Išsamios charakteristikos Toyota Corona Premio skaičiais tarp svarbiausių, į kuriuos dažniausiai atkreipiamas dėmesys, yra - kaina rubliais atsiradimo automobilių prekybos salonuose metu ir vartojimo degalų skirtingos sąlygos: miesto plentas arba mišrus, taip pat pilno ir pakrauto svorio. Taip pat svarbūs yra matmenys Ir bagažinės tūris prošvaisa Maksimalus greitis įsibėgėjimas iki 100 km sekundėmis arba laikas, praleistas įveikiant 402 metrus. Užkrato pernešimas automatinis, mechaninis; pavaros blokas galinis priekis arba pilnas, o gal net perjungiamas

Pagrindiniai Toyota Corona Premio 1996 sedano rodikliai Toyota Corona Premio sedano charakteristikos

Esant tokiam 1587 kubinių metrų variklio darbiniam tūriui, garantuotas neblogas arklių skaičius po gaubtu, nors sąnaudos nebus labai didelės.

Vairavimas, kuriam reikia specialių vairavimo įgūdžių ir pripratimo, kai vairuojama kitokiu būdu. Už tiek daug mažos kainos automobiliai laikomi biudžetiniais nes tu tiesiog gauni mašiną važiuoti ir nieko daugiau, bet kai kuriais atvejais tai yra vienintelis tikslas be jokio grožio. Norint važinėti po miestą, daugiau nereikia. Galbūt tai yra šūkis transporto priemonė„Šykštus moka du kartus“ netinka.

Yra ir kitų pavadinimų arba rašybos klaidų:

Kaina:

Toyota Corona Premio / Toyota Corona Premio

Corona Premio: parametrai, testai (bandomasis važiavimas, avarijos testas), apžvalgos, automobilių salonai, nuotraukos, video, naujienos.

Toyota Corona Premium

Charakteristikos ir apžvalga (bandomasis važiavimas/avarijos testas) Toyota Corona Premio 1996. Kainos, nuotraukos, testai, bandomasis važiavimas, avarijos testas, aprašymas, atsiliepimai Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premium Toyota Corona Premio 1996 charakteristikos suteikia informacijos apie kėbulą (kėbulo tipas, durų skaičius, matmenys, ratų bazė, masė, pilna masė, prošvaisa), greičio indikatoriai(maksimalus greitis, įsibėgėjimas iki 100 km per valandą), degalų indikatoriai (kuro sąnaudos mieste / greitkelyje / kombinuotuose cikluose, tūris kuro bakas ar degalų rūšį), kokio tipo pavarų dėžė – mechaninė ar automatinė ir kiek pavarų turi „Corona Premio“, gali trūkti pavarų skaičiaus, priekinės pakabos tipo ir galinis dydis padangos priekiniai ir galiniai stabdžiai (diskiniai, ventiliuojami diskai...). Variklis - variklio tipas, cilindrų skaičius, jų vieta, variklio darbinis tūris v, vardinė galia / sukimo momentas - visa tai yra suvestinėje lentelėje. Visi indikatoriai nurodyti individualiems apdailos lygiams: Toyota Corona Premio 1996 m.

Kituose skirtukuose jus taip pat gali sudominti testas, bandomasis važiavimas/apžvalga, avarijos testas, Toyota vaizdo įrašas, savininkų atsiliepimai apie Toyota Corona Premio (tačiau reikia pažymėti, kad atsiliepimai nėra ekspertų palikti ir yra subjektyvūs, nors kai kurie atsiliepimai atspindi problemines sritis), Toyota pranešimai ir naujienos.
Skiltyje AUTOMATINIS -> PARDUOTUVAI yra informacija apie pardavėjus, salonų telefonų numeriai ir aprašymai, Toyota atstovų adresai Rusijoje, Ukrainoje, Kazachstane, NVS šalyse, interneto svetainių adresai. Patogi paieška pagal prekės ženklą suteiks miestų sąrašą. Galbūt ko nors ieškojote ir atėjote į puslapį su Corona Premio aprašymu ir ne iš karto pastebėjote, ko jums reikia: pažiūrėkite į skirtukus (parametrai, apžvalga (bandomasis važiavimas), avarijos testas, nuotraukos, vaizdo įrašai, apžvalgos, automobilis). atstovybės, kuriose galima įsigyti Toyota, Toyota naujienos, Toyota skelbimai) Taip pat perskaitę apžvalgą (bandomasis važiavimas/testas) galite perskaityti Toyota automobilių savininkų atsiliepimus.

Pinigus Karinai nupirkti skyrė jos tėvai - apie 4 tūkstančius „žalianugarių“. Kadangi niekada nebuvau „bandžiusi“ automobilio, išnaršiau aibę straipsnių internete, ieškodama informacijos tik apie vieną dalyką - kurio automobilio ne tik pakaktų šeimai (4 žmonės), bet ir LABAI nebrangiai bei lengvai. valdyti. Į sendaikčių „naršymą“ vežiau būrį giminių ir pažįstamų, pažiūrėjo pinigus – vieną kartą, o patogumą sėdėti mašinoje – du kartus. Po peržiūrų internete pasirinkimas neabejotinai krito į Toyota Corolla, tačiau salono dydis pasirodė per mažas - esu 180 cm ūgio.. Nevarginsiu jūsų su ilgu apžiūrėtų automobilių sąrašu - trečia žiūrėdamas sendaikčių turguje man patiko Karina. Spalva – tamsiai raudona, beveik vyšninė, kėbulas AT192 („šypsena“), variklis – 5A, 1,5 litro. Vienerius metus buvau Rusijoje. Iš karto trenkė į širdį – pažiūrėjau, kaip sakoma. Taigi reikia pasiimti. Nuvežėme į servisą, pažiūrėjome į keltuvo važiuoklę ir sutvarkėme dokumentus. Niekada anksčiau nevairavęs automobilio „kaip suaugęs“ (t.y. vienas ir ne užmiesčio keliais), VIENA važiavau pasiimti giminaičio (jis buvo nuosavame automobilyje) namo. Po pirmos sankryžos mane sustabdė kelių policija (automobilis be valstybinių numerių), patikrino dokumentus ir paleido. Iki namo važiuoti apie 5 km mieste ir apie 15 km užmiestyje. AŠ TURIU JĮ!!! Štai ką reiškia automatinė pavarų dėžė!

Šiuo automobiliu važinėjau lygiai metus, per tą laiką nuvažiavau 20 000 km. Tai, ką per tą laiką pataisiau, paprastai buvo tik natūralūs pakaitalai. Pakeičiau statramsčius (tiek priekinius (naudoti - 1700 rublių x 2), tiek galinius (naujas 1890 rublių x 2) - automobilis iškart buvo ant „negyvų“ statramsčių, todėl pirkdamas sumažinau kainą). Pakeiciau stabdziu kaladeles - pirma priekines (940 rub.), paskui galines (550 rub.). Pakeičiau originalų (1993 m.!) termostatą - krosnelė po to buvo labai įspūdinga (beje, sugedusį termostatą lemia tai, kad darbinė temperatūra pagal jutiklį yra pastebimai žemiau vidurio). Dėl padidėjusios vibracijos, palyginti su pirkimu, teko pakeisti išilginį variklio laikiklį. Nors jas neva keisti poromis, pinigų užteko tik vienam... Variklio alyvą keitiau du kartus (aišku, su plovimu ir filtro keitimu). Vasaros aliejus– mineralinis, žiemą – sintetinis. Pakeistas oro filtras. Buvo „negyva“ baterija, bet iki žiemos jis nustojo įsijungti, aš jo nekeičiau. Beje, tai, kas nutiko jam neprasidėjus, yra kita istorija.

Spalį buvo šalnos – apie 30 laipsnių. Staiga ir be įspėjimo. Turėjau žadintuvą su laikmačiu, bet akumuliatorius išmirė ir variklis neužsivedė. Pirmadienio rytą nuėjau į darbą – tiksliau, ketinau tai padaryti, bet nieko neatsitiko – automobilis neužsivedė. Paėmiau bateriją ir kitą dieną bandžiau vėl užvesti. Bet tai niekada neprasidėjo. Palaukęs, kol šalnos nukris iki minus 15, pabandžiau užvesti mašiną, pakviesdamas draugą pavairuoti mašiną apsidraudimui (nuvažiuoti „ant troso“ iki artimiausio šilta dėžė"apšilimas") Bet kregždė pajudėjo! Tiesa, pradinį džiaugsmą nustelbė akivaizdus gedimas– automobilis turėjo akivaizdžių elektros energijos tiekimo sutrikimų ir nepadidino greičio. Apklausus draugus ir konsultuojantis su specialistais, buvo nustatytas galimas gedimas – užsikimšimas kuro filtras(šaltu oru linkęs kondensuotis nešvarumai) ir purkštukais. Pakeitus vieną, o kitus nuplovus, problema buvo pašalinta. Tik tuo atveju pakeičiau ir žvakes (NGK už 85 rublius). Gavau daug patarimų apie galimi būdai užvedus automobilį žiemą. Pirma, po galine sėdyne yra kuro siurblio jungtis, kurią galima atjungti ir, jei akumuliatorius leidžia „pasukti“ variklį be jo, išdžiovinti uždegimo žvakes. Antra, jei po kelių bandymų automobilis neužsiveda, kitą kartą užvesdami pabandykite iki galo išspausti dujas (tik išspauskite, tada nieko nedarykite!), prieš pasukant užvedimo raktelį. Trečia, uždėjus skudurą ant bloko purkštukų srityje ir užpylus šiltu vandeniu, padidėja paleidimo tikimybė. Ketvirta, katalizatoriaus kaitinimas iš esmės yra toks pat. Penkta, šiltas garažasįjungta labai šalta vis tiek geriau – automobilis mažiau susidėvi (tai galioja ir varikliui, ir važiuoklei). Beje, dar vienas patarimas (skaičiau, patikrinau, rekomenduoju) - žiemą šildant perjunkite automatinę pavarų dėžę į "N" režimą - variklis įšyla greičiau, transmisija taip pat įšyla. tuščiosios eigos režimas.

Kuro sąnaudos - 8,5-9 vasarą (greita / miestas santykiu 50/50). Žiemą - 12 litrų (kartu su laiko šildymu naktį - bent 10 minučių kas 4 valandas. Kai temperatūra naktį viršija minus 15 - visiškai nešildoma). Automobilio komplektacija: centrinis užraktas, pilna elektrinė pavara (visi salono stiklai, reguliuojami veidrodėliai), reguliuojamas vairo aukštis (3 padėtys). Gražus stalčius po sėdyne priekinis keleivis, 12 diskų CD keitiklis, iš buferio išeina teleskopinis parkavimo žibintas - labai padeda manevruojant, nes kapoto nesimato. Galinis spoileris taip pat patogus vairuojant atbulai– sugauti automobilio matmenis. Net su 1,5 litrų variklis dėl „greitos“ automatinės pavarų dėžės prie šviesoforų varžėsi nedaugelis. Apskritai ne mašina, o daina.

Šių metų kovo mėnesį atsirado galimybė pasikeisti automobilį. Po trumpo pokalbio su žmona buvo nuspręsta pinigus išleisti „juk automobiliui“, o ne kažkam kitam. Nuėjome į sendaikčių turgų, kad pamatytume, kokių automobilių yra, ir paklausėme kainos, bet galiausiai jau pirmą dieną pardaviau ir nusipirkau automobilį. Iš principo, jau metus keliavęs japonišku automobiliu, su pavydu žiūri į „kaimynus“, kas turi kokį „arkliuką“, laimei, nors pas mus Vladivostoko nėra, ten „japoniškų“ daugiau nei kitų mašinų. . Todėl žiūrėjau tik Carina (1995-1998), Corona (1995-1997). Automobilis buvo planuotas seniai, todėl norėjosi kažko gaivesnio ir erdvesnio. Galiausiai (su palyginti nedideliu pasirinkimu) pasirinkimas teko šiam automobiliui – Toyota Corona Premio. Kas tave sužavėjo? Palyginti erdvus salonas (nors ir ne ką mažesnis už Karinovskio), daugiau galimybių (nors tai man automobilyje nėra pagrindinis dalykas) ir... 1997 metų Karinos kėbulas, kuris atrodo nelabai „išvaizdus“ iš išorės yra skausmingai menkas galas ji turi (nors objektyvumo dėlei ji iš pradžių nebuvo įspūdinga ir „Corona Premio“). Nenoriu nieko blogo pasakyti apie nieką, pasakysiu tik vieną dalyką: niekada nieko nepirkite per gimines/pažįstamus ir nieko neparduokite giminėms/pažįstamiems. Paėmiau šitą mašiną taip ir... Ką jau pakeičiau (nors perkant buvo galima rasti servise) ir ką dar teks keisti, tai mano kaltė, ten du kvailiai turgus – vienas perka, kitas parduoda. Šį kartą aš buvau kvailys.

Taigi, Toyota Corona Premium, 1996 m., 7A variklis, 1,8 litro. Salonas „E“: pilnas elektros paketas (langų pakeltuvai, veidrodėlių reguliavimas ir „parkavimas“), automatiniai žibintai (sumažėjus apšvietimui įsijungia pirmiausia stovėjimo žibintai ir valstybinio numerio apšvietimas, tada priekiniai žibintai. Staiga sutemus iškart įsijungia priekiniai žibintai - labai patogu važiuojant tuneliais ir pan.), ekonomaizeris (šviečia „žaliai“ taupaus kuro sąnaudų režimu). Valytuvų judėjimo dažnio reguliavimas „pertraukiamu“ režimu. Patogi ir dėžė akiniams su dviem lemputėmis ir jungikliais kraštuose, esanti virš vidinio veidrodėlio. ABS. Vidaus stiklo danga su apsauga nuo saulės ir ultravioletinių spindulių žalios spalvos.
Kuro sąnaudos - 8,1-8,3 vasarą (greitkelis/miestas santykiu 50/50). Žiemą dar nematau, bet pavasarį, kai šalnos iki 20 ir šylant, pasirodė apie 9,2-9,5 litro. Užmiestyje „ekonomaizerio“ režimu, važiuojant 125 km/h greičiu, sąnaudos – 7,5 l/100 km.
Dabar apie pastebimus dviejų automobilių skirtumus:
1. Pastebimas ilgesnis interjeras Premium - apie 20 cm (t.y. galiniams keleiviams patogiau sėdėti - patikrinta. Šeši iš mūsų: 4 suaugę ir 2 vaikai 4 ir 14 metų - nebuvo sausakimša nei 450 km, nei 6 valandas. Be to, pakeliui ten taip pat ir atgal).
2. Karinos A statramsčiai išsidėstę kiauriau, todėl posūkiuose į dešinę A statramstis trukdo matomumui (bent jau man atsižvelgiant į kūno padėtį salone). Premio neturi tokio trūkumo.
3. Premium sėdynės yra aukščiau virš kelio, todėl greitis jaučiamas mažiau.
4. Karinos žibintai pernelyg akino atvažiuojančius žmones, nepaisant bandymų juos reguliuoti specialiais varžtais, problemos sprendimas būtų radikalus žibintų pakeitimas. „Premio“ turi daugiau „teisingų“ priekinių žibintų.
5. Karinos automatinė pavarų dėžė yra "vienodesnė" - greičių perjungimas visada vyksta tais pačiais intervalais. „Premium“ yra pastebimas „nukrypimas“ tarp 1 ir 2 pavarų. Nors pagal įsijungimo charakteristikos(nurodykite variklio dydžio skirtumą) Premio, man atrodo, vis tiek yra greitesnis ir dinamiškesnis.
6. Patogi „Premium“ signalinių mygtukų vieta – ant vairo stipinų kraštų, taip pat garsesnis signalas, tam tikrose situacijose vairavimą palengvina.
7. Daug daugiau greitas apšilimas„Premium“ variklis, taip pat ilgesnis jo aušinimas po sustojimo mažesnis suvartojimas kuro žiemą. 8. Matomas „Premium“ gaubtas – todėl manevruoti patogu net ir nesant matmenų prietaisų.
9. Premium „pirštinių skyriaus“ apšvietimas, kai įjungti šoniniai arba priekiniai žibintai.
10. Karina arba turėjo defektą, arba jis tiesiog nebuvo projektuotojų numatytas - buvo galima išjungti variklį ir išimti raktelį nuo spynos bet kurioje automatinės pavarų dėžės padėtyje. „Premium“ - tik „P“ padėtyje.
11. Ilgai kentėjau (turbūt 5 km), kol supratau, kad plovykla veikia ne spaudžiant valytuvo svirtelę iš galo, kaip pas Kariną, o traukiant į save, kaip ant posūkio jungiklio (kaip sukuriamas tolimųjų šviesų signalas).
12. Trūksta lentynos po pirštinių skyriumi ir dėžutės po priekine keleivio sėdyne – reikšmingas trūkumas Premija. Visokius skudurus ir kitokias smulkmenas tenka dėti į durelių stalčius, bet ir jie mažesni nei ant Karinos.
13. Skalbyklės tūris Premium yra maždaug 3 litrai. Ant Karinos - mažiau nei 2 kartus.
14. Jei naudojate standartinius numerių laikiklius su perėjimo angomis, tai su Karina jie be problemų "susileidžia" į vietą. Ant standartinės Premium sėdynės numeris uždengia bagažinės spynos angą.
15. Galvos atramos galinės sėdynės ir ištraukiamas porankis toje pačioje vietoje - turbūt patogu, bet aš dar nevažiavau šio automobilio gale.

Tikriausiai tai ir yra dviejų palyginti panašių automobilių palyginimo santrauka. Bent jau sau aš platinu šias klases taip (populiariems Toyota prekių ženklams):
Mažoji klasė – COROLLA, SPRINTER;
Vidutinė klasė – CARINA, CORONA;
Verslo klasė – MARK II, CHISER; CRESTA, VISTA, CAMRY;
Vadovų klasė – KARŪNA, VĖJAS.).

Sveiki visi esami ar būsimi Toyota Crown Premium savininkai. Noriu parašyti keletą žodžių apie savo „Premium“. Pirktas 2004 kovo pabaigoje. Vaikščiojau po automobilių turgų ir ieškojau automobilio, kurio norėčiau, ir iš anksto negalvojau pirkti Crown Premium. Ėjau taip, žiūrėjau, galvojau, kad patiks, tada imsiu. Mano kišenėje buvo apie 6200 USD, plius minus 100 dolerių. Iš pradžių galvojau pirkti Mark II, reklamas 2,0, 2,5 litro, bet kai pamatė Premium, iškart pamilo šį automobilį. Anksčiau šios markės automobilių nepastebėdavau, tikriausiai todėl, kad įdėmiai nežiūrėjau, bet dabar apie tai tik galvoju. Vos pamačiusi savo „Premio“, iškart supratau, kad ji – mano gražuolė. Išleistas 1996 m., variklis 7A (jai priimtiniausias, nebent dėl ​​to, kad nebuvo problemų, o priklausomai nuo atsiliepimų, manau, padariau teisingą sprendimą), 1800 kubinių metrų, 115 arklių. Elektra valdomi langai, kondicionierius, sulankstomi veidrodėliai, standartinis radijas ir CD su 4 garsiakalbiais, vairo aukščio reguliavimu, šildymu galinis langas, amerikietiška tamsinta plėvelė, mechaninė pavarų dėžė. Balta spalva, lengvo lydinio ratlankiai 14 val., DUNLOP padangos(buvo viso sezono, dabar pakeičiau į žieminį, bet tos pačios firmos). Pardavėjas už automobilį prašė 6500 USD, tačiau sugebėjo jį sumažinti iki 6200 USD. Sėdau prie vairo, išbandžiau visus instrumentus ir nuvažiavau. Iš įpročio vairavimas dešinėje man buvo naujas dalykas (tai mano pirmas japoniškas automobilis, prieš tai buvo žiguli 2106, taip pat pasakysiu, kad mašina gera, ir jūs galite suprasti, koks jausmas buvo Perėjau į „Premium“ – neapsakomas malonumas juo važiuoti). Išvažiavau į greitkelį ir paspaudžiau dujų pedalą, o jis greitai nunešė mane pakeliui namo. Vairavimo pojūčiai tiesiog puikūs, tik iš pradžių buvo neįprasta kaire ranka perjungti pavaras, bet pakeliui greitai pripratau prie vairo dešinėje ir pavarų dėžės perjungimo kaire ranka. Važiuoju ramiai 100-120 km/val., nieko neliesdamas, o paskui atsitrenkiu lyg stovėčiau prie iš niekur kilusios Nivos (penkių greičių pavarų dėžė), na, tvirčiau suėmiau vairą ir pradėjo spausti dujas, atstumas tarp mūsų pradėjo sparčiai mažėti. Atsargiai pasiekiau 130, padariau ir artėju 140 km/val. Išlaikau šį greitį ir žiūriu į veidrodį galinis vaizdas, o ši Niva vis dėlto mane pasiveja ir aplenkia 150 km/h greičiu. Tada prieš mus pasirodė kalnas ir jis buvo gana status, o kopdamas dar aplenkiau Nivą. Po to, kai įsibėgėjau iki 170 km / h ir tapau jai nepasiekiamas. Beveik iki kito atsiskaitymas Taip ir laikiausi, kartais sulėtindamas nelygiais keliais (jūs patys suprantate, kokia antroji problema Rusijoje). Tada nukritau iki 130, ir Niva mane pasivijo, bet tada mūsų kelyje atsirado posūkis, kuris mus skyrė. Atsisveikinęs (garso signalais) mėgaudamasis lenktynėmis nuvažiavau savo kryptimi, o jis – savo. Atiduodu savo deramą vidaus automobilių pramonė, juk yra automobilių galinčių konkuruoti su užsienietiškais automobiliais, gaila, kad jie reti. Noriu pastebėti, kad „Nivoje“ sėdėjo penki vyrai, net nelabai silpni, bet aš ne vienas. Grįžusi namo iš karto nieko nekeičiau, o apsisprendžiau palaipsniui. Automobilis manęs niekada nenuvylė, niekur neužstrigo, neužstojo, startavo su puse posūkio. Puikiai laikosi ant kelio, o ziema del priekiniu varomu ratu niekur neslysta, o kad paimtum i slydima reikia daug jegos ir įgūdžių, gali išbristi beveik iš bet kokių sniego pusnys. Salonas patogus, pakankamai daug vietos tiek priekyje, tiek gale, tik kaip buvo parašyta atsiliepimuose, labai rasoja langai, manau turi įtakos temperatūrų skirtumas salone ir lauke. Arba tai kažkoks japonų dizainerių trūkumas. Tačiau krosnelė veikia gerai – žiemą šildys, vasarą vėsins oro kondicionieriaus pagalba. Bagažinė didelė ir talpi, vietoj atsarginio rato buvo dokatka, bet dabar nusipirkau normalų ratą. Man labai patinka „Premium“, tarsi ji būtų mano nuosava išvaizda, taip vairavimo našumas, elgesys kelyje, valdymas, interjeras (nors ir ne po medžiu, bet tai nieko). Jei kas nusprendė įsigyti gražų, gerą, nepretenzingą veikiantį automobilį, tai asmeniškai patariu Toyota Crown Premium. Bet neprivalai manęs klausyti, aš nesu prieš, kiekvienam patinka kažkas kitokio. Ir man patinka Korona Premium. Sveiki visi, sėkmės keliuose!!!

„Toyota Crown Premium“ labai skiriasi nuo savo pirmtakų, nors vis dar gaminamas sedanų klasėje. Kadangi modelis nurodo biudžeto segmentas, neturėtumėte tikėtis ypatingų malonumų. Premio pranašumas yra gerai žinoma kokybė. Bendrovė vertina savo reputaciją ir gamina tik aukštųjų technologijų modelius nuo surinkimo linijos.

Dar 1957 metais Japonijos korporacija Toyota variklis Korporacija vairuotojams pristatė pirmąją „Corona“ serijos versiją. Tačiau metai bėgo ir technologijos nuolat tobulėjo. Šis automobilis išpopuliarėjo daugiausia dėl savo patikimumo. Štai kodėl įmonė periodiškai atnaujino modelį, įdiegdama jame įvairius naujus produktus. 1996 metais pasirodė pirmasis „Premio“ serijos automobilis.

Techninė įranga

Kėbulas beveik visiškai atnaujintas, tapo jaunatviškesnis, stilingesnis savo laikui, padėtas po gaubtu galingas variklis. „Toyota Corona Premium“ savininką pradžiugins 145 AG trauka. s (esant 6000 aps./min. – maks.) ir darbinis tūris – 2000 kub. žr. Šis įrenginys veikia tik esant 92 arba Degalai tiekiami naudojant D-4 tiesioginio įpurškimo sistemą (už degalų įpurškimą atsakingas purkštukas). Cilindrų išdėstymas atliekamas pagal L4 standartą, vožtuvų padėtis ir skirstomasis velenas- viršutinis vožtuvas su dviem skirstomaisiais velenais.
Vėliau sedanas gavo dar 3 naujų tipų benzininius variklius, taip pat dyzelinį variklį.

Įranga

„Robotas“ su 4 greičių transmisija yra atsakingas už pavarų perjungimą „Toyota Corona Premium“ automobilyje su D-4 varikliu. Tačiau vėlesnėms versijoms (1997–2001 m.), veikiančioms naujesniuose įrenginiuose, taip pat siūloma 5 greičių mechaninė pavara.
Visi šio modelio variantai veikia priekinių ratų pavara, priekyje ir galinė pakaba laikykite amortizatorių statramsčiai(ant spyruoklių). Stabdžių sistema labai apgalvota. Šiuo klausimu jaučiamas atidus gamintojo požiūris. Priekyje „Toyota Crown Premium“ sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai, o gale sistemą valdo būgniniai stabdžiai. Būtent ši koncepcija leidžia teisingai paskirstyti stabdymą, o tai yra neginčijamas pranašumas.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į didelį kuro bako tūrį (60 l), kuris būdingas ne visiems šiuolaikiniams automobiliams.

Matmenys

Prošvaisa, kaip ir sedanui, yra gana aukšta – 155 mm, o rato ratlankio spindulys – 14 colių. „Toyota Corona Premium“ (nuotrauka žemiau) turi šių matmenų kėbulą: 4520x1695x1410 mm. Ratų bazė lygus 2580 mm. Transporto priemonės svoris (bortuotas) - 1190 kg.

Koks modelio trūkumas?

Galbūt vienas iš pagrindinių šio automobilio trūkumų yra tai, kad šio modelio automobiliai gaminami tik su vairu dešinėje, nes kurdamas atnaujintą „Coroną“, gamintojas daugiausia rėmėsi vidaus rinka, taip pat pirkėjais. iš JK. Tačiau jei vairuotojas nori vairuoti grynaveislį „japoną“, prie tokio susitarimo lengva priprasti.

Pardavimo rinka: Japonija. Vairas dešinėje

Corona automobilis pirmą kartą gimė 1957 m. liepos mėn., šiek tiek vėliau nei pirmoji karta Toyota automobiliai Karūna. Tačiau 1996 m., ruošiantis išleisti 11 kartos automobilį, buvo nuspręsta suteikti jam antrą pavadinimą. Nuo to laiko automobilis tapo žinomas kaip „Corona Premio“. Kaip ir anksčiau, automobilis ir toliau buvo laikomas vienu iš „pagrindinių“ sedanų, pagamintų pagal Toyota markė, Nors išvaizda automobiliai pasikeitė. Bet tai buvo padaryta dėl labai aiškaus tikslo – patraukti naujų potencialių pirkėjų, daugiausia jaunimo, dėmesį. Visų pirma šiuo tikslu buvo iš dalies pakeistas pavadinimas, o šiuo tikslu iš dalies atnaujintas automobilio dizainas. Automobilis buvo aprūpintas nauju varikliu – D-4 tiesioginio įpurškimo varikliu. Be šio 145 arklio galių 2000 cc variklio. žiūrėkite, galite pasirinkti dar 3 veisles benzininis variklis, ir, be to, in modelių asortimentą Taip pat buvo dyzelinis variklis. Transmisija gali būti 4 greičių automatinė arba 5 greičių rankinė dėžė pavaros, nors D-4 varikliui su 4 greičių „automatu“ buvo numatyta tik viena galimybė. IN standartinė įranga automobilis įjungtas dvigubai oro pagalvės saugumas, ABS sistema, saugos diržai su įtempikliu ir jėgos ribotuvu. Be to erdvus interjeras automobilis buvo kitoks tūrinis kamienas. 2001 metais modelis buvo tiesiog vadinamas Premio, o antrasis žodis „corona“ dingo iš pavadinimo.