2005 metai. Katastrofiškas, precedento neturintis potvynis pietinėse JAV valstijose. Visų pirma, Naujojo Orleano mieste. Gelbėjimo operacija užtvindytose didžiausio Luizianos metropolio gatvėse vykdoma naudojant Meksikos armijos sunkvežimius Ural-4320. Automobiliai iš Miaso pravažiavo per visas sudėtingas siaurų, potvynių apimtų juodaodžių rajonų gatveles, kuriose amerikiečių kariniai sunkvežimiai buvo bejėgiai. Ir tai tik vienas iš daugelio „Ural-4320“ kovinio darbo epizodų, kuriuose šios galingos transporto priemonės aiškiai pademonstravo savo galimybes. Išsami apžvalgašiam modeliui – šiame leidinyje.
„Ural-4320“ yra trijų ašių visų varančiųjų ratų (formulė 6x6) visureigis Uralo sunkvežimis. automobilių gamykla(Miaso miestas, Čeliabinsko sritis). Bendrovės modelių gamoje dar 1977 metais jis pakeitė sunkvežimį Ural-375.
Daugeliu dizaino elementų „Ural-4320“ transporto priemonė yra suvienodinta su ankstesniu modeliu „Ural-375“. Tačiau jis turi daugiau modernus dizainas, kuris suteikia išplėstines galimybes ir geresnį našumą specifikacijas nei „Ural-375“. 4320 buvo pagrindinis Uralo automobilių gamyklos modelis iki 2015 m. rudens (prieš jo oficialų pakeitimą Ural Next.
Meksikos „Marina Armada“ per gelbėjimo operaciją Luizianoje po uragano „Katrina“ 2005 m.
Tačiau jo gamyba eksporto reikmėms tebevyksta. Kadangi Ural-4320 vis dar yra paklausa kaip karinė transporto priemonė daugelyje Azijos, Afrikos ir Lotynų Amerikos šalių. Ten iki šiol jis savo charizma kelia tikrą pagarbą ir tikrą susižavėjimą. Ir kaina gana prieinama!
Ne veltui sunkvežimis gavo ironišką „Glutton“ slapyvardį. 50-70 litrų didelio oktaninio skaičiaus benzino 100 km yra daug masinės gamybos automobiliui. Netgi pigus ir „oficialus“ benzinas. Net ir daugiafunkciam armijos visureigiui. Todėl Sovietų Sąjunga 60-70-ųjų sandūroje pradėjo galvoti apie benzininio karbiuratoriaus variklio keitimą Urale į praktiškesnį dyzelinį variklį.
Tačiau nuo aiškaus ketinimo iki konkretaus įgyvendinimo nueitas ilgas kelias: serijinė „Ural-4320“ šeimos gamyba pradėta tik 1977 m. lapkritį. Ministerijos sprendimu automobilių pramonė, sukurti ir pristatyti naują dyzelinį variklį mūsų pačių Miass įmonė buvo laikoma netinkama. Todėl remotorizuojant Uralą: parenkant tinkamas variklis ir pavarų dėžės, abipusis jėgos agregato ir automobilio reguliavimas - Uralo automobilių gamyklos inžinieriai dirbo kartu su sovietinės variklių pramonės flagmano - Jaroslavlio variklių gamyklos - specialistais.
„Ural-4320“ yra „savo elemente“.
1970-1975 metais buvo atlikta daug darbo bandant naujus variklių ir pavarų dėžių modelius bandomosiose sunkvežimių Ural-375 partijose. Eksperimentinės prototipų partijos, pastatytos variantuose bortinių sunkvežimių ir sunkvežimių vilkikai, 1973–1976 metais išlaikė daugiapakopius bandymus, o 1977 metų vasario mėnesį – projektinės dokumentacijos rengimo etapą. serijinė gamyba. Pirmieji serijiniai automobiliai su nauju gamybos indeksu „Ural-4320“ nuriedėjo nuo Uralo automobilių gamyklos surinkimo linijos 1977 m. lapkritį.
Tačiau tai dar nebuvo visiškas „Ural-375“ pakaitalas: „Glutton“ įmonė ir toliau gamino daugelį metų, lygiagrečiai su naujuoju modeliu. Jie bandė „Ural-4320“ aprūpinti skirtingais dyzeliniais varikliais: aštuonių cilindrų „YaMZ-238“ variklio skyrius buvo netgi pailgesnis nei šešių cilindrų „YaMZ-236“ ir „KamAZ-740“. Tuo pačiu metu automobilius su YaMZ-236 galima atskirti nuo transporto priemonių su KamAZ varikliu pagal oro filtras dešiniajame sparne (dėl kitokio, tankesnio variklio skyriaus išdėstymo). Nuo 2000 m. visi Ural-4320 buvo pradėti gaminti su prailgintu variklio skyrius, nepriklausomai nuo ten sumontuoto variklio markės.
„Ural-4320“ Angoloje (Pietvakarių Afrika).
Reguliarūs Gynybos ministerijos užsakymai, nuolatinis transporto priemonių pristatymas naftos ir dujų pramonės įmonėms bei geras transporto priemonės eksporto potencialas prisidėjo prie to, kad nepraėjus 10 metų nuo masinės gamybos pradžios – 1986 m. -4320 pagamintų viršijo milijoną vienetų. 4320-oje šeimoje taip pat yra lengvasis dviašis sunkvežimis „Ural-43206“, kurio gamyba Miase buvo įvaldyta nuo 1996 m.
2015 m. rudenį „Ural-4320“ buvo pakeistas „Ural Next“ gamyklos modelių asortimente - jo modernizuota versija, su originalia plastikine variklio skyriaus uodega, su naujos kartos moderniomis GAZelleNext tipo kabinomis ir daugybe patobulintų komponentų bei mazgų. Dabar viskas civilinės versijos„Ural-4320“, skirtas vidaus civilinei rinkai ir iš dalies tiekti teisėsaugos institucijoms, buvo pakeistas „Ural Next“ šeimos automobiliais, tačiau „Ural-M“ serija (dar žinoma kaip „Ural-4320“) buvo išsaugota specialiai eksporto pristatymams.
Tiesioginė „Ural-4320“ paskirtis yra prekių, žmonių, priekabų vilkimas ir gabenimas įvairi įranga visų tipų keliuose ir bekelėje (nelygiame reljefe). Ratų formulė 6X6, galinga dyzeliniai varikliai ir kietas prošvaisa suteikti šiam automobiliui didelį potencialą bekelėje. „Ural-4320“ nesunkiai įveikia pelkes, 1,6 metro brastas, 2 metrų griovius ir griovius, pakyla iki 60 proc.
„Ural-4320“ važiuoklė buvo naudojama kaip pagrindas kuriant ne tik standartinės ar išplėstinės konfigūracijos bortines ir pasvirusias transporto priemones. Bet taip pat: įgulos autobusams (22 arba 30 vietų), vilkikams ir vamzdžių vežimėliams, autocisternoms ir degalų cisternoms, įrenginiams ir specialiajai įrangai, skirtai naftos ir dujų gavybai, kelių ir komunalinei įrangai, gaisrininkų komanda ir, žinoma, ginkluotųjų pajėgų reikmėms.
Be miškovežių, kurių pagrindas yra Ural-4320, neįmanoma įsivaizduoti miškų kirtimo ir kirtimo daugelyje mūsų šalies regionų. Kartu su hidrauliniais manipuliatoriais, miškovežiai URAL leidžia pakrauti ir iškrauti medieną ir kitą asortimentą, neįtraukiant speciali įranga. Techninės galimybės Sunkvežimiai Ural-4320 leidžia intensyviai eksploatuoti temperatūrų diapazone nuo -50°С iki +50°С, priešingomis kryptimis klimato sąlygos– nuo Tolimosios Šiaurės regionų iki smėlėtų pietinių dykumų.
Negailestingai eksploatuotas miškovežis „Ural-4320“, pagaminimo metai – 2007 m.
Techninės „Ural-4320“ galimybės buvo suplanuotos atsižvelgiant į šio visureigio sunkvežimio karinę tarnybą: didžiulė saugos riba, aukštas techninės priežiūros patogumas, konstrukcijos paprastumas ir pasirengimas naudoti sunkiomis sąlygomis.
- Bendri Ural-4320 važiuoklės matmenys: Ilgis – 7,588 m. Aukštis – 2,525+(1,4) m. ir pratęstas – 7,921 m ir 9,545 m.
- Svoris eksploatuoti – nuo 8 iki 8,7 tonos; vežamo krovinio svoris – 7, 10, 12 tonų, priklausomai nuo modifikacijos.
- Įrengtos transporto priemonės apkrovos paskirstymas: ant priekinės ašies – 4550 tonų, ant galinio vežimėlio – 3500 tonų.
- Transporto priemonių apkrovos paskirstymas Bendras svoris: priekinė ašis – 4,635 tonos, galinė ašis– 10 570 tonų.
- Standartinio korpuso vidiniai matmenys yra 5685x2330x1000 mm.
- Posūkio spindulys – ant išorinio rato 10,8 m, bendras 11,4 m.
- Prošvaisa – 400 mm.
- Trasos plotis 2 m (priekis ir galas vienodi).
- Kuro bako talpa 200 litrų, su galimybe papildomai sumontuoti 60 litrų.
- "YAMZ-236NE2" - dyzelinis, keturių taktų, šešių cilindrų, su tiesioginis įpurškimas kuro, V formos. Darbinis tūris – 11,15 litro. Nominali galia esant 2100 aps./min. – 169 kW (230 Arklio galia). Maksimalus sukimo momentas esant 1100-1300 aps./min – 882 N.m (90 kgf/m).
Ural-4320 su YaMZ-236 varikliu galima atskirti pagal oro filtrą.
- „KAMAZ-740“ yra V formos 8 cilindrų dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 10,86 litro. Galia – 210 arklio galių. Maksimalus sukimo momentas – 68 kgf/m. Įvertintas greitis alkūninis velenas– 2600 aps./min.
- „YAMZ-238“ yra 14,86 litro V formos 8 cilindrų dyzelinis variklis, kurio galia 176 kW (240 arklio galių). Maksimalus sukimo momentas: 883 Nm (90 kgfm).
Automobiliuose „Ural-4320“ buvo naudojama „KamAZ-14“ modelio sankaba, dvidiskė, su mechaninė pavara išjungimas ir pneumatinis stiprintuvas. Arba YaMZ-182 sankaba - trinties, sausa, vieno disko, diafragma, su prailginimo tipo diafragmos spyruokle.
Pavarų dėžė - KamAZ-141 modelis: 5 greičių, su II, III, IV ir V pavarų sinchronizatoriais. Pavarų skaičius: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pavarų skaičius (su pavarų dėže): pirmyn - 10, atbuline eiga - 2. Jėgos paėmimas iš pavarų dėžės - iki 26 kW (35 AG). Arba panašiai Techniniai parametrai prekės ženklo YaMZ-236U pavarų dėžė - mechaninė, trijų krypčių, penkių greičių, taip pat su 2, 3, 4, 5 pavarų sinchronizatoriais.
Pavarų dėžė – 2 greičių, su cilindriniu užraktu centrinis diferencialas planetinis tipas, paskirstantis sukimo momentą tarp nuolat įjungtos priekinės ašies ir vežimėlių ašių santykiu 1:2. Pavarų skaičius: aukščiausia pavara- 1,3; mažiausias – 2,15. Perdavimo dėžė valdoma dviem svirtimis. Galios paėmimas iš perdavimo dėžės sudaro iki 40 procentų variklio galios.
Kardaninė transmisija – keturios kardaninis velenas. Pagrindinė varomųjų ašių pavara yra dviguba, pora kūginių krumpliaračių su spiraliniu dantu ir pora cilindrinių spiralinių krumpliaračių; pavarų skaičius (bendras) - 7,32. Varančiosios ašys – pralaidinės, su viršutine pavara finalinis važiavimas. Priekinė varomoji ašis – su lygiomis jungtimis kampiniai greičiai disko tipas (Tract).
Vairo ir stabdžių valdymas
Vairo mechanizmas yra dvipusis sliekinis ir šoninės pavaros sektorius su įmontuotu hidrauliniu skirstytuvu, skirtu išdėstytam hidrauliniam stiprintuvui. Pavarų skaičius- 21,5, alyvos slėgis hidrauliniame stiprintuve - 65-90 kgf / cm. kv.
Darbinių stabdžių sistemoje naudojami stabdžiai su būgniniais mechanizmais (skersmuo 420 mm, pamušalo plotis 120 mm). Veikia sistema dvigubos grandinės, su pneumohidrauline pavara, atskiros (pneumatinės ir hidraulinės dalys) įjungtos priekinė ašis ir vežimėlis su dviem pneumatiniais stiprintuvais.
Stovėjimo stabdys - taip pat būgno tipas, montuojamas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno, su mechanine pavara. Atsarginis stabdys yra viena iš darbo grandinių stabdžių sistema. Pagalbinis stabdys– variklio retarderis, pavara – pneumatinė. Priekabos stabdžių pavara yra kombinuota (dviejų ir vieno laidų).
„Ural-4320“ rėmas yra kniedytas, susidedantis iš dviejų štampuotų špagų, sujungtų viena su kita skersiniais elementais (klasikinės „kopėčios“). Priekinė pakaba yra ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su galiniais slankiojančiais galais, su amortizatoriais. Galinė pakaba– subalansuotas, taip pat ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių, su šešiais reakcijos strypais, spyruoklių galai slysta.
Diskiniai ratai su ratlankiu "254G-508" arba "330-533", priklausomai nuo modifikacijos. Ratas tvirtinamas dešimčia smeigių. Pneumatinės padangos, kameros - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", modelis "OI-25", su reguliuojamas slėgis 0,5–3,5 kgf/cm2, priklausomai nuo kelio sąlygų „Urals-43202-01“ - 1100x400x533, modeliai „O-47A“, plataus profilio.
Elektros įranga
„Ural-4320“ elektros įrangos sistema yra vieno laido, kurios vardinė įtampa yra 24 voltai. Įkraunamos baterijos “6ST-190TR” - 2 vnt., kurių kiekvienos talpa 190 Amperų/val. Kintamosios srovės generatorius „G-288E“ turi 1000 W galią ir veikia kartu su bekontaktis reguliatoriusįtampa "1112.3702". Starteris “CT-142-LS” – elektromagnetinis perjungimas, su maksimali galia esant 8,2 kW.
Sunkvežimiuose „Ural-4320“ buvo sumontuota metalinė dviejų durų kabina, skirta vairuotojui ir dviem keleiviams. Klasikinis, tradicinis „Uralovo“ salonas gaminamas jau penkiasdešimt metų ir, žinoma, komforto rodikliai jame be galo toli nuo šiuolaikinių. Nors: vairuotojo sėdynė reguliuojama, yra vėdinimo ir šildymo sistemos, yra vairo stiprintuvas, galima įrengti saloną miegamąja vieta. Jei pageidaujama, „Ural-4320“ gali būti įrengtas oro kondicionierius, nepriklausomas šildytuvas ir pašildytuvas"Webasto".
Siekiant sukurti patogesnes kelionės sąlygas ir didesnį saugumą, nuo 2009 m. pavasario buvo pradėti sėkmingi eksperimentai naujai kuriamuose Uraluose įrengti naujo stiliaus kajutes. Tai kabina be gaubto su stiklo pluošto uodega, pagaminta pagal Iveco licenciją. Jame yra trys atskiros anatominės kėdės su galvos atlošais, porankiais ir saugos diržais.
Į vidaus apdaila ir apdaila - modernios medžiagos, užtikrinančios gerą triukšmo ir šilumos izoliaciją, vairas su apatiniu stipinų išdėstymu (nepersidengiant prietaisais). Visi valdikliai yra arti vairuotojo, pavaros Rankinis stabdys o perdavimo dėžės valdymas yra pneumatinis (dėl to buvo galima išimti svirtis iš vidaus). Naujoji kabina suteikia patogios sąlygos darbas vairuotojui. Bet charizma išvaizdaŽinoma, tai visiškai atima iš automobilio.
„Ural-4320“ serijinių modifikacijų apžvalga
Kaip „Ural-4320“ šeimos dalis, „Miass“ gamyklos surinkimo linijoje buvo pagamintos šios transporto priemonės modifikacijos:
- Bortinis ir tentinis sunkvežimis "Ural-43202-0351-31" generalinis transporto paskirtis su medine platforma;
- Sunkvežimiai „Ural-4420-10“ ir „Ural-4420-31“, skirti vilkti specialios puspriekabės visų tipų keliuose ir nelygioje vietovėje;
- Vilkikai „Ural-44202-0311-31“, taip pat skirti puspriekabėms vilkti visų tipų keliuose ir bekelėje;
- Vilkikas Ural-44202-0612-30 skirtas puspriekabėms ir įvairiai įrangai vilkti aerodromuose ir kitose lygumose;
- „Ural-4320-0911-30“ - su prailginta baze;
- „Ural-4320-0611-10“ ir „Ural-4320-0611-31“ - taip pat su medine krovinių platforma ir tentu.
Nurodytų modifikacijų „Ural-4320“ transporto priemonių pagrindu taip pat buvo pagamintos panašių techninių charakteristikų važiuoklės furgonų kėbulams, rotaciniams autobusams, įvairiai specialiajai įrangai. Tos pačios modifikacijos ribose tai įmanoma įvairių variantų: esant gervei arba be jos; pagal atsarginio rato laikiklio vietą: už kabinos arba rėmo gale, su vertikaliu arba su horizontalus išdėstymas; arba be laikiklio (su laikinu technologiniu tvirtinimu ant rėmo); su pasirinkimais mechaninė galia iš pavarų dėžės (Gearbox) ir perdavimo dėžės arba be jų; su prieinamumu vilkimo įtaisas priekaboms vilkti arba be jo.
Per 2000-uosius keturios šarvuotos armijos transporto priemonės modifikacijos buvo pagamintos Ural-4320 pagrindu ir demonstruojamos plačiajai visuomenei. Tai yra „Ural-4320-09-31“; "Ural-4320-0010-31" (arba "Ural-E4320D-31"); "Uralas-4320VV". Ir šarvuota transporto priemonė„Kasspir MK6“, kuris gaminamas ant Ural-4320 važiuoklės Indijos kompanija Mahindra ir Mahindra, savo gamykloje Pritloje, Harianoje. Visos šios transporto priemonės turi tvirtą balistinę ir priešmininę apsaugą.
Kajutės, įskaitant jų galines sienas, stogus ir grindis, pagamintos iš tvirto šarvuoto plieno lakštų, įrengtos šarvuotas stiklas su šaudymo įpjovomis; tvirtos seifo tipo durys su spynomis su vidiniu užraktu. Stoge yra liukas, kuris gali būti naudojamas kaip kulkosvaidžio lizdas. Degalų bakas ir akumuliatoriaus dėžė taip pat yra šarvuoti.
Šarvuota mašina „Ural-4320VV“.
Numatyta, kad šios šarvuotos mašinos naudos platų asortimentą speciali įranga: naktinio matymo prietaisai, radiacinė ir cheminė žvalgyba, kariuomenės radijo stotys įvairių tipų, filtrų ir vėdinimo įrenginiai ir kt. Taip pat korpuse galima sumontuoti šarvuotą modulį personalui (apie 15-20 karių) apgyvendinti. Šarvuotų automobilių, pagrįstų Ural-4320, išdėstymas yra nemokamas, todėl jį galima pastatyti ant pakrovimo platforma labiausiai skirtingi tipai specialūs moduliai.
Ural 4320 yra visų ratų pavara trijų ašių sunkvežimis su 6x6 ratų išdėstymu. Jo pagrindinis pranašumas tarp analogų yra didelis visureigio pajėgumas- automobilis lengvai įveiks pelkėtą reljefą, griovius, šlaitus, griovius. Jo keliamoji galia yra 10 tonų. Plačiai naudojamas Rusijos ir užsienio ginkluotųjų pajėgų.
Uralo istorija 4320
Masinė „Ural 4320“ automobilių gamyba prasidėjo 1977 m. lapkritį. Skirtingai nuo jo pirmtako Ural 375, šis modelis turi:
- benzininis karbiuratorinis variklis, sunaudojantis iki 70 litrų degalų 100 km, buvo pakeistas dyzeliniu;
- įdiegta daugiau nei funkcinis langelis krumpliaračiai;
- pagerėjo energijos vienetas.
Po 10 metų bendras pagamintų vienetų skaičius viršijo 1 mln. ribą, tai lėmė didelė Gynybos ministerijos ir šalies naftos bei dujų pramonės įmonių paklausa, nuolatinis eksportas. 2015 m. rudenį vietoje Ural 4320 rinkoje krovininis transportas„Ural Next“ pasirodė su daugybe modernizuotų agregatų ir komponentų. Tačiau 4320 modelis vis dar eksportuojamas į kitas šalis.
Visos „Ural 4320“ modifikacijos
Gaminant šį visais ratais varomo sunkvežimio modelį, Uralo gamykloje buvo pagamintos kelios modifikacijos, kurių kiekviena turėjo ypatingų privalumų:
- 4320–01 - pakeista pavarų dėžė, salono įranga ir platforma, sumontuotas KamAZ variklis;
- 4320–10 - aprūpintas 6 cilindrų jėgos agregatu, kuris užtikrina 180 AG. p., avarinėms situacijoms numatyta gervė;
- 4320–31 - jėgos agregatas tampa 8 cilindrų, o tai padidina galią iki 240 AG. Su.;
- 4320–30 - žymiai padidėja keliamoji galia, keičiasi ratų bazė;
- 4320–41 - variklis buvo pakeistas YaMZ-236 HE 2 nuo 2002 m., kurio galia 230 AG. Su. ir visiškas atitikimas Euro-2;
- 4320–40 - skiriasi nuo ankstesnis modelis ilgesnė ratų bazė;
- 4320–44 - taip pat nedaug skiriasi nuo 4320–40, pakeitimai paveikė tik vairuotojo kabinos vidinį išdėstymą;
- 4320–45 - modifikuota mašina 4320–44 su padidintu pagrindo ilgiu;
- 4320–48 - speciali versija„Ural 4320“, skirtas specialios įrangos montavimui, yra su YaMZ-7601 maitinimo bloku.
Pasirodžius naujoms modifikuotoms versijoms, variklio galia žymiai padidėjo. Neseniai gamykla pradėjo koncentruotis ne tik į automobilio visureigio savybes, bet ir į komforto laipsnį salone. Šildomos sėdynės, trys jų reguliavimo būdai, porankiai, galvos atramos, vairo stiprintuvas ir saugos diržai suteikia maksimalų komfortą ilgų kelionių metu.
Specifikacijos
„Ural 4320“ turi optimalią saugos ribą ir yra pataisomas bet kokiomis sąlygomis, todėl tai ideali kariuomenės transporto priemonė. Dizainas gana paprastas. Yra keletas variklių variacijų, kurių galia siekia 300 arklio galių, pavarų dėžė gali būti 5 laipsnių. Didžiausias galimas degalų kiekis – 360 litrų daugumos modelių talpa tik 300 litrų. Vidutinės degalų sąnaudos 100 km yra 42 litrai.
| Pagrindiniai matmenys | |
| Ilgis | 7,366 m |
| Plotis | 2,5 m |
| Aukštis | 2,715 m |
| Prošvaisa | 0,4 m |
| Priekinis, galinis takelis | po 2 m |
| Ratų bazė | 3,525 m + 1,4 m |
| Posūkio spindulys | nuo 11,4 m |
| Korpuso matmenys | 3,8 m×2,33 m×1000 m |
| Svorio duomenys | |
| Bendras transporto priemonės svoris | 15 205 t |
| Faktinė apkrova | 6,855 t |
| Eksploatacinis svoris | 8,05 t | 4,635 t | 10,57 t |
| Velkamos priekabos svoris | 10,57 t |
„Urals“ techninės charakteristikos leidžia lengvai įveikti iki 1,5 m gylio brastą (dėl kruopštaus pagrindinių komponentų ir mazgų sandarinimo ir izoliacijos). Mašinos veikimas galimas nuo –40 iki +50 laipsnių. Maksimalus greitis automobilis - 85 km/h, pakilimo kampas - 60%.
Kabina yra su dvejomis durimis ir skirta trims žmonėms. IN pasirinktus modelius galima organizacija miegamoji vieta. Nuo 2009 m. „Ural 4320“ kabina gaminama iš stiklo pluošto.
„Ural 4320“ paskirtis
Pagrindinė „Ural“ mašinos paskirtis yra tokia:
- Keleivių pervežimas;
- įvairių dydžių krovinių pervežimas;
- vilkti priekabas ir įvairią specialią įrangą.
Plačiai paplitęs mašinos naudojimas yra susijęs su galimybe judėti bet kokiu paviršiumi, įskaitant bekelę (nelygiame reljefe). Pastarąją savybę užtikrina galingi dyzeliniai varikliai, 6x6 ratų išdėstymas ir įspūdinga prošvaisa.
Pagrindinė Ural 4320 važiuoklė dažnai buvo naudojama kaip pagrindas kuriant:
- pailgintos ir standartinės komplektacijos pakreipiamos, šoninės transporto priemonės;
- rotaciniai 30 ir 22 vietų autobusai;
- kuro cisternos;
- autocisternos;
- sunkvežimių vilkikai;
- komunalinė, kelių technika;
- specialūs dujų ir naftos gamybos įrenginiai;
- gaisrinės mašinos ir kt.
Pagrindiniai analogai šiandien yra: KrAZ 255B, KamAZ 4310,
Cisternos nebijo purvo. Štai ką Pagrindinis bruožas mūsų vidaus sunkvežimiai. Ne tik KAMAZ automobiliai, bet ir visi modeliai gali pagrįstai pritaikyti šį aforizmą sau. Be to, geriausia to žodžio prasme.
Mūsų keliai (tiksliau – kryptys) neleidžia dizaineriams ir gamintojams atsipalaiduoti, o motyvuoja kurti vis pažangesnes modifikacijas.
Kūrybos istorija
To pavyzdys yra „Ural 4320“ sukūrimo ir tobulinimo istorija. Šios galingos triašės visureigio transporto priemonės gimimas glaudžiai susijęs su vidaus sunkvežimių pramonės pirmagimio ZiS-ZIL istorija. .
Didžiojo pradžioje Tėvynės karas dalis Maskvos ZiS automobilių gamyklos produkcijos buvo pervežta į Uralo miestą Miasą. Evakuotose patalpose buvo gaminami varikliai ir pavarų dėžės.
šių metų liepą gamykla pradėjo gaminti jau pasiteisinusį sunkvežimio ZiS-5V modelį
1958 metais „UralZiS-355“ pasirodė vidaus sunkvežimių sąraše – sprendžiant iš pavadinimo, savotiškas Maskvos ir Uralo automobilio hibridas.
O nuo 1961 m. Uralo automobilių gamykla pradėjo gaminti pirmąjį sunkiasvorį trijų ašių sunkvežimį, kuris kartu su Zilovo transporto priemonių „šeima“ buvo pradėtas tiekti sovietų armijai.
Uralo sunkiasvorė
Uralas-375 – sunkiasvorė transporto priemonė visureigis – iškart patraukė tiek kariškių, tiek civilių specialistų žvilgsnius. Kariuomenėje jis pradėtas naudoti ne tik kroviniams gabenti ir personalo pervežimui, bet ir kaip raketų sistemų važiuoklė. salvės ugnis„Gradas“ ir „Uraganas“.
O šalies ūkyje ši trijų ašių keturiais ratais varoma transporto priemonė, galintis lengvai judėti bet kokia bekele ir bet kokiomis oro sąlygomis, tapo nepakeičiamas pagalbininkas geologams, naftos ir dujų darbuotojams.
Uralas-375 Daugiau nei 20 metų Miass gamykla gamino šį automobilį, tenkindama tiek karinių, tiek civilių klientų poreikius.
Sunkvežimis taip pat buvo paklausus užsienio rinka. Jis buvo parduotas 20 šalių, įskaitant Iraną, Iraką ir Egiptą.
Tačiau visą laiką „Ural-375“ išliko viena reikšminga pretenzija. Automobilis buvo vadinamas „rijumi“. didelis suvartojimas didelio oktaninio kuro. Nuo 50 iki 70 litrų 100 kilometrų yra daug.
Žinoma, tiek gamyklos dizaineriai, tiek pirmaujančio gamintojo specialistai automobilių varikliai- Jaroslavlio variklių gamykla - dirbo kurdama daugiau ekonomiškas variklis imtuvui Ural-375.
Dyzelinas Ural-4320
Jei išskirsime kelias pagrindines dviejų automobilių charakteristikas ir jas palyginsime, paaiškės, kad „Ural-375“ buvo gana tinkamas tiek gamintojams, tiek savininkams. Problema yra jo „rijus“. Lentelėje pateikti duomenys patvirtina, kad „Urals“ modeliai skiriasi būtent savo varikliais ir jų komponentais.
Įmontuotas Ural-4320 su dyzeliniu varikliu „Uralovo“ (TTX) techninės charakteristikos
| Galimybės | Uralas-375 | Uralas-4320 |
| Ilgis (m) | 7,35 | 7,59 |
| Plotis (m) | 2,69 | 2,5 |
| Aukštis (m) | 2,98 | |
| Prošvaisa (mm) | 400 | 400 |
| Forsavimas (m) | 1,6 | 1,6 |
| Apsisukimo ratas (m) | 10,5 | 10,8 |
| Ratų formulė | 6x6 | 6x6 |
| Transporto priemonės svoris (t) | 8 | 8 |
| Keliamoji galia (t) | 5 | 5 |
| Pavaros blokas | pilnas | pilnas |
| patikros punktas | 5 greičių, mech. | 5 greičių, mech. |
| Kuro talpa (l) | 300+60 | 200+60 |
| Kuro | benzinas A-93 | dyzelinas |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Variklio darbinis tūris (l) | 7 | 11,15 |
| Variklio galia (AG) | 180 | 230 |
Sprendžiant iš laiko, per kurį buvo išspręsta ekonomiško variklio sukūrimo ir įdiegimo užduotis, tai nebuvo lengva. Idėja pakeisti „Uralą“ į dyzeliną kilo septintojo dešimtmečio viduryje, o pirmasis naujojo modelio automobilis gamyklos vartus paliko 1977 m. lapkritį.
Štai keletas faktų iš ilgos dyzelinio „Ural-4320“ kūrimo istorijos. Jie atsisakė kurti variklį Miase, nes tai buvo YaMZ prerogatyva, kuri sukūrė universalų motoriniai agregatai. Ir paleisti naujas automobilis prasidėjo ir tęsėsi iki 1993 m. su varikliu KamAZ-740.
Dyzelinio variklio dėka „Ural 4320“ su patobulintomis techninėmis charakteristikomis degalų sąnaudas sumažino 30 l/100 km.
1993 m., Po gaisro automobilių gamykloje Naberežnyje Čelnyje, Ural-4320 buvo pradėti montuoti su Jaroslavlio YaMZ-236 ir YaMZ-238 varikliais (modeliai, kurie iš pradžių buvo sukurti šiems sunkiasvoriams sunkvežimiams).
Dyzelinių variklių trūkumas 1993-94 m. buvo priversti kompensuoti kai kuriuose sunkvežimiuose sumontuodami karbiuratorinius variklius ZIL-131.
Šiandien YaMZ įvairioms automobilio modifikacijoms tiekia 230, 240 ir 250 AG galios variklius. Pagal užsakymą galima pagaminti ir 300 arklio galių agregatą. Kartu su varikliu, neatsiliekant šiuolaikiniai reikalavimai, buvo patobulintos ir kitos transporto priemonių sistemos.
Pavyzdžiui, mechaninė transmisija, kuri taip pat gaminama Jaroslavlio variklių gamykloje, turi 5 pavaras, o kartu su dviejų greičių mechaniniu pavarų dėže leidžia pasiekti 10 greičių pirmyn ir du atbuline eiga.
Sankaba su pneumatiniu stiprintuvu ir vairo stiprintuvas palengvina ir patogina vairavimą.
Salone buvo atlikti kai kurie patobulinimai, todėl jis tapo patogesnis. Vairuotojo sėdynė reguliuojama trimis kryptimis (aukštis, ilgis ir atlošo pasvirimas), yra galvos atramos ir porankiai, sumontuoti saugos diržai. Stiklinimas pagerina matomumą ir salono apšvietimą. „Ural 4320“ vidus apdailintas medžiagomis, kurios užtikrina garso izoliaciją ir šilumos perdavimą.
Uralov-4320 šeima
Masinė Ural-4320 gamyba, prasidėjusi 1977 m., iš esmės tęsiasi ir šiandien. Tačiau tuo pačiu metu gamykla iš esmės nėra susieta su masine gamyba senas modelis, bet naujų modifikacijų kūrimui ir išleidimui.
Armijos Ural-4320 buvo ir yra sunkiasvoris trijų ašių sunkvežimis padidinta galia, skirtas krovinių pervežimui, žmonių, ant jo pagrindo sumontuotos įrangos ir priekabų vilkimui prastomis reljefo ir bekelės sąlygomis. Visos automobilio modifikacijos atitinka šią charakteristiką.
Keičiasi tik pagal kliento reikalavimus atskiri elementai:
- Uralas-4320— pirmasis bortinis sunkvežimis, skirtas žmonėms vežti, su varikliu KamAZ-740, pagamintas 1977–1986 m.
- Uralas-43202- kariuomenės sunkvežimis su trimis atidaromais bortais, atitinkantis šalies ūkio poreikius;
- Uralas-4420-10 — vilkikas, skirtas specialių puspriekabių vilkimui bekelės sąlygomis;
- Ural-4420 ir Ural-44202— traktoriai, skirti dirbti su sunkesnėmis, atitinkamai 15,2 ir 18 tonų priekabomis;
- Uralas-44202-0612-30- traktorius darbui aerodromo įranga ir plokščiose vietose;
- Uralas-4320-0911-30— automobilis su prailginta ratų baze;
- Uralas - 43206— lengva dviejų ašių sunkvežimio versija.
Sąrašą būtų galima tęsti. „Miass“ pagrindu „Ural“ buvo gaminamos važiuoklės KUNG, autobusai pamainų ekipažams, transporto priemonės su specialia įranga.
Modelis gali šiek tiek pasikeisti ir gauti naują pavadinimą sumontavus gervę, kai kuriuos pakeitimus salone ar gaubto plunksnoje, įvedus keletą nedidelių techninės naujovės. Todėl literatūroje, skirtoje kariuomenei Ural-4320, galima rasti prieštaravimų ir kai kurių netikslumų aprašant atskirus modelius.
Tačiau prieštaravimų nėra – aukštas visų automobilio modifikacijų ilgalaikio gero darbo įvertinimas.
2005 m. Naujasis Orleanas patyrė didelį potvynį, kurį sukėlė uraganas Katrina. Meksikos kariškiai dalyvavo gelbėjant nukentėjusiems gyventojams, naudodami mūsų sunkvežimius, kurie laisvai judėjo per užlietą miestą. Amerikietiški analogai tokiomis sąlygomis negalėjo veikti.
Uralo automobilių gamyklos dizaineriai kartu su bendradarbiais iš YaMZ nestovi vietoje. Jiems pavyko sukurti karinį Ural 4320 su varikliu, kurio techninės charakteristikos yra tiesiog unikalios.
bus gaminama eksportinė šio dyzelinio sunkvežimio versija prekybai užsienyje
2015 m. jie pristatė savo naujų pasiekimų rezultatą - automobilį „Ural-NEXT“ su nauju Jaroslavlio variklis YaMZ-536, kuris gali būti tiekiamas dviem versijomis – 240 ir 285 AG. Šis automobilis pakeis visus civilinius ir iš dalies karinius Uralus – 4320.
Šarvai stiprūs...
Dar kartą verta pabrėžti, kad pagrindinis 4320 modelio klientas buvo sovietų armija, kuri iki 1982 metų buvo pilnai aprūpinta tokiais automobiliais. Gamintojai tuo nesustojo. Ypač atkreiptinas dėmesys į šarvuočių kūrimą ir gamybą.
Pirma, transporto priemonės „Ural-4320-31“, kurioje įrengta kabina iš šarvuotų lakštų, su įmontuota konstrukcija. neperšaunamas stiklas, sukurtas specialiai koviniam transporto priemonės naudojimui.
Kabinoje yra šaudymo kilpos, seifo durys ir šarvuotame stoge esantis liukas, kuris gali būti naudojamas kaip kulkosvaidžio lizdas. Atitinkamai apsaugotos visos gyvybiškai svarbios automobilio dalys – variklis, kuro bakai ir kt. Korpuse sumontuotas šarvuotas modulis, talpinantis 15-20 karių.
Antra, vadovybės įsakymu 2014 m vidaus kariuomenės Buvo sukurtas ir pradėtas eksploatuoti šarvuotas automobilis Ural-4320VV. Tai praktiškai šarvuočio analogas, nors ir priklauso automobilių kategorijai.
Jis skirtas personalui vežti, apsaugant juos nuo šaulių ginklų ugnies ir dviem kilogramams trotilo prilygstančio sprogstamojo įtaiso poveikio (gamintojai teigia daugiau).
Charakteristikos, nepaisant padidėjusio svorio dėl šarvų (17,3 tonos), atitinka klasikinis automobilis 4320. Variklio galia - 270 AG. s., degalų sąnaudos 100 km - 34,5 l, galios rezervas - 1100 km, prošvaisa - 400 mm, pakeliamumas - 1,75 m., du kuro bakas po 200 ltr Transporto priemonėje telpa 15-20 žmonių, yra oro kondicionierius ir šildytuvas.
Yra ir kitų šarvuotų transporto priemonių patobulinimų.
Vidaus automobilių pramonė nelepina vartotojų plačiu gaminių asortimentu sunkvežimiai mobiliuosius telefonus. Suskaičiuoti jų veislių skaičių – minučių reikalas. Tačiau masinis milijoninis tiražas, ilgas tarnavimo laikas ir vairuotojų atsiliepimai verčia mus daryti išvadą: jie neieško gėrio iš gėrio.
Jis veikia daugiau nei šešiasdešimt metų. Statyba gamybos pajėgumų prasidėjo dar 1941 m. Pirmas gamybos automobilis ZiS-5V buvo išleistas 1944 m. vasarą.
Iki 1945 m. vidurio Miaso gamykla pagamino mažiau nei septynis tūkstančius automobilių. Pokaris pasižymėjo nuolatiniu gamybos pajėgumų didėjimu, gaminamų transporto priemonių asortimento plėtimu ir inžinerinės pramonės technologijų modernizavimu.
Galimi modeliai
Uralo gamykla neabejotinai yra viena iš vidaus rinkos lyderių gamybos požiūriu sunkvežimiai Su Visais ratais varoma, tarp kurių:
- Transportas sunkiam transportui.
- Kelių sunkvežimiai.
- „Uralas“ yra karinis.
- Autobusai rotaciniam transportui.
- Krovininės-keleivinės transporto priemonės ir specialios paskirties transporto priemonės.
Pagrindinis Uralo automobilių gamyklos dizainerių automobilių pranašumas yra jų padidintas visureigio pajėgumas. Jie nebijo gilių griovių, iki pusantro metro gylio sienų, iki dviejų metrų gylio brastų Visa tai Uralui nėra neįveikiama kliūtis. Sunkvežimių našumas nepriklauso nuo temperatūros aplinką: funkcionalumas skirtas tiek -50 °C, tiek +50 °C temperatūrai. Neginčijamas privalumas yra galimybė laikyti svarstomus automobilius ne garaže.
Veislės
„Ural-4320“, kurio techninės charakteristikos bus pateiktos žemiau, yra pagrindinis pagrindas didžiulei sunkvežimių šeimai, aktyviai naudojamai įvairiuose šalies ekonomikos sektoriuose. Modelių modernizavimas buvo nuolat tęsiamas. Automobilio „Ural-43206“ eksploatacinės charakteristikos yra laikomos optimaliausiomis siūlomoje linijoje. Karinis visureigis pasižymi visureigiu savybėmis, kurios nėra prastesnės už jos analogus - galingi sunkvežimiai su trimis ašimis. Turėdama 4x4 ratų išdėstymą, transporto priemonė gali lengvai įveikti bet kokius kelius, įskaitant snieguotas, pelkėtas ar smėlėtas vietas.
„Ural“ karinė transporto priemonė turi dvi pagrindines modifikacijas – važiuoklę ir borto versiją. Skirtumas yra kai kuriose veikimo ypatybėse. Transporto priemonės „Ural-43206“ keliamoji galia yra penkios su puse tonos. Oro modelis skirtas vežti ne daugiau kaip 4200 kilogramų krovinių ir beveik tris dešimtis žmonių korpuse, kuriame įrengti sulankstomi suolai. Priklausomai nuo modifikacijos, transporto priemonėje yra standartinė arba dviguba kabina.
Ypatumai
„Uralas“ – kurio paklausa nuolat auga. Praktiška, manevringa transporto priemonė taip pat tinka komunalinių paslaugų darbuotojams ir kelių paslaugos, naftos ir dujų gamybos įmonės. Galimybė montuoti įvairius technologinius įrenginius turėjo įtakos šios transporto priemonės naudojimui visiškai skirtingose civilinės, karinės pramonės ir ekonomikos srityse.
Tinka montuoti gręžimo agregatus, ryšių kabinas, mobilias remonto dirbtuves, kranų ir manipuliatorių blokus bei kitas konstrukcijas. Karinis Uralas taip pat tarnauja kaip rotacinių autobusų bazė. Tačiau jie turi skirtingus variantus:
- Keleivinė versija su standartinėmis grindimis.
- Modifikacija nuleistu dugnu.
- Krovininiai-keleiviniai modeliai su pora sekcijų.
Variantas yra plačiai žinomas ugniagesių mašina„Ural-43206“, aprūpintas autocisternu. Šį automobilį pristato ugniagesių komanda, Techninė įranga ir vandens tiekimas į gaisro vietą ar zoną. Dvivietėje kabinoje telpa šeši žmonės (su vairuotoju). Apimtis cisterna yra keturi kubiniai metrai, o putų susidarymo rezervuaras yra trys šimtai litrų.
Techniniai duomenys
Buitinis automobilis „Ural-4320“, kurio techninės charakteristikos pateiktos žemiau esančioje lentelėje, pagrįstai laikomas vienu iš geriausi automobiliai savo klasėje.
Techniniai rodikliai |
|
Matmenys (m) | |
Išorinis posūkio spindulys išilgai buferio (m) | |
Stabdžių blokas | Dvigubos grandinės blokas su pneumatine pavara ir hidrauliniu stiprintuvu |
Visiškai metalinis, su trimis sėdynėmis, įrengta vėdinimo ir šildymo sistema |
|
Ratų formulė | |
Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/val | 24 litrai 100 km (bekelėje - iki 30 litrų) |
Didžiausias greitis (km/h) | |
Gabenamo krovinio svoris (t) | |
Platformos pagrindas | Metalinė konstrukcija su šoninėmis ir galinėmis atlenkiamomis pusėmis. Yra tvirtinimo detalės kėbulo konteineriui, nuimamos arkos ir tentas. Taip pat galima sumontuoti į šonus atlenkiamas sėdynes ir nuimamą vidurinį suoliuką |
Bendras velkamos priekabos svoris (t) | |
Bendras svoris (t) | |
Perdavimo blokas | Penkių greičių pavarų dėžė, dviejų greičių pavarų dėžė ir galinė ašis su diferencialo užraktu |
Kuro bako talpa (l) | |
Prošvaisa (cm) | |
425/85 R21 Kama-1260/1, 390/95 R20 Kama-Ural su reguliuojamu slėgiu |
|
Žemiau esančioje lentelėje parodytos kitos veikimo charakteristikos. „Ural-43206“ (karinis modelis) turi šiuos traukos indikatorius:
Jei reikia, automobilyje yra gervė, YaMZ-236 BE2, YaMZ-236 HE2 varikliai su būdingais traukos ir dinaminių savybių pokyčiais. Apžvelgus aptariamo sunkvežimio techninius duomenis, paaiškėjo, kad po kapotu esančiame skyriuje yra dyzelinis šešių cilindrų jėgos agregatas su 11 litrų turbina, išvystančia 230 arklio galių. Maitinimo taškas atitinka Euro-2 aplinkosaugos reikalavimus. Transporto priemonė Jame sumontuota pora kuro bakų, pagrindinio – 200, atsarginio – 60 litrų. Degalų sąnaudos, pagal kontrolinius bandymus, yra 24 litrai šimtui kilometrų esant 60 km/val. Kitoje nuotraukoje parodytas karinis pavyzdys, kuriame galite pajusti galią, spaudimą ir jėgą.
Vidaus įranga
Kariniai „Uralai“ aprūpinti skirtingomis kajutėmis. Serijinis visiškai metalinis dizainas su dviem durimis skirtas trims keleiviams kartu su vairuotoju. Alternatyvi versija yra keturių durų šešiems žmonėms. Tačiau ši modifikacija turi apatinį krovinių keltuvą (iki 3,65 tonos).
Uralo automobilių gamykla išleido naują gaminį – karinio visureigio versiją be variklio dangčio. Dviejų vietų kabina yra virš variklio skyriaus, kuri ilgą laiką išskiria sunkvežimį iš gamykloje gaminamų standartinių sunkvežimių su variklio dangčiu. Verta paminėti, kad tokia kabina nėra Uralo automobilių gamyklos inžinierių kūrimas. Jis buvo nukopijuotas iš „Veco Turbo Star“, kuris ilgą laiką nebuvo masiškai gaminamas.
Kainos parametrai
Daugeliu atžvilgių sunkvežimis skiriasi nuo ankstesnės versijos. Automobilis yra patogesnis, manevringesnis ir galingesnis. Jis taip pat įrengtas dyzelinis variklis YaMZ, bet su 240 arklio galių. Įrenginys suporuotas su šešių greičių YaMZ pavarų dėže.
„Ural-4320“, kurio techninės charakteristikos leidžia jį vadinti tikru kariuomenės sunkvežimis, turi kainą, kuri labai priklauso nuo automobilio modifikacijos. Naujų bortinių sunkvežimių kaina prasideda nuo pusantro iki 2,5 milijono rublių modeliams su specialia įranga. Pamainos Uralo pagrindu kainavo 1,8 mln ir daugiau. Pačios važiuoklės kaina yra apie du milijonus rublių.
Grynai karinė modifikacija
„Ural“ yra karinis sunkvežimis, gaminamas su priešdėliu „M“. Šis automobilis labai panašus į savo pirmtaką. Jis sukurtas pagal gaubto schemą, o visi mazgai ir priedai yra pritvirtinti prie rėmo. Nauja technologija daugiausia skiriasi naudojamų vienetų sudėtimi ir dizaino ypatybėmis atskiros dalys. Atsižvelgiant į tai, visi panaudoti pakeitimai leido žymiai pagerinti našumą naujas automobilis palyginti su protėviu.
Siūlomas karinis Uralas yra beveik 9 m ilgio, 8,25 tonos masės Tuo pačiu metu krovinio platformoje arba kėbulo dalyje galima gabenti iki 13 tonų krovinių. Taip pat galima vilkti iki 11,5 tonos.
Išvada
Dėl to bendras sunkvežimio svoris siekia 21,3 tonos Naudojant trijų ašių važiuoklę, užtikrinamas optimalus svorio paskirstymas. YaMZ-1105 mechaninė pavarų dėžė ir transmisijos blokas sąveikauja su varikliu.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į šias eksploatacines charakteristikas: "Uralas" - karinis transportas, kuris apima perdavimo dėklas su fiksuojamu centriniu diferencialu, transmisija, kuri užtikrina sukimo momento perdavimą visiems šešiems ratams.
Prekyba ir informacija Bilmardo portalas. ru yra jūsų atskaitos taškas specialios įrangos pasaulyje, kuris visada padės jums stebėti naujausius įvykius ir pramonės tendencijas. Turime tik patikimą ir objektyvią informaciją.
Šiandien ne visos specializuotos svetainės gali pasigirti duomenų apie specialią įrangą gausa. Taip yra dėl labai sudėtingos temos, kuri iš bet kurio portalo darbuotojų reikalauja specialių žinių ir profesionalumo. Nusprendėme pasirūpinti savo lankytoju ir, subūrę profesionalų komandą, suteikėme galimybę vienoje vietoje pirkti, parduoti ar išsinuomoti ekskavatorius, savivarčius, keltuvus, frontalinius krautuvus, sunkvežimiai, autokranai, buldozeriai.
Greitai stebime naujų produktų išleidimą iš užsienio ir vietiniai gamintojai, nušviečiame didžiausius pramonės įvykius, sužinome apie pažangias technologijas, diegiamas specialioje įrangoje, apklausiame įmonių vadovus ir pramonės ekspertus, o tada pasakojame jums – mūsų lankytojui.
Tuo pačiu mūsų portalas neverčia tiesiog skaityti. Buvimo virtualioje erdvėje Bilmard patogumui. ru mes nuolat tobuliname svetainę. Gausybė foto ir video reportažų iš pagrindinių parodų ir naujų gamybos vietų atidarymo, didelė įdomių teminių vaizdo įrašų ir kitokio žiniasklaidos turinio duomenų bazė bus malonus ir, svarbiausia, patogus tradicinės tekstinės medžiagos papildymas.
Kaip žinia, speciali įranga yra neatsiejamai susijusi su jai skirtomis parodomis ir salonais, kuriuose visos mažos ir didelės įmonės stengiasi pristatyti savo gaminius ir apie juos kalbėti kuo išsamiau. Štai kodėl mūsų svetainėje yra visas Rusijos ir pagrindinių užsienio forumų kalendorius.
Neatsiejama projekto filosofijos dalis – nuolatinis noras įnešti naujos dvasios į interneto turinį apie statybinę techniką. Pas mus niekada nerasite vienkiemių ekskavatorių, mini krautuvų ar mini ekskavatorių. Bet kuri mašina visada bus apsupta išsamiausios teksto ar nuotraukų / vaizdo įrašų serijos.
Visa tai pažymime, kad Bilmardas. ru išlieka specializuotas prekybos ir informacijos portalas. Mūsų lankytojai – žmonės, kuriems speciali įranga – ne tuščia frazė, o pagrindinis užsiėmimas, darbas ir profesija. O pas mus jie gali greitai surasti ir atrinkti bet kokius ekskavatorius, savivarčius, keltuvus, frontalinius krautuvus, sunkvežimius, autokranus ir buldozerius darbui.
