Išradimas yra susijęs su geležinkelių transporto sritimi, būtent su geležinkelio transporto priemonių stabdžių trinkelėmis. Stabdžių trinkelę sudaro metalinis rėmas ir ant jo pritvirtintas kompozitinis trinties elementas, pagamintas iš dviejų išilginių sluoksnių, kurių šilumos laidumas skiriasi. Mažiau laidus šilumai sluoksnis yra pagamintas iš kompozitinės trinties medžiagos, turinčios didesnį sukibimą su metalu ir stipresnį, palyginti su sluoksniu, esančiu ant trinkelės darbinio paviršiaus. Mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis yra mažesnis už minimalų leistiną eksploatuoti trinkelės storį, bet didesnis nei storis nuo trinkelės galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių. Pagal antrąją versiją, stabdžių trinkoje yra metalinis rėmas ir ant jo pritvirtintas kompozitinis trinties elementas, pagamintas iš dviejų išilginių sluoksnių, ir įdėklas iš ketaus, esantis centrinėje trinkelės dalyje. Mažiau laidus šilumai sluoksnis yra pagamintas iš kompozitinės trinties medžiagos, turinčios didesnį sukibimą su metalu ir stipresnį, palyginti su sluoksniu, esančiu ant trinkelės darbinio paviršiaus. Mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis yra mažesnis už minimalų leistiną eksploatuoti trinkelės storį, bet didesnis nei storis nuo trinkelės galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių. POVEIKIS: padidintas stabdžių trinkelių stiprumas, patikimumas ir tarnavimo laikas. 2 n.p. f-ly, 2 lig.
MEDŽIAGA: išradimas yra susijęs su stabdžių trinkelėmis, būtent su geležinkelio transporto priemonių stabdžių trinkelėmis.
Batų stabdžiai yra tokie pat seni kaip ir pats geležinkelis. Jo konstrukcija pagrįsta rato protektoriaus paviršiaus panaudojimu kaip priešpriešą trinties poroje su stabdžių trinkelėmis. Toks dvigubas naudojimas kartais gali sukelti kritinę situaciją, nes stabdant (ypač esant dideliam greičiui) susidaro didelės šiluminės apkrovos, kurios gali pažeisti rato riedėjimo paviršių (nudeginti, įtrūkti šiluminiais įtrūkimais ir kt.). Svarbi teigiama trinkelių stabdžio savybė yra ta, kad jį naudojant nuvalomas riedėjimo paviršius ir dėl to pagerėja sukibimas tarp rato ir bėgio.
Šiuo metu žinomi ir gaminami keli pagrindiniai stabdžių trinkelių tipai, įskaitant:
Stabdžių trinkelės, pagamintos pagal GOST 1205-73 „Geležinkelio vagonų ketaus trinkelės ir konkursai. Dizainas ir pagrindiniai matmenys“;
Kompozitinės stabdžių trinkelės, žr. Shiryaev B.A. Stabdžių trinkelių gamyba iš kompozitinių medžiagų geležinkelio vagonams. - M.: Chemija, 1982, p. 9-14, 70, 71), turintis metalinį karkasą ir frikcinį, kompozitinį elementą;
Geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelės pagal naudingojo modelio patentą Nr. 52957 F16D 65/04, 2006, turinčios metalinį rėmą, kompozitinį trinties elementą ir kietą ketaus įdėklą;
Keraminės-metalinės stabdžių kaladėlės (žr. Miltelinė metalurgija. Sukepintos ir kompozitinės medžiagos, redagavo V. Šatta. Išvertė iš vokiečių kalbos. M .: Metallurgy, 1983, p. 249, 260, 261, turintis metalinį rėmą ir frikcinę keramiką-metalą elementas.
Iš visų žinomų aukščiau išvardytų tipų plačiausiai naudojamos kompozitinės stabdžių trinkelės, turinčios metalinį rėmą (viso metalo plieno arba vielos tinklelio) ir trinties kompozitinį elementą. Pradėtos naudoti būsimos geležinkelių transporto priemonių ratus tausojančios stabdžių trinkelės, kuriose yra metalinis rėmas, frikcinis, kompozitinis elementas ir metalinis įdėklas iš ketaus.
Kompozitinės stabdžių trinkelės, lyginant su ketaus trinkelėmis, užtikrina našumą ne iki 120 km/h, o iki 160 km/h, turi didesnį ir stabilų trinties koeficientą, 3-4 kartus ilgesnį resursą, esant mažesniam greičiui. Tačiau jų šilumos laidumas yra 10 ir daugiau kartų mažesnis už ketaus šilumos laidumą, todėl jie perduoda ratui stabdymo energiją kelis kartus daugiau nei ketaus. Išsprendus kompozitinių stabdžių trinkelių šilumos laidumo didinimo problemą, siekiant sumažinti rato temperatūrą, temperatūra pakyla trinties kompozito elemento tvirtinimo taške su metaliniu rėmu galinėje trinkelės pusėje ir kaip Dėl to susilpnėja trinties kompozito elemento tvirtinimas su metalo keramikos rėmu ir sumažėja konstrukcijos trinkelių stiprumas ir patikimumas. Tikimybė, kad eksploatacijos metu trinties elementas atsiskirs nuo rėmo, yra labai didelė, o tai gali sukelti trinkelės sunaikinimą ir avarinių situacijų atsiradimą.
Pagal Rusijos Federacijos patentą Nr. Sluoksnis, besiliečiantis su metaliniu rėmu, pagamintas iš polimerinės kompozitinės trinties medžiagos, kurios šilumos laidumas yra mažesnis už polimerinės kompozitinės trinties medžiagos šilumos laidumą, iš kurios pagamintas sluoksnis, esantis trinkelės darbinio paviršiaus šone. .
Žinomo bloko trūkumas yra tas, kad mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis apibrėžiamas kaip sluoksnis, besiliečiantis su metaliniu rėmu. Šio sluoksnio storis nėra pakankamas, kad būtų galima žymiai sumažinti temperatūrą metalinio karkaso su polimeriniu kompozitiniu trinties elementu tvirtinimo taške. Be to, gerai žinomame bloke mažiau šilumai laidžio sluoksnio sukibimas (sukibimas) su metaliniu karkasu yra nepakankamas dėl nepakankamo rišiklio kiekio, o mažiau šilumai laidžio sluoksnio stiprumas yra nepakankamas, nes trūksta pluošto armavimo reikalavimai.
Gerai žinomų trinkelių „metalinis rėmas“, „kompozicinis trinties elementas, pagamintas iš dviejų skirtingo šilumos laidumo sluoksnių“ esminės savybės yra bendros su esminėmis išradimo trinkelės savybėmis.
Žinomos geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelės, turinčios metalinį rėmą, kompozitinį trinties elementą ir vieną kieto ketaus įdėklą, esantį trinkelės centrinėje dalyje, pagal RF patentą Nr. 2188347 V61N 1/00, 2001) ir naudingojo modelio patentą Nr. 52957, F16D 65/04, 2006
Gerai žinomo bato „metalinis rėmas“, „kompozicinis trinties elementas“ ir „ketaus įdėklas, esantis centrinėje bato dalyje“ esminės savybės yra bendros su esminėmis bato, kuriam pareikšta pretenzija, savybėmis.
Žinomas padas užtikrina ilgesnį rato tarnavimo laiką dėl rato riedėjimo paviršiaus išsaugojimo, taip pat stabilumo ir stabdymo efektyvumo įprastomis ir sunkiomis eksploatavimo sąlygomis.
Šių trinkelių trūkumai yra padidėjusi temperatūra frikcinio kompozitinio elemento tvirtinimo taške su metaliniu rėmu galinėje trinkelės pusėje (ypač dėl to, kad jame yra labai šilumai laidus ketaus įdėklas), o tai lemia frikcinio kompozitinio elemento tvirtinimo metaliniu rėmu susilpnėjimas ir trinkelės konstrukcijos stiprumo bei patikimumo sumažėjimas. Be to, gerai žinomame bate tvirtinimo prie metalinio rėmo vietoje kompozitinio frikcinio elemento sukibimas su metaliniu rėmu ir frikcinio kompozitinio elemento stiprumas yra nepakankamas (sukibimas).
Artimiausias nurodytos trinkelės analogas yra geležinkelio riedmenų stabdžių trinkelės pagal išradimo RF patentą Nr. 2097239, V61N 7/02, 1997. Trinkelę sudaro metalinis rėmas ir polimerinis kompozitinis trinties elementas, kuris yra pagamintas iš dviejų išilginių sluoksnių, turinčių skirtingą elektros laidumą. Šiuo atveju sluoksnis, kuriame yra blokinis rėmas, turi mažesnį elektros laidumą.
Esminės artimiausio analogo „metalinio rėmo“ ir „kompozicinio trinties elemento, pagaminto iš dviejų išilginių sluoksnių“ savybės yra bendros su esminėmis išradimo bloko savybėmis.
Nagrinėjamos stabdžių trinkelės gali būti naudojamos siekiant sumažinti polimero rišiklio sunaikinimą šiose trinkelėse, veikiant elektros srovei, tik elektrinių riedmenų stabdžių blokuose, pavyzdžiui, elektriniuose lokomotyvuose ir elektrinių traukinių automobiliniuose automobiliuose.
Deja, projektuojant nagrinėjamą stabdžių trinkelę, visas dėmesys skiriamas tam, kad būtų užtikrintas darbinio sluoksnio ir mažiau elektrai laidžio sluoksnio, esančio galiniame trinkelės paviršiuje, kuriame yra metalinis trinkelės karkasas, elektros laidumo skirtumas. dedamas batas.
Todėl dėl to, kad nepavyksta užtikrinti minėtų sluoksnių šilumos laidumo skirtumo, šios trinkelės yra neefektyvios ir netinkamos įprastiems traukiniams, naudojantiems, pavyzdžiui, dyzelinius lokomotyvus, nes jų sluoksnis yra ant galinio trinkelės paviršiaus, kuriame metalinis karkasas dedamas, turi aukštą šilumos laidumą, dėl ko metalinio karkaso ir kompozitinio trinties elemento sąlyčio taške susidaro aukšta temperatūra ir, kaip taisyklė, neužtikrinamas pakankamas trinkelės stiprumas. Nagrinėjamo bloko konstrukcijoje visai nenumatyta užduotis sumažinti per bloką tekančių srovių, nustatytų artimiausiame analoge, esant kietam ketaus įdėklui, mažinimo, taigi ties kontakto riba. ketaus intarpas ir metalinis karkasas su frikciniu elementu, del aukstos metalo temperaturos gretimų sluoksnių ardymas yra neišvengiamas.kompozitinis trinties elementas su plyšių susidarymu ir bloko ardymu.
Be to, šis blokas, naudojamas įprastuose automobiliuose, nepaisant sukibimo, yra nepakankamo stiprumo, nes kompozitinio trinties elemento tvirtinimo taške su metaliniu rėmu kompozitinio trinties elemento sukibimas (sukibimas) su metaliniu rėmu yra nepakankamas. nepakankamas dėl to, kad nėra padidinto rišiklio kiekio ir kompozitinio trinties elemento stiprumo.elementas dėl to, kad nėra padidintų reikalavimų jo pluoštų sutvirtinimui.
Nagrinėjamo trinkelės trūkumas yra tas, kad kompozitinio trinties elemento išilginio sluoksnio, esančio galiniame trinkelės paviršiuje, storis apibrėžiamas kaip „sluoksnis, kuriame yra trinkelės rėmas“, todėl nėra iki galo nustatytas. atsižvelgiant į bendrą trinkelės storį ir atsižvelgiant į darbinio sluoksnio storį, o tai neleidžia pagaminti efektyviausios dvisluoksnės stabdžių trinkelės su racionaliais sluoksnių storiais.
Pateikto išradimo uždavinys yra padidinti stabdžių trinkelės stiprumą, patikimumą ir tarnavimo laiką.
Užduotis išsprendžiama geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelėmis pagal toliau aprašytus variantus Nr.1 ir Nr.2.
Pagal 1 variantą.
Geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelėmis yra metalinis rėmas ir ant jo pritvirtintas kompozitinis trinties elementas, pagamintas iš dviejų išilginių sluoksnių, besiskiriančių šilumos laidumu. Mažiau laidus šilumai sluoksnis yra pagamintas iš kompozitinės trinties medžiagos, turinčios didesnį sukibimą su metalu ir stipresnį, palyginti su sluoksniu, esančiu ant trinkelės darbinio paviršiaus. Mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis yra mažesnis už minimalų leistiną eksploatuoti trinkelės storį, bet didesnis nei storis nuo trinkelės galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių.
Pagal 2 variantą.
Geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkoje yra metalinis rėmas ir ant jo pritvirtintas kompozitinis trinties elementas, pagamintas iš dviejų išilginių, šilumos laidumu besiskiriančių sluoksnių, ir centrinėje trinkelės dalyje esantis ketaus įdėklas. Mažiau laidus šilumai sluoksnis yra pagamintas iš kompozitinės trinties medžiagos, turinčios didesnį sukibimą su metalu ir stipresnį, palyginti su sluoksniu, esančiu ant trinkelės darbinio paviršiaus. Mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis yra mažesnis už minimalų leistiną eksploatuoti trinkelės storį, bet didesnis nei storis nuo trinkelės galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių.
Norėdami suprasti formuluotę, apsvarstykite grafinius stabdžių trinkelių vaizdus, pavaizduotus 1 ir 2 paveiksluose.
Pradinis naujų stabdžių trinkelių storis žymimas „S“ ir nurodytas techninėje literatūroje (Shiryaev B.A. Geležinkelio stabdžių trinkelių gamyba iš kompozitinių medžiagų geležinkelio vagonams. M .: Chemija, 1982, p. 72).
Storis nuo bloko galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių yra žymimas „S 1“ ir priklauso nuo rėmo konstrukcijos. Šis storis, pavyzdžiui, pagal turimus specialiojo TsV MPS projektavimo biuro brėžinius, yra:
Kompozitinėms stabdžių kaladėlėms su metaline nugarėle - 12 mm;
Kompozitinėms stabdžių kaladėlėms su vielos tinkleliu - 8 mm.
Leidžiamas naudoti minimalus bloko storis – pažymėtas „S 3“.
Mažiausias leistinas eksploatuoti trinkelių storis nustatytas „Geležinkelių riedmenų stabdžių eksploatavimo instrukcijose“. Leidykla „Inpress“, padedama AE Transport, Omskas, 111395, Maskva, Alley 1st Mayevka, 15. 1994, p.3, 12, 13. Mažiausias leistinas naudoti bloko storis taip pat nustatomas atskirai kiekvienam bloko tipui ir yra:
Kompozitinėms stabdžių kaladėlėms su metaline nugarėle - 14 mm;
Kompozitinėms stabdžių kaladėlėms su tinklinio vielos rėmu - 10 mm.
Taigi minimalus leistinas eksploatuoti trinkelės storis yra žymimas - S 3 , šiuo atveju jis yra 2 mm didesnis nei storis nuo trinkelės galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių, kad būtų išvengta rato paviršiaus pažeidimo. metalinis karkasas stabdymo metu, o būtent atsižvelgiant į ridą ir susidėvėjimą iki kitos apžiūros stotyje.
Todėl mažiau šilumai laidžio kompozitinio trinties elemento sluoksnio storis žymimas S 2, mažesnis už minimalų trinkelės storį, leidžiamą operacijai S 3, bet didesnis nei storis nuo trinkelės galinio paviršiaus iki išsikišusios. metalinio rėmo S 1 dalys, nes tai sumažins temperatūrą kompozitinio trinties elemento kontaktinėje zonoje ir tuo pačiu užtikrins reikiamą stabdymo efektyvumą bei maksimalų trinkelių tarnavimo laiką.
Siekiant padidinti trinkelės stiprumą ir tarnavimo laiką, kompozitinis trinties elementas yra pagamintas iš dviejų išilginių sluoksnių, turinčių skirtingą šilumos laidumą, o mažiau šilumai laidus kompozicinio trinties elemento sluoksnis, esantis galinėje trinkelės pusėje, yra pagamintas iš kompozitinė trinties medžiaga, turinti didesnį rišiklio kiekį (gumos ir (arba) dervų). ) ir karščiui atsparesnius armuojančius pluoštus bei jų dydžius, pvz., stiklo pluoštą, todėl turi didesnį sukibimą su metalu ir tvirtumą, palyginti su sluoksniu, esančiu ant bloko darbinis paviršius. Padidėjęs rišiklio (gumos) ir karščiui atsparių armuojančių nemetalinių pluoštų kiekis tuo pačiu metu sumažina šilumos laidumą ir padidina gebėjimą elastingai deformuotis, o tai ypač svarbu dirbant veikiant smūgiams ir vibracinės apkrovos, kurioms esant veikia stabdžių trinkelė.
Taigi, siekiant užtikrinti maksimalų stabdžių trinkelės resursą, maksimalų trinkelės tvirtumą ir patikimumą, taip pat išvengti rato pažeidimo, neveikiantis, mažiau šilumai laidus trinkelės sluoksnis, esantis galinėje trinkelės pusėje. pagalvėlė, palyginti su darbiniu, labiau šilumai laidžiu sluoksniu, taip pat turi būti trinties ir kompozitinė, tačiau lipnesnė ir patvaresnė nei darbinis sluoksnis, o jo storis turi būti mažesnis už minimalų leistiną trinkelės veikimui storį, tačiau didesnis nei trinkelės sluoksnio storis nuo galinio trinkelės paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių. Kai pagalvėlės storis yra 50–60 mm, šilumą laidesnio sluoksnio, kuris taip pat turi mažesnį sukibimą su metalu ir stiprumą, lyginant su sluoksniu, esančiu galiniame trinkelės paviršiuje, storio santykis bus atitinkamai pirmiau nurodytoms stabdžių kaladėlėms su metaliniu ir tinklinio vielos rėmu:
Esminės išradimo trinkelės savybės „mažiau šilumai laidus sluoksnis pagamintas iš kompozitinės trinties medžiagos, turinčios didesnį sukibimą su metalu ir stipresnį, lyginant su sluoksniu, esančiu ant trinkelės darbinio paviršiaus“, ir „mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis“. yra mažesnis už minimalų leistiną eksploatuoti trinkelės storį, bet didesnis nei storis nuo bloko galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio karkaso dalių“ išsiskiria iš esminių artimiausio analogo savybių.
Metalinis rėmas gali būti pagamintas iš metalinės juostelės su U formos iškyša centrinėje dalyje su armuojančia plokšte arba be jos. Bloke taip pat gali būti naudojamas tinklinis ar kitokio dizaino rėmas.
Siekiant išsaugoti rato riedėjimo paviršių, blokas gali būti komplektuojamas su tvirtais ketaus įdėklais. Pavyzdžiui, vienas iš kietų įdėklų yra paskutinio centrinėje dalyje ir yra pritvirtintas prie karkaso. Išilginio pjūvio įdėklas gali būti stačiakampio, kvadrato, trapecijos su tiesiu arba spinduliu pagrindu arba kitos formos.
Kompozitiniam trinties elementui gaminti naudojama medžiaga, kurioje yra polimerinio rišiklio, kuriame yra trinties ir armavimo užpildai. Konkretus receptas nustatomas priklausomai nuo bloko paskirties.
Kaip sutvirtinantys geležinkelio stabdžių trinkelių užpildai naudojami įvairūs pluoštiniai užpildai, pavyzdžiui, sintetinis poliaramido pluoštas, stiklo pluoštas, mineralinis pluoštas, metalo pluoštas ir kt.
Mažiau šilumai laidžio trinties kompozicinio mišinio, naudojamo nedarbiniam sluoksniui, sutvirtinimo ir sukibimo padidinimas pasiekiamas didinant rišiklio (polimero-gumos ar dervų), taip pat karščiui atsparių armuojančių pluoštų, pvz. stiklo pluoštai (ir jų dydis) kompozicijoje.
Išradimo stabdžių trinkelių gamyba pagal žinomą technologiją naudojant žinomą įrangą.
Gamybos procesas apima šiuos veiksmus:
Metalinio karkaso arba metalinio karkaso su intarpu gamyba;
Dviejų frikcinių polimerų kompozicijų gamyba; tuo pačiu metu atskirai gaminamos kompozicijos, skirtos kiekvienam frikcinio kompozitinio elemento sluoksniui gaminti;
Karkaso klojimas formoje ir po to sveriamas mažiau šilumai laidžios trinties polimero kompozicija, kol ji tolygiai klojama ir išlygiuojama tiesiai ant karkaso, o po to klojamas ir išlyginamas polimero kompozicijos svoris, kad susidarytų darbinis bloko sluoksnis. ;
Trinkelės formavimas formoje, po to vulkanizavimas.
1 paveiksle pavaizduota geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelė, kur:
1 - metalinis tinklelio vielos rėmas;
2 - išilginis mažiau šilumai laidus kompozitinio trinties elemento sluoksnis, esantis bloko galiniame paviršiuje;
3 - kompozitinio trinties elemento išilginis labiau šilumai laidus sluoksnis, esantis nuo bloko darbinio paviršiaus (darbinis sluoksnis).
S - bloko storis;
2 paveiksle pavaizduota geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelė, kur:
1 - pagrindinė juostelė su U formos metalinio rėmo briauna,
2 - rėmo armavimo plokštė,
3 - ketaus įdėklas.
4 - išilginis mažiau šilumai laidus kompozitinio trinties elemento sluoksnis, esantis bloko galiniame paviršiuje,
5 - kompozitinio trinties elemento išilginis labiau šilumai laidus sluoksnis, esantis nuo bloko darbinio paviršiaus (darbinis sluoksnis),
S - bloko storis;
S 1 - storis nuo bloko galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių;
S 2 - kompozitinio trinties elemento mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis;
S 3 - mažiausias leistinas naudoti bloko storis.
Geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelės, turinčios išskirtinėje formulės dalyje nurodytas savybes, veikimas gali padidinti stabdžių trinkelės stiprumą, patikimumą ir tarnavimo laiką.
Mažiau šilumai laidžio kompozicinės trinties medžiagos sluoksnio, kuris turi didesnį sukibimą su metalu ir stiprumą, palyginti su sluoksniu, esančiu darbinėje bato pusėje, įgyvendinimas leidžia padidinti trinties elemento tvirtinimo stiprumą su metalinis rėmas, taip pat bato stiprumas ir patikimumas metalinio rėmo vietoje ir kaip , pasekmė, pagalvėlės ištekliai.
Įdiegus mažiau šilumą laidų sluoksnį, kurio storis mažesnis už minimalų leistiną trinkelės storį, bet didesnis nei storis nuo trinkelės galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių, leidžia sumažinti trinkelės temperatūrą. trinties kompozito elementas sąlyčio su metaliniu rėmu taške, todėl padidina jo tvirtinimo su karkasu patikimumą ir tvirtumą bei tuo pačiu užtikrina maksimalų trinkelių tarnavimo laiką.
1. Geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelė su metaliniu rėmu ir ant jo pritvirtintu kompozitiniu trinties elementu, sudaryta iš dviejų išilginių sluoksnių, kurie skiriasi šilumos laidumu, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad mažiau šilumai laidus sluoksnis pagamintas iš kompozicinės trinties medžiagos, didesnis sukibimas su metalu ir stiprumas, palyginti su sluoksniu, esančiu ant bato darbinio paviršiaus, o mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis yra mažesnis už minimalų leistiną bato storį, bet didesnis nei storis nuo bato galinis bato paviršius prie išsikišusių metalinio rėmo dalių.
2. Geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelė su metaliniu rėmu ir ant jo pritvirtintu kompozitiniu trinties elementu, sudarytu iš dviejų išilginių sluoksnių, kurie skiriasi šilumos laidumu, ir ketaus įdėklu, esančiu centrinėje trinkelės dalyje. mažiau šilumai laidus sluoksnis pagamintas iš kompozitinės trinties medžiagos, turinčios didesnį sukibimą su metalu ir stipresnį, palyginti su sluoksniu, esančiu ant bato darbinio paviršiaus, o mažiau šilumai laidžio sluoksnio storis yra mažesnis už minimalų storį. leidžiamo eksploatuoti bato, bet didesnis nei storis nuo bato galinio paviršiaus iki išsikišusių metalinio rėmo dalių.
Panašūs patentai:
Išradimas yra susijęs su geležinkelių transporto sritimi, būtent su geležinkelio transporto priemonių stabdžių trinkelėmis
7.1 Vagonų techninės priežiūros metu patikrinkite:
– stabdžių įrangos agregatų ir dalių būklė, atitinkanti jų nustatytus standartus. Dalys, kurios neužtikrina normalaus stabdžio veikimo – pakeiskite;
- teisingas stabdžių linijos žarnų sujungimas, galinių vožtuvų tarp automobilių atidarymas ir tiekiamo oro kanalų atjungimo vožtuvai, taip pat jų būklė ir tvirtinimo patikimumas, galvų elektrinių kontaktinių paviršių būklė. rankovės Nr.369A (jei reikia, nuvalykite kontaktinius paviršius). Teisinga įvorės pakaba ir galinio vožtuvo uždarymo patikimumas. Jungiant lengvuosius automobilius su dviem stabdžių linijomis, reikia prijungti žarnas, esančias vienoje automatinio sukabintuvo ašies pusėje važiavimo kryptimi;
- kiekvieno automobilio oro skirstytuvų režimų įjungimo teisingumas, atsižvelgiant į automatinio režimo buvimą, įskaitant ašies apkrovą ir trinkelių tipą;
- kompozicijos stabdžių tinklo tankis, kuris turi atitikti nustatytus standartus;
– automatinių stabdžių poveikis jautrumui stabdymui ir atleidimui, elektropneumatinių stabdžių poveikis, tikrinant elektros grandinės vientisumą traukinio laiduose Nr. 1 ir Nr. 2, šių laidų trumpojo jungimo nebuvimas patys ir ant automobilio kėbulo, įtampa galinio automobilio grandinėje stabdymo režimu. Elektropneumatinio stabdžio veikimas turėtų būti tikrinamas iš maitinimo šaltinio, kurio stabilizuota išėjimo įtampa yra 40 V, o įtampos kritimas laidų Nr. 1 ir 2 elektros grandinėje stabdymo režimu, atsižvelgiant į vieną automobilį Išbandytame traukinyje įtampa turi būti ne didesnė kaip 0,5 V traukiniams iki 20 imtinai ir ne didesnė kaip 0,3 V ilgesnių kompozicijų. Nepatenkinamai veikiantys oro skirstytuvai ir elektriniai oro skirstytuvai turėtų būti pakeisti tinkamais;
- lengvųjų automobilių su Vakarų Europos tipo stabdžiais antislydimo ir greitaeigių reguliatorių eksploatavimą pagal atskirus infrastruktūros savininko nurodymus, taip pat šių Taisyklių 7.8 punktą;
- automobiliuose su automatiniu režimu automatinio režimo šakės išėjimas turi atitikti automobilio ašies apkrovą, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumą, vežimėlio atraminę siją ir automatinį režimą, amortizatoriaus dalį ir slėgį įjunkite laikiklį, priveržkite atsilaisvintus varžtus;
- teisingas stabdžių trauklės reguliavimas ir automatinių reguliatorių veikimas, stabdžių cilindrų strypų išeiga, kuri turi atitikti lentelėje nurodytas ribas. 7.1.
7.1 lentelė Automobilių stabdžių cilindrų strypo išėjimas, mm
| Vagono tipas | Išvykimas iš aptarnavimo punktų | Didžiausias leistinas dydis, kai veikia pilnas stabdymas (be automatinio valdymo) | ||||
| Sunkvežimis su trinkelėmis: | ||||||
| ketaus | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| kompozicinis | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Sunkvežimis su atskiru vežimėlio stabdžiu su trinkelėmis: | – | |||||
| ketaus | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| kompozicinis | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| Keleivis | ||||||
| su ketaus ir kompozicinėmis trinkelėmis | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| dydžio RIC su KE oro skirstytuvais ir ketaus blokeliais | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITS ant TVZ-TsNII M vežimėlių su kompozitinėmis trinkelėmis | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Pastabos. 1 Skaitiklyje - su visu darbiniu stabdymu, vardiklyje - su pirmuoju stabdymo etapu.
2 Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitinėmis trinkelėmis išėjimas nurodomas atsižvelgiant į ant strypo sumontuoto spaustuko ilgį (70 mm).
Svirties transmisija turi būti sureguliuota taip, kad atstumas nuo apsauginio vamzdžio movos galinio paviršiaus iki jungiamojo sriegio ant automatinio reguliavimo varžto būtų ne mažesnis kaip 150 mm prekiniams automobiliams ir 250 mm lengviesiems automobiliams, o krovininiams vagonams su atskiru vežimėlio stabdymas 50 mm automatiniams reguliatoriams RTRP-300 ir RTRP-675-M; horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampai turi užtikrinti normalų jungties veikimą, kol susidėvės stabdžių trinkelės. (Simetriškai išsidėsčius stabdžių cilindrą ant automobilio ir automobiliuose su atskiru vežimėlio stabdymu su pilnu darbiniu stabdžiu ir naujais stabdžių trinkelėmis, horizontali svirtis stabdžių cilindro strypo šone turi būti statmena stabdžių cilindro ašiai arba turėti pasvirimą nuo statmenos padėties iki 10 laipsnių atstumu nuo Jei stabdžių cilindras yra asimetriškai išdėstytas automobiliuose ir automobiliuose su atskirais vežimėlių stabdžiais ir naujais stabdžių trinkelėmis, tarpinės svirtys turi būti pasvirusios bent 20° link vežimėliai)
- stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant ratų protektoriaus paviršiaus. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos iš protektoriaus paviršiaus išsikiša už išorinio ratlankio krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir refrižeruojamuose automobiliuose neleidžiama trinkelių išeiti iš protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto.
Keleivinių traukinių stabdžių trinkelių storis turi užtikrinti praėjimą iš formavimo taško į apsisukimo tašką ir atgal ir yra nustatomas pagal vietines instrukcijas, pagrįstas eksperimentiniais duomenimis.
Mažiausias trinkelių storis, prie kurio jie turi būti keičiami: ketaus - 12 mm; kompozitas su metaline nugarėle - 14 mm, su tinklinio vielos rėmu - 10 mm (blokai su tinklinio vielos rėmu nustatomi pagal ausį, užpildytą trinties mase).
Stabdžių trinkelės storį patikrinkite iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo.
Susidėvėjus trinkelės šoniniam paviršiui rato flanšo šone, patikrinti trikampio arba skersinės galvutės, stabdžių trinkelės ir stabdžių trinkelės pakabos būklę, pašalinti nustatytus trūkumus, pakeisti trinkelę;
– traukinio aprūpinimas reikiamu stabdžių trinkelių spaudimu pagal infrastruktūros savininko patvirtintus stabdžių standartus (2 priedas).
7.2 Reguliuojant svertą automobiliuose su automatiniu reguliatoriumi, prekiniams automobiliams sureguliuojama jo pavara, kad stabdžių cilindro strypo išeiga išlaikytų apatinę nustatytų normų ribą (7.2 lentelė).
Lengvuosiuose automobiliuose formavimosi vietose važiavimo reguliavimas turėtų būti atliekamas esant 5,2 kgf / cm 2 įkrovimo slėgiui ir visiškam darbiniam stabdymui. Automobiliuose be automatinių reguliatorių svirties transmisiją sureguliuokite taip, kad strypo išeiga neviršytų nustatytų normų vidutinių verčių, o automobiliuose su automatiniais reguliatoriais - vidutines nustatytų strypo išėjimo normų vertes.
7.3 Prekinių automobilių, kuriuose nėra automatinių reguliatorių, stabdžių cilindrų strypų išėjimo normos prieš stačius ilgus nusileidimus nustatomos vietinėmis instrukcijomis.
7.4 Draudžiama automobiliuose montuoti kompozitinius blokus, kurių jungtis pertvarkoma į ketaus blokus (t. y. horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra toliau nuo stabdžių cilindro esančiose angose), ir atvirkščiai, neleidžiama montuoti ketaus blokų automobiliuose, kurių jungtis pertvarkoma į kompozitines trinkeles, išskyrus lengvųjų automobilių su pavarų dėžėmis ratų poras, kuriose ketaus trinkelėmis galima važiuoti iki 120 km/val. .
Šešių ir aštuonių ašių prekiniai vagonai gali būti eksploatuojami tik su sudėtinėmis kaladėlėmis.
7.2 lentelė Apytiksliai stabdžių trauklės reguliatoriaus pavaros montavimo matmenys
| Vagono tipas | Stabdžių kaladėlių tipas | Dydis "A", mm | |
| svirties pavara | strypo pavara | ||
| Krovininis 4 ašių | Sudėtinis | 35–50 | 140–200 |
| Ketaus | 40–60 | 130–150 | |
| Sunkvežimis 8 ašių | Sudėtinis | 30–50 | – |
| Sunkvežimis su atskiru vežimėlio stabdymu | Sudėtinis | 15–25 | – |
| 5 automobilių šaldytuvas, pagamintas BMZ ir VDR | Sudėtinis | 25–60 | 55–145 |
| Ketaus | 40–75 | 60–100 | |
| Autonominis refrižeratorius (ARV) | Sudėtinis | – | 140–200 |
| Ketaus | – | 130–150 | |
| Lengvasis automobilis (vagono pakuotė): | |||
| Nuo 42 iki 47 tonų | Sudėtinis | 25–45 | 140–200 |
| Ketaus | 50–70 | 130–150 | |
| Nuo 48 iki 52 tonų | Sudėtinis | 25–45 | 120–160 |
| Ketaus | 50–70 | 90–135 | |
| Nuo 53 iki 65 tonų | Sudėtinis | 25–45 | 100–130 |
| Ketaus | 50–70 | 90–110 |
7.5 Apžiūrint traukinį stotyje, kurioje yra techninės priežiūros punktas, vagonuose turi būti visi stabdžių įrangos gedimai, o sugedusios dalys ar įtaisai turi būti pakeisti tinkamomis.
Nustačius automobilių stabdžių įrangos gedimą stotyse, kuriose nėra techninės priežiūros punkto, leidžiama važiuoti iš paskos su išjungtu stabdžiu, jei saugu nuvykti į artimiausią techninės priežiūros stotį.
7.6 Prekinių traukinių formavimo ir keleivinių traukinių formavimo ir apyvartos vietose automobilių inspektoriai privalo patikrinti rankinių stabdžių tinkamumą ir veikimą, atkreipdami dėmesį į blokų įjungimo ir prispaudimo patogumą. ratai.
Tą patį rankinių stabdžių patikrinimą turi atlikti vagonų inspektoriai stotyse, kuriose yra techninės priežiūros punktai prieš stačius ilgus nusileidimus.
7.7 Draudžiama statyti į traukinio vagonus, kurių stabdžių įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
- sugedęs oro skirstytuvas, elektrinis oro skirstytuvas, elektropneumatinio stabdžio elektros grandinė (keleiviniame traukinyje), automatinis režimas, ribinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, rezervuaras, darbo kamera;
- ortakių pažeidimai - įtrūkimai, lūžiai, jungiamųjų movų susidėvėjimas ir atsisluoksniavimas; oro kanalų įtrūkimai, lūžiai ir įlenkimai, jų jungčių laisvumas, vamzdyno susilpnėjimas tvirtinimo vietose;
- mechaninės dalies gedimas - traversai, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, jungčių automatinis reguliatorius, batai; dalių įtrūkimai ar įlenkimai, batų auselių išskilimas, netinkamas bato tvirtinimas bate; sugedę arba trūkstami automatinių režimų saugos įtaisai ir sijos, nestandartinis tvirtinimas, nestandartinės detalės ir kaiščiai mazguose;
– Sugedęs rankinis stabdys;
- tvirtinimo detalių susilpnėjimas;
– nekoreguotas svertas;
- blokelių storis mažesnis nei nurodyta šių taisyklių 7.1 punkte.
7.8 Patikrinkite pneumomechaninių antislydimo ir didelio greičio reguliatorių veikimą RIC automobiliuose keleivio režimu, kai stabdžiai nuspaudžiami visu darbiniu stabdžiu.
Kiekviename vagone patikrinkite kiekvienos ašies neslystančio reguliatoriaus veikimą. Norėdami tai padaryti, pasukite inercinį svorį per langą jutiklio korpuse, o oras turi būti išleistas iš bandomo vežimėlio stabdžių cilindro per apsauginią vožtuvą. Nutrūkus smūgiui į krovinį, jis pats turi grįžti į pradinę padėtį, o stabdžių cilindras turi būti pripildytas suslėgto oro iki pradinio slėgio, kuris valdomas manometru ant automobilio kėbulo šoninės sienelės.
Paspauskite greičio reguliavimo mygtuką ant automobilio šoninės sienelės. Slėgis stabdžių cilindruose turėtų padidėti iki nustatytos vertės, o paspaudus mygtuką slėgis cilindruose turėtų sumažėti iki pradinio.
Patikrinę įjunkite vagonų stabdžius į būsimą maksimalų traukinio greitį atitinkantį režimą.
7.9 Patikrinkite atstumą tarp jungiamųjų movų Nr.369A galvučių ir automobilių apšvietimo grandinės tarpautomobilinės elektros jungties kištukinių jungčių, kai jos sujungiamos. Šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 100 mm.
Panaši informacija.
Vagono tipas
Išvykstant iš
techniniai punktai
paslauga
Maksimalus iki
galioja iki
pilnas stabdymas
Krovinys:
su ketaus trinkelėmis 75-125 / 40-100 175
su kompozicinėmis trinkelėmis 50-100 / 40-80 130
Keleivis:
su ketaus ir kompozito
trinkelės
130-160 / 80-120 180
matmenys RIC su oro paskirstymu
KE ratukai ir ketaus stabdžiai
trinkelės
105-115 / 50-70 125
VL-RITS ant TVZ-TsNII vežimėlių
"M" su kompozitiniu padu-
25-40 / 15-30 75
Pastabos. 1. Skaitiklyje - su visu darbiniu stabdymu, vardiklyje - su pirmuoju etapu
stabdymas.
2. Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitiniais trinkelėmis išėjimas pažymėtas
atsižvelgiant į spaustuko ilgį (70 mm), pritvirtintą ant koto.
Svertas turi būti sureguliuotas taip, kad atstumas
nuo movos galinio paviršiaus iki automato apsauginio vamzdžio galo
Torus buvo ne mažesnis kaip 150 mm krovininiams vagonams ir 250 mm keleiviams
dangus; turėtų numatyti horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampai
iškepkite įprastą jungties veikimą iki nusidėvėjimo ribos
stabdžių kaladėlės;
– stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant paviršiaus
rato riedėjimas. Neleidžiama palikti prekiniuose vagonuose
stabdžių trinkelės, jei jos išsikiša už protektoriaus paviršiaus
išorinis ratas didesnis nei 10 mm. Ant keleivio ir šaldytuvo
reaktyviniai automobiliai, blokų išėjimas nuo protektoriaus paviršiaus
išorinis rato kraštas neleidžiamas.
Ketaus stabdžių trinkelių storis nustatomas pagal užsakymą
kelio viršininkas eksperimentinių duomenų pagrindu, atsižvelgiant į pateiktą normalią
jų darbas tarp techninės priežiūros taškų.
Ketaus stabdžių trinkelių storis turi būti ne mažesnis kaip 12 mm.
Mažiausias kompozitinių stabdžių trinkelių su metalu storis
atlošas - 14 mm, su tinklelio vielos rėmu - 10 mm (blokai su
tinklinio vielos rėmas nustatomas pagal užpildytą trintį
akių masė).
Patikrinkite stabdžių trinkelės storį iš išorės ir jei
pleišto formos nusidėvėjimas - 50 mm atstumu nuo plono galo.
Akivaizdžiai susidėvėjus stabdžių kaladėlėms viduje (su
rato flanšo pusėje), trinkelę reikia pakeisti, jei tai gali susidėvėti
pažeisti batus;
yra traukinio aprūpinimas reikiamu stabdžių trinkelių įspaudimu
pagal Geležinkelių ministerijos patvirtintus stabdžių standartus
(2 priedas).
6.2.2. Reguliuojant svertą automobiliuose, kuriuose yra
išlaikant stabdžių cilindro strypo išėjimą prie apatinės ribos
nustatytas normas, o lengviesiems automobiliams - vidutine verte
atnaujinti stiebo išvesties standartai.
Tuo pačiu metu lengvuosiuose automobiliuose formavimosi vietose
pavaros išlygiavimas turi būti atliekamas esant 5,2 kgf / cm2 įkrovimo slėgiui ir pilnai
sureguliuokite vasarnamį, kad išlaikytumėte strypo našumą, neviršydami vidurkio
nustatytų normų vertė.
6.2.3. Prekinių automobilių stabdžių cilindrų strypų išėjimo galios
naujas prieš stačius ilgus nusileidimus nustato vyr
ny, kurio svertas pertvarkytas ketaus trinkelėmis (t.y.
horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra esančiose skylėse
montuoti ant automobilių ketaus blokus, kurių svertas nėra
pertvarkyti kompozitinėms trinkelėmis, išskyrus aširačius
lengvieji automobiliai su pavarų dėžėmis, kur ketaus
valtys iki 120 km/val.
Leidžiama eksploatuoti šešių ir aštuonių ašių prekinius vagonus
tik su kompozicinėmis trinkelėmis.
6.2.5. Apžiūrint kompoziciją stotyje, kur yra techninė
techninę priežiūrą, vagonuose turi būti nustatyti visi gedimai
stabdžių įranga, o dalys ar įtaisai su defektais keičiami
tinkamas naudoti.
6.2.6. Prekinių traukinių formavimosi ir formavimosi vietose
_______ ir keleivinių traukinių apyvartą, vagonų tikrintojai įpareigoti
patikrinkite rankinių stabdžių tinkamumą naudoti ir veikimą, atkreipdami dėmesį į
lengvas valdymas ir trinkelių prispaudimas prie ratų.
Tą patį rankinių stabdžių patikrinimą turi atlikti vagonų inspektoriai.
būti atliekamos stotyse su techninės priežiūros punktais,
įsitraukę į stačius ilgus nusileidimus.
Smegenų įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
- sugedęs oro skirstytuvas, elektrinis oro skirstytuvas
tel, elektropneumatinio stabdžio elektros grandinė (pravažiavime-
čiaupas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, rezervuaras, veikiantis
– ortakių pažeidimai – įtrūkimai, lūžiai, susidėvėjimas
ir jungiamųjų rankovių pluoštas; įtrūkimai, įtrūkimai ir įlenkimai
purvas ant ortakių, jų jungčių laisvumas, susilpnėjimas
vamzdynai tvirtinimo vietose;
- mechaninės dalies gedimas - traversas, trikampiai, svirtis
dalių įtrūkimai ar įlinkimai, trinkelių antgalių skilimas. negerai-
bato tvirtinimas šakute bate; sugedęs arba trūkstamas
saugos įtaisai ir automatinių režimų spinduliai, ne
standartinis tvirtinimas, nestandartinės detalės ir kaiščiai mazgeliuose;
– Sugedęs rankinis stabdys;
- tvirtinimo detalių susilpnėjimas;
– nekoreguotas svertas;
- trinkelių storis mažesnis nei nurodyta šios instrukcijos 6.2.1 punkte;
6.2.8. Patikrinkite pneumomechaninės apsaugos nuo slydimo veikimą ir
didelio greičio reguliatoriai RIC automobiliuose keleivių režimu, įskaitant
cheniya stabdys esant pilnam darbiniam stabdymui.
Kiekviename automobilyje patikrinkite, ar veikia įjungtas neslydimo reguliatorius
kiekviena ašis. Norėdami tai padaryti, per jutiklio korpuso langą pasukite inerciją
apkrova, o oras turi būti išleistas iš stabdžių ci-
bandyto vežimėlio lindra per apsauginis vožtuvas. Po to, kai
poveikis apkrovai, jis pats turi grįžti į pradinę padėtį
judesį, o stabdžių cilindras užpildomas suslėgtu oru iki pradinio
pradinis slėgis, kuris valdomas manometru ant šoninės sienelės
vagono kėbulas.
Paspauskite greičio reguliavimo mygtuką ant automobilio šoninės sienelės.
Slėgis stabdžių cilindruose turi pakilti iki nustatyto
vertes, o nustojus spausti mygtuką – slėgį cilindruose
turėtų būti sumažintas iki originalo.
Patikrinę įjunkite vagonų stabdžius į atitinkamą režimą
artėjantis didžiausias traukinio greitis.
6.2.9. Patikrinkite atstumą tarp jungiamųjų svirties galvučių
vov Nr. 369A ir kištukines jungtis tarp automobilio elektros
sujungtos būsenos automobilių apšvietimo grandinės jungtys.
Šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 100 mm.
STABDŽIŲ UŽDĖJIMAS IR ĮJUNGIMAS
6.1. Bendrosios nuostatos
6.1.1. Vagonų stabdžių įrangos techninę būklę jų priežiūros metu turėtų tikrinti techninės priežiūros punktų (PTO) ir techninės priežiūros punktų (MPTO) bei vagonų paruošimo punktų (PPV) darbuotojai. Darbų atlikimą kontroliuoja pamainos viršininkas arba vyresnysis automobilių inspektorius, kuris privalo užtikrinti: stabdžių įrangos techninę parengtį ir visų traukinio stabdžių įjungimą, galinių įvorių sujungimus, galo atsidarymą. vožtuvai, nustatytas stabdžių slėgio greitis traukinyje, taip pat patikimas stabdžių veikimas juos bandant stotyje ir kelyje.
6.1.2. Draudžiama pateikti pakrauti, įlaipinti ir susodinti į traukinio vagonus su sugedusia stabdžių įranga, taip pat nepateikus jų techninei priežiūrai ir įrašą žurnalo formoje VU-14 apie vagonų pripažinimą tinkamais važiuoti traukiniais ir atsakingų darbuotojų parašai.
6.1.3. Formavimo, apyvartos ir maršruto stotyse, kuriose traukinių tvarkaraštis numato traukinio sustojimą techninei apžiūrai, kiekvieno vagono stabdžių įranga turi būti patikrinta, ar ji tinkama eksploatuoti, atlikus būtinus remontus.
Stotyse, kuriose nėra GTV, KPTO ir PPV, automobilių techninės būklės tikrinimo ir stabdžių įrangos remonto, kai jie susodinami į traukinius ir pateikiami krauti, tvarka nustatoma kelio vadovo įsakymu.
6.1.4 . Draudžiama pradėti keleivinių traukinių vagonų su elektriniu šildymu stabdžių įrangos techninę priežiūrą, kol nebus išjungtas šildymo maitinimo šaltinis.
6.2. Vagonų stabdžių įrangos priežiūros techniniai reikalavimai
6.2.1 . Prižiūrėdami vagonus, patikrinkite:
komponentų ir dalių nusidėvėjimas ir būklė, jų nustatytų matmenų laikymasis. Dalys, kurių matmenys neatitinka tolerancijos arba neužtikrina normalaus stabdžio veikimo – pakeiskite;
teisingas stabdžių linijos žarnų sujungimas, ribinių vožtuvų tarp automobilių atsidarymas ir tiekiamo oro kanalų iš linijos į oro skirstytuvus atjungimo vožtuvai, taip pat jų būklė ir tvirtinimo patikimumas, elektros instaliacijos būklė movų Nr. 369A galvučių kontaktai, ribinių ir atjungiamųjų vožtuvų rankenų buvimas;
kiekvieno automobilio oro skirstytuvų režimų įjungimo teisingumas, atsižvelgiant į automatinio režimo buvimą, įskaitant atsižvelgiant į blokų apkrovą ir tipą;
kompozicijos stabdžių tinklo tankis, kuris turi atitikti nustatytus standartus;
Oro skirstytuvai ir elektriniai oro skirstytuvai, kurie veikia nepatenkinamai – pakeiskite juos tinkamais. Tuo pačiu metu elektropneumatinių stabdžių veikimas turėtų būti tikrinamas iš maitinimo šaltinio, kurio įtampa stabdymo metu yra ne didesnė kaip 40 V (galinio automobilio įtampa turi būti ne mažesnė kaip 30 V);
Lengvųjų automobilių su Vakarų Europos tipo stabdžiais antislydimo ir greitaeigių reguliatorių veikimas pagal atskiras UZ instrukcijas, taip pat 6.2.8. šią instrukciją;
automobiliuose su automatiniu režimu, automatinio režimo šakės išėjimo atitikimas automobilio apkrovai, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumas, atraminė sija ant vežimėlio ir automatinis režimas, sklendės dalis ir slėgio jungiklis ant laikiklio, priveržkite atsilaisvinę varžtai;
teisingas stabdžių svirties reguliavimas ir automatinių reguliatorių veikimas, stabdžių cilindrų strypų galia, kuri turi būti 6.1 lentelėje nurodytose ribose. šią instrukciją.
Stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant rato protektoriaus. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos iš protektoriaus paviršiaus išsikiša už išorinio rato krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir refrižeruojamuose automobiliuose neleidžiama trinkelių išeiti iš protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto.
Ketaus stabdžių trinkelių storis turi būti ne mažesnis kaip 12 mm. Mažiausias kompozitinių stabdžių trinkelių storis su metaline nugarėle yra 14 mm, su tinklinio vielos rėmu 10 mm (trinkelės su tinklinio vielos rėmu nustatomos pagal ausį, užpildytą trinties mase).
Stabdžių trinkelės storį patikrinkite iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo.
Jei stabdžių trinkelės vidinėje pusėje (rato flanšo šone) akivaizdžiai susidėvi, trinkelę reikia pakeisti, jei dėl šio susidėvėjimo gali būti pažeista trinkelė;
Traukinio aprūpinimas reikiamu stabdžių trinkelių spaudimu pagal Ukrzaliznicos patvirtintus stabdžių standartus (2 priedas).
6.2.2 . Reguliuojant svirties pavaras krovininiuose ir lengvuosiuose automobiliuose su automatiniu jungties reguliatoriumi, jos pavara sureguliuojama taip, kad strypo išeiga būtų žemesnėje nustatytų standartų riboje. Lengvuosiuose automobiliuose formavimosi vietose sureguliuokite pavarą esant 5,2 kgf / cm 2 linijos įkrovimo slėgiui ir visiškam darbiniam stabdymui. Vagonuose be automatinių reguliatorių svertą sureguliuokite iki strypo išėjimo, kuris neviršija nustatytų standartų vidutinės vertės.
6.2.3 . Prekinių automobilių stabdžių cilindrų strypų išėjimo normas prieš stačius ilgus nusileidimus nustato kelio vadovas.
6.1 lentelė
Automobilių stabdžių cilindrų strypų išėjimai
Pastabos:
Skaitiklyje - su visu darbiniu stabdymu, vardiklyje - su pirmuoju stabdymo etapu.
Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitinėmis trinkelėmis išeiga nurodoma atsižvelgiant į ant strypo pritvirtinto spaustuko ilgį (70 mm).
6.2.4. Draudžiama automobiliams montuoti kompozitinius blokus, kurių jungtis pertvarkoma ketaus blokams (t. y. horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra toliau nuo stabdžių cilindro esančiose angose), ir, atvirkščiai, nėra leidžiama automobiliams montuoti ketaus blokus, kurių jungtis pertvarkoma į kompozitines trinkeles, išskyrus lengvųjų automobilių ratų poras su pavarų dėžėmis, kur ketaus trinkelėmis galima važiuoti iki 120 km/val.
Šešių ir aštuonių ašių prekiniai vagonai, taip pat prekiniai vagonai su konteineriais, didesniais kaip 27 tf, gali būti eksploatuojami tik su sudėtinėmis kaladėlėmis.
6.2.5. Apžiūrint traukinį stotyje, kurioje nėra GTV, KPTO, PPV, turi būti nustatyti visi vagonų stabdžių įrangos gedimai, o defektų turinčios dalys ar įtaisai pakeisti eksploatacinėmis.
6.2.6. Prekinių traukinių formavimo ir keleivinių traukinių formavimo ir apyvartos vietose automobilių inspektoriai privalo tikrinti rankinių stabdžių tinkamumą ir veikimą, atkreipdami dėmesį į blokų įjungimo ir prispaudimo prie ratų patogumą. .
Inspektoriai turi atlikti tą patį rankinių stabdžių patikrinimą stotyse su techninės priežiūros punktais (PTO, KPTO, PPV) prieš staigus ilgas nusileidimas.
6.2.7. Draudžiama sodinti į traukinio vagonus, kurių stabdžių įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
Sugedę oro skirstytuvai, elektriniai oro skirstytuvai, EPT elektros grandinė (keleiviniame traukinyje), automatinis režimas, ribinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, rezervuaras, darbo kamera;
Ortakių pažeidimai - jungiamųjų movų įtrūkimai, lūžiai, įbrėžimai ir sluoksniuotis, įtrūkimai, įtrūkimai ir įlenkimai ant ortakių, jų jungčių sandarumo trūkumas, vamzdyno susilpnėjimas jų tvirtinimo vietose;
Mechaninės dalies gedimai - skersiniai, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, jungčių automatinis reguliatorius, batai, dalių įtrūkimai ar įlinkimai, bato auselės įskilimas, netinkamas bato tvirtinimas prie bato, gedimas ar nebuvimas. saugos dalys ir automatinio režimo sija, nestandartinis tvirtinimas, nestandartinės detalės ir kaiščiai mazguose;
Sugedęs rankinis stabdys;
Laisvas dalių tvirtinimas;
Nereguliuota jungtis;
Trinkelių storis yra mažesnis nei nurodytas 6.2.1 punkte. šią instrukciją;
Galinių arba atjungimo vožtuvų rankenos nebuvimas.
6.2.8. Patikrinkite pneumo-mechaninių neslystančių ir didelio greičio reguliatorių veikimą RIC automobiliuose keleivio režimu, įjungdami stabdį esant pilnam darbiniam stabdymui.
Kiekviename vagone patikrinkite kiekvienos ašies neslystančio reguliatoriaus veikimą. Norėdami tai padaryti, pasukite inercinį svorį per langą jutiklio korpuse, o oras turi būti išleistas iš bandomo vežimėlio stabdžių cilindro per apsauginią vožtuvą. Nutrūkus smūgiui į apkrovą, ji turi grįžti į pradinę padėtį, o stabdžių cilindras turi būti pripildytas suspausto oro iki pradinio slėgio, kuris valdomas manometru ant automobilio kėbulo šoninės sienelės.
Paspauskite greičio reguliavimo mygtuką ant automobilio šoninės sienelės. Slėgis stabdžių cilindruose turėtų padidėti iki nustatytos vertės, o paspaudus mygtuką slėgis cilindruose turėtų sumažėti iki pradinio.
Patikrinę įjunkite vagonų stabdžius į būsimą maksimalų traukinio greitį atitinkantį režimą.
6.2.9 . Patikrinkite atstumą tarp jungiamųjų movų Nr.369A galvučių ir kištukinių jungčių tarp automobilių apšvietimo grandinės automobilio elektros jungties, kai jos sujungiamos. Šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 100 mm.
7. KAIP UŽDĖTI IR ĮJUNGTI STABDŽIUS
7.1. Lokomotyvais traukiamuose traukiniuose
7.1.1. Draudžiama statyti automobilius į neatlikusius techninės priežiūros traukinius be įrašų specialiame VU - 14 formos žurnale ir atsakingų darbuotojų parašų.
7.1.2. Prieš traukiniui išvykstant iš stoties, kurioje yra techninė vagonų priežiūra, taip pat iš traukinių formavimo stoties ar masinio krovinių pakrovimo punktų, visų vagonų stabdžiai turi būti įjungti ir tinkamai veikti.
Į stabdžių tinklą turėtų būti įtraukti automatiniai lokomotyvų ir trasų stabdžiai (išskyrus konkursus, kuriuose nėra tuščio stabdymo režimo ir kurie važiuoja neveikiančioje būsenoje).
7.1.3 . Prekinius traukinius, kuriuose yra specialūs riedmenys su tarpatramio magistrale arba vagonai su iškraunamais kroviniais, Ukrzaliznicos nustatyta tvarka leidžiama siųsti išjungus šių vagonų automatinius stabdžius. Tuo pačiu metu prekiniuose traukiniuose automobilių su išjungtais stabdžiais arba tarpatramio linija vienoje vagonų grupėje skaičius neturėtų viršyti aštuonių ašių, o traukinio uodegoje prieš paskutinius du stabdžių vagonus - ne daugiau. nei keturios ašys. Paskutiniai du traukinio vagonai turi turėti aktyvius automatinius stabdžius.
Jei maršrute sugenda vieno ar dviejų galinių vagonų automatinis stabdys ir neįmanoma jo pašalinti, pirmoje stotyje atlikite manevravimo darbus, kad traukinio gale būtų du automobiliai su tinkamais automatiniais stabdžiais. . Traukinio, kuriame yra sugedę vieno ar dviejų galinių vagonų stabdžiai, priėmimo į pirmąją stotį tvarką nustato kelio vadovas.
7.1.4 . Keleiviniuose ir pašto-bagažo traukiniuose turi būti įjungti visi keleivinio tipo oro skirstytuvai, o prekiniuose – visi krovininio tipo oro skirstytuvai.
7.1.5. Keleiviniai traukiniai turi būti eksploatuojami EPT, o jei keleiviniame traukinyje yra lengvieji automobiliai su įjungtais automatiniais stabdžiais ir prekiniai vagonai – su pneumatiniu stabdymu.
Keleiviniams traukiniams važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu turi būti išjungtas dubliuotas EPT laidų Nr.1 ir Nr.2 maitinimas. Išimties tvarka prie keleivinių traukinių su elektropneumatiniais stabdžiais leidžiama pritvirtinti ne daugiau kaip du lengvuosius automobilius be elektropneumatinių stabdžių, bet su tinkamais automatiniais stabdžiais, kas yra pažymėta VU-45 pažymoje.
Jei elektropneumatinis stabdys sugenda ne daugiau kaip dviejuose automobiliuose, šių automobilių elektrinius oro skirstytuvus atjunkite nuo elektros grandinės gnybtų dėžutėse. Šie vagonai turi važiuoti automatiniais stabdžiais į techninės priežiūros punktą, kur turi būti pakeisti sugedę instrumentai.
7.1.6 . Į keleivinių traukinių sudėtį draudžiama statyti prekinius vagonus, išskyrus PTE numatytus atvejus. Jeigu prie keleivinio traukinio tvirtinami krovininiai vagonai, tai šių vagonų stabdžiai turi būti prijungti prie traukinio stabdžių tinklo, o oro skirstytuvų Nr.270, Nr.483 režimų jungiklis turi būti nustatytas į plokščiojo režimo padėtį. ir krovinio jungiklį į padėtį, atitinkančią automobilio pakrovimą. Prekinius vagonus, kurių stabdžiai neturi keleivinio ar plokščiojo režimo, draudžiama įtraukti į keleivinį traukinį.
7.1.7 . Keleiviniuose traukiniuose su traukiniu iki 25 vagonų imtinai įjungti oro skirstytuvą Nr.292 trumpojo nuotolio režimu „K“, greitaeigius trigubus vožtuvus su avarinio stabdymo akceleratoriumi. Formuojant keleivinius traukinius, kurių sudėtis didesnė nei 25 vagonai, įjungti oro skirstytuvą Nr. 292 ilgojo traukinio režimui "D".
7.1.8. Į keleivinių traukinių, kurių ilgis yra didesnis nei 25 vagonai, sudėtį neleidžiama įtraukti automobilių su greitaeigiais trigubais vožtuvais, o trumpesnio ilgio tokių vagonų sudėtyje turėtų būti ne daugiau kaip du.
7.1.9. Lengvųjų automobilių sistemos „KE“ stabdžiai turėtų būti įjungti keleivio režimu važiuojant iki 120 km/h greičiu, didesniu greičiu įjungti greitaeigį režimą. Draudžiama įjungti greitojo stabdymo režimą, jei automobilyje nėra greičio reguliatoriaus jutiklio ar bent vieno antislydimo įrenginio jutiklio arba jei yra gedimas. Lengvųjų automobilių su KE stabdžiais perkėlimas prekiniuose traukiniuose turėtų būti vykdomas išjungus stabdžius, jei traukinio stabdžiai įjungti plokštuminiu režimu, ir įjungiant krovininį režimą, jei įjungti traukinio stabdžiai. kalnų režimu. Jei vietinio keleivinio traukinio sudėtyje yra vienas vagonas su Vakarų Europos tipo stabdžiais, leidžiama išjungti šio vagono stabdį, jei traukiniui suteikiama viena mažiausia stabdžių slėgio norma 100 tonų svorio, neįskaitant išjungto stabdžio.
7.1.10. Keleivinių traukinių lokomotyvuose, važiuojant daugiau kaip 25 vagonų traukiniams, turi būti įrengtas automatinio EPT įjungimo įrenginys, kai traukinyje atidaromas uždarymo vožtuvas. Tokiame traukinyje sugedus EPT, jį leidžiama atvežti į pirmąją automatinių stabdžių stotį, kur atstatomas EPT darbas. Priešingu atveju traukinys turi būti padalintas į du traukinius.
7.1.11 . Kroviniuose (išskyrus traukinius, kurių įkrovimo slėgis yra 6,0–6,2 kgf / cm 2), keleiviniuose ir prekiniuose traukiniuose leidžiama bendrai naudoti krovinių ir keleivių tipų oro skirstytuvus, galima įjungti krovinio tipo oro skirstytuvus. be apribojimo. Įjunkite oro skirstytuvus Nr. 292 ilgo nuotolio režimui.
Jei prekiniame traukinyje yra ne daugiau kaip du lengvieji automobiliai, jų VR turi būti išjungtas (išskyrus du uodeginius vagonus).
7.1.12 . Prekiniams automobiliams, kuriuose nėra automatinio režimo, su ketaus stabdžių trinkelėmis, įjunkite oro skirstytuvus: pakrautam režimui, kai kraunami automobiliai daugiau nei 6 tonos vienai ašiai, vidutiniams - nuo 3 tonų iki 6 tonų vienai ašiai (imtinai), tuščiam - ant ašies mažiau nei 3 t.
Prekiniams automobiliams be automatinio režimo su kompozitinėmis stabdžių kaladėlėmis įjungti oro skirstytuvus į tuščią režimą, kai ašies apkrova iki 6 tonų imtinai, į vidutinį režimą, kai ašies apkrova didesnė nei 6 tonos. , cisternos vagonai cementui gabenti su kompozitinėmis trinkelėmis , BP įjungti pakrauto stabdymo režimą.
Naudoti kituose pakrautuose vagonuose su sudėtiniais pakrauto režimo blokais leidžiama šiais atvejais: atskiras UZ nurodymas konkrečių tipų vagonams, kelio vadovo įsakymu, remiantis eksperimentiniais reisais tam tikrose kelio atkarpose. kurių ašies apkrova ne mažesnė kaip 20 tonų, taip pat pagal 18.4 .6 punktą. šią instrukciją.
Įjungti VR prekiniuose traukiniuose į kalnų režimą būtina prieš ilgus nusileidimus, kurių statumas yra 0,018 ar daugiau, o traukiniui pravažiavus šiuos nusileidimus kelio vadovo nustatytose vietose, perjungti į plokščią režimą. Pakrautuose prekiniuose traukiniuose pagal vietos sąlygas ir mažesnio statumo šlaituose (nustato kelio viršūnė) leidžiama naudoti kalnų režimą. Traukiniuose, kuriuose yra tuščių vagonų traukiniai, jei lokomotyve yra tinkamai veikiantis elektrinis stabdys, atsižvelgiant į vietos sąlygas, atlikus eksperimentinius reisus ir parengus instrukcijas, leidžiama naudoti plokščią VR režimą ilguose nusileidimuose iki 0,025 su UZ leidimas.
7.1.13. Automobiliuose, kuriuose yra automatinis režimas arba ant kėbulo yra trafaretas „Single-mode“, įjunkite oro skirstytuvą su ketaus blokeliais apkrautam režimui, kompozitiniams blokams - vidutiniam arba apkrautam (7.1 punkte nurodytais atvejais. Šios instrukcijos 12 p.), šiuose automobiliuose VR įjungti tuščią režimą draudžiama.
7.1.14. BP automobiliuose su šaldytuvais režimus įjunkite tokia tvarka.
Visų automobilių su ketaus stabdžių trinkelėmis automatiniai stabdžiai, įskaitant krovininius automobilius su aptarnavimo skyriumi 5 automobilių sekcijoje, įjungiami tuščioje būsenoje tuščiu režimu, kurių apkrova iki 6 tonų vienai ašiai (imtinai) - ant vidurio ir daugiau nei 6 tonos vienai ašiai - esant pakrautam stabdymo režimui. Darbinių, dyzelinių ir mašininių automobilių, įskaitant prekinius automobilius su 5 automobilių sekcijos dyzeliniu skyriumi, automatiniai stabdžiai turi būti įjungti vidutiniu režimu su fiksuotu jungikliu.
Refrižeruojamuose automobiliuose su stabdžių jungtimis, kurių konstrukcija leidžia valdyti automobilio stabdį tiek su ketaus, tiek su sudėtiniais stabdžių trinkelėmis (horizontaliose svirtyse yra dvi angos, skirtos tvirtinimo volams montuoti), kai yra kompozitiniai trinkelės, stabdymo režimas apima:
ant prekinių refrižeratorių - pagal šios instrukcijos 7.1.12 p.;
tarnybiniuose, dyzeliniuose ir mašininiuose automobiliuose, įskaitant automobilius su 5 automobilių sekcijos dyzeliniu skyriumi - į vidutinį stabdymo režimą su fiksuotu jungikliu.
7.1.15. Automatiniai stabdžiai turi būti įjungti atitinkamam stabdymo režimui traukinyje, taip pat atskiriems automobiliams ar prie traukinių pritvirtintų automobilių grupei:
stotyse su PTO, KPTO, PPV - automobilių inspektoriais;
tarpinėse stotyse, kuriose nėra vežimo ūkio darbuotojų, - asmenų, nurodytų 9.1.16 punkte. šią instrukciją;
pervežimo metu, iškrovus bunkerio dozavimo ir savivarčių vagonų patefonas – šį patefono aptarnaujantys darbuotojai.
Norint nustatyti vagonų apkrovą, leidžiama vadovautis spyruoklių komplekto nusileidimu ir vežimėlio TsNII-KZ amortizatoriaus pleišto padėtimi trinties strypo atžvilgiu: jei viršutinė pleišto plokštuma amortizatorius yra aukščiau už frikcinio strypo galą - automobilis tuščias, jei viršutinė pleišto plokštuma ir trinties strypo galas yra viename lygyje - vagono apkrova 3-6 tonos ašiai.
7.2. Ant lokomotyvų, kai važiuojama dviguba arba daugialype trauka
7.2.1 . Prikabinant prie traukinio du ar daugiau aktyvių lokomotyvų, visų lokomotyvų automatiniai stabdžiai turi būti įtraukti į bendrą stabdžių tinklą. Oro skirstytuvų įjungimo režimai nustatomi pagal 3.2.7 punktą. šią instrukciją.
7.2.2. Prikabindami prie traukinio du ar daugiau veikiančių lokomotyvų, lokomotyvų mašinistai (išskyrus pirmąjį mašinistą) privalo perjungti kombinuotojo krano rankeną, nepaisant to, ar yra blokavimo įtaisas Nr. Jei lokomotyvas turi avarinio stabdymo įrenginį, neveikiančioje kabinoje esančio krano mašinisto rankeną ir lokomotyvo darbinę kabiną (išskyrus pirmąjį mašinistą) reikia nustatyti į V padėtį.
Be to, valdant elektropneumatinius stabdžius, būtina papildomai išjungti šių stabdžių maitinimo šaltinį abiejose kabinose ir atjungti valdymo bloką nuo linijos laido naudojant dvigubą traukos jungiklį ant pritvirtintų lokomotyvų.
7.2.3 . Traukiniuose, kurie važiuoja dviem ar daugiau veikiančių lokomotyvų išilgai visos traukos svirties, traukinio gale turėtų būti įrengtas lokomotyvas su galingesniais kompresoriais (garvežio garo-oro siurbliai).
7.2.4. Prikabinęs stumiamą lokomotyvą prie traukinio uodegos su įtraukimu į bendrą stabdžių tinklą, stumiamojo lokomotyvo mašinistas kombinuotojo krano rankeną turi perkelti į dvigubos traukos padėtį, o mašinisto krano rankeną į VI. padėtis; tada mašinisto padėjėjas privalo sujungti uodeginio vagono ir lokomotyvo stabdžių linijos įvores ir atidaryti tarp jų esančius galinius vožtuvus.
Lokomotyvuose su avarinio stabdymo įtaisu vairuotojo krano rankena turi būti nustatyta į V padėtį. Po to pirmaujančio lokomotyvo mašinistas privalo įkrauti traukinio stabdžių tinklą.
7.3. Neeksploatuojantiems lokomotyvams ir kelių riedmenų vagonams
7.3.1. Lokomotyvai gali būti siunčiami tiek pavieniui traukiniais, tiek plaustais. Automobilių riedmenys siunčiami traukiniais, sekcijomis ir individualiais vagonais. Tuo pačiu metu MVPS lokomotyvų ir vagonų stabdžių linijos žarnos prijungiamos prie bendros traukinio stabdžių linijos: nuo riedmenų turi būti nuimtos visos neprijungtos tiekiamo oro kanalų galinės movos, o jų galas. vožtuvai uždaryti.
Pervežant neveikiančius lokomotyvus ir MVPS tame pačiame geležinkelyje, jo vadovo įsakymu nustatoma tokių lokomotyvų paruošimo gabenimui tvarka.
7.3.2. MVPS lokomotyvams ir vagonams, siunčiamiems neeksploatuojamiems, prie kranų: Nr. 222, 328, 394 ir 395, išjungti atkabinamuosius ir kombinuotus kranus; prie kranų: Nr.334 ir 334E dvigubos traukos kranai - išjungti, sumontuoti vairuotojo kranų rankenas, kaip ir su dviguba trauka; EPK autostopo čiaupai – užsukti.
Atjunkite maitinimą nuo EPT grandinių.
Lokomotyvuose, kuriuose stabdžių veikimas vyksta per pagalbinį stabdžių vožtuvą Nr. 254, vienoje iš kabinų atidarykite visus į šį vožtuvą vedančių ortakių atjungiamuosius vožtuvus. Jei yra blokavimo įtaisas Nr. 367, įjunkite jį toje pačioje kabinoje, kartu perkeldami kombinuoto krano rankeną į dvigubos traukos padėtį. Kitoje kabinoje fiksavimo įtaisas turi būti atjungtas, o kombinuoto vožtuvo rankena perkelta į dvigubos traukos padėtį.
Jei lokomotyvo automatinio stabdžio veikimas vyksta nepriklausomai nuo vožtuvo Nr. 254, tai visi atjungiami ir kombinuoti vožtuvai ant ortakių nuo šio vožtuvo turi būti uždaryti, blokavimo įtaisas kabinose turi būti išjungtas.
Neveikiančiam lokomotyvui oro linijos, jungiančios stabdžių liniją su tiekimo linija per atbulinį vožtuvą, vožtuvas turi būti atidarytas, kai įjungiamas vienas pagrindinis bakas arba cisternų grupė. MVPS, kuriame stabdžių cilindrai pildomi per slėgio jungiklį, turi būti įjungtas prietaisas, skirtas siųsti šaltai.
Visos neveikiančio lokomotyvo čiaupų rankenos turi būti užplombuotos aukščiau nurodytose padėtyse.
Garvežiuose autostabdžius krovininio tipo oro skirstytuvais įjungti į tuščią režimą, o elektriniuose lokomotyvuose ir dyzeliniuose lokomotyvuose BP Nr.270 ir 483 – vidutinį ir plokščią režimą. Krovinio tipo VR perjungimas į kalnų režimą atliekamas priklausomai nuo nukreipiančio nusileidimo taškuose, nustatytuose kelio vadovo įsakymu.
Iš keleivinių lokomotyvų suformuotuose plaustuose VR Nr. 292 perjunkite į trumpojo traukinio režimą, o kaip prekinio traukinio dalį arba prekinių lokomotyvų plaustą – į ilgojo traukinio režimą.
7.3.3. Siunčiant vieną kelių vienetų traukinį arba iš šių traukinių vagonų suformuotą plaustą, BP Nr.292 perjungti į trumpojo traukinio režimą, jei plauste yra ne daugiau kaip 25 vagonai. Jei plauste yra daugiau nei 25 vagonai, taip pat nepriklausomai nuo vagonų skaičiaus, statant plaustą į prekinį traukinį, BP Nr. 292 perjungti į ilgojo traukinio režimą.
7.3.4. Plaustus su išjungtais stabdžiais galima siųsti tik tuo atveju, jei neįmanoma įjungti automatinių stabdžių. Tokiais atvejais prie plausto uodegos turi būti prikabinti du tušti keturių ašių vagonai su aktyviais ir įtrauktais automatiniais stabdžiais.
Tuo pačiu metu lokomotyvų, MVPS vagonų ir konkursų skaičius plauste nustatomas atsižvelgiant į būtino stabdžių slėgio užtikrinimą, kuris, atsižvelgiant į pagrindinio lokomotyvo, automobilių ir jų stabdžių svorį, turėtų būti ne mažesnis kaip 6 tf už 100 tonų plausto svorio šlaitams, kurių statumas iki 0,010 imtinai, ne mažiau kaip 9 tf šlaituose iki 0,015 ir ne mažiau 12 tf šlaituose iki 0,020 imtinai.
Pagal taisykles plaustas turi būti su rankiniais stabdžiais. Plausto greitis su išjungtais automatiniais lokomotyvų stabdžiais neaktyvioje būsenoje neturi viršyti 25 km/val.
7.3.5. Siunčiant atskirus pasiūlymus, jų automatiniai stabdžiai turi būti įjungti tuščio režimo.
7.3.6. Plausto formavimo vietose TC strypų išėjimas turi būti sureguliuotas pagal 3.2.4 punktą. šią instrukciją.
7.3.7. Konduktoriai, lydintys plaustą ar pavienį lokomotyvą, turi būti instruktuoti ne tik su bendromis nuostatomis dėl plaustų palydos, bet ir su stabdžių naudojimo taisyklėmis, jei reikia, siunčiamų lokomotyvų, automatinių stabdžių plaustuose tikrinimo tvarkos ir perjungimo režimų. oro skirstytuvų.
8. TRAUKINIŲ SUTEIKIMAS STABDŽIAIS
8.1. Visi iš stoties išvykstantys traukiniai turi būti aprūpinti stabdžiais su garantuotu stabdžių trinkelių nuspaudimu pagal UZ patvirtintus stabdžių standartus (2 priedas).
Numatomas stabdžių trinkelių slėgis vagonams nurodytas D.2.1 lentelėje, o lokomotyvams, MVPS ir konkursams – D.2.2 lentelėje.
Apskaičiuotos kompozicinių stabdžių trinkelių spaudimo ant lengvųjų automobilių ašių jėgos turėtų būti paimtos ketaus trinkelėmis pagal 2 priedėlio 9 punktą.
Išimtiniais atvejais dėl atskirų maršruto vagonų automatinių stabdžių gedimo traukinys gali būti siunčiamas iš tarpinės stoties, kurios stabdžių slėgis mažesnis nei nustatytas standartuose, į pirmąją stotį, kurioje yra GTV, KPTO. , automobilių FPV, vairuotojui išduodant įspėjimą apie greičio apribojimą. Tokių traukinių išvykimo ir sekimo tvarką nustato kelio vadovas.
8.2. Faktinis krovininių, pašto ir bagažo vagonų svoris traukiniuose nustatomas pagal traukinio dokumentus, lokomotyvų apskaitinis svoris ir stabdžių ašių skaičius - pagal 2 priedo 3 lentelę.
Lengvųjų automobilių svoris nustatomas pagal duomenis, atspausdintus ant automobilių kėbulo ar kanalo, ir imamas krovinys iš keleivių, rankinio bagažo ir įrangos: SV automobiliams ir 20 vietų minkštiems automobiliams - 2,0 tonos vienam automobiliui; kitos minkštos – 3,0 t; kupė - 4,0 t; neskyrės rezervuotos sėdynės - 6,0 t; nerezervuota sėdynė ir tarpregioninė - 9,0 tonos; valgomieji automobiliai - 6,0 tonos.
8.3. Kad sustojus traukinyje, sugedus automatiniams stabdžiams, krovininiai, keleiviniai ir krovininiai bei pašto bagažo traukiniai išsilaikytų vietoje, turi būti su rankiniais stabdžiais ir stabdžių kaladėlėmis pagal 4 lentelėje nurodytus standartus. 2 priedas.
8.4 Sugedus automatiniams stabdžiams viso traukinio kelyje, toliau galima važiuoti tik atstačius jų veikimą. Priešingu atveju traukinys ištraukiamas pagalbiniu lokomotyvu Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų Ukrainos geležinkelyje instrukcijos nustatyta tvarka.
9. LOKOMOTYVŲ EISMO TRAUKINIŲ STABDŽIŲ BANDYMAS IR PATIKRINIMAS
9.1. Bendrosios nuostatos
9.1.1 . Yra dviejų tipų stabdžių tikrinimas – pilnas ir sumažintas. Be to, prekiniams traukiniams automatiniai stabdžiai tikrinami stotyse ir traukiniuose.
Pilnai išbandant automatinius stabdžius, patikrinama stabdžių įrangos techninė būklė, stabdžių linijos tankis ir vientisumas, visų automobilių stabdžių veikimas, traukinio stabdžių kaladėlių slėgis ir rankinių stabdžių skaičius. yra skaičiuojami.
Atliekant sumažintą bandymą, stabdžių linijos būklė tikrinama veikiant dviejų uodeginių automobilių stabdžiams.
Sumažinto stabdžių bandymo metu, jei jis atliekamas po pilno bandymo, atlikto iš stoties kompresoriaus įrengimo, mašinistas ir vagonų tikrintojas privalo iš lokomotyvo patikrinti traukinio stabdžių grandinės sandarumą.
Prekiniuose traukiniuose stabdžių tinklo tankį turi tikrinti ir mašinistas, keisdamas lokomotyvo brigadas.
Tikrinant prekinio traukinio automatinius stabdžius, tikrinama galimo stabdžių tinklo tankio pokyčio reikšmė ir traukinio galvos dalies vagono stabdžių veikimas.
9.1.2. Pilnas bandymas atliekamas iš stoties kompresoriaus bloko arba lokomotyvo, sutrumpintas - tik iš lokomotyvo.
9.1.3 . Bandant automatinius stabdžius traukinyje, stabdžius iš lokomotyvo valdo mašinistas, o iš stoties kompresoriaus bloko - vagonų inspektorius ar operatorius. Stabdžių veikimą traukinyje ir jų įtraukimo teisingumą tikrina vagonų inspektoriai.
9.1.4. Remdamasis pilnos apžiūros rezultatais, vagono inspektorius surašo ir išduoda pažymą f. VU-45 dėl traukinio aprūpinimo stabdžiais ir tinkamo jų veikimo (3 priedas).
Pagalba f. VU-45 yra sudarytas kaip kopija 2 egzemplioriais. Sertifikato originalą įteikia lokomotyvo mašinistui, o kopiją šių pažymėjimų knygoje septynias dienas saugo stabdžius išbandęs pareigūnas.
Pažymą VU-45 vairuotojas privalo saugoti iki kelionės pabaigos ir, atvykęs į depą, kartu su spidometro juostele perduoti.
Jei lokomotyvo brigadų keitimas atliekamas neatkabinus lokomotyvo nuo traukinio, tai besikeičiantis mašinistas privalo perduoti lokomotyvą priimančiam mašinistui turimą pažymėjimą apie stabdžius ir nuimtoje greičio juostoje padaryti įrašą: „ Nuoroda f. VU-45 perduotas depo vairuotojui ______ (depo vardas ir pavardė)“.
9.1.5. Stabdžių linijos tankį iš lokomotyvo turi patikrinti vairuotojas ir automobilių inspektorius (arba kelių vadovo įsakymu specialiai paskirtas darbuotojas) per pilną automatinių stabdžių patikrinimą arba trumpą (jeigu jis atliekamas po antrojo bandymo iš stoties įrengimo).
Kitais atvejais sumažinus automatinių stabdžių testavimą, tikrinant sandarumą vagono inspektoriaus ar specialiai kelio vadovo įsakymu paskirto darbuotojo buvimas nebūtinas.
Surašant ir išduodant vairuotojui pažymėjimą VU-45, traukinio stabdžių tinklo sandarumo patikrinimo iš lokomotyvo rezultatą fiksuoja vagonų ūkio darbuotojas, išbandęs automatinius stabdžius; kitais atvejais stabdžių tinklo tankio patikrinimo rezultatą po stabdžių bandymo vairuotojas įrašo į pažymą VU-45.
9.1.6. Tarpinėse stotyse ir atšakose, kuriose nėra etatinių vagonų inspektorių, pilną traukinių automatinių stabdžių patikrinimą atlieka inspektoriai, siunčiami iš artimiausio GTV, KPTO, PPV, arba kelių vadovo įsakymu specialiai paskirti darbuotojai, apmokyti atlikti stabdžių bandymo operacijas pagal šią instrukciją po pristatymo, jie išbando turėdami žinių apie PTE, ISI ir šią instrukciją.
Stotyse, kuriose vagonų inspektoriai nenumatyti, keleivinių traukinių sumažinto bandymo metu tikrinant galinių vagonų automatinių stabdžių veikimą dalyvauja vagonų konduktoriai, o prekiniuose traukiniuose – šiose operacijose apmokyti darbuotojai (pareigų sąrašą nustato kelio galva).
Keleiviniuose traukiniuose tikrinant traukinių stabdžius dalyvauja traukinio vadovas (meistras-mechanikas) ir vagonų konduktoriai, o krovininiuose traukiniuose – lokomotyvo brigados stabdžius. Keleivinio traukinio vadovas (meistras-mechanikas) ir uodeginio vagono konduktorius dalyvauja sutrumpintame stabdžių patikrinime stotyse, kuriose nėra automobilių inspektorių, ir vežant mašinisto nurodymu, kuris perduodamas radijo ryšiu. .
9.1.7. Prikabinant stotyje, kurioje yra GTV, KPTO, PPV, prie vieno sekančio automobilių grupės lokomotyvo, nepriklausomai nuo jų skaičiaus, prikabinamų automobilių apžiūrą ir pilną automatinių stabdžių patikrinimą atlieka tikrintojai. automobilių visiškai laikantis PTE ir šios instrukcijos reikalavimų.
Stotyse, kuriose nėra vagonų paruošimo gabenimui ar GTV, kiekvienas vagonas turi būti apžiūrėtas prieš įsodinant į traukinį ir paruoštas važiuoti į artimiausią stotį su GTV.
Traukinių pateikimo techninei priežiūrai ir jų parengties registravimo tvarką, taip pat automobilių apžiūros ir remonto, prieš susodinant juos į traukinį, tvarką stotyse, kuriose nėra vagonų paruošimo vežti ar techninei priežiūrai punktų, nustato vad. kelias. Tokiose stotyse prie vieno lokomotyvo prikabinant ne daugiau kaip 5 vagonus, atliekama automatinių stabdžių apžiūra ir pilnas patikrinimas lokomotyvo mašinistui neįteikiant VU-45 pažymėjimo ir duomenų apie traukinio svorį, stabdžių slėgį. , atsižvelgdamas į lokomotyvo svorį ir stabdžius, pilno stabdžių patikrinimo datą ir laiką, stabdžių tinklo tankį, žurnale f rašo lokomotyvo mašinistas. TU-152, saugomas lokomotyve ir pasirašytas kartu su padėjėju. Tuo pačiu metu darbiniai stabdžiai turi būti įjungti atitinkamu stabdymo režimu, išskyrus atvejus, numatytus vežant specialius krovinius. Paskutiniai du vagonai traukinyje turi būti su įmontuotais ir tinkamai veikiančiais automatiniais stabdžiais. Didžiausias traukinio greitis nustatomas pagal faktinį stabdžių slėgį, atsižvelgiant į lokomotyvo svorį ir stabdžius. Atvykęs į depą vairuotojas turi nukopijuoti įrašą žurnale f. Perduokite TU-152 kartu su spidometro juostele.
Traukinys važiuoja be pažymėjimo f. VU-45 į pirmąją stotį su GTV, kurioje turi būti atliktas pilnas automatinių stabdžių patikrinimas ir pažyma f. VU-45.
9.1.8. Automatinių stabdžių bandymai prieš traukiniui išvykstant turėtų būti atliekami įkrovus stabdžių tinklą slėgiu, nurodytu 3.2 lentelėje. arba 3.2.6 punktą. šią instrukciją. Laikas nuo stabdžių atleidimo bandymo metu iki išvykimo ilgam keleivinio traukinio nusileidimui turėtų būti bent 2 minutės, prekiniam traukiniui - ne mažiau kaip 4 minutės.
9.1.9. Stabdžių bandymus lokomotyvų ar MVPS plaustuose atlieka automobilių inspektoriai kartu su plaustų laidininkais. Po pilno stabdžių patikrinimo pirmaujančio lokomotyvo mašinistui išduodamas pažymėjimas f. VU-45.
Perjungiant oro skirstytuvą į pakrautą režimą, taip pat keleiviniuose traukiniuose, pažymoje f atsižvelgiama į lokomotyvų svorį ir stabdymo priemones. VU-45.
9.1.10. Keleiviniame traukinyje stotyje pirmiausia išbandykite elektropneumatinius stabdžius, o tada – automatinius.
9.1.11. Pirmoje stotyje, išvykstant vienam kitam lokomotyvui, lokomotyvo ekipažas turi patikrinti stabdžių veikimą (be penkių minučių sustabdymo) ir pagalbinio stabdžio 3.2.3 punkte nustatyta tvarka. šios instrukcijos punkto, o tarpinėse stotyse – pagalbinį stabdį.
9.1.12. Atsakomybė už teisingą traukinių stabdžių patikrinimą ir sertifikato duomenų patikimumą f. VU-45 arba žurnalo f. TU-152 pagal savo pareigas yra vagonų inspektorius, vairuotojas, o kur vagonų inspektoriaus nėra – bandymus atlikę darbuotojai.
9.1.13. Manevrinių traukinių stabdžių tikrinimo tvarka nustatyta stočių techniniuose ir administraciniuose aktuose bei kelio vadovo įsakyme.
9.2. Pilnas stabdžių testas
9.2.1. Atliekamas pilnas automatinių stabdžių traukiniuose bandymas:
Formavimo ir apyvartos stotyje prieš traukinio išvykimą;
Pakeitus lokomotyvą ir tuo atveju, jei lokomotyvas pakeičia kryptį;
Stotyse, skiriančiose gretimus garantinius krovininių traukinių eismo ruožus, atliekant traukinio techninę priežiūrą nekeičiant lokomotyvo;
Stotyse prieš reisus su ilgais nusileidimais; prieš ilgus 0,018 ir statesnius nusileidimus, pilnas bandymas atliekamas 10 minučių laikant automatinius stabdžius stabdomoje būsenoje. Tokių stočių sąrašą sudaro kelio vadovas. Nustatydami ilgus nusileidimus, vadovaukitės šiomis reikšmėmis;
lengvųjų automobilių su Vakarų Europos tipo stabdžiais apsaugos nuo slydimo ir greičio reguliatorių eksploatavimas pagal infrastruktūros savininko, infrastruktūros komplekso savininko nurodymus, taip pat šios instrukcijos 5.8 p.;
automobiliuose su automatiniu režimu, automatinio režimo šakės išėjimo atitikimas automobilio ašies apkrovai, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumas, atraminė sija ant vežimėlio ir automatinis režimas, sklendės dalis ir slėgio jungiklis ant laikiklio , priveržkite atsilaisvintus varžtus;
teisingas stabdžių trauklės sureguliavimas ir automatinių reguliatorių veikimas, stabdžių cilindrų strypų galia, kuri turi būti šios instrukcijos 5.1 lentelėje nurodytose ribose.
Svirties transmisija turi būti sureguliuota taip, kad atstumas nuo movos galo iki automatinio reguliatoriaus apsauginio vamzdžio galo būtų ne mažesnis kaip 150 mm krovininiams automobiliams ir 250 mm lengviesiems automobiliams, o krovininiams vagonams su atskiru vežimėliu. stabdymas automatiniams reguliatoriams RTRP-300 ir RTRP-675- M - ne mažesnis kaip 50 mm; horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampai turi užtikrinti normalų jungties veikimą, kol susidėvės stabdžių trinkelės. Simetriškai išdėstant stabdžių cilindrą ant automobilio ir automobiliuose su atskiru vežimėlio stabdymu su pilnu darbiniu stabdžiu ir naujais stabdžių trinkelėmis, horizontali svirtis stabdžių cilindro strypo šone turi būti statmena stabdžių cilindro ašiai arba turėti nuolydis nuo jo statmenos padėties iki 10o nuo vežimėlio. Asimetriškai išsidėsčius stabdžių cilindrą automobiliuose ir automobiliuose su atskirais vežimėlių stabdžiais ir naujais stabdžių trinkelėmis, tarpinės svirtys turi būti bent 20° pasvirusios link vežimėlių;
stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant rato protektoriaus. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos iš protektoriaus paviršiaus išsikiša už išorinio ratlankio krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir refrižeruojamuose automobiliuose neleidžiama trinkelių išeiti iš protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto.
Keleivinių traukinių stabdžių trinkelių storis turi užtikrinti praėjimą nuo formavimo taško iki apsisukimo taško ir atgal. Refrižeratorių ir prekinių automobilių stabdžių trinkelių storis nustatomas infrastruktūros savininko, infrastruktūros komplekso savininko įsakymu, susitarus su federalinės vykdomosios institucijos geležinkelių transporto srityje teritorinėmis institucijomis, remiantis eksperimentiniu būdu. duomenis, atsižvelgiant į normalaus jų veikimo tarp techninės priežiūros taškų užtikrinimą.
Ketaus stabdžių trinkelių storis turi būti ne mažesnis kaip 12 mm. Mažiausias kompozitinių stabdžių trinkelių su metaline nugarėle storis yra 14 mm, su tinklinio vielos rėmu - 10 mm (trinkelės su tinklinio vielos rėmu nustatomos pagal ausį, užpildytą trinties mase).
Stabdžių trinkelės storį patikrinkite iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo.
Susidėvėjus trinkelės šoniniam paviršiui rato flanšo šone, patikrinti trikampio arba skersinės galvutės, stabdžių trinkelės ir stabdžių trinkelės pakabos būklę, pašalinti nustatytus trūkumus, pakeisti trinkelę;
traukinio aprūpinimas reikiamu stabdžių trinkelių nuspaudimu pagal patvirtintus stabdžių standartus, pateiktus šios instrukcijos 2 priedėlyje.
5.1 lentelė
Automobilių stabdžių cilindrų strypo išėjimas, mm
Vagono tipas | Išvykimas iš aptarnavimo punktų | Didžiausias leistinas dydis, kai veikia pilnas stabdymas (be automatinio valdymo) |
||
Sunkvežimis su trinkelėmis: | ||||
ketaus | ||||
kompozicinis | ||||
Sunkvežimis su atskiru vežimėlio stabdžiu su trinkelėmis: | ||||
ketaus | ||||
kompozicinis | ||||
Keleivis | ||||
su ketaus ir kompozicinėmis trinkelėmis | ||||
dydžio RIC su KE oro skirstytuvais ir ketaus blokeliais | ||||
VL-RITS ant TVZ-TsNII M vežimėlių su kompozitinėmis trinkelėmis | ||||
Pastabos. 1. Skaitiklyje - su visu darbiniu stabdymu, vardiklyje - su pirmuoju stabdymo etapu.
2. Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitinėmis trinkelėmis išėjimas nurodomas atsižvelgiant į ant strypo sumontuoto spaustuko ilgį (70 mm).
5.2. Reguliuojant svertą automobiliuose su automatiniu reguliatoriumi, jo pavara sureguliuojama prekiniuose automobiliuose, kad stabdžių cilindro strypo išeiga būtų palaikoma apatinėje nustatytų normų riboje pagal šios instrukcijos 5.2 lentelę.
Lengvuosiuose automobiliuose formavimo vietose važiavimo reguliavimas turi būti atliekamas esant 5,2 kgf/cm2 įkrovimo slėgiui ir visiškam darbiniam stabdymui. Vagonuose be automatinių reguliatorių sureguliuokite svertą, kad būtų išlaikyta strypo išeiga, neviršijant nustatytų normų vidutinių verčių.
5.2 lentelė
Apytiksliai stabdžių trauklės reguliatoriaus pavaros montavimo matmenys
Vagono tipas | Stabdžių kaladėlių tipas | Dydis "A", mm |
|
svirties pavara | strypo pavara |
||
Krovininis 4 ašių | Sudėtinis | ||
Ketaus | |||
Sunkvežimis 8 ašių | Sudėtinis | ||
Sunkvežimis su atskiru vežimėlio stabdymu | Sudėtinis | ||
5 automobilių šaldytuvas, pagamintas BMZ ir VDR | Sudėtinis | ||
Ketaus | |||
Autonominis refrižeratorius (ARV) | Sudėtinis | ||
Ketaus | |||
Lengvasis automobilis (vagono pakuotė): | |||
Nuo 42 iki 47 tonų | Sudėtinis | ||
Ketaus | |||
Nuo 48 iki 52 tonų | Sudėtinis | ||
Ketaus | |||
Nuo 53 iki 65 tonų | Sudėtinis | ||
Ketaus |
5.3. Prekinių automobilių, kuriuose nėra automatinių reguliatorių prieš stačius ilgus nusileidimus, stabdžių cilindrų strypų išėjimo standartus nustato infrastruktūros savininkas, infrastruktūros komplekso savininkas, susitaręs su federalinės vykdomosios institucijos teritoriniais organais. geležinkelių transporto srityje.
5.4. Automobiliuose draudžiama montuoti kompozitinius blokus, kurių jungtis pertvarkoma ketaus blokams (t. y. horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra skylėse, esančiose toliau nuo stabdžių cilindro), ir, atvirkščiai, yra neleidžiama montuoti ketaus blokų automobiliuose, kurių jungtis pertvarkoma į kompozitines trinkeles, išskyrus lengvųjų automobilių su pavarų dėžėmis ratų poras, kur ketaus trinkelėmis galima važiuoti iki 120 km/val. .
Šešių ir aštuonių ašių prekiniai vagonai turėtų būti eksploatuojami tik su sudėtiniais blokais.
5.5. Apžiūrint traukinį stotyje, kurioje yra techninės priežiūros punktas, vagonuose turi būti visi stabdžių įrangos gedimai, o turinčios defektų dalys ar įtaisai turi būti pakeisti tinkamomis.
