Toyota automatinės pavarų dėžės alyvos temperatūra pakilo. Automatinės pavarų dėžės (automatinė) perkaitimas

16.10.2019

Automatinė pavarų dėžė labai supaprastino vairavimo procesą. Standartinė automatinė pavarų dėžė yra gana paprasta valdyti ir nepretenzinga naudoti, tinkamai prižiūrint, ji gali veikti ilgą laiką be jokių priekaištų. Bet jei vairuotojas nesilaiko dėžutės, jis gali sugesti dėl banalios priežasties, pavyzdžiui, dėl perkaitimo. Tai gali sukelti apčiuopiamų automatinės pavarų dėžės veikimo problemų, dėl kurių reikės brangiai atlikti remontą arba pakeisti įrenginį.

Turinys:

Kokioje temperatūroje turėtų veikti automatinė pavarų dėžė

Automatinėje pavarų dėžėje yra ATF, kuris veikia kaip sukimo momentą perduodanti grandis tarp variklio ir ratų. Veikiant automatinei pavarų dėžei, kaitinamas transmisijos skystis, nuo kurio gali įkaisti kiti greičių dėžės elementai. Tai gali sukelti galutinį perkaitimą, jei naudojamas netinkamai.

Manoma, kad optimali automatinės pavarų dėžės veikimo ATF temperatūra yra nuo 65 iki 100 laipsnių Celsijaus. Viršijus dėžėje esančio skysčio temperatūrą, kyla didelis pavojus sugadinti jo komponentus.

Atkreipkite dėmesį: specialiai ATF skysčiui aušinti šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamas radiatorius, per kurį skystis teka ir aušina.

Kas sukelia automatinės pavarų dėžės skysčio perkaitimą

Kaip minėta aukščiau, ATF skysčio perkaitimas automatinėje pavarų dėžėje gali sukelti daugybę rimtų problemų. Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius iš jų:

Kaip suprantate, automatinės pavarų dėžės skysčio perkaitimas yra itin pavojingas ir gali sukelti įvairių problemų.

Kaip nustatyti automatinės pavarų dėžės perkaitimą

Perkaitusią automatinę pavarų dėžę lydi šie simptomai:

Automatinė pavarų dėžė „spardo“ perjungiant pavaras - jaučiami sukrėtimai ir trūkčiojimai, kurių anksčiau nebuvo;
Perkėlimai perjungiami padidintuose posūkiuose;
Pavarų perjungimas ne visada vyksta laiku;
Kai kurios pavaros gali būti neįtrauktos, pavyzdžiui, iš antros dėžės jis iškart peršoks į ketvirtą;
Prietaisų skydelyje dega perkaitimo piktograma;
Jaučiasi sudegusio ATF kvapas.

Kai kuriuose automobilių modeliuose pagrindinę informaciją apie mazgų veikimą galima sužinoti per borto kompiuterį. Tarp šios informacijos dažnai yra ir skysčio temperatūra pavarų dėžėje. Kaip minėta aukščiau, jei darbo metu temperatūra viršija 100 laipsnių Celsijaus, tai rodo perkaitimą.

Atkreipkite dėmesį: automobiliuose, kuriuose pagal numatytuosius nustatymus nėra automatinės transmisijos skysčio temperatūros valdymo funkcijos, galite įdiegti specialų diagnostikos įrenginį, pavyzdžiui, ELM 327, kuris leidžia stebėti pagrindinius automobilio parametrus, įskaitant temperatūrą Automatinė pavarų dežė.

Automatinės pavarų dėžės perkaitimo priežastys

Dažniausiai automatinė pavarų dėžė perkaista dėl vienos iš šių priežasčių:

Problemos su automatinės pavarų dėžės skysčiu. Jei ATF nesikeičia nuvažiavus 150-200 tūkstančių kilometrų (priklausomai nuo pripilto skysčio resurso), jis pradeda prasčiau atlikti savo funkcijas. Laikui bėgant skystyje esantys priedai išdega, pačiame skystyje atsiranda įvairių šiukšlių, susidaro nuosėdos. Dėl to tokio skysčio cirkuliacija pasunkėja;
Radiatoriaus problemos. Kaip minėta aukščiau, automatinėse transmisijose ATF skysčiui aušinti naudojamas radiatorius. Jei jis neatlieka funkcijos, pavyzdžiui, yra labai nešvarus, tai sukels aušinimo sunkumus, dėl kurių dėžė perkais;
Daugelis vairuotojų žino, kad nerekomenduojama vilkti automobilių su automatine pavarų dėže, taip pat nerekomenduojama atlikti vilkiko, jei jūsų automobilis turi automatinę pavarų dėžę. Taip yra dėl to, kad velkant automobilį gali perkaisti automatinė pavarų dėžė ir padidėti dėžės susidėvėjimas;
Paslysti. Kita problema, kuri rimtai kenkia automatinei pavarų dėžei. Jei automobilis važiuojant dideliu greičiu paslysta vietoje, tai stipriai įkaista dėžė.

Atkreipkite dėmesį: daugelis šiuolaikinių automobilių turi apsaugą nuo automatinės pavarų dėžės perkaitimo, o dėžė išsijungia, kai per karšta.

Populiariausia automatinė pavarų dėžė yra įprasta automatinė, sutrumpintai vadinama automatine pavarų dėže. Tai gana patikimi vienetai (ypač parinktys). Tačiau jie turi keletą silpnybių, o jei nesilaikysite eksploatavimo taisyklių, galite labai greitai „atmesti“ šią transmisiją, o naujos arba šios remonto kaina yra tiesiog DIDŽINIAI pinigai! Viena iš žalingų priežasčių yra perkaitimas. Būtent apie jį šiandien noriu pakalbėti daugiau. Kaip įprasta, bus tekstinė versija + vaizdo įrašas. Taigi skaitykime ir žiūrėkime...

Perkaitimas gali labai greitai išjungti tavo automatinę pavarų dėžę, o perkaitimo gali net ir nepastebėti, o važiuojant nedideliu greičiu mieste (pavyzdžiui, judate švelniais režimais) to net nepastebėsite, o kai mašina pradės spardytis tada bus per vėlu. Šiandien kalbėsime apie priežastis ir simptomus, taip pat apie pasekmes.

Įprasta automatinės transmisijos temperatūra

Mašina šildoma transmisijos alyva (ji yra speciali, vadinama -). Šis skystis yra transmisijos jungtis – paprastais žodžiais tariant, jis perduodamas iš variklio į ratus. Visa tai vyksta sukimo momento keitiklyje, kai viena turbina (turbinos ratas), sąlyginai pririšta prie variklio, perduoda alyvos slėgį kitai turbinai, kuri yra pririšta prie transmisijos.

Kaip suprantate, įkaista alyva, o ne pati automatinė pavarų dėžė, o ši šiluma jau šildo visa kita.

Siekiant išlyginti perteklinį skysčio įkaitimą mašinoje, jis praleidžiamas per aušinimo radiatorių, būtent dėl to nevyksta destruktyvus šildymas.

Verta paminėti, kad normali alyvos temperatūra automatinėje pavarų dėžėje yra nuo 65 iki 95 laipsnių Celsijaus. Jei temperatūra viršija 100, o juo labiau virš 110 laipsnių, tuomet jau reikia galvoti ir žiūrėti. Priešingu atveju gedimai yra arti

Dabar pagalvokime, kokios gali būti priežastys, kodėl mašina perkaista.

Perkaitimo priežastys

Priežastys dažnai yra banalios ir su jomis gali susidurti kiekvienas:

Užsikimšęs aušinimo radiatorius . Paprastai jis yra atskiras, šalia pagrindinio variklio aušinimo radiatoriaus. Laikui bėgant jis gali užsikimšti pūkais, nešvarumais, vabzdžiais ir pan. SVARBU! Valykite kasmet (bent jau nuplaukite ne itin stipriomis vandens srove)

Seniai nekeitė tepalų . Tarkime, jie nuvažiavo 150 - 200 000 km ir niekada nelipo į automatinę pavarų dėžę. Susikaupia LABAI daug nešvarumų, kurie jau gali užkimšti aušinimo radiatorių iš vidaus. ATF skystis necirkuliuos, tai jums perkaito

Automobilio ar priekabos vilkimas . Nuo didelės velkamos masės taip pat gali perkaisti ir susidėvėti.
paslydimas . Įstrigo purve, smėlyje ar sniege. Jei slystate vienoje vietoje, greitis didelis, automatinė pavarų dėžė perkaista. Daugelis automobilių turi net apsaugos nuo perkaitimo sistemą, ji atjungia mašiną po kritinio įkaitimo, turite indikatorių prietaisų skydelyje

Yra ir kita priežastis, bet tai aš vadinu planuotu senėjimu. Esmė tokia - kai kuriuose automobiliuose automatinės pavarų dėžės radiatorius ir pagrindinis variklio radiatorius yra sujungti. BET dažnai dabar varikliai gali būti aukštos temperatūros, o tai

Nebent traukiate priekabas gale ir slystate purve. Svarbu laiku praplauti radiatorių ir pakeisti alyvą viduje

Perkaitimo pasekmės

Automatinei pavarų dėžei pasekmės pačios apgailėtiniausios? Dar kartą peržvelkime punktus:

Aliejus (arba ATF skystis) . Jo darbo temperatūra (geriausiu atveju) yra iki maždaug 130 laipsnių Celsijaus. Jei šildomas didesnis, jis praranda savo savybes ir gali net sudegti. Ir nuo tokio degimo gali iškristi nuosėdos, užkimšdamos daugelį darbinių dalių - solenoidus, vožtuvo korpusą ir kt. Bent jau jūsų dėžutės našumas bus pažeistas
Frikciniai diskai (arba sankabos). Apie juos jau rašiau, jie yra ir kieti (dažniausiai metaliniai), ir minkšti (galima presuoti kartoną ir kitų impregnuotų rūšių specialų popierių). Taigi, „minkštos“ frikcinės sankabos dėl pernelyg aukštos temperatūros gali sugriūti.

solenoidai. Paprastais žodžiais tariant, tai yra specializuoti vožtuvai, kurie atidaro alyvos srautą į vienos ar kitos frikcinių diskų pakuotės pakuotę, juos uždarydami ar atidarydami. Taigi dabar solenoidai gali būti 50% plastikiniai, o aukšta temperatūra gali juos tiesiog sunaikinti

Laidai. Dažnai specialūs valdymo laidai gali patekti į solenoidus, todėl nuo aukštos temperatūros jie taip pat gali ištirpti ir subyrėti.

Tai pasekmės, kurios gali būti dėl mašinos perkaitimo, todėl ją reikia kontroliuoti

Perkaitimo simptomai

Pačioje pradžioje visiems automobilių savininkams, turintiems, patariu įsigyti vadinamąjį (apie tai rašiau išsamiai, sekite nuorodą). Galite įdiegti TORQUE programą savo telefone, įdiegti ELM327 į OBD2 jungtį ir nuskaityti daugelio parametrų rodmenis, įskaitant automatinės transmisijos temperatūrą. Toliau išsiaiškinkite savo ekstremalias šildymo charakteristikas (tai būna remonto vadovuose) ir pasižiūrėkite rodmenis per ELMKU. Jei viskas gerai, tada gerai. Jei perteklius, ieškome priežasčių

Simptomai gali būti:

Šokas perjungiant pavaras
Pridegusio aliejaus kvapas
Blogi pavarų perjungimai
Perjungimas vyksta dideliu greičiu
Perkaitimo indikatorius šviečia nuolat, ypač po kelių staigių paleidimų
Sunkiausiais atvejais pavaros gali visai neįsijungti.

Kaip matote, nieko juokingo.

Visiškam transporto priemonės darbui naudojama daugybė darbinių tepimo skysčių, kurie leidžia užtikrinti tinkamą visų mašinų sistemų veikimą. Viena iš šių sistemų yra transmisija, kuriai naudojama specializuota automobilinė alyva. Jis naudojamas mechaninėse pavarų dėžėse esančioms pavaroms sutepti, taip pat vairo mechanizmams, varančiosioms ašims ir pavarų dėžėms.

Šiandien yra dviejų tipų „perdavimas“:

skirtas naudoti mechaninėse pavarų dėžėse (mechaninėse pavarų dėžėse);
priekiniais ir galiniais ratais varomoms transporto priemonėms su automatine pavarų dėže (automatinė pavarų dėžė). Taip pat šios rūšies alyva naudojama vairo stiprintuvui (GUR).

Antroji tepimo skysčių kategorija leidžia pašalinti mechanines apkrovas, efektyviai sutepa elementus, šalina šilumą, korozijos produktus ir mikroabrazyvines daleles labiausiai susidėvėjusiose dalyse. Alyvos, skirtos automatinėms pavarų dėžėms, perduoda mechaninę energiją visiems hidromechaninės transmisijos kompleksams. Šios kategorijos tepalams keliami griežčiausi reikalavimai (lyginant su mechaninių pavarų dėžių alyvomis).

Pavarų alyvos pagrindas yra mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės medžiagos. Kaip ir variklinei alyvai, renkantis „transmisiją“, atsižvelgiama į naftos produktų klasifikacijas, pagal kurias galima nustatyti tokius rodiklius kaip tepalo klampumas ir kokybė. Pažvelkime į šiuos standartus atidžiau.

SAE pavarų dėžės alyvos klampumo klasifikacija

SAE indeksą, kuris rodo pavarų dėžės alyvos klampumą, sukūrė Amerikos inžinierių draugija. Šis standartas tapo plačiai paplitęs visame pasaulyje ir šiandien SAE J306 specifikacija naudojama varomųjų ašių ir mechaninių pavarų dėžių variklinės alyvos klampumo klasifikacijai nustatyti. Ši kvalifikacija taip pat nustato temperatūros diapazoną, kuriame leidžiama naudoti konkretų tepalą.

Žemiausia ir aukščiausia temperatūra, kuria galima eksploatuoti automobilį, turi savo ribą, kuri yra įvertinta:

pagal temperatūrą, kuriai esant skysčio Brukfildo klampumas pasiekia 150 000 cP (centipoise);
pagal temperatūrą, kuriai esant 100 laipsnių temperatūroje nustatomas „transmisijos“ kinematinis klampumas.

Dėl to galima nustatyti apkrovą (apytikslę), kurią gali atlaikyti apsauginė alyvos plėvelė.

Pagal SAE standartus pavarų alyvos skirstomos į kategorijas, panašias į variklių tepalus:

žiema (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
vasara (be indekso): 80, 85, 140, 250.

Daugiapakopiai skysčiai turi abu ženklus, pvz., SAE 75w-85. Šiuos aliejus galima naudoti ištisus metus. Kaip matote, šiuo atžvilgiu „transmisijos“ yra panašios į variklines alyvas, tačiau tai nereiškia, kad šie naftos produktai naudojami tomis pačiomis sąlygomis ir turi vienodą našumą. Tas pats pasakytina ir apie klausimus, ar galima „transmisiją“ įpilti į variklį ir atvirkščiai. Variklio alyva gali būti naudojama pavarų dėžėms, tačiau transmisijos skysčio negalima pilti į variklį.

Aplinkos oro temperatūros intervalų, kuriuose galima naudoti pavarų dėžes alyvas, lentelė. Nurodomos dažniausiai naudojamos alyvų rūšys

Minimali agregatų tepimo temperatūra, °С	SAE klasė	Maksimali aplinkos temperatūra, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

API pavarų dėžės alyvos klampumo klasifikacija

Pagal API GL sistemą alyvos skirstomos į kokybės klases. Pagrindinės klasifikacijos ypatybės – transmisijos konstrukcija ir eksploatavimo sąlygos, papildomos savybės – antidilėjimo ir didelio slėgio priedų turinys.

Klasifikacija aprašyta API dokumente „Mechaninių pavarų dėžių ir ašių eksploatacinių tepalų pavadinimai. API leidinys 1560, 1976 m. vasario mėn. (API leidinys 1560, automobilių mechaninių pavarų dėžių ir ašių tepalų priežiūros pavadinimas, 1976 m. vasario mėn.). API kokybės klasės:

GL-1

Alyvos, skirtos pavaroms, veikiančioms šviesiomis sąlygomis.
Sudarytas iš bazinių alyvų be priedų. Kartais pridedami nedideli kiekiai antioksidantų, korozijos inhibitorių, šviesos slopinančių ir putojančių priedų.
Skirtas sunkvežimių ir žemės ūkio mašinų spiralinėms kūginėms, sliekinėms pavaroms ir mechaninėms transmisjoms (be sinchronizatorių).

GL-2

Sudėtyje yra priedų, apsaugančių nuo nusidėvėjimo.
Sukurta transporto priemonių sliekinėms pavaroms.
Paprastai naudojamas sutepti traktorių ir žemės ūkio mašinų transmisijas.

GL-3

Alyvos pavaroms, veikiančioms vidutinėmis sąlygomis.
Sudėtyje yra iki 2,7% nusidėvėjimą stabdančių priedų.
Skirtas sunkvežimių kūginėms ir kitoms pavaroms tepti.
Neskirta hipoidinėms pavaroms.

GL-4

Alyvos, skirtos pavaroms, veikiančioms įvairaus sunkumo sąlygomis – nuo lengvų iki sunkių.
Sudėtyje yra 4,0% veiksmingų ekstremalių slėgio priedų.
Skirta kūginėms ir hipoidinėms pavaroms su mažu ašies poslinkiu, sunkvežimių pavarų dėžėms, varančiosios ašies agregatams.
API GL-4 alyvos skirtos nesinchronizuotiems Šiaurės Amerikos sunkvežimių, traktorių ir autobusų (komercinių transporto priemonių) transmisijoms, visų motorinių transporto priemonių galutinėms pavaroms ir kitoms pavaroms. Šiuo metu šios alyvos taip pat yra pagrindinės sinchronizuotų pavarų alyvos, ypač Europoje. Tokiu atveju alyvos etiketėje arba duomenų lape turi būti užrašai apie šią paskirtį ir patvirtinimas, kad laikomasi mašinos gamintojų reikalavimų.

GL-5

Alyvos, skirtos intensyviausioms pavaroms, veikiančioms atšiauriomis sąlygomis.
Sudėtyje yra iki 6,5 % efektyvaus ekstremalaus slėgio ir kitų daugiafunkcinių priedų.
Pagrindinis tikslas yra hipoidinėms pavaroms su dideliu ašies poslinkiu.
Jos naudojamos kaip universalios alyvos visiems kitiems mechaninės transmisijos agregatams (išskyrus pavarų dėžę).
Sinchronizuotai mechaninei pavarų dėžei naudojamos tik alyvos, turinčios specialų patvirtinimą, kad jos atitinka mašinų gamintojų reikalavimus.
Gali būti naudojami riboto slydimo diferencialui, jei jie atitinka MIL-L-2105D (JAV) arba ZF TE-ML-05 (Europoje) specifikacijų reikalavimus. Tada klasės žymėjimas turi papildomų simbolių, pavyzdžiui, API GL-5+ arba API GL-5 SL.
Alyvos, skirtos labiausiai apkrautoms pavaroms, veikiančioms labai sunkiomis sąlygomis (didelis slydimo greitis ir didelės smūginės apkrovos).
Sudėtyje yra iki 10 % didelio našumo ekstremalaus slėgio priedų.
Sukurta hipoidinėms pavaroms su dideliu ašies poslinkiu.
Atitinka aukščiausią eksploatacinių savybių lygį.
Šiuo metu GL-6 klasė nebenaudojama, nes manoma, kad GL-5 API klasė gana gerai atitinka griežčiausius reikalavimus.

Naujos API klasės

MT-1

Alyvos, skirtos labai apkrautiems vienetams.
Skirta galingų komercinių transporto priemonių (traktorių ir autobusų) nesinchronizuotoms mechaninėms transmisijoms.
Lygiavertis API GL-5 alyvoms, tačiau pagerintas terminis stabilumas.

PG-2 (projektas)

Alyvos, skirtos galingų komercinių transporto priemonių (traktorių ir autobusų) ir mobilios įrangos varomųjų ašių transmisijai.
Lygiavertis API GL-5 alyvoms, tačiau pagerintas terminis stabilumas ir geresnis elastomerų suderinamumas.

Pavarų alyvos klampumo klasifikacija pagal GOST

Rusijos Federacija turi savo klasifikaciją, kuri taip pat naudojama nustatant pavarų alyvos charakteristikas, būtent GOST 17479.2-85, šis standartas buvo įvestas tiek variklinėms alyvoms, tiek „transmisijos alyvoms“. Jame yra klampumo kriterijai, kurie skirstomi į keturias klases: 9, 12, 18 ir 34. Jame taip pat yra naftos produkto kokybės rodiklis, kuris suskirstytas į penkias grupes, pagal gradaciją, kiekviena grupė atitinka API kokybės standartas, pavyzdžiui, TM-1 (transmisijos alyva) prilygsta GL-1, TM-2 - GL-2 ir pan.

Taigi, jei prieš mus yra žymėjimas TM-5-18, tada paskutinis skaitmuo parodys skysčio kinematinį klampumą.

Pagal GOST 23652-79, remiantis klampumo rodikliais, yra šie transmisijos tepimo skysčių ženklai:

TEP-15 - gaminami likutinių ir distiliacinių aliejų ekstrakto pagrindu. Juose yra nusidėvėjimą stabdančių ir slopinančių priedų.
ТSp-10 - sudėtyje yra didelio slėgio, slopinančių ir putojančių priedų. Tokios alyvos naudojamos stipriai apkrautoms pavaroms.
Tap-15V – gaminamas sumaišant fenolinio gryninimo alyvų likučių ekstraktus su distiliuotomis alyvomis. Sudėtyje yra priedų nuo suspaudimo ir depresijos.
TSp-15K - sudėtyje yra ekstremalaus slėgio, nusidėvėjimo, slopinančių ir putojančių priedų. Taikoma sunkiasvorėms transporto priemonėms, pavyzdžiui, KAMAZ sunkvežimiams.
ТSp-14 hyp - apima anti-užfiksuojančius, antioksidantus, slopinančius ir putojančius priedus. Naudojamas sunkvežimių hipoidinėms pavaroms.
TAD-17i yra universalūs skysčiai, pagaminti mineraliniu pagrindu. Juose yra daugiafunkcinių sieros-fosforo turinčių, slopinančių ir putojančių priedų.

Be klampumo, renkantis tepalą, būtina atkreipti dėmesį ir į eksploatacinių savybių klasifikacijas (API – JAV arba ZF – Europos standartas), taip pat į pavarų dėžės alyvos tankį. Pavyzdžiui, alyvos TEP-15 tankio indeksas 20 laipsnių temperatūroje bus ne didesnis kaip 0,950 g/cm3.

Visos šios savybės gali pasikeisti ilgą laiką laikant pavarų dėžės tepalą. Todėl būtina atsiminti tokius dalykus kaip: pavarų dėžės alyvos galiojimo laikas.

Transmisijos alyvos laikymo sąlygos

Pavarų dėžių tepalai turi savo garantinį laikotarpį, kuris yra 5 metai, o kai kuriais atvejais ir 3 metai. Pasibaigus šiam laikotarpiui, skystyje esantys priedai praranda savo savybes, todėl tokia alyva, kurios galiojimo laikas pasibaigęs, neatitiks reikiamų reikalavimų.

Verta paminėti, kad 3–5 metų laikotarpis rodo automobilinės alyvos galiojimo laiką neatidarytuose induose. Jei jau atidarėte buteliuką, tada skysčio tinkamumo laikas priklausys nuo daugelio sąlygų. Norint, kad kompozicija išliktų efektyvi ilgesnį laiką, būtina laikytis šių rekomendacijų:

vengti temperatūros svyravimų, skystis turi būti laikomas pastovioje, ne aukštesnėje kaip 20 laipsnių temperatūroje;
aliejus turi būti laikomas gerai vėdinamoje vietoje, atokiau nuo tiesioginių saulės spindulių;
nerekomenduojama pilti tepalo į kitą talpyklą, geriau laikyti gamyklinėje talpykloje, sandariai uždarytu dangteliu;
jokiu būdu neužšaldykite „transmisijos“.

Tokiomis sąlygomis aliejus bus saugomas visą deklaruotą laikotarpį.

Kai kurie vairuotojai „gaivina“ pasibaigusią alyvą specialiais priedais. To daryti nerekomenduojama, nes skystyje gali likti „gyvų“ priedų, o su tokiu mišiniu jų kiekis pasikeis, o tai savo ruožtu nebeatitiks standartų. Be to, nauji komponentai gali chemiškai reaguoti su senais priedais, todėl jų savybės gali būti nenuspėjamos.

Daugelis klaidingai mano, kad jei "transmisija" pakeitė spalvą, tai yra pagrindinis skysčio netinkamumo požymis. Taip būna ne visada. Faktas yra tas, kad gamybos procese pagrindinis parametras yra kompozicijos tepimo savybės, todėl tam tikras spalvos ar kvapo nuokrypis yra priimtinas. Tačiau jei pasikeitė ne tik spalva, bet ir atsirado tamsios kristalinės nuosėdos, o pats aliejus tapo drumstas, tai tokio produkto negalima pilti.

Taip pat verta pasakyti, kad transmisijos ar variklio alyvos laikymas statinėje ar automobilio sistemoje yra du skirtingi dalykai. Antruoju atveju lubrikantas nuolat liečiasi su aplinka, todėl vyksta oksidaciniai procesai ir įvairios nuosėdos. Todėl net jei į automobilį įpylėte naujos alyvos be važiavimo, tai nereiškia, kad ją galėsite keisti po 5 metų. Planinis alyvos keitimas pavarų dėžei priklauso nuo eksploatavimo sąlygų, tačiau ekspertai rekomenduoja skystį keisti kas 70 000 km per normaliai veikiant sistemai ir nuvažiavus 25 000 km važiuojant ypatingomis sąlygomis (karšta, šalta, pilna apkrova ir pan.).

Suimtas

Kai kurių markių automobiliuose nenumatytas planinis „transmisijos“ keitimas, tačiau, nepaisant to, rekomenduojama kas savaitę tikrinti skysčio lygį.

Paprastai, jei automatinė pavarų dėžė yra geros būklės ir veikia optimaliais režimais, tai palengvina transporto priemonės vairavimo procesą.

Tuo pačiu metu net naujuose automobiliuose su automatine pavarų dėže savininkas gali susidurti su tuo. Be to, pavarų alyva mašinoje gali per greitai patamsėti ir pan.

Gana dažnai tokių gedimų priežastis yra automatinės pavarų dėžės perkaitimas. Toliau pažiūrėsime, kaip suprasti, kad automatinė pavarų dėžė perkaista, kokios yra priežastys, kodėl automatinė pavarų dėžė perkaista ir ką tokiu atveju reikia daryti.

Skaitykite šiame straipsnyje

Automatinės dėžės perkaitimas: pasekmės ir požymiai

Taigi, iš karto pastebime, kad žymiai padidėjusi transmisijos alyvos temperatūra mašinoje dažniausiai pasireiškia tam tikrais automatinės pavarų dėžės veikimo sutrikimais.

Jei nepaisysite tokių simptomų, gali sumažėti paties įrenginio ištekliai arba sugesti. Kitaip tariant, tokiu atveju dažnai sugenda automatinė pavarų dėžė, po kurios reikalingas brangus kapitalinis remontas arba.

Einame toliau. Automatinės pavarų dėžės perkaitimo priežastys gali būti skirtingos. Visų pirma, pačiame įrenginyje yra daug įkeltų elementų, kurie sąveikauja tarpusavyje. Dėl to susidaro didelis kiekis šilumos, kurią pašalina ATF transmisijos skystis.

Tampa aišku, kad automatinės pavarų dėžės arba dujų turbininio variklio problemos, alyvos lygio nukrypimas nuo mašinos normos, ATF slėgio sumažėjimas ir paties transmisijos skysčio savybių praradimas padidina automatinės pavarų dėžės temperatūra. Kai kuriais atvejais alyva pavarų dėžėje įkaista iki 120 laipsnių ir daugiau.

Toks šildymas yra kritinis, alyva praranda savo savybes, sugenda agregatas, žymiai padidėja dėžės susidėvėjimas. Automatinės pavarų dėžės perkaitimo pasekmės pasireiškia kaip gedimas, taip pat daugybė kitų pavarų dėžės elementų.

Praktiškai po poros dešimčių minučių automatinės pavarų dėžės veikimo maksimaliu šildymo režimu pakaks, kad įrenginys sugestų. Dėl šios priežasties svarbu nedelsiant nustatyti automatinės pavarų dėžės perkaitimo simptomus. Tais atvejais, kai automatinė pavarų dėžė perkaista, perkaitimo požymius galima nustatyti atskirai. Jei automatinė pavarų dėžė labai perkaito, transmisija gali perkelti įrenginį į.

Prietaisų skydelyje užsidega Check arba A/T, nurodant automatinės pavarų dėžės problemas. Įvairūs automatinės pavarų dėžės jutikliai nustato temperatūros padidėjimą, ATF slėgio sumažėjimą ir kt. Esant tokiai situacijai, neretai nuo stipraus įkaitimo sukimo momento keitiklis tiesiogine to žodžio prasme pamėlynuoja, išsilydo automatinės pavarų dėžės laidai, dega ir trupa sankabos.

Tokiu atveju, automatinei pavarų dėžei persijungus į avarinį režimą, optimalu nedelsiant nustoti naudotis automobiliu ir pristatyti jį į servisą ne savarankiškai, kad situacija dar labiau nepablogėtų. Be to, jei ketinama vilkti nepakabinus varomųjų ratų, tuomet reikia atskirai atsižvelgti į visas tokio automobilio su automatine pavarų dėže vilkimo taisykles ir niuansus.

Atkreipkite dėmesį, kad mašina ne visada „patenka“ į avariją perkaitusi. Dažnai dėžutė veikia, čekis neužsidega, bet temperatūra artėja prie kritinio taško. Esant tokiai situacijai, mašinai pasiekus darbinę temperatūrą, vairuotojas dažniausiai jaučia akivaizdžius trūktelėjimus, trūktelėjimus perjungdamas pavaras, mašina slysta, vėluoja perjungti pavaras ir pan. Tuo pačiu metu ant šaltos dėžės jis veikia gerai.

Turite suprasti, kad ateityje problemų vis tiek nepavyks išvengti, nes nuolatinis perkaitimas, nors ir ne kritinis, tačiau žymiai sumažina frikcinių sankabų, solenoidų išteklius, gali sukelti deformacijas ir pan. Pati transmisijos alyva padidėjusio šildymo sąlygomis taip pat greitai praranda savo savybes ir labai užsiteršia. Tai reiškia, kad savininkas turi nuolat tikrinti alyvos lygį ir kokybę automatinėje pavarų dėžėje.

Taip pat svarbu pastebėti visus agregato veikimo pokyčius ir nedelsiant atlikti diagnostiką, laiku pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą ir filtrą automatinėje pavarų dėžėje, naudoti kokybiškus skysčius, rekomenduojamus paties pavarų dėžės gamintojo.

Automatinės pavarų dėžės perkaitimo priežastys

Jei kalbėsime apie priežastis, dėl kurių automatinė pavarų dėžė perkaista, tarp pagrindinių galima išskirti:

Didelės transmisijos apkrovos ir sunkios darbo sąlygos (priekabos tempimas, dažnas ir ilgas slydimas purve, sniege ir kt.)
Nepakankamas reguliarus automatinės pavarų dėžės aušinimas arba problemos su automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatoriumi;
Alyvos slėgio mažinimas mašinoje (nešvarūs kanalai, filtrai, automatinės pavarų dėžės alyvos siurblio gedimas);
Žemas / didelis, valdymo sistemos gedimai, solenoidų problemos;

Tuo pačiu metu problemos, susijusios su automatinės pavarų dėžės alyvos aušintuvu (automatinės pavarų dėžės šilumokaičiu), yra dažna ir dažna problema. Faktas yra tas, kad jei radiatorius yra užterštas nuosėdomis ir natūraliais automatinės pavarų dėžės susidėvėjimo produktais, karšta alyva nustoja efektyviai aušinti radiatoriuje.

Taip pat galimi gedimai veikiant kitiems elementams. Pavyzdžiui, automatinės pavarų dėžės solenoidai yra vožtuvai, leidžiantys ATF nukreipti kanalais. Jei solenoidas neužsidega laiku, tai sukelia darbinio skysčio, kuris sutepa ir aušina dalis, tiekimo pažeidimus.

Kaip išspręsti automatinės pavarų dėžės perkaitimo problemą

Visų pirma, jei dėžė perkaista, reikia pradėti nuo automatinės pavarų dėžės diagnostikos. Integruotas požiūris paprastai leidžia greitai nustatyti priežastį ir išsiaiškinti, kodėl automatinė pavarų dėžė įkaista.

Dažnai, norint išvengti mašinos perkaitimo, reikia išvalyti vožtuvo korpuso kanalus, pakeisti transmisijos skystį ir filtrus, nuplauti automatinės pavarų dėžės alyvos aušintuvą. Valydami galite naudoti įvairius metodus, pradedant skalavimu ir baigiant įrenginio išardymu.

Taip pat efektyvus būdas išspręsti perkaitimo problemas – papildomai sumontuoti automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorių su termostatu. Toks radiatorius leidžia greitai pasiekti darbinę temperatūrą ir toliau palaikyti alyvos kaitinimą mašinoje ne aukštesnę kaip 70-90 laipsnių.

Atsižvelgdami į tai, kad daugelis šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių normaliai gali sušilti iki 100-110 laipsnių, patyrę automobilių savininkai automatinės pavarų dėžės papildomą radiatorių montuoja ne esant būtinybei, o tam, kad užkirstų kelią ir pailgintų pavarų dėžės tarnavimo laiką.

Taip pat skaitykite

Kodėl automatinė pavarų dėžė spurda, automatinė pavarų dėžė trūkčioja perjungiant pavaras, automatinėje pavarų dėžėje atsiranda trūkčiojimų ir smūgių: pagrindinės priežastys.