Kaip veikia hibridas. hibridinis variklis

Pastaraisiais metais žmonės vis dažniau galvoja apie aplinkosaugą. Automobilių pramonė nėra išimtis. Kasmet aplinkosaugos standartai kyla, todėl transporto priemonių varikliai yra modernizuojami ir tobulinami. Hibridinis variklis – vienas iš sprendimų, kaip pagerinti automobilio ekologiškumą.

Kas yra hibridinis variklis

Kas yra hibridinis variklis ir jo įtaisas? Pats žodis „hibridas“ iš lotynų kalbos išverstas kaip „kryžius“. Tiesą sakant, tai yra klasikinės maitinimo bloko ir elektros variklio versijos mišinys. Taigi varomųjų ratų pavara atliekama sukant, naudojant įprastą vidaus degimo variklį arba elektros variklį.

Kiekvienas jėgos agregatas judėdamas atlieka tam tikrą funkciją. Taigi, kai transporto priemonė yra miesto kamščiuose, judėjimas vyksta elektros variklio pagalba, tačiau užmiestyje pradeda veikti benzininė elektrinė.

Hibrido pranašumai

Bene didžiausias pliusas naudojant hibridinę jėgos agregatą – ekonomiškumas. Paprastai toks variklis sunaudoja 25-30% mažiau degalų nei standartiniai benzininiai varikliai.

Antras teigiamas dalykas – aukšti aplinkosaugos standartai. Mažėjant degalų sąnaudoms, į ekosistemą patenka mažiau išmetamųjų teršalų.

Trečias pliusas yra tai, kad elektros variklio akumuliatoriai kraunami iš benzininio variklio ir jei jie atsisėda, visada galite pereiti prie benzino. Tai taip pat apima tas pačias specifikacijas. Pagal galios charakteristikas „hibridas“ jokiu būdu nėra prastesnis už įprastą variklį.

„Hibridinis“ variklis geriausiai jaučiasi miesto naudojimo cikle, kur dažnai sustojama. Šiuo atveju iš esmės veikia pats elektros variklis. Daugelyje šalių „hibridinius“ automobilius vairuoja miesto policija.

„hibridinio“ naudojimo trūkumai

Pirmas trūkumas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra brangus hibridinių variklių remontas. „Hibrido“ gamintojai tai aiškina tuo, kad jėgos agregatas yra struktūriškai sudėtingas tiek prižiūrint, tiek restauruojant.

Hibridinio variklio akumuliatoriai gana jautrūs pokyčiams ir temperatūros kritimams, todėl nukritę žemiau -15 laipsnių Celsijaus greitai išsikrauna, o eksploatuojama daugiausia benzinu.

Didelė pačios transporto priemonės kaina su hibridiniu varikliu. Ne kiekvienas automobilių entuziastas gali sau leisti automobilį, kuris kainuoja 20 000 USD. Nepaisant to, daugelis šalių įvedė lengvatinius mokesčius muitinės formalumams atlikti, registracijai ir hibridinių variklių naudojimui, kad paskatintų pirkėjus pirkti šiuos automobilius. NVS šalių teritorijoje tai dar nebuvo padaryta.

Šiuolaikiniai rodikliai

„Toyota“ pirmauja pagal hibridų skaičių ir šiuos automobilius aktyviai gamina nuo 1997 m., o modifikacijomis tiek įprastų „Prius“ serijos automobilių, tiek „Lexus RX400h“ serijos krosoverių, tiek prabangių automobilių – „Lexus LS 600h“.

2006 m. visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei pusė milijono „Prius“ modelių. „Toyota HSD“ hibridinės pavaros technologijai licenciją suteikė „Ford“ („Escape Hybrid“), „Nissan“ („Altima Hybrid“).

Masinę hibridinių transporto priemonių gamybą riboja nikelio-metalo hidrido akumuliatorių trūkumas.

2006 m. Japonijoje buvo parduota 90 410 hibridinių transporto priemonių, ty 47,6 % daugiau nei 2005 m.

2007 m. hibridinių transporto priemonių pardavimas JAV išaugo 38%, palyginti su 2006 m. Hibridinės transporto priemonės JAV sudaro 2,15% naujų lengvųjų automobilių rinkos. Iš viso 2007 m. Jungtinėse Valstijose buvo parduota apie 350 000 hibridinių transporto priemonių (neįskaitant GM pardavimų).

Nuo 1999 m. iki 2007 m. pabaigos JAV iš viso buvo parduota 1 002 000 hibridinių automobilių.

Išvada

Kaip rodo dabartinė tendencija, vis daugiau vairuotojų renkasi hibridines jėgos pavaras. Jie yra ekonomiškesni, tylesni ir ekologiškesni. Jo naudojimo trūkumas yra brangus remontas ir baterijų jautrumas temperatūros pokyčiams.

Hibridinis automobilis (hibridas) – tai transporto priemonė, kuri komplektuojama ne su įprastu vidaus degimo varikliu, o su vadinamuoju hibridiniu jėgos agregatu. Pagrindinis skirtumas tarp hibridinių automobilių yra tas, kad tokio tipo transporto priemonės yra varomos naudojant kelis energijos šaltinius: šiluminę ir elektrą. Kitaip tariant, hibridiniame automobilyje yra kelių tipų varikliai, kurie varo automobilį.

Kalbant apie pačią hibridinio variklio koncepciją, šis terminas daugeliui klaidingai suprantamas kaip ypatinga jėgainė. Tiesą sakant, „hibridas“ turėtų būti suprantamas kaip keli skirtingų tipų varikliai, kurie sujungti į sudėtingą vieną sistemą, skirtą įvairiems energijos šaltiniams paversti naudingu darbu. Šiuolaikinėje automobilių pramonėje hibridiniai automobiliai komplektuojami su dviejų tipų jėgos agregatais: elektros variklis suporuotas su vidaus degimo varikliu.

Skaitykite šiame straipsnyje

Pagrindiniai hibridinių automobilių privalumai ir trūkumai

Vienas iš pirmųjų patobulinimų buvo schema, pagal kurią kiekviena elektrinė įjungiama tam tikromis sąlygomis. Jei automobilis važiuoja tuščiąja eiga arba judėjimas vyksta mažu greičiu, tada elektros variklis suka ratus. Norint pagreitinti ir toliau palaikyti greitį, prijungiamas benzininis variklis. Vėlesnė technologijų plėtra lėmė tai, kad hibriduose yra keletas variantų, kaip įgyvendinti pažįstamo variklio ir elektros variklio sąveiką. Tokia sąveika gali būti:

• nuoseklus;
• lygiagretus;
• serija-lygiagreti;

Nuosekli sąveika

Nuosekli schema primena elektrines transporto priemones, nes transporto priemonės judėjimas realizuojamas veikiant elektros varikliui. Šios konstrukcijos vidaus degimo variklis yra prijungtas prie generatoriaus, maitinimas iš generatoriaus tiekiamas pačiam elektros varikliui, lygiagrečiai kraunama ir baterija. Vienu padidintos talpos ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimu dažnai galite nuvažiuoti apie 50 km. būdu, po kurio įjungiamas vidaus degimo variklis, kuris nurodytą atkarpą pratęsia iki 10 kartų (apie 500 km.)

Lygiagreti sąveika

Hibridai su lygiagrečia instaliacijų sąveika rodo galimybę atskirai veikti vidaus degimo varikliui ir elektros varikliui, ir veikti vienu metu. Ši konstrukcija įgyvendinama sujungiant specialias elektros mazgo, vidaus degimo variklio ir transmisijos jungtis. Tokios hibridinės transporto priemonės gauna mažos galios elektros variklį, kuris ne tik varo automobilį, bet ir suteikia galios įsibėgėjimo metu. Dažnai toks elektros variklis yra starteris ir automobilio generatorius, struktūriškai užimantis tarpinę padėtį tarp vidaus degimo variklio ir pavarų dėžės.

Serijinis lygiagretusis ryšys

Šioje konstrukcijoje vidaus degimo variklis ir elektros variklis yra sujungti planetine pavarų dėže. Šios įgyvendinimo schemos ypatybė yra ta, kad kiekvieną elektrinę galima įjungti ir išjungti, tuo pačiu suteikiant mažiausią arba maksimalią galią ratams. Be to, nurodyta galia suteikiama atskirai arba vienu metu. Tokios grandinės įrenginyje yra generatorius, kuris maitina hibrido elektros variklį.

Šiandien hibridinių transporto priemonių rinkos lyderė yra „Toyota Corporation“, kuri naudoja serijinį lygiagretų diegimą, vadinamą „Hybrid Synergy Drive“.

Elektros variklis, vidaus degimo variklis ir generatorius planetinės pavarų dėžės pagalba sujungti į bendrą sistemą. Vidaus degimo variklis suteikia minimalią galią „apačioje“ (Atkinsono ciklas), leidžiantis sutaupyti degalų. Hibridinis automobilis su tokia sąveikos schema daro prielaidą:

1. Ekonomiškas važiavimo tik elektrine trauka su išjungtu varikliu režimas, kurio metu elektros variklis maitinamas iš akumuliatoriaus.
2. Nustatyto greičio palaikymas paskirstant vidaus degimo variklio galią ratams ir generatoriui, iš kurio maitinamas lygiagrečiai veikiantis elektros variklis. Baterija taip pat įkraunama.
3. Intensyvaus pagreičio ir rimtų apkrovų režimas, kai lygiagrečiai veikia vidaus degimo variklis ir elektros variklis. Šiuo režimu elektros variklis maitinamas iš akumuliatoriaus, be galios nuėmimo nuo generatoriaus.

Hibridų išnaudojimas: mitų griovimas

• Hibridiniai automobiliai – naujovė, kuri nebuvo iki galo patobulinta ir turi daug trūkumų. Tai mitas, nes „Toyota“ markė jau beveik 20 metų vykdo masinę hibridinių modelių gamybą.
• Hibriduose išsikrauna akumuliatoriai, todėl kyla problemų. Tai tiesa, bet tik iš dalies. Pradiniame technologijų kūrimo etape tokių atvejų pasitaikydavo, tačiau šiandien didelio tikslumo elektronika neleidžia giliai iškrauti akumuliatoriaus.
• Hibridiniai automobiliai dažniau genda, brangūs ir sunkiai remontuojami. Tai mitas, nes hibridinės transporto priemonės yra ne mažiau patikimos nei įprasti dyzeliniai ir benzininiai ICE. Dauguma degalinių kompleksiškai aptarnauja hibridinius automobilius, lygiai taip pat, kaip ir įprastus automobilius. Be to, hibridų pavarų dėžė pašalina trintį, todėl tokia transmisija yra paprasta ir patikima, ko negalima pasakyti apie įvairių tipų automatines transmisijas. Kalbant apie vidaus degimo variklį, variklis hibriduose dažnai dirba mažais sūkiais, nepasiekia didžiausių apkrovų. Jei dar atsižvelgsime į Atkinsono ciklą, tai hibridinio variklio variklio tarnavimo laikas yra daug ilgesnis nei įprasto variklio.
• Hibridinio ICE turi mažiau galios, tokie automobiliai praranda dinamiką, palyginti su savo kolegomis. Taip, hibridų vidaus degimo variklių galia mažesnė, tačiau dėl pridėto elektros variklio bendra agregatų galia gerokai viršija įprastų analogų su vienu benzininiu varikliu galią.
• Hibridinio automobilio suvartojimas praktiškai nesiskiria nuo įprasto automobilio. Tai iš dalies tiesa, nes hibridinių automobilių sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo važiavimo režimų. Norint pasiekti maksimalų ekonomiškumą, būtina keisti vairavimo stilių į lėtą, ramų ir sklandų, vengiant akceleracijos, aktyvaus droselio ir kt. Kitaip tariant, stiprus dujų pedalo spaudimas nurodys valdymo sistemai užvesti vidaus degimo variklį.

Degalų taupymo idėja hibridiniuose automobiliuose yra kuo ilgiau važiuoti elektra iki 60 km/h greičiu su įkrauta baterija, ko dažnai pakanka intensyviame miesto eisme. Taip pat būtina pridurti, kad sistema atsižvelgia į daugybę veiksnių: lauko temperatūrą, vidaus degimo variklio įkaitimo laipsnį ir akumuliatoriaus įkrovą, judėjimą nuokalnėje ar įkalnėje ir kt. Skirtingomis sąlygomis hibridas gali naudoti vidaus degimo variklį arba gali judėti tik elektros energija.

• Hibridinį akumuliatorių sunku rasti komerciškai ir jis užima daug vietos automobilio bagažinėje. Tai mitas, nes automobilių parduotuvėse visada galima užsisakyti akumuliatorių hibridams, taip pat platus pasirinkimas įvairiuose interneto šaltiniuose. Kalbant apie laisvą vietą, akumuliatorius praktiškai neužima naudingos vietos bagažo skyriuje.
• Negalite pilti dujų į hibridinį automobilį. Tai mitas, nes pasauliniai gamintojai gamina įrangą, suderinamą su hibridiniu automobiliu.

Taip pat skaitykite

Kaip patiems nuplauti ir išdžiovinti variklį improvizuotomis priemonėmis. Pagrindiniai patarimai ir gudrybės, kaip saugiai plauti variklį „pasidaryk pats“.

Automobilio prototipas su hibridiniu varikliu pasirodė XIX amžiaus pabaigoje. Šiandien tai yra transporto priemonė, galinti nenaudoti kuro mažu greičiu, o judėti naudodama elektros energiją.

Hibridinis variklis yra sistema, susidedanti iš elektrinio ir kuro variklio. Tuo pačiu metu darbo laikotarpiu kiekvienas gali būti įtrauktas tiek atskirai, tiek į nepriklausomus ciklus.

Prietaisas ir veikimo principas

Dažniausias hibridinio variklio veikimo režimas yra toks, kad važiuojant automobiliu nedideliu greičiu, pavyzdžiui, mieste, naudojamas jo elektrinis agregatas. Kai automobilis juda greitkeliu, įjungiamas vidaus degimo variklis (ICE). Esant dideliam kroviniui, pavyzdžiui, staigiai kylant į kalną, įjungiami abu varikliai.

Žinoma, tokio prietaiso pranašumai apima tai, kad naudojant elektros variklį degalų sąnaudos žymiai sumažėja, nes jis veikia nuolat papildomu akumuliatoriaus energija.

Galimybė bent iš dalies sumažinti į orą išmetamų kenksmingų medžiagų kiekį – dar vienas automobilio hibridinės sistemos pliusas.

Hibridai pasižymi maža galia, kurią padeda kompensuoti vidaus degimo variklis.

Hibridiniai varikliai gali būti tiek benzininiai, tiek dyzeliniai. Be to, gamtinių dujų įrangos (SND) gamintojai sukūrė sistemas, kurios gali veikti šiose transporto priemonėse.

Hibridinio dizaino pavyzdys

Hibridinis įrenginys apima:

Jo konstrukcija ir matmenys sukurti taip, kad sumažintų svorį, išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas.

Elektros variklis sukurtas atsižvelgiant į hibrido savybes. Jis buvo sukurtas ne tik dirbti su kuro bloku, bet ir ypatingas dėmesys buvo skiriamas galios rodikliams. Lygiagrečiai jis generuoja energiją automobilio akumuliatoriui įkrauti. Jis gali būti įmontuotas į elektrinę arba dedamas atskirai nuo jos, kai kuriuose modeliuose naudojamos abi galimybės iš karto.

Užkrato pernešimas. Hibridinės transmisijos veikimas iš tikrųjų yra toks pat, kaip ir įprastų automobilių išdėstymas. Tačiau, priklausomai nuo hibridinio variklio tipo, jie gali skirtis. Pavarų dėžės juose yra arba hibridinės su integruotu elektros varikliu, arba įprastos mechaninės ir automatinės. Pavyzdžiui, „Toyota“ automobilio transmisija sukurta su galios srautų išsišakojimu. Šio tipo varikliai dirba sklandžiai apkrovos režimu, o tai padeda žymiai sutaupyti degalų sąnaudas.

Kuro bakas. Reikalingas vidaus degimo variklio kurui. Norėdami iliustruoti, kas turi daug privalumų, norėčiau paminėti vieną tai palankią faktą: energija, gaunama sudeginus 1 litrą benzino, prilygsta energijai, kurią sukuria apie 450 kg sveriantis akumuliatorius.

Baterija. Pagrindinė jo funkcija – generuoti pakankamą energijos lygį elektros variklio darbui. Automobilyje naudojami du akumuliatoriai – aukštos įtampos ir įprastos 12 (V), kad maitintų borto tinklą. Iš pradžių, prieš pradedant visas sistemas, maitinimas gaunamas tik iš standartinės, nes aukštos įtampos akumuliatoriaus ir keitiklio veikimui reikalingas nuolatinis aušinimas.

Inverteris aukštos įtampos akumuliatoriaus nuolatinę srovę paverčia trifaze kintamąja elektros variklio srove ir atvirkščiai. Jis taip pat reguliuoja energijos paskirstymą ir valdo elektros variklį.

Generatorius. Jo veikimo principas yra toks pat kaip ir elektros variklio, tačiau jis skirtas elektros energijai gaminti.

3 tipų hibridiniai agregatai

Kaip minėta anksčiau, automobilio hibridinė sistema yra variklių, savotiškų dviejų skirtingų sukryžiuotų technologijų, derinys. Hibridinės pavaros technologija apibūdinama dvejopai – tai dviejų degalų arba dvivalentinis ir hibridinis jėgos agregatas.

Šis skirstymas į dvi galios blokų kombinacijas yra apibrėžtas jų klasifikavimui pagal skirtingą veikimo principą.

Hibridinio jėgos agregato įrenginyje yra vidaus degimo variklis ir elektros variklis-generatorius. Taigi elektros variklis yra ir energijos generatorius, ir traukos elektros variklis, ir starteris vidaus degimo varikliui užvesti.

Yra trijų tipų hibridinės jėgos pavaros. Pagrindinis klasifikavimo kriterijus yra pagrindinės struktūros vykdymas. Todėl yra: mikrohibridinis jėgos agregatas, vidutinis hibridinis jėgos agregatas ir visiškai hibridinis jėgos agregatas.

Mikro hibridinė jėgos pavara

Šio tipo pavaros konceptuali ypatybė yra jos elektrinė dalis, kuri reikalinga tik start-stop funkcijai atlikti. Tuo pačiu metu dalis generuojamos kinetinės energijos pakartotinai panaudojama kaip elektros energija (atkūrimo procesas).

Pavaros vien dėl elektrinės traukos veikimo neįmanoma. 12 voltų stiklo pluoštu užpildyto hibridinio akumuliatoriaus veikimas pritaikytas dažnam variklio užvedimui. Taip pat elektrocheminio kondensatoriaus pavidalo kaupiklis gali būti naudojamas energijos kaupimui iš rekuperacijos.

Mikro hibridas iš Mazda

Vidutinė hibridinė jėgos pavara

Elektrinė pavara padeda veikti vidaus degimo varikliui. Tuo pačiu metu hibrido judėjimas tik dėl elektrinės traukos nėra vykdomas. Naudojant šio tipo hibridinį variklį, elektros energija regeneruojama stabdant ir kaupiama aukštos įtampos akumuliatoriuje.

Hibridinio aukštos įtampos akumuliatoriaus įtaisas ir visos jo elektrinės dalys atitinka reikiamą įtampos lygį, todėl galima generuoti pakankamai didelę galią. Dėl to dėl elektros variklio palaikomo vidaus degimo variklio jo veikimas pasižymi maksimaliu efektyvumu.

Pilnas hibridinis jėgos agregatas

Dviejų variklių: elektros variklio ir vidaus degimo variklio veikimas yra derinamas vienas su kitu. Pilnas hibridinis tipas leidžia automobiliui judėti tik dėl elektrinės traukos ir pakankamai didelio atstumo. Tam tikromis sąlygomis jėgos agregatas veikia kaip vidutinis hibridas.

Šiose transporto priemonėse sumontuotas pakankamai galingas elektros variklis ir didesnio tūrio aukštos įtampos akumuliatoriai, leidžiantys sukurti tokias charakteristikas. Akumuliatoriaus įkrovimo pagrindas taip pat yra energijos atgavimo procesas.

„Start-stop“ funkcija įdiegta vidaus degimo varikliui, kuris užsiveda tik esant poreikiui. O vidaus degimo variklio atskyrimas nuo elektros variklio atliekamas dėl tarp jų nustatytos sankabos, todėl jie gali veikti nepriklausomai vienas nuo kito.

Elektros variklio ir vidaus degimo variklio veikimo sąveikos schemos

Hibridiniai automobiliai kuriami pagal tris variklių sąveikos schemas. Panagrinėkime kiekvieną iš jų.

Nuosekli sąveikos schema

Toks įrenginio veikimo principas yra pati paprasčiausia hibridinio automobilio variklio versija. Jo veikimo schema yra tokia: sukimo momentas iš vidaus degimo variklio patenka į generatorių. Tada generatorius gamina elektrą, kurios reikia darbui, ir perduoda ją į akumuliatorių. Be to, akumuliatorius įkraunamas kinetinės energijos atkūrimo procesu. Pagal šią schemą automobilio judėjimas atliekamas tik dėl elektrinės traukos.

Šiai grandinei būdingas nuoseklus energijos konvertavimas, t.y. energija, gaunama iš degiojo kuro vidaus degimo variklyje, paverčiama mechanine energija, po to generatoriumi paverčiama elektros energija, o po to vėl paverčiama mechanine energija.

Teigiami serijinės schemos aspektai:

1. Vidaus degimo variklis veikia pastoviu greičiu.
2. Nereikia variklio su didele galia ir degalų sąnaudomis.
3. Pavarų dėžė, kaip ir sankaba, čia nereikalinga.
4. Aukštos įtampos hibridinio akumuliatoriaus elektros energija leidžia automobiliui judėti išjungus variklį.

Neigiamos nuosekliosios grandinės pusės:

1. Energijos konversijos stadijose ji prarandama.
2. Akumuliatoriaus matmenys ir kaina yra gana dideli.

Ryškiausias hibridinio automobilio atstovas su nuoseklia „Chevrolet Volt“ sąveikos schema

Jei kalbame apie tinkamiausią automobilio judėjimo variantą su nuoseklia sąveikos schema, tai yra miesto eismas su dažnais sustojimais, kai nuolat įjungiama energijos atgavimo sistema.

Lygiagrečios sąveikos schema

Ši schema gavo savo pavadinimą, nes automobilių varikliai nuolat dirba kartu. Tokio tipo dviejų modulių sąveikos veikimo principas atsiranda dėl automobilio, elektros variklio ir vidaus degimo variklio elektronikos. Abu varikliai su greičių dėže sujungti planetine pavara.

Grynai elektros energija tokie hibridai gali važiuoti trumpai, o vidaus degimo variklį nuo transmisijos atjungia sankaba.

Valdymo blokas paskirsto abiejų variklių sukimo momentą, priklausomai nuo transporto priemonės važiavimo režimo. Svarbesnis vaidmuo priskiriamas vidaus degimo varikliui, o elektros variklis užsiveda tada, kai reikia papildomos traukos, pavyzdžiui, automobiliui smarkiai įsibėgėjus. Stabdant ar sklandžiai judant, elektros variklis veikia kaip elektros generatorius.

Elektros variklis integruotas į BMW 530E iPerformance pavarų dėžę

Yra modifikacijų su elektros varikliu atskirai nuo vidaus degimo variklio, tai sudėtinga sistema, bet kartu ir efektyvi. Šį modulį sudaro du elektros varikliai, traukos variklis planetine pavara sujungtas su antruoju, kuris atlieka generatoriaus ir starterio funkciją.

Esant tokiai schemai, vidaus degimo variklis nėra tiesiogiai prijungtas prie ratų, o tai leidžia nuolat dalį momento perkelti į generatorių ir įkrauti akumuliatorių.

Lygiagreti hibridinė jėgainė su nepriklausomais elektros varikliais

Teigiami lygiagrečios grandinės aspektai:

Kadangi pagrindinis darbas priskirtas vidaus degimo varikliui, nereikia montuoti galingo aukštos įtampos akumuliatoriaus. Vidaus degimo variklis yra tiesiogiai prijungtas prie varomųjų ratų, todėl energijos nuostoliai yra daug mažesni.

Neigiamos lygiagrečios grandinės pusės:

Pagrindinis šios schemos trūkumas yra didesnės degalų sąnaudos, palyginti su kitomis variklio sąveikos schemomis. Pasirodo, taupyti miesto eismui nepavyks, sėkmingiausias variantas būtų judėti greitkeliu.

Serijinė-lygiagreti sąveikos schema

Pats šios grandinės pavadinimas rodo, kad šis tipas yra dviejų anksčiau svarstytų grandinių: nuosekliosios ir lygiagrečios, sujungimo variantas. Automobilio judėjimas nedideliu greičiu ir jo paleidimas iš vietos vyksta tik dėl elektrinės dalies galios. Vidaus degimo variklis palaiko automatinio generatoriaus veikimą, kaip ir nuoseklios sąveikos schemoje. Sukimo momentas iš vidaus degimo variklio į ratus perduodamas važiuojant dideliu greičiu.

Esant didelėms apkrovoms, kurioms reikalinga padidinta galia, automobilio generatorius gali nepagaminti reikiamo energijos kiekio, tokiu atveju elektros variklis papildomai maitinamas iš akumuliatoriaus, kaip lygiagrečios sąveikos schemoje.

Šioje schemoje yra numatytas papildomas generatorius, jis įkrauna akumuliatorių. Elektros variklis reikalingas tik varantiesiems ratams varyti ir regeneraciniam stabdymui užtikrinti.

Dalis sukimo momento, perduodamo iš vidaus degimo variklio, patenka į varančiuosius ratus, o dalis – į generatorių, kuris savo ruožtu maitina elektros variklį ir įkrauna akumuliatorių.

Už sukimo momento kryptį į ratus, generatorių ar elektros variklį ir jo santykį atsakingas planetinis mechanizmas – galios skirstytuvas. Energijos tiekimą iš generatoriaus ir akumuliatoriaus valdo transporto priemonės elektroninis valdymo blokas.

Ši technologija taip pat naudojama hibridiniuose visais ratais varomuose automobiliuose. Ant priekinės ašies montuojamas vidaus degimo variklis su elektros varikliu lygiagrečioje grandinėje, o ant galinės ašies – tik elektros variklis, nuosekliai sujungtas su vidaus degimo varikliu.

Visų ratų pavara hibridas iš Mitsubishi

Teigiami nuoseklios lygiagrečios grandinės aspektai:

Nesunku atspėti, kad neginčijamas šios hibridinės schemos pranašumas – puiki kuro ekonomija kartu su geromis galios charakteristikomis. Gamtos mylėtojai įvertins jo ekologiškumą.

Neigiamos nuoseklios lygiagrečios grandinės pusės:

Tarp neigiamų aspektų yra sudėtingesnis dizainas, palyginti su ankstesnėmis schemomis, ir dėl to didelė kaina. Kadangi reikalingas papildomas generatorius, talpi baterija ir sudėtinga elektroninė valdymo grandinė.

Išvada

Mes išnagrinėjome visus hibridų tipus ir jų sąveikos schemas, tačiau apskritai yra daug tipų, kuriuos sunku priskirti vienam iš jų, nes laikui bėgant technologijos vis labiau maišomos ir tobulėja.

Vienuose vietoj planetinės pavaros naudojamos hidraulinės movos su greičių dėže, kitose jos eksperimentuoja su gale montuojamu vidaus degimo varikliu arba apskritai vidaus degimo variklį ir elektros variklį paskirsto išilgai dviejų ašių. Dizaineriai tuo nesustoja ir vis labiau plėtoja šią kryptį.

Autoleek

Kaip tai veikia, apsvarstykite „Touareg“ pavyzdį su hibridine jėgos pavara.

Ką reiškia terminas „hibridinė technologija“?

Terminas „hibridas“ kilęs iš lotyniško žodžio hybrida ir reiškia kažką sukryžiuotą arba sumaišytą. Inžinerijoje hibridas yra sistema, kurioje dvi skirtingos technologijos yra derinamos viena su kita. Kalbant apie pavaros koncepcijas, terminas hibridinės pavaros technologija vartojamas dviem sritims apibūdinti: dvivalentės (arba dviejų degalų) jėgos pavaros hibridinės jėgos pavaros.

Hibridinės pavaros technologijos atveju tai yra dviejų skirtingų jėgos agregatų, kurių veikimas paremtas skirtingais veikimo principais, derinys. Šiuo metu hibridinės pavaros technologija reiškia vidaus degimo variklio ir elektros variklio-generatoriaus (elektros mašinos) derinį. Ši elektrinė mašina gali būti naudojama kaip generatorius elektros energijai gaminti, traukos variklis automobiliui vairuoti ir starteris vidaus degimo varikliui užvesti. Priklausomai nuo pagrindinės konstrukcijos atlikimo, išskiriami trys hibridinių jėgos agregatų tipai: vadinamasis. „mikrohibridinis“ maitinimo blokas, vadinamasis. „vidutinio hibrido“ jėgos agregatas, vadinamasis. „visiškai hibridinė“ jėgos pavara.

„Mikrohibridinis“ jėgos agregatas

Šioje pavaros koncepcijoje elektrinis komponentas (starteris / generatorius) naudojamas tik paleidimo-stabdymo funkcijai įgyvendinti. Dalis kinetinės energijos vėl gali būti panaudota kaip elektros energija (rekuperacija). Važiavimas tik iš elektros traukos nenumatytas. 12 voltų stiklo pluošto akumuliatoriaus parametrai pritaikyti dažnam variklio užvedimui.

„Vidutinė hibridinė“ pavara

Elektrinė pavara palaiko vidaus degimo variklio darbą. Automobilio judėjimas tik naudojant elektrinę trauką yra neįmanomas. Naudojant „vidutinę hibridinę“ pavarą, didžioji dalis kinetinės energijos stabdymo metu yra regeneruojama ir saugoma kaip elektros energija aukštos įtampos akumuliatoriuje. Aukštos įtampos akumuliatorius ir elektriniai komponentai skirti didesnei elektros įtampai, taigi ir didesnei galiai. Dėl elektros variklio-generatoriaus palaikymo šilumos variklio veikimo režimas gali būti perkeltas į didžiausio efektyvumo sritį. Tai vadinama apkrovos taško poslinkiu.

„Pilna hibridinė“ jėgos pavara

Galingas elektros variklis-generatorius derinamas su vidaus degimo varikliu. Galima tik elektrinė pavara. Elektros variklio generatorius, jei leidžia sąlygos, palaiko vidaus degimo variklio darbą. Judėjimas mažu greičiu atliekamas tik naudojant elektrinę trauką. Įdiegta vidaus degimo variklio Startstop funkcija. Atkūrimas naudojamas aukštos įtampos akumuliatoriui įkrauti. Dėl atjungimo sankabos tarp vidaus degimo variklio ir elektros variklio-generatoriaus galima užtikrinti abiejų sistemų atskyrimą. Vidaus degimo variklis įjungiamas į darbą tik esant būtinybei.

Hibridinės technologijos pagrindai

Visiškai hibridinės jėgos pavaros sistemos skirstomos į tris pogrupius: lygiagrečią hibridinę jėgos agregatą, padalintą galios agregatą (su padalintais galios srautais) ir serijinę hibridinę jėgos pavarą.

Lygiagretus hibridinis jėgos agregatas

Lygiagretus hibridinio jėgos agregato vykdymas yra paprastas. Jis naudojamas, kai reikia „hibridizuoti“ esamą transporto priemonę. Vidaus degimo variklis, elektros variklio generatorius ir pavarų dėžė yra vienoje ašyje. Paprastai lygiagrečioje hibridinėje jėgos pavaros sistemoje naudojamas vienas elektros variklis / generatorius. Vidaus degimo variklio vienetinės galios ir elektros variklio-generatoriaus galios suma atitinka bendrą galią. Ši koncepcija suteikia daug seno automobilio komponentų ir dalių skolinimosi. Visais ratais varomose transporto priemonėse su lygiagrečia hibridine jėgos pavara visi keturi ratai yra varomi naudojant Torsen diferencialą ir perdavimo dėžę.

Atskira hibridinė pavara

Padalinta hibridinė pavaros sistema, be vidaus degimo variklio, turi ir elektros variklio generatorių. Abu varikliai yra po gaubtu. Vidaus degimo variklio sukimo momentas, taip pat iš elektros variklio-generatoriaus, per planetinę pavarą tiekiamas į transporto priemonės pavarų dėžę. Skirtingai nuo lygiagrečios hibridinės pavaros, tokiu būdu neįmanoma išgauti atskirų ratų pavaros galių sumos. Sugeneruota galia iš dalies sunaudojama automobilio vairavimui, iš dalies elektros energijos pavidalu kaupiasi aukštos įtampos akumuliatoriuje.

Serija hibridinė jėgos pavara

Automobilyje sumontuotas vidaus degimo variklis, generatorius ir elektros variklis-generatorius. Tačiau, skirtingai nei abi anksčiau aprašytos koncepcijos, vidaus degimo variklis neturi galimybės savarankiškai vairuoti automobilio per veleną ar pavarų dėžę. Vidaus degimo variklio galia neperduodama ratams. Pagrindinę automobilio pavarą atlieka elektros variklio generatorius. Jei aukštos įtampos akumuliatoriaus talpa per maža, užvedamas vidaus degimo variklis. Vidaus degimo variklis aukštos įtampos akumuliatorių įkrauna per generatorių. Elektros variklio generatorius vėl gali būti maitinamas aukštos įtampos akumuliatoriumi.

Atskira nuosekli hibridinė jėgos pavara

Padalintos serijos hibridinė jėgos pavara yra mišri dviejų aukščiau aprašytų hibridinių pavarų forma. Automobilyje sumontuotas vienas vidaus degimo variklis ir du elektros varikliai-generatoriai. Vidaus degimo variklis ir pirmasis elektros variklio generatorius yra po gaubtu. Antrasis elektros variklio generatorius yra ant galinės ašies. Ši koncepcija naudojama visais ratais varomoms transporto priemonėms. Vidaus degimo variklis ir pirmasis elektros variklio generatorius gali varyti transporto priemonės pavarų dėžę planetine pavara. Ir šiuo atveju galioja taisyklė, pagal kurią vienos pavaros galios negali būti imamos ratų pavarai bendrosios galios pavidalu. Antrasis elektros variklio generatorius ant galinės ašies įjungiamas, kai reikia. Dėl šios pavaros konstrukcijos aukštos įtampos akumuliatorius yra tarp abiejų transporto priemonės ašių.

Kiti terminai ir apibrėžimai Čia bus trumpai paaiškinti kiti terminai ir apibrėžimai, dažnai naudojami kartu su hibridinės pavaros technologija.

Atsigavimas. Bendruoju atveju šis terminas technologijose reiškia energijos grąžinimo būdą. Rekuperacijos metu turima vienos rūšies energija paverčiama kita, naudojama kitoje energijos rūšyje. Potenciali degalų cheminė energija transmisijoje paverčiama kinetine energija. Jei automobilis stabdomas įprastu stabdžiu, kinetinės energijos perteklius per stabdžių trintį paverčiamas šilumos energija. Gauta šiluma išsisklaido supančioje erdvėje, todėl jos panaudoti ateityje neįmanoma.

Jei priešingai, kaip ir hibridinės pavaros technologijos atveju, be klasikinių stabdžių, generatorius naudojamas kaip variklio stabdys, tai dalis kinetinės energijos paverčiama elektros energija ir taip tampa prieinama vėlesniam naudojimui. Pagerėja automobilio energijos balansas. Toks regeneracinis stabdymas vadinamas regeneraciniu stabdymu.

Kai tik automobilio greitis sumažinamas lėtinant nuspaudus stabdžių pedalą tuščiosios eigos režimu arba transporto priemonė rieda arba važiuoja žemyn c Hibridinėje pavaros sistemoje yra elektros variklis-generatorius ir jis naudojamas kaip generatorius.

Tokiu atveju jis įkrauna aukštos įtampos akumuliatorių. Taigi priverstinės tuščiosios eigos režimu
važiuojant, atsiranda galimybė automobilius su elektrine hibridine pavara „papildyti“ elektra.
Automobiliui riedant, elektros variklis-generatorius, veikiantis generatoriaus režimu,
paverčia iš judėjimo energijos į elektros energiją tik tokį energijos kiekį, kad
reikalingas 12 voltų laivo tinklo veikimui.

Elektros variklis-generatorius (elektros mašina)

Terminas elektros variklis-generatorius arba elektros mašina vartojamas vietoj terminų generatorius, elektros variklis ir starteris. Iš esmės bet koks elektros variklis gali būti naudojamas ir kaip generatorius. Jei variklio veleną varo išorinė pavara, variklis, kaip ir generatorius, generuoja elektros energiją. Jei į elektros mašiną tiekiama elektros energija, ji veikia kaip elektros variklis. Taigi elektrinių hibridinių transporto priemonių elektros variklio generatorius pakeičia įprastą vidaus degimo variklio starterį, taip pat įprastą generatorių (apšvietimo generatorių).

Elektrinis stiprintuvas (E-boost)

Panašiai kaip ir vidaus degimo variklių išjungimo funkcija, užtikrinanti maksimalią variklio galią, hibridinė pavara turi elektrinę E-Boost funkciją. Naudojant šią funkciją, variklio generatorius ir vidaus degimo variklis suteikia maksimalią individualią galią, kuri kartu sudaro didesnę bendrą galią. Abiejų tipų variklių atskirų galių suma atitinka bendrą transmisijos galią.

Dėl elektros variklio-generatoriaus galios nuostolių jo galia generatoriaus režimu yra mažesnė nei traukos variklio režimu. Elektros variklio-generatoriaus galia variklio režimu yra 34 kW. Elektros variklio-generatoriaus galia generatoriaus režimu yra 31 kW. Touareg su hibridine pavara vidaus degimo variklio galia siekia 245 kW, o elektros variklio-generatoriaus – 31 kW. Veikiant traukos variklio režimui, elektros variklis-generatorius gamina 34 kW galią. Kartu vidaus degimo variklis ir elektros variklis-generatorius traukos variklio režimu išvysto bendrą 279 kW galią.

Start-stop funkcija

Hibridinės pavaros technologija leidžia šioje transporto priemonės konstrukcijoje įdiegti „Start-Stop“ funkciją. Įprastoje transporto priemonėje su start-stop sistema transporto priemonė turi sustoti, kad išjungtų vidaus degimo variklį (pavyzdys: Passat BlueMotion). Tačiau visiškai hibridinė transporto priemonė taip pat gali važiuoti elektra. Ši funkcija leidžia „StartStop“ sistemai išjungti vidaus degimo variklį, kai transporto priemonė juda arba rieda. Vidaus degimo variklis įjungiamas pagal poreikį. Taip gali nutikti greitai įsibėgėjant, važiuojant dideliu greičiu, esant didelei apkrovai arba labai išsikrovus aukštos įtampos akumuliatoriui. Kai aukštos įtampos akumuliatorius yra labai išsikrovęs, hibridinė pavaros sistema gali naudoti vidaus degimo variklį kartu su variklio generatoriumi generatoriaus režimu, kad įkrautų aukštos įtampos akumuliatorių. Kitais atvejais visiškai hibridinė transporto priemonė gali važiuoti elektra. Vidaus degimo variklis veikia sustabdymo režimu. Tai pasakytina ir apie lėtą eismą, sustojimą prie šviesoforo, važiuojant važiavimo režimu nuokalne arba transporto priemonei riedant. Kai vidaus degimo variklis neveikia, jis nevartoja degalų ir neišskiria kenksmingų medžiagų į atmosferą. Hibridinėje pavaros sistemoje integruota start-stop funkcija padidina transporto priemonės efektyvumą ir ekologiškumą. Kol vidaus degimo variklis veikia sustabdymo režimu, oro kondicionierius gali veikti toliau. Oro kondicionieriaus kompresorius yra aukštos įtampos sistemos elementas.

Argumentai hibridinės technologijos naudai

Kodėl elektros variklį-generatorių deriname su vidaus degimo varikliu? Norint nuimti sukimo momentą, vidaus degimo variklio sukimosi greitis neturi būti mažesnis už tuščiosios eigos greitį. Sustojus variklis negali tiekti sukimo momento. Didėjant vidaus degimo variklio sukimosi greičiui, didėja jo sukimo momentas. Elektros variklio generatorius su pirmaisiais apsisukimais sukuria didžiausią sukimo momentą. Jis neturi tuščiosios eigos greičio. Didėjant greičiui, jo sukimo momentas mažėja. Dėl elektros variklio-generatoriaus veikimo sunkiausias darbo režimas neįtraukiamas į vidaus degimo variklį: diapazone žemiau tuščiosios eigos. Dėl elektros variklio-generatoriaus palaikymo vidaus degimo variklis gali dirbti efektyvesniais režimais. Šis apkrovos taško poslinkis padidina maitinimo bloko efektyvumą.

Kodėl verta naudoti visiškai hibridinę jėgos pavarą (pavarą)?

Pilnai hibridinis agregatas, skirtingai nei kiti hibridinės pavaros variantai, apjungia integruotos „Start-Stop“ sistemos, „E-Boost“ sistemos funkciją, rekuperacijos funkciją ir galimybę važiuoti tik ant elektros variklio (elektros traukos režimas).

Elektros variklis-generatorius

Elektros variklis-generatorius yra tarp vidaus degimo variklio ir automatinės pavarų dėžės. Tai trifazis sinchroninis variklis. Galios elektronikos modulis 288 V nuolatinę įtampą paverčia trifaze kintamosios srovės įtampa. Trifazė įtampa sukuria trifazį elektromagnetinį lauką elektros variklyje-generatoriuje.

aukštos įtampos baterija

Prie aukštos įtampos akumuliatoriaus galima patekti per bagažo skyriaus grindų dangą. Jis sukurtas kaip modulis ir apima įvairius Touareg aukštos įtampos sistemos komponentus. Aukštos įtampos akumuliatoriaus modulis sveria 85 kg ir gali būti pakeistas tik kaip mazgas.

HV akumuliatoriaus negalima lyginti su įprasta 12 V baterija. Įprastai veikiant HV baterija naudojama laisvo įkrovimo lygio diapazone nuo 20% iki 85%. Įprasta 12 voltų baterija negali išlaikyti tokių apkrovų ilgą laiką. Todėl aukštos įtampos akumuliatorius turėtų būti laikomas veikiančiu elektros pavaros energijos kaupikliu. Kaip ir kondensatorius, jis gali kaupti ir vėl išleisti elektros energiją. Iš principo rekuperacija, energijos atkūrimas, gali būti vertinamas kaip galimybė papildyti automobilį energija važiuojant. Aukštos įtampos akumuliatoriaus naudojimas hibridinėje transporto priemonėje išsiskiria aukštos įtampos akumuliatoriaus įkrovimo (atkūrimo) ir iškrovimo (elektra varomo važiavimo) ciklų kaitaliojimu.

Pavyzdys: Jei palyginsime aukštos įtampos akumuliatoriaus energiją su energija, gaunama deginant kurą, tai energijos kiekis, kurį baterija gali pagaminti, atitiks apie 200 ml kuro. Šis pavyzdys rodo, kad kelyje į elektra varomus automobilius baterijos turi būti gerokai patobulintos atsižvelgiant į jų gebėjimą kaupti energiją.

Hibridinis automobilis nėra naujas išradimas. Pirmasis žingsnis link hibridinių transporto priemonių buvo žengtas 1665 m., kai jėzuitų kunigas Ferdinandas Verbiestas pradėjo kurti paprastos keturratės transporto priemonės, kuri galėtų būti varoma garais arba arkliais, planus. Pirmieji automobiliai su hibridiniu varikliu pasirodė XIX ir XX amžių sandūroje. Be to, kai kuriems kūrėjams pavyko pereiti nuo projektų prie smulkios gamybos. Nuo 1897 m. ir per ateinančius 10 metų prancūzų Compagnie Parisienne des Voitures Electriques gamino elektrinių ir hibridinių transporto priemonių partiją. 1900 metais General Electric sukūrė hibridinį automobilį su 4 cilindrų benzininiu varikliu. Ir „hibridiniai“ sunkvežimiai paliko Čikagos „Walker Vehicle Company“ surinkimo liniją iki 1940 m.
Žinoma, visa tai buvo tik prototipai ir nedidelės apimties automobiliai. Tačiau dabar didelis alyvos trūkumas ir ekonominė krizė paskatino hibridinių variklių kūrimą. Dabar pažiūrėkime atidžiau, kas yra hibridinis variklis ir kokia jo nauda? Hibridinis variklis yra dviejų variklių – elektros ir benzino – sistema. Priklausomai nuo darbo režimų, vienu metu arba atskirai galima įjungti ir benzininį, ir elektrinį. Šį procesą valdo galingas kompiuteris, kuris nusprendžia, kas šiuo metu turėtų veikti, tad važiuojant bėgiais įjungiamas benzininis variklis, nes baterijos trasoje neužteks. Jei automobilis važiuoja miesto režimu, tai čia jau naudojamas elektrinis variklis, abu veikia greitėjimo ar didelių apkrovų metu. Kol veikia benzininis variklis, akumuliatorius kraunamas. Toks variklis, net ir atsižvelgiant į tai, kad sistemoje naudojamas benzininis variklis, gali 90% sumažinti kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą ir tuo pačiu žymiai sumažinti benzino sąnaudas mieste (veikia tik benzininis variklis). greitkelyje, todėl ten nėra sutaupyti).

Pradėkime nuo to, kaip automobilis juda. Judėjimo pradžioje ir esant mažam greičiui, dalyvauja tik akumuliatorius ir elektros varikliai. Akumuliatorijoje sukaupta energija patenka į energijos centrą, kuris, savo ruožtu, siunčia ją į elektros variklius, todėl automobilis juda sklandžiai ir tyliai. Padidinus greitį, vidaus degimo variklis prijungiamas prie darbo, o momentas ant varomųjų ratų tiekiamas vienu metu iš elektros ir vidaus degimo variklių. Šiuo atveju dalis vidaus degimo variklio energijos patenka į generatorių, o dabar maitina elektros variklius, o energijos perteklių atiduoda akumuliatoriui, kuris prarado dalį energijos rezervo pradžioje. judėjimas. Važiuojant įprastu režimu automatiškai naudojama tik priekinių ratų pavara, visuose kituose – visų varančiųjų ratų pavara. Pagreičio režimu sukimo momentas ratams daugiausia ateina iš benzininio variklio, o elektros varikliai, jei reikia, padidina dinamiką, papildo vidaus degimo variklį. Vienas įdomiausių momentų – stabdymas. Elektroninės automobilio „smegenys“ pačios nusprendžia, kada naudoti hidraulinę stabdžių sistemą, o kada – regeneracinį, pirmenybę teikdamos pastarajai. Tai yra, tuo metu, kai nuspaudžiamas stabdžių pedalas, jie perkelia elektros variklius į „generatoriaus“ darbo režimą ir sukuria ratų stabdymo momentą, generuodami elektrą ir tiekdami akumuliatorių per energijos centrą. Tai yra „hibrido“ akcentas.

Klasikiniuose automobiliuose stabdymo energija visiškai prarandama, šilumos pavidalu paliekama per stabdžių diskus ir kitas dalis. Stabdymo energijos panaudojimas ypač efektyvus mieste, kai dažnai tenka stabdyti prie šviesoforo. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) integruoja ir valdo visas aktyvias saugos sistemas.
Vienas iš pirmųjų sėkmingų automobilių su hibridiniu varikliu, kuris išėjo į mases, buvo Toyota sukurtas Toyota Prius, kuris 100 km (mieste) sunaudoja 3,2 litro benzino. Toyota taip pat išleido visureigį su hibridiniu varikliu Lexus RX400h. Tokio automobilio kaina, priklausomai nuo komplektacijos, svyruoja nuo 68 iki 77 tūkstančių dolerių. Reikia pastebėti, kad pirmosios „Toyota Prius“ versijos tiek greičiu, tiek galia nusileido tos pačios klasės automobiliams, tačiau „Lexus RX400h“ savo klasės draugams nenusileidžia nei greičiu, nei galia.

Pasaulyje pirmaujantys automobilių koncernai taip pat atkreipė dėmesį į hibridinius variklius kaip degalų taupymo ir aplinkos taršos problemos sprendimą. Taigi „Volvo Group“ paskelbė apie hibridinio variklio kūrimą sunkvežimiams, vilkikams, puspriekabėms ir autobusams. Bendrovės kūrėjai tikisi, kad jų sumanymas leis jums sutaupyti 35% degalų.
Su visa tai reikia pasakyti, kad hibridiniai automobiliai „su trenksmu“ iki šiol ėjo tik Šiaurės Amerikoje (Kanadoje ir JAV). O Amerikoje jų paklausa vis labiau auga, nes iki pastarųjų metų ten buvo populiarūs automobiliai, sunaudojantys daug degalų, o pradėjus staigiai ir staigiai brangti degalams, amerikiečiai aštriai galvojo apie jų taupymą ir kaip problemos sprendimą jie pradėjo naudoti automobilius su hibridiniais varikliais. Europoje į hibridinių variklių atsiradimą buvo žiūrima ramiai, nes ten jie važinėja ekonomišku ir ekologiškesniu nei benzininiu varikliu – senu geru dyzelinu. Skirtingai nei JAV, Europoje daugiau nei 50% automobilių yra su dyzeliniais varikliais. Be to, dyzeliniai automobiliai yra pigesni nei hibridiniai, paprastesni ir patikimesni. Juk visi žino, kad kuo sudėtingesnė sistema, tuo mažiau patikima! Ir būtent dėl ​​jų sudėtingumo ir kaprizingumo posovietinėje erdvėje hibridinių automobilių praktiškai nėra. Oficialūs pardavėjai jų čia neatveža. Ir bet kuris tokio automobilio savininkas neišvengiamai susidurs su degalinių problema. Neturime degalinių, kurie užsiimtų hibridiniais automobiliais. Ir jūs negalite pataisyti tokios mašinos patys!