Dozatorius UAZ „Loaf“: dozatoriaus valdymo įtaisas ir principas. UAZ kepalo viryklės konstrukcijos ir išdėstymo ypatybės Vamzdžiai ir vandens apvalkalas

UAZ Bukhanka yra transporto priemonė, pasižyminti maksimaliu visureigiu. Kai kurie vairuotojai transportą meiliai vadina „tablete“. Automobilis taip pat turi oficialų pavadinimą – UAZ 452. Transporto priemonė turi 4x4 ratų išdėstymą, dvi ašis, visų varančiųjų ratų pavarą, skirta tiek krovininiams, tiek keleiviniams traukiniams. UAZ modelis pirmą kartą buvo pagamintas Uljanovske mašinų gamybos gamykloje 1957 m. Transporto priemonė yra dviejų tipų:

1. Kėbulas UAZ. Jis taip pat vadinamas „vežimu“.
2. UAZ 452 borte. Kitu atveju vadinamas „kukšliu“.

Automobilio kėbulo dalis yra vienvėrės durys. Automobilio UAZ 452 galinės durys susideda iš dviejų sparnų. Natūralu, kad durų vieta gali skirtis priklausomai nuo UAZ modelio (pavyzdžiui, UAZ 452a yra horizontali versija).

1. Automobilis universalus.
2. „UAZ Loaf“ pasižymi geru visureigiu.
3. Tuo pačiu metu transporto priemonėje gali tilpti vairuotojas, 10 keleivių, tona krovinio. Tai byloja apie itin naudingą automobilio salono erdvumą.
4. Kabina, kurioje sėdi vairuotojas, nuo keleivių salono atskirta stiklu. Tačiau UAZ universalo versija neatmetama, jei transporto modelis yra modernesnis ir naujas.
5. Salone galite sumontuoti stalą, šildymo elementą.
6. Salonas gali būti transformuojamas. Pavyzdžiui, perpjaukite liuką (pavyzdys yra Loaf 3962).
7. Tai ideali transporto priemonė žvejybai, medžioklei, poilsiui lauke.

„Kepalo“ istorija: svarbių etapų aprašymas

1955 metais Uljanovsko mašinų gamykloje prasidėjo tik UAZ projekcija. Buvo tikimasi sukurti transporto priemonę, kurios keliamoji galia būtų 800 kg. GAZ-69 buvo naudojamas kaip važiuoklė. Projektuojant kilo problemų. GAZA-69 važiuoklė pasirodė šiek tiek trumpa, ant jos tiesiog nebuvo įmanoma įdėti beveik tonos krovinio. Reikėjo vagono kėbulo išdėstymo. Kūrėjai sukūrė dviejų tipų UAZ:

• sunkvežimis su kėbulu iš medžio;
• furgonas pagamintas tik iš metalo.

Automobilio UAZ 452 Loaf viršutinėje dalyje buvo pagaminti keli skersiniai standikliai. Automobilis buvo siejamas su duonos kepalu. Transporto priemonė iš karto rado sau paprastą pavadinimą – „Kepalas“. 1958 m. transporto priemonė buvo patvirtinta ir pradėta masinė gamyba.

Pirmieji tokios konfigūracijos automobiliai turėjo skirtingą numerį – 450. Jie buvo aprūpinti varikliu iš GAZ-69, turėjo trijų pakopų pavarų dėžę. Taip pat buvo paskirstymo dėžė. Jame buvo 2 lygiai. Taip Sovietų Sąjungoje buvo pagamintas pirmasis naujas transportas, kuriame vairuotojo kabina buvo tiesiai virš variklio. Pirmasis „Kepalas“ turėjo visų ratų pavarą.

1961 metais naujasis UAZ modelis buvo pradėtas tobulinti. Pasirodė kita jo modifikacija - UAZ-451. Automobilis buvo varomas galiniais ratais. Kitas skirtumas buvo tai, kad furgone buvo šoninės durys. 1965-ieji buvo pažymėti esminiu šios transporto priemonės konstrukcijos pasikeitimu. Pirmiausia pasikeitė UAZ variklis. Jį pakeitė GAZ-21. Patobulinta pavarų dėžė ir įgyta 4 pavaros. Taip pat buvo modernizuotas automobilio priekis. Transporto priemonė gavo naują pavadinimą - UAZ-452D. Jis buvo laikomas bortiniu sunkvežimiu.

Atvažiavo greitoji pagalba. Jo pavadinimas skambėjo kaip UAZ-452 A. Reikia pažymėti, kad paprastas Loaf furgonas greitai gavo UAZ-452 numerį. Iki to laiko kūrėjai sukūrė naują transporto priemonę. Šiandien informacija oficialiai patvirtinta ir rodo, kad tai buvo mikroautobusas su UAZ-452V indeksu.

Taip pat patobulinta galiniais ratais varoma UAZ versija. Jo indeksas nepasikeitė, tik prie jo pridėta raidė „M“. Kūrėjai padidino UAZ keliamąją galią iki tonos (pavyzdžiui, UAZ 452v). 1966 metai buvo pažymėti transporto priemonės suteikimu UAZ-452D indeksu. „Kepalas“ buvo pristatytas į parodą Maskvoje, kur gavo aukso medalį. Tais pačiais metais Uljanovsko mašinų gamybos gamykla buvo apdovanota Raudonosios darbo vėliavos ordinu.

Gamyklos plėtra vyko labai aktyviai, o 1974 metais gamykla pagamino milijoninį UAZ. 1976 m. mašinų gamybos gamykla vėl gavo Raudonosios vėliavos ordiną (ypač buvo apdovanotas modelis UAZ 452v). Naujovės automobilio konstrukcijoje buvo pastebėtos tik 1985 metais. Tik tada pradėjo keistis mašinų gamybos gamyklos transporto priemonių indeksai.

UAZ charakteristikos: techninės savybės, schema ir parametrai

Automobilio UAZ-452 techninės charakteristikos:

1. Gabenamo krovinio svoris 700 kg.
2. Gabenamo krovinio svoris krovinių skyriuje yra nuo 400 kg iki 1 t.
3. Automobilyje yra sėdynės keleiviams. Jų skaičius svyruoja nuo 2 iki 10.
4. Priekabos svoris gali būti 1500 kg (su stabdžiais) ir 750 kg (be stabdžių).
5. Automobilis gali įsibėgėti iki 130 km per valandą, o tai patvirtina UAZ bandomąjį važiavimą.
6. Automobilis gali įveikti iki 0,5 m gylio brastą.
7. Variklis - UMZ-4213.
8. Automobilis gali įveikti 30° nuolydį.
9. Benzino sąnaudos yra 13-18 litrų 100 km.
10. Mašina turi 4 cilindrus.
11. Veikiančio UAZ 452 tūris yra 2,89 litro.

Modifikacijos "Pilizės" ir jų skiriamieji bruožai

Transporto priemonių modifikacijos išsiskiria raidžių simboliais. UAZ-452 yra pagrindinis furgonui priskirtas transporto priemonės tipas. Tuo metu ji įgijo didžiulį populiarumą ir paklausą tarp Rusijos Federacijos gyventojų.

UAZ-452A yra medicininė transporto priemonė. Tarp žmonių jis vadinamas „Piule“. Priešingu atveju automobilis vadinamas „UAZ - slaugytoja“. Automobilyje yra 4 neštuvai, jame telpa 6 nukentėjusieji ir vienas lydintis medicinos darbuotojas.

UAZ-452A nenumato patogių sąlygų. Bet tai tik vienintelis UAZ modelis, galintis pasiekti tolimus kaimus ir suteikti medicininę pagalbą. UAZ-452A turi klasikinę seną pakabos versiją. Senais laikais tokios modifikacijos kaip visų mėgstamas ir garbinamas UAZ-452A automobilį sovietiniuose keliuose buvo galima rasti gana dažnai. Tai yra galimybė, kurią galima įsigyti už prieinamą kainą.

UAZ-452AS reiškia greitosios pagalbos automobilius. Nagrinėjamas transporto priemonės modelis pagamintas šiaurinės versijos kryptimi. UAZ-452AE yra važiuoklė. Jis skirtas įvairių tipų įrangai montuoti. UAZ-452V - mikroautobusas. Autobuse yra 10 sėdimų vietų keleiviams. Automobilio išdėstymas yra UAZ-452 V.
UAZ-452D - krovininis transportas. UAZ salone yra 2 sėdimos vietos. Korpusas pagamintas iš medžio. UAZ-452G yra transporto priemonė, skirta sanitariniams tikslams. Turi didelę talpą.

UAZ-452K yra autobuso tipo automobilis. Jį sudarė trys 6x4 dydžio ašys. Reikia pabrėžti, kad UAZ-452K transporto priemonė skirta 16 sėdimų vietų. Jis pagamintas naudojant eksperimentines technologijas. Nagrinėjamo modelio UAZ-452K pagaminimo metai yra 1973 m. Tačiau transporto priemonės konstrukcija pasirodė sudėtinga, padidėjo benzino sąnaudos, padidėjo automobilio svoris. UAZ-452K nebuvo pradėtas gaminti masiškai. UAZ-452P yra sunkvežimių vilkikas.

Beveik visi vairuotojai žino, kad automobilis turi variklio aušinimo sistemą. „UAZ Loaf“ arba „452“ turi paprastos konstrukcijos maitinimo bloką, todėl likusios sistemos turi paprastas dizaino ypatybes.

Aušinimo sistemos paskirtis

UAZ Loaf variklio aušinimo sistema skirta varikliui aušinti eksploatacijos metu. Taigi aušinimo elementai aušinimo skysčio pagalba pašalina susidariusią šilumą iš cilindrų bloko ir galvutės ir atvėsina ją radiatoriuje.

Eksploatacijos metu automobilio jėgos agregatas įkaista iki ekstremalių temperatūrų, o jei nėra aušinimo, variklio dalys tiesiog perkais ir deformuosis. Nors tokių situacijų pasitaiko ir esant aušinimo skysčio sistemai, jei ji neveikia arba neveikia vienas iš svarbių elementų.

UAZ Loaf variklio darbinė temperatūra yra 80–100 laipsnių Celsijaus. Būtent šiuo intervalu termostatas atsidaro dideliam aušinimo ratui.

Kadangi šis automobilis neturi elektrinio ventiliatoriaus, o turi priverstinio aušinimo sistemą, papildomas radiatoriaus aušinimas visada įjungtas.

Maitinimo blokas gali perkaisti, jei vienas iš aušinimo elementų sugenda. Pirma, ateis lengvas etapas, kai variklis tiesiog užvirs. Tačiau gali kilti rimtų pasekmių, tokių kaip cilindro galvutės įlinkis ir deformacija. Šiame etape situaciją galima ištaisyti įprastu bloko galvutės paviršiaus šlifavimu.

Viduriniame etape variklio elementai gali būti deformuoti. Tai apima vožtuvo mechanizmą. Vėliau bloko galvai reikės kapitalinio remonto, o tai transporto priemonės savininkui atsieis nemažą centą.

Sunkus etapas yra tada, kai stūmoklių grupė sunaikinama dėl stipraus karščio poveikio. Bet, ir tai nėra blogiausia, kas gali nutikti, nes jei aušinimo skystis pateks į automobilio cilindrus, tai variklis aplenks vandens plaktuką, kuriame kapitalinis remontas ne visada gelbsti.

Aušinimo sistemos schema

UAZ variklio aušinimo sistemos schema yra gana paprasta, ji yra uždaro tipo su priverstine aušinimo skysčio cirkuliacija. „Aušintuvas“ cirkuliuoja aplink radiatorių, perduodamas vandens siurblį ir termostatą į aušinimo gaubtą, o tada grįžta atgal.

Apsvarstykite UAZ transporto priemonių, ypač variklio, pažymėto 452, maitinimo bloko aušinimo schemą:

Aušinimo sistemos elementas

Pagrindiniai jėgos agregato UAZ Loaf 452nd variklio aušinimo sistemos elementai yra gerai žinomos dalys: radiatorius, ventiliatorius, vandens siurblys, termostatas, vamzdžiai, vandens apvalkalas ir temperatūros jutiklis. Be to, dalis dizaino yra šildytuvas.

Taigi, pasvarstykime, kokie yra pagrindiniai variklio aušinimo elementai, jų sandara ir veikimas bei remontas ir tobulinimas.

Radiatorius ir ventiliatorius

UAZ transporto priemonėse gali būti montuojami 3 eilių variniai arba aliuminio radiatoriai, kurie užtikrina maksimalų skysčio aušinimą. Kadangi elementai veikia gana ilgai, maitinimo bloko aušinimo procesas ne visada būna toks, koks turėtų būti.

Šiuo atveju taip yra dėl elemento viduje esančių kanalų užsikimšimo. Dažnai reguliarus valymas nepadeda, o dėl padidėjusio susidėvėjimo susidaro įtrūkimai vamzdeliuose, kuriuos savininkai aktyviai sandarina, nenorėdami pirkti naujų dalių. Pagrindinė radiatoriaus paskirtis – vėjo srauto pagalba aušinti iš variklio cirkuliuojantį skystį.

Aušinimo sistemos ventiliatorius ant Loaf yra priverstinis, sumontuotas ant skriemulio ir veikia nuolat, kol alkūninis velenas sukasi. Daugelis vairuotojų atnaujina šią sistemą ir montuoja elektrinius ventiliatorius, kuriuos dažnai pats vairuotojas įjungia pagal prietaisų skydelyje rodomus temperatūros rodmenis.

Vandens siurblys

Siurblys UAZ mechaninė pavara. Pagrindinis elemento tikslas yra sklandžiai cirkuliuoti aušinimo skystį per sistemą. Taigi, vandens siurblys užtikrina skysčio patekimą į radiatorių aušinimui ir atvirkščiai. Šio elemento gedimas gali sukelti „aušintuvo“ praradimą ir variklio perkaitimą.

Termostatas

Pagrindinis konstrukcijos elementas yra termostatas. Jis cirkuliuoja skystį ir tarnauja kaip jungiklis tarp mažo ir didelio sistemos apskritimo. Norint sušildyti transporto priemonę, elementas laikomas uždarytas. Pasiekus 80 laipsnių Celsijaus, jis pradeda atsidaryti, o tai užtikrina skysčio cirkuliaciją per radiatorių.

Pagrindinis gedimas gali būti laikomas elemento užstrigimu, dėl kurio variklis gali perkaisti, nes, kaip rodo praktika, termostatas įstrigo mažame apskritime ir atitinkamai nebus papildomo aušinimo ir skysčio srauto. radiatorius.

Vamzdžiai ir vandens striukė

Vamzdžiai - priemonė skysčiui per sistemą perkelti iš variklio ir jo elementų į radiatorių ir atvirkščiai. Dėl šių elementų gedimo prarandamas „aušinimo skystis“, o tai savo ruožtu sumažina aušinimo skysčio lygį sistemoje, o tai yra tiesioginis kelias į perkaitimą.

Vandens striukė - bloko galvutės ir cilindrų bloko konstrukcijos ypatybės. Būtent per šias skylutes teka aušinimo skystis, kuris vėsinimui paima šilumą. Ilgai eksploatuojant, ypač ant vandens, sienų viduje gali susidaryti korozija, dėl kurios gali nutekėti ir netekti skysčio.

temperatūros jutiklis

„Loaf“ temperatūros jutiklis nėra tas pats, kokį įpratę matyti dauguma vairuotojų. Tai seno stiliaus elementas, kuriame nėra elektrinio ventiliatoriaus, nes čia sumontuota priverstinė sistema, o tiesiog prietaisų skydelyje rodomi temperatūros indikatoriai.

Išvada

Kaip matote, UAZ Loaf (452) variklio aušinimo sistemos schema yra gana paprasta. Jis lengvai suremontuojamas, o sugedusios dalys keičiamos be didesnių sunkumų. Šį mazgą sudaro komponentai – radiatorius, ventiliatorius, vandens siurblys, termostatas, vamzdžiai, vandens apvalkalas ir temperatūros jutiklis.

Aušinimo skysčio jutiklis iš esmės skiriasi nuo šiuolaikinių, nes jis neįjungia ventiliatoriaus, o tiesiog rodo „aušintuvo“ temperatūrą.

Greitosios medicinos pagalbos automobilio naudojimo vadovas UAZ-396295 pagrindu (UAZ-374195, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 ir jų modifikacijų eksploatavimo ir priežiūros vadovo priedas). Šiame vadove aprašomi išskirtiniai greitosios pagalbos automobilio, pagrįsto UAZ-396295 automobiliais, projektavimo ir priežiūros ypatumai.

Transporto priemonės eksploatavimo ir priežiūros vadovas UAZ-374195(furgonas su visiškai metaliniu uždaru vagono tipo kėbulu, padalintas į dvivietę kabiną ir krovinių skyrių. Skirtas kroviniams vežti.), UAZ-396255(specialus automobilis universalo tipo kėbulu, padalintas į dvivietę kabiną ir keleivių ir krovinių skyrių. Skirtas keleiviams ar kroviniams vežti), UAZ-396295 ir jo modifikacijas (greitosios medicinos pagalbos automobilis su vagono tipo kėbulu, padalintas į dvivietę kabiną ir sanitarinį saloną. Skirtas aptarnauti medicinos priežiūros įstaigas), UAZ-390995(specialus automobilis universalo tipo kėbulu, padalintas į dvivietę kabiną, penkių vietų keleivių skyrių ir krovinių skyrių. Skirtas keleiviams ir kroviniams vežti), UAZ-220695 ir jos modifikacijas (speciali transporto priemonė su universalo tipo kėbulu, padalinta į dvivietę kabiną ir keleivių skyrių. Skirta keleiviams vežti), UAZ-330395(sunkvežimis su dviguba kabina ir medine platforma. Skirtas kroviniams vežti), UAZ-330365(sunkvežimis, padidinta baze, su dviguba kabina, metaline arba medine platforma. Skirta kroviniams vežti), UAZ-390945(automobilis komunaliniam, kooperatiniam ir individualiam ūkiui, padidinta baze, su penkiaviete kabina ir metaline platforma. Skirtas kroviniams ir keleiviams vežti).

Naudojimo ir priežiūros vadovas transporto priemonėms UAZ-3163, UAZ-31638 ( Patriotas- lengvasis automobilis, dviejų ašių, visureigis, tipas 4x4, su visiškai metaliniu penkių durų kėbulu), UAZ-23632, UAZ-23638 ( paimti- krovinys (pikapas), dviašis, visureigis, tipas 4x4, su keturių durų kabina ir krovinių skyriumi), UAZ-23602, UAZ-23602-01, UAZ-23602-02, UAZ-23608, UAZ -23608-01, UAZ- 23608-02 ( Krovinys- krovininis, dviejų ašių, visureigis, 4x4 tipas, su dviejų durų kabina ir pakrovimo platforma, bakalėjos ar bendrosios paskirties furgonas).

Tokios pat konstrukcijos galinės ašys buvo sumontuotos UAZ-452 šeimos vagonų išdėstymo ir jų modifikacijų krovininiams-keleiviniams automobiliams. Galinės ašies įtaisą galima suskirstyti į karterį, pagrindinę pavarą, diferencialo ir ašies velenus.

Pagrindinės galinės ašies UAZ-452 charakteristikos.

Galutinių pavarų pavarų dantų skaičius:
pirmaujanti - 8
vergas - 41
- Ritininių guolių matmenys, mm:
priekinis dvigubas kūginis, pavaros pavara - 80x35x57
kūginis, diferencialas - 90x50x25
galinis ritininis guolis su cilindriniais ritinėliais, krumpliaračio kotas - 52x20x15
- Galinės pavaros pavaros epiplono dydis, mm: 68x42X15
- Pakuotėje esančių tarpiklių storis, sumontuotas tarp karterio galo ir dvigubo kūginio guolio gaubto, mm: 0,3, 0,5
- Tarpiklių storis pakuotėje, sumontuotoje tarp dvigubo kūginio guolio vidinių žiedų, mm: 0,1, 0,15, 0,25
- Karterio jungtyje su dangteliu sumontuotos tarpinės storis, mm: 0,12
- Alyvos tūris, supiltas į karterį iki alyvos užpildymo angos apatinio krašto lygio, l: 0,75
- Galinės ašies masė be ratų, kg: 98

Galinės ašies UAZ-452 karteris ir pusašių korpusai.

Galinės ašies korpusas yra padalintas vertikalioje plokštumoje. Jį sudaro dvi dalys, sujungtos varžtais ir veržlėmis su spyruoklinėmis poveržlėmis. Abiejų dalių jungtyje sumontuota tarpinė. Į kiekvieną karterio pusę įspaudžiamas po pusę veleno korpuso ir papildomai tvirtinamas elektrinėmis kniedėmis.

Jungės prie korpusų privirinamos sandūriniu suvirinimu, ant kurių įžeminimo kaklelių užspaudžiami riebokšlių žiedai ir sumontuoti rato stebulės guoliai. Guoliai tvirtinami veržlėmis ir fiksavimo veržlėmis. Srieginiuose flanšų galuose yra stačiakampiai grioveliai, skirti užfiksuoti poveržlę ir rato guolio veržlių fiksavimo poveržlę.

Abiejuose flanšuose yra šešios srieginės skylės stabdžių skydo varžtams tvirtinti. Kad galinės ašies slėgis nepadidėtų, kai ji eksploatacijos metu šildoma, ant kairiojo ašies veleno korpuso sumontuotas alsuoklis, jungiantis vidinę karterio ertmę su atmosfera.

Pagrindinė galinės ašies pavara UAZ-452.

Pagrindinę galinės ašies pavarą sudaro viena kūginių krumpliaračių pora su spiraliniu dantuku. Krumpliaračio žiedinė pavara yra neatsiejama nuo veleno, kuris yra tarp priekinio dvigubo kūginio guolio ir galinio cilindrinio ritininio guolio. Galinis guolis prispaustas prie pavaros krumpliaračio galo, kurio galas pradurtas keturiose vietose.

Atsižvelgiant į tai, išardydami galinę ašį, pirmiausia turite atjungti karterio puses ir nuimti diferencialą su varomąja pavara. Tada nuimkite pavaros pavarą su guolių mazgu. Montuojant tiltus, visos operacijos turi būti atliekamos atvirkštine tvarka. Jei šios tvarkos nesilaikoma, galinio guolio su cilindriniais ritinėliais gedimas yra neišvengiamas.

Išorinis galinio ritininio guolio žiedas sumontuotas ašies korpuso guolio lizdo angoje. Priekinis dvigubas kūginis guolis sumontuotas priekinėje pavaros pavaros dalyje. Vidinis guolio žiedas, esantis ties žiedine pavara, prispaudžiamas ant lygaus krumpliaračio kaklelio. Kito guolio vidinis žiedas montuojamas ant krumpliaračio kaklelio su garantuotai maža prošvaisa, todėl reguliavimo metu galima lengvai nuimti guolį, taip pat leidžia patikimai priveržti vidinius žiedus.

Išorinis dvigubo kūginio guolio žiedas, turintis du bėgius, įspaustas į karterio priekį, kol sustos. Tarp dvigubo kūginio guolio išorinio žiedo galinio paviršiaus ir karterio sumontuotas žiedas, reguliuojantis teisingą pavaros pavaros padėtį. Reguliavimo žiedo storis gali būti lygus 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 mm.

Iš išorės šį žiedą stabdo dangtelis, kuris šešiais varžtais su spyruoklinėmis poveržlėmis tvirtinamas prie karterio. Šiame dangtyje sumontuotas pavaros pavaros alyvos sandariklis, kuris neleidžia iš ašies korpuso išbėgti transmisijos alyvai.

Tarp karterio galų ir guolio dangtelio yra kartoninių sandarinimo tarpiklių paketas, kurio storis parinktas 1,3 karto didesnis už realų atstumą tarp šių galų. Tarp vidinio dvigubo kūginio guolio žiedo ir pavaros pavaros kardaninio veleno flanšo yra alyvos valytuvo žiedas su sraigtiniu grioveliu su kairiuoju sriegiu.

Ant pavaros pavaros sumontuotos dalys priveržiamos veržle. Iki gedimo priveržta veržlė užfiksuojama kaiščiu. Flanšo pagalba varomoji pavara prijungiama prie galinio kardaninio veleno galo. Prie šio flanšo privirinamas štampuotas deflektorius, apsaugantis sandariklį nuo nešvarumų ir pažeidimų. Tarp dvigubo kūginio guolio vidinio žiedo yra tarpiklis ir tarpinės, reguliuojančios šio guolio priveržimą.

Galinės pavaros varomoji pavara dešimčia varžtų pritvirtinama prie krumpliaračio dėžutės, naudojant flanšą su centravimo anga, kuris užtikrina patikimą ir teisingą jos prigludimą prie krumpliaračio dėžutės. Varomame krumpliaračio flanše yra dešimt tolygiai išdėstytų varžtų skylių.

Kiekvienoje skylėje yra ekscentriškai išdėstyta cilindrinė įduba, skirta varžto galvutei įstatyti ir užfiksuoti, kad ji nesisuktų priveržus veržlę. Krumpliaračio varžtas yra šaltai suformuotas iš chromo plieno ir termiškai apdorotas. Ant srieginės varžto dalies prisukama plyšinė veržlė ir užfiksuojama kaiščiu.

Siekiant užtikrinti dvigubo kūginio guolio sutepimą, karterio kaklelyje išgręžiama viršutinė alyvos įleidimo anga ir apatinė alyvos išleidimo anga. Alyvos tiekimo anga yra priešais varomąją pavarą.

Kai krumpliaratis sukasi, jos sunešta alyva įpurškiama į alyvos tiekimo angą, per kurią tiekiama į griovelį, esantį išoriniame guolio žiede, o po to per angas, esančias tarp šio žiedo takų, patenka į ertmę tarp vidinių guolio žiedų ir užpildo, taip užtikrinant normalų jo veikimą. Alyva teka į karterį per tarpiklių paketo ir guolio dangtelio griovelius, o tada per alyvos išleidimo angą.

Galinės ašies diferencialas UAZ-452.

Diferencialas susideda iš keturių krumpliaračių, dviejų šoninių krumpliaračių, krumpliaračio dėžės, dviejų šoninių krumpliaračio traukos poveržlių ir dviejų krumpliaračio ašių. Ant palydovų ašių jų vidurinėje dalyje yra numatyti grioveliai, kuriais ašys patenka viena į kitą, taip suformuojant nuimamą kryžių. Ašių galai yra tvirtai pritvirtinti palydovinės dėžutės skylėse.

Palydovų dantys nuolat susijungia su abiem šoninėmis krumpliaračiais, laisvai įtaisytomis palydovinės dėžutės angose. Pusašės pavaros su pusašėmis sujungiamos spygliuočių pagalba. Siekiant užtikrinti geresnį įsibėgėjimą, palydovų ir palydovų ašys yra fosfatuojamos. Tuo pačiu tikslu šoninių krumpliaračių atraminės poveržlės yra padengtos plonu vario sluoksniu.

Palydovinė dėžutė yra nuimama ir susideda iš dviejų pusių, išlietų iš kaliojo ketaus ir sujungtų smeigėmis bei veržlėmis. Nuo veržlių pasukimo jos užfiksuojamos poromis fiksavimo poveržlėmis, kurių antenos sulenktos ant veržlių krašto. Abiejose palydovinės dėžutės pusėse yra grioveliai alyvai patekti į vidinę ertmę, skirtą sutepti visus besitrinančius diferencialo dalių paviršius. Palydovinė dėžutė sukasi ant dviejų kūginių ritininių guolių, sumontuotų karteryje ir karterio dangtyje.

Angos krumpliaračio ašims abiejose krumpliaračio dėžės pusėse yra apdirbamos kaip mazgas. Todėl ant abiejų pusių dedamas serijos numeris. Surenkant diferencialą, abiejų pusių serijos numeris turi būti vienodas.

Išankstinė diferencialo ritininių guolių apkrova reguliuojama tarpinėmis, esančiomis tarp palydovinės dėžutės galų ir diferencialo guolių vidinių žiedų. Tos pačios tarpinės reguliuoja pagrindinės pavaros varomos pavaros padėtį, tai yra, šoninio tarpo dydį, taip pat kontaktinio ploto dydį ir vietą.

Galinės ašies pusės velenai UAZ-452.

Galinės ašies velenai yra visiškai subalansuoto tipo, jie perduoda tik sukimo momentą. Vienu spygliuotu galu ašies velenas sujungtas su šonine pavara, kitame gale yra flanšas, kuris šešiomis smeigėmis ir veržlėmis su spyruoklinėmis poveržlėmis yra standžiai sujungtas su galinio rato stebule. Ašies veleno flanšas yra centre stebulės atžvilgiu su apykakle.

Galinės ašies UAZ-452 priežiūra.

UAZ-452 galinės ašies techninė priežiūra eksploatacijos metu apima reikiamo lygio palaikymą ir savalaikį transmisijos alyvos keitimą, sandariklių patikrinimą, savalaikį ašinių tarpų nustatymą galutinėse pavarose, periodinį alsuoklio valymą ir visų tvirtinimo detalių priveržimą.

Alyvos lygis ašies korpuse neturi būti žemesnis už apatinį alyvos įpylimo angos kraštą. Keičiant alyva išleidžiama per alyvos išleidimo angą, esančią karterio apačioje. Jei alyva yra labai užteršta arba joje yra metalo dalelių, prieš pilant šviežią alyvą, karterį reikia perplauti žibalu.

Norėdami nuplauti galinę ašį, į karterį įpilkite 1-1,5 litro žibalo, pakelkite ratus, užveskite variklį, įjunkite pavarą ir leiskite varikliui veikti 2-3 minutes, tada iš karto nuleiskite žibalą ir įpilkite šviežios alyvos. . Laiku ir tinkamai prižiūrint, pailgėja galinės ašies tarnavimo laikas.

Galinės ašies UAZ įtaisas ir remontas

• Galinės ašies UAZ įtaisas ir remontas
• Galinės ašies įtaisas UAZ
• Galinės ašies reguliavimas
• Padidėjęs vairavimo triukšmas
• Aliejus laša
• Kaip nuimti galinę ašį UAZ

Galinė ašis yra mašinos mechanizmas, jungiantis galinės ašies ratus ir tarnaujantis kaip jos atrama. Tiltas pritvirtinamas prie mašinos rėmo arba prie jo korpuso naudojant pakabą.

Galinės ašies įtaisas UAZ

UAZ galinės ašies įtaisas apima daugybę elementų. Pagrindinės konstrukcijos dalys: diferencialas, ašių velenai, pavarų dėžė.

Diferencialinis pagal įrenginį gali būti su viena pagrindine pavara ir su papildoma rato pavara. Ratų reguliatoriai perduoda sukimo momentą į stebules, jie yra veleno galuose. Ratų guolius palaiko reguliatoriaus korpusas.

Pavarų dėžės Sukurta užtikrinti prošvaisą, atrodo kaip tinklinės pavaros. pagrindinė pavara susideda iš kūginio dantuko, guolio mazgo, krumpliaračio ir keturių pavarų pavaros. Palydovai užtikrina sklandų pavarų perjungimą.

Karteris – talpykla tepimo skysčiui, turi dvi skyles. Ratų reguliatoriui reikia tepalo. Galinio keitiklio atramą sudaro dangtelis, apsauga nuo nešvarumų, ašies velenų gaubtai. Varomoji galinė pavarų dėžė yra ant veleno. Reduktorius tvirtinamas veleno grioveliuose, jo galuose yra movos.

Galinės ašies reguliavimas

Galinių ratų pavaros dalių reguliavimas atliekamas lūžus ir pakeitus. Kartu tai ypač svarbu galinės ašies pavarų dėžė, jo patikrinimas ir reguliavimas.

Reguliuojant atliekami šie veiksmai: tikrinamas diferencialo galinis tarpas tarp pavarų dėžės ir žiedų ( norima vertė 3,5 – 4 mm), diferencialą uždengus tarpine, rezervuaro dangteliu. Guoliai sukasi į reikiamą padėtį.

Apžiūrimi galinės krumpliaračio guoliai: ant varančiosios pavaros tvirtinamos kreiptuvo detalės, nutrinami uodegos galai, tikrinami ritinėlių mazgai ir tarpinės tarp žiedų. Patikrinama pagrindinė pavara.

Tikrinant ir derinant krumpliaračio galvutės ratą, išilginis laisvumas nėra tinkamas. Siekiant sumažinti įtampą, tarp guolių galima įdėti tarpiklius. Po reguliavimo ir montavimo visos atsarginės dalys yra įtvaros. Norint sureguliuoti atstumą ir pagrindinės pavaros vietą, šilumokaityje sumontuota konstrukcija su suderintais guoliais ir tarpine sankryžoje su dangteliu. Atstumas tarp krumpliaračio dantų nustatomas nuo 2 iki 6 mm.

Tarp guolio mazgo vožtuvo, rato ir atramos dedamas tarpiklių rinkinys. Tarpas (nustatymo storis) neturi viršyti 1,3. Guolių mazgas su manžete yra prisukamas varžtais. Alyvos keptuvėje sumontuotas diferencialas, tada alyvos sandarikliai. Patikrinkite kardano flanšą ir alyvos išleidimo angas. Visas susidėvėjusias dalis pakeiskite naujomis.

Galimos gedimų priežastys ir jų pašalinimas

Padidėjęs vairavimo triukšmas

Gali būti keletas priežasčių, dėl kurių girdite triukšmą vairuojant ar sukant automobilį. Atidžiai apžiūrėkite galinę UAZ ašį, visas įrenginio detales.

Krumpliaračio dantys susidėvėję. Tokiu atveju nerekomenduojama reguliuoti dalių padėties: transmisija gali užstrigti. Sugedusios dalys turi būti pakeistos. Problema yra pavaros arba diferencialo guoliuose. Abiem atvejais detalės keičiasi.

Atsilaisvinusi pavaros pavara su diferencialu. Priveržkite tvirtinimo varžtus.

Blogai priveržti pavaros krumpliaračio guoliai. Priveržkite veržlę iki tvirtumo.

Prastas pavaros įjungimas. Jei dantys nesusidėvėję, sureguliuokite pagal kontaktinę žymę.

Alyvos trūkumas karteryje. Papildykite reikiamą sumą.

Triukšmas, kai spaudžiamas droselio pedalas

Su girgždėjimu ir triukšmu posūkiuose ar slystant apžiūrėkite visas diferencialo dalis, netinkamas naudoti pakeiskite naujomis. Stiprus trenksmas paspaudus pedalą valdymo droselis, rodo pagrindinės pavaros ar diferencialo dalių susidėvėjimą, jas reikia keisti.

Jei pusašių sruogos yra netinkamos naudoti– Pakeiskite pusašius.

Aliejus laša

Alyvos nutekėjimas atsiranda dėl kelių priežasčių.

Susidėvėjusios kardaninio veleno dalys: manžetė arba flanšas. Detalės keičiasi.

Alyvos normos viršijimas karteryje. Patikrinkite tepalo lygį, išleiskite perteklių.

Jei apsauginis vožtuvas yra nešvarus- jį reikia išvalyti.

Deformuotas tarpiklis ir silpnas karterio dangčio tvirtinimas. Reikia pakeisti tarpiklį, priveržti tvirtinimo detalę.

Kaip nuimti galinę ašį UAZ

UAZ galinės ašies pašalinimas remontui atliekamas keltuvu, pageidautina kartu. Veiksmų seka yra tokia:

Po apžiūros ir remonto įrenginys surenkamas. Sumontavus ratus, kopėčių tvirtinimas suveržiamas.

UAZ galinės ašies surinkimas ir išmontavimas

Norėdami surinkti galinę ašį, turite atidžiai atlikti šią veiksmų seką:

1. Tarp pagrindinės pavaros priekinio guolio dangtelio ir karterio sumontuokite tarpiklių komplektą.
2. Sumontuokite dangtelio komplektą su manžete ir priveržkite varžtais.
3. Įdėkite flanšą ir poveržlę, priveržkite veržlę, kol jos skylės sutampa su krumpliaračio koto angomis, tada reikia sukalti.
4. Sumontuokite diferencialą su visomis dalimis ašies korpuse, tarp korpuso ir dangčio reikia tarpinės. Dangtis turi būti tokioje padėtyje, kad spyruoklinės trinkelės būtų viršutinėje padėtyje ašies atžvilgiu.
5. Priveržkite tvirtinimo detales.
6. Pasukite pavarą, kad pamatytumėte, ar ji įstrigo jau sumontuotame tiltelyje.

Reguliavimas ir patikra turi būti atliekami reguliariai, be remonto. Patikrinkite sandariklius, alyvos lygį, vožtuvų švarumą, visų dalių tvirtinimą.

Laiku pašalinkite pavarų atbulinę eigą. Gera jūsų automobilio būklė yra jūsų saugumas.

Prenumeruokite mūsų „Facebook“, „Vkontakte“ ir „Instagram“ kanalus: visi įdomiausi automobilių renginiai vienoje vietoje.

Apie UAZ

Šio mazgo įrenginys

Sovietinis visureigis UAZ 469, pagamintas Uljanovsko automobilių gamyklos, yra savaip unikalus. Mašinos galinės ašies schema parodyta fig. 1. Dizainą sudaro šie pagrindiniai komponentai ir mazgai:

• 1 - apsauginis dangtelis;
• 2 - diferencialo įtaiso ritininis guolis;
• 3, 8 - korekciniai automatiniai įklotai;
• 4 - pavaros pavaros atramos uodegos dalis;
• 5 - korekcijos žiedas;
• 6 - alyvos ištraukimo laikiklis;
• 7 - veržlė;
• 9 - priekinė galinės ašies pavara;
• 10 - galvos guolio atrama;
• 11 - hidroizoliuota krumpliaračio ašies veleno poveržlė;
• 12 - pavaros elementas.

Prietaisas ir galinės ašies gedimų pašalinimas

Galinė ašis – atrama, jos viduje – pagrindinė ašies veleno pavara, diferencialas. Jis gali būti dviejų kategorijų: su viena galutine pavara arba papildomu ratu. Sijos galuose yra ratų reguliatoriai, kurie padidina sukimo momentą ir perduoda jį į laidžių ratų stebules.

Ratų ritininiai guoliai remiasi valdiklio korpusais. Ratų reduktorius užtikrina didžiulę prošvaisą ir yra viduje sujungtos pavaros. Pagrindinė pavara yra kūginė, su spiraliniu dantuku, guolių mazgas, kuris turi pagrindinę pavarą ir kūginę pavarą su 4 palydovais. Palydovas yra krumpliaratis, kompaktiškas, paprastas, retai sugenda, prisideda prie greito, lengvo pavarų perjungimo.

Karteryje yra išleidimo ir užpildymo anga, joje yra tam tikras kiekis alyvos rato hidrauliniam reguliatoriui sutepti.

Galinio keitiklio atrama yra nuimama ir susideda iš tokių elementų kaip dangtelis, apsauga nuo užteršimo, įspausti ašies velenų gaubtai. Sumažėję jo matmenys, pavarų skaičius iki 2,77.

Varomosios galinės ašies reduktorius sumontuotas ant veleno. Jis montuojamas į ritininį guolį ir įvorę, priveržiamas veržle, pritvirtintas veleno griovelyje. Pavarų dėžės velenų galuose yra kilnojamos movos, kurios, esant reikalui, padeda sugrupuoti, atskirti velenus nuo ratų stebulių.

Atjungus sankabas, UAZ 469 tampa galinių ratų pavara. Tai naudinga gerai asfaltuotuose keliuose. Važiuojant nepravažiuojama vietove, išjungti nepraktiška. Stebules galite atjungti-prijungti nuo greito reagavimo sankabos arba stebulės kumštelio veikimo pradžios. Tokiu atveju lipti po automobilio dugnu nereikia.

Agregato išmontavimo ypatybės

Nuimant galinę ašį reikia atsukti uodegos įtaiso veržlę, nuleisti poveržlę, priešbriaunį, priekinio ritininio krumpliaračio mazgo dangtelį, iš automobilio galinės dalies alyvos aušintuvo išspausti pavarų mazgą su guoliais.

Ši grandinė puikiai tinka diferencialiniam įrenginiui analizuoti. Kitas žingsnis – atsukti sraigtus, jungiančius varomą pavarą su palydovine dėže, iš naujo nustatyti. Padalinkite abi dėžės dalis, ištraukite krumpliaračius, planetinius ratų strypus, atramines veržles. Vertindami išmontavimą, atkreipkite dėmesį į krumpliaračio dantų vientisumą. Jei jie pažeisti, dalis turi būti pakeista. Norint nuimti volelius, išorinius, vidinius žiedus, reikalingi specialūs įrankiai. Griežtai išstudijuokite ir supraskite išmontavimo seką, kad surinkdami galėtumėte tiksliai atlikti visus veiksmus atvirkštine tvarka.

Tikrindami alyvos žiedą, patikrinkite, ar nėra paviršiaus nelygumų. Jei taip, apdorokite iki 5 mm storio. Tas pats - su kardaniniu flanšu. Šlifavimo aukštis iki 53 mm. Nuplaukite apsauginius paviršius. Išpūskite alyvos linijas. Pakeisti pavaros konstrukcijos detales, pusvelius, jei yra įbrėžimų, stipraus susidėvėjimo.

Montavimo ir reguliavimo niuansai

Diferencialo pavaros konstrukcijos surinkimas (schema) atliekamas taip.

1. Abiejų palydovų dėžučių prijungimas priklausomai nuo korpuso serijos numerio.
2. Į kairįjį palydovų langelį įkišamas skersinis.
3. Įdėkite surinkimo pavarą į kairę dėžę.
4. Sutepkite diferencialo blokus pavarų alyva (krumpliaračių ašys, krumpliaračiai, ašys, poveržlės).
5. Pritvirtinkite pusašių krumpliaračių žiedų kaklelius atraminėmis poveržlėmis.
6. Palydovai turi būti sustiprinti atjungto kryžiaus ašyje.
7. Atlikite tuos pačius veiksmus su dešiniuoju langeliu.
8. Priveržkite dėžių dalis, įstatykite pagrindinės pavaros varomąjį ratą.

Meistras sutvarko įrenginį

Sumontuoto diferencialo ašių velenų krumpliaračius sukite ne didesne kaip 59 N jėga.
Pavaros konstrukcijos elementų reguliavimas atliekamas juos pakeitus.

1. Pritvirtinkite diferencialo guolių mazgų vidinius žiedus prie kaklų, galinis tarpas tarp dėžutės ir žiedų turėtų artėti prie 3,5–4,0 mm.
2. Sumontuotas surenkamas diferencialas uždaromas automatine tarpine, rezervuaro dangteliu. Apsukite guolius, kad nustatytumėte teisingą padėtį. Pritvirtinkite šilumokaičio užraktą.

Galinio keitiklio laidžiosios pavaros rutulinių guolių montavimas ir reguliavimas.

1. Kreipiklio elementų tvirtinimas prie pagrindinės pavaros.
2. Galinio galo perdengimas su kreipiamuoju elementu.
3. Ritinio mazgo tarpiklių ir tarpiklių vieta tarp vidinių bėgelių.
4. Pagrindinis pagrindinės pavaros reguliavimo žiedo tvirtinimas.

Visi tarpiniai veiksmai, perforavimas parodyti diagramoje pav. 2. Ši schema išsamiai apibūdina visus niuansus.

1. Reguliuojant galvos pavaros agregatą, neturėtų būti išilginio laisvumo, spyruoklinis dinamometras parodys jėgą. Indikatoriai naujoms dalims - 15-30 N, įvažiavimui - 20-35 N. Norėdami sumažinti įtampą montuojant guolius, galite įdėti tarpiklius. Norėdami padidinti - pašalinti.
2. Derinimas baigėsi, visas detales tvirtiname savo vietose, kokybiškai tvirtiname.

Atgalinis reguliavimas ir centrinės pavaros padėtis atliekami taip.

1. Potencialas šilumokaityje sumontuotas su derinamais surenkamais ritininiais guoliais, jų atskyrimo tarpine su dangteliu, sustiprintu varžtu.
2. Nustatomas atstumas tarp abiejų dantų: 0,2-0,6 mm. Atstumas reguliuojamas atsižvelgiant į varomos pavaros alyvos sandariklių skaičių: jei jų skaičius sumažėja, reikia padidinti tarpą ir atvirkščiai. Perstatant tarpines, potencialių elementų sandarumas nebus pažeistas tik tada, kai tarpiklių skaičius nesikeičia.
3. Krumpliaračių sujungimo išilgai kontaktinio ploto schema parodyta fig. 3.

Automobilis UAZ-3741 („Loaf“ arba „Pill“) nėra reiklus kelio dangai - pravažiuos ten, kur reikia, o ne ten, kur įmanoma. Daugeliu atžvilgių tai yra priekinės varančiosios ašies, kuri visada į pagalbą, nuopelnas – apie šį mazgą, jo tipus, įrenginį ir veikimo taisykles skaitykite šiame straipsnyje.

Važiuoklė ir transmisijos įtaisas UAZ-3741

Jau pirmasis Uljanovsko automobilių gamyklos automobilis - garsusis GAZ-69 - turėjo 4 × 4 ratų formulę, turėjo tiesiog fantastiškus visureigius ir buvo nepaprastai nepretenzingas. Ir iki šių dienų „liaudies visureigio“ koncepcija, įkomponuota į legendinį „Kozlik“, išlieka aktuali ir įgyvendinama visuose šiuolaikiniuose UAZ modeliuose. Keturių ratų pavara taip pat numatyta automobilyje UAZ-3741 (iki 1985 m. – UAZ-452), kuris geriau žinomas pavadinimu „Kepalas“ (atspindi jam būdingą formą) arba „Pilė“ (dėl dažno naudojimo kaip greitosios pagalbos automobiliai). ) ir greitosios pagalbos automobiliai armijoje).

UAZ-3741 važiuoklė yra pagrįsta dviem varančiomis ašimis su klasikine priklausoma pakaba ant pusiau elipsinių spyruoklių ir hidraulinių amortizatorių. Be to, tik šiame modelyje spyruoklės turi po 13 lakštų (kituose modeliuose lakštų mažiau), o priekinės ir galinės pakabos spyruoklės yra keičiamos.

Automobilio transmisija turi gana paprastą įrenginį, ji taip pat pagaminta pagal tradicinę schemą be jokių savybių. Pavarų dėžėje yra 4 greičių mechaninė pavarų dėžė (klasikinė mechaninė pavarų dėžė), kuri yra suporuota su dviejų greičių pavarų dėže (yra perjungimas aukštyn ir žemyn) - dėl perdavimo dėžės buvimo galimų pavarų skaičius padvigubėja, o tai labai padidina perdavimo galimybes. Sukimo momentas iš skirstytuvo dviejų kardaninių velenų pagalba perduodamas priekinei ir galinei varančiai ašims. Varančiose ašyse momentas yra padalintas į du srautus ir nukreipiamas į ratus, užtikrinant jų sukimąsi.

Atskirai pakalbėkime apie UAZ-3741 šeimos automobilių priekinės varančiosios ašies paskirtį ir išdėstymą.