Automobilių inžinierius persekioja kolegų iš aviacijos dirbtuvių laurai. Jau dešimtmetį jie atkakliai siekia barjero, už kurį net garsas negali pasivyti jų kūrybos. Šis įvykis dar toli, bet absoliutus greičio rekordininkas mes turime ir tai yra automobilis iš šeimos.
prancūziškas iššūkis
Iš „Bugatti“ visada buvo tikimasi kažko ypatingo. Jau daugiau nei šimtmetį gyvuojantis koncernas jaudino konkurentus ir suteikė daug džiaugsmo superautomobilių gerbėjams. Čia ateina „Bugatti“. Veyron Super 2010 m. sukurtas sportas netapo nukreipimo puslapiu rekordas bendrovės, o jos rezultatai privertė daugelį pretendentų į pirmąją vietą hiperautomobilių lenktynėse persvarstyti savo planus dėl ateities automobilių.
„Super Sport“ debiutavo „Top Gear“, kur „Volkswagen“ trasoje Jamesui May pavyko jį išstumti iki 417 km/val. Tuo metu ant jo buvo sumontuotas standartinis ribotuvas, kurio ribinis greitis buvo 415 km / h. Oficialaus bandomojo važiavimo metu jis buvo pašalintas, kaip ir teisinė gamyklos atsakomybė už vairuotojo gyvybę ir sveikatą, o Veyron įsibėgėjo iki 427 km/h viena kryptimi ir iki 434 km/h kita. Kaip rekordas buvo užfiksuota vidutinė vertė: Maksimalus greitis 431 km/val. Taip pat lenktynėse buvo naudojamos specialios padangos, skirtos veikti tik pusantros minutės.
Nedaug beviltiškų pilotų gali sau leisti įsibėgėti iki tokio greičio: pasiekus savo galimybių ribas, automobilis tampa beveik nevaldomas. Tik naujam pavyko nukelti čempioną nuo pjedestalo Bugatti Chiron išleistas 2016 m., o didžiausias greitis be ribotuvo – 463 km/val.
Išorė
Bugatti Veyron 16.4 pavadinti elegantišku būtų per menka. Jis raumeningas, sportiškas pritūpęs, jo grožis greičiau paaukotas aerodinamikai. Palyginti su konkurentais sunkiasvorių pasaulyje, „Bugatti“ pralaimi, daugelis jį netgi vadina negražiu ir statinės formos.
Atpažįstamas įmonės profilis padengtas anglimi, tai atsispindi automobilio dizaine: liūto dalis kiekvieno iš 25 pagamintų automobilių kėbulo paviršiaus yra lakuota, bet nedažyta. Ir kiekvienas iš unikalių modelių turi savo skiriamieji bruožai tiek interjere, tiek eksterjere.
Salonas
Tačiau salonas tapo beveik nesutarimų objektu tarp tų, kurie mano, kad rekordininkas turi būti spartietiškas, ir tų, kuriems viskas turi būti tobula. Vidaus apdaila ne tik prabangus, bet ir verčia sakyti, kad visi Bugatti inžineriniai pasiekimai tėra reklaminis triukas, norint parduoti prabangų modelį turtingiems pirkėjams.
Specifikacijos
„Bugatti“ jėgos agregatas turi 16 cilindrų, kiekvienas keturi turi atskirą turbokompresorių ir tarpinį aušintuvą. Variklio darbinis tūris beveik 8 litrai. Šio siaubingo agregato galia siekė 1200 AG. Mašina uždedama keturių ratų pavara, anglies-keraminiai stabdžiai yra atsakingi už saugumą.
Variklis Bugatti Veyron Super Sport
Norint išsklaidyti „Bugatti Veyron Super Sport“ iki šimtų, prireiks vos 2,5 sekundės. Padvigubinti greitį pasireikš per 7,3, o trigubai – per 16,7 sekundės. Įvairių leidinių vertinimais, skaičiai skiriasi, tačiau nepaliauja stebinti vaizduotės, ypač jei atsižvelgsime į gana nemažą svorį – 1838 kg.
Vargu ar „Veyron“ savininkai domisi degalų sąnaudomis, tačiau mieste variklis dega apie 37,2 litro 100 kilometrų, o užmiestyje – 14,5. Ir toliau maksimali kelionė pilnas bakas, kuriame telpa 100 litrų benzino, sunaudojama greičiau nei per 10 minučių. Tai nestebina. Toks vairavimo našumas nesusiję su taupymu.
Spidometras Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Dėl solidžios variklio galios stoge buvo sumontuota pora papildomų oro paėmimo angų, taip pat atnaujintos priekinės grotelės.
Bendra informacija
- Šalis – Prancūzija
- Automobilių klasė – S
- Durų skaičius - 2
- Vietų skaičius - 2
Veiklos rodikliai
- Maksimalus greitis – 415 km/val.
- Maksimalus greitis be ribotuvo yra 434 km/val.
- Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 2,5 s.
- Degalų sąnaudos mieste / užmiestyje / mišrios - 37,2 / 14,9 / 23,1l.
- Kuro markė - AI-98
- Ekologinė klasė – Euro 4
Variklis
- Variklio tipas - benzininis
- Variklio darbinis tūris - 7993 cm³
- Pripūtimo tipas – turbokompresorius
- Maksimali galia – 1200 AG / 883 kW esant 6400 aps./min
- Maksimalus sukimo momentas – 1500 N * m esant 3000 aps./min
- Cilindrų išdėstymas - W formos
- Cilindrų skaičius - 16
- Vožtuvų skaičius cilindre - 4
- Variklio maitinimo sistema - paskirstyta injekcija(daugiataškis)
- Suspaudimo laipsnis – 9
- Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm - 86 × 86
Matmenys
- Ilgis - 4462 mm.
- Plotis - 1998 mm.
- Aukštis - 1204 mm.
- Ratų bazė – 2710 mm.
- Tarpas - 99 mm.
- Priekinio tarpvėžės plotis - 1725 mm.
- Galinio tarpvėžės plotis -1630 mm.
Tūris ir masė
- Apimtis kuro bakas- 100 l.
- Pilnas svoris - 1888 kg.
- Bendras svoris - 2200 kg.
Užkrato pernešimas
- Pavarų dėžė – 7 greičių robotas
- Pavaros tipas – pilnas
Pakaba ir stabdžiai
- Priekyje ir galinė pakaba- nepriklausomas, pavasarinis
- Priekyje ir galiniai stabdžiai– ventiliuojamas keraminis diskas
Kaina
Kaina Bugatti automobilis„Veyron 16.4 Super Sport“ kainavo 2 800 000 dolerių arba 2 520 000 eurų, o perskaičiavus į rublius – 168 000 000 rublių.
Super Sport 300 specialusis leidimas
Naujausias specialus leidimas Super Sport 300, baigtas balta spalva, išskyrus groteles ir kai kurias smulkmenas, buvo parduotas aukcione už 2,3 mln. Kaina rubliais šiandien yra apie 130 milijonų, tačiau modelio iš surinkimo linijos užsisakyti nebegalima - jų gamyba buvo sustabdyta. Esami modeliai tiesiogine prasme be didelių derybų buvo išvežti į privačias kolekcijas į Artimuosius Rytus, Kiniją, Ameriką ir Europą, palikdami mums tik nuotraukas kaip atminimą.
Pirmas tarp geriausių
Toks superautomobilis kaip SuperSport tiesiog negalėjo tapti kritikos objektu. Jis buvo baramas visais frontais, vaikščiojo pasenusia išvaizda, didelėmis sąnaudomis, buvo abejojama jo savybėmis, o jo pasiekimus menkino masinės gamybos faktas.
SuperSport – tūkstantmečio pradžios karalius. Konkurentų pykčiui, kad ir kaip jie menkintų šį modelį, net žiniasklaidos erdvėje jis aplenkia savo varžovus: nuotraukos su jo atvaizdu parsisiunčiamos dažniau nei bet kurios kitos. Spalvotas ir nemokamas Bugatti nuotraukas galite.
Sportinis variklis ir specifinis išvaizda Veyron 16.4 suteikė visas teises į savo skyrių automobilių istorijoje. Ir būsimuose projektuose pamatysime daugiau nuorodų į tai.
Vaizdo įrašas
„Bugatti Veyron 16.4“ yra bene garsiausias Sportinis automobilis kurį dauguma žino. Visi ją pažįsta, nes ji ilgam laikui buvo daugiausia greitas modelis pasaulyje. Modelis gaminamas iki šios dienos ir jei turite pakankamai pinigų, galite nusipirkti patys.
Pavadinimas buvo suteiktas neatsitiktinai, 1939 metais ant vieno iš kompanijos automobilių 24 valandų Le Mano lenktynes laimėjo lenktynininkas Pierre'as Veyronas. Modelis buvo išleistas 2005 metais kaip serijinis automobilis, iš pradžių buvo pagaminta tik 300 automobilių. Gamykloje dirba 17 specialistų, kurie užsiima būtent šio automobilio kūrimu.
Išvaizda
Daugeliui žmonių patinka šio automobilio dizainas, tačiau manome, kad jam trūksta agresyvumo. Dizainas labai rimtai svarstomas aerodinamikos požiūriu, tačiau yra oro įsiurbimo angos, kurios trukdo aerodinamikai, tačiau jos būtinos variklio aušinimui.
Taigi, snukis gavo susiliejusias reljefo formas, siauras halogeniniai žibintai, taip pat dvi didelės oro įleidimo angos, kurios aušina priekinius stabdžius. Priekyje yra aukštos grotelės su chromo apdaila.
Šone matosi stipriai pripūstas ratų arkos Veyronas. Taip pat šone yra dar viena didelė oro įleidimo anga, kuri veda orą į variklio skyrių. Viršuje yra apvalus bako dangtis, pagamintas iš poliruoto aliuminio.
Galinė dalis gavo 4 apvalius patrauklius žibintus, o po jomis yra grotelės, kurių užduotis yra pašalinti karštą orą iš variklio. Šiek tiek žemiau yra difuzorius ir didžiulis kvadratinis išmetimo sistemos vamzdis. Viršutinėje dalyje yra ištraukiamas spoileris, o tada jis yra variklio skyrius, kurio šonuose yra dvi oro įleidimo angos, jos savo ruožtu ima orą iš viršaus.
Korpuso matmenys:
- ilgis - 4462 mm;
- plotis - 1998 mm;
- aukštis - 1204 mm;
- ratų bazė - 2710 mm;
- prošvaisa- 120 mm.
Taip pat yra versija su atviras stogas, kuris turi pavadinimą Gran Sportas. Žinoma, jis nesiskiria dydžiu, tačiau yra šiek tiek prastesnis aerodinamika.
Interjeras
Viduje panaudotos kokybiškos apdailos medžiagos, tai odiniai, Alcantara ir chromo intarpai, tačiau pirkėjas gali rinktis tiek medžiagas, tiek spalvas. Apskritai, galite organizuoti įvairiais būdais. „Bugatti Veyron 16.4“ vairuotojas gaus 3 stipinų vairą, už kurio – prietaisų skydelis su analoginiais matuokliais. Viduryje yra didžiulis tachometras, dešinėje mažas spidometras, šiek tiek aukštesnis kuro lygis, kairėje nuo tachometro yra alyvos slėgio jutiklis, o jau po juo yra jutiklis, kuris rodo, kiek dabar. Arklio galia naudoja variklį.
Viršutinėje centrinės konsolės dalyje yra rodyklės laikrodis, po kuriuo yra oro deflektoriai ir mygtukas signalizacija. Toliau galime pastebėti paprastą, bet stilingą garso valdymo bloką. Žemiau yra kompaktinių diskų lizdas. Šiek tiek žemiau yra tas pats blokas, kaip ir garso sistema, tačiau ji jau yra atsakinga už oro kondicionierius. Tada viskas palaipsniui patenka į tunelį, kuriame yra selektorė robotizuota pavarų dėžė, šalia yra sėdynių šildymo ir įjungimo mygtukai įvairios sistemos. Kitas yra variklio užvedimo mygtukas.
Yra puikios sėdynės su puikia šonine atrama, kurios puikiai išlaiko vairuotoją ir keleivį posūkiuose. Sėdynės reguliuojamos elektra, todėl kiekvienas gali reguliuotis patogus prigludimas sau pačiam. Čia yra bagažinė, bet ji yra priekyje ir jos dydis toli gražu nedžiugina, tačiau pats automobilis tam nebuvo sukurtas.
Specifikacijos
Dabar pereiname prie svarbiausios ir įdomiausios šio automobilio dalies aptarimo. Įdiegta čia variklis su turbokompresoriumi su 4 turbinomis, tai W16. Tai yra, yra 16 cilindrų, kurių paskirstymas yra W formos.
Šis agregatas, kurio tūris yra 8 litrai, išvysto 1001 arklio galių, tačiau yra versija, kurios galia yra 1200 arklio galių. Šio agregato pagalba modelis pirmąjį šimtuką įveikia per 2,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 407 km/h, o su galingesniu agregatu maksimalus greitis pakyla iki 415 km/h.
Bugatti Veyron variklis yra suporuotas su 7 greičių robotų dėžė Recardo transmisija, kuri visą 1250 H * m sukimo momentą perduoda visiems ratams. Tai yra, automobilis turi nuolatinę keturių ratų pavarą. Viduje yra 11 jutiklių, kurie stebi variklio aušinimą.
Įrenginys surinktas Vokietijoje, iš viso jame yra 3500 dalių. Kaip suprantate, neverta laukti nedidelių išlaidų, tačiau greičiausiai savininkai dėl to nesijaudina, nes turi pakankamai lėšų. Variklis mieste sunaudoja 40 litrų 98-ojo benzino ir kada ramus važiavimas užmiestyje šis skaičius sumažės iki 14 litrų. Beje, jei įsibėgėsite iki maksimalaus greičio, tada už kiekvieną kilometrą užtruksite beveik vieną litrą.
Pakaba čia puiki, kieta, bet puikiai susitvarko su posūkiais ir apskritai demonstruoja tiesiog puikų valdymą. Automobilis sustoja didelių keraminių stabdžių pagalba, kurie puikiai atlieka savo darbą.
Kaina Bugatti Veyron Super Sports 16.4
Jūs turite suprasti, kad tokia mašina kainuos daug, pats „Volkswagen“, kuris yra „Bugatti“ savininkas, sako, kad išlaidos neatsiperka, nepaisant to, kad kaina yra 1 650 000 USD.
Galiausiai norėčiau pasakyti tai prabangus automobilis kuri turi tiesiog puikų greičio indikatoriai. Tačiau „Volkswagen“ tai daro įprasti automobiliai, šiaip ar taip, jis sugebėjo visam pasauliui įrodyti, kad gali gaminti puikius automobilius. Kaip teigė šį automobilį išbandę žmonės, šis modelis mažiau smagu nei Ferrari ir Lamborghini.
Vaizdo įrašas
Bugatti Veyron nebėra. Galite mylėti jį kaip technologinį stebuklą arba nekęsti kaip aistringo roboto su ne mažiau aistringais vairuotojais, tačiau negalėtumėte paneigti vieno akivaizdaus dalyko: Veyron buvo pažangiausias kada nors pagamintas automobilis. Štai 8 faktai, apie kuriuos tikriausiai nežinojote.
1. Grotelės iš pradžių buvo pagamintos iš aliuminio. Tačiau pirmieji bandymai dideliu greičiu pasirodė ne itin sėkmingi. Paaiškėjo, kad susidūrimai su paukščiais buvo tiek pat Veyronų, tiek lėktuvų problema. Todėl grotelės buvo pagamintos iš titano, kad atitiktų susidūrimo su fauna bandymus. „Skraidantys priešai ir kiti padarai turi virsti gruzdintomis bulvytėmis“. Tai ciniški Bugatti žodžiai, o ne mūsų.
2. Bugatti „galios matuoklis“ rodo, kiek arklio galių sunaudojama bet kuriuo momentu. Anot jo, norint pasiekti 250 km/val., reikia tik 270 AG. Su. Likę 731 litras. Su. reikalingas maksimaliam 407 km/val.
3. „Veyron“ galima užsisakyti su kai kuriais keistais variantais, įskaitant deimantais nusagstytas spidometro adatas ir kitus matuoklius. Kiekvienas 1 karatą sveriantis deimantas buvo simboliškai pagamintas iš šešiolikos pusių (po vieną briauną kiekvienam iš 16 cilindrų). Kiek populiarus buvo šis variantas? Neradome nė vienos nuotraukos visame internete...
4. Važiuojant didesniu nei 375 km/h greičiu, prieš pradedant startą reikėjo įkišti antrą raktą („Top Speed“) į grindų angą už vairuotojo sėdynės. Pasukus šį raktą, prošvaisa sumažėjo iki 6,35 cm, sparno smūgio kampas – iki dviejų laipsnių, uždarytos priekinės difuzoriaus durelės, apribotas ir vairas.
5. Jei vidutinis variklis su turbokompresoriumiįkaista iš prigimties, tada variklis, surinktas iš dviejų dvigubų W8 ir keturių turbokompresorių, įkaista kaip pragariškas katilas. Pirmoji 2001 m Veyron variklis buvo išbandytas Visa galia ir įkaito taip, kad vos nesudegino viso pastato. Vėliau, važiuojant 320 km/h greičiu, tiriamasis mėginys vėmė išmetimo vamzdis beveik dviejų metrų aukščio. Sureguliuotas Lamborghinis gali užsidegti duslintuvais, bet „Bugatti“ atnaujino aušinimo sistemą, sukūrė titano išmetimą ir visam laikui panaikino nelegalias liepsnas.
6. Veyron eksploatacinės išlaidos yra didžiausios iš visų serijinių automobilių. Kai kurie savininkai teigė, kad metinės išlaidos siekia 300 000 USD. Michelin padangos„Pilot Sport 2S“ su „Veyron“ būdingu junginiu kainuoja 42 000 USD už komplektą. „Bugatti“ savininkams rekomenduoja juos keisti kas 4000 km, o nuvažiavus 16 000 km reikia visiškai pakeisti ratus (69 000 USD). Tepalo keitimas kainuoja 21 000 USD. Mėnesinis draudimas kainuoja 2500 USD. Dabar suprantame, kodėl pagal statistiką Veyron savininkas gali sau leisti 3 lėktuvus, 1 jachtą ir 84 automobilius. Net turtingi ir garsūs žmonės bando pateisinti šias išlaidas. Muzikantas neseniai pardavė savo „Veyron“ už milijoną dolerių, nenorėdamas taisyti perpūsto radiatoriaus už 90 000 USD. Už gautas pajamas jis įsigijo Ferrari 458, McLaren MP4-12C ir Lamborghini Aventador. Kitas viešas asmuo savo „Veyron“ nugabeno į norimas vietas ant priekabos, o pats jį sekė privačiu lėktuvu. Išėjo pigiau...
7. Siekdama palengvinti pardavimą, Bugatti išleido specialius leidimus per visą modelio gyvavimo laikotarpį. Kiek unikalių automobilių ar iš viso pavyko? Trisdešimt keturi! Rimtai! Jei pradėsite juos išvardyti, jie užims daugiau vietos nei visas mūsų straipsnis.
8. Buvęs VW grupės valdybos pirmininkas Ferdinandas Piechas, kuriam neseniai skyrėme, iš tikrųjų buvo Veyron projekto autorius. Prieš daugelį metų jis iš savo komandos reikalavo 1000 AG. Su. V atsarginis automobilis ir gavo atsakymą, kad negalima. Pichas atsisakė patikėti. Baigėme su 450 Veyronų ir patenkinta šypsena Ferdinando veide.
Veyrons mėgsta nekęsti. Tačiau šis nepaprastiausias dalykas yra ant keturių ratų. Kaip sakė Jay Leno, „Veyron“ yra „Bugatti“ būdas nukeliauti į Mėnulį. Tegul šis automobilis būna ne pats skystiausias, ne vairuotojas, ne pats gražiausias, o revoliucingiausias smulkmenose. Įdomu, kaip mus nustebins jo įpėdinis Chironas?!
Visi žinome legendinį hiperautomobilį. Jo laikas praėjo, dabar jo pakaitalas paleistas naujas automobilis, tai „Bugatti Chiron“ 2018–2019 m.
Jis visuomenei buvo pristatytas pavasarį Ženevos automobilių parodoje. Modelis pelnys daugiausiai titulą greitas automobilis pasaulyje. Na, pažiūrėkime, ką mums paruošė nauji „Bugatti“ inžinieriai.
Išorė
Modelis pasikeitė išvaizda, bet vis tiek išmoko bendrų bruožų pirmtakas. Dizainas tapo modernesnis ir daug agresyvesnis.
Priekinė dalis pirmiausia traukia savo LED optika, kuris yra 4 kvadratiniai skyriai kiekviename priekiniame žibinte. Atsirado masyvios reljefinės linijos, liko originalios grotelės. Buferis atkreipia dėmesį dviem masyviomis oro įleidimo angomis stabdžiams aušinti.
„Bugatti Chiron 2018“ šonas patraukia dėmesį dėl neįprastos galinės oro įleidimo angos konstrukcijos. Durys turi didžiulę oro paėmimo angą ir visos yra dekoruotos ovalo formos chromo apdaila. Ratų arkos atrodo puikiai, jos raumeningos, ypač galinė. Diskai taip pat stilingi.
Gale irgi daug įdomių dalykų, labiausiai dėmesį patraukia horizontali vientisa LED žibintų linija. Žemiau viduryje matome du didžiulius išmetimo sistemos vamzdžius.
Ką mes turime dėl to, automobilis tapo daug agresyvesnis, palyginti su savo pirmtaku, ir tai svarbus veiksnys tokiems modeliams.
Korpuso matmenys:
- ilgis - 4544 mm;
- plotis - 2038 mm;
- aukštis - 1212 mm;
- ratų bazė - 2711 mm;
- priekiniai ratai - R20;
- galiniai ratai - R21.
Interjeras
Salonas taip pat padarytas tobulai, be nereikalingų elementų, viskas, kad vairuotojas nesiblaškytų nuo kelio. Kaip suprantate, viskas kiek įmanoma aptraukta oda Aukštos kokybės, pats surinkimas taip pat tobulas.
„Bugatti Chiron 2018“ vairuotojas ir vienintelis keleivis bus puikūs sportinės sėdynės, kurios sulaiko vairuotoją ir keleivį posūkiuose. Modelis, žinoma, nedžiugins laisvos vietos, jos nėra tiek daug, bet jos visiškai pakanka.
Atstumas tarp vairuotojo ir keleivio yra ovalo formos, kaip ir modelio šonas. Visa tai sklandžiai pereina į tunelį, ant kurio yra porankis ir nedidelė niša smulkmenoms. Tai viskas, tai tikrai nėra įprasta, bet tinka hiperautomobiliui.
Trijų stipinų vairas bus kario rankose, jis aptrauktas ir oda, ir anglimi. Puikus ir patogus vairas, jame taip pat yra daugiausia mygtukų svarbias funkcijas. Prietaisų skydelyje viduryje yra didžiulis analoginis tachometras, kuriame yra mažas elektroninis spidometras. Kairėje ir dešinėje yra monitoriai, kurie rodo svarbi informacija, pvz., navigacijos duomenis.
Centrinė „Bugatti Chiron 2019“ konsolė įrengta minimaliai, joje yra 4 apvalūs reguliavimai įvairioms funkcijoms, pavyzdžiui, sėdynės oro srautui. Taip pat yra aliarmo mygtukas ir nedidelis gaisrinės pavarų dėžės selektorius, apie kuriuos kalbėsime vėliau.
Tiesą sakant, automobilis turi bagažinę, yra priekyje ir stebėtinai pakankamai talpus šiai klasei, 44 litrai. Puikus interjeras su 6 oro pagalvėmis, kurios yra už anglies plokščių prietaisų skydelyje. Jis taip pat turi puikią klimato kontrolę, o tai yra gerai.
Specifikacijos Bugatti Chiron 2018
O dabar laikas paduoti į teismą patį įdomiausią – variklį. Čia sumontuotas variklis, panašus į ankstesnį, tačiau jis buvo labai pakeistas.
Čia sumontuotas 8 litrų benzininis agregatas su 16 cilindrų ir W formos skirstytuvu. Jame taip pat yra 4 turbinos, kurios veikia pakaitomis. Pirmieji du veikia nuolat, o likusieji yra prijungti prie 3800 aps./min.
Čia yra tiesioginio įpurškimo sistema, kurią atlieka 32 purkštukai. Įsiurbimo kolektorius pagamintas iš anglies pluošto. Išėjimo metu jis turi 1500 arklio galių ir 1600 H * m sukimo momentą.
Įsibėgėjimas iki šimtų trunka tik 2,5 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas ties maždaug 420 km/val. Puikus rezultatasšiek tiek geresnis nei jo pirmtakas.
Pavarų dėžė ir pakaba Chirona 2018 m
Variklis suporuotas su 7 greičių robotine pavarų dėže DSG pavara, kuris turi dviguba sankaba. Taip pat sumontuota sankaba iš Haldex, priekyje elektroninis užraktas ir aktyvus galinis diferencialas. Sukimo momentas nuolat paskirstomas santykiu 45:55, o prireikus priekiniai ratai gali priimti iki 90 proc.
Dinamika tiesiog nuostabi, kaip jau minėta, norint pasiekti pirmąjį šimtuką reikia 2,5 sekundės, antrasis pasiekiamas per 6,5 sekundės, o norint įsibėgėti iki 300 km/val., prireiks kiek daugiau nei 13.
Jis turi aliuminio spyruokles priekyje ir anglies pluošto gale. Važiuoklė yra visiškai nepriklausoma, jos amortizatoriai valdomi elektroniniu būdu, kurie patys pakeičia važiavimo aukštį esant reikalui.
2019 metų Bugatti Chiron pakaba turi 5 režimus, kuriuos galima valdyti mygtukais ant vairo. Auto, Lift, Handling, Autobahn ir Didžiausias greitis yra šios važiuoklės režimai. Automatinis režimas visus rodiklius jis koreguoja naudodamas kelio ir vairavimo stiliaus analizę. Lift yra paprastas režimas, neleidžiantis įsibėgėti daugiau nei 50 km/h, jis skirtas dirbtinėms kliūtims (greičio kalneliams). Trečiasis režimas veikia įveikiant 180 km/val. Likusi dalis skirta trasai ir didžiausiam greičiui,
Stabdymas taip pat yra puikaus lygio, nes už tai atsakingas silicio karbidas. diskiniai stabdžiai su 8 aliuminio suportais. Spoileris taip pat juda stipriai stabdant.
Bugatti Chiron kaina
Tai taip pat yra vienas iš įdomių akimirkų kuri domina daugelį. Pradėkime nuo to, kad planuojama pagaminti ne daugiau kaip 500 modelių, kurie beveik visi išparduoti. Minimali vertė – 2 400 000 eurų, o galutinė kaina priklauso nuo pirkėjo pageidavimų. Modelis moko visko, ko reikia eiliniam vairuotojui, bet jam to nereikia.
Galima drąsiai teigti, kad naujasis hiperautomobilis tapo daug geresnis nei ankstesnis. Jis gavo agresyvesnį dizainą, galingesnis variklis Ir geresnis interjeras. Inžinieriai turėtų pasakyti didelį ačiū už atliktą darbą.
Vaizdo įrašo apžvalga „Bugatti Chiron 2018“.
Neabejotinai Superautomobilis numeris vienas pasaulyje yra Bugatti Veyron. . Iki šiol tai yra techniškai pažangiausias mūsų laikų superautomobilis, kuriam nėra lygių! Ir nenuostabu, kad kuriant „Bugatti“ dirbo visa inžinerinė galia Volkswagen. Žinoma, sakysite, kad yra brangesnių ir greitesnių automobilių. , bet yra vienas BET!
„Bugatti Veyron“ yra techniškai pažangiausias automobilis ir neturi konkurentų.
Kūrimo idėja priklauso įmonės vadovui Volkswagen. Viskas prasidėjo po to, kai „Volkswagen“ nusipirko britų automobilį Bentley kompanija . Dizaineriai buvo įkvėpti sukurti tobulą koncepcinį automobilį.
Jo nepriekaištinga išvaizda ir jo specifikacijas buvo tobuli. Bentley Hunaudieresįsibėgėjo 350 km/val., dėka variklio pagaminto 623 AG.
Įdomus faktas. Kai galva Volkswagen Ferdinandas Piechas jau davė nurodymus pradėti kurti ir gaminti. Netikėti įmonės rinkodaros specialistų skaičiavimai parodė, kad tokį automobilį gaminti su „Bentley“ prekės ženklu būtų visiškai neteisinga.
Kadangi „Bentleys“ tradiciškai gamina „Gran Turismos“, o ne sportinius automobilius ferrari arba Lamborghini. Taigi buvo nuspręsta gaminti automobilį su „Bugatti“ prekės ženklu. Beje, „Bugatti“ bendrovę anksčiau taip pat išpirko „Volkswagen“, įmonei dar kartą bankrutavus.
Ir tada dar vienas labai svarbus sprendimas. Bugatti kompanija iki bankroto ir įsigijimo buvo įsikūrusi Prancūzijoje, bet paskui buvo perkelta į Vokietiją. Tačiau kai tik buvo pradėta kalbėti apie „Bugatti“ prekės ženklo atkūrimą ir naujos kartos superautomobilio sukūrimą, „Volkswagen“ nusprendė grąžinti „Bugatti“ į gimtinę Prancūziją.
Taigi dabar Bugatti Veyron pagamintas Prancūzijoje įjungta gamykla Bugatti Automobiles S.A.S., kuri yra „Volkswagen“ dukterinė įmonė, tačiau „Bugatti“ gamyba niekaip nesusijusi su masinio vartojimo automobilių gamyba Vokietijos įmonė Volkswagen.
Įdomus faktas. Automobilis buvo pavadintas garsaus lenktynininko iš Prancūzijos vardu Pierre'as Veyronas, kuris laimėjo pasaulinio garso 24 valandų Le Mano gongas tolimaisiais 39-aisiais metais.
Nuo pat pradžių įmonės darbuotojai automobilį kūrė kaip daugiausiai tobulas automobilis pasaulyje. Tai yra labiausiai techninė sudėtingas automobilis visų, kas kada nors buvo pagaminta.
Automobilyje buvo pritaikyta daugybė novatoriškų patobulinimų ir nestandartinių metodų, dėl kurių buvo sukurtos tobulos techninės charakteristikos.
P.S. Daugiau apie juos sužinosite iš straipsnio.
Vaizdo įrašas „Bugatti Veyron“.
Prisijunkite ir gaukite naujausias automobilių naujienas!
