Daugelis svajoja apie savo automobilį, tačiau tik nedaugelis atranda jėgų, įkvėpimo ir noro sunkiai ir kruopščiai dirbti, kad sukurtų savo svajonių automobilį. Tai daro šie beviltiški savamoksliai automobilių pasaulisįdomesnis, gelbstintis jį nuo nuobodulio konvejerio gamyba. Būtent jų kūriniai kartais labiau patraukia kitų dėmesį nei garsių gamintojų top modeliai.
Šiandien norime supažindinti jus su geriausiais savadarbiais automobiliais iš viso pasaulio. Mūsų reitinge yra tikrai verti naminiai gaminiai, kurie gali būti siunčiami į masinę gamybą ir šiandien, visiškai nebijant mažos paklausos. Dauguma į reitingą įtrauktų automobilių nesunkiai galės konkuruoti su automobiliais. pagrindinių gamintojų, bet, deja, išliks amžinai viena kopija, džiuginantis publiką nebent įvairiose automobilių parodose. Tačiau būtent dėl to jie yra ypatingi, nepakartojami, unikalūs, o jų savininkai gali pasijusti herojais, kuriems vienam pavyko sukurti tikrai vertą automobilį. Taigi, pradėkime.
Mūsų reitinge yra tik penki naminiai gaminiai. Galėjo būti ir daugiau, bet nusprendėme apsiriboti automobiliais, kurie praėjo visą reikiamą atestaciją ir yra registruoti, t.y. keliuose leidžiama važiuoti visiems reitingo dalyviams bendras naudojimas be jokių apribojimų. Tai tik patvirtina jų kokybę ir unikalumą, o taip pat rodo realią galimybę konkuruoti su serijiniais automobiliais.
Penktoji vieta skirta visureigiui “ Juodasis varnas“, pastatytas Kazachstane. Šis unikalus automobilis, skirtas medžioklei stepėje, turi grėsmingą ir kartu futuristinį dizainą. „Juodasis varnas“ galėtų drąsiai vaidinti fantastiniai filmai ar net veikti kaip kariuomenės transporto priemonė, tačiau ja naudojasi tik jos kūrėjas – kuklus savamokslis inžinierius iš Karagandos.
Visureigio išvaizda tikrai originali, šiek tiek nejauki, bet originali ir brutali. „Black Raven“ – tai tikras vyriškas automobilis su galinga rėmo važiuokle, kniedytomis aliuminio kėbulo plokštėmis, „daugiaakėmis“ optikomis ir visureigiais ratais, pasiruošęs įkąsti net į sunkią žemę. Juodasis varnas veržiasi į mūšį sąskaita galingas variklis Amerikietiškas V8, veikiantis kartu su automatine pavarų dėže ir pavarų dėže iš ZIL-157, esantis galinė ašis. Puikiai vairavimo našumas visureigiams garantuoja ilga ratų bazė, plati tarpvėžė, centrinė variklio ir pavarų dėžės vieta, taip pat nepriklausoma pakaba su torsioniniais strypais iš šarvuotųjų transporterių. Visa tai leidžia automobiliui išlaikyti stabilumą staigių manevrų metu net važiuojant apie 100 km/h greičiu ir lengvai įveikti kelyje pasitaikančias duobes ir nelygumus.
Salonas unikalus, naminis, skirtas dviems keleiviams. Džipo komplektaciją sudaro LED stabdžių ir posūkio signalai, elektriniai priekiniai stiklai, elektrinis gaubtas ir unikalus savitraukis su grandinės pavaraįmontuotas į dugną. O dėl kainos tada apytikslė kaina"Black Raven" yra apie 1 500 000 rublių.
Pirmyn. Ketvirtoje eilutėje turime pirmasis Kambodžos automobilis- "". Kaip bebūtų keista, jį sukūrė ne valstybinė ar privati automobilių įmonė, o paprastas mechanikas Nhin Feloek, kuris nusprendė, kad būdamas 52 metų atėjo laikas įsigyti savo automobilį.
Angkor 333 yra labai kompaktiškas dvivietis rodsteris su labai moderniu užpildu ir gana patraukliu dizainu, ypač neturtingai Azijos šaliai.
Kambodžos naminis kėbulas gavo supaprastintą korpusą, stilingą optiką ir modernius aerodinaminius elementus. Be to, Angkor 333 yra hibridinis automobilis, su traukos elektros varikliu, 3 greičių automatine pavarų dėže ir 45 arklio galių benzininiu bloku, skirtu įkrovimui baterija. Keista, bet naminis rodsteris gali įsibėgėti iki 120 km/h ir vienu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuoti apie 100 km. Be to, „Angkor 333“ yra su jutikliniu ekranu, kuris atlieka prietaisų skydelio funkciją, o durys atidaromos naudojant specialią magnetinę plastikinę kortelę. Dauguma jų net neturi šių funkcijų. atsarginių automobilių, todėl talentingo mechaniko tobulėjimas vertas pagarbos.
Pirmasis Angkor 333 buvo surinktas 2003 m. 2006 m. kūrėjas pristatė antrąją savo intelekto kartą, o 2010 m. šviesą išvydo modifikuotas trečios kartos automobilis, kuris iki šiol rankiniu būdu surenkamas mažomis partijomis pagal užsakymą Nhin Feloek garaže, aprūpinant išėjusį mechaniką. patogi senatvė. Deja, nieko nežinoma apie rodsterio kainą.
Trečioje vietoje mūsų reitinge yra automobilis, kuris dažniausiai vadinamas "". Šį įspūdingą visureigį sukūrė Viačeslavas Zolotuchinas iš Krasnokamensko, Trans-Baikalo teritorijos. Namų gamybos gaminio pagrindas yra modifikuota GAZ-66 važiuoklė, papildyta konvertuotais KAMAZ amortizatoriais, priekinėmis nuimamomis stebulėmis ir vairo stiprintuvu iš Hino sunkvežimio.
„Mega Cruiser Russia“ varomas atmosferiniu 7,5 l Hino h07D dyzeliniu varikliu, kuriam tobulinant buvo suteikta KAMAZ oro valymo sistema. Varikliui padeda 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir GAZ-66 pavarų dėžė, kurioje visi guoliai buvo pakeisti importuotais. Savarankiška pavara baigta, su galimybe užblokuoti tiltus, kuriuose buvo pakeistos pagrindinės poros, o tai leido pasiekti sklandų važiavimą asfaltuotais keliais.
„Mega Cruiser Russia“ kėbulas metalinis, surenkamas, pritvirtintas prie rėmo per 12 amortizatorių atramų. „Gyvenamoji zona“ – modifikuota „Isuzu Elf“ sunkvežimio kabina, kuri taip pat pritvirtinta prie pertvarkytos „Noah“ mikroautobuso „nugarėlės“. Priekinę kėbulo dalį sudaro modernizuoti GAZ-3307 sparnai, mūsų paties dizaino gaubtas ir radiatoriaus grotelės, suformuotos iš kelių Land grotelių kopijų. Kreiseris Prado. Namų gamybos bamperiai yra metaliniai, savos konstrukcijos, o ratlankiai „kniedyti“ iš GAZ-66 ratų, todėl buvo galima sumontuoti gumą iš armijos džipo TIGER.
Jei pažvelgsite į saloną, pamatysite 6 sėdynės, daug laisvos vietos, vairas dešinėje, gana gražus interjeras ir patogus vairuotojo sėdynė su puikiu matomumu visomis kryptimis.
„Mega Cruiser Russia“ aprūpintas 150 litrų talpos dujų baku, giroskopu, 6 tonų galios elektrine gerve, garso sistema ir net spoileriu. Anot naminio gaminio autoriaus, visureigis gali įsibėgėti iki 120 km/h, jo svoris – 3800 kg, o vidutinės degalų sąnaudos – 15 litrų užmiestyje ir apie 18 litrų bekelėje. Praėjusiais metais „Mega Cruiser Russia“ kūrėjas pardavė už 3 600 000 rublių.
Antrą mūsų naminio įvertinimo eilutę užima kita unikalus visureigis, šį kartą iš Ukrainos. Tai apie automobilį Buffalo“, taip pat pastatytas GAZ-66 pagrindu. Jo autorius – Aleksandras Chuvpilinas iš Belajos Tserkovo, Kijevo srities.
„Bizon“ įgavo modernesnę ir aerodinamiškesnę išvaizdą, kurios originalumą visų pirma pabrėžia kėbulo priekis. Kūrėjas didžiąją dalį kėbulo plokščių pasiskolino iš „VW Passat 64“, tačiau kai kuriuos elementus teko pagaminti savarankiškai.
Po ukrainietiško naminio gaubtu yra 4,0 litrų turbodyzelinis variklis, kurio grąža yra 137 AG, pasiskolintas iš kiniško sunkvežimio DongFeng DF-40. Jis taip pat davė Bizon 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Poroje pateikti Kinijos vienetai savadarbis visureigis galimybė įsibėgėti iki 120 km / h, kai vidutinės degalų sąnaudos yra 15 litrų 100 km. nuolatinis važiavimas Bizon turi galinę, su galimybe prijungti priekinę ašį, blokuoti diferencialą ir naudoti žemą pavarą.
Automobilis gali įveikti iki 1,2 metro gylio brastus, taip pat įrengta padangų slėgio reguliavimo sistema su papildomu išvadu buitiniams poreikiams: siurbti valtis, naudojant pneumatinį kėliklį ar pneumatinius įrankius ir kt.
„Bizon“ korpusas, pasodintas ant 12 atramų, sutvirtintas daugybe standžiųjų briaunų ir rėmo rėmas, o visureigio stogas pagamintas iš 2 mm storio metalo, todėl ant jo buvo galima pastatyti nuleidžiamą palapinę nakčiai. Viena iš „Bizon“ ypatybių yra devynių vietų salono išdėstymas (3 + 4 + 2), o du galinės sėdynės, kuris gali suktis bet kuria kryptimi, gali būti įtrauktas, todėl galite padidinti laisvą erdvę bagažo skyrius. Apskritai Bizon turi patogų ir erdvų interjerą su aukštos kokybės apdaila, patogiomis kėdėmis ir priekiniu skydeliu su dviem pirštinių skyriais.
Tarp daugybės „Bizon“ sumontuotos įrangos pabrėžiame vairo stiprintuvo, dvigubo vairo stiprintuvo buvimą. stabdžių sistema, galinio vaizdo kamera, GPS navigatorius, elektrinė gervė, specialūs žibintai atbuline eiga ir ištraukiama kojų atrama galinės durys. Aleksandras Chuvpilinas Bizonui sukurti išleido apie 15 000 USD.
Na, belieka tik įvardinti nugalėtoją, kuris, žinoma, galėjo būti tik sportinis automobilis, nes buvo apie lenktyninis automobilis kiekvieno vairuotojo svajonė. Apie tai svajojo ir paprastas savamokslis, neturintis techninio išsilavinimo, Čeliabinsko gyventojas Sergejus Vladimirovičius Ivancovas, kuris dar 1983 metais sumanė sukurti savo sportinį automobilį. Automobilis paprastu pavadinimu ISV“, susidedantis iš kūrėjo inicialų, buvo statomas apie 20 metų ir per šį laikotarpį ilgas kelias pavyko išgyventi du prototipus, išlietus masteliu 1:1, pirmiausia iš langų glaisto, o paskui iš plastilino. Tuo pačiu metu, pasak kūrėjo, jis viską darė „iš akies“, darydamas be brėžinių ir skaičiavimų.
Iš plastilino modelio Sergejus lipdė būsimojo kūno detalių gipso liejinius, po kurių kruopščiai jas išklijavo iš stiklo pluošto ir epoksidinės dervos. Čia verta atskirai paminėti, kad šio šedevro kūrėjas yra alergiškas epoksidinei medžiagai, todėl jam teko dirbti kariuomenės dujokaukėje, kartais joje praleisti 6-8 valandas. Ką aš galiu pasakyti, atkaklumas, su kuriuo jis siekė savo svajonės, nusipelno pagarbos, o jo darbo rezultatas žavi ne tik paprastus žiūrovus, bet ir patyrusius specialistus automobilių pramonė. Kalbant apie dizainą, savadarbis ISV yra pasirengęs konkuruoti su daugeliu šiuo metu gaminamų sportinių automobilių, o iš tikrųjų galutinė sportinio automobilio koncepcija buvo sumanyta prieš 15 metų. Kaip prisipažino pats Sergejus, įkvėpimo jis sėmėsi iš „Lamborghini Countach“, tačiau atidžiau pažiūrėjus galima pasigauti užrašus ir Aston Martin, ir Maserati, ir net Bugatti.
ISV yra pagrįstas erdviniu suvirintu rėmu, pagamintu iš kvadratinių vamzdžių, o visa važiuoklė ir pakaba yra pasiskolinta iš „Niva“ su nedideliais pakeitimais. Važiuokite ISV, kaip ir dera geram sportiniam automobiliui, tik gale. Kalbant apie variklį, iš pradžių naminis gaminys gavo kuklų variklį iš „klasikų“, tačiau vėliau jis užleido vietą 4 cilindrų 1,8 litro 113 AG varikliui. iš BMW 318, suporuotas su 4 laipsnių „automatu“. Deja, dėl didelės meilės savo atžaloms Sergejus niekada neįsikėlė ISV pilna jėga, todėl tikriausiai niekada nesužinosime tikrųjų automobilio greičio galimybių. Pats sportinio automobilio autorius vairuoja gana atsargiai ir neįsibėgėja daugiau nei 140 km/val.
Pažvelkime į ISV saloną. Čia yra klasikinis sportinio automobilio 2 vietų išdėstymas, kurio interjeras yra maksimaliai pritaikytas vairuotojo patogumui. Ir tai nenuostabu, nes interjeras pagamintas rankomis, ne kartą tobulintas ir perdarytas. Čia, kaip ir išorėje, galima įžvelgti sportinio automobilio vertą interjero dizaino koncepciją, kurios kai kurios detalės taip pat primena automobilių stilių. žinomų gamintojų. ISV turi nuimamą stogą, giljotinines duris, oro kondicionierių, vairo stiprintuvą, stilingą Audi prietaisų skydelį ir garso sistemą.
Sunku kalbėti apie ISV kainą. Pats kūrėjas savo automobilį laiko neįkainojamu ir, kai kuriais pranešimais, kartą atsisakė jį parduoti už 100 000 eurų.
Štai ir viskas, supažindinome su įdomiausiais ir kokybiškiausiais pastarojo meto savadarbiais automobiliais, patvirtintais važiuoti viešuosiuose keliuose. Kiekvienas iš jų savitas, originalus ir savaip įdomus. Tačiau visi kartu jie tikrai paliko savo ryškų pėdsaką pasaulinės automobilių pramonės istorijoje ir suteikė daug teigiamų emocijų ne tik savo kūrėjams, bet ir gausybei įvairių lankytojų. automobilių parodos ir parodyti. Tikimės, kad mėgėjų kurti šedevrus savo garaže skaičius tik augs, o tai reiškia, kad turėsime priežasčių naujiems įvertinimams.
Dabar jūs negalite studijuoti daugybės teminės literatūros ir neišnykti per daugelį mėnesių kursų, skirtų magistrantams išspręsti bet kokią problemą. Taip pat ir su automobiliu. Internete galite rasti įvairiausių dirbtuvių ir patarimų, kaip sukurti savadarbį automobilį, nesvarbu, ar tai būtų sportinis automobilis, ar įprastas traktorius. Bet iš kokių medžiagų jie pagaminti? Kaip nupiešti teisingus brėžinius? O ką dar galite padaryti savo rankomis naminiam automobiliui?
Truputis istorijos
pasigaminti naminį lengvųjų automobilių mobilieji pradėjo veikti prieš kelis dešimtmečius. Ši veikla ypač išpopuliarėjo ir paplito sovietmečiu. Tuo metu buvo pradėti gaminti išskirtinai masiniai modeliai, kuriuose buvo daug klaidų ir trūkumų, taip pat beveik visiškai trūko komforto. Todėl rusų amatininkai sukūrė individualūs automobiliai iš įvairių rankinių įrankių.
Dažniausiai naujas automobilis buvo surenkamas iš kelių neveikiančių senų. Taip pat miestams ir kaimams paprasti automobiliai buvo paverčiami tikrais sunkvežimiais. Norėdami tai padaryti, jie padidino keliamąją galią ir pailgino kūną. Buvo modelių, kurie lengvai įveikė bet kokias vandens kliūtis.
Įstatymiškai tokie naminiai gaminiai nebuvo uždrausti. Kai kurie apribojimai buvo įvesti tik SSRS pabaigoje, tačiau jie praktiškai netrukdė asmeninei gamybai. Įstatymuose buvo daugybė gudrybių ir spragų, kurių dėka tais laikais buvo užregistruota daugybė šimtų rankdarbių automobilių.
Ko reikia savadarbiam automobiliui
Prieš statant savo transporto priemonė, turite atidžiai apsvarstyti kiekvieną žingsnį ir kiekvieną detalę būsimas darbas. Pirmiausia turite nuspręsti dėl pagrindinio mašinos kūrimo tikslo. Nuo to priklauso pats dizainas ir ateities transporto galimybės. Jeigu nori universalus pagalbininkasūkyje, galinčiam pakelti nemažą krovinį ir įveikti visas kliūtis, tuomet reikės apsirūpinti atsargomis specialios dalys ir medžiagas, taip pat sutelkti dėmesį į sustiprintą konstrukciją. Kurdami sportinio automobilio ar bet kurio kito madingo automobilio modelį, turite galvoti apie išvaizdą.
Be to, norint dirbti su motociklais, motoroleriais ir įvairiomis priekabomis, reikalingi skirtingi komponentai. Tačiau bet kokiu atveju savadarbiam automobiliui, kuriamam pačiam, reikia kelių ratų, plieno lakštų, specialių varžtų metalinėms konstrukcijoms, vairo, transmisijos, varžtų ir kt.
Kokias medžiagas geriausia naudoti
Automobilio statyba yra sunkus darbas. Automobilis turi būti saugus tiek savininkui, tiek aplinkiniams. Todėl turėtų būti naudojamos didelio stiprumo ir dilimui atsparios medžiagos. Be to, nereikia pamiršti ir komforto.
Dažniausiai statyboje meistrai naudoja metalą ir medieną. Įrangai ir patogumui reikalingas stiklas, plastikas, įvairūs audiniai ir dirbtinė oda, guma ir kt.
Be to, kiekviena konkreti kūno medžiaga turi savo privalumų ir trūkumų. Pavyzdžiui, savadarbis automobilis iš medžio bus daug pigesnis nei toks pat, bet pagamintas iš geležies ar plastiko. Yra žinoma, kad iki 40-ųjų pradžios visi transportavimo rėmai buvo pagaminti iš medžio. Tačiau tokia medžiaga daro automobilį mažiau saugų, be to, ji yra nepraktiška ir trumpalaikė. Be to, tokios transporto priemonės svoris yra gana didelis.
Paprasčiau ir praktiškiau savo darbe panaudoti įvairias metalines konstrukcijas ar atitinkamus senų automobilių elementus.
Kaip padaryti piešinius
Bet koks rimtas projektas reikalauja pasiruošimo. Todėl prieš pradėdami gaminti bet kokį naminį automobilį savo rankomis, turite piešti detalusis planas ir būsimo dizaino brėžinys. Galite naudoti kelis eskizus: bendra forma transporto priemonę, taip pat išsamų kiekvieno elemento brėžinį. Norėdami tai padaryti, jums reikės didelio piešimo popieriaus, pieštukų ir trintuko, dažų ir liniuočių, taip pat kitų raštinės reikmenų.
Lengviausias būdas yra turėti šiuolaikinės technologijos piešinių darymas kompiuteriu. Be to, tam yra daug specialių programų, pavyzdžiui, „Compass“, „Splan“ ar „AutoCADe“. Taip pat galite kurti diagramas Word. Kiekviena tokia programa turi savo ypatybes ir privalumus.
Dabar galite sukurti absoliučiai bet kokius naminius automobilius. Piešinių meistrai pristato visuomenei. Tada juos galima spausdinti bet kokiu patogiu formatu.
Kaip pakeisti asmeninį automobilį
Ne kiekvienas gali sukurti visiškai naują transporto priemonės modelį, todėl dažniausiai naudojamas vienas ar keli seni, išregistruoti automobiliai. Pas mus dažniausiai tai žiguliai, volgai ar kazokai. Jie perdarinėjami įvairioms reikmėms: vaikiškoms karuselėms, sunkių krovinių gabenimui, važiavimui ypač pavojingomis sąlygomis ir tt
Daugelis automobilių remontininkų teigia, kad pradeda rinkti naują automobilį mažu. Pirma, jie perdaro kai kuriuos senus elementus asmeninius automobilius, tada pridėkite naujų detalių. O po to jie kuria visiškai naują modelį. Perdaryti hibridai yra labai įdomūs, galintys vienodai gerai važiuoti tiek ant žemės, tiek ant sniego ar vandens.
Savadarbio automobilio registracija
Taigi, praėjo daugiau nei mėnuo, ir jūs pagaliau sukūrėte ir surinkote savo naminį automobilį. Tačiau tam, kad galėtumėte saugiai ir laisvai juo važiuoti, turite atlikti registracijos procedūrą. Ir tam reikia žengti keletą sudėtingų žingsnių. Pažymėtina, kad registruojami tik tie automobiliai, kurie sveria daugiau nei 3,5 tonos, taip pat išduodamos bet kokios puspriekabės ir priekabos, motociklai ir motoroleriai.
Iš pradžių tikrinamas mašinos konstrukcijos teisingumas ir patikimumas. Tai atlieka speciali bandymų laboratorija. Čia tikrinami pagrindiniai parametrai, be kurių neįmanomas saugus įrenginio veikimas. Atlikus reikiamus bandymus, savininkui išduodamos šios išvados, taip pat oficialūs transporte naudojamų dalių dokumentai, turėtų kreiptis į kelių policiją. Taip pat reikalingas Kelių eismo saugumo instituto sertifikatas.
MREO paimamas nebuvimo pažymėjimas identifikacinis numeris. Norėdami gauti naują, turėtumėte kreiptis į kelių policiją su pasu ir visais gautais dokumentais. Tada toliau nuosavas automobilis einate į MREO galutinei registracijai.
„Pasidaryk pats“ transporto priemonės
Naminio automobilio gamyba yra tik pradžia. Taip pat būtina sudaryti visas sąlygas patogesniam ir saugus veikimas. Jums reikės visokių šviestuvų, ventiliatorių, papildomi priedai ir tt
Pavyzdžiui, galite padaryti specialų paleidimo įrenginys užvesti automobilį šaltuoju metų laiku. Pramoninis dizainas puikiai tiks jūsų kišenei ir naminis prietaisas padės sutaupyti šeimos biudžetą. Norėdami tai padaryti, jums reikia tranzistorių, jungiklių, diodų, rezistorių, jungiamieji laidai ir tt
Gana populiarūs ir atskiri apsaugos nuo vagystės įrenginiai. Tokie savadarbiai automobiliui skirti prietaisai padeda užtikrinti automobilio saugumą bet kokiomis sąlygomis. Paprasčiausią sudaro tik vienas diodas, sumontuotas tarp akumuliatoriaus, perjungimo jungiklio ir įtampos generatoriaus.
Keletas įdomių faktų apie naminius gaminius
Žinoma, šioje srityje buvo keletas ypatingų atvejų ir epizodų:
- Pavadinimas žemas automobilis priklauso savadarbiam Flatmobile. Jo aukštis tik 50 cm, važinėti galima tik lygiu ir lygiu asfaltu.
- Šiuolaikinių transporto priemonių gerbėjams juvelyrikos įmonės sukūrė žiedus su raštais įvairių apsaugų pavidalu. Šie gaminiai atrodo gana originalūs.
- Keletas Didžiosios Britanijos studentų sukūrė savadarbį, kurio ypatybė slypi ne tik greityje ir dizaine, bet ir variklyje, nes jis veikia vandeniliu. Ši technika yra visiškai saugi gamtai. Tokie savadarbiai mini automobiliai yra skirti autobanams ir miestams.
- legendinis Henris Fordas ilgai negalėjo išeiti iš kūrėjo garažo, nes. turėjo įspūdingų matmenų. Tik išlaužęs sieną meistras sugebėjo išnešti naujovę.
Šiais laikais sunku nustebinti kokiu nors nauju automobilio modeliu, tačiau pasidaryk pats automobilis visada traukė dėmesį ir azartą. Žmogus, kuris savo rankomis gamina automobilį, tikisi dviejų scenarijų. Pirmoji – susižavėjimas kūryba, o antroji – kitų šypsena pamačius išradimą. Jei tai išsiaiškinsite, surinkti automobilį savo rankomis nėra nieko sudėtingo. Iš savamokslio inžinieriaus tereikia žinoti automobilio konstrukciją ir pagrindines jo dalių savybes.
Istoriniai faktai
Automobilių projektavimo pradžią aplenkė kai kurie istorines sąlygas. Sąjungos egzistavimo metu buvo vykdoma masinė automobilių gamyba. Jie negalėjo patenkinti individualių vartotojo poreikių. Štai kodėl savamoksliai išradėjai pradėjo ieškoti išeičių iš šios situacijos ir tai padarė kurdami savadarbius automobilius.
Norint savo rankomis pagaminti vieną automobilį, reikėjo trijų neveikiančių, iš kurių buvo išimtos visos reikalingos atsarginės dalys. Jei atsižvelgsime į žmones, gyvenančius atokiuose kaimuose, jie dažniausiai tobulino įvairius kūnus, taip padidindami savo pajėgumus. Pradėjo pasirodyti automobiliai, kurie turėjo didelį visureigį ir netgi galėjo įveikti vandenį. Žodžiu, visos jėgos buvo mestos siekiant supaprastinti gyvenimą.
Atskira žmonių kategorija didelę reikšmę teikė ne tik jo, bet ir automobilio išvaizdai technines savybes. Be gražių automobilių buvo pagaminti sportiniai automobiliai, kurios nebuvo daug prastesnės už gamyklines kopijas. Visi šie išradimai ne tik nustebino kitus, bet ir tapo visaverčiais eismo dalyviais.
Kartais Sovietų Sąjunga nebuvo jokių specialių apribojimų savadarbiams automobiliams. Draudimai atsirado devintajame dešimtmetyje. Jie buvo susiję tik su tam tikrais automobilio parametrais ir techninėmis charakteristikomis. Tačiau dauguma žmonių galėtų juos apeiti užregistravę vieną transporto priemonę atitinkamose institucijose, prisidengiant visiškai kita.
Ko reikia norint surinkti automobilį
Norėdami pereiti tiesiai prie paties surinkimo proceso, turite viską išsamiai apgalvoti. Būtina aiškiai suprasti, kaip tai padaryti būsimas automobilis, ir ką Techninės specifikacijos jis privalo turėti. Pirmiausia reikia nustatyti, kokiais tikslais automobilis bus naudojamas, o tada įgyvendinti idėją. Jei reikia atviro darbinis arklys, tuomet norint pasigaminti patiems, prireiks specialios medžiagos ir detales. Taip pat svarbu, kad automobilio kėbulas ir rėmas būtų kuo atsparesni stresui. Kai automobilis yra sukurtas tik važiavimui, klausimas yra tik jo išvaizda.
Kaip savo rankomis pasidaryti automobilį vaikui, galite sužinoti iš šio vaizdo įrašo:
Kaip padaryti piešinius
Nereikėtų pasitikėti savo galva ir fantazija, geriau ir teisingiau būtų pagalvoti, koks tiksliai turi būti automobilis. Tada perkelkite visus turimus svarstymus į popierių. Tada galima kažką pataisyti ir dėl to atsiras nupiešta būsimo automobilio kopija. Kartais už visiškas pasitikėjimas padaryti du brėžiniai. Pirmoji rodo išvaizda automobilis, o antroje – detalesnis pagrindinių dalių vaizdas. Prieš piešdami turite paruošti visus reikalingus įrankius, tai yra pieštuką, trintuką, piešimo popierių ir liniuotę.
Šiais laikais nereikia ilgai piešti paveikslo paprastu pieštuku. Siekiant palengvinti šią užduotį, yra specialių programų, kurios turi plačias galimybes ir su jų pagalba galite padaryti bet kokį piešinį.
Patarimas! Jei nėra inžinerinių programų, tada šioje situacijoje padės įprastas „Word“ testavimo rengyklė.
Turėdami didelį norą, bet kokį automobilį galite pasigaminti savo rankomis. Jei nėra savo svarstymų, galima pasiskolinti paruoštų idėjų ir brėžinių. Tai įmanoma, nes dauguma žmonių, dalyvaujančių savadarbių automobilių kūrime, savo idėjų neslepia, o priešingai – pristato jas visuomenei.
komplektiniai automobiliai
Didžiulėse Europos ir Amerikos šalyse plačiai paplito vadinamieji „kit-cars“. Taigi kas tai? Tai yra tam tikra suma įvairių detalių su kuria savo rankomis galite pasigaminti automobilį. Komplektiniai automobiliai tapo tokie populiarūs, kad yra daugybė komplektinių automobilių variantų, leidžiančių sulankstyti bet kokį norimą automobilio modelį. Pagrindinis sunkumas yra ne surinkimas, o automobilio registracija, gauta surinkimo metu.
Dėl visavertis darbas su komplektine mašina reikia turėti erdvų garažą. Be to, jums reikia įrankių rinkinių ir žinių. Jei neturite tam tikrų įgūdžių, darbas neduos norimo rezultato. Jei darbas bus atliktas su asistentų pagalba, surinkimo procesas bus greitesnis ir vaisingesnis.
Į šį rinkinį įeina viskas – nuo mažų varžtų ir instrukcijų iki didelių dalių. Dėl visaverčio darbo neturėtų kilti rimtų sunkumų. Pažymėtina, kad instrukcija neturi spausdintos formos, o pateikiama vaizdo meistriškumo klasėje, kurioje viskas apgalvota iki smulkmenų.
Labai svarbu teisingai surinkti automobilį. Tai būtina, kad kūrinys atitiktų visus kelių policijos nuostatuose nustatytus standartus ir normas. Kadangi dėl punktų nesilaikymo kyla problemų registruojant transporto priemonę atitinkamose institucijose.
Patarimas! Jei yra tokia galimybė, tuomet galite pasikonsultuoti su šios srities ekspertais.
Daugiau apie tai, kas yra komplektiniai automobiliai ir kaip juos pasigaminti, galite sužinoti šiame vaizdo įraše:
Automobilio statyba iš laužo medžiagų
Kad jums būtų kuo lengviau surinkti naminį automobilį, galite paimti bet kurio kito visiškai veikiančio automobilio pagrindą. Geriausia pasirinkti biudžeto variantą, nes niekada nežinoma, kokiu keliu bus eksperimentai. Jei yra senų susidėvėjusių dalių, jas reikia pakeisti tinkamomis. Jei įmanoma, detales galite pasigaminti savo rankomis ant tekinimo staklių, tačiau tai yra, jei turite profesinių įgūdžių.
Visų pirma reikia pradėti rinkti automobilį su kėbulu, instrumentais ir būtinomis salono dalimis. Šiuolaikiniai išradėjai kėbului naudoja stiklo pluoštą, tačiau anksčiau tokios medžiagos nebuvo, buvo naudojama fanera ir alavo medžiaga.
Dėmesio! Stiklo pluoštas yra gana elastinga medžiaga, leidžianti įgyvendinti bet kokią idėją, net ir pačią neįprasčiausią ir originaliausią.
Medžiagų, atsarginių dalių ir kitų komponentų prieinamumas leidžia sukurti automobilį, kuris išoriniais parametrais ir išvaizda nenusileis pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų automobilių modeliams. Tam reikia išradingumo, geros vaizduotės ir tam tikrų žinių.
„Pasidaryk pats“ superautomobilis:
Automobilio statyba iš stiklo pluošto
Automobilio surinkimą iš stiklo pluošto reikia pradėti nuo tinkamos važiuoklės pasirinkimo momento. Po to atliekamas reikiamų vienetų pasirinkimas. Tada verta pereiti prie salono išdėstymo ir sėdynių montavimo. Tai užbaigus, važiuoklė sutvirtinama. Rėmas turi būti labai patikimas ir tvirtas, nes ant jo bus sumontuotos visos pagrindinės automobilio dalys. Kuo tikslesni erdvės rėmo matmenys, tuo dalys geriau dera tarpusavyje.
Kūno gamybai geriausia naudoti stiklo pluoštą. Bet pirmiausia reikia padaryti pagrindą, tai yra, rėmą. Polistirolo lakštai gali būti tvirtinami prie rėmo paviršiaus, kuo tiksliau, atitinkant turimus brėžinius. Tada, jei reikia, išpjaunamos skylės, prireikus pakoreguojami parametrai. Po to prie putplasčio paviršiaus pritvirtinamas stiklo pluoštas, kuris glaistomas ir nuvalomas iš viršaus. Nebūtina naudoti putplasčio, pravers bet kokia kita aukšto plastiškumo medžiaga. Tokia medžiaga gali būti ištisinis skulptūrinio plastilino lakštas.
Pažymėtina, kad eksploatacijos metu stiklo pluoštas linkęs deformuotis. Priežastis yra poveikis aukšta temperatūra. Norint išlaikyti konstrukcijos formą, būtina vidinė pusė sustiprinkite rėmą vamzdžiais. Visos perteklinės stiklo pluošto dalys turi būti pašalintos, tačiau tai reikia padaryti jam visiškai išdžiūvus. Jei viskas padaryta teisingai ir nėra kitų projektavimo darbų, galite pereiti prie interjero įrangos ir elektronikos tvirtinimo detalių.
Jei ateityje planuojama perprojektuoti, tada galima padaryti specialią matricą. Jos dėka kėbulo gamybos procesas bus greitesnis ir lengvesnis. Matrica taikoma ne tik norint savo rankomis pasigaminti transporto priemonę nuo nulio, bet ir pagerinti esamos būklės. nuosavas automobilis. Parafino gamybai imamasi. Norėdami gauti lygų paviršių, turite jį padengti dažais iš viršaus. Tai padidins naujo automobilio kėbulo detalių tvirtinimo patogumą.
Dėmesio! Matricos pagalba visas kūnas yra visiškai pagamintas. Tačiau yra išimtis - tai gaubtas ir durys.
Išvada
Norint įgyvendinti esamą idėją ir savo rankomis pasigaminti automobilį, yra visa linija tinkami variantai. Čia pravers įvairiausios darbo detalės.
Savo rankomis galite padaryti ne tik mašina, bet ir didesnį bei galingesnį sunkvežimį. Kai kuriose šalyse amatininkai sugeba už tai uždirbti neblogus pinigus. Jie gamina automobilius pagal užsakymą. Automobiliai su įvairiomis originaliomis kėbulo dalimis yra labai paklausūs.
Kaip savo rankomis pasidaryti „Porsche“:
Kai kurie vairuotojai kategoriškai nepatenkinti gaminamais automobiliais oficialūs gamintojai. Ir tada jie nusprendžia kurti savadarbių automobilių kuris visiškai patenkins visus individualius savininko pageidavimus. Ir šiandien mes kalbėsime apie 10 neįprastiausių panašių transporto priemonių.
Juodasis varnas yra idealus automobilis Kazachstano stepei. Jis yra greitas, galingas ir nereiklus naudoti. Tai neįprastas visureigis buvo nuo nulio pagamintas entuziasto iš Karagandos miesto.
„Black Raven“ turi 5 litrų variklį, kurio talpa yra 170 Arklio galia, kurio dėka automobilis gali įsibėgėti iki 90 kilometrų per valandą greičio važiuodamas nelygiu reljefu ir bekele.
Angkor 333 yra pirmasis visiškai elektrinė mašina, sukurtas Kambodžos karalystėje. Nuostabu, kad ši mašina yra ne automobilių pramonės plėtros šalyje rezultatas, o privatus vieno žmogaus – kuklaus mechaniko iš Pnompenio – projektas.
Angkor 333 autorius svajoja, kad ateityje jis atidarys savo gamyklą masinė produkcija tiek elektriniai, tiek benzininiai šio automobilio variantai.
Betmeno gerbėjai visame pasaulyje svajoja apie Batmobile – nuostabaus dizaino superherojų automobilį, turintį daug įvairių funkcijų, kurių nėra įprastuose serijiniuose automobiliuose.
O inžinierius Li Weilei iš Šanchajaus nusprendė šią svajonę įgyvendinti savo rankomis. Jis sukūrė tikrą Batmobilį, tarsi nužengusį iš kino teatrų ekranų. Tuo pačiu metu kinai šios mašinos statybai išleido mažiau nei 10 tūkstančių dolerių.
Šanchajaus batmobilyje tikrai nėra dešimties skirtingi tipai ginklų ir nevažiuoja 500 kilometrų per valandą greičiu, tačiau savo išvaizda tiksliai atkartoja naujausiuose filmuose apie šį herojų rodytą Betmeno automobilį.
Tikras Formulės 1 automobilis kainuoja nemažus pinigus – daugiau nei milijoną dolerių. Taigi privačioje nuosavybėje tokių automobilių nėra. Bent jau jų oficialios versijos. Tačiau meistrai iš viso pasaulio savo rankomis kuria lenktyninių automobilių kopijas.
Vienas iš tokių entuziastų yra bosnių inžinierius Miso Kuzmanovičius, išleidęs 25 000 eurų „Formulės 1“ stiliaus gatvės automobiliui sukurti. gražus automobilis 150 arklio galių galios, galinčios įsibėgėti iki 250 kilometrų per valandą greičio.
Važiuodamas šiuo raudonu automobiliu savo miesto gatvėmis, Kuzmanovičius užsitarnavo „Bosnijos Šumacherio“ pravardę.
Kinijos ūkininkas Senasis Guo nuo vaikystės mėgo mechaniką, bet visą gyvenimą dirbo ūkininku. Tačiau po penkiasdešimtmečio jis nusprendė įgyvendinti savo svajonę ir pradėjo kurti automobilį. savos gamybos, kuris buvo pavadintas išradėjo vardu – Senasis Guo.
„Old Guo“ yra kompaktiška „Lamborghini“ kopija, skirta vaikų auditorijai. Bet tai ne žaislinis automobilis, o tikras automobilis Su elektrinis variklis, kuris vienu akumuliatoriaus įkrovimu gali nuvažiuoti iki 60 kilometrų.
Tuo pačiu metu vienos „Old Guo“ kopijos kaina yra 5000 juanių (šiek tiek mažiau nei 500 JAV dolerių).
Kijevo gyventojas Aleksandras Čupilinas kartu su sūnumi per metus surinko iš kitų automobilių atsarginių dalių, taip pat originalios dalys savo visureigį, kurį pavadino „Bizon“. Ukrainos entuziastai išleido didžiulis automobilis su 4 litrų 137 arklio galių varikliu.
Bizonas gali įsibėgėti iki 120 kilometrų per valandą greičio. Kombinuotos šio automobilio degalų sąnaudos yra 15 litrų 100 km. Visureigio salone yra trys sėdynių eilės, kuriose telpa devyni žmonės.
Įdomus ir „Bizon“ automobilio stogas, kuriame įmontuota palapinė nakvoti lauke.
LEGO konstruktorius yra tokia universali medžiaga, kad iš jo galima sukonstruoti net visiškai veikiantį automobilį. Tai pavyko bent dviem entuziastams iš Australijos ir Rumunijos, įkūrusiems iniciatyvą pavadinimu .
Jos rėmuose jie pastatė automobilį iš LEGO konstruktorius, kuris gali judėti dėka 256 stūmoklių pneumatinio variklio, tuo pačiu įsibėgėdamas iki 28 kilometrų per valandą greičio.
Šio automobilio sukūrimo kaina siekė kiek daugiau nei 1 tūkstantį dolerių, iš kurių didžioji dalis pinigų buvo skirta daugiau nei pusei milijono LEGO dalių įsigijimui.
Kiekvienais metais „Shell“ organizuoja specialias lenktynes automobiliams alternatyvių šaltinių kuro. O 2012 metais šį konkursą laimėjo automobilis, kurį sukūrė Birmingamo Astono universiteto studentų grupė.
„Upside Down Camaro“ yra 1999 m. „Chevrolet Camaro“, kurio kėbulas apverstas aukštyn kojomis. Automobilis buvo sukurtas parodijų lenktynėms 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), kuriose gali dalyvauti tik automobiliai, kurių vertė neviršija 500 JAV dolerių.
IN automobilių istorija sovietinis laikotarpis buvo vienas neigiamas momentas: ribotas rikiuotė. Tačiau ne tik tai privertė piliečius gaminti automobilius savo rankomis. Pats procesas buvo svarbus entuziastams, tačiau rezultatai dažnai pasirodė verti. Kai kurie naminiai gaminiai išliko iki šių dienų, ir Avtotsentr galėjo su jais susipažinti.
Partija ir valdžia automobilių gamintojų judėjimą perėmė po savo sparnu ir pavadino jį „Samavto“, teisingai sprendžiant: kūrybiškas laisvalaikis garaže yra daug naudingesnis nei intelektualūs susibūrimai „virtuvėje“. Vyras, kurdamas automobilį pagal savo brėžinius, siekė dviejų tikslų – pigiai ir be eilės gauti naują automobilį, o taip pat save realizuoti. Tiesą sakant, laikas ir pinigai kainuoja statybai naujas automobilis buvo ne mažesnės nei už serialo įsigijimą.
Prieš tuos, kurie nusprendė žengti sunkų žingsnį – savo rankomis pasigaminti automobilį, amžino trūkumo šalyje komponentų pasirinkimo problemos neegzistavo. Koncepciniai sprendimai buvo beveik standartiniai: pavyzdžiui, korpusas daugeliu atvejų buvo pagamintas iš stiklo pluošto ir epoksidinių dervų. Ši medžiaga buvo lengvai formuojama ir apdirbama, leidžianti pasiekti reikiamas formas be papildomos įrangos, ji buvo tvirta ir atspari korozijai. Ir vis dėlto kai kurie beviltiški meistrai metalines kėbulo plokštes bakstelėjo ant medinių ruošinių. Žmonės, kurie jau buvo sukūrę savadarbius automobilius, rašė knygas, kuriose dalijosi savo patirtimi („Statau mašiną“, „Automobilis savo rankomis“).
Be atsarginių dalių trūkumo, buvo ir dar vienas liaudies dizainerių fantazijos skrydžio apribojimas. Specialios taisyklės reguliavo pagrindinius jėgos agregato parametrus, automobilio matmenis, bamperių ir kėbulo kampų kreivio spindulius ir kt. Kalbant apie variklį, jo specifinė galia neturėtų viršyti 24-50 AG. Su. už toną transporto priemonės svorio. Todėl pagal svorį daugumai automobilių buvo tinkami tik Zaporožeco varikliai: 0,9 l (27 AG) ir 1,2 l (27–40 AG) arba daugiausia VAZ-2101 - 1,2 l (64 AG) . Įdomu ir tai, kad minimalus leistinas tarpas buvo 150 mm. Žodžiu, minėtos Taisyklės buvo taikomos tik saugumui ir neturėjo ideologinių atspalvių. Taigi Valstybinė eismo inspekcija leido statyti bet kokio tipo kėbulus. Ir dažnai „naminis“ rinkdavosi atvirai buržuazinius kėbulo išdėstymo variantus – kupė, kabrioletas, mikroautobusas, rečiau universalas.
Šio „2 + 2“ išplanavimo kupė (dvi suaugusiųjų ir dvi vaikiškos kėdutės) išskirtinis bruožas yra tas, kad tai pirmasis masinės gamybos namų gamybos automobilis SSRS (pagaminta mažiausiai 6 vnt.). Verta paminėti, kad be sukomplektuotų automobilių buvo gaminami ir keli stiklo pluošto ruošiniai kėbulams. Tų laikų spauda daug rašė apie šį ryškų All-Union Sam-Auto judėjimo atstovą. Visgi stilingas kupė su galiniu varikliu buvo sukurtas remiantis 965-uoju Zaporožecu – primityviausiu ir neprestižiškiausiu savo laikų automobiliu.
.jpg)
Vienas iš tokio kažkada gana dažno reiškinio, kaip savadarbio automobilio statyba, pirmagimių. Apie šį automobilį nebuvo rašoma straipsnių mokslo populiarinimo žurnaluose, jis nebuvo vežamas į parodas užsienyje, nes buvo sukurtas išskirtinai kaip susisiekimo priemonė. Automobilyje sumontuotas savadarbis trijų cilindrų cilindras benzininis variklis. Toks drąsus dizainerio žingsnis paaiškinamas tuo, kad jam buvo sunku rasti leistinos galios jėgos agregatą, o laukti, kol jis pateks į atsarginių dalių parduotuvę, tekdavo net kelis mėnesius.
Įjungta sportinis kupė„Gran Turismo Shcherbinins“ 1969 metais turėjo variklį iš GAZ-21 Volga, kuris pagreitino automobilį iki 150 km/val. Sunkioji mašina buvo aprūpinta daugiau galingas variklis, kas buvo neleistina pagal įstatymus, bet tuo metu dar griežta, kelių policija, prislėgta naminės gamybos lygio, broliams suteikė valstybinius numerius ir užregistravo automobilį. Automobilio kėbulo sukūrimo istorija atspindi kūrėjų aistrą ir „fanatiškumą“. Broliai Ščerbininai savo daugiaaukščio namo kieme suvirino būsimo automobilio rėmą. Tada ji automobiliniu kranu buvo iškelta į butą septintame aukšte, kur ant rėmo buvo uždėtas iš stiklo pluošto suklijuotas kėbulas. Po to jau apačioje, kieme, surinktas kėbulas įsigijo energijos vienetas, greičių dėžė, pakaba, furnitūra.
Šis naminis gaminys buvo užregistruotas ir kelių policijoje, ir Valstybinėje mažųjų laivų inspekcijoje. 21-osios „Volgos“ variklis, suporuotas su „ausų“ „Zaporožec“ pavarų dėže, pagreitino automobilį sausumoje iki garbingo 120 km/h, o vandenyje – iki 50 km/val. Dėl puikaus svorio paskirstymo išilgai ašių (50:50) automobilis turėjo pavydėtiną važiavimą ir stabilumą priemiesčio greitkelyje. Vietoj sraigto, skirto judėti upėmis ir ežerais, autorius panaudojo vandens patranką, kaip armijos varliagyviuose, leidžiančią judėti sekliame vandenyje. Dėl visų ratų pavaros automobiliui buvo lengviau šturmuoti pakrantę. Ant vandens ratai išilgai šonų buvo keliami aukštyn trosine gerve, hidraulinės stabdžių linijos turėjo greitąsias „sausas“ jungtis.
Dar vienas „Samavto“ aparatui nebūdingas bruožas – „daugiacirkuliacija“. Remiantis vienu brėžiniu, Togliatti „šešio“ pagrindu buvo pagaminti penki automobiliai: du Tbilisyje ir trys Maskvoje. Korpuso gamybai buvo naudojamas ir stiklo pluoštas, kurio tuo metu buvo nedaug, ir įprastas maišas, impregnuotas epoksidine derva. Kėbulo pagrindas buvo metalinis dugnas iš VAZ „klasikos“, kuris buvo klijuotas stiklo pluoštu, kad būtų išvengta korozijos. Vėliau vienas iš šių savadarbių automobilių buvo paverstas elektromobiliu.
Visais ratais varomas mikroautobusas su priekiniu varikliu buvo pagamintas naudojant VAZ-2101 sedano agregatus. Dėl nuimamų metalinių šonų ir stogo jis lengvai paverčiamas pikapu. Už tai automobilį pamėgo operatoriai, kurie filmavo reportažus apie visos sąjungos „Sam-Auto“ važiavimus. "Vieno tūrio" korpusas sumontuotas ant kniedytų rėmo iš prieškarinis automobilis, perdavimo dėklas kūrėjas pasiskolino iš karo laikų visureigio Willys MB. Pakaba, kaip įprasta „teisingiems“ bekelės užkariautojams, yra visiškai priklausoma, spyruoklė. Nors automobilis atrodo kaip „kepalas“ UAZ-452, jie turi mažai ką bendro. Nepaisant didelės talpos, automobilis lengvai tilpo į nustatytus dydžio apribojimus norminiai dokumentai„pasidaryk pats“ mėgėjams. Tada pagal vežamo krovinio tūrį mikroautobusas buvo lyginamas su universalu Volga GAZ-24-02.
Sovietinis „Lamborghini“ buvo pastatytas ant VAZ-2101 agregatų stiklo pluošto laikančiame korpuse. Dėl supaprastintos formos automobilis įsibėgėjo iki 180 km/val. Jis išsiskyrė daugybe naujovių, precedento neturinčių tuometinėje automobilių pramonėje. Pavyzdžiui, durų vaidmenį atliko stogo dalis, kurią kartu su priekiniu stiklu ir šoniniais langais pakėlė pneumatinė pavara. Variklis buvo užvestas ne su užvedimo rakteliu, o su komplektu skaitmeninis kodas klaviatūroje. Šoniniai veidrodėliai projekte nebuvo numatyti, vietoje jų buvo periskopas, sutvirtintas šalia stoglangio. Bet norint gauti valstybinius numerius, reikėjo sumontuoti veidrodžius. Automobilis padėjo jo kūrėjui inžinieriui Aleksandrui Kulyginui įsidarbinti AZLK projektavimo biure.
Du priekiniais ratais varomi automobiliai, pastatytas kolegų inžinierių, pasirodė kartu su pirmaisiais SSRS masiniais priekiniais ratais. 1986 metais Prahoje vykusioje parodoje „100 Years of the Automobile“ pats Nuccio Bertone buvo maloniai nustebintas šiuolaikišku kupė ir ne iš karto patikėjo, kad tai naminis gaminys. Variklis iš VAZ-2105 buvo padėtas priekyje, pavarų dėžė iš Zaporožec buvo pasukta atgal į priekį (kiti kūrimo variantai priekiniais ratais varomas automobilis Sąjungoje tuo metu jų beveik nebuvo). Ratai buvo varomi CV jungtimis iš VAZ-2121 Niva, kėbulas buvo pagamintas iš stiklo pluošto.
Konstantinas Širokunas
Sergey Iones nuotrauka
Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.
