Automātiski pārnešana Šķidrums ) - apzīmē automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu (automātiskā). To izmanto tikai "griezes momenta pārveidotāju" mašīnās, arī dažos CVT, robotos to praktiski neizmanto. Tas kalpo iekšējo komponentu eļļošanai, kā arī griezes momenta novadīšanai no dzinēja - caur transmisiju - uz riteņiem.
Dažos forumos lasīju - ko sauc par mašīnas "asinīm", jo šķidrums tiešām ir sarkans.
Eļļa nav eļļa?
Sāksim ar vieglāko jautājumu, kas ir vai nav eļļa vispār? Puiši, šī ir šķidra transmisijas eļļa, tā ir daudz plānāka nekā, teiksim, manuālajām pārnesumkārbām. To saka daudzas funkcijas šeit, griezes moments tiek pārraidīts, izmantojot griezes momenta pārveidotāju, un, kā mēs jau esam demontējuši, ir nepieciešams augsts spiediens - plūstoša eļļa. Lielās plūstamības dēļ to pieņemts saukt par šķidrumu.
Piemēram, mehāniķiem paredzētajām transmisijas eļļām ir viskozitātes pielaides, un tās iedala ziemas, vasaras un universālajās. Bieži vien jūs varat redzēt skaitļus, piemēram, SAE 70W-85, SAE 80W-90 utt., izvēlieties saviem laika apstākļiem, taču lielākā daļa tagad izmanto universālos.
Uz automātiem šādas pielaides nav! SAE viskozitāte uz šiem šķidrumiem neattiecas, tiem vienmēr jāpaliek šķidriem jebkuros laikapstākļos, kā arī jāiztur daudz augstāka temperatūra nekā to "mehāniskajiem" kolēģiem. Pie ATF šķidrumiem pieder, kur ir lielas slodzes, tas izpaužas eļļošanā, detaļu aizsardzībā no piesārņojuma un oksidācijas (rūsas), kā arī no pārkaršanas.
Tātad mehānika darbības laikā var sasilt līdz 60 grādiem pēc Celsija.
Bet mašīna bieži darbojas ar 90 - 110 grādu temperatūru. Piemēram, Chevrolet automātika var uzkarst līdz 120 grādiem.
Tāpēc mašīnām tiek uzstādīti dzesēšanas radiatori, lai augstā temperatūrā eļļa nepiedegtu. Tātad tā ir eļļa, taču tā nav tāda pati kā pārējās divas, mehāniskās transmisijas eļļa un motoreļļa.
Kāpēc spilgti sarkans?
Kā mēs jau runājām no augšas, ATF eļļas nav līdzīgas jebkura cita veida smērvielām. Un tāpēc to nevar liet nekur citur, ja to sajauc, var būt nopietni bojājumi. Un otrādi - ja ieliet mašīnā parasto "manuālo pārnesumkārbu". Tā ir gandrīz tūlītēja nāve. Un bija tādi gadījumi, bieži ielēja motoreļļu un pēc dažiem kilometriem automātiskā pārnesumkārba piecēlās.
Lai izvairītos no šādiem incidentiem, ATF bija ierasts krāsot sarkanā krāsā - tas ir, tas nav nekas vairāk kā tikai atšķirība, nekas vairāk. Nu, padomājiet paši, jūs nekad neielesiet dzinējā sarkanu šķidrumu, lai gan viss var notikt ...
Kā tas darbojasATF šķidrums?
Es jau pieskāros vairākiem darba aspektiem no augšas, un tagad es gribētu sīkāk runāt par to, kā tas darbojas.
Temperatūra
Šķidruma vidējā darba temperatūra ir aptuveni 80 - 95 grādi pēc Celsija, lai gan dažviet, piemēram, sastrēgumos vasarā, tā var sasilt līdz 150 grādiem. Bet kāpēc? Tas ir vienkārši – mašīnai nav stingras griezes momenta pārnešanas no dzinēja uz riteņiem. Tāpēc dažreiz dzinējs dod palielinātu jaudu, kas riteņiem nav nepieciešama, lai pārvarētu ceļa pretestību - liekā enerģija ir jāuzņem eļļai un jātērē berzei, līdz ar to sastrēgumos sasilšana ir vienkārši milzīga.
Putošana un korozija
Lielas eļļas masas, kas pārvietojas zem milzīga spiediena, rada labvēlīgu vidi ATF šķidruma putošanai. Un, savukārt, šis process noved pie pašas eļļas un metāla detaļu oksidēšanas. Tāpēc šķidrumam ir jābūt atbilstošām piedevām, lai samazinātu šos procesus. Turklāt piedevas katru reizi tiek izvēlētas dažādas, nav identisku ATF eļļu. Tas tāpēc, ka automātisko pārnesumkārbu iekšējā struktūra visur ir atšķirīga, dažās ierīcēs ir vairāk metāla, citās ir metāls - metālkeramika, citās tērauds - bronza, tas ir jāņem vērā.
Šķidrais resurss
Kā jūs saprotat, šis šķidrums pēc būtības ir unikāls, tas darbojas ļoti nelabvēlīgos apstākļos, bet pat tādā temperatūrā tas var strādāt daudzus tūkstošus kilometru. Tā resurss ir aptuveni 50 - 70 000 kilometru. Tomēr neaizmirstiet, ka tas nav mūžīgs, un pēc 70 000 kilometru tā īpašības tiek zaudētas, ir nepieciešama nomaiņa.
Iztvaikošana
Ne daudzi cilvēki zina, bet ATF eļļas var iztvaikot, tāpēc daži ražotāji savās mašīnās uzstāda mērstieņus (lai izmērītu līmeni). Līmenis var pazemināties, pateicoties tvaiku noņemšanai caur automātiskās pārnesumkārbas dobumu ventilācijas sistēmu, vienkāršiem vārdiem sakot, caur “elpotāju”. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt līmeni, tā ir sava veida obligāta prakse.
kāpēc"ATF ir tik dārgs
Bet tiešām, kāpēc litrs var sasniegt 700 - 800 rubļu cenu, un mašīnai bieži vajag apmēram 8 - 10 litrus? Bet, kā jūs sapratāt no augšas, šis ir tehnoloģiski vismodernākais šķidrums, un tas katru gadu attīstās.
Tā ir daudz ideālāka par motoreļļu un vēl jo vairāk par parasto transmisijas eļļu, līdz ar to cenas. Tomēr vēlreiz atkārtoju, ka tas darbojas agresīvā vidē un diezgan ilgu laika periodu, 60 - 70 000 kilometru.
Šeit tā ir ATF eļļa, es domāju, ka jums patika raksts. Lasiet mūsu AUTOBLOGU, abonējiet atjauninājumus.
Viens no šādas apkopes elementiem ir šķidruma nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā. Un šeit rodas dilemma: kādu eļļu iepildīt - oriģinālu vai universālu?
Automātiskās transmisijas šķidruma izvēle
Oriģinālās eļļas ir dārgākas, taču ar tām nav nekādu problēmu: kas norādīts lietošanas pamācībā, tāds automātiskās transmisijas šķidrums lieliski der automašīnai. Un, ja automašīnai ir garantija, tad izvēlei nevajadzētu būt jautājumam. Bet, ja nav šķēršļu universālās eļļas iepildīšanai, kāpēc pārmaksāt? Ir svarīgi nepieļaut kļūdu šķidruma zīmolā.
Atlase tiek veikta, pamatojoties uz ražotāja ieteikumiem. Automašīnas izstrādātāji ņēma vērā šķidruma īpašības, kuras tas parāda vienības darbības laikā. Autoķīmijā "transmisijai" ir vissarežģītākais sastāvs, kurā ietilpst berzes modifikatori, antioksidanti, korozijas inhibitori, dažādas piedevas - temperatūras, viskozitātes, pretnodiluma, mazgāšanas līdzekļi utt.
Izvēloties ATF automātiskajai pārnesumkārbai, vienmēr ievērojiet automobiļa norādījumus
Galvenais kritērijs, iespējams, ir viskozitāte. Eļļas iedala biezās, vidējas viskozitātes un sintētiskās (pussintētiskās). Ko ražotājs teica lietošanas pamācībā? Tātad mēs iegūstam tikai šāda veida automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu.
Vēl viens tikpat svarīgs faktors ir šķidruma temperatūras diapazons. Nosakot maksimālo gaisa temperatūru pašreizējā ekspluatācijas periodā, nosakām minimālo temperatūru eļļošanas īpašību nodrošināšanai. Un, pamatojoties uz to, mēs izvēlamies eļļas klasi.
Automātiskās transmisijas eļļas izvēle pēc automašīnas markas
Kādu eļļu iepildīt automātiskajā pārnesumkārbā KIA un Hyundai?
Esmu pārliecināts, ka šo automašīnu īpašnieki zina, ka lielākā daļa no tiem ir aprīkoti ar uzticams un nepretenciozās kastes no Mitsubishi. Šobrīd uzņēmums savās automašīnās sāk uzstādīt savas produkcijas vienības. Būtībā tie ir biznesa klases sedani. Visbiežāk ieteikumi par šķidrumu lietošanu ir vērsti uz MMC ATF SP, dažreiz Toyota.
Kā piemēru par Hyundai IX35, I50, Santafē kur ir uzstādīta A6MF/LF automātiskā pārnesumkārba, ieteicams izmantot oriģinālo šķidrumu Hyundai ATF SP-IV.
Kas attiecas uz vecākajām lodziņu modifikācijām (A4A / B, F4A, A4C), tad tās aizpilda tur Hyundai ATF SP-III Un Dimanta ATF SP III. Galvenais ir pieturēties pie SP-III standarta.
Mēs neaizmirsīsim par jaunākajām korejiešu koncerna 8 ātrumu pārnesumkārbām. Izmantot SP-IV-RR
Kādu eļļu iepildīt Volkswagen automātiskajā pārnesumkārbā (Skoda, SEAT)?
Volkswagen automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantota eļļa G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (visbiežāk). Piemērots DSG (slapjam tipam). G 052 182 A2. Sausam tipam DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. No analogiem klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām tiek izmantoti šķidrumi ar Toyota T-IV apstiprinājumu (ir oriģinālā), bet robotizētajam SWAG, Febi, Motul DCTF.
Kādu eļļu iepildīt Audi automātiskajā pārnesumkārbā?
Audi automašīnu automātiskajā pārnesumkārbā visbiežāk tiek liets Esso Type LT 71141. Oriģinālās eļļas numurs atkarībā no kastes modifikācijas G 052 182 A2(S-Tronic) un G 055 005(klasiskā automātiskā pārnesumkārba). Robotiskās ātrumkārbas (7 pārnesumi, mitrais sajūgs) izmanto G052182A2 eļļu. Klasiskajam 6 un 8 ātrumu (ZF) tiek izmantoti attiecīgi ZF LIFEGUARD 6 un 8.
Kādu eļļu iepildīt Toyota automātiskajā pārnesumkārbā?
A540H un A241H kastēs tiek izmantots TYPE T TT. 90. gados parādās TYPE T (II modifikācija), to izmanto elektroniski vadāmām automātiskajām pārnesumkārbām, kā arī FLU. Vēlāk, 96. gadā, šķidrums mainās uz TYPE T (III modifikācija) un TYPE T (IV modifikācija). Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāda veida eļļas atšķiras viena no otras ar dažādām darba īpašībām. Vairumā gadījumu izlīdzināšana ir šāda: Toyota T4 ielej 4 ātrumu vienībās, un Toyota ATF WS ielej 6 un 8 ātrumu vienībās.
Šobrīd šķidrums tiek liets jaunās koncerna TOYOTA automašīnās Toyota ATF WS.
Kādu eļļu iepildīt Ford automātiskajā pārnesumkārbā?
Ford automātiskās pārnesumkārbas pildītas ar ATF, kas atbilst MERCON V tipam.Piemēram Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.
Kādu eļļu iepildīt PowerShift?
Oriģinālais eļļas numurs: 1 490 763 (1L) un 1 490 761 (5L). Aizstājēji: SWAG 10 93 0018, Fords WSS-M2C-936-A
Kādu eļļu iepildīt Mercedes automātiskajā pārnesumkārbā?
DEXRON II eļļas pielaides - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Uz DEXRON III - 236.9 . P jaunākās automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas modifikācijas Fukss ATF 3353. Oriģinālās eļļas skaits automātiskajai pārnesumkārbai 722,9 līdz 2010 (pielaide 236,14) - A001 989 68 03. Aizvietotāji Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.
Automašīnas, kas ražotas pēc 2010. gada (automātiskā pārnesumkārba 722.9 ). Šķidrums kastē var būt atšķirīgs. Tiek izmantota pielaide 236.15. Oriģinālā eļļa -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Aizstājēji Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME
Kādu eļļu iepildīt BMW automātiskajā pārnesumkārbā?
BMW automašīnas ir aprīkotas ar ražotāja ZF automātiskajām pārnesumkārbām. 5 ātrumu automātiskajām pārnesumkārbām izmantojiet oriģinālo eļļu Mobil LT 71 141(pazīstams arī kā ESSO LT 71 141). 6 ātrumu ZF tiek izmantots Apvalks М1375.4, arī 6-javā (ZF6HP) tiek izmantota eļļa ZF LIFEGUARD 6, un mūsdienu 8 ātrumu ZF LIFEGUARD 8 Zaļā krāsa. Šķidrumam, kas tiek tirgots BMW kārbās, ir papildu uzcenojums, bet faktiski uzņēmums NERAŽO transmisijas eļļas, bet tikai ielej partneru produkciju.
Kādu eļļu iepildīt Volvo automātiskajā pārnesumkārbā?
Volvo automātiskajām pārnesumkārbām ieteicams izmantot ATF Volvo T-IV šķidrumu, nr 1161540-8 . Analogs Mobilais ATF JWS 3309. Kopš 2010. gada viņi lej Toyota WS.
Kādu eļļu iepildīt Peugeot automātiskajā pārnesumkārbā?
Lielākajai daļai Peugeot (Citroen) automašīnu ir uzstādīta AL4 (DP0) kaste. Šajā gadījumā labākais risinājums būtu Mobilais ATF LT 71141. Varat arī izmantot Deksrons VI, Merkons V. Mobil 3309 pielaidi var izmantot 6 javu.
Kādu eļļu iepildīt Opel automātiskajā pārnesumkārbā?
Ieteicamais ATF Opel automašīnām atkarībā no gada ir DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Oriģinālais Opel eļļas numurs 19 40 184 . 4 ātrumu eļļa ir piepildīta ar Toyota Type TIV apstiprinājumu, 6 ātrumu (6T sērija) eļļa ar Dexron VI apstiprinājumu.
Kādu eļļu iepildīt Chevrolet automātiskajā pārnesumkārbā?
Tāpat kā Opel zīmola gadījumā, Chevrolet to izmanto kā smērvielu automātiskajām pārnesumkārbām DEXRON VI, Mercon V. Atkarībā no izlaiduma gada vecākiem modeļiem tiek izmantots DEXRON III.
Kādu eļļu iepildīt Mitsubishi automātiskajā pārnesumkārbā?
Āzijas tirgus izmanto MMC ATF SP aizpildīšanas ieteikumu. Mēs jau rakstījām iepriekš, ka Hyundai (uzstāda Mitsubishi kastes savām automašīnām) izmanto savu oriģinālo specifikāciju. Amerikas tirgū to lieto un dēvē par Mopar 7176. Automātiskajām pārnesumkārbām, kas ražotas 1992.-1995.gadā, to izmanto ATF SP, 1995.-1997.g ATF SP II, un pēc SP III. Tāpat šķidrums J3 izmanto Mitsubishi 6 pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām. Kādu eļļu iepildīt HONDA automātiskajā pārnesumkārbā?
Līdz 1994. gadam Honda automātiskās pārnesumkārbas neatšķīrās ne ar apkopi, ne ar speciālā šķidruma izvēli. Tāpat kā lielākajai daļai automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, tika ieteikts uzpildīt DEXRON II tipa šķidrumu. Viss mainījās pēc 94. gada, kad koncerns paziņoja par VTEC izstrādi, kas ļauj ražot lielu jaudu no neliela dzinēja tilpuma. Mēs neaprakstīsim visas nianses, mēs tikai teiksim, ka japāņi ir izstrādājuši agregātu, kas spēj sagremot lielu jaudu, vienlaikus ar ievērojami augstāku darba eļļas temperatūru.
Īpaši šim nolūkam tika izstrādāts šķidrums. Honda ATF Z1. Taču auto īpašnieki varēja novērot uzrakstu DEXRON II uz mērstieņa, kas maldināja par ieteicamo pārnesumkārbu. Faktiski tas nozīmēja tikai to, ka automašīnas īpašnieks varēja izmantot pēdējo, bet tikai īsu laiku. 2010. gadā viņa izlaida uzlabotu šķidruma versiju - Honda ATF DW-1
Šķidruma nomaiņas tehnoloģijas iezīmes mašīnā
Vienības ir sadalītas divos veidos: apkalpotās un bez uzraudzības. Apkoptajām kastēm ir kakliņi, zondes, tas ir, viss ir paredzēts nomaiņai. Bet dažos jaunākajos modeļos ražotājs, uzskatot to par neobligātu, to neparedz.
Eļļas stāvokli automātiskajā pārnesumkārbā var noteikt pēc krāsas
Nomaiņas periods apkalpotajās automātiskajās pārnesumkārbās ir norādīts rokasgrāmatā. Bet! Neaizmirstiet, ka Krievijas darbības apstākļi tiek pielīdzināti smagiem, tāpēc ir vērts mainīt šķidrumu divreiz biežāk. Piemērs: ja ražotājs norāda nomaiņas periodu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, tad ieteicams to mainīt jau pie 30 tūkstošiem. Šķidruma līmenis automātiskajā pārnesumkārbā viegli identificēt ar mērstieni.
Otra nianse ir nomaiņa vienībās, kurām nav nepieciešama apkope. Šeit skaļumu nevar noteikt. Tāpēc eļļu mainām pēc principa: notecinātās eļļas tilpumam jābūt vienādam ar iepildīto. Visas darbības jāveic tikai ar “aukstu” eļļu, jo, sildot, automātiskās pārnesumkārbas darba šķidrums izplešas un var atšķirties apjomi.
Kā pārbaudīt eļļas stāvokli automātiskajā pārnesumkārbā Video
