Kodėl merginos su savimi nešiojasi krūvą pliušinių žaislų, o vilkikų vairuotojai plakatus su pusnuogėmis gražuolėmis? Kas iš tikrųjų nulemia norimą vyro automobilio dydį ir ar spalva tikrai atspindi temperamentą? Psichoterapeutas dalijasi savo pastebėjimais.
Automobilis – tai ne tik transporto priemonė, bet ir nelabai užmaskuota jo savininko žinutė pasauliui. Pagal kokius kriterijus renkamės automobilį? Kaina, patikimumas, komfortas, manevringumas, saugumas, efektyvumas? Ne tik. Svarbus jos kuriamas įvaizdis. Apie tai, kaip moterys ir vyrai renkasi automobilį, kalbamės su psichoterapeutu ir NLP treneriu Andrejumi Metelskiu.
– Ką galite pasakyti apie žmogų, žiūrėdami į jo automobilį?
– Su vyrais viskas paprasta. Renkantis automobilį, juos galima suskirstyti į dvi grupes. Pirmoji grupė – sveiki žmonės, jie renkasi automobilį kaip įrankį, kurio jiems trūksta. Jei vyrui, pavyzdžiui, reikia dažnai būti iš miesto, jis pasirinks keturiais ratais varoma transporto priemonė. Jei reikia vežti daug daiktų, universalas būtų jo pasirinkimas. Jei jam tiesiog reikia važiuoti namo iš darbo, jis supranta, kad visureigis bus nepatogus - dideli matmenys nelengva rasti vietą automobiliui mažuose kiemuose, o kuro sąnaudos yra neprotingai didelės.
Yra ir kita vyrų grupė: jie renkasi automobilį, nesąmoningai išnaudodami savo kliūtis. „Kuo mažesnis penis, tuo didesnis automobilis“ – šiurkštus posakis, tačiau jame yra racionalaus grūdo. Tokiu atveju automobilis dažnai yra brangesnis nei žmogus objektyviai gali sau leisti, o paskola pablogina jo šeimos finansinę padėtį. Yra žinoma: nieko nėra taip brangu ir nieko nėra taip nelikvidžio kaip puikavimasis.
Kalbant apie moteris, čia viskas daug sudėtingiau, nes moteris nėra logiška būtybė. Jai automobilio matmenys ar jo funkcionalumas yra mažiau svarbūs nei vyrui. Ji rečiau galvoja apie technologijas, jai svarbu komfortas, kurį suteikia šios technologijos. Net moderniausios moterys pirmiausia renkasi automobilį širdimi, o ne protu. Tai savotiška romantika: kad moteris būtų patenkinta, ji turi įsimylėti būtent šį automobilį. Automobilis, o tiksliau jo kūrėjai, turi rasti raktą į jos širdį. Vyrai mėgsta sakyti, kad moteris renkasi automobilį „kad atitiktų jos rankinės spalvą“. Čia yra dalis tiesos: spalva labai svarbi moterims ir išvaizda automobilis.
Romantiškas žmogus, moteris, kurios animacija (moteriškasis principas) vyrauja, greičiausiai rinksis glotnių kontūrų automobilį. Jei moters charakteryje vyrauja priešiškumas ( vyriškumas), ji rinksis vyriškų bruožų automobilį ir galingas variklis. Tokios moterys mieliau vertina judantį automobilį. Tačiau kiekvienai moteriai nepaprastai svarbu, kad jos automobilis būtų asmeninė komforto zona. Taigi minkšti žaislai, kabantys ant galinio vaizdo veidrodėlio, ir kiti „moteriški dalykai“. Tačiau visa tai galima tik spėlioti, rimtų tyrimų šia tema neatlikta.
– Tada remkimės faktais. O faktai yra tokie: šiandien moterų vairuotojų skonis pasikeitė. Jei anksčiau moterys rinkdavosi mažus automobilius, tai vis dažniau mieliau važiuodavo dideliais, tačiau šiandien dažniausias dailiosios lyties atstovių pasirinkimas – vidutinio dydžio automobiliai...
– Anksčiau žmonės, tarp jų ir moterys, dažnai neturėdavo pakankamai lėšų, pirkdavo nedidelius automobilius. Tada gyventojai pradėjo turėti daugiau pinigų, o merginos pradėjo vairuoti dideli automobiliai. Tai viskas. Tačiau dauguma merginų, nepaisant jų finansinės padėties, greičiausiai pasirinks mažas automobilis. Faktas yra tas, kad vyras, gavęs pažymėjimą, yra įsitikinęs: jis buvo visko išmokytas, dabar jis yra vairuotojas. Moteris ilgai abejoja savo vairavimo įgūdžiais, toliau mokosi ir tobulėja. Ir tik įsitikinusi, kad gali pasitikėti savo jėgomis, sėda prie didelių ir vidutinių automobilių vairo.
Moterų meilė dideli automobiliai Tai taip pat lengva paaiškinti. Bet kuriai moteriai reikia patikimo vyro peties. Tačiau dažnai gyvenime tokio dalyko nebūna. Taigi tegul tai bent jau patikimas automobilis!
Ir vis dėlto pamažu artėjame prie tokios būsenos, kai tiek moterys, tiek vyrai dažniausiai automobilį renkasi nebe kaip prabangą ar kompleksų realizavimo priemonę. O dailiosios lyties atstovės demonstruoja vyriškesnį, pagrįstesnį ir racionalesnį požiūrį į automobilio pasirinkimą. Jei pažiūrėtumėte, kuo merginos ir moterys važinėja mūsų miestų gatvėse, tuomet... Šie automobiliai sujungia komfortą ir pravažumą, tačiau turi pakankamai kompaktiško dydžio, todėl galėsite lengvai pasistatyti automobilį vidiniuose kiemuose.
– Vieno tyrimo duomenimis, šiais laikais net ir vyrui perkant automobilį 70% atvejų moters (merginos, sutuoktinio) nuomonė netiesiogiai įtakoja jo pasirinkimą...
– Taip, tikriausiai taip ir yra. Tai bendra tendencija šiuolaikinėje visuomenėje. Deja, kaip rodo mano psichoterapinė praktika, šiandien yra daug pavyzdžių, kai moteris po kelerių santuokos metų sėkmingai paverčia vyrą, kaip sakoma, „skuduru“. Įdomu tai, kad po to tokia moteris nustoja domėtis šiuo vyru, o pora išsiskiria.
Taip, turbūt labai dažnai vyras renkasi būtent tokį automobilį, kokio nori jo moteris, o ne jis. Kodėl tai vyksta? Greičiausiai jis bijo prarasti santykius. Ką tokioje situacijoje darytų išmintinga moteris? Jau išsirinkusi automobilį, ji atveš vyrą į automobilių saloną ir pasirūpins, kad jis pats išsirinktų jai reikalingą automobilį. Ji įtikins jį, kad tai ne jos, o jo pasirinkimas. Taigi ji nepadarys smūgio jo savigarbai ir gaus tai, ko jai reikia.
– Beje, apie pliušinius zuikius ir kates, besikabinančius priekinis stiklas daugelio moterų automobiliuose...
– Ir šis reiškinys yra giminingas ikonoms, kurias taip pat dažnai galima pamatyti automobilių salonuose. Ir tai ateina iš pasąmonės gelmių, iš pagonybės laikų: visi šie žaislai yra ne kas kita, kaip amuletai. Kiekvienas iš mūsų turi daug baimių, paslėptų giliai mūsų pasąmonėje. Jų rinkinys ir deriniai yra griežtai individualūs. Vaikystėje iš pradžių vaikas miega su mama, paskui ateina laikas, kai mama perkelia vaiką į savo lovelę. Ir daugeliui vaikų reikia „mamos pakaitalo“, kurią vaidina minkštas žaislas. Vėliau moteriški pliušiniai žaislai migruoja į automobilio vidų, ant darbastalio...
– O kai vilkikų vairuotojai į automobilius klijuoja gražuolių plakatus ar nuo galinio vaizdo veidrodėlio kabina lėles su maudymosi kostiumėliais – ar tai irgi „mamos pakaitalas“?
– Tai kitoks reiškinys. Visiems seksologams žinomas faktas yra tas, kad po pagirių lytinis potraukis labai padidėja: kai kūnas „galvoja“, kad miršta, jis skubiai bando daugintis. O sunkvežimių vairuotojams iš esmės, labai pavojinga profesija. Iš čia taip pat padidėja lytinis potraukis ir dėl to visos šios nuotraukos.
– Internete galima rasti daug straipsnių, kad „vyras, perkantis raudoną automobilį, yra lengvai susijaudinantis, bet lengvas, moteris raudoname automobilyje yra pasitikintis ir nepriklausomas, o juodus automobilius perka tuščiagarbiai, siekiantys aukštų pareigų. visuomenėje, o juodą automobilį vairuojančios moterys iš prigimties yra pavojų mėgstančios lošėjos“...
- Na, tai būtų per lengva. Ne, būtų galima išvesti tam tikrus modelius. Taigi, žinoma, kad daugelis merginų tam tikrame amžiuje pradeda patikti rožinės spalvos- kai kuriais atvejais tai žymi pasąmoningą moters psichikos pasirengimą santuokai.
Beveik visos moterys išgyvena meilės raudonai spalvai etapą, rodantį, kad subrendęs žmogus siekia ne romantiškos „Džuljetos“, o žemiškesnių, fizinių santykių su priešinga lytimi. Galbūt visa tai netiesiogiai šiek tiek įtakoja automobilio spalvos pasirinkimą.
Neatsitiktinai vaikų psichologai pastebėjo, kad per asociacijų žaidimą 9 iš 10 merginų prie žodžio „automobilis“ prideda epitetą „raudona“... Bet, apskritai, vargu ar čia galima nubrėžti aiškius raštus. Nemanau, kad psichologai yra teisūs, kai bando visus mūsų norus, siekius, pageidavimus ir savybes sujungti į vieną standžią sistemą. Mes visi skirtingi, ir ačiū Dievui, nes tuo gyvenimas toks įdomus!
Remiantis agentūros „Autostat“ atliktais tyrimais, kuriuose analitikai tyrė Rusijos automobilių rinkos suskirstymą į naujus ir naudotus automobilius, krosoveriai (SUV) dažniausiai perkami nauji Rusijoje, o B klasės automobiliai – naudoti, o tai rodo nuolatinis krosoverių populiarumo augimas mūsų automobilių rinkoje . Tokią išvadą agentūros specialistai padarė remdamiesi 2018 m. 8 mėnesių pardavimais.
Iš viso šių metų sausio – rugpjūčio mėnesiais Rusijoje parduota 1,02 mln. naujų ir 3,5 mln. naudotų automobilių. Iki transporto priemonių skirstymo į naujus ir naudotus automobilius populiariausi buvo krosoveriai ir B (mažo dydžio), C (kompaktiški) ir D (pilno dydžio) klasių automobiliai. Jas renkasi 92,8% naujų automobilių pirkėjų ir 87,5% žmonių, besirenkančių naudotus automobilius.
Kaip jau minėta, krosoveriai dažniau perkami naujų automobilių rinkoje. Jas pageidauja 43,1% pirkėjų. Dar 37,9% rinkosi automobilius iš B segmento. Ir tik 6,6% ir 5,2% šiais metais naujus automobilius pirkusių žmonių pirmenybę teikė atitinkamai C ir D klasių automobiliams. Likę 7,2% pirkėjų rinkosi A klasės miesto automobilius, verslo sedanus, vadovų limuzinus, mikroautobusus, pikapus, kupė ir pan.
Rinkdamiesi naudotus automobilius, šiais metais žmonės dažniausiai pirmenybę teikė B klasės automobiliams, jų savininkais tapo 37,8 proc. Naudotus krosoverius ir visureigius įsigijo 21,4% pirkėjų, o C klasės automobilius – 18,8%. Ir tik dešimtadalis, tiksliau – 9,5% pirkėjų, pinigų skyrė D klasės automobiliams Tik 12,5% pirkėjų atkreipė dėmesį į kitų klasių automobilius.
Toliau augant krosoverių populiarumui, analizuojant šį segmentą taip pat teks skirstyti į klases, kad vaizdas nebūtų pernelyg bendras.
- Taip pat tapo žinoma, kuriuose Rusijos regionuose.
- gali paskatinti antrinę rinką toliau augti, viliojant pirkėjus iš naujų automobilių rinkos.
Nuotrauka: Depositphotos, Avtostat
Rusai daug dažniau nei kitų šalių gyventojai nori išsiskirti su esamu automobiliu ir persėsti į naują. Pasak „PricewaterhouseCoopers“, taip pat nemažai mokslinių tyrimų organizacijos, vidutinis automobilio turėjimo laikotarpis Rusijoje yra 3–4 metai, tuo tarpu JAV, Kinijoje, Indijoje – 5 metai, Japonijoje – daugiau nei 6,5, Vokietijoje ir Kanadoje – 7 (žr. grafiką).
Žinoma, tokia vidutinė statistika turi tam tikrų klaidų, o žmonės automobiliu Rusijoje naudojasi skirtingai. Pavyzdžiui, užmiestyje automobilis keičiamas daug rečiau nei viduje didieji miestai. O aukščiausios kokybės prekės ženklai keičiami dažniau nei masiniai. Tačiau požiūris į automobilio nuosavybės trukmę Rusijoje yra kitoks nei kitose šalyse. Kai kur Kanadoje automobilis savininkui dažnai tarnauja dešimt metų, tačiau čia beveik neįmanoma įsivaizduoti tokio dalyko. Kodėl?
Priežastis ir jausmas
Žinoma, dažnas automobilių keitimas Rusijoje reiškia augančią gyventojų gerovę. Tai vyksta spartaus augimo fone automobilių rinka, kuris praplečia naujų modelių pasiūlą, taip pat jų įsigijimo schemas – mainus, paskolas, lizingą ir kt.
Tačiau išsivysčiusiose šalyse pajamos nėra mažesnės, pirkimo įpročiai ne mažesni, o automobiliai pigesni. Tačiau automobiliai ten keičiami retai.
Viskas apie tipiškas rusiškas automobilio keitimo priežastis. Juos galima suskirstyti į racionalius ir neracionalius. Rinkos dalyvių teigimu, dažniausia racionali priežastis – išaugusios automobilio išlaikymo išlaidos. Laikui bėgant pradeda prireikti iš pradžių smulkaus, paskui kapitalinio remonto, o apdairus savininkas, paskaičiavęs, kiek kainuoja (kuro sąnaudos, priežiūra, draudimas, transporto mokestis, vertės praradimas parduodant - žr. „Išlaikymo išlaidos“, „Expert-Auto“ Nr.6 (115) 2010-08-23), supranta, kad jam apsimoka pirkti naują.
Dažnai automobilis parduodamas pasibaigus gamyklinei garantijai (visai logiška apsisaugoti nuo netikėtų išlaidų galimas remontas) arba po avarijos (kad nesusitvarkytų su galimais gedimais po remonto). „Blogi keliai, nepalankus klimatas, komponentai Prastos kokybės, vairavimo kultūros bruožai – tokios priežastys dažnas remontas automobiliai Rusijoje. Ir kuo dažniau remontas, tuo dažniau savininkai galvoja apie automobilio keitimą“, – sako StenlisRūta, „PricewaterhouseCoopers“ automobilių pramonės praktikos vadovas Rusijoje.
Kita dažna racionali priežastis – besikeičiantys poreikiai. Tarkime, atsirado šeimos papildymas, prireikė erdvesnio automobilio. Arba atsirado vasarnamis, į kurį gali patekti tik daugiau pravažiuojama transporto priemonė. Arba jums skubiai prireikė pinigų – pavyzdžiui, remontuoti ar nusipirkti butą.
Automobilis kaip statusas
Racionalios naujo automobilio įsigijimo priežastys Vakaruose yra maždaug tokios pačios kaip ir Rusijoje. Tačiau pas mus labai paplitę motyvai, apeliuojantys į jausmus ir emocijas. „Automobilis Rusijoje yra daugiau nei tik susisiekimo priemonė, tai jo savininko socialinio statuso išraiška“, – pažymi. JaroslavasZaicevas, sektoriaus vadovas automobilių tyrimai TNS įmonė. - Į sąmonę Rusijos pirkėjas supratimas yra tvirtai įsitvirtinęs: kuo šaltesnis prekės ženklas, tuo aukštesnis jo savininko socialinis statusas, ir tai vaidina svarbų vaidmenį svarbus vaidmuo renkantis ir perkant automobilį. Europoje renkantis automobilį pagrindinis dalykas yra kainos ir kokybės santykis, tačiau čia tai suvokiama kaip savotiškas kompromisas: tai reiškia, kad „normaliam“ automobiliui neužtenka pinigų.
Beje, automobilio klasės keitimas į aukštesnę Rusijoje paaiškinamas būtent žmogaus noru pagerinti savo socialinę padėtį: biudžeto šuolis ji keičiasi į C dydžio klasę, C klasę į kompaktiškas krosoveris, krosoveris - į visureigį. Vartotojai į Europos šalys, tarkim vokietijoje, daug metų jie gali iškeisti automobilį į nauja ta pati klasė.
Segmente aukščiausios kokybės prekės ženklai Automobiliai keičiami ypač dažnai, maždaug kartą per dvejus metus. „Premium automobilis ypač pabrėžia jo savininko statusą, galima sakyti, yra jo verslo reputacijos dalis IgorisGaponovas, „Lexus“ prekės ženklo rinkodaros vadovas Rusijoje. – Mums svarbu, kokį automobilį vairuojate. Jei ilgą laiką nekeičiate savo modelio, tai gali neigiamai paveikti jūsų įvaizdį ir netgi pakenkti jūsų verslui – verslo partneriai gali manyti, kad jums nesiseka.
Rinkodaros specialistai daikto įsigijimą vadina pastebimu vartojimu. Tai būdinga ne tik Rusijai, bet ir kai kurioms besivystančioms šalims, ir tai taikoma ne tik automobiliams, bet ir kitoms prekėms (pavyzdžiui, mes mėgstame aukščiausios kokybės prekių ženklų drabužius ir brangius prietaisus, kurie perkami už kreditą ir net ir su paskutiniais pinigais, kad tik neatsiliktų nuo „savo“ rato žmonių). „Anksčiau skurdžių šalių gyventojų gerovės augimas yra kupinas atsiradimo ryškus vartojimas, - Pastabos MykolasSamokhinas, automobilių rinkodaros lektorius, rinkodaros analizės grupės AD Wiser vadovas. – Mes čia ne vieni – Turkija ir Kinija demonstruoja tuos pačius elgesio modelius. Nepatikima socialinė padėtis reikalauja dekoratyvinio patvirtinimo - naujas automobilis didesnio dydžio arba aukščiausios klasės.
Gamintojų sąmokslas?
Tačiau nereikėtų neigti, kad patys gamintojai deda nemažai pastangų, kad automobiliai būtų keičiami dažniau. Jie, žinoma, stengiasi gaminti aukščiausios kokybės ir patvaresnius modelius, tačiau tuo pat metu yra suinteresuoti, kad jie būtų dažniau keičiami. Tarp paprastų žmonių yra plačiai paplitęs mitas apie „gamintojų sąmokslą“: jie sako, automobilių įmonės jie sąmoningai gamina nepatikimus automobilius, kad jie tarnautų šimtmečius - kiek kainavo pūvantis kėbulas iš storų plieno lakštų, bet dabar dalys yra „vienkartinės“.
Privačiuose pokalbiuose pirmaujančių įmonių atstovai prisipažįsta: taip, tarnavimo laikas modernių automobilių mažiau nei prieš dvidešimt ar trisdešimt metų. Pavyzdžiui, anksčiau lengvųjų automobilių variklio tarnavimo laikas dažnai siekdavo milijoną kilometrų. Šiais laikais „ilgaamžiškiausi“ varikliai, pirmiausia dyzeliniai, dėl elektronikos sunkumų (purkštukai ir kt.) tarnavimo laiką pasiekia 2000 m. geriausiu atveju 500-600 tūkst km. Vidutinė vidutinio lygio automobilio rida ribojama iki 300–400 tūkst. Tuo pačiu metu kai kurie automobiliai, pavyzdžiui, maži miesto automobiliai, per visą eksploatavimo laikotarpį galės nuvažiuoti geriausiu atveju 100–150 tūkst.
Tačiau reikia nepamiršti, kad pastaraisiais dešimtmečiais pasikeitė pats požiūris į vartojimą ir ne tik automobilius, bet ir kitus dalykus, kurie anksčiau buvo retai keičiami. Tarkime, grįžkite sovietiniai laikaišaldytuvai tarnavo trisdešimt keturiasdešimt metų. Dabar šaldytuvas tarnauja ne ilgiau kaip dešimt metų, atitinkamai, tai gamintojai Buitinė technika nėra prasmės į tai įdėti daug darbo resursų.
Tas pats galioja ir automobiliui – jį keičia pirma dėl to, kad nori naujo, antra, dėl sparčiai besivystančio technikos pažanga: modeliai greitai pasensta. Jau dabar, pavyzdžiui, vairuoja automobilį be elektronikos krypties stabilumas(ESP) yra ne tik nemadinga, bet ir nesaugi. „Žmonės nori vairuoti patogesnius, saugesnius ir dinamiškesnius automobilius“, – sako TatjanaNatarova, „Nissan“ atstovybės Rusijoje viešųjų ryšių direktorius. – Keisti modelių asortimentą ir naujų atsiradimas automobilio funkcijos„Dabar viskas vyksta taip greitai, kad net iš pažiūros neseniai įsigyti automobiliai gali greitai pasenti.
Kalbant apie Rusijos rinką, galbūt ateityje čia automobilių nuosavybės sąlygos padidės, palaipsniui derinant su išsivysčiusių šalių rodikliais. „Didėjant automobilių skaičiui vienam gyventojui, jie tikrai pateks į transporto priemonių kategoriją“, – prognozuoja Jaroslavas Zaicevas iš TNS. „Vis svarbesnį vaidmenį vaidins kainos ir kokybės santykis, smuks status komponentas, o funkcinių savybių svarba, atvirkščiai, augs.
Įjungta antrinėje rinkoje Populiariausi automobiliai kainuoja 200-600 tūkstančių rublių. Daugeliu atvejų tai yra įprasti ir nuobodūs automobiliai. Tačiau tarp jų yra ypatingų – įspūdingų ir labai įdomių. Kodėl jie patrauklūs, kodėl jie tokie pigūs ir ar verta juos pirkti už paskutinius pinigus?
AudiS6 4.2V8
Iš pirmo žvilgsnio, visais ratais varomas Audi S6 nėra labai blogas, juolab kad 340 arklio galių 4,2 litro V8 yra vienas patikimiausių variklių. Netgi Audi kokybė A6 C5 yra gana geras. Tačiau šiandien greičiausi „Audi“. geros būklės praktiškai neliko. Kai tik dėžėje atsiranda neišvengiamo nykimo požymių, automobilis iš karto siunčiamas parduoti už itin patrauklią kainą. Taigi jis patenka į „vargšų“ savininkų rankas (tiesiogine ir perkeltine prasme), kurie pasidavė pagundai. Norint išsaugoti automobilį, reikia pinigų ir noro. Variklis Reikalingas reguliari priežiūra. Ir žinokite, kad degalų sąnaudos yra vienas pagrindinių išlaidų elementų. Šiandien Audi S6 (C5) galima įsigyti už sumas nuo 230 iki 700 tūkstančių rublių.
Chrysler 300C
Amerikietiška barža iš Chrysler yra pastatyta remiantis pagrindu Mercedes E-klasė W210 vis dar atrodo patraukliai. Daugeliui patinka gausybė chromo išorėje ir medžio imitacijos viduje. Tikrai gera alternatyva bet kuriai didelis sedanas. Ne mažiau įdomus ir universalas. 300C viduje yra daug vietos, o dauguma pavyzdžių yra labai gausiai įrengti.
Tačiau daug klausimų kyla dėl įrangos, ypač pirmųjų gamybos metų automobiliuose. Važiavimo kokybė Stabdžiai yra vidutiniški, stabdžiai neveiksmingi, o norint, kad Chrysler 300C tikrai greitai judėtų, jums reikės 5,7 HEMI 8 cilindrų. 6 cilindrų benzino blokas- tikras košmaras, ypač po pakeitimo važiuoti dujomis. Su 3.0 CRD dyzeliniu varikliu problemų ne mažiau, o paslauga dar brangesnė. Už Chrysler 300C jie prašo nuo 300 iki 950 tūkstančių rublių.
MazdaRX-8
Wankel variklio koncepcija su besisukančiu rotoriumi yra tikrai unikali. „Mazda“ yra vienintelis gamintojas, kuris tvirtai laikėsi idėjos. Sportinis kupė RX-8 turi originalus dizainas ir nepaprastas charakteris. 4 durų kėbule netrūksta B statramsčių, bet galinės durys arti priekinių. Sukuriamas dviejų kamerų Wankel, kurio darbinis tūris yra 1,3 litro Aukšta įtampa– 231 AG Bet rotorinis variklis nėra patvarios. Aukštas spaudimas tarp besitrinančių dalių kartu su aukštos temperatūros veda prie perkaitimo ir priešlaikinis nusidėvėjimas mechaniniai radialiniai sandarikliai. Labai retai variklis atlaiko daugiau nei 100 000 km, o kartais to reikia kapitalinis remontasįvyksta jau nuvažiavus kiek daugiau nei 40 000 km. Kaina sutartinis variklis– nuo 55 000 rublių, o naujas – nuo 540 000 rublių! Artėjančio remonto požymis – sunku pradėti, nes susidėvėjus suspaudimo laipsnis labai sumažėja. Priešingu atveju automobilis nekelia jokių priekaištų. Vidutinis rinkos kaina Mazda RX-8 – nuo 200 iki 700 tūkstančių rublių.
Mercedes-BenzCL600
12 cilindrų Mercedes – ne racionalus pasirinkimas, bet skonio reikalas. Rinkoje yra iš ko rinktis. Kainos stebėtinai mažos (nuo 300 iki 850 tūkst. rublių), todėl už palyginti mažus pinigus galite nusipirkti geros būklės kopiją. V12 dinamika, charakteris ir prabangi apdaila džiugina.
Tačiau vieną gražią dieną prietaisų skydelyje viena po kitos ima degti įspėjamieji žibintai, o remonto sąskaita netrukus viršys paties automobilio kainą. Daugelis savininkų, deja, nepaiso specializuotų paslaugų ir kokybiškų atsarginių dalių. Dažniausiai piktinasi elektrikas ir variklio bei pavarų dėžės valdymo blokas. Pakaba taip pat reikalauja dėmesio. Bet koks remontas yra labai brangus. Jei norite žaislo, kuris per metus nuvažiuotų porą tūkstančių kilometrų, pirmyn. Bet jei ketinate pirkti CL600 kaip kasdienį vairuotoją, turite suprasti, kad tai tik deginimo krosnis už pinigus.
Mercedes-BenzE55AMG
8 cilindrų blokas yra gana patikimas ir nereikalauja daug priežiūros. Jis gali daug ką atlaikyti. Net automatinė pavarų dėžė čia yra gana stipri. Labiausiai silpnumas senas mersedesas - važiuoklė ir kėbulo korozija. AMG versijos dažnai turi gerą ridą, tačiau tai neapsaugo jų nuo rūdžių. Be to, W210 versijos modeliai yra pirmieji Mercedes, kurie negali pasigirti nesugriaunama mechanika ir patikima elektronika, kaip ir jų pirmtakai. Tai nėra dogma, bet tikroji loterija yra „penkiasdešimt penkiasdešimt“. Loterijos bilieto kaina yra nuo 250 iki 700 tūkstančių rublių.
diapazonasRover 4.4V8
Prabangus „Range Rover“ visada buvo prabangių visureigių hierarchijos viršuje. Kaip ir Mercedes S klasės, kuris nepraranda veido net lauke. Jis garantuoja aukštas lygis komfortas, pavyzdinis rafinuotumas ir socialinis prestižas. Pagrindinis privalumas – 8 cilindrų variklis, naudotas iki 2006 m BMW variklis M62B44. Jis siūlo nebrangų aptarnavimą ir yra daug patikimesnis nei jo įpėdinis N62, kuris tiesiog kenčia nuo nuolatinio alyvos nutekėjimo. Laimei, „Range Rover“ sumontavo 4,4 litro „Jaguar“ agregatą.
„Range Rover“ priežiūrai reikalingos lėšos. Galų gale variklis neturi didelės reikšmės. Svarbiausia vengti dyzelinių versijų. 8 cilindrų benzininiai agregatai yra gana tvirti, tačiau elektronika įgauna savo gyvenimą. Pneumatinė pakaba senstant pavargsta. Daugelis mechanikų tiksliai nežino, kaip sugrąžinti Range Rover gyvenimą, todėl remontas dažnai ribojasi su eksperimentavimu (ne visada sėkmingu). Dėl reguliarių kelionių į servisą geriausias automobilis ir nerasti. Šiandien Range Rover su benzininiu V8 galima įsigyti už 400-950 tūkstančių rublių.
VolkswagenPassat 4.0W8
Volkswagen Passat yra gana kuklus automobilis, ypač universalas. Tačiau niekas neįsivaizduoja, koks potencialas slypi po jo gaubtu. Mes kalbame apie kompaktišką W8, esantį išilgai. B6 skersai buvo pastatytas tas pats įrenginys. Variklio trauka paskirstoma išilgai abiejų ašių.
275 AG labai geras tam laikui. Bet „Passat B5“ pakaba nėra skirta dideliam ir galingam varikliui – valdymas prastas dideliu greičiužemiau vidurkio. Patikimumas taip pat nėra įspūdingas. Dažniausiai su amžiumi sugenda dujų paskirstymo sistema, sparčiai didėja paties variklio susidėvėjimo greitis, didėja alyvos sąnaudos. Paskirstymo diržo keitimas yra labai sudėtinga operacija.
VolkswagenFaetonasW12
Ar norite nusipirkti tinkamą „žmonių“ automobilį keliavimui į darbą ir atgal? Pažvelkite į „Volkswagen Phaeton“ su 12 cilindrų varikliu iš arčiau. Limuziną pagaminti buvo taip brangu, kad koncernas iš jo negalėjo užsidirbti. Tai tuštybės simbolis ir išlaidų valdymo nepaisymo rezultatas. Net S klasės Mercedes nėra taip sunku pagaminti.
6 litrų 12 cilindrų benzininis agregatas, kurio galia 420 AG. pasirodė stebėtinai patikimi, bent jau gaunant reguliarius Priežiūra. Tačiau yra daug elektronikos, ir kažkas būtinai sugenda. Tačiau net ir tai yra nedidelė, palyginti su veiklos išlaidomis. Variklis sunaudoja apie 20 litrų degalų 100 km, o planinės priežiūros kaina yra 20-25 tūkstančiai rublių. Tačiau Phaeton yra mielas žaislas už 355 – 1900 tūkstančių rublių, leisiantis sužavėti savo darbo kolegas. Bet kas senesnis automobilis, tuo didesnė brangaus gedimo rizika.
VolkswagenTouareg 5.0V10TDI
Didelis visureigis Volkswagen Touareg su galingiausiu turbodyzeliniu varikliu – atsakymas visiems pilno dydžio prabangių visureigių gamintojams. 5 litrų 10 cilindrų TDI suteikia automobiliui puikią dinamiką ir malonų garsą. Net ir šiandien jis vis dar greitas.
Deja, V10 TDI yra vienas problemiškiausių variklių. Du atskiri valdymo blokai tarpusavyje nelabai sutaria, problemos su siurblio purkštukais, perkaitimas galiniai cilindrai, įtrūkimai cilindro galvutėje ir aptrupėjusios cilindro sienelės. Net ir išskirtinai gerai išsilaikiusius egzempliorius netrukus prireiks brangios priežiūros. 313 AG ir 750 Nm sukimo momentas žymiai sumažina transmisijos, diferencialo ir kardaniniai velenai. Dyzelinio monstro kaina yra nuo 450 iki 1450 tūkstančių rublių.
Išvada
Už 200–400 tūkstančių rublių galite nusipirkti patikimą ir praktišką automobilį su tinkamu varikliu. Arba galite nusipirkti labai „įdomų“ automobilį. Ir tada pajusite visišką pojūtį rizikuodami ir teisingai spėliodami. Bent jau pirmąsias porą savaičių – kol užsidegė „Check“ lemputė...
Kuo brangesnis automobilio išlaikymas ir kuo prastesniais keliais važiuojame, tuo dažniau galvojame, kokiu turimų automobilių tikrai gali būti vadinama labiausiai nesunaikinama ir nepretenzinga. Labiausiai patvarių automobilių tie, kurie nuolat vežioja šeimininkus tėvynės keliais.
Norėdami nustatyti geriausi automobiliai Suskirstykime automobilius į pačius nepretenzingiausius ir nesunaikinamiausius Rusijoje. Rinksimės automobilių markes pagal šiuos kriterijus:
Turtingos interneto galimybės vilioja pakeisti kruopštų ir sunkaus darbo bendraujant su dešimtimis automobilių savininkų, palyginti lengvai ieškodami labiausiai nesugriaunančių automobilių reitinguose ir specialistų apžvalgose. Metodas teisingas ir gana teisingas, tačiau informaciją reikėtų daug kartų tikrinti su tikrais automobilių entuziastais.
Pats nepretenzingas automobilis atviroms Rusijos erdvėms
Daugiau nei dvidešimties metų patirtis dirbant su užsienio automobiliais leido gamintojus išdėstyti maždaug tokia tvarka:
Mercedes-Benz C ir E klasės, Audi A8, A4, A3. Techninis meistriškumas ir vokiška kokybė net ir viduje šiuolaikinėmis sąlygomis plačiai paplitęs kiniškų komponentų naudojimas masinės gamybos modeliuose leidžia išlaikyti delną patikimumu ir gebėjimu atlaikyti blogi keliai, purvinas kuras ir prasta priežiūra. Verta paminėti, kad jis yra nepretenzingas ir nesunaikinamas Mercedes pakaba C124 ir C200, taip mėgstami taksistų.
Toyota ir Mazda. Šioms įmonėms pradėjus gaminti Kinijos gamintojai Automobilių kokybė sumažėjo, tačiau bet kokiu atveju „vietinės“ japoniškos įrangos nepretenzingumas ir patikimumas daugeliu atžvilgių nenusileidžia „vokiečiams“, su paprastesniu ir pigesniu aptarnavimu. Prie minėtųjų galime pridėti Honda ir Subaru. Prieš porą metų Anglijoje pagamintas Honda Civic 5d sumušė populiarumo rekordus dėl specifinės reklamos kampanijos už „super kokybę“ ir automobilio nesunaikinamumą.
Korėjos Kia ir Hyundai. Mašinos, surinktos gamyklose Pietų Korėja, drąsiai galima laikyti viena iš labiausiai nesunaikinamų ir nepretenzingi automobiliai, jei atsižvelgsite į jų kainą, išlaidas priežiūrai ir atsarginių dalių pirkimui. Pietų Korėjos modelių pardavimų dinamika JAV 2014 m. aplenkė Japonijos ir Europos gamintojų. Nepretenzingas ir nesunaikinamas naujas Kia Solaris Ir Hyundai akcentas Jais dažniau nei kitus modelius veža taksi kompanijos ir ne tik dėl patrauklios išvaizdos. Deja, Korėjos modeliai, surinkti NVS, net negali būti laikomi nepretenzingais ir nesugriaunamais dėl žemos konstrukcijos kokybės.
Neįtikėtina išvaizda Daewoo Nexia nuolat stebindavo taksi vairuotojus savo ištverme ir pelnytai užsitarnavo nepretenzingo ir nesunaikinamo automobilio reputaciją. Uzbekų agregatas pasirodė stipriai atskiestas kiniškais komponentais, kurie šiek tiek sugadino automobilio įvaizdį.
Gaminami modernūs modeliai BMW susirūpinimas ir Volkswagen, buvo šiek tiek prastesni pagal reitingą, ypač „C“ ir „B“ klasių automobiliams. Golf ir X-3 vis dar yra vieni patikimiausių ir populiarių automobilių, bet jūs negalite jų pavadinti nepretenzingais.
Peugeot ir Citroën. Su visais privalumais ir išoriniu efektyvumu prancūzų markės, jie niekada nebuvo patikimumo ir nepretenzingumo lyderiai. Išimtis – legendinis nesunaikinamas Peugeot 407, kurio licencijuota kopija pavadinta Samand, gana ilgai buvo surenkama Irano gamyklose. Tačiau iranietiškas automobilis buvo tiesiog panašus į legendą ir pakabos patikimumu buvo daug prastesnis už originalą.
Įdomus! Verta paminėti vieną populiariausių modelių Europoje - Opel Astra. Prieš kelerius metus Vokietijoje automobilis užtemdė legendinio populiarumą Ford Focus ir Golf IV. Pagal statistiką degalinėse, automobilis pasižymėjo išskirtiniu patikimumu ir rida tarp remonto darbų. Paslaptis buvo gana paprasta. 73 atvejais iš 100 automobilį įsigijo vokiečių pensininkai, kurių rankose tai pasirodė nepretenzinga ir nesunaikinama mašina.
Rusijos automobilių pramonės atstovai
Vos prieš 10 metų tarp pretendentų į prizą Rusijos reitingas Nesunaikinamus ir nepretenzingus automobilius buvo galima pamatyti GAZ-3110 ir UAZ 3163, VAZ-2107. Žmonių meilė, dizaino paprastumas, palyginti pigios ir prieinamos atsarginės dalys kėlė autoritetą Rusiškas automobilis automobilių entuziasto akimis. Minimalūs pinigai už mažai priežiūros reikalaujančią įrangą leido jai būti paklausiai tarp populiariausiųjų dar bent dešimtmetį. nebrangių automobilių.
Šios dienos niša žmonių automobilis„Patriotas“ ir „Volga“ praktiškai paliko, ir dauguma klasikiniai modeliai AvtoVAZ. Liko tik nedaug 07 ir 05 modelių. Naujieji Samaras, Kalinas, Prioras, Vestas ir Grands net nepateko į pretendentų į nepretenzingo ir nesugriaunamo automobilio titulą sąrašą. Šiuolaikinis automobilių entuziastas tapo reiklesnis patikimumui, tiksliau, nebrangiam automobilio patikimumui.
Teisybės dėlei verta paminėti, kad Rusijos automobilių pramonė yra darbinių žirgų, kuriais galima daug joti su sąlygine ištverme ir nebrangi priežiūra. Tai VAZ-2110 ir VAZ-2111. Jie gali būti laikomi populiariausiais, nepretenzingais ir nesunaikinamais tarp Rusijos modelių.
Atskirai verta paminėti du pretendentus - Chevrolet Niva ir Renault Duster. Abu modeliai buvo sukurti kaip biudžeto variantas nepretenzingas ir nesunaikinamas visureigis. Ir abu automobiliai kartoja Patrioto likimą. At Vidutinė kaina dėl žemos atskirų pakabos ir transmisijos komponentų kokybės automobilio pirkimas tampa loterija.
Nepretenzingi ir nesunaikinami užsienietiški automobiliai
Frazė „automobilis nebuvo naudojamas NVS keliuose“ gana tiksliai pabrėžia požiūrio į nepretenzingą ir nesugriaunamą automobilį apibūdinimo skirtumą. Mašinos patikimumui nustatyti naudojami įvairūs metodai, kurie, skirtingai nuo mūsų plataus „patikimo ir nesunaikinamo“, naudoja tikslius komponentų gedimų rodiklius ir charakteristikas. Pavyzdžiui, Vokietijoje Draugijos ekspertai pripažįstami autoritetingiausiais techninė kontrolė ir priežiūra (TÜV ) , naudojant daugiau nei 100 vertinimo kriterijų.
Pagal metinį leidinį TÜV 2015, brangiausias ir žinomų prekių ženklų:
- Mercedes-Benz SLK, Porsche 911, BMW Z4, Audi Q5, Mercedes-Benz C-class, Mercedes-Benz GLK. su gedimų dažniu nuo 2,4 iki 4,9%;
- Be prabangių modelių, pažymėtas didelio našumo daugiau patikimas paprastos mašinos- Audi A3, Ford Focus, Mazda 3.
Patys nepatikimiausi buvo Fiat Panda, Dacia Logan Ir Alfa Romeo MiTo, jų patikimumo rodikliai yra daugiau nei tris kartus prastesni ankstesni modeliai.
Tarp vyresnių, vyresnių nei 7 metų, transporto priemonės atstovų favoritai buvo „Porsche 911“ ir „Mazda 2“. Autsaiderius rikiuotėje Fiat Doblo ir „Dacia Logan“, kurie buvo beveik dvigubai greitesni už lyderius.
Kaip ir Rusijos kvalifikacijoje, tarp nesuardomų automobilių buvo lyderiai Mercedes-Benz E klasės,Audi Q5, Toyota Corolla. Porsche 911, vargu ar nepretenzingas, bet tikrai nesunaikinamas ir patikimas automobilis.
Svarbu!
Nepretenzingų ir nesunaikinamų modelių palyginimo metodika Rusijoje ir Europos Sąjungoje nukenčia nuo tam tikros konvencijos, nes lyginant naudojami skirtingi rodikliai.
