Viskas apie KAMAZ remontą. KamAZ: remontas „pasidaryk pats“, ekspertų patarimai

Vandens siurblys yra vienas iš pagrindinių mazgų, užtikrinančių aušinimo sistemos veikimą bet kuriame automobilyje su vidaus degimo varikliu. Nuo šio mechanizmo veikimo priklauso aušinimo skysčio cirkuliacijos greitis cilindrų bloko kanaluose, šilumos pertekliaus pašalinimas ir optimalios variklio darbinės temperatūros palaikymas. Siurblio gedimo nustatymas yra svarbus ne tik aušinimo sistemai, bet ir visam varikliui. Cilindrų bloko, taip pat variklio galvutės ir vožtuvo mechanizmo perkaitimas lemia negrįžtamą metalo deformaciją, tarpinės gedimą ir variklio slėgio sumažėjimą. Tai reiškia tik vieną dalyką – kapitalinį remontą. Norint išvengti tokio nemalonaus scenarijaus, naudinga išsiaiškinti, kaip greitai ir laiku pakeisti variklio siurblį „KamAZ“ automobilyje.

Aušinimo sistema KAMAZ 5511

Variklio aušinimo sistema naudojama tam tikrai metalinio variklio korpuso temperatūrai palaikyti. Manoma, kad įprastas kaitinimas neturėtų viršyti 100 ° C, ty vandens virimo temperatūros. Skaičiuojant ir reguliuojant vožtuvų šiluminius tarpus, atsižvelgiama į šį šildymą. Temperatūros padidėjimas arba sumažėjimas reiškia, kad išmetamųjų dujų išleidimo angos išsiplečia arba susiaurėja, o tai turi įtakos bendrai galiai. Yra kuro švaistymas. Štai kodėl prieš pradedant eksploatuoti varikliai visada įšyla iki 90–95 ° C temperatūros.

Aušinimo skysčio cirkuliacijos kanalų vieta variklio viduje

Be vandens siurblio, aušinimo sistemoje yra:

• radiatorius, esantis priešais automobilį (geresniam oro srautui);

  Aušinimo skystis aušinamas radiatoriaus viduje

• variklio viduje esantys kanalai, kuriais cirkuliuoja aušinimo skystis;
• guminių žarnų sujungimas, skirtas skysčiui tekėti iš variklio į radiatorių ir atvirkščiai;
• išsiplėtimo bakas, kuris kompensuoja antifrizo tūrio pokytį kaitinant;

  Išsiplėtimo bakas naudojamas aušinimo skysčiui laisvai tekėti aušinimo sistemoje

• automobilio salono šildymo sistema, susidedanti iš krosnelės radiatoriaus ir ventiliatoriaus;

  Karštas aušinimo skystis šilumą atiduoda į keleivių saloną per ventiliatoriaus pučiamą radiatorių

• termostatai, automatiškai valdantys antifrizo temperatūrą.

  Termostatas yra atsakingas už to paties lygio temperatūros palaikymą

Sistema uždara ir visiškai automatinė. Rankinis valdymas montuojamas tik ant keleivių salono „viryklės“: vairuotojas gali savarankiškai reguliuoti šildymo lygį kabinos viduje.

Sistema valdoma variklio temperatūros jutikliu, esančiu variklio korpuse. Jutiklio rodmenys rodomi temperatūros indikatoriuje, esančiame prietaisų skydelyje.

Taigi visi elementai, sudarantys aušinimo sistemą, veikia statiniu režimu.

Vienintelė išimtis yra vandens siurblys, kuris nuolat sukasi varikliui veikiant. Būtent dėl ​​šios priežasties siurblio gedimo tikimybė yra didesnė nei kitų aušinimo sistemos elementų.

Vandens siurblio vieta KamAZ

Vandens siurblio vietą lemia pavaros mechanizmas. Sukimasis į siurblio skriemulį perduodamas iš alkūninio veleno naudojant V formos diržus. Atsižvelgiant į tai, jo vieta yra kairioji priekinė cilindrų bloko dalis. Konstrukcija yra ta, kad priverstinio oro ventiliatorius yra ant skysčio jungties, o ne ant paties siurblio skriemulio.

Vandens siurblys yra priešais variklį, kairėje - išnaša Nr. 2

Vandens siurblio įtaisas

KamAZ automobilio siurblys susideda iš šių dalių:

Siurblio remontas „pasidaryk pats“.

Gamintojai naujojo KamAZ automobilio (Euro 3) rida deklaravo ne mažesnę kaip 800 tūkst. Tačiau sudėtingos eksploatavimo sąlygos, perkrovos ir staigūs temperatūros pokyčiai daro savo koregavimus. Praktiškai siurblys gali atlaikyti 50-60 tūkstančių km. Tai reikalauja reguliarios priežiūros. Pagrindiniai vandens siurblio 740.63–1307040 gedimai yra šie:

• lustai ir įtrūkimai siurblio korpuse;
• darbinio veleno lenkimas arba susidėvėjimas;
• sandarinimo liaukos susidėvėjimas;
• guolių susidėvėjimas.

Didžiulį vaidmenį tinkamai veikiant vandens siurblį atlieka aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) kokybė. Kaip žinote, antifrizas yra skirtas 30 tūkstančių kilometrų arba 2 metų nepertraukiamo veikimo. Pasibaigus deklaruotam laikotarpiui, antifrizo savybės smarkiai pasikeičia. Tai ypač atsispindi tepimo ir antikorozinėse savybėse. Nuolat drėkinamas sparnuotė ir radiatorius padengti rūdimis, kurių dribsniai užkemša ortakius ir trinties vietas. Dėl to per anksti susidėvi visa aušinimo sistema.

Gera žinia vairuotojui yra ta, kad tokio tipo siurblius galima remontuoti. Jie lengvai ir visiškai išardomi, juose nėra nepakeičiamų dalių.

Korpuso (arba sparnuotės) drožlės, įtrūkimai ir kiti mechaniniai pažeidimai pašalinami naudojant elektrinį suvirinimą arba dviejų komponentų sandariklius (pvz., epoksidą). Išlenktą sparnuotės sukimosi volą dažnai galima išlyginti presu arba užtepus chromo sluoksnį (su vėlesniu koregavimu pagal standartinius matmenis). Tik sandarinimo riebokšlio, kurį gana lengva nuimti ir pakeisti, taisyti negalima.

Klijai ruošiami sumaišant du komponentus gamintojo rekomenduojamu santykiu.

Aušinimo sistemos gedimų diagnostika

Prieš pradėdami remontuoti vandens siurblį, turite įsitikinti, kad variklio gedimo priežastis yra būtent jame.

Pagrindinis rodiklis, pagal kurį galima spręsti apie aušinimo sistemos gedimą, yra variklio temperatūros padidėjimas darbo metu. Temperatūros indikatorius rodo variklio temperatūrą virš 100°C.

Temperatūros jutiklio indikatoriaus vieta KamAZ prietaisų skydelyje

Gali būti keletas priežasčių:

• žemas aušinimo skysčio lygis, aušinimo skysčio nuotėkis;
• termostato gedimas;
• radiatoriaus gedimas;
• vandens siurblio gedimas.

Aušinimo skysčio nuotėkio faktą nesunku nustatyti pažiūrėjus į išsiplėtimo baką – jis žymi maksimalų ir mažiausią antifrizo kiekį sistemoje. Jei lygis yra žemiau minimumo, tada kažkur susidarė nuotėkis, kurį reikia rasti.

Jei termostatas sugenda (o KamAZ 5511 yra du), skysčio temperatūra paprastai nukrenta žemiau vidutinės vertės. Taip yra dėl to, kad nuolat veikia didelis aušinimo ratas. Tai taip pat kenkia varikliui, bet neperkaista. Jei termostatas įstrigo „mažo apskritimo“ padėtyje, o tai yra labai reta, pirmuoju ženklu laikomas visiškas šildymo išjungimas salone. Aušinimo skystis užverda tiesiai išsiplėtimo bakelyje.

Radiatorius gali nutekėti arba užsikimšti. Didelis nešvarumų ir dulkių kiekis, prilipęs prie radiatoriaus priekio, dažnai sukelia variklio perkaitimą. Nuplovus ląsteles, situacija, kaip taisyklė, normalizuojasi.

Jei visi minėti įrenginiai veikia tinkamai, tačiau indikatorius vis tiek rodo padidėjusią variklio temperatūrą, verta ištirti vandens siurblį. Patyrę vairuotojai atlieka keletą paprastų, bet patikimų testų:

1. Pažeistas siurblys pradeda skleisti būdingą garsą. Tonas keičiasi didėjant sūkių dažniui, pereinant nuo žemo „kaukimo“ prie aukšto tono „spiegiant“.
2. Skysčių dėmių susidarymas vandens siurblio srityje. Jie ne visada akivaizdūs, skystis išteka tik esant dideliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui. Tačiau patyrusi akis iškart pastebės konkrečias nešvarias rudas dėmes ant cilindrų bloko paviršiaus. Priežastis yra sandariklio gedimas.
3. Trečias būdas nustatyti gedimą yra rankiniu būdu pasukti vandens siurblio skriemulį. Norėdami tai padaryti, nuimkite pavaros diržą (diržus) ir pabandykite pasukti skriemulį aukštyn ir žemyn. Jei yra bent menkiausias laisvumas (0,5-1 mm), tada yra veleno ar guolio susidėvėjimas. Juos reikia keisti.

Žiemą netiesioginis ženklas, galintis rodyti siurblio gedimą, gali būti silpnas oro šildymas salone. Lėta aušinimo skysčio cirkuliacija lemia tai, kad viryklė nesusidoroja su savo užduotimi - salone šalta.

Viena iš priešlaikinio vandens siurblio guolio arba darbinio veleno nusidėvėjimo priežasčių gali būti per didelis pavaros diržo įtempimas. Įtempimo jėgą rekomenduojama patikrinti dinamometru arba plieniniu staliuku. Pakeitus arba suremontavus įrenginį, būtina teisingai sureguliuoti diržo įtempimo laipsnį.

Kartais nutinka taip, kad siurblys veikia tinkamai (neskleidžia triukšmo, nėra veleno laisvumo ir skysčio nutekėjimo), tačiau jutiklis nuolat rodo variklio perkaitimą. Tokiu atveju turite patikrinti paties temperatūros jutiklio veikimą. Jei nustatomas gedimas, pakeiskite.

Kokie įrankiai reikalingi vandens siurblio remontui

Pradėdami savarankišką remontą, turite sukaupti visus reikalingus įrankius ir medžiagas. Iš įrankių jums reikės:

Iš reikalingų medžiagų:

Vandens siurblio KAMAZ remonto komplektas

Puiki pagalba remontuojant siurblį yra remonto rinkinys, susidedantis iš originalių atsarginių dalių. Jame yra visa reikalinga informacija:

• siurblio darbinis velenas;
• guolis;
• atraminis žiedas;
• sandarinimo riebokšlių surinkimas;
• tarpinės.

Vandens siurblio KAMAZ remonto komplektas

Išardydami siurblį niekada tiksliai nežinote, kas jame sugadinta. Remonto komplekto kaina nedidelė ir apie 5-7 dolerius. Turint viską, ko reikia sandėlyje, remontas bus sėkmingas.

Vandens siurblio remontas Euro2

Prieš išmontuojant vandens siurblį, turi būti įvykdytos dvi sąlygos:

• išjunkite variklį ir leiskite jam atvėsti;
• Visiškai išleiskite visą aušinimo skystį į indą.

Jūs negalite išleisti skysčio ant žemės - tai draudžiama įstatymu. Sintetinės medžiagos, esančios antifrizuose ir antifrizuose, nuodija visas gyvas būtybes jų kelyje. Patekę į dirvą, jie praktiškai nesuyra ir anksčiau ar vėliau patenka į gruntinį vandenį, todėl jis netinkamas gerti žmonėms ir gyvūnams.

KamAZ transporto priemonės aušinimo sistemos talpa yra 18 litrų. Tai reiškia, kad konteineris turi būti pakankamai talpus ir švarus. Jei antifrizas neišnaudojo savo išteklių, jį galima naudoti pakartotinai.

1. Pavaros diržai nuimami. Skriemulys atleidžiamas.

   Diržai nuimami atlaisvinant įtempiklį

2. Atsukami keturi varžtai, pritvirtinantys siurblį prie cilindrų bloko.

   Siurblys keturiais varžtais tvirtinamas prie cilindrų bloko

3. Siurblys visiškai pašalintas iš variklio.
4. Atliekama įrenginio vizualinė apžiūra, nustatoma gedimo priežastis.

Vandens siurblio išmontavimo patogumui naudojamas šaltkalvio veržlė.

5. Visos dalys keičiamos naudojant remonto komplekto atsargines dalis.
6. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

   Variklio vaizdas sumontavus siurblį (kairėje pusėje)

Sumontavus siurblį į cilindrų bloko lizdą, priveržiami tvirtinimo varžtai. Pavaros diržai grįžo į savo vietas.

Varančiojo diržo įtempimas valdomas specialiu veržliarakčiu su dinamometru

Išmontuojant siurblį, sėdynę rekomenduojama uždengti švaria šluoste. Tai būtina, kad šiukšlės ar seni riebalai nepatektų į aušinimo sistemą. Sumontavus siurblį, būtina kruopščiai nuvalyti pavaros diržus ir skriemulį nuo alyvos – tai destruktyviai veikia medžiagą, iš kurios pagaminti diržai. Prieš montuodami naują siurblį, sėdynė kruopščiai nuvaloma nuo alyvų tirpikliu. Priešingu atveju sandariklis ant tarpiklio neatliks savo funkcijos.

Paskutiniai remonto užbaigimo veiksmai:

• užpildykite sistemą aušinimo skysčiu;
• užveskite variklį ir pašildykite iki darbinės būklės;
• išbandyti aušinimo sistemos veikimą iki 2 tūkstančių apsisukimų per minutę dažniu;
• išjunkite variklį ir, jei reikia, įpilkite aušinimo skysčio iki normalaus lygio.

Vaizdo įrašas: siurblio keitimas KamAZ

Naujo originalaus vandens siurblio kaina KamAZ automobiliui svyruoja nuo 150 iki 200 USD. Remonto komplekto kaina yra apie 6 USD. Akivaizdu, kad savaiminis keitimas bus daug pigesnis, net jei turėsite visiškai pakeisti aušinimo skystį sistemoje.

Prieš pradėdami eksploatuoti automobilį, atidžiai perskaitykite šį vadovą ir laikykitės jame pateiktų rekomendacijų.

Naujas automobilis turi būti registruotas. Čia teikiamos techninės konsultacijos dėl transporto priemonės eksploatavimo ir priežiūros, atsarginių dalių tiekimo ir garantinio aptarnavimo. Prie kiekvieno automobilio pridedama serviso knygelė.

Norint užtikrinti nepriekaištingą transporto priemonės veikimą, reikia naudoti tik gamykloje pagamintas atsargines dalis. Įvairios įrangos ir mechanizmų montavimas ant transporto priemonės ir jos važiuoklės turėtų būti suderintas su projektinės dokumentacijos kūrėju ir turėtoju - su „KamAZ“ naujovių kūrimo ir diegimo direktoratu. Kitu atveju automobiliui netaikomas garantinis aptarnavimas.

Pradiniam naujo automobilio eksploatavimo laikotarpiui nustatoma 1000 km rida, per kurią turi būti laikomasi skyriuje "6. Transporto priemonės eksploatavimas" nurodytų reikalavimų.

Eksploatuojant transporto priemonę, pagal šį vadovą būtina naudoti degalus, tepalus ir eksploatacines medžiagas.

Sugedę vožtuvai ir bako dangtelio tarpikliai, nesandarūs aušinimo sistemos jungtys ir nepakankamas aušinimo skysčio lygis sukelia kavitacijos pažeidimą skysčio siurbliui ir blokui.

Jei variklio tepimo sistemoje užsidega avarinio slėgio kritimo indikatorius, išjunkite variklį, suraskite ir ištaisykite problemą.

Stebėkite skysčio temperatūrą variklio aušinimo sistemoje: jei užsidega avarinio skysčio perkaitimo indikatorius, sustabdykite variklį, suraskite ir išspręskite problemą.

Naudojimas su nesandariu įsiurbimo taku sukelia priešlaikinį variklio gedimą. Kiekviename TO-2 patikrinkite guminių vamzdžių, ortakių vientisumą ir jungčių patikimumą, pašalinkite tako nuotėkį.

Veždami didelių gabaritų, dulkėtus krovinius atviroje platformoje, per daug dulkėtame aplinkos ore arba su brezentu ant platformos, pakelkite oro įsiurbimo gaubtą naudodami su transporto priemone pateiktą antgalį.

Kad neįtrūktų cilindro galvutės varžtų įvorės, išmontuojant variklį, o ypač prieš montuojant cilindrų galvutes, būtina apsaugoti srieginių varžtų skyles nuo skysčio ar užteršimo.

Atliekant automobilio elektrinio suvirinimo darbus, baterijos turi būti atjungtos nuotoliniu jungikliu ir nuimti laidus nuo generatoriaus „+“ gnybtų ir šepetėlio laikiklio B, O.

Suvirinimo aparato įžeminimo laidas turi būti prijungtas arti suvirinimo siūlės.

Jei ant sukimo momento strypo vamzdžio yra įlenkimų, kurių gylis didesnis nei 2 mm, įtrūkimai ar išlinkimai didesni nei 3 mm per visą ilgį, sukimo momento strypą reikia pakeisti.

Pakrovimo metu įsitikinkite, kad krovinys yra tolygiai paskirstytas ant platformos, neperkraunant jos priekio.

Atsiradus gedimams, susijusiems su aušinimo skysčio nuotėkiu kelyje, galite trumpam panaudoti vandenį aušinimo sistemoje, tačiau tik keliaujant į vietą, kur galima pašalinti gedimus.

Ilgą laiką važiuodami nešvariu keliu (su skystu purvu), periodiškai nuplaukite radiatoriaus paviršių pakankamu slėgiu iš žarnos. Norėdami tai padaryti, pakelkite kabiną ir nukreipkite vandens srovę į radiatorių variklio pusėje. Venkite tiesioginio vandens sąlyčio su generatoriumi.

Griežtai draudžiama vilkti automobilį tuščiosios eigos varikliu, nenuėmus tarpinio kardaninio veleno, kad nesusitrintų pavarų dėžės antrinio veleno krumpliaračių guoliai.

Variklyje naudokite degalų įrangą, numatytą šio modelio konstrukcijoje.

Gamykla pasilieka teisę toliau tobulinti automobilio konstrukciją iš anksto neįspėjusi vartotojų.

Apsaugos priemonės

Visi automobilio apžiūros metu nustatyti defektai turi būti pašalinti.

Netepkite ir nevalykite veikiančio variklio.

Užsidegus dyzeliniam kurui, liepsną reikia uždengti žeme, smėliu arba uždengti veltiniu ar brezentu, naudoti gesintuvą. Griežtai draudžiama degantį kurą pilti vandeniu.

Atsargiai atidarykite perkaitusio variklio išsiplėtimo bako dangtelį, kad nenudegtumėte rankų garais. Aušinimo skysčio garai yra sprogūs.

Stabdydami su pagalbine stabdžių sistema, nekeiskite pavarų dėžėje.

Neišjunkite variklio riedant, nes taip išjungiamas stabdžių oro kompresorius ir vairo stiprintuvas.

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Automobilio transmisija – tai agregatų ir mechanizmų rinkinys, skirtas perduoti sukimo momentą iš variklio į varančiuosius ratus ir keisti jo dydį bei kryptį. Automobilio KamAZ transmisija (1.1 pav.) yra mechaninė ir susideda iš sankabos, pavarų dėžės, skirstytuvo, kardaninės pavaros, pagrindinių pavarų, diferencialų, ašių velenų

Ryžiai. 1.1. Transmisijos išdėstymas:

1-sankaba; 2 pavarų dėžė; 3-paskirstymo dėžutė; 4-kardaninė transmisija; 5- pagrindinė pavara ir diferencialas; 6 ašių

Sankaba Sankaba skirta: ü atjungti variklį nuo transmisijos perjungiant pavaras, stipriai stabdant; ü sklandus variklio sujungimas su transmisija užvedus; ü variklio ir transmisijos apsauga nuo perkrovų; sukimo momento perdavimas iš variklio į pavarų dėžę. Pagal tipą sankaba yra sausa, dviejų diskų, nuolat įjungta, su periferiniu slėgio spyruoklių išdėstymu. Jis yra karteryje, sumontuotas ant variklio ir susideda iš sankabos mechanizmo ir valdymo pavaros.

1.1. Sankabos MECHANIZMAS

Jį sudaro (1.2 pav.) priekinės dalys, varomos dalys, slėgio įtaisas, išjungimo mechanizmas. Sankabos veikimo principas pagrįstas trinties jėgų, atsirandančių tarp diskų, naudojimu. Sankabos pavaros diskai variklio sukimo momentą gauna iš smagračio, o varomi diskai perduoda šį variklio sukimo momentą į pavarų dėžės įvesties veleną. Slėgio įtaisas (12 slėginių spyruoklių) užtikrina, kad sankabos varomoji ir varomoji dalis stipriai spaudžiama, kad būtų sukurtas reikiamas trinties sukimo momentas. Varomųjų dalių sukimo momentas dėl trinties jėgų perduodamas varomoms dalims.

Ryžiai. 1.2. Sankabos mechanizmas: 1 - varomas diskas; 2- pirmaujantis diskas; 3- tvirtinimo mova; 4- slėgio plokštė; 5-ištraukiamos svirties šakė; 6 - ištraukiama svirtis: 7 - traukos žiedo spyruoklė; 8 žarnų movos tepimas; 9 kilpų spyruoklė; 10 atpalaidavimo guolis; 11 traukimo spyruoklė; 12 sankabos atleidimo sankaba; 13- sankabos atleidimo šakė; 14 - traukos žiedas; 15- šakės velenas; 16- slėgio spyruoklė; 17- korpusas; 18-šilumą izoliuojanti poveržlė; 19- korpuso tvirtinimo varžtas; 20- sankabos korpusas; 21 smagratis; 22-trinties žymė; 23- pirminis velenas; 24 - sukimo vibracijos slopinimo diskas; 25- spyruoklinio amortizatoriaus sukimo vibracijos; 26 varomojo disko žiedas; 27 mechanizmas, skirtas automatiniam vidurinio vairavimo disko K padėties reguliavimui vedančios detalės apima vidurinę pavaros plokštę, slėgio plokštę, sankabos dangtį.

Vidurinis varomasis diskas (1.3 pav., a) išlietas iš ketaus ir sumontuotas smagračio grioveliuose ant keturių spyglių, tolygiai išdėstytų disko perimetru. Siekiant užtikrinti sankabos ventiliaciją, geresnį šilumos išsklaidymą ir svorio mažinimą, diskiniame korpuse gaminami langai, atskirti vidinėmis briaunomis. Spygliuose yra svirties mechanizmas, kuris mechaniškai reguliuoja vidurinio disko padėtį, kai sankaba yra išjungta, kad būtų užtikrintas švarus išjungimas. Slėgio plokštė (1.3 pav., b) išlieta iš pilkojo ketaus, kaip ir vidurinė pavaros plokštė, sumontuota smagračio grioveliuose ant keturių smaigų. Viena vertus, diskas turi poliruotą paviršių, kita vertus - 12 įvorių slėgio spyruoklėms montuoti.

Ryžiai. 1.3. Sankabos diskai: a - vidurinis disko diskas; b - slėgio plokštė; c - varomas diskas su amortizatoriumi: 1-stebulė; 2-kniedė; 3 spaustukų slopintuvas; 4 vergų pavara; 5-frikcinis pamušalas; 6 – amortizatoriaus spyruoklė Kiekvienas korpuso šone esantis smaigalys turi potvynį, kuriame išfrezuojamas griovelis ir išgręžtos dvi skylės sankabos atleidimo svirties ašiai sumontuoti. Sankabos gaubtas plieninis, štampuotas, sumontuotas ant smagračio korpuso ant dviejų tvirtinimo movų ir tvirtinamas 12 varžtų. Korpuse yra 12 įdubų spyruoklėms montuoti ir skylės svirties šakėms montuoti.

KAM varomos dalys yra du varomieji diskai su amortizatoriumi, sankabos varomas velenas (dar žinomas kaip pavarų dėžės įvesties velenas). Varomasis diskas (1.3 pav., c) susideda iš disko su frikciniais įdėklais, disko stebulės, slopintuvo (sukimo vibracijos slopintuvo). Varomasis diskas pagamintas iš plieno. Disko centre yra skylė stebulei sumontuoti. Diske yra aštuoni langai amortizatoriaus spyruoklėms. Išilgai disko periferijos iš abiejų pusių kniedytos frikciniai įdėklai iš asbesto kompozicijos. Stebulė turi vidinius spygliuočius, kurie montuojami ant pavarų dėžės įvesties veleno spygliuočių. Stebulė taip pat turi aštuonis langus amortizacinėms spyruoklėms. Slopintuvas slopina sukimo vibracijas, atsirandančias variklyje ir transmisijoje. Dėl netolygaus variklio veikimo ir alkūninio veleno elastingumo vyksta nuolatinis veleno sukimasis ir išsivyniojimas, t.y. atsiranda natūralių sukimosi virpesių. Transmisijoje yra pavarų dėžės velenai, pavarų dėžė, kardaninė pavara, ašies velenai.

Staigiai įjungus sankabą, stabdant automobilį neatjungiant sankabos, ratams atsitrenkus į kliūtį, transmisijos velenuose atsiranda priverstiniai svyravimai. Kai variklis dirba netolygiai, sukimo vibracijos iš variklio gali būti perduodamos į transmisiją. Tai ypač pavojinga, kai transmisijos natūralių kampinių virpesių dažnis sutampa su sukimo virpesių dažniu. Tokiu atveju atsiranda rezonansas, o transmisijos dalių apkrova smarkiai padidėja, o tai gali sukelti jų gedimą. Priverstinės pavarų dėžės sukimo vibracijos, savo ruožtu, gali būti perduodamos varikliui, o tai smarkiai padidina jo dalių apkrovą. Todėl, siekiant apsaugoti nuo velenų rezonansinių sukimo vibracijų, sankabos diskuose įrengiami slopintuvai (sukimo vibracijos slopintuvai). Slopintuvas turi elastingus ir trinties elementus.

Elastingas elementas tarnauja tam, kad pakeistų velenų vibracijos dažnį ir užkirstų kelią rezonanso reiškiniui, t.y. natūralių kampinių virpesių ir sukimo virpesių dažnių sutapimas ir susideda iš aštuonių cilindrinių spyruoklių. Frikcinis elementas sumažina priverstinių svyravimų amplitudę, virpesių energiją paversdamas šiluma, susideda iš dviejų spaustukų, dviejų diskų, dviejų trinties žiedų. Prie stebulės flanšo iš abiejų pusių yra prikniedyti amortizatorių diskai ir spaustukai. Frikciniai žiedai yra prikniedyti prie varomojo disko iš abiejų pusių. Frikciniai žiedai ir amortizatorių diskai taip pat turi aštuonis langus, spyruoklių langai sutampa su varomojo disko ir stebulės flanšo langais. Languose sumontuotos aštuonios cilindrinės spyruoklės.

Taigi tarp varomojo disko ir jo stebulės nėra standžios jungties – jie sujungiami tik per aštuonias spyruokles. Amortizatorių diskai pagaminti iš Belleville spyruoklių ir nuolat prispaudžiami prie trinties žiedų. Atsiradus sukimo virpesiams, varomo disko stebulė sukasi paties disko atžvilgiu; amortizatoriaus spyruoklės, suspaustos, keičia virpesių dažnį, suteikdamos neatitikimą tarp natūralių transmisijos virpesių ir priverstinių sukimo virpesių dažnių, t.y. užkerta kelią rezonanso reiškiniui. Sukant stebulę amortizatorių diskai slysta išilgai trinties žiedų, o dėl trinties vibracinė energija virsta šiluma.

Slėgio prietaisas(žr. 1.2 pav.) susideda iš dvylikos spyruoklių. Spyruoklės remiasi į slėgio plokštės įvores per poveržles, pagamintas iš šilumą izoliuojančios medžiagos. Bendra spyruoklių jėga yra 10500...12200N (1050...1220 kgf).

Išjungimo mechanizmas susideda iš keturių atleidimo svirčių, traukos žiedo, sankabos atleidimo sankabos su atleidimo guoliu, sankabos atleidimo šakės su velenu, dviejų atleidimo spyruoklių. Keturios traukimo svirtys yra sumontuotos ant slėgio plokštės ir prijungtos prie korpuso šakėmis. Traukimo svirtys yra prijungtos prie slėgio plokštės ir šakės pirštų. Kaiščiai yra sumontuoti diske ir šakėse ant adatinių guolių. Šakėje esančios svirties ašyje yra sumontuota traukos žiedo spyruoklė, kuri viena antena remiasi į korpusą, o kita per kilpą nuolat prispaudžia traukos žiedą prie atleidimo svirties. Traukos žiedas apsaugo atleidimo svirtis nuo nusidėvėjimo. Norėdami išjungti sankabą, ant pavarų dėžės įvesties veleno dangtelio sumontuota sankabos atleidimo sankaba su guoliu. Sankabą, veikiant spyruoklėms, į ją įspausti krekeriai nuolat spaudžia prie sankabos atleidimo šakės letenų. Norint sutepti sankabą ir guolį, ant sankabos korpuso sumontuota tepalo tiekimo žarna ir alyva. Sankabos atleidimo šakė yra sumontuota ant pavaros veleno, kuris, savo ruožtu, yra sumontuotas ant įvorių sankabos korpuso angose. Šakės veleno svirtis sumontuota ant išorinio veleno galo.

1.2. Sankabos VALDYMO AKTUORIUS Pavara yra nuotolinė, hidraulinė, su pneumatiniu stiprintuvu, skirta sankabai išjungti. Jo hidraulinės sistemos talpa yra 0,38 litro. Naudojamas skystis yra GTZh-22M arba "Neva", "Tom". Jį sudaro (1.4 pav.) sankabos pedalas su ištraukiama spyruokle, pagrindinis cilindras, pneumohidraulinis stiprintuvas, sankabos atleidimo šakės veleno svirtis su ištraukiama spyruokle, stūmiklis ir vamzdynai.

Ryžiai. 1.4. Sankabos pavara: 1-pedalas; 2- apatinė stotelė; 3-laikiklis; 4- viršutinė stotelė; 5- svirtis; 6 pirštų ekscentrikas; 7- stūmoklio stūmiklis; 8- atsitraukiama spyruoklė; 9- pagrindinis cilindras; 10-hidraulinis vamzdynas; 11-pneumohidraulinis stiprintuvas; /2-kamštiena; 13 apvado vožtuvas; 14-pneumatinis vamzdynas; 15-apsauginis dangtelis; 16- stūmoklio stūmiklis; 17 sferinė reguliavimo veržlė; 18-kompensacinis bakas; a - suslėgtas oras

Paspaudus pedalą, kai sankaba išjungta, jėga iš vairuotojo kojos per svirtį ir strypą perduodama į pagrindinį cilindrą, iš kurio slėgis per vamzdyną patenka į sektuvo korpusą, kuris tuo pačiu metu. laikas užtikrina suslėgto oro, patenkančio per oro vamzdyną, praėjimą per slėgio mažinimo vožtuvą iš oro baliono. Tuo pačiu metu slėginis skystis iš pagrindinio cilindro patenka į stiprintuvo hidraulinį cilindrą. Bendra oro slėgio pneumatiniame stiprintuvo cilindre ir skysčio slėgio hidrauliniame cilindre jėga perduodama pneumatiniam stiprintuvo strypui.

Strypas judina sankabos šakės veleno svirtį, kuri, sukdama, atjungia sankabą. sankabos pedalas sumontuotas ant laikiklio ašies. Jis perduoda jėgą pagrindinio cilindro stūmoklio stūmokliui svirties ir ekscentrinio kaiščio pagalba. pagrindinis cilindras(1.5 pav.) montuojamas ant sankabos pedalo laikiklio.

Ryžiai. 1.5. Pagrindinis cilindras: 1 stūmoklio (stūmoklio) stūmoklis; 2-kėbulas; 3-stūmoklis; 4 bakų korpusas; 5 laisvų pagrindinių cilindrų tarpas; A - pagrindinio cilindro laisvasis tarpas Susideda iš cilindro korpuso, apsauginio gaubto, strypo, stūmoklio, galo sandarinimo manžetės, spyruoklės, cilindro kamščio, bako korpuso.

Pagrindinio cilindro korpuse suformuotos dvi ertmės, atskirtos pertvara. Viršutinė ertmė kartu su baku yra skirta užpildyti hidraulinę pavarą darbiniu skysčiu ir laikyti reikiamą darbinio skysčio atsargą. Apatinė ertmė tarnauja kaip pagrindinio cilindro darbinė ertmė, kurioje sumontuotas stūmoklis su manžete ir spyruokle. Pneumatinis-hidraulinis sankabos pavaros stiprintuvas naudojamas papildomai jėgai sukurti, kad būtų lengviau valdyti sankabą. Jis pritvirtintas dviem varžtais prie sankabos korpuso flanšo dešinėje pusėje.

Stiprintuvą (1.6 pav.) sudaro priekiniai 35 ir galiniai 44 korpusai, sankabos atleidimo stūmoklis 43 su stūmokliu 3, pneumatinis stūmoklis 31, seklys.

Ryžiai. 1.6. Pneumohidraulinis sankabos pavaros stiprintuvas: a- stabdžių skysčio tiekimas; b-oro padavimas; 1-sferinė veržlė; 2 tvirtinimo veržlė; 3 sankabos atleidimo stūmoklio stūmoklis; 4-apsauginis dangtelis; 5-žiedas; 6 stūmoklių sandariklio korpusas; 7 sandarinimo žiedas; 8-sekančiojo stūmoklio rankogaliai; 9 - sekantis stūmoklis; 10 seklio stūmoklio korpusas; 11 apėjimo vožtuvas; 12 dangtelių; 13 išleidimo angos sandariklis; 14 išleidimo angos dangtis; 15 varžtų tvirtinamas dangteliu; 16 sekimo įrenginio diafragma; 17 diafragmų sėdynė; 18 sandarinimo žiedas; 19 diafragmų spyruoklė; 20-kamštienos; 21-grąžinimo spyruoklė; 22 įleidimo vožtuvo lizdas; 23 įleidimo vožtuvas; 24 vožtuvų kotas; 25-oro padavimo dangtis; 26 išleidimo vožtuvas; 27-reguliavimo tarpikliai; 28-riešutas; 29 diafragmos poveržlė; 30 traukos žiedas; 31-pneumatinis stūmoklis; 32-tarpiklis; 33-kamštiena; 34 stūmoklių manžetė; 35 priekinis korpusas; 36 stūmoklių spyruoklė; 37 poveržlė; 38 antspaudų manžetė; 39 tarpiklio rankovė; 40 tarpiklio spyruoklė; 41 traukos įvorė; 42 stūmoklių manžetė; 43 sankabos atleidimo stūmoklis; 44 galinis korpusas Priekinis korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio. Jame yra skylė (viršuje) ir gręžtuvas (apačioje).

Gręžimas skirtas pneumatiniam stūmokliui sumontuoti. Viršutinė pakopinė anga skirta įrengti įleidimo vožtuvą su sekimo lizdu. Viršutinėje angoje esančios vožtuvo ertmės ir apatinio gręžimo erdvė virš stūmoklio yra tarpusavyje sujungtos kanalu. Korpuso sienelėje yra kištukas 33 kondensatui pašalinti. Priekinio korpuso cilindre yra pneumatinis stūmoklis 31 su manžete ir grąžinimo spyruokle. Stūmoklis prispaudžiamas ant stūmiklio, kuris yra neatsiejamas nuo hidraulinio stūmoklio.

Hidraulinis stūmoklinis stūmoklis turi sferinę veržlę 1 ir fiksavimo veržlę 2. Pneumatinių ir hidraulinių darbinių stūmoklių jėgos sumuojamos ir per stūmoklį bei jo sferinę veržlę perduodamos į sankabos atleidimo šakės veleno svirtį. Užpakaliniame ketaus korpuse 44 yra išgręžta skylė (apačioje) ir gręžimas (viršuje). Skylė veikia kaip hidraulinės sankabos atleidimo stūmoklio cilindras. Iš priekinio korpuso pusės stūmoklio sandariklis yra sumontuotas ir pritvirtintas angoje. Viršutinis gręžimas skirtas montuoti stūmoklio korpusą. Darbinis skystis iš pagrindinio cilindro patenka į hidraulinio stūmoklio ertmę per korpuse esančią angą a.

Suslėgtas oras tiekiamas į viršutinę priekinio korpuso ertmę per korpuso dangtelio angą. Sekimo įtaisas skirtas automatiškai keisti oro slėgį galios pneumatiniame cilindre už stūmoklio proporcingai sankabos pedalo jėgai. Jį sudaro stūmoklis su manžete 8, stūmoklio korpusas 10, diafragma su išmetimo vožtuvo lizdu ir spyruokle, išmetimo ir įsiurbimo vožtuvai su grįžtamąja spyruokle. Korpuse sumontuotas sekantis stūmoklis su manžete. Stūmoklio eiga ribojama traukos žiedu. Diafragma yra tarp korpusų; jame veržlės pagalba pritvirtinama išmetimo vožtuvo lizdas ir dvi diafragminės spyruoklės plokštės. Kūginiai išmetimo ir įsiurbimo vožtuvai sumontuoti ant bendro koto. Vožtuvo spyruoklė prispaudžia įleidimo vožtuvą prie lizdo, pritvirtinto korpuse su oro tiekimo dangteliu.

Kanalas b, skirtas tiekti suspaustą orą į pneumatinio stūmoklio cilindrą, yra sujungtas su ertme priešais diafragmą kalibruota anga. Oras iš pneumatinio stūmoklio cilindro išleidžiamas per išmetimo vožtuvą, vidinę išmetimo vožtuvo lizdo ertmę ir angą, uždarytą sandarikliu su dangteliu.

II skyrius. Sankabos EKSPLOATACIJA IR PRIEŽIŪRA

Sankabos VEIKIMAS Pradinė padėtis.

Sankabos pedalas yra pradinėje padėtyje, pagrindinio cilindro strypas yra viršutinėje padėtyje. Stūmoklis, veikiamas spyruoklės, prispaudžiamas prie korpuso pertvaros. Tarp strypo ir stūmoklio yra tarpas, pagrindinio cilindro ertmės susisiekia viena su kita. Dujotiekyje, jungiančiame pagrindinį cilindrą su hidrauliniu stiprintuvu, nėra slėgio. Hidraulinio stiprintuvo hidraulinio stūmoklio stūmoklis, veikiamas šakės veleno svirties grąžinimo spyruokle, prispaudžiamas prie hidraulinio stūmoklio, kuris per kitą stūmoklį išlaiko pneumatinį stūmoklį pradinėje padėtyje. Sankabos prispaudimo plokštelė 4 (žr. 1.2 pav.), veikiant slėginėms spyruoklėms 16, varomuosius diskus prispaudžia prie vidurinio pavaros disko 2 ir smagračio 21. Sankabos atleidimo sankaba, veikiant spyruoklėms, nuimama nuo traukos. žiedas 14 x 3,2 ... tobuliausias sankabos įjungimas.

Variklio sukurtas sukimo momentas iš alkūninio veleno perduodamas smagračiui, vidurinei pavarai ir slėgio plokštes, o vėliau dėl trinties į varomuosius diskus. Iš varomų diskų sukimo momentas per sklendę perduodamas į varomų diskų stebules, o po to į pavarų dėžės įvesties veleną 23.

Sankabos išjungimas. Paspaudus sankabos pedalą, pagrindinio cilindro stūmoklis 1 (žr. 1.5 pav.) uždaro stūmoklio angą 3, neleisdamas skysčiui tekėti iš apatinės ertmės į viršutinę, ir judina stūmoklį, suspausdamas spyruoklę. Kai stūmoklis juda cilindre, padidėja slėgis, kuris žarnomis ir vamzdynais perduodamas į pneumatinio hidraulinio stiprintuvo įleidimo angą. Slėgio veikiamas darbinis skystis patenka į stiprintuvo hidraulinio stūmoklio cilindro ertmę (1.6 pav.), o po to per užpakaliniame korpuse esantį kanalą tiekiamas į stūmoklį 9. Slėgio stūmoklis pradeda judėti, tuo pačiu suspaudžiant diafragminę spyruoklę. ir perkelkite išmetimo vožtuvo lizdą. Sėdynė, judama, uždaro išmetimo vožtuvą, kartu suspaudžiant vožtuvo spyruoklę, ir atidaro įsiurbimo vožtuvą. Suslėgtas oras patenka į pneumatinio stūmoklio 31 erdvę virš stūmoklio.

Stūmoklis pradeda judėti, suspausdamas spyruoklę, ir per stūmoklį judina hidraulinį stūmoklį, o per savo stūmoklį 3 pasuka šakės 13 veleno svirtį 15 (žr. 1.2 pav.), kuri, savo ruožtu, suka veleną ir su juo susijusi sankabos atleidimo šakė. Šakė letenėlėmis spaudžia sankabos atleidimo sankabos krekerius, juda pasirinkdama tarpą, kol atsistoja prieš 14 svirčių traukos žiedą. Toliau judant sankabai, traukos žiedas spaudžia traukimo svirtis 6, sukasi jas ant šakių ašių ir spaudžia slėginį diską 4 nuo varomojo disko, tuo pačiu suspaudžiant slėgines spyruokles 16. Vidurinio pavaros disko svirtys 27 pasukite veikiant jų spyruoklėms ir perkelkite diską į vidurinę padėtį.

Variklio sukurtas sukimo momentas neperduodamas į varomus diskus ir toliau į transmisiją. Dalis suspausto oro per kalibruotas angas priekiniame korpuse tiekiama į diafragmos ertmę. Sekantįjį stūmoklį veikia dvi jėgos, nukreiptos viena į kitą. Kai sankabos pedalas yra visiškai nuspaustas, skysčio slėgis ant sekančiojo stūmoklio yra didžiausias, todėl įleidimo vožtuvas yra visiškai atidarytas, o pneumatinis stūmoklis, esant suslėgto oro slėgiui, pasisuka į kairę padėtį, užtikrindamas visišką sankabos išjungimą.

Sankabos įjungimas. Atleidus sankabos pedalas grįžta į pradinę padėtį, veikiant atleidimo spyruoklei, o pagrindinio cilindro stūmoklis taip pat grįžta į pradinę padėtį, veikiamas skysčio slėgio. Skysčio slėgis ant stiprintuvo seklio stūmoklio mažėja, svirties stūmoklis pasislenka į kairę padėtį, veikiant spyruoklei ir suspausto oro slėgiui, diafragma pasilenkia, judindama išmetimo vožtuvo lizdą. Įleidimo vožtuvas, veikiamas spyruoklės, sėdi ant balno ir sustabdo suspausto oro tiekimą. Išmetimo vožtuvas, toliau judant sėdynei, nuo jos atitrūksta ir perduoda pneumatinio stūmoklio cilindro erdvę virš stūmoklio su atmosfera.

Stūmoklis, veikiamas spyruoklės, pasislenka į tinkamą padėtį. Hidraulinis stūmoklis, pirmiausia veikiamas sankabos slėgio spyruoklėms, o paskui sankabos šakės veleno svirties grąžinimo spyruoklei, užima pradinę padėtį. Sankabos atleidimo sankaba su guoliu nustoja veikti traukos svirties traukos žiedą. Tuo pačiu metu slėgio plokštė, veikiama slėgio spyruoklių, prispaudžia varomus diskus prie smagračio ir vidurinio pavaros disko, spaudimo jėga palaipsniui didėja dėl pneumatinio stiprintuvo tolesnio veikimo. Iš variklio į pavarų dėžės įvesties veleną perduodamas sukimo momentas palaipsniui didėja ir pasiekia maksimalią vertę.

Norėdami visiškai išjungti sankabą, vairuotojas turi nuspausti 150 N (15 kgf) pedalo jėgą. Nesant suspausto oro automobilio pneumatinėje sistemoje, sankaba gali būti išjungta dėl slėgio tik hidraulinėje stiprintuvo dalyje. Tuo pačiu metu, norėdamas sukurti reikiamą slėgį, vairuotojas turi padidinti sankabos pedalo jėgą iki 600 N (60 kgf).

Ant sekiklio stūmoklio Stiprintuvas turi dvi jėgas. Viena jėga, atsirandanti dėl skysčio slėgio ant stūmoklio, kuri linkusi pajudinti stūmoklį ir atidaryti įsiurbimo vožtuvą. Kitas yra dėl diafragmos spyruoklės veikimo ir suspausto oro slėgio ant diafragmos; jis linkęs uždaryti įsiurbimo vožtuvą. Jei vairuotojas iki galo nepaspaudžia sankabos pedalo ir sustabdo jį tarpinėje padėtyje, tada, padidėjus slėgiui diafragmos ertmėje, ateina momentas, kai suspausto oro ir diafragmos spyruoklės jėga tampa didesnė. nei skysčio slėgio jėga sekančiam stūmokliui. Tokiu atveju diafragma pasislinks į kairę, kad grąžinimo spyruoklė uždarytų įsiurbimo vožtuvą. Judant stūmokliui, skysčio slėgis didėja, o jėgos abiejose stūmoklio pusėse yra subalansuotos. Šiuo atveju abu vožtuvai (įleidimo ir išleidimo angos) yra uždaryti, o sekiklio stūmoklis yra tarpinėje padėtyje.

Padidėjus darbinio skysčio slėgiui (t.y. toliau judant sankabos pedalui), atsidarys įleidimo vožtuvas ir į oro stūmoklio cilindrą pateks nauja oro dalis, kuri užtikrins stūmoklio judėjimą ir toliau. sankabos išjungimas. Tolesnis pneumatinio stiprintuvo veikimas užtikrina sklandų sankabos įsijungimą.

Sankabos PRIEŽIŪRA

Sankabos veikimo metu susidėvi trinties paviršiai, sujungiama valdymo pavara, stiprintuvas praranda sandarumą, todėl pažeidžiami reguliavimo parametrai. Taip pat sunaudojamas lubrikantas. Šių procesų intensyvumas daugiausia priklauso nuo kelio sąlygų, kėbulo apkrovos ant kablio, transporto priemonių skaičiaus keliuose, taip pat nuo praktinių vairuotojų įgūdžių. Todėl eksploatuojant automobilius yra numatyta sankabos priežiūra.

Techninės priežiūros metu: ü patikrinkite pavaros sandarumą, sankabos pedalo atleidimo spyruoklių ir sankabos atleidimo šakės veleno svirties vientisumą; ü sureguliuoti pagrindinio pavaros cilindro stūmoklio stūmiklio laisvąjį laisvumą ir sankabos atleidimo šakės veleno svirties laisvąjį laisvumą; ü sutepkite sankabos atleidimo sankabos guolius ir sankabos atleidimo šakės veleną; ü patikrinkite skysčio lygį sankabos pagrindinio cilindro rezervuare, jei reikia, įpilkite skysčio; ü priveržkite pneumatinio stiprintuvo tvirtinimo varžtus; ü pakeisti skystį sankabos hidraulinėje sistemoje (kartą per metus rudenį). Eksploatacijos metu, susidėvėjus varomų diskų pamušalui, būtina sureguliuoti sankabos pavarą, kad būtų užtikrintas laisvas sankabos atleidimo sankabos laisvumas.

Sankabos valdymas susideda iš sankabos pedalo laisvojo laisvumo, sankabos atleidimo sankabos laisvojo laisvumo ir visos pneumatinio stiprintuvo stūmiklio eigos patikrinimo ir reguliavimo.

Nemokama sankaba sankabos išjungimas tikrinamas rankiniu būdu perkeliant šakės veleno svirtį. Tuo pačiu metu atjunkite spyruoklę nuo svirties. Jei laisvasis svirties laisvumas, matuojamas 90 mm spinduliu, yra mažesnis nei 3 mm, sureguliuokite jį sferine stūmiklio veržle iki 3,7 ... 4,6 mm vertės, kuri atitinka laisvą. sankabos atleidimo sankabos laisvumas 3,2 ... 4 mm. Visas pneumatinio stiprintuvo stūmiklio eiga turi būti ne mažesnė kaip 25 mm. Patikrinkite visą pneumatinio stiprintuvo stūmiklio eigą paspausdami sankabos pedalą iki galo. Esant mažesnei eigai, sankaba nėra visiškai išjungta. Esant nepakankamam pneumatinio stiprintuvo stūmiklio eigai, patikrinkite sankabos pedalo laisvumą, skysčio kiekį pagrindinio sankabos cilindro rezervuare ir, jei reikia, išleiskite orą iš sankabos hidraulinės sistemos.

Nemokamas žaidimas pedalu, atitinkantis pagrindinio cilindro veikimo pradžią, turėtų būti 6 ... 15 mm. Jį būtina išmatuoti sankabos pedalo platformos vidurinėje dalyje. Jei laisvas laisvumas viršija aukščiau nurodytas ribas, sureguliuokite tarpą A (žr. 1.5 pav.) tarp stūmoklio ir pagrindinio cilindro stūmoklio stūmoklio ekscentriniu kaiščiu 6 (žr. 1.4 pav.), kuris jungia viršutinę stūmiklio ąsą. 7 su pedalo svirtimi 5. Sureguliuokite tarpą, kai atleidimo spyruoklė 8 prispaudžia sankabos pedalą prie viršutinės ribotuvo 4. Pasukite ekscentrinį kaištį taip, kad pedalo eiga nuo viršutinės atramos, kol stūmoklis palies stūmoklį, būtų 6,15 mm, tada priveržkite ir užveržkite veržlę. Visa sankabos pedalo eiga turėtų būti 185...195mm.

Hidraulinės sistemos kraujavimas pašalinti oro kišenes, atsiradusias dėl hidraulinės pavaros sandarumo pažeidimo, tokia tvarka: bako užpildymo kaklelis. Užpildykite sistemą darbiniu skysčiu, naudodami sietelį, kad į sistemą nepatektų pašalinių priemaišų; ü nuimkite dangtelį 12 nuo pneumatinio stiprintuvo apvado vožtuvo (žr. 1.6 pav.) ir uždėkite žarną ant vožtuvo galvutės, kad išleistumėte hidraulinę pavarą.

Laisvąjį žarnos galą nuleiskite į stiklinį 0,5 l talpos indą, užpildytą darbiniu skysčiu iki 1/4 ... 1/3 indo aukščio; ü atsukite aplinkkelio vožtuvą 1/2 ... 1 apsisukimo ir paeiliui staigiai spauskite sankabos pedalą, kol jis sustos ties eigos ribotuvu su intervalais tarp paspaudimų 0,5 ... 1 s, kol iš darbinio skysčio, patenkančio į stiklą, nustos sklisti oro burbuliukai. laivas; ü siurbdami į sistemą įpilkite darbinio skysčio, kad jo lygis bake nenukristų žemiau 40 mm nuo bako užpildymo kaklelio viršutinio krašto, kad į sistemą nepatektų oro; ü siurbimo pabaigoje, iki galo nuspaudus sankabos pedalą, pasukite aplinkkelio vožtuvą iki gedimo, nuimkite žarną nuo vožtuvo galvutės, uždėkite dangtelį; ü po sistemos išsiurbimo į baką įpilkite šviežio darbinio skysčio iki normalaus lygio (15...20 mm nuo bako užpildymo kaklelio viršutinio krašto). Siurbimo kokybę lemia pneumatinio stiprintuvo stūmiklio pilno eigos vertė. Norėdami patikrinti skysčio lygį darbo metu, atidarykite bako užpildymo dangtelį. Šiuo atveju skysčio lygis turi būti ne mažesnis kaip 15 ... 20 mm nuo užpildymo kaklelio viršutinio krašto.

III skyrius. GALIMI SANKOS GEDIMAI IR JŲ PAŠALINIMO METODAI

Gali būti šie pagrindiniai sankabos gedimai: pavaros reguliavimo pažeidimas, sukeliantis nepilną atjungimą ir netolygų sankabos įsijungimą, diskų slydimą; varomo disko frikcinių antdėklų, sankabos atleidimo sankabos guolio, sankabos darbinio cilindro manžetės susidėvėjimas.

Sankabos slydimas atsiranda, kai susilpnėja arba lūžta slėginės spyruoklės, susidėvėję arba išsikreipę smagračio ir slėgio plokštės frikciniai paviršiai, sutepti varomojo disko frikciniai įdėklai. Sugedusios slėgio spyruoklės ir alyvuoti frikciniai įdėklai keičiami naujais. Smagračio ir slėgio plokštės trinties paviršiai apdorojami šlifavimo būdu.

Nevisiškas sankabos išjungimas atsiranda dėl padidėjusio pedalo laisvumo (su mechanine pavara) arba sumažėjus darbinio cilindro stūmoklio eigai (su hidrauline pavara), taip pat dėl ​​varomojo disko deformacijos. Reguliuojant nustatomas laisvas pedalo laisvumas, o sugedęs varomas diskas pakeičiamas nauju.

Netolygus sankabos įjungimas dėl varomojo disko pamušalo susidėvėjimo, sunkaus varomo disko stebulės judėjimo, nevienodo atleidimo guolio spaudimo, sankabos pedalo strigimo ant ašies. Sunkus varomojo disko stebulės judėjimas ant pavarų dėžės įvesties veleno spygliuočių atsiranda dėl to, kad ant spygliuočių yra įtrūkimų ar įbrėžimų. Pastarieji nuvalomi ir sutepami plonu grafito tepalo sluoksniu. Sankabos atleidimo guolio spaudimo ant atleidimo svirties nenuoseklumas pašalinamas reguliuojant. Kai sankabos pedalas užfiksuoja, nuvalykite įvorių galus nuo įbrėžimų ir įbrėžimų ir sutepkite juos. Remonto metu susidėvėję sankabos atpalaidavimo guoliai pakeičiami naujais. Varomieji ir slėgio diskai, taip pat slėgio spyruoklės, priklausomai nuo būklės, yra restauruojami arba keičiami. Norint atlikti remonto darbus, sankaba išardoma naudojant įtaisus, iš kurių vienas parodytas fig. 3.1.

Ryžiai. 3.1. Sankabos išmontavimo ir surinkimo įrankis: 1 - pagrindo plokštė, 2 - tvirtinimo korpusas, 3 - valdymo žiedas, 4 - tvirtinimo smeigės, 5 - pagrindas

sankabos korpusas ir remonto metu cilindrų blokas nenuasmeninamas. Jie yra pažymėti, kad būtų išvengta išmontavimo ir užtikrinamas variklio alkūninio veleno ir pavarų dėžės įvesties veleno sulygiavimas. Jei šios dalys yra neasmeniškos, po surinkimo sankabos korpuso centravimo anga yra išgręžta įtaise. Pagrindiniai sankabos korpusų defektai – įtrūkimai, įskilimai, sriegio lūžinėjimas ar susidėvėjimas, prie rėmo pritvirtintų letenėlių skylučių ir atraminių paviršių susidėvėjimas. Karteriai atmetami, jei įtrūkimai apima daugiau nei pusę perimetro arba praeina daugiau nei vieną angą tvirtinimo varžtams. Sankabos korpuso įtrūkimai suvirinami. Skiedros, fiksuojančios skylę, suvirina arba suvirina atskilusią detalės dalį.

Jei siūlas nutrūksta iki dviejų siūlų, jis atstatomas paleidžiant čiaupu. Jei sriegis nutrūko daugiau nei dviem sriegiams arba yra susidėvėjęs, tada jis atstatomas nupjaunant padidinto remonto dydžio sriegį, nustatant atsuktuvą arba suvirinant, po to nupjaunant vardinio dydžio sriegį. Susidėvėjusios starterio laikiklio kreipiamojo kaiščio skylės, variklio tvirtinimo detalės prie rėmo, kurios yra daugiau nei ribinis dydis, atstatomos nustatant papildomą detalę - įvorę. Po presavimo įvorės apdirbamos iki nominalaus dydžio. Susidėvėjusios guolių plokštumos, skirtos sankabos korpuso tvirtinimui prie rėmo, apdorojamos frezavimo staklėmis, kol pašalinami nusidėvėjimo požymiai. Esant dideliam susidėvėjimui, poveržlės suvirinamos.

Prieš suvirinant, letenos paviršius išfrezuojamas, o skylės įleidžiamos poveržlėms sumontuoti. Po to poveržlės privirinamos prie sankabos korpuso tvirta siūle elektriniu lankiniu suvirinimu. Apdorojimą užbaikite įsmigdydami letenų galus, lygius su netauriuoju metalu. Pagrindiniai defektai slėgis ir varomi diskai sankaba – tai varomojo disko slėgio plokštės arba frikcinių antdėklų paviršiaus įtrūkimai, frikcinių įdėklų susidėvėjimas, disko deformacija arba išlinkimas, kniedžių, tvirtinančių įdėklus arba stebulę, atsipalaidavimas, darbinių paviršių nusidėvėjimas. slėgio ir viduriniai diskai. Diskai ir frikciniai pamušalai su įtrūkimais atmetami. Susidėvėję frikciniai įdėklai keičiami naujais. Norėdami tai padaryti, nuimkite senas kniedes.

Varomas diskas yra pataisytas, prieš tai išvalius stebulės įpjovas ir įdubas. Iškreipimas nustatomas ant kalibravimo plokštės naudojant jutiklinį matuoklį. 0,3 mm storio zondas neturi praeiti tarp disko galinio paviršiaus ir plokštės. Frikciniai pamušalai kniedinami spaudžiant antspaudu. Vietoj kniedžių taip pat naudojami klijai frikciniams įdėklams sujungti su disku. Slėgio plokštės sąlyčio su varomuoju disku plokštumos iškrypimas yra ne didesnis kaip 0,15 mm arba varomojo disko kreivumas didesnis nei nurodyta techninėse specifikacijose, pašalinamas redaguojant. Slėgio plokštė koreguojama ant preso, montuojama ant žiedo, esančio ant preso stalo, kontakto su varomu disku plokštuma žemyn. Varomojo disko redagavimas atliekamas ant plokštelės arba įtaise naudojant specialų įtvarą. Įdėklai atmetami, jei atlaisvinamos kniedės, tvirtinančios juos prie varomų diskų.

Atlaisvinant daugiau nei keturias kniedes, tvirtinančias varomojo disko stebulę, kniedės pakeičiamos. Norėdami tai padaryti, susidėvėjusios skylės stebulėje ir diske išgręžiamos iki padidinto remonto dydžio arba išgręžiamos naujos skylės tarp esamų. Sutaisytas varomas diskas su trinkelėmis turi būti subalansuotas. Leistinas disbalansas nustatomas pagal technines specifikacijas. Slėgio ir vidurinių diskų darbinio paviršiaus susidėvėjimas pašalinamas apdorojant šlifavimo arba tekinimo staklėmis. Šiuo atveju mažiausias disko storis turi būti bent jau nurodyta techninėse specifikacijose. Surinkę sankabą, sumontuokite ją ant variklio ir patikrinkite jos veikimą išjungtoje ir įjungtoje padėtyje.

Dėl užtikrinti laisvą sankabos eigą sankabos išjungimas, nes varomų diskų trinkelės susidėvi, atsiranda būtinybė reguliuoti sankabos pavarą. KamAZ transporto priemonių sankabos įjungimo pavara yra hidraulinė. KamAZ sankabos atleidimo mechanizmo pavaros reguliavimas apima sankabos pedalo laisvojo laisvumo, sankabos atleidimo sankabos laisvumo ir viso pneumatinio stiprintuvo stūmiklio eigos patikrinimą ir reguliavimą. Sankabos laisvajam laisvumui nustatyti sankabos šakės veleno svirtis perkeliama nuo pneumatinio stiprintuvo 17 veržlės 18 sferinio paviršiaus (žr. 3.2 pav., a), kai sankabos atleidimo spyruoklė yra atjungta nuo svirtis.

Jei sankabos atleidimo svirties laisva eiga, matuojant 90 mm spinduliu, yra mažesnė nei 3 mm, tada ji 18 veržle sureguliuojama iki 3,7 ... 4,6 mm vertės. Tai atitinka laisvą sankabos atleidimo laisvumą 3,2...4m. Sankabos pedalas laisvas KAMAZ transporto priemonės matuojamos sankabos pedalo platformos 1 vidurinėje dalyje (3.2 pav., a). Jis turėtų būti 6 ... 12 mm. Laisvasis laisvumas reguliuojamas keičiant tarpą tarp stūmoklio ir pagrindinio cilindro stūmoklio stūmiklio 9 ekscentriniu kaiščiu 6, jungiančiu viršutinę stūmiklio 7 kilpą su pedalo svirtimi 5. Operacija atliekama sankabos pedalą prispaudus prie viršutinės ribotuvo 4 ištraukimo spyruokle 8. Sukant ekscentrinį kaištį pasiekiamas reikiamas pedalo judėjimas nuo viršutinės ribotuvo iki tol, kol stūmoklis paliečia stūmoklį. Tada priveržkite ir užveržkite veržlę.

Ryžiai. 3.2. Sankabos atleidimo pavara: a - hidraulinės KamAZ transporto priemonės; b - mechaniniai ZIL automobiliai: 1 sankabos pedalas; 2-apatinis stabdys: 3-kampelis; 4-viršutinė stotelė; 5 svirtis; 6-ekscentrinis pirštas; 7 stūmoklių stūmoklis; 8 ir 23 traukos spyruoklės; 9 pagrindinis cilindras; 10- hidraulinė linija (žarna); 11 priekinio pneumatinio stiprintuvo korpuso; 12 galinis pneumatinio stiprintuvo korpusas; 13-kamštienos; 14 apvado vožtuvas; 15-pneumolinas; 16-apsauginis dangtelis; 17- pneumatinis stiprintuvo stūmoklio stūmiklis; 18 sferinė reguliavimo veržlė; 19 redukcinis vožtuvas; 20 traukos šakė su spyruokle; 21-reguliavimo veržlė; 22-ių šakių svirtis; 24 sankabos atleidimo šakė; 25 sankabos atleidimas su atleidimo guoliu; 26 grįžtamoji spyruoklė

Reguliuodami sankabos pedalo laisvąjį laisvumą mechanine pavara (3.2 pav., b), keliais apsisukimais atsukite veržlės 21 fiksavimo veržlę, pasukite veržlę 21, keisdami strypo ilgį 20. Norėdami padidinti laisvos eigos, veržlės 21 atsukamos, o siekiant sumažinti – apvyniojamos. Po reguliavimo, laikydami veržlę 21 nejudėdami, priveržkite fiksavimo veržlę, kol ji sustos.

Visas pneumatinio stiprintuvo stūmiklio eiga patikrinkite nuspaudę sankabos pedalą iki galo. KamAZ transporto priemonėms jis turi būti ne mažesnis kaip 25 mm. Esant mažesnei eigai, sankaba nėra visiškai išjungta. Jei pneumatinio stiprintuvo stūmiklis juda nepakankamai, patikrinkite sankabos pedalo laisvumą, skysčio tūrį pagrindiniame sankabos cilindre ir, jei reikia, siurbkite sankabos pavaros hidraulinę sistemą.

Skysčio lygis „Neva“ sankabos atleidimo mechanizmo pavaros pagrindinio cilindro bake KamAZ transporto priemonės tikrinamos naudojant zondą iš vairuotojo įrankių rinkinio. Normalus skysčio lygis hidrauliniame cilindre atitinka 40 mm sušlapinto zondo paviršiaus ilgio, leistinas – 10 mm. Bendras skysčio tūris hidraulinėje sankaboje yra 280 cm3. Kartą per trejus metus rudenį pakeičiamas skystis sankabos hidraulinėje pavaros sistemoje.

Sankabos hidraulinės sistemos išleidimas KAMAZ transporto priemonės atliekamos pašalinus hidraulinės pavaros nuotėkį tokia seka: 1) nuvalomas apvado vožtuvo 14 guminis apsauginis dangtelis nuo dulkių ir nešvarumų (žr. 3.2 pav., a) ir nuimamas. Uždėkite vožtuvo galvutės guminę žarną, pritvirtintą prie automobilio. Laisvas žarnos galas dedamas į stiklinį indą su stabdžių skysčiu; 2) staigiai paspauskite sankabos pedalą 3-4 kartus. Nuspaudus pedalą oro išleidimo vožtuvas atsukamas 0,5-1 apsisukimu.

Dalis skysčio ir jame esančio oro burbuliukų pavidalu išeis per žarną; 3) skysčio išleidimo angai sustojus nuspaudus sankabos pedalą, įjunkite aplinkkelio vožtuvą; 4) 2 ir 3 žingsniai kartojami tol, kol visiškai sustoja oro išleidimas iš hidraulinės sistemos per žarną. Į sistemą periodiškai įpilamas skystis, kad oras nepatektų į sistemą, kol ji siurbiama. Jo lygis pagrindinio cilindro kompensacinėje ertmėje neturėtų sumažėti daugiau nei 2/3 aukščio nuo įprasto lygio žymos; 5) siurbimo pabaigoje, nuspaudę pedalą, visiškai apvyniokite aplinkkelio vožtuvą, nuimkite žarną nuo jo galvutės ir ant vožtuvo galvutės uždėkite apsauginį dangtelį; 6) į pagrindinį cilindrą įpilkite skysčio iki normalaus lygio. Siurbimo kokybę lemia visas sankabos pavaros pneumatinio stiprintuvo stūmiklio eiga.

Kondensato kontrolė ir nutekėjimas KamAZ transporto priemonių pneumatinio stiprintuvo hidrauliniame cilindre, tai atliekama atsukus kamštį 13 (žr. 3.2 pav., a) pneumatinio stiprintuvo priekiniame korpuse. Norint visiškai pašalinti kondensatą, cilindras išvalomas švelniai paspaudus sankabos pedalą.

Sankabos tepimas ir hidraulinės sistemos plovimas vairuoti apsvarstykite KamAZ automobilių sankabos pavyzdį. Sankabos atleidimo veleno įvorės sutepamos per dvi tepalo jungtis 3 (3.3 pav.), o sankabos atleidimo sankabos guolis – per tepalo jungtį 2 su švirkštu. Kad tepalas nepatektų į sankabos korpusą, švirkšto smūgių skaičius neturi viršyti trijų.

Ryžiai. 3.3. KamAZ transporto priemonių sankabos ir pavarų dėžės su skirstytuvu tepimo taškai: 1 alsuoklis; 2 spaudimo tepalo jungties atleidimo guolis; 3 spaudimo tepalo jungtis; 4 ir 5 išleidimo kamščiai su magnetu; 6 užpildų kamštis su lygio indikatoriumi; 7 išleidimo kaištis Sankabos pavaros hidraulinę sistemą praplaukite techniniu spiritu arba išvalykite stabdžių skystį bent kartą per trejus metus. Tuo pačiu metu pagrindinis cilindras ir pneumatinis stiprintuvas yra visiškai išardomi. Vamzdynai po plovimo pučiami suslėgtu oru, prieš tai atjungus juos iš abiejų galų. Sukietėję, susidėvėję ar pažeisti rankogalių darbiniai kraštai pakeičiami naujais. Prieš surinkimą stūmokliai ir rankogaliai sutepami stabdžių skysčiu. Sankabos pavaros hidraulinę sistemą užpildžius šviežiu stabdžių skysčiu, jis pumpuojamas pašalinant atsiradusį orą.

Pakeisti pneumatinės sankabos hidraulinį stiprintuvą KamAZ transporto priemones, turite atlikti šiuos veiksmus: išleisti orą iš pneumatinės stabdžių sistemos pavaros per vožtuvą ant oro cilindro; nuimkite sankabos atleidimo šakės veleno svirties 5 atleidimo spyruoklę 8 (žr. 3.2 pav.); atjunkite pneumatinio stiprintuvo pneumatinę liniją 15 ir hidraulinę liniją 10; išleiskite skystį iš hidraulinės pavaros sistemos; atsukite du pneumatinio stiprintuvo varžtus ir nuimkite kartu su stūmikliu 17. Pneumatinį stiprintuvą montuokite tokia seka: pritvirtinkite stiprintuvą ant sankabos korpuso (daliklio) dviem varžtais su spyruoklinėmis poveržlėmis; pritvirtinkite pneumatinio stiprintuvo hidraulinę liniją 10 ir pneumatinę liniją 15;

sumontuokite sankabos atleidimo šakės veleno atleidimo spyruoklę 8; supilkite stabdžių skystį į pagrindinio cilindro kompensavimo ertmę per viršutinę angą, nuėmus apsauginį dangtelį; išleiskite orą iš hidraulinės pavaros sistemos; patikrinti dujotiekio jungties sandarumą; pašalinti stabdžių skysčio nutekėjimą priveržiant arba keičiant atskiras dalis; patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite tarpą tarp dangtelio galinio paviršiaus ir krumpliaračio skirstytuvo sujungimo strypo eigos ribotuvo. 1 lentelė

Sankabos gedimai

Sutrikimas	ženklas veikimo sutrikimai	Priežastis veikimo sutrikimai	Priemonė
Sankabos slydimas (nevisiškas įjungimas)	Transporto priemonė lėtai didina greitį arba lėtai praranda greitį įkalnėje. Kabinoje jaučiamas specifinis degančių apmušalų kvapas	Tarp traukos žiedo ir atleidimo guolio nėra tarpo (sankaboje nėra laisvo laisvumo) Tepimas ant trinties paviršiaus Frikcinio pamušalo susidėvėjimas Slėgio spyruoklių lūžimas arba elastingumo praradimas	Sureguliuokite tarpą 3,2,4 mm (laisvas sankabos judėjimas) Nuimkite sankabą ir nuplaukite frikcinius paviršius Pakeiskite frikcinius antdėklus Pakeiskite suspaudimo spyruokles
Sankabos „laidai“ (dalinis atjungimas)	Pavarų įjungimą lydi barškėjimas Perjungiant pavaras smarkiai padidėja svirties jėga	Didelis tarpas tarp traukos žiedo ir atleidimo guolio Varomų diskų deformacija arba apmušalų sunaikinimas ir lūžimas Oras hidraulinėje pavaroje arba skysčio nuotėkis	Sureguliuokite tarpą Pakeisti diskus Įpilkite skysčio, pašalinkite nuotėkį, pašalinkite orą iš hidraulinės sistemos („išsiurbkite“ sistemą)
Padidinta sankabos pedalo jėga	Paspaudus pedalą, pasipriešinimas didėja.	Suslėgtas oras nepatenka į pneumatinį stiprintuvą (neveikia pneumatinis stiprintuvas) Sekančiojo stūmoklio sukietėjimas	Pakeiskite vožtuvą Pakeiskite stūmoklio tarpiklį arba žiedą
Sankaba staigiai įsijungia	Automobilis trūkčioja	Hidraulinių sandariklių patinimas	Pakeiskite sandariklius
Triukšmas sankabos mechanizme	Padidėjęs triukšmas sankabos mechanizme jį įjungus	Sankabos sujungimo guolio sunaikinimas Padidėjęs ištraukimo svirties traukos žiedo išsiveržimas	Pakeiskite guolį Sureguliuokite išjungimo mechanizmą rodydami svirtis
Sankabos įjungimo delsa	Automobilis paleidžiamas su uždelsimu atleidus pedalą	Skysčio kietėjimas hidraulinėje sistemoje Sekančiojo stūmoklio užstrigimas Traukuliai disko diskų jungtyse	Išplaukite hidraulinę sistemą Pakeiskite stūmoklio tarpiklį Pašalinkite patyčias

Kadangi sunkvežimių vairuotojai dažnai nuvažiuoja didelius atstumus, jie dažnai turi patys atlikti „Kamaz“ remontą. Žinoma, daugeliu atvejų nekalbame apie visavertį remontą – vairuotojas negali vilkti iš paskos priekabos su atsarginėmis dalimis. Tačiau vairuotojo užduotis yra teisingai diagnozuoti ir imtis priemonių, kad būtų galima saugiai grįžti į bazę arba patekti į autoservisą.

Tačiau pagrindinis būdas išvengti gedimų yra prevencija. Be to, tokios mašinos kaip Kamaz remontas ir priežiūra atliekami griežtai laikantis gamyklos rekomendacijų. Gamintojas numato pradinį naujos transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį – tūkstantį kilometrų. Šiuo laikotarpiu ypač svarbu laikytis visų gamintojo rekomendacijų, ypač neviršyti penkiasdešimties kilometrų per valandą greičio ir neapkrauti automobilio daugiau nei 75 procentais vardinės vertės. Be to, prie kiekvieno naujo automobilio pridedamas visas dokumentų rinkinys, įskaitant Kamaz remonto vadovą.

Pagrindinės automobilio vairavimo taisyklės. Dažnas remontas

Akivaizdu, kad remonto tikslas – visų pirma užkirsti kelią rimtesniems gedimams. Tokios prevencinės priemonės apima savalaikį visų darbinių skysčių pakeitimą. kad tepalai ir aušinimo skysčiai turi būti parinkti griežtai laikantis esamų automobilio gamintojo rekomendacijų.

Aušinimo sistemos nuotėkiai, vožtuvų ir bako tarpiklių gedimai turi būti nedelsiant pašalinti juos aptikus. Priešingu atveju visa tai gali sukelti bloko ir skysčio siurblio kavitacijos pažeidimą.

Ir, tarkime, gali prireikti Kamaz variklio remonto „pasidaryk pats“, jei tepimo sistemoje užsidegs slėgio signalizacija. Tokiu atveju nepageidautina tęsti judėjimą, kol bus nustatytas ir pašalintas gedimas. Mašinos su nesandariu įsiurbimo anga naudojimas taip pat gali sukelti ankstyvą variklio gedimą.

Siekiant išvengti įtrūkimų cilindro galvutės tvirtinimo iškyšose, būtina patikimai izoliuoti varžtų sriegines angas nuo nešvarumų ar skysčio patekimo. Tokią izoliaciją ypač svarbu atlikti tuo atveju, jei planuojama pakeisti variklio galvutes.

Kartais remontui gali prireikti suvirinimo. Šiuo atveju labai svarbu kontroliuoti akumuliatoriaus atjungimą. Be to, teigiamas kontaktas turi būti pašalintas iš generatoriaus. Kalbant apie suvirinimo aparato įžeminimo laidą, jis turi būti prijungtas arti suvirinimo siūlės.

Kaip žinia, jei automobiliui bus sudarytos tinkamos eksploatavimo sąlygos, remontas bus atliekamas rečiau. Tačiau yra rekomendacijų, kaip elgtis su sugedusiu automobiliu:

• Jei važiuojant nuteka aušinimo skystis, aušinimo sistemą galima papildyti vandeniu. Turėtumėte žinoti, kad ši priemonė yra laikina. Ant tokio aušinimo skysčio galite patekti į remonto vietą,
• jei mašina perkeliama keliais su skystu purvu, tada radiatoriaus paviršių reikia periodiškai nuplauti slėgiu vandeniu. Taip išvengsite tokios procedūros kaip. Norint atlikti tokį nuplovimą, reikia pakelti kabiną. Įsitikinkite, kad vandens srovė nepatektų į generatorių,
• automobilio vilkimas tuščiąja eiga varikliu būtinai turi apimti kardaninio veleno nuėmimo operaciją. Tai padės atidėti Kamaz greičių dėžės remontą, nes priešingu atveju jums bus suteiktas greičių dėžės išėjimo veleno krumpliaračių guolių dilimas.

Techninės priežiūros intervalai

Kaip jau minėta, negalima nuvertinti profilaktinių patikrinimų svarbos. Iš tiesų, dėl to galite išvengti tokių manipuliacijų kaip ir apsidrausti nuo nemalonių gedimų vairuojant.

Kasdien reikia tikrinti pagrindines dalis ir mazgus. Šis patikrinimas apima darbinių skysčių lygio patikrinimą ir keletą kitų manipuliacijų:

• patikrinti vairo pavaros būklę,
• visų stabdžių sistemų veikimo patikrinimas,
• tikrinti ratų ir padangų būklę.

Siekiant užtikrinti, kad visi mazgai veiktų be problemų, atliekami planiniai patikrinimai. Jų dažnis yra du kartus per metus. Tokios patikros vadinamos sezonine priežiūra ir skirtos paruošti automobilį eksploatacijai atitinkamai žiemą ir vasarą.