Šiuolaikinių automobilių entuziastas vis labiau domisi automobilio įtaisu. Studijuojant automobilinis prietaisas, sunku nepaisyti tokios svarbios dalies kaip temperatūros palaikymas automobilio variklyje. CO (Variklio aušinimo sistema), svarbiausias bet kurios mašinos komponentas. Nuo jo veikimo teisingumo priklauso mašinos variklio susidėvėjimas ir našumas. Tinkamas CO žymiai sumažina variklio darbinių elementų apkrovą. Norint išlaikyti tinkamą sistemos veikimą, būtina gerai suprasti jos komponentus. Išstudijavęs naudingų medžiagų, galėsite aptarnauti CO, žinodami šį reikalą.

Automobilio veikimo metu variklio darbinės dalys gali įkaisti aukštą temperatūrą. Kad darbinės dalys neperkaistų, automobilyje sumontuota aušinimo sistema. Automobilio aušinimo sistema žymiai sumažina variklio darbinių dalių temperatūrą. Palaikyti optimalias temperatūros sąlygas lemia darbinis skystis. Darbinis mišinys cirkuliuoja per specialius laidininkus, apsaugodamas nuo perkaitimo. Sistema visose transporto priemonėse atlieka daugybę papildomų funkcijų.

Aušinimo sistemos funkcijos.

• Mišinio temperatūros optimizavimas darbinėms automobilio dalims tepti.
• Išmetamųjų dujų temperatūros kontrolė išmetimo sistemoje.
• Mišinio temperatūros mažinimas automatinės pavarų dėžės veikimui.
• Oro temperatūros mažinimas automobilio turbinoje.
• Oro srauto šildymas šildymo sistemoje.

Šiandien yra keletas aušinimo sistemų tipų. Sistemos ypač atskirtos nuo darbinių dalių temperatūros mažinimo metodo.

Aušinimo sistemų tipai.

• Uždaryta. Šioje sistemoje temperatūra mažėja dėl darbinio skysčio.
• Po atviru dangumi). Atviroje sistemoje temperatūra mažinama oro srove.
• Kombinuotas. Nagrinėjama aušinimo sistema sujungė du aušinimo tipus. Konkrečiai iš sistemos gamintojo, aušinimas atliekamas kartu arba nuosekliai.

Populiariausia mechaninėje inžinerijoje tapo variklio aušinimo sistema naudojant aušinimo skystį. Nagrinėjama aušinimo sistema tapo efektyviausia ir praktiškiausia. Aušinimo sistema tolygiai sumažina variklio darbinių dalių temperatūrą. Apsvarstykite įrenginį ir sistemos veikimo būdą, naudodami populiariausią pavyzdį.

Nepriklausomai nuo variklio savybių, konstrukcijos ir veikimo vėsinimo sistema, labai nesiskiria. Taigi, varikliai su skirtingos rūšies degalų, turi beveik identišką temperatūros palaikymo sistemą. Aušinimo sistemoje yra komponentai, užtikrinantys jos veikimą. Kiekvienas komponentas yra labai svarbus visavertis darbas. Jei vienas komponentas sugenda, pažeidžiamas teisingas temperatūros režimo optimizavimas.

Aušinimo sistemų komponentai.

• aušinimo skysčio šilumokaitis.
• Alyvos šilumokaitis.
• Ventiliatorius.
• Siurbliai. Visų pirma, iš OS modelio gali būti keletas.
• Talpykla darbiniam mišiniui.
• Jutikliai.

Darbinio mišinio veikimui sistemoje yra specialūs laidininkai. Sistemos veikimo valdymas atliekamas centrinės valdymo sistemos dėka.

Šilumokaitis sumažina skysčio temperatūrą šalto oro srautu. Norint pakeisti šiluminę galią, šilumokaityje yra tam tikras mechanizmas, kuris yra mažas vamzdis.

Kartu su standartiniu siųstuvu kai kurie gamintojai sistemoje įrengia alyvos ir išmetamųjų dujų šilumokaitį. Alyvos šilumokaitis sumažina skysčio, kuris sutepa darbinius komponentus, temperatūrą. Antrasis yra būtinas norint sumažinti išmetamųjų dujų mišinio temperatūrą. Išmetamųjų dujų cirkuliacijos reguliatorius – sumažina kuro/oro derinio išmetamųjų dujų temperatūrą. Taip sumažinamas variklio veikimo metu susidarančio azoto kiekis. Už tinkamą atitinkamo įrenginio veikimą atsakingas specialus kompresorius. Kompresorius pajudina darbinį mišinį, perkeldamas jį per sistemą. Įrenginys yra integruotas į OS.

Šilumokaitis yra atsakingas už priešingą veiksmą. Prietaisas padidina temperatūrą, veikia sistemoje, oro srautą. Siekiant užtikrinti maksimalų našumą, mechanizmas yra prie automobilio variklio aušinimo skysčio išleidimo angos.

Išsiplėtimo cilindras, skirtas užpildyti sistemą darbinis mišinys. Dėl to į laidininkus patenka šviežias aušinimo skystis, atkurdamas panaudoto tūrį. Taigi, mišinio lygis visada išlieka būtinas.

Aušinimo skysčio judėjimas vyksta dėl centrinio siurblio. Priklausomai nuo gamintojo, siurblys yra varomas įvairių metodų. Dauguma siurblių yra varomi diržu arba pavara. Kai kurie gamintojai OS aprūpina kitu siurbliu. Papildomas siurblys, būtinas įrengiant mechanizmą kompresoriumi, oro srautui vėsinti. Variklio valdymo blokas yra atsakingas už visų sistemos siurblių veikimą.

Norint sukurti optimalią skysčio temperatūrą, yra termostatas. Šis prietaisas Nurodo skysčio (judančio per radiatorių), kurį reikia atvėsinti, tūrį. Taigi sukuriamas reikalingas temperatūros režimas teisingas veikimas variklis. Įrenginys yra tarp radiatoriaus ir mišinio laidininko.

Didelio darbinio tūrio varikliuose yra elektriniai termostatai. Šis tipas prietaisai, keičiantys skysčio temperatūrą keliais etapais. Įrenginys turi kelis darbo režimus: laisvą, uždarą ir tarpinį. Kai variklio apkrova tampa ribojanti, dėl elektrinė pavara, termostatas nustatytas į laisvąjį režimą. IN Ši byla, temperatūra nukrenta iki reikalingas lygis. Visų pirma, nuo variklio slėgio termostatas veikia optimalios temperatūros palaikymo režimu.

Ventiliatorius yra atsakingas už skysčio temperatūros valdymo našumo gerinimą. Priklausomai nuo OS modelio ir gamintojo, ventiliatoriaus pavara skiriasi.

Ventiliatoriaus pavaros tipai:

• Mechanika. Šio tipo pavara užtikrina nuolatinį kontaktą su variklio kalenos velenu.
• Elektrikas. Šiuo atveju ventiliatorius varomas elektros varikliu.
• Hidraulika. Speciali jungtis su hidraulinė pavara, tiesiogiai įjungia ventiliatorių.

Dėl reguliavimo galimybės ir darbo režimų įvairovės elektrinė pavara tapo populiariausia.

Jutikliai yra svarbūs sistemos komponentai. Aušinimo skysčio lygio ir temperatūros jutiklis, leidžia stebėti būtinus parametrus ir laiku juos atkurti. Taip pat įrenginyje yra centrinis valdymo blokas ir reguliavimo elementai.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, nustato darbinio skysčio indikatorių ir paverčia jį skaitmeninis formatas, siųsti į įrenginį. Radiatoriaus išleidimo angoje sumontuotas atskiras jutiklis, praplečiantis aušinimo sistemos funkcionalumą.

Elektros blokas, gauna rodmenis iš jutiklio ir perduoda specialius įrenginius. Blokas taip pat pakeičia smūgio indikatorius, nustatydamas reikiamą kryptį. Tam bloke yra speciali programinė įranga.

Norint atlikti veiksmus ir reguliuoti aušinimo skysčio temperatūrą, mechanizme yra daug specialių įtaisų.

OS vykdomosios sistemos.

• Termostato temperatūros reguliatorius.
• Pagrindinis ir antrinis kompresoriaus jungiklis.
• Ventiliatoriaus režimo valdymo blokas.
• Blokas, reguliuojantis OS veikimą sustojus varikliui.

Aušinimo sistemos veikimo principai.

Aušinimo sistemos veikimą valdo centrinis variklio valdymo blokas. Daugumoje automobilių yra sistema, pagrįsta tam tikru algoritmu. Būtinos darbo sąlygos ir tam tikrų procesų laikotarpis nustatomi naudojant atitinkamus rodiklius. Optimizavimas vyksta pagal jutiklių indikatorius (temperatūra ir aušinimo skysčio lygis, tepimo skysčio temperatūra). Taigi nustatomi optimalūs procesai temperatūros režimui palaikyti automobilio variklyje.

Centrinis siurblys yra atsakingas už nuolatinį aušinimo skysčio judėjimą per laidininkus. Esant slėgiui, skystis nuolat juda išilgai OS laidininkų. Ačiū šis procesas, sumažėja variklio darbinių dalių temperatūra. Priklausomai nuo konkretaus mechanizmo savybių, yra kelios mišinio judėjimo kryptys. Pirmuoju atveju mišinys nukreipiamas iš pradinio cilindro į galutinį. Antrajame – nuo ​​išvesties kolektoriaus iki įvesties.

Remiantis temperatūros indikatoriais, skystis patenka siauru arba plačiu lanku. Užvedant variklį darbiniai elementai ir skystis, įskaitant, turi žemą temperatūrą. Norint greitai padidinti temperatūrą, mišinys juda siauru lanku, neatvėsindamas radiatoriaus. Šio proceso metu termostatas veikia uždarytu režimu. Tai užtikrina greitą variklio įšilimą.

Variklio elementų temperatūrai kylant, termostatas persijungia į laisvąjį režimą (atidaro dangtį). Tokiu atveju skystis pradeda tekėti per radiatorių, judėdamas plačiu lanku. Oro srautas radiatoriuje aušina įkaitusį skystį. Pagalbinis aušinimo elementas taip pat gali būti ventiliatorius.

Sukūrus reikiamą temperatūrą, mišinys patenka į laidininkus, esančius ant variklio. Kai transporto priemonė važiuoja, temperatūros optimizavimo procesas nuolat kartojamas.

Automobiliuose su turbina sumontuotas specialus dviejų lygių aušinimo mechanizmas. Šiuo atveju aušinimo skysčio laidininkai yra atskirti. Vienas iš lygių yra atsakingas už automobilio variklio aušinimą. Antrasis yra aušinimas. oro srautas.

Aušinimo įrenginys yra ypač svarbus teisingas veikimas automobilis. Jei jame atsiranda gedimas, variklis gali perkaisti ir sugesti. Kaip ir bet kuris automobilio komponentas, OS reikalauja savalaikis aptarnavimas ir priežiūra. Vienas iš esminis elementas palaikyti temperatūros režimą, yra aušinimo skystis. Šis mišinys turi būti reguliariai keičiamas pagal gamintojo rekomendacijas. Jei OS atsiranda gedimas, nerekomenduojama eksploatuoti automobilio. Tai gali užkimšti variklį, paveikti aukšta temperatūra. Vengti rimtų gedimų, turite greitai diagnozuoti įrenginį. Ištyrę įrenginį ir veikimo principą, galite nustatyti gedimo pobūdį. Esant rimtiems gedimams, kreipkitės į specialistus. Šios žinios jums taip pat padės. Aptarnaukite įrenginį laiku ir žymiai padidinsite jo tarnavimo laiką. Sėkmės mokantis naudingos medžiagos.

(ICE) ir jų komponentai yra veikiami stiprus karštis eksploatuojant įvairias transporto priemones. Tuo pačiu metu variklio perkaitimas ir hipotermija gali išprovokuoti jo gedimą. Šiuo atžvilgiu vienas svarbiausių jėgos agregatų kūrėjų uždavinių – užtikrinti optimalų jų veikimo terminį režimą. Gerai sutvarkyta variklio aušinimo sistema padeda pasiekti geriausią veikimo parametrai ICE, kuri apima:

1. Didžiausia galia.
2. Minimalios degalų sąnaudos.
3. Prailgintas tarnavimo laikas.

Temperatūros parametrų įtaka variklio darbui

Vieno darbo ciklo metu temperatūra in ICE cilindrai suvartojimo metu pakinta nuo 80…120 laipsnių Celsijaus degus mišinys iki 2000 ... 2200 laipsnių Celsijaus jo degimo procese. Šiuo atveju maitinimo blokas gana stipriai įkaista.

Jei variklis veikimo metu nepakankamai aušinamas, jo dalys labai įkaista ir keičiasi dydis. Žymiai sumažėja (dėl perdegimo) ir į karterį pilamos variklio alyvos tūris. Dėl to didėja trintis tarp sąveikaujančių dalių, o tai lemia jų greitas nusidėvėjimas ar net trukdymas.

Tačiau vidaus degimo variklio peršalimas neigiamai veikia jo veikimą. Ant šalto variklio cilindrų sienelių kondensuojasi kuro garai, kurie, nuplaunant tepalo sluoksnį, praskiedžia variklio alyva esantis karteryje.

Dėl išskyrimo neigiamų pasekmių susijusios su šiluminio režimo pažeidimu, aušinimo sistemos suprojektuotos taip, kad veikimo metu būtų išvengta variklio perkaitimo ir hipotermijos.

Kaip rezultatas Cheminės savybės pastarieji pablogėja, o tai prisideda prie:

• padidėjęs variklio alyvos suvartojimas;
• intensyvus trinamųjų paviršių susidėvėjimas;
• galios kritimas energijos vienetas;
• degalų sąnaudų padidėjimas.

klasifikacija

Kai variklis veikia, būtina užtikrinti, kad būtų pašalinta nuo 25 iki 35% pagamintos šilumos. Dėl efektyvaus jo įsisavinimo (pašalinimo), vandens, oro ar specialus skystis(antifrizas, antifrizas). Aušinimo skysčio medžiaga lemia maitinimo bloko aušinimo būdą.

Yra sistemos:

1. Priverstinis oro aušinimas.
2. Aušinimas skysčiu uždaru ciklu.

Skysčio aušinimo sistema

Šiuo metu už efektyvus aušinimas automobilių varikliai naudoti uždarą sistemą skysčio aušinimas su uždaru ciklu.

Dizainas

IN be nesėkmės sistemoje yra išsiplėtimo bakas, kuris skirtas kompensuoti skysčio tūrio pokytį pasikeitus jo temperatūrai. Be to, per jį pilamas aušinimo skystis.

Sistema taip pat apima:

• vandens striukė maitinimo blokas (tarpas tarp dvigubų cilindrų bloko sienelių ir jo galvutės tose vietose, kur pašalinama per didelė šiluma);
• temperatūros jutiklis;
• bimetalinis arba elektroninis termostatas, užtikrinantis optimalią temperatūrą sistemoje;
• siurblys-siurblys išcentrinio tipo, suteikiant priverstinė cirkuliacija aušinimo skystis sistemoje;
• ventiliatorius, kuris padidina artėjančio oro srautą į pagrindinį sistemos radiatorių;
• radiatorius, perduodantis šilumą į aplinką;
• šildytuvo radiatorius, skirtas perduoti šilumą tiesiai į automobilio saloną;
• valdymo įtaisas, įmontuotas automobilio prietaisų skydelyje.

Veikimo principas

Aušinimo skystis pilamas į sistemą per išsiplėtimo baką. Nuolat cirkuliuodamas sistemos viduje, jis pašalina šilumą iš sudedamosios dalys variklio, kuris eksploatacijos metu įkaista, įkaista, patenka į radiatorių, atšaldomas radiatoriuje artėjančio oro srauto ir grįžta atgal.

Jei reikia, ventiliatorius įsijungia, padidindamas aušinimo efektyvumą. Uždaroms aušinimo sistemoms aušinimo skysčio temperatūra neturi viršyti 126 laipsnių Celsijaus. Taigi užtikrinamas optimalus šiluminis maitinimo bloko veikimo režimas.

Papildomos funkcijos

Be pagrindinės užduoties - šilumos pašalinimo iš šildymo elementų, skysto variklio aušinimo sistema taip pat suteikia:

• Maitinimo bloko pašildymas šaltuoju metų laiku

IN modernios sistemos aušinimo skystis, yra dvi grandinės, kuriomis gali cirkuliuoti aušinimo skystis. Tai daroma taip, kad šalto variklio užvedimo metu, kai jo dalys ir pats skystis yra žemoje temperatūroje, aušinimo skystis cirkuliuotų nedideliu ratu (pro radiatorių).

Tai užtikrina termostatas, kuris tuo momentu, kai temperatūra pakyla iki tam tikro lygio (70-80 laipsnių Celsijaus), atsidaro, leisdamas aušinimo skysčiui cirkuliuoti dideliu ratu (per radiatorių). Taigi, jis vykdomas pagreitintas procesas variklio pašildymas.

• Oro šildymas automobilyje

Šaltuoju metų laiku karšto aušinimo skysčio pagalba automobilyje šildomas oras. Tam salone sumontuotas papildomas radiatorius ir įrengtas atskiras ventiliatorius. Jų pagalba iš karšto skysčio paimta šiluma paskirstoma po visą saloną.

• Sumažinti į cilindrus įpurškiamo oro temperatūrą

Ypač varikliams su turbokompresoriais numatytos dviejų grandinių sistemos, kuriose viena grandinė užtikrina aušinimą skysčiu, o antroji - oro aušinimą.

Be to, aušinimo skysčio aušinimo kontūras taip pat yra dviejų grandinių sistema, kurios viena grandinė aušina cilindro galvutę, o kita – patį bloką.

Taip yra dėl to, kad į variklis su turbokompresoriumi cilindro galvutės temperatūra turi būti žemesnė už paties bloko temperatūrą 15 ... 20 laipsnių Celsijaus. Tokios aušinimo sistemos ypatybė yra ta, kad kiekviena grandinė yra valdoma savo termostatu.

Privalumai ir trūkumai

Skysta variklio aušinimo sistema yra beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Iš esmės skiriasi nuo oro aušinimo sistemų, ji garantuoja:

• vienodas ir greitas maitinimo bloko šildymas;
• efektyvus šilumos išsklaidymas bet kokiomis variklio veikimo sąlygomis;
• energijos sąnaudų mažinimas;
• stabilus šiluminis variklio veikimo režimas;
• galimybė panaudoti susidariusią šilumą šildyti orą salone ir kt.

Tarp kelių skysčio aušinimo sistemos trūkumų yra šie:

• būtinybė reguliari priežiūra ir remonto sudėtingumą;
• padidėjęs jautrumas temperatūros pokyčiams.

Gedimai ir sprendimai

Visos skysto aušinimo sistemos turi būdingi gedimai. Dažniausiai randama:

1. termostato užstrigimas uždarytoje padėtyje (skysčio cirkuliacija vykdoma nedideliu ratu);
2. siurblio gedimas;
3. žalą išmetimo vožtuvasįmontuotas į išsiplėtimo bako kištuką;
4. aušinimo skysčio nutekėjimas dėl sistemos slėgio mažinimo (plombų pažeidimai, korozija ir kt.).
5. Be to, gana dažnai termostatas užstringa padėtyje „Atviras“ (aušinimo skystis cirkuliuoja dideliu ratu), o tai padidina šalto variklio įšilimo laiką ir prisideda prie šiluminio režimo nestabilumo jo tolesnio veikimo metu.

Visiems šiems gedimams būdingas didelis padidėjimas Darbinė temperatūra maitinimo blokas, dėl kurio gali užvirti aušinimo skystis ir perkaisti variklis.

Visi defektai pašalinami pakeičiant sugedusias ir/ar pažeistas dalis ar komponentus.

Oro aušinimo sistema

Oru aušinami varikliai buvo aprūpinti transporto priemonėmis praėjusio amžiaus 50–70-aisiais. Tipiški tokių automobilių atstovai yra Zaporožeciai arba FIAT 500. Dabar varikliai su aušinamas oru beveik niekada nerasta automobilių pramonėje.

Dizainas ir veikimo principas

Struktūriškai įmontuota priverstinio oro aušinimo sistema variklio skyrius transporto priemonė ir susideda iš:

• siurbimo arba pūstuvo ventiliatorius;
• variklio aušinimo gaubto kreipiamosios briaunelės;
• valdymo organai ( droselio vožtuvai, valdantis oro padavimą arba sankabą, kuri reguliuoja ventiliatoriaus greitį automatiniu režimu);
• temperatūros jutiklis sumontuotas maitinimo bloke;
• valdymo įtaisas, rodomas prietaisų skydelis automobilio viduje.

Variklis aušinamas šaltu oru. Norint padidinti jo srautą, dažniausiai naudojamas ventiliatorius. Tai pagerina šalto tankaus oro srautą ir užtikrina jo tiekimą dideli kiekiai esant mažoms energijos sąnaudoms.

Siurbimo ventiliatorius reikalauja daug galios, tačiau užtikrina tolygesnį šilumos pašalinimą iš maitinimo bloko dalių.

Privalumai ir trūkumai

Priverstinis oru aušinami varikliai išsiskiria:

• dizaino paprastumas;
• žemi reikalavimai aplinkos temperatūros pokyčiams;
• lengvas svoris;
• paprasta priežiūra.

Oro aušinimo sistemos trūkumai yra šie:

• didelis variklio galios praradimas, kuris išleidžiamas ventiliatoriaus veikimui užtikrinti;
• didelis triukšmo lygis ventiliatoriaus veikimo metu;
• nepakankamas aušinimas atskiri elementai variklis dėl netolygaus oro srauto;
• neįmanoma naudoti perteklinės šilumos salono šildymui.

Automobilio variklis eksploatacijos metu išskiria daug šilumos, įkaista iki aukštos temperatūros. Be aušinimo sistemos automobilio variklis labai greitai suges.

Pagrindinė transporto priemonės užduotis – visų pirma pašalinti šilumos (energijos) perteklių iš pagrindinių įrenginio elementų.

Jis atlieka keletą papildomų funkcijų:

• palaikant optimalią darbinio skysčio temperatūrą automatinė dėžė pavara;
• palaikyti optimalią temperatūrą;
• išmetamųjų dujų temperatūros aušinimas;
• optimalios variklio alyvos temperatūros palaikymas;
• oro šildymo užtikrinimas ir nustatytos temperatūros palaikymas vėdinimo, oro kondicionavimo ir šildymo sistemoje.

Kas yra variklio aušinimo sistemos?

Šiuolaikinės variklio aušinimo sistemos gali būti suskirstytos į tris grupes:

• oro aušinimo sistema - jos darbe šilumos perteklius pašalinamas naudojant oro srautus. Jis taip pat gali būti vadinamas atviru;
• skysčio aušinimo sistema - pašalinimui perteklius variklio šiluma naudoja specialų skystį;
• kombinuota sistema – vienodai naudoja minėtus du aušinimo tipus.

Dažniausiai pasitaiko automobiliai gavo skysto variklio aušinimo sistemą.

Automobilio aušinimo sistemos konstrukcijos ypatybės

Struktūriškai sistemos benzinui ir nesiskiria viena nuo kitos. Jie dirba tokiu pat efektyvumu.

Galime išskirti pagrindinius šiuolaikinės transporto priemonės aušinimo sistemos elementus:

• radiatorius;
• šilumokaitis;
• vandens siurblys;
• išsiplėtimo bakas;
• termostatas.

Visi jie sujungti į vieną sistemą, kuri užtikrina efektyvų šilumos perteklių pašalinimą iš variklio.

Automobilio aušinimo sistemos veikimo principas

Mašinos aušinimo valdymą atlieka transporto priemonės valdymo blokas. Tai sudėtingas matematinis procesas, į kurį atsižvelgiama didelis skaičius vidinis ir išoriniai veiksniai. Jis sekamas realiu laiku. Valdymo blokas nustato optimalias sistemos veikimo sąlygas, kad efektyviai pašalintų šilumos perteklių.

Aušinimo skystis juda dideliu ir mažu ratu. Jei variklis nepakankamai šiltas, skystis juda mažu ratu. Radiatorius procese nedalyvauja. Tai padeda varikliui greičiau sušilti. Kai tik variklis pasiekia darbinę temperatūrą, skystis pradeda cirkuliuoti dideliu ratu. Naudojamas ten, kur vėsinamas oro srautu.

Automobilio aušinimo sistemos gedimas yra kupinas variklio perkaitimo ir jo gedimo.

Ačiū už dėmesį, sėkmės kelyje.

Variklis vidaus degimas(ICE) kiekviena transporto priemonė eksploatacijos metu patiria dideles apkrovas. Norint užtikrinti tinkamą jo veikimą ir atskirų mechanizmų bei jų dalių saugumą, svarbus momentas yra pakankamas variklio aušinimas.

Yra du pagrindiniai vidaus degimo variklių aušinimo sistemų tipai: oro ir skysčio. Oro tipas šiuolaikinė automobilių pramonė naudojamas tik sportiniai automobiliai, kaip priedas prie skysčio, nes vien tik oro srauto nauda normaliai įrenginio veikimo temperatūrai užtikrinti yra nereikšminga.

Pirmosiose automobilių gamintojo ZAZ transporto priemonėse buvo įrengtas tik oro aušinimas. Nepaisant įvairių inžinerinių idėjų, „Zaporožec“ varikliai dažnai perkaisdavo karštomis vasaros dienomis.

Bendras aušinimo sistemos vaizdas

Nepriklausomai nuo to, kokio tipo variklis sumontuotas automobilyje ir kokios markės automobilis, aušinimo sistema turi iš esmės panašų įrenginį. Normalios maitinimo bloko darbinės temperatūros užtikrinimas pasiekiamas aušinimo skysčiui cirkuliuojant sistemos kanalais. Taigi, kiekvienas vidaus degimo variklio blokas aušinamas vienodai nepriklausomai nuo temperatūros apkrovos.

Hidraulinė aušinimo sistema taip pat gali būti kelių rūšių:

• termosifonas- cirkuliacija vyksta dėl karštų ir šaltų skysčių tankio skirtumo. Taigi aušinamas antifrizas išstumia karštą skystį iš maitinimo bloko, siunčiant jį į radiatoriaus kanalus.
• Priverstas- aušinimo skysčio cirkuliacija vyksta dėl siurblio.
• Kombinuotas- iš didžiosios dalies variklio šiluma pašalinama jėga, o kai kurios sekcijos aušinamos termosifoniniu metodu.

Priverstinė sistema yra bene efektyviausia ir naudojama daugumoje šiuolaikinių lengvųjų automobilių.

Esminiai elementai

Variklio aušinimo sistemą sudaro šie elementai:

• Aušinimo striukė arba „vandens striukė“. Tai kanalų, einančių cilindrų bloke, sistema.
• Aušinimo radiatorius – prietaisas pačiam skysčiui aušinti. Susideda iš lenktų vamzdžių kanalų ir metalinių briaunų, kad būtų geriau išsklaido šilumą. Aušinimas vyksta tiek dėl artėjančio oro srauto, tiek dėl vidinio ventiliatoriaus.
• Ventiliatorius. Aušinimo sistemos elementas, skirtas pagerinti oro srautą. Įjungta modernių automobilių jis įsijungia tik suveikiant temperatūros davikliui, kai radiatorius negali visiškai atvėsinti skysčio su artėjančiu oro srautu. Senesnių modelių automobiliuose ventiliatorius veikia nuolat. Sukimasis į jį perduodamas iš alkūninis velenas per diržinę pavarą.
• siurblys arba siurblys. Užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją sistemos kanalais. Jį varo diržas arba krumpliaračių pavara iš alkūninio veleno. Paprastai, galingi varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu yra įrengtas papildomas siurblys.
• Termostatas. Svarbiausia detalė aušinimo sistema, kuri kontroliuoja cirkuliaciją dideliame aušinimo rate. Pagrindinė užduotis yra užtikrinti normalias temperatūros sąlygas transporto priemonės veikimo metu. Paprastai montuojamas įleidimo vamzdžio ir aušinimo gaubto sandūroje.
• Išsiplėtimo bakas - talpykla, reikalinga surinkti aušinimo skysčio perteklių, susidarantį kaitinant.
• Šildymo radiatorius arba viryklė. Savo konstrukcija jis panašus į mažesnio dydžio aušinimo radiatorių. Tačiau jis naudojamas tik automobilio salonui šildyti žiemos laikotarpis ir tiesioginis vaidmuo ICE aušinimas nežaidžia.

Apyvartos ratai

Aušinimo sistema automobilyje turi du cirkuliacijos ratus: didelį ir mažą. Būtent mažasis laikomas pagrindiniu, nes paleidus įrenginį, per jį iškart pradeda cirkuliuoti aušinimo skystis. Mažojo apskritimo darbe dalyvauja tik cilindrų bloko kanalai, siurblys, taip pat salono šildymo radiatorius. Cirkuliacija vyksta mažu ratu, kol vidaus degimo variklis pasiekia normalią darbinę temperatūrą, po to termostatas suveikia ir atidaro didelį ratą. Dėl šios sistemos variklio įkaitimas žymiai sumažėja žiemos laikas sistema ne tiek vėsina įrenginį, kiek palaiko įprastą temperatūros režimą.

Didelio apskritimo darbe dalyvauja ventiliatorius, aušinimo radiatorius, įleidimo ir išleidimo kanalai, termostatas, išsiplėtimo bakas, taip pat tie elementai, kurie dalyvauja mažo apskritimo veikime. Išorinis apskritimas, dar vadinamas didžiuoju apskritimu, pradeda veikti, kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 80-90 °C, ir užtikrina jo aušinimą.

Kaip veikia sistema

Apskritai, sistemos veikimas yra gana paprastas. Maitinamas hidraulinis siurblys užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją per cilindrų bloko apvalkalą. Cirkuliacijos greitis priklauso nuo vidaus degimo variklio alkūninio veleno apsisukimų skaičiaus.

Antifrizas, einantis per kanalus cilindrų bloke, pašalina šilumos perteklių iš įrenginio ir, aplenkdamas termostatą, patenka atgal į siurblio priėmimo skyrių. Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 80-90 ° C, termostatas atidaro didelį cirkuliacijos ratą, blokuodamas mažą. Taigi, skystis po cilindrų bloko siunčiamas į aušinimo radiatorių, kur jo temperatūra sumažėja dėl artėjančio oro srauto ir ventiliatoriaus. Be to, procesas kartojamas.

Galimos problemos ir jų sprendimas

Nepaisant konstrukcijos paprastumo, galios bloko aušinimo sistema gali sugesti eksploatuojant transporto priemonę. Dėl to variklis dirbs didesniu greičiu temperatūros režimas, dėl ko žymiai sumažės jo dalių ištekliai. Netinkamo aušinimo veikimo priežastys gali būti visiškai skirtingos.

Termostato susidėvėjimas

Dažniausiai problemos sistemoje yra susijusios būtent su vožtuvu, kuris perjungia cirkuliacijos ratus, tai taip pat yra termostatas. Jei dalis įstrigo vienoje padėtyje arba vožtuvas laisvai uždaro cirkuliacinių ratų kanalus, varikliui įšilti gali prireikti daug ilgiau arba atvirkščiai, be pakankamo aušinimo įrenginys pradės perkaisti.

Termostato veikimo principas

Paprastai termostato gedimas yra susijęs su jo vientisumo pažeidimu. Vožtuvo pagrindas yra terminis vaškas, kuris kaitinant plečiasi ir suspaudžia membraną, todėl atsiveria didelis cirkuliacijos ratas. Jei dėl kokių nors priežasčių vaškas išteka iš dalies, vožtuvas nustos veikti ir antifrizas negalės visiškai atvėsti. Tai taip pat gali sukelti nusidėvėjimą Ne savalaikis pakeitimas aušinimo skystis arba jo prastos kokybės. Dėl termostato spyruoklės korozijos dalis prilimpa atviroje arba rečiau uždarytoje padėtyje. Abiem atvejais variklis negalės dirbti normaliame temperatūrų diapazone – skystis arba bus nuolat vėsinamas, net kai to nereikia, arba atvirkščiai, jis visą laiką bus karštas.

Nustatyti nusidėvėjimą yra gana paprasta ir galima dviem būdais. Lengviausias būdas patikrinti yra padaryti nenuimamą metodą. Norėdami tai padaryti, iš karto užvedę variklį palieskite radiatoriaus įleidimo vamzdį. Jei užvedus vidaus degimo variklį beveik iš karto tapo šilta, tai reiškia, kad termostatas įstrigo atviroje padėtyje. Ir atvirkščiai, kai antgalis lieka šaltas, net jei temperatūros rodmuo yra didžiausias, tai rodo, kad termostatas negali atsidaryti.

Galite tiksliau įsitikinti, kad netinkamo aušinimo sistemos veikimo priežastis yra būtent termostato gedimas, jį išardydami. Išimtas vožtuvas dedamas į indą su vandeniu ir pašildomas. Vandens temperatūrai pasiekus 90 °C, būtinai turi veikti tinkamas vožtuvas – termostato kotas pajudės. Jei taip neatsitiks, galima daryti prielaidą, kad dalis yra sugedusi.

Sugedusio termostato negalima pataisyti, bet reikia privalomas pakeitimas. Jo kaina daugeliui automobilių retai viršija 1000 rublių. Vožtuvą visiškai įmanoma pakeisti patiems, nesikreipiant į automobilių servisą.

Hidraulinio siurblio problemos

Viena iš mašinos maitinimo bloko perkaitimo priežasčių gali būti aušinimo sistemos siurblio gedimas. Dažniausiai problema ta, kad nutrūko hidraulinio siurblio pavaros diržas arba per silpnas jo įtempimas. Tokiu atveju siurblys nustos siurbti antifrizą arba to nepadarys iki galo. Patikrinti tai gana paprasta, tereikia atsinešti variklį ir stebėti elgesį pavaros diržas. Jei jis veikia su viršijimu, reikia padidinti įtempimą arba pakeisti diržą nauju. Dažniausiai tai išsprendžia problemą.

Būna situacijų, kai problema slypi pačiame siurblyje: gali susidėvėti sparnuotė, guolis, kartais net įtrūkti velenas. Be kita ko, jungtys tarp purkštukų ir siurblio gali būti netvirtai ir sukurtas siurblio dėl slėgio nutekės aušinimo skystis. Diagnozuoti nuotėkį gana paprasta, kelioms valandoms ant grindų po varikliu reikia padėti balto popieriaus lapus. Jei ant jo matomos net mažos mėlynos ar žalsvos spalvos dėmės, tai rodo siurblio tarpiklių susidėvėjimą.

Paties siurblio veikimą galite patikrinti pirštais kelias sekundes suspaudę viršutinę radiatoriaus žarną, kol įrenginys veikia. Veikiantis siurblys sukurs stiprų slėgį ir atleidus žarną jausis, kad skystis greitai nubėgo linija. Taip pat verta prisiminti, kad padidėjęs vidaus degimo variklio triukšmas ir siurblio skriemulio laisvumas rodo guolio nusidėvėjimą. Paprastai jo susidėvėjimas yra susijęs su skysčio nutekėjimu per riebokšlį, kuris nuplauna tepalą nuo guolio.

Aušinimo skysčio siurblį, skirtingai nei termostatą, galima iš dalies pakeisti, tačiau dažnai automobilių savininkai nori visiškai pakeisti mechanizmą.

Siurblio keitimas:

1. Visų pirma reikia atjungti automobilio masę nuo akumuliatoriaus, o pirmojo cilindro stūmoklis turi būti viršutiniame miręs centras. Nuimkite diržo įtempimo volelį ir nuimkite skirstomojo veleno skriemulį.
2. Tada išleiskite aušinimo skystį iš apatinio radiatoriaus kaiščio.
3. Atsukimas tvirtinimo varžtai siurblys turi būti atjungtas nuo cilindrų bloko.
4. Vertinant vizualiai pašalintą mechanizmą, svarbu nustatyti jo nusidėvėjimą. Jei pažeistas sparnuotė, alyvos sandariklis ir pavaros pavara, siurblį geriau pakeisti visiškai.
5. Naujas mechanizmas turi būti sumontuotas su nauja tarpine, nes buvęs netgi gali turėti nedidelė žala dėl to vėliau nutekės aušinimo skystis. Siurblys sumontuotas taip, kad ant korpuso nurodytas skaičius būtų nukreiptas į viršų.
6. Tolesnis surinkimas atliekamas m atvirkštiniai užsakymai išmontavimas. Geriau įpilti naują aušinimo skystį, bet galite naudoti ir tą, kuris buvo, jei jo resursai dar neišnaudoti.

Radiatoriaus ir ventiliatoriaus problemos

Nepakankamo variklio aušinimo priežastis gali būti radiatoriaus ir ventiliatoriaus problemos. Visų pirma, verta prisiminti, kad per stipriai dulkių ir vabzdžių užkimštas radiatorius nepajėgia iki galo atvėsinti tiek atvažiuojančio oro srauto, tiek ventiliatoriaus. Dažnai jį valant išsprendžiama aušinimo problema.

Prietaisas yra „klasikinis“ variklio aušinimo radiatorius. Daugelyje modernūs varikliai, aušinimo skystis pilamas ne per radiatoriaus kaklelį, o į išsiplėtimo baką

Ir vis dėlto galimos rimtesnės situacijos – radiatorių įtrūkimai, kurie gali atsirasti ir avarijos metu, ir dėl korozijos. Radiatorių daugeliu atvejų galima atkurti. Žalvaris ir varis taisomi litavimo būdu, o aliuminis – specialiais sandarikliais.

Prieš litavimą pažeistos vietos kruopščiai nuvalomos švitriniu skudurėliu, kol atsiranda metalinis blizgesys. Po to įtrūkimas apdorojamas litavimo srautu ir naudojant galingą lituoklį užtepamas vienodas lydmetalio sluoksnis (žr. vaizdo įrašą).

Aliuminio radiatoriaus lituoti neįmanoma, tačiau jų remontui siūlomi specialūs sandarikliai arba galite naudoti įprastą „šaltą suvirinimą“. Prieš pradedant taisyti įtrūkimus, svarbu gerai išvalyti defektuotas vietas. Lipni masė gerai išminkoma iki vienalytės būsenos ir užtepama probleminėje srityje. Verta prisiminti, kad eksploatuoti automobilį galėsite tik kitą dieną po remonto – epoksidiniai klijai džiūsta ilgai.

Kalbant apie aušinimo ventiliatorių, jo gedimas gali atsirasti dėl nutrūkusių elektros laidų arba pavaros iš alkūninio veleno pažeidimo, jei sukimasis perduodamas iš maitinimo bloko.

Pirmuoju atveju verta vizualiai įvertinti laidų, einančių į ventiliatoriaus variklį, būklę, jei aptinkamas lūžis, reikia vėl prijungti pažeistus kontaktus. Jei laidų būklė normali, bet ventiliatorius vis tiek neveikia, gali būti, kad sugedo pats variklis arba už savalaikį jo įjungimą atsakingas jutiklis. Tokiu atveju geriau kreiptis į automobilių servisą, kur jie išsiaiškins priežastį, kodėl neįsijungia ventiliatorius. Jei kyla problemų dėl jutiklio, oro srautas gali arba nuolat, arba visai neįsijungti.

Automobiliuose, kuriuose ventiliatorius pradeda suktis, kai sukimo momentas perduodamas iš variklio, gedimas dažniausiai siejamas su nutrūkusiu pavaros diržu. Jį pakeisti gana paprasta: reikia atlaisvinti skriemulio įtempimą ir sumontuoti naują diržą.

Sužinokite daugiau apie įrenginį ir aušinimo ventiliatoriaus remontą.

Aušinimo sistemos plovimas ir skysčio pakeitimas

Hidraulinėje aušinimo sistemoje reikia laiku praplauti linijas, kitaip ant kanalų sienelių gali susidaryti korozija, druskų nuosėdos ir kiti teršalai.

Užsikimšimo priežastys

Pagrindinė sistemos užteršimo priežastis yra naudojimas kaip aušinimo skystis grynas vanduo. Iš čiaupo tekančiame vandenyje yra daug druskų, susidaro apnašos ir rūdys ant greitkelių sienų. Distiliuoto vandens naudojimas yra mažiau kenksmingas, tačiau jis negali užtikrinti visiško aušinimo karštuoju laikotarpiu. Be to, žiemą, esant minusinei temperatūrai, vanduo užšals ir besiplečiantis gali pažeisti vientisumą. atskiros dalys ir jungtys.

Taikymas kokybiškas antifrizas arba antifrizas yra tinkamesnis. Specialios aušinimo medžiagos turi daug išteklių ir neužšąla net labai žemos temperatūros. Tačiau kompozicijoje esantys priedai laikui bėgant pradeda nusodinti, užkimšdami sistemą.

Skalbimo procesas

Visų pirma, prieš nuplaunant, visas aušinimo skystis išleidžiamas per radiatoriaus išleidimo kamštį, esantį pačiame apačioje, ir ant cilindrų bloko, kad pašalintų likučius.

Svarbu atsiminti, kad skystis turi būti išleistas tik esant šaltam varikliui!

Nusausinus, kištukai vėl susukami ir į išsiplėtimo baką pilamas vanduo su citrinos rūgštis arba geriau specialų valymo skystį.

Tada variklis užsiveda ir 15 minučių veikia tuščiosios eigos režimu. Tokiu atveju reikia užtikrinti, kad atsidarytų didelis cirkuliacijos ratas. Be to, skalbdami nepamirškite to saloninė krosnelė turi veikti maksimaliu šildymo režimu. Įrenginiui atvėsus, skystį galima išleisti atidarius radiatoriaus ir cilindrų bloko kamščius. Šį procesą rekomenduojama kartoti tol, kol nusausinant ištekės švarus skystis be matomų priemaišų.

Pripildyti nauju aušinimo skysčiu galima iš karto po nuplovimo. Atsargiai ir lėtai supilkite antifrizą arba antifrizą į išsiplėtimo cilindrą, kad nesusidarytų oro spynos sistemoje.

Kai bakas beveik visiškai užpildytas, jis turi būti uždarytas, o vidaus degimo variklis veikia keletą minučių, kad skystis tolygiai pasiskirstytų visoje sistemoje. Be to, išjungus įrenginį, antifrizo arba antifrizo įpilama iki lygio tarp didžiausių ir minimalių statinės žymių.

Apibendrinant reikėtų pasakyti, kad esminis skirtumas nėra antifrizo ar antifrizo naudojimo. Tačiau daugelyje pasaulio šalių automobilių gamintojai jau seniai nustojo naudoti antifrizą, nes jo efektyvumas yra šiek tiek mažesnis. Šiuolaikinis antifrizas gaminamas naudojant naujausias technologijas ir labiau apsaugo variklį nuo perkaitimo, o aušinimo sistemos linijas – nuo ​​užteršimo.

Patikimas ir be problemų ICE operacija(vidaus degimo variklis) negalima atlikti be aušinimo sistemos. Pagrindinius jo veikimo principus patogu pateikti variklio aušinimo sistemos schemos pavidalu. Pagrindinis sistemos tikslas yra pašalinti šilumos perteklių iš variklio ir. Papildoma funkcija– automobilio šildymas salono šildytuvo krosnele. Prietaisas ir veikimo principas parodytas diagramoje skirtingi tipai automobiliai yra maždaug vienodi.

Schema, aušinimo sistemos elementai ir jų darbas

Pagrindiniai elementai, sudarantys variklio aušinimo sistemos grandinę, randami ir yra panašūs skirtingų tipų varikliuose: įpurškimo, dyzelino ir karbiuratoriaus.

Bendra skysčio variklio aušinimo sistemos schema

Variklio aušinimas skystu būdu leidžia vienodai paimti šilumą iš visų variklio komponentų ir dalių, nepriklausomai nuo šiluminės apkrovos laipsnio. Vandeniu aušinamas variklis skleidžia mažiau triukšmo nei oru aušinamas variklis, daugiau greičio apšilimas paleidžiant.

Variklio aušinimo sistemą sudaro šios dalys ir elementai:

• aušinimo striukė (vandens striukė);
• radiatorius;
• ventiliatorius;
• skysčio siurblys(vandens siurblys);
• išsiplėtimo bakas;
• jungiamieji vamzdžiai ir drenažo čiaupai;
• vidaus šildytuvas.

• Aušinimo apvalkalu („vandens striuke“) laikomos ertmės, kurios susisiekia tarp dvigubų sienelių tose vietose, kur labiausiai reikia pašalinti šilumos perteklių.
• Radiatorius. Sukurta šilumai išsklaidyti į supančią atmosferą. Struktūriškai jį sudaro daugybė lenktų vamzdžių su papildomais briaunomis, kad padidintų šilumos perdavimą.
• Ventiliatorius, kuris įsijungia elektromagnetiškai, rečiau hidraulinė sankaba, kai suveikia aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, jis padidina oro srautą automobilyje. Ventiliatoriai su „klasikine“ (visada įjungta) diržine pavara šiais laikais yra reti, dažniausiai ant senesnių automobilių.
• Aušinimo sistemoje esantis išcentrinis skysčio siurblys (siurblys) užtikrina nuolatinę aušinimo skysčio cirkuliaciją. Siurblio pavara dažniausiai įgyvendinama naudojant diržą arba krumpliaratį. Varikliai su turbokompresoriumi ir tiesioginis įpurškimas degalai, kaip taisyklė, yra su papildomu siurbliu.
• Termostatas - pagrindinis blokas, reguliuojantis aušinimo skysčio srautą, paprastai montuojamas tarp radiatoriaus įleidimo vamzdžio ir "vandens apvalkalo", struktūriškai pagamintas iš bimetalinio arba elektroninis vožtuvas. Termostato paskirtis yra palaikyti tam tikrą veikimą temperatūros diapazonas aušinimo skystis visais variklio darbo režimais.
• Šildytuvo radiatorius yra labai panašus į mažesnį aušinimo sistemos radiatorių ir yra keleivių salone. Esminis skirtumas susideda iš to, kad šildytuvo radiatorius perduoda šilumą į keleivių saloną, o aušinimo sistemos radiatorius – į aplinką.

Veikimo principas

Variklio aušinimo skysčiu veikimo principas yra toks: cilindrai yra apsupti aušinimo skysčio „vandens striuke“, kuri pasiima šilumos perteklių ir perduoda ją į radiatorių, iš kur ji perduodama į atmosferą. Nuolat cirkuliuojantis skystis užtikrina optimalią variklio temperatūrą.

Variklio aušinimo sistemos veikimo principas

Aušinimo skysčiai - antifrizas, antifrizas ir vanduo - veikimo metu sudaro nuosėdas ir nuosėdas, kurios pažeidžia normalus darbas visa sistema.

Vanduo iš esmės nėra chemiškai grynas (išskyrus distiliuotą vandenį) – jame yra priemaišų, druskų ir visokių agresyvių junginių. At pakilusi temperatūra jie nusėda ir susidaro apnašos.

Priešingai nei vanduo, antifrizai nesudaro apnašų, o eksploatacijos metu suyra, o skilimo produktai neigiamai veikia mechanizmų darbą: ant vidinių metalinių elementų paviršių atsiranda korozijos nuosėdos ir organinių medžiagų sluoksniai.

Be to, į aušinimo sistemą gali patekti įvairių pašalinių teršalų: alyvos, plovikliai arba dulkės. Jie taip pat gali patekti, naudojami avariniam radiatorių pažeidimų taisymui.

Visi šie teršalai nusėda ant vidinių komponentų ir mazgų paviršių. Jie pasižymi prastu šilumos laidumu ir užkemša plonus vamzdžius bei radiatorių elementus, pažeidžiančius efektyvus darbas aušinimo sistema, dėl kurios variklis perkais.

Vaizdo įrašas apie variklio aušinimo veikimą, veikimo principą ir gedimus

Dar kažkas jums naudingo:

paraudimas

Variklio aušinimo sistemos plovimas yra procesas, kurio daugelis vairuotojų dažnai nepaiso, o tai anksčiau ar vėliau gali sukelti mirtinų pasekmių.

Ženklai, kad laikas nuplauti

1. Jei temperatūros matuoklio rodyklė yra ne viduryje, o važiuojant linkusi į raudoną zoną;
2. Salone šalta, šildymo krosnelė neužtikrina pakankamai temperatūros;
3. Radiatoriaus ventiliatorius įsijungia per dažnai

Aušinimo sistemos išplauti paprastu vandeniu neįmanoma, nes sistemoje susikaupę teršalai, kurių nepašalina net iki aukštos temperatūros įkaitintas vanduo.

Nuosėdos pašalinamos rūgštimi, o riebalai ir organiniai junginiai pašalinami tik šarmu, tuo tarpu abiejų kompozicijų negalima pilti į radiatorių vienu metu, nes pagal chemijos dėsnius jie neutralizuoja vienas kitą. Skalavimo produktų gamintojai, bandydami išspręsti šią problemą, sukūrė visa linija lėšos, kurias sąlygiškai galima suskirstyti į:

• šarminis;
• rūgštis;
• neutralus;
• dviejų komponentų.

Pirmieji du yra pernelyg agresyvūs ir beveik niekada nenaudojami gryna forma, nes yra pavojingi aušinimo sistemai ir po naudojimo juos reikia neutralizuoti. Mažiau paplitę dviejų komponentų valikliai, kuriuose yra abu tirpalai – šarminiai ir rūgštiniai, kurie pilami pakaitomis.

Didžiausią paklausą turi neutralūs valikliai, kuriuose nėra stiprių šarmų ir rūgščių. Šios lėšos turi įvairaus laipsnio efektyvumą ir gali būti naudojamas tiek profilaktikai, tiek pagrindiniam variklio aušinimo sistemos praplovimui nuo didelio užteršimo.

Aušinimo sistemos plovimas

Aušinimo sistemos plovimas

1. Išleidžiamas antifrizas, antifrizas arba vanduo. Prieš tai kelias minutes reikia užvesti variklį.
2. Užpildykite sistemą vandeniu ir valikliu.
3. Užveskite variklį 5-30 minučių (priklausomai nuo valiklio markės) ir įjunkite salono šildymą.
4. Pasibaigus instrukcijose nurodytam laikui, variklis turi būti išjungtas.
5. Panaudotą valiklį nusausinkite.
6. Nuplaukite vandeniu arba specialiu mišiniu.
7. Įpilkite šviežio aušinimo skysčio.

Aušinimo sistemos plovimas yra paprastas ir prieinamas: juos gali atlikti net nepatyrę automobilių savininkai. Ši operacija žymiai pailgina variklio tarnavimo laiką ir jį prižiūri veikimo charakteristikos aukštame lygyje.

Gedimai

Yra keletas dažniausiai pasitaikančių variklio aušinimo sistemos gedimų:

1. Variklio aušinimo sistemos vėdinimas: nuimkite oro užraktą.
2. Nepakankamas siurblio veikimas: pakeiskite siurblį. Pasirinkite siurblį maksimalus aukštis sparnuotės.
3. Sugedęs termostatas: pašalintas pakeitus nauju įrenginiu.
4. Žemas aušinimo skysčio radiatoriaus našumas: praplauti seną arba pakeisti standartinį modelį su aukštesnėmis šilumos išsklaidymo savybėmis.
5. Nepakankamas pagrindinio ventiliatoriaus veikimo lygis: Įdiekite naują ventiliatorių su didesniu našumu.

Vaizdo įrašas - aušinimo sistemos gedimų nustatymas automobilių servise

Reguliarus aptarnavimas, savalaikis aušinimo skysčio keitimas garantuoja ilgalaikė eksploatacija automobilis kaip visuma.