KamAZ apstāšanās signāla shēma ir nedaudz sarežģītāka nekā citām automašīnām. Tas ir saistīts ar vairāku sensoru izmantošanu, kas nodrošina bremžu lukturu iekļaušanu, kad darbojas vairākas bremžu sistēmas. Lai gan bremžu sistēma tiek saukta par KAMAZ, tagad tā tiek izmantota arī citās automašīnās tās uzticamības dēļ. Visām šādām automašīnām shēmas shēma ir identiska un atšķiras tikai pēc konstrukcijas. KamAZ apstāšanās signāla ķēde ietver sensorus, starpreleju, skaņas signālu un stāvbremzes brīdinājuma lampu, un, protams, signāllampas traktora un piekabes aizmugurējos lukturos. Sensori ir uzstādīti uz bremžu sistēmas ķēdēm bremžu vārsta zonā un tiek iedarbināti, kad ķēdē mainās spiediens. Jaunākajos modeļos zem pedāļa uzstādīts spiedpogas slēdzis tiek izmantots kā bremžu gaismas sensors, kā tas ir lielākajā daļā automašīnu. Mainoties spiedienam kādā no ķēdēm un spiedpogas slēdža klātbūtnē, nospiežot pedāli, sensora kontakti aizveras un savieno starpreleja tinumu ar transportlīdzekļa zemējumu.
Šajā gadījumā strāva no drošinātāja iet caur releja tinumu, viena sensora kontaktiem uz automašīnas virsbūvi. Releja kontakti aizveras un iedarbina signāllampas aizmugurējos lukturos. Kad ir ieslēgta stāvbremze, papildus signāllampiņām mirgo stāvbremzes brīdinājuma lampiņa. Tas ir saistīts ar faktu, ka stāvbremzes pārtraucējs un kontrollampiņa saņem mīnusu caur stāvbremzes sensoru. Tā kā visi sensori ir savienoti ar starpreleja spoli, tad, kad jebkurš sensors ir aizvērts, uz visiem sensoriem parādās mīnuss. Lai, iedarbinot citus sensorus, kontrollampiņa neiedegtos, ķēdē ir iekļauta diode, kas neļauj mīnusam iekļūt stāvbremzes sensora vadā. Darbības laikā ir iespējami daži darbības traucējumi. Visizplatītākais visiem transportlīdzekļiem ir tad, kad bremžu gaismas ir izslēgtas. Šajā gadījumā ir jāpārbauda, vai lukturi ir ieslēgti, kad ir ieslēgta stāvbremze. Ja lampas ir ieslēgtas, sensors ir bojāts vai vads no tā uz releju ir bojāts. Lai pārbaudītu, ir jāatvieno vads no sensora un jāpievieno transportlīdzekļa zemei. Ja iedegas signāllampiņas, sensors ir bojāts. Pretējā gadījumā vadā ir pārtraukums. Ja, nospiežot stāvbremzi, lampiņas neiedegas, tad ir jāpārbauda drošinātājs, signāllampas un relejs. Bojātie elementi ir jānomaina. Nepareizas darbības cēlonis var būt arī pārrauts vads, kas savieno releju ar signāllampām. Ja signāllampiņas deg, kad tiek nospiests bremžu pedālis, bet nedeg, kad ir nospiesta stāvbremze, tad nepieciešams pārbaudīt sensora, savienojošā vada un diodes pareizu darbību. Labāk ir sākt ar diodes pārbaudi, kas atrodas uz instrumentu paneļa brīdinājuma gaismas paneļa, netālu no stāvbremzes vadības ķepas. Ja, nospiežot stāvbremzi, uz diodes parādās mīnuss, tad sensors un savienojošais vads darbojas. Pretējā gadījumā atvienojiet vadu no sensora un pievienojiet to transportlīdzekļa zemei. Ja uz diodes neparādās mīnuss, tad ir jānovērš vada pārtraukums, ja tas parādās, nomainiet sensoru. Vēl viena problēma ir tad, kad pastāvīgi deg brīdinājuma gaismas. Atšķirībā no iepriekš aprakstītajiem, tas ir raksturīgs tikai KamAZ apstāšanās signālam. Var būt vairāki iemesli. Pirmais ir pozitīvā vada īssavienojums ar signāllampu vadu, praksē tas notiek, ja elektroinstalācija tika izkususi, slēdzot pozitīvo vadu ar transportlīdzekļa zemi. Otrs iemesls ir signāllampas releja kontaktu pielipšana. Lai pārbaudītu, vienkārši noņemiet un ievietojiet releju atpakaļ kontaktligzdā. Ja relejs ir labā stāvoklī, atskanēs raksturīgs klikšķis. Bojāts relejs ir jānomaina. Trešais iemesls var būt stāvbremzes signāllampiņas un tā slēdža releja jaudas trūkums. Šajā gadījumā pluss caur signāllampu releja tinumu, stāvbremzes kontrollampiņu, kontrollampas barošanas vadu un caur vienu no patērētājiem, kuru darbina ar to pašu vadu, nonāk līdz mīnusam. Tas aizver ķēdi un aktivizē signāllampas releju. Lai pārbaudītu, pietiek atvienot barošanas vadu no vadības lampas slēdža. Relejam ir jāatveras un signāllampām jāizdziest. Iespējamie cēloņi var būt bojāts drošinātājs vai pārrauts vads. Pēdējais iemesls ir jebkura vadu savienojums no sensoriem ar automašīnas masu. Tāpat kā visām KamAZ apstāšanās signāla automašīnām, iespējams, ka signāllampas drošinātājs izdeg. Traucējummeklēšana ir atkarīga no drošinātāja izdegšanas brīža. Lai meklētu, ir jānoņem stāvbremze un jāatlaiž bremžu pedālis. Ja drošinātājs izdeg uzreiz pēc uzstādīšanas, tad zem instrumentu paneļa jāmeklē īssavienojums no drošinātāja līdz signāllampas relejam. Ja, nospiežot bremžu pedāli, pārdeg drošinātājs, ir īssavienojums vadā no releja līdz aizmugurējiem lukturiem vai piekabes ligzdā.
Atpakaļgaitas lukturim, lai gan tas neietilpst obligāto apgaismes ierīču kategorijā, tomēr ir liela nozīme jūsu automašīnas drošai kustībai.
Atpakaļgaitas lukturis - galvenās funkcijas
Diezgan grūti iedomāties, kā var braukt un nelietot reversu, pareizāk sakot, tāda situācija principā nevar būt. Turklāt ne vienmēr ir iespējams pārvietoties tikai dienas gaišajā laikā, kad aiz loga ir lieliska redzamība. Tāpēc ir ļoti svarīgi nodrošināt sev maksimālu komfortu vakarā, kā arī naktī un dažkārt arī dienas laikā, miglas, lietus un citu laikapstākļu dīvainības laikā, kas neietekmē jūsu redzamību citiem satiksmes dalībniekiem. labākais veids.
Tādējādi šo lukturu galvenā funkcija ir apgaismot brauktuvi, braucot atpakaļgaitā. Turklāt viņi brīdina visus dalībniekus, ka plānojat braukt atpakaļgaitā, tādējādi veicot informatīvu funkciju. Bet diemžēl dažreiz ir nepieciešams uzstādīt papildu atpakaļgaitas gaismu, jo standarta nevar veikt visus uzdevumus vajadzīgajā līmenī.
Nedarbojas atpakaļgaitas lukturi - iespējamie darbības traucējumi un to cēloņi
Lai novērtētu lukturīša stāvokli un izprastu iespējamo problēmu cēloni, jāizpēta ierīce un darbības princips. Darba shēma ir diezgan vienkārša un ir šāda. Tiklīdz ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, speciāla slēdža lode, atstājot kātu, aizver kontaktus. Tādējādi laternai tiek piegādāts spriegums, un tā aizdegas. Pēc tam, kad vadītājs izslēdz atpakaļgaitas pārnesumu, viss atgriežas savās vietās, un kontakti atveras atgriešanās atsperes iedarbībā.
No iepriekš minētā kļūst skaidrs, ka šīs apgaismes ierīces, tāpat kā visas pārējās, ir savienotas ar elektrisko daļu, kas nozīmē, ka var būt daudz iemeslu, kāpēc atpakaļgaitas lukturi nedarbojas. Starp tiem visizplatītākie ir:
- izdegusi spuldze;
- kontaktu oksidēšana;
- bojāti drošinātāji;
- "masas" trūkums uz kuģa;
- ir salūzis atpakaļgaitas sensors vai pārrāvuši tā vadi;
- izdeguši priekšējo lukturu plēves kontakti.
Atpakaļgaitas lukturi nedeg - traucējummeklēšana un remonts
Kopumā šādu darbības traucējumu rezultāts ir vienāds - atpakaļgaitas lukturi neiedegas. Tad jums ir jānosaka cēlonis un attiecīgi jānovērš. Ja lampa izdegusi, ir pienācis laiks to nomainīt pret jaunu. Lai to izdarītu, izslēdzot ārējos apgaismojumus, atveriet bagāžnieku un atvienojiet vadu bloku. Protams, vispirms būs jāizjauc viss polsterējums, kas atrodas aiz laternas. Turklāt, saspiežot sānos esošos aizbīdņus, jūs varat noņemt paneli un, nospiežot uz pašas lampas, to atskrūvēt. Pēc tam, kad uzlikām jaunu un atgriezīsim visu savās vietās.
Lai strādātu ar vadu, parasti ir nepieciešams multimetrs, un automašīna nav izņēmums.
Oksidētie kontakti ir jātīra. Lai nodrošinātu piekļuvi tiem, jums vienkārši jānoņem priekšējo lukturu komplekts. Kas tā par iztrūkstošo "masu", tāpēc jāliek vietā, un sauc pārrautos vadus, un maina nestrādājošos. Jāmaina arī neizdevušies drošinātāji, tie visi atrodas speciālā drošinātāju kastē, tāpēc to nav grūti izdarīt. Cita problēma var rasties arī tad, ja nepārtraukti deg atpakaļgaitas gaismas.
Šādai rīcībai var būt vairāki iemesli, vai arī atkal ne viss ir kārtībā ar elektrisko daļu, vai arī ir sabojājies īpašs sensors, kas atrodas uz kastes. Pirmajā un otrajā gadījumā vienojieties par bojāto detaļu nomaiņu. Turklāt var neizdoties arī atpakaļgaitas gaismas slēdzis. Pie tā var nokļūt vai nu no automašīnas apakšas, vai caur motora nodalījumu, bet pirms demontāžas pārliecinieties, ka tas ir viņš, kurš nav kārtībā.
Lai to izdarītu, pēc tā atlaišanas ir jāiedarbina automašīna un pēc kontaktu aizvēršanas jāaplūko gaismas, kurām vajadzētu iedegties. Tālāk, noņemot slēdzi, ar multimetru pārbaudām, vai kontakti aizveras, kad tas ir ieslēgts. Ja šādas aizdares nav, uzliesmojums ir neaizstājams. Izgriezuši no vajadzīgā garuma elektromagnētiskā releja elastīgu kontaktu, to skārdām vecā vietā. Pēc tam, pārbaudot lodēšanas uzticamību, mēs saliekam slēdzi atpakaļ un saucam. Ar parasto ķēdi mēs to uzstādām sākotnējā vietā.
Mūsdienu automašīnā ir liels skaits elektronikas un elektrības. Veco automobiļu sistēmām ir diezgan primitīvs darbības princips, savukārt jaunās tehnoloģijas ir pieejamas tikai tiem, kas spēj apgūt vairāk dokumentācijas un literatūras. Šodien mēs uzzināsim, kas ir atpakaļgaitas sensors, kāpēc tas ir nepieciešams automašīnai, un uzzināsim par tā ieslēgšanas shēmu.
Mērķis
Acīmredzot automašīnas atpakaļgaitas režīms ir paredzēts, lai paātrinātu automašīnu pretējā virzienā, neizmantojot 180 grādu pagriezienu. Tas ļauj ērtāk novietot automašīnu, ātrāk manevrēt un, visbeidzot, ietaupīt laiku sev un citiem vadītājiem.
Atpakaļgaitas signāls ir nepieciešams, lai brīdinātu apkārtējos vadītājus par gaidāmo manevru, tāpat kā to dara pagrieziena rādītāji vai aizmugurējos lukturos iebūvētie bremžu lukturi.
Tādējādi, kad ir aktivizēts atpakaļgaitas pārnesums, iedegas baltas krāsas lukturis. Visi aizmugurē esošie vadītāji un gājēji tiek uzreiz informēti, ka vadītājs plāno braukt atpakaļgaitā un pieņemt lēmumus par turpmākajiem manevriem.
Atpakaļgaitas indikators paredzēts arī manevrēšanai naktī un miglā. Lampa, kurai ir pietiekami jaudīgs gaismas stars, ļauj vadītājam labāk redzēt, kas notiek aiz auto, un izvairīties no kaitinošiem negadījumiem un starpgadījumiem manevrējot. Jebkurā gadījumā ir vērts pievērst uzmanību lukturu stāvoklim un darbībai. Tas novērsīs lielāko daļu problēmu un pasargās automašīnu no nejaušiem bojājumiem.
Darbības princips
Reversais sensors ir tieši tā ierīce, kas paredzēta, lai aktivizētu un izslēgtu manevru indikatorus lampu vai gaismas diožu veidā. Tās uzdevums ir uzreiz reaģēt uz atpakaļgaitas pārnesuma iekļaušanu un tikpat ātri izslēgties, braucot uz priekšu. Turklāt šāda funkcionēšanas shēma nav atkarīga no transmisijas veida, neatkarīgi no tā, vai tā ir mehānika, automātiskā vai CVT.
Kur atrodas atpakaļgaitas sensors? Acīmredzot, ja lampiņai jāieslēdzas, kad pārnesumu svira tiek pārvietota noteiktā pozīcijā, tad pašam sensoram jāatrodas transmisijas zonā.
Tādējādi šī ierīce sastāv no elektriskās ķēdes, kas savieno akumulatoru ar lampu.
Acīmredzot starp akumulatoru un lukturi ir jābūt kādai sistēmai, kas spēj reaģēt uz ātrumkārbas sviras kustībām un tikt aktivizēta tikai tad, kad svira atrodas atpakaļgaitā vai atpakaļgaitā.
Šo funkciju veic gala slēdzis, kas atrodas automātiskās pārnesumkārbas selektora virzienā vai manuālās pārnesumkārbas aizkulisēs, blakus atpakaļgaitas pozīcijas punktam. Kas ir ierobežojuma slēdzis? Tā pamatā ir poga, ko ikviens bieži redz reālajā dzīvē. Tikai, atšķirībā no vairuma sadzīves tehnikas, šī poga tiek aktivizēta nevis tieši ar pirkstu, bet ar sviru, kas to nospiež uz leju, atrodoties noteiktā stāvoklī.
Kad pārnesumkārba tiek pārslēgta atpakaļgaitā, tiek aktivizēts ar akumulatoru darbināms gala slēdzis. Slēdzis aizver ķēdi, lampai tiek pievienots spriegums, un tas iedegas. Kad transmisija ir izslēgta, tādā pašā veidā poga tiek atbrīvota un lampiņa pārstāj degt.
Summējot
Atpakaļgaitas sensors ir viens no svarīgākajiem katras mūsdienu automašīnas elektriskās sistēmas elementiem. Pateicoties šai ierīcei, tiek veikta atpakaļgaitas indikatora darbība, kas palīdz uzlabot satiksmes drošību kopumā un labāk informēt vadītājus par turpmāko manevru nodomu.
Braukšana atpakaļgaitā naktī būs īsts pārbaudījums, ja automašīnai nebūs ieslēgtas atpakaļgaitas gaismas. Apsveriet, kāpēc lampas pārstāja degt, un metodes, kā meklēt galvenos cēloņus. Iespējams, ka iespēja pārbaudīt atpakaļgaitas gaismas slēdzi būs visnoderīgākā problēmu novēršanas prasme.
Galvenie iemesli
Izdeguša ieliktņa vietā jāuzstāda tikai tāda paša jaudas drošinātājs. Uzstādot kausējamo saiti ar augstāku vērtējumu, automašīnā var aizdegties. Visus atlases noteikumus varat atrast rakstā "" .
Slēdža vieta gaismas pārslēgšanas ķēdē
Transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu spriegums lukturiem, braucot atpakaļgaitā, tiek piegādāts caur gala slēdzi (tā saukto vardi), kas ir ieskrūvēts tieši pārnesumkārbas korpusā. Ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu kontrolpunkta iekšpusē, tiek nospiesta slēdža poga. Kontakti "vardes" iekšpusē ir tilti, strāva sāk plūst uz lampām.
Atpakaļgaitas lukturu ieslēgšanas shēmas shēmā redzams, ka VAZ 1118 Kalina strāva no akumulatora caur aizdedzes slēdzi (Nr. 2) tiek piegādāta F1 drošinātājam. Izejot caur drošinātāju, kas aizsargā komutācijas ķēdi, "+" iet uz gala slēdzi (Nr. 10). Kontakti ir normāli atvērtā stāvoklī un aizveras tikai tad, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums. Tādējādi strāva sāk plūst uz spuldzēm. Otrais lampu kontakts ir savienots ar "-" akumulatoru caur lampu "masas" kopējo kontaktu.
Automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu gala slēdža loma ir selektora pozīcijas sensoram. Informācija par pārnesumu slēdža atrašanās vietas maiņu tiek pārsūtīta uz dzinēja ECU, gaismas vadības bloku.
Kā pārbaudīt "vardi"
Ja ir ieslēgti atpakaļgaitas lukturi, tad problēma ir “vardē”. Daži draiveri izjauc slēdžus, notīra kontaktus, pēc tam ierīce turpina darboties pareizi. Jūs varat spriest par šādu pasākumu lietderību. Bet paturiet prātā, ka daudzām automašīnām (ieskaitot VAZ modeļus) gala slēdzis atrodas zem eļļas līmeņa pārnesumkārbā. Mēs iesakām vienkārši nomainīt ieslēgšanas sensoru. Lai nodrošinātu minimālu eļļas zudumu, paceliet automašīnu no tās puses, kur ir uzstādīts gala slēdzis.
Dažos transportlīdzekļos atpakaļgaitas lukturi neiedegas, jo gala slēdža ieslēgšanās nav pilnīga. Problēmu var atrisināt, zem "vardes" uzstādot plānāku paplāksni. Lai pārliecinātos, ka slēdzis darbojas, pārbaudiet ar multimetru ommetra režīmā, vai kontakti aizveras, nospiežot pogu.
Ķēdes pārbaude
Atpakaļgaismas nedarbošanās iemesla diagnostikas būtība ir noteikt ķēdes posmu, kurā tiek zaudēts spriegums. Lai to izdarītu, varat izmantot parasto kontrollampiņu. Ķēdes nepārtrauktības pārbaude tiek veikta ar ommetru, tāpēc jums tas jāzina.
Jūs varat sākt pārbaudi tieši no gala slēdža savienotāja. Ieslēdziet aizdedzi. Savienojiet vienu vadības gaismas kontaktu ar nekrāsotu metāla daļu, kas saskaras ar korpusu, bet otru - ar “+” savienotāju.
- Ja tiek ieslēgta strāva, pārbaudiet atpakaļgaitas sensoru.
- Ja pēc “džempera” uzstādīšanas savienotājā spuldzes neiedegas, tad problēma ir vadu ķēdes posmā, kas iet no savienotāja uz gaismām. Zvaniet vadam līdz vietai, kur tas sadalās spuldzēs kreisajā un labajā pusē. Visticamāk, iemesls ir klintī.
Lai noskaidrotu savienotāju izvadus, lampu kontaktus, vadu krāsas, noteikti izpētiet sava modeļa un transportlīdzekļa aprīkojuma elektroinstalācijas shēmu.
Lampas pastāvīgi deg
Ja jūsu automašīnas gaismas pastāvīgi deg vai deg neatkarīgi no ieslēgtā atpakaļgaitas pārnesuma, iemesls var būt viens no šādiem bojājumiem:
- saīsinot “+”, kas virzās uz atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanās sensoru un spuldžu vadiem no slēdža;
- vadam, kas iet no savienotāja uz gaismām, ir īssavienojums ar "+" (tas notiek, ja vadi saišķī ir nodiluši);
- sensors iestrēdzis aizvērts.
