„Alfa Romeo Giulietta“ debiutavo 2010 m. Ženevos automobilių parodoje. Ji pakeitė jau pasenusį modelį 147. Pavadinimas buvo priskirtas naujoviškam modeliui 149 Milano, tačiau galiausiai apsistojo prie pavadinimo Giulietta. Automobilį sukūrė italų dizaineris Lorenzo Ramaciotti, sukūręs tokius prestižinius modelius kaip Ferrari Enzo, Ferrari F430 ir Maserati Quattroporte. Kuriant Džuljetą buvo naudojama platforma C-Evo.
2013 m. itališkas kompaktinis modelis buvo pertvarkytas. Visų pirma, pasikeitė borto įrenginio valdymo sistemos sąsaja. Be to, grotelės buvo kruopščiai retušuotos, o rūko žibintai gavo chromo apdailą. Asortimente atsirado nauji ratlankiai ir kėbulo spalvos. Pakeitimai palietė ir vairą, sėdynes bei keletą kitų interjero elementų.
Varikliai
Benzinas:
R4 1,4 TB (105-120 AG);
R4 1,4 TB MultiAir (170 AG);
R4 1,75 TBi (235 AG).
Dyzelinas:
R4 1,6 JTDm (105 AG);
R4 2.0 JTDm (140-170 AG).
„Alfa Romeo Juliet“ turi labai įdomų jėgos pavarų rinkinį. Nesvarbu, ar ketinate tiesiog važinėtis po miestą ir neleisti pinigų kurui, ar spausti dujų pedalą prie grindų vingiuotame serpantinu. Kiekvienas galės rasti sau tinkamą variklį. Kalbant apie dinamiką, sklandžiausias ir ekonomiškiausias yra bazinis dyzelinis variklis, kurio grąža siekia 105 AG, kuris itališką automobilį iki 100 km/h pagreitina per 11,3 sekundės. Likę varikliai užtikrina gerą ir labai gerą dinamiką. Aukščiausia 235 arklio galių versija iki šimtų įsibėgėja per 6,8 sekundės.
Deja, ne visi jėgos agregatai yra verti rekomendacijų. 1,4 litro TB „MultiAir“ variklis sukelia daugiausia problemų dirbant. Jo silpnoji vieta – hidraulinio vožtuvo įjungimas be tradicinio skirstomojo veleno pagalbos. Dėl hidraulinės pavaros gedimo pasikeitė vožtuvo laikas, todėl sumažėjo galia ir pasirodė „trigubas“. Daugelis automobilių buvo „išgydyti“ pagal garantiją. Tačiau pasitaiko atvejų, kai „MultiAir“ be jokių protestų nubėgo daugiau nei 350 000 km. Reikia atsiminti, kad MultiAir aktyvatorius turi savo alyvos filtrą, kurį būtina reguliariai valyti.
Esant 1,75 TBi, atsiranda purkštukų gedimų ir per anksti susidėvi siurblys.
Iš teigiamos pusės verta paminėti dyzelinius variklius. Vienintelė problema – greitai užsikimšęs kietųjų dalelių filtras. Pirmiausia tai taikoma mieste eksploatuojamiems automobiliams.
Dizaino elementai
Nepriklausomai nuo modifikacijos, Džuljeta turi tik priekinių ratų pavarą. Sukimo momentas perduodamas per 6 greičių mechaninę pavarų dėžę arba 6 greičių TCT dvigubos sankabos automatinę. Priekinė pakaba gavo „MacPherson“ statramsčius, o nepriklausoma galinė – aliuminio skersinių svirties sistemą. EuroNCAP avarijos testuose buvo pasiektas puikus rezultatas – 5 žvaigždutės.
Tipiškos problemos ir gedimai
Lyginant su pirmtaku „Alfa Romeo 147“, „Giulietta“ genda daug rečiau, tačiau vis tiek nėra tobula. Tais atvejais, kai yra mechaninė pavarų dėžė, strypai užšąla, todėl neįmanoma perjungti pavarų. Drėgmė patenka per plyšius apvalkale. Tokio gedimo atveju teks kviestis vilkiką.
TST robotų dėžė buvo sumontuota 1,4 170 AG poroje. ir 2.0 Multijet 170 AG Perjungimas įvyksta akimirksniu. Šiuo metu su robotu rimtų problemų nėra.
Kitas dažnas trūkumas yra vairo stovo smūgis. Bėda gali atsirasti nuvažiavus kelias dešimtis tūkstančių kilometrų. „Giulietta“ savininkai skundžiasi ir problemomis dėl vairo stiprintuvo. Pirmuosiuose egzemplioriuose svirtys buvo išmuštos gana greitai. Laimei, gamintojas vėliau išsprendė problemą. Nepaisant to, prieš perkant geriau atidžiai apžiūrėti suspensiją.
Apžiūros metu taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į alyvos nuotėkį iš variklio. Jei aptinkama, reikės pakeisti skirstomojo veleno arba alkūninio veleno alyvos sandariklius. Jei tai nebus padaryta pakankamai greitai antrajam elementui, dėl nuotėkio į sankabą gali patekti alyva. Tada remonto išlaidos gali būti labai didelės.
Kas dar gali suklysti? Deja daug. Tačiau daugeliu atvejų tai yra smulkmenos. Pavyzdžiui, gana greitai nusivalo stabdžių apkabų dažai. Arba dėl to, kad dujų bako dangtelis nustoja užsidaryti dėl plastikinio skląsčio pažeidimo. O po 3-4 metų eksploatacijos plyšta durų plokščių odinis apmušalas. Gana nepadoru, atsižvelgiant į jauną automobilio amžių, kuris taip pat siekia aukščiausios klasės. Plastikas gali kelti triukšmą salone, o pakaba gali girgždėti šaltu oru. Kartais sugenda Blue&Me laisvų rankų sistema ir garso sistema (neįsijungia).
Kartais sugenda oro kondicionierius. Paprastai tai susiję su perdegusiu oro kondicionieriaus ventiliatoriaus varikliu. Retkarčiais užgęsta galinių žibintų šviesos diodai arba sugenda galinis valytuvas. Priežastis – pakinktų ir kontaktų pažeidimai. Po ilgų liūčių posūkių rodikliuose, stabdžių žibintuose ir bagažinėje gali pasirodyti vandens. Nepatikimi ir šildomi šoniniai veidrodėliai.
Išvada
Net palyginti jauni „Alfa Romeo Giuletta“ turi rimtų trūkumų. Atsižvelgiant į pirmtakų eksploatavimo patirtį, nėra nieko ypatingo stebėtino. Tačiau reikia pabrėžti, kad lyginant su 147-uoju, yra akivaizdi pažanga, ne tik techninė, bet ir kokybinė.
Kad išvengtumėte problemų, turėtumėte rinktis iš versijų su mažiausiai problemų keliančiais varikliais. Automobilis turi būti kruopščiai patikrintas gerame servise. Labiausiai pageidaujamos kopijos, pirktos Rusijos salonuose. Importuotų kopijų pasirinkimas yra rizikingesnis žingsnis. Įsigiję Giuliette galėsite atleisti visus smulkius trūkumus dėl puikios dinamikos, puikių vairavimo savybių, malonaus variklio garso (ypač galingose versijose) ir ryškaus stiliaus.
Šiandien aptariamas modelis yra kompaktiškas hečbekas, kurį italų gamintojas išleido 2010 m. Alfa Romeo Džuljeta – ryški itališko rafinuotumo atstovė, todėl ginčytis už ją trokšta tik moteriškoji lytis. Modelis skirtas Alfa Romeo prekės ženklo šimtmečiui ir buvo sukurtas kaip senesnis modelis Alfa Romeo MiTo. Visas Alfa Romeo asortimentas.
Išorė
Itališko hečbeko Juliet išvaizda sugebėjo išlaikyti Alfa Romeo automobilių kompanijos dizaino tradicijas ir puikiai sužibėjo pasirodžius 8C Competizione ir jaunesniam MiTo. Italų nosį puošia neįprasti apšvietimo sistemos atspalviai.
Priekinis bamperis, kuriame apjungiamas netikrų radiatoriaus grotelių herbinis skydas ir apačioje esantis gaubtas su didžiulėmis oro įleidimo angomis, yra viena puiki detalė. Šonuose savo vietas rado įrengti rūko žibintai. Pora būdingų briaunų sėkmingai išsidėsčiusi ant gaubto, tarsi automobilis užsimena apie sportines savybes.
Kėbulas yra kupė formos su tvirtais gale sumontuotais statramsčiais - o ant jo yra reljefinis įspaudas per visą automobilio ilgį. Pagal italų kompanijos tradicijas galinių durų rankena buvo sinchronizuota su stiklo rėmu. Įdomu tai, kad greitai pažvelgus į automobilį, susidaro jausmas, kad jame yra tik vienos durys, tačiau taip jokiu būdu nėra – jų yra dvi.
Reikalas tas, kad italų meistrai galėjo taip tvarkingai paslėpti nedidelę rankenėlę galinių durelių rėme, kad jos beveik nesimatė. „Alfa Romeo Giulietta“ galinė dalis turi skulptūros formą, sustingusią metale. Viskas atrodo taip tobula, kad atrodo, kad žodžiais sunku tai apibūdinti. Ten taip pat sumontuotas didžiulis buferis, kurį papildo a la difuzorius, nedidelis bagažinės dangtis su pora spoilerių.
Svarbiausias buvo sumontuotas galinių durų stogo ir stiklo sandūroje, o antrasis buvo įspaustas ant stiklo krašto į bagažo skyriaus „liuko“ paviršių, pagamintas. iš metalo. Visą „spektaklį“ užbaigia unikalios šviesos stiprinimo technologijos lempos su LED sistemos linijomis. Įdomu ir tai, kad itališkam automobiliui pritrūko vos kelių taškų, kad laimėtų prestižinę Europos metų automobilio nominaciją.
Ir visa tai nusipelnė – pavyzdžiui, jei dar kartą atkreipi dėmesį į automobilio laivagalį, o tiksliau į galinius žibintus su LED apšvietimo sistemos girlianda, kuri atrodo kaip „garbanos“, kurias pati Džuljeta Kapulet turėjo iš Šekspyro. pasaulinio garso romanas. Automobilis gali būti nudažytas 10 skirtingų spalvų variantų. Tarp jų yra balta, sidabrinė, pilka, tamsiai pilka, 3 raudoni atspalviai, mėlyna ir pora juodų.
Interjeras
„Alfa Romeo Giulietta“ interjeras išlaiko Milane gimusio elegantiško ir sportiško automobilio stilių. Priekyje esantis prietaisų skydelis yra originalios formos, o sukibęs vairas buvo aptrauktas oda ir reguliuojamas pasiekiamumui bei pakreipimui. Prietaisų skydelyje puikuojasi šuliniai su ryškiai rausvu apšvietimu.
Centre esanti konsolė suskirstyta į 3 dalis: viršuje – išsitiesiantis multimedijos ekranas, centre – garso sistema, o po juo – klimato kontrolės valdikliai. Pavarų perjungimo rankenėlė yra rutulio formos, o papildomai galite užsisakyti aliuminio pedalus, raudonas siūles kartu su Alfa Romeo logotipu ant daugelio interjero detalių – visus tokius kriterijus galima atsekti itališka dvasia.
Centre sumontuoti deflektoriai buvo pagaminti įmontuoti į skydą, kuris iš esmės yra gana nestandartinis. Priekyje sumontuotos sėdynės gana patogios, kibiro išvaizdos ir pakankamo nustatymų diapazono (tiesą pasakius, šoninį atramą būtų galima padaryti dar geriau), ant galinės sofos patogiai įsitaisys trys keleiviai.
Į automobilį nusileidžiama gana žemai – tai dar kartą pabrėžia norą būti sportišku. Laisvos vietos kojoms ir galvai gali neužtekti tik aukštiems keleiviams. Ergonomikos atžvilgiu viskas priimtina, visi valdikliai yra šalia, salono elementai jaučiasi gana maloniai. Taip pat buvau patenkintas pakoreguotu valdiklių pjūviu.
120 arklio galių variklis iki pirmojo šimto įsibėgėja per 9,4 sekundės, o didžiausias greitis nustatytas 195 km/val. Degalų sąnaudos svyruoja nuo 5,3 iki 8,4 litro 100 km. 1,4 litro jėgos agregatas su mechanine (automatine) pavarų dėže gali pagreitinti automobilį iki 100 km/h per 7,8 (7,7) sekundės, o maksimalus greitis sieks 218 km/h. Šis prietaisas suvalgo kiek mažiau nei jo mažesnis brolis – nuo 4,6 (4,3) – 7,8 (6,7) litro šimtui.
Priekyje sumontuota pakaba su McPherson statramsčiais ir vairo svirtimis, o ant galinės ašies – kelių svirčių sistema. „Alfa Romeo Giulietta“ yra visiškai modernus automobilis, todėl jame yra elektroninis asistentas „Alfa DNA“, kuris turi tris veikimo režimus: įprastą, dinaminį ir bet kokiu oru.
Elektroninė sistema gali keisti akceleratoriaus pedalo, amortizatorių, vairo valdymo, stabdžių sistemos, ESP, diferencialo (aktyvus diferencialas Q2) charakteristikas. Priklausomai nuo to, kokią DNR derinimo pagalbą pasirinks, vairuotojas gaus kitokio charakterio automobilį – nuo ramaus miesto automobilio iki niūraus sportinio automobilio.
Vairavimo žinovai apsidžiaugs tuo, kad elektroninė sistema į valdymą įsikiš tik paskutinę akimirką, o tai neatims iš vairuotojo malonumo jaustis vienu su automobiliu. Pakabos sistema skiriasi elastingumu ir komfortu, taip pat drąsiai išlaiko trajektoriją posūkyje.
Vairavimas gana adekvatus, nervingumo nėra. Todėl net ir prastos kokybės aprėpties kelio ruožuose, o Rusijos Federacijoje tai yra beveik visur, hodovka pasižymi puikiu energijos intensyvumu.
Matmenys
Jei mes kalbame apie itališko hečbeko matmenis, tada jie yra tokie. Automobilio ilgis – 4351 mm, plotis – 1798 mm, aukštis – 1465 mm. Ratų bazė yra 2634 mm. Prošvaisa nustatyta 120 mm, o automobiliams, kurie bus pristatyti į Rusijos Federaciją, šis skaičius bus padidintas iki 150 mm, o tai yra labai gerai, atsižvelgiant į mūsų kelių kokybę.
Saugumas
„Alfa Romeo Juliet“ hečbekas jau standartiškai komplektuojamas su įvairiomis pažangiomis vairuotojo pagalbos paslaugomis, tokiomis kaip ABS, EBD, HBA, ASR, MSR, VDC, Hill Holder, Q2. Klausimai dėl pasyviojo saugumo taip pat išnyksta. Yra 2 kartos aktyvi galvos atrama, kuri skirta apsaugoti nuo plakimo, trijų taškų saugos diržai su dvigubais įtempikliais ir apkrovos ribotuvai, saugos pedalo mazgas ir vairo kolonėlė, 6 oro pagalvės.
Be to, FPS paslauga susidūrimo atveju automatiškai nutraukia degalų tiekimą, sumažindama užsidegimo galimybę. Automobilis sugebėjo surinkti maksimalius balus Euro NCAP susidūrimo teste.
Avarijos testas
Atnaujinimas 2014 m
Grupė italų dizainerių ir inžinierių parengė Alfa Rome Giulietta hečbeką 2014 m. Pirmą kartą visi ją galėjo išvysti automobilių parodoje Frankfurte 2013 metų rudenį. Rusijos Federacijoje naujovės įgyvendinimu užsiims kitas atstovas – Chrysler Jeep Russia National Sales Company.
Atnaujintą 2014 m. Džuljetos versiją labai sunku atskirti nuo ankstesnės versijos – tik šiek tiek pasikeitė kompaktiškos netikros radiatoriaus grotelės, atrodančios kaip skydas, o mažos rūko žibintų akytės buvo įrėmintos chromu. Itališko automobilio matmenys išliko tokie patys. Tarp kūno spalvų variantų buvo mėnulio šviesa, ryškiai mėlyna ir bronzinė.
Pakeista lengvojo lydinio ratlankių išvaizda, skirta 16, 17 ir 18 colių. Kitu atveju 2014-ųjų „Alfa Romeo Giulietta“ atrodo lygiai taip pat, kaip ir jo pirmtakas. Bet jei kalbėtume apie interjerą, tai pokyčių ir naujovių daug daugiau. Dizaineriams pavyko atnaujintą automobilį aprūpinti naujais žemėlapiais ir durelių rankenomis, platėjo siūlomų sėdynių apdailos, priekinio skydelio ir kitų interjero elementų spalvų gama.
Atsižvelgiant į naujos atnaujintos daugialypės terpės sistemos „Uconnect“ su ekranais, kurių įstrižainė yra 5 arba 6,5 colio ir kuri palaiko jutiklinį įvestį, įdiegimą, pakeista centrinė konsolė. Yra USB ir AUX jungčių, medijos leistuvo, iPod ir iPhone bei kitų populiarių išmaniųjų telefonų prekinių ženklų palaikymas.
Buvo pristatyta navigacinė sistema, kurioje vaizdas rodomas su 3D efektu, kuris suteikia teritorijos vaizdą iš paukščio skrydžio. Taip pat buvo naujas vairas ir naujas dyzeliniu varikliu varomas jėgos agregatas – jo degimo kameros tūris yra 2,0 litro, o jo galia yra apie 150 arklio galių. Šis variklis pasižymi geriausiomis triukšmo ir degalų sąnaudų charakteristikomis.
Pasirinkimai ir kainos
„Alfa Romeo Giulietta“ kaina skirsis pagal konfigūraciją ir modifikacijas. Iš viso yra trys įrangos parinktys. Progresas yra standartinis įrenginys, kurį sudaro:
- plieniniai diskai;
- specialus padangų remonto komplektas;
- EBA, EBD, ABS;
- traukos kontrolės sistema;
- eismo stabilizavimo paslaugos;
- Saugos diržų įtempikliai;
- pora priekinių oro pagalvių;
- borto kompiuteris;
- oro kondicionierius;
- audinio apmušalai interjeras;
- šildomi priekiniai stiklai ir elektra valdomi langai tik priekinėse duryse.
Galinio vaizdo veidrodėliai turi šildymo ir elektrinės pavaros galimybę, vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė aptraukti oda, yra vairo stiprintuvas ir priekyje sumontuotų sėdynių šildymo galimybė. Kaip muzikos sistema, pateikiama radijo ir CD su 6 garsiakalbiais palaikymas.
Imobilaizeris kartu su centriniu užraktu atsako už apsaugos sistemą. Priekinio apšvietimo įrangą vaizduoja halogeninės lempos, yra rūko žibintai ir priekinių žibintų plovikliai. Kitas „Distinctive“ paketas jau yra su 2 zonų klimato kontrole, lengvo lydinio ratlankiais, atsarginiu stovu, pritemdomu galinio vaizdo veidrodžiu, elektra valdomais visų durų langais, MP3 garso nustatymo mygtukais, esančiais ant vairo ir priekiniuose porankiuose.
Į „Exlusive“ paketą įeina kombinuoti apmušalai (oda + audinys), elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai, porankis ant galinės sofos, USB atrama, AUX-In, lietaus jutiklis, pastovaus greičio palaikymo sistema, galiniai parkavimo jutikliai ir laisvų rankų įranga. Itališko automobilio „Alfa Romeo Giulietta“ kaina bus nuo 1 230 000 rublių už 120 arklio galių jėgos agregatą. Kainų politika su kitais varikliais skirsis nuo 1 500 000 iki 1 650 000 rublių.
Privalumai ir trūkumai
Mašinos privalumai
- Patraukli automobilio išvaizda;
- Ekonomiški benzininiai 16 vožtuvų varikliai;
- Geras priėmimas;
- Apsaugos lygis;
- Puiki garso izoliacija;
- Erdvus bagažo skyrius;
- Modernus išorės dizainas;
- Padidinta prošvaisa Rusijos Federacijos vairuotojams;
- Geras supaprastinimas;
- LED apšvietimo sistemos prieinamumas;
- Kokybiškas ir elegantiškas interjeras;
- Įrangos lygis.
Automobilio minusai
- Minkštas Quadrifoglio Verde atlikimas;
- Dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi praranda savo galią konkurentams;
- erzina palydovinė navigacija;
- Nėra dugno antikorozinio apdorojimo;
- Girgždesio garsas salone;
- ankštas pedalo mazgas;
- Dizainas vis dar yra mėgėjas;
- Ant galinės sofos aukštiems žmonėms nebus visiškai patogu;
- Mažas bagažo skyrius;
- Įmonės kainų politika.
Apibendrinant
Pabaigai, darydamas išvadą apie italų kompanijos Alfa Romeo Giulietta automobilį, norėčiau pasakyti, kad jie dar ginčysis dėl jo dizaino - iš esmės visi jau pripratę, kad kažkam patinka Alfa Romeo išvaizda. automobilių, kažkas ne. Kiekvienas spręs pats. Tačiau viena tikrai žinoma – nepaprasta dizainerių išvaizda vis dar žavi.
Automobilis atrodo elegantiškai, jaunatviškai ir kartais net sportiškai. Džiaugiamės LED apšvietimo sistemos buvimu ir padidinta prošvaisa parduodant automobilius Rusijos Federacijos teritorijoje, nes mūsų keliai akivaizdžiai nėra tokie kaip Europoje. Džuljetos viduje viskas yra savo vietose, intuityvu ir lengvai skaitoma.
Visų dalių apdirbimas, nors ir ne vokiško lygio, vis tiek išsiskiria savo apdailos lygiu. Likau labai patenkintas net pagrindiniu konfigūracijos užpildymu. Automobilio saugos lygis taip pat įspūdingas, todėl jis yra vertas varžovas savo klasėje. Yra gana geras jėgos pavarų sąrašas, leidžiantis jaustis užtikrintai kelyje ir lenkiant.
Varikliai turi pakankamai galios, ypač tie, kurie veikia su benzinu. Yra daugybė įvairių elektroninių sistemų, skirtų padėti vairuotojui valdyti kelią. Žinoma, aukštiems žmonėms nebus labai patogu sėdėti ant galinės sofos, nes bus diskomfortas keliuose ir virš galvos.
Perdaryta Alfa Romeo Giulietta versija pasirodė 2016 m., ankstesnis modelis buvo gaminamas nuo 2010 m., buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje. Tai stilingas automobilis, dažniausiai laikomas moterišku.
Išorė tikrai stilinga ir neįprasta, italai moka gražinti automobilius. Priekinė dalis išsiskiria ovaliais priekiniais žibintais su LED elementais. Mažas reljefinis gaubtas sumažintas iki patentuotų grotelių, esančių ant ir pan.
Priekinis hečbeko buferis išsiskiria stilingomis formomis, maža oro paėmimo anga, įdėtomis kameromis.
Šone automobilis gavo neapsakomai stilingas reljefines linijas. Ratų arkos šiek tiek išsiplėtusios. Galinių durų rankena pagaminta kaip „Hyundai Veloster“. Ne visai unikalus sprendimas, bet gana stilingas.
Gana agresyvi galinė dalis apgauna pirkėją. Atrodo, kad automobilis galingas, iš priekio atrodo grėsmingai, bet taip nėra. Siauri priekiniai žibintai sujungiami antspauduojant ant bagažinės dangčio. Viršuje yra mažas anti-sparnas su stabdymo signalo kartotuvu. Didžiulis galinis buferis išsiskiria dekoratyviniu difuzoriumi ir 2 chromuotais išmetimo vamzdžiais.
Matmenys:
- ilgis - 4351 mm;
- plotis - 1798 mm;
- aukštis - 1465 mm;
- ratų bazė - 2634 mm;
- prošvaisa - 140 mm.
Specifikacijos
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinas | 1,4 l | 120 AG | 215 H*m | 9,4 sek. | 195 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,4 l | 150 AG | 230 H*m | 8,2 sek. | 210 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,4 l | 170 AG | 250 H*m | 7,8 sek. | 218 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,7 l | 240 AG | 300 H*m | 6 sek. | 244 km/val | 4 |
| Dyzelinas | 1,6 l | 120 AG | 280 H*m | 10 sek. | 195 km/val | 4 |
| Dyzelinas | 2,0 l | 150 AG | 280 H*m | 8,8 sek. | 210 km/val | 4 |
| Dyzelinas | 2,0 l | 175 AG | 320 H*m | 7,8 sek. | 219 km/val | 4 |
Situacija jėgos agregatų atžvilgiu nepasikeitė, dauguma variklių liko tie patys. Siūlomi 4 benzininiai, 3 dyzeliniai ir 1 dujiniai varikliai. Ypatinga galia jie neišsiskiria, tačiau važinėjimui mieste to visiškai pakanka.
Juliet benzininiai varikliai
- Silpniausias benzininis variklis – 1,4 litro turbininis 120 arklio galių vidaus degimo variklis. Nestebina galia, o ir sąnaudomis, mieste maždaug 8 litrai degalų.
- Antrasis variklis turi paskirstytą įpurškimą, jis nedaug skiriasi nuo ankstesnio. Jis sukuria 150 arklio galių, dinamika šiek tiek pagerėjo, sąnaudos sumažėjo 1 litru.
- Trečiasis agregatas TB Multiair taip pat techniškai nesiskiria nuo dviejų ankstesnių, turintis 20 arklio galių didesnę galią. Vartojimas išliko toks pat, dinamika šiek tiek pagerėjo.
- Paskutinis benzininis variklis kartu yra galingiausias. Quadrifoglio Verde agregatas su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu. 1,7 litro tūrio jis išvysto 240 arklio galių. Dinamika gana gera, sąnaudos 9 litrai - mieste, 5 litrai - užmiestyje.
Dyzelinas
- Pirmasis JTDM dyzelinis variklis gamina 120 arklių 1,6 litro. Galios nedaug, bet taupyti mėgstančių žmonių vartojimas patiks.
- Antrasis dyzelinis variklis JTDM yra 2 litrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 150 arklio galių. Sunaudoja maždaug tiek pat, bet dinamika šiek tiek geresnė.
- Paskutinis 2 litrų variklis gamina 175 arklius. Geras variklis, mieste sunaudojantis tik 5 litrus dyzelinio kuro. Įrenginys gavo tiesioginį įpurškimą, jis pagreitina automobilį iki šimto per 8 sekundes.
Naujausias 2017–2018 m. „Alfa Romeo Giulietta“ serijos variklis yra varomas dujomis. Tiesą sakant, tai yra lygiai tas pats 120 arklio galių 1,4, bet konvertuotas į dujinį kurą.
Visi varikliai siūlomi kartu su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir robotine pavarų dėže. Visos versijos yra varomos priekiniais ratais, kiti modeliai nepasiūlomi. Pakaba yra MacPherson statramstis priekyje ir kelių svirčių galinė. Be to, priekyje buvo sumontuotos vairo rankenėlės. Važiuoklėje yra asistentas, reguliuojantis pakabą pagal kelio dangos tipą, pavyzdžiui, šlapią po lietaus. Bėga gana švelniai.
Yra važiavimo režimų nustatymai, kurie keičia ir automobilio elgseną, galima rinktis sportinį greitam važiavimui arba įprastą miestui.
Salono apžvalga
Hečbekas turi gana gerą interjerą. Laisvos vietos nedaug, vidutinio sudėjimo žmonės jausis gerai. Sumontuotos geros sėdynės su kombinuota apdaila, yra nedidelė šoninė atrama. Geros kėdės. Galinėje eilėje telpa tik trys žmonės, vietos maža, bet pakankamai. Taip pat yra sulankstomas porankis.
Pagal tradiciją pereikime prie vairuotojo sėdynės aptarimo. Jis gaus 3 stipinų didelę vairo kolonėlę su standartinės multimedijos sistemos valdymo mygtukais. Gana stilingas vairas, reguliuojamas aukštis ir pasiekiamumas. Prietaisų skydelyje yra analoginiai jutikliai, įleidžiami į šulinius. Taip pat yra variklio temperatūros ir degalų lygio jutikliai ir, žinoma, borto kompiuteris.
Prietaisų skydelio skydelis vietomis turi anglies intarpus, dėmesį patraukia ir pati forma. Centrinėje „Alpha Juliet“ konsolėje yra nedidelis ekranas su mygtukais, atsakingais už multimediją ir navigacijos sistemą. Apatinė dalis gavo atskirą klimato kontrolės bloką su 3 didžiulėmis derinimo poveržlėmis.
Padalytas tunelis prie pagrindo turi pakabos režimo valdymo svirtį, AUX prievadai yra dešinėje ir kt. Masyvi pavarų rankenėlė patogiai telpa rankoje, o už jos – mechaninis stovėjimo stabdžio rankinis stabdys. Paskutinė dalis gavo gerą porankį.
Bagažinė yra gana didelė, atsižvelgiant į automobilio klasę. 350 litrų įprastu režimu, sulenkus galinę sofą, pasirodo, 1045 litrai. Toks tūris leidžia transportuoti net šaldytuvą.
Kaina
Modelis yra nebrangus, už bazinę versiją gamintojas prašo 890 000 rublių. Tai įeina:
- Oro kondicionierius;
- Borto kompiuteris;
- Įprasta garso sistema;
- Elektrinis vairo stiprintuvas;
- Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu;
- Elektra valdomi veidrodžiai;
- Šildomi veidrodėliai.
Taip pat yra papildomų parinkčių:
- Klimato kontrolė;
- Lietaus jutiklis;
- Elektra valdomos sėdynės su atminties funkcija;
- Lukas arba panorama;
- Bluetooth.
Įsigiję brangiausią versiją, kurios vertė yra apie 1 200 000 rublių, gausite viską, kas išdėstyta aukščiau. Kaina gali būti dar didesnė, jei norite galingesnio variklio.
Automobilis Rusijoje parduodamas prastai dėl prastos rinkodaros. Gamintojas nesistengia to reklamuoti. Tam įtakos turėjo ir įmonės reputacija. Automobilių patikimumas, švelniai tariant, nėra labai geras, ypač po mūsų keliais.
Šią galimybę galite laikyti pirkiniu, tačiau turėtumėte gerai pagalvoti. Prisiminkite patikimumą. Automobilis neblogo dizaino, nors čia skonio reikalas. Našumas yra geresnis nei kai kurių konkurentų. Modelis nėra skirtas lenktynininkams, todėl jaunimui jis greičiausiai nepatiks. Manome, kad Alfa Romeo Giulietta yra geras pasirinkimas mergaitei.
Vaizdo įrašas
Naujojo Alfa Romeo Giulietta 2017 apžvalga: išvaizda, interjeras, specifikacijos, parametrai, komplektacija, apsaugos sistemos, kaina. Straipsnio pabaigoje – „Alfa Romeo Giulietta“ nuotraukų ir vaizdo įrašų apžvalga.
Peržiūrėkite turinį:
„Alfa Romeo“ automobiliai žinomi jau daugiau nei metus, daugelis jų gyvuoja ne vieną dešimtį metų ir ne vieną kartą. To pavyzdys yra naujasis Alfa Romeo Giulietta 2017, pirmoji karta buvo pristatyta dar 1954 m. automobilių parodoje Turine. Tada Portello gamykloje Milane buvo pagaminta 132 000 egzempliorių, nepaisant to, kad paklausa gerokai viršijo pasiūlą.
Šiandien italų gamintojas specializuojasi ne tik kupė ir sedanuose, bet ir savo arsenale pristatė modernius hečbekus bei krosoverius. Naujausios kartos Alfa Romeo Giulietta 2017, iš pirmo žvilgsnio šis automobilis pagamintas kaip dviejų durų hečbekas, tačiau iš tikrųjų tai yra 5 durų versija, dizaineriai paslėpė galinę durelių eilę, užmaskuodami rankeną ir prošvaisą. palei kontūrą.
Išorinis hečbekas Alfa Romeo Giulietta 2017 m
„Alfa Romeo Giulietta 2017“ išvaizda visiškai byloja apie itališką kilmę, tiesą sakant, dizaineriai nesistengė atitolti nuo įprasto stiliaus. Dažnai vairuotojas, įvardijęs automobilio markę, iškart susimąsto, ar tai geras automobilis, ar ne. „Alfa Romeo“ atveju situacija yra visiškai kitokia, iš karto primenami neįprasti kėbulo bruožai ir kur šis automobilis buvo sutiktas anksčiau. Rusijos rinkoje, kaip ir šalies keliuose, automobilis nėra dažnas, tačiau supainioti jį su kitų markių beveik neįmanoma.
Nepaisant daugelio „Alfa Romeo Giulietta 2017“ kartų, dizaineriai pastarąjį padarė kuo panašesnį į vieną iš pirmųjų modelių, pagamintų praėjusio amžiaus 50-aisiais. Tai galima spręsti iš „Alfa Romeo Giulietta 2017“ hečbeko priekio.Kaip ir pirmame modelyje, naujasis hečbekas gavo trikampes radiatoriaus groteles su klasikine kompanijos emblema viršuje. Priklausomai nuo komplektacijos, centrinis įdėklas gali būti tinklinis arba su horizontaliomis juostelėmis, taip pat bus juodas arba chromuotas apvadas. Verta paminėti, kad nepaisant šiuolaikinių technologijų, kėbulo dalys nėra imituojamos plastiku, o pagamintos iš tikrų medžiagų, tarp jų ir kokybiško chromo.
Hečbeko Alfa Romeo Giulietta 2017 priekinė optika yra ovali, apačioje šiek tiek susiaurėjusi. Optikoje taip pat yra modernios technologijos, pagrindinė dalis buvo paimta po artimųjų ir tolimųjų šviesų lęšiais, arčiau grotelių esančią dalį užėmė LED dienos žibintai. Pirkėjo pageidavimu prie optikos galima pridėti chromuotą apdailą, tačiau toks pasirinkimas pirkėjų nėra itin populiarus, nes pažįstama „Alfa Romeo Giulietta 2017“ išvaizda iškart prarandama.
Didžiąją dalį „Alfa Romeo Giulietta 2017“ priekinės dalies užima neįprastas buferis, kuris atlieka ir transporto priemonės apsaugą, o kartu prie jo pritvirtinta visa pagrindinė apsaugos sistemų ir jutiklių dalis. Apatinėje „Alfa Romeo Giulietta 2017“ priekinio bamperio dalyje yra papildomos grotelės, nors jos ir atlieka pagrindinę variklio pūtimo dalį, taip pat apvalūs rūko žibintai hečbeko šonuose su posūkio žibintų funkcija.
Hečbeko Alfa Romeo Giulietta 2017 gaubtas labai primena pirmosios kartos. Dvi linijos driekiasi nuo centrinių grotelių iki A statramsčių, pakeldamos gaubto centrą. Dar du vingiai driekiasi nuo optikos iki statramsčių. Kalbant apie „Alfa Romeo Giulietta 2017“ priekinį stiklą, jis yra grūdintas pagrindinėje konfigūracijoje, o valytuvų stovėjimo zonoje prie aukščiausios versijos buvo pridėtas šildymas.
„Alfa Romeo Giulietta 2017“ šonas pasikeitė ir pagamintas modernaus stiliaus. Nuo priekinės optikos iki galinių sustojimų driekiasi banguota linija. Hečbeko priekinį sparną puošia posūkio signalas, taip pat chromuota modelio vardinė lentelė. Priekinių durų rankena buvo pastatyta tame pačiame lygyje, kaip ir galinių durų rankeną, dizaineriai paslėpė galinių durų stiklo kampe, tačiau tai neturėjo įtakos Alfa Romeo Giulietta 2017 hečbeko funkcionalumui ir patogumui.
2017 metų „Alfa Romeo Giulietta“ hečbeko galinio vaizdo veidrodžiai įgavo sportiškesnę formą ir gerą matomumą nei įprasta ovali versija. Viršutinė veidrodžio korpuso dalis gali būti nudažyta kėbulo spalva arba chromuota apdaila. Pagal standartą veidrodėliai gavo elektroninį reguliavimą ir automatinį sulankstymą, papildomai galima įrengti šildymą. Ypatingomis savybėmis neišsiskiria Alfa Romeo Giulietta 2017 durų apatinė dalis, pirkėjo pageidavimu dugnas gali būti plokščias arba su nedideliais plastikiniais bagetais.
Hečbeko Alfa Romeo Giulietta 2017 kėbulas gali būti nudažytas:
- sidabras;
- juoda;
- ryškiai raudona;
- bronzos;
- šviesiai pilka;
- baltas;
- pilkas metalas;
- metalo mėlyna;
- tamsiai pilka;
- juodas metalas;
- bordo.
Už hečbeko Alfa Romeo Giulietta 2017 daugeliui kalba apie sportišką charakterį. Nuožulnus galinis langas su nedideliu spoileriu, kuriame buvo sumontuotas LED stop kartotuvas. Stiklo apačioje montuojamas priekinio stiklo valytuvas, priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, jis gali būti labiausiai paplitęs arba su įmontuota išmaniąja sistema, kuri gali savarankiškai nuspręsti, kada jį įjungti.
Pats Alfa Romeo Giulietta 2017 bagažinės dangtis yra nedidelis, su gana dideliu žingsniu kroviniui pakrauti. Ne mažiau išsiskiria LED galinės kojelės, kurių dalis yra ant kėbulo, o antra dalis – ant paties bagažinės dangčio. Savininkų teigimu, stotelių ryškumas yra puikus ir aiškiai matomas bet kokiu oru. Taip pat ant „Alfa Romeo Giulietta 2017“ bagažinės dangčio dizaineriai uždėjo įmonės logotipą ir vardinę lentelę su modelio pavadinimu.
Daugiausia dėmesio patraukia Alfa Romeo Giulietta 2017 hečbeko galinis buferis, kurį dizaineriai padarė sportinio stiliaus su aiškiai apibrėžtu galiniu difuzoriumi. Pačiame buferio centre padaryta nedidelė įduba valstybiniams numeriams, o šonuose – stačiakampiai LED rūko žibintai. Pats dugnas bus papuoštas chromuotais išmetimo antgaliais.
Paskutinė 2017-ųjų „Alfa Romeo Giulietta“ išorės detalė, kurią reikia apsvarstyti, yra stogas. Standartiškai hečbekas turi elektrinį stoglangį, viršutinė versija turi didelę panoramą su slankiojančiu priekiu. Galinę stogo dalį puošia įprastinė ryklio antena, nors šios klasės automobiliui ir už tokią kainą būtų galima sumontuoti ir modernesnį ryklio peleką.
Na, o pagal bendrą „Alfa Romeo Giulietta 2017“ hečbeko išorę galime daryti išvadą, kad dizainas iš pirmo žvilgsnio yra minkštas ir neįprastas, nes daugelis gamintojų atrodo grubi ir griežta. Priešingu atveju formos ir proporcijos yra gerai apskaičiuotos, tačiau yra minusas. Aukštos kokybės brangių medžiagų naudojimas suvaidino klastingą vaidmenį hečbeko kainai, todėl tokio modelio paklausa nėra didžiausia.
Hečbeko Alfa Romeo Giulietta 2017 interjeras
Salono hečbekas Alfa Romeo Giulietta 2017 sužavės ne mažiau. Negalima sakyti, kad priekiniame skydelyje yra daugybė mygtukų ar liečiamų detalių, tačiau pats dizainas, įdėklai ir įrenginių išdėstymas yra unikalūs ir nepakartojami kitų automobilių markių.
Viršutinė Alfa Romeo Giulietta 2017 priekinio skydelio dalis yra padalinta į kelis lygius. Pats viršus skirtas pakeltai plokštumai, jo centre yra skyrius smulkiems daiktams ir mobiliesiems, taip pat du kryptiniai ortakiai ant priekinio stiklo. Galinė „Alfa Romeo Giulietta 2017“ plokštės dalis buvo šiek tiek pasvirusi, kad būtų patogi ir stilinga. Čia, skydelyje, yra du kryptiniai ortakiai hečbeko interjerui ir 5 colių spalvotas multimedijos sistemos jutiklinis ekranas. Norint pabrėžti pagrindinę Alfa Romeo Giulietta 2017 skydelio dalį, ji buvo paryškinta juodu plastikiniu įdėklu. Pasirinktinai jis gali būti aptrauktas oda, kad atitiktų interjero spalvą.
Po centrine konsole yra dviejų zonų klimato valdymo pultas su mažais vienspalviais ekranais selektorių centre. Nepagailėta ir skydelio aplink pavarų perjungimo svirtį Alfa Romeo Giulietta 2017. Čia jie įdėjo pakabos nustatymų selektorių, USB prievadą, SD kortelės lizdą ir AUX įvestį. Tarp priekinių hečbeko sėdynių buvo įtaisytas mechaninis rankinis stabdys, mažas porankis ir cigarečių žiebtuvėlis.
Kalbant apie „Alfa Romeo Giulietta 2017“ sėdynes, dažniausiai jos yra sportinio tipo, su gera šonine atrama, aukšta nugara ir galvos atramos su nežymiu pasvirimu į priekį. Apatinė sėdynės dalis taip pat gavo šoninę atramą, o centrinė dalis labiau ištiesta į priekį. Antroji Alfa Romeo Giulietta 2017 sėdynių eilė skirta trims keleiviams, su trimis atskiromis galvos atramomis. Centrinę nugaros dalį puošia porankis su dviem puodelių laikikliais. Priklausomai nuo reguliavimo tipo, priekinės sėdynės gali būti mechaninės arba elektroninės, įskaitant reguliavimą juosmens srityje.
Gamintojai sėdynių apmušalams naudojo įvairias medžiagas: audinį, odą ir „Alcantara“ arba jų derinį. Tai dar viena priežastis, dėl kurios nemažai kainuoja hečbekas Alfa Romeo Giulietta 2017. Audinys bus juodos, juodai rudos arba pilkos spalvos, taip pat jų derinys. „Alfa Romeo Giulietta 2017“ salono odiniai apmušalai yra įvairesni:
- bordo;
- tabakas;
- juoda;
- smėlio spalvos;
- pilka.
Iš karto kairėje, šalia prietaisų skydelio, sumontuoti hečbeko apsaugos valdymo mygtukai. „Alfa Romeo Giulietta 2017“ vairas, kaip ir sėdynės, pagamintas sportiškos, D formos formos. Apatinė dalis išlyginta, visas vairas skirtas trims stipinams, dviejuose šoniniuose yra funkciniai mygtukai hečbeko sistemoms valdyti, o apatinę dalį puošia trikampis sidabrinis įdėklas.
Kaip vairo apdailą dizaineriai naudojo aukštos kokybės odą su specialiomis siūlėmis. Galima reguliuoti vairo aukštį ir gylį, o didesniam patogumui už vairo įtaisytos pavarų perjungimo mentelės.
Negalima sakyti, kad „Alfa Romeo Giulietta 2017“ hečbeko interjeras išsiskiria dideliu komforto ir valdymo sistemų komplektu. Tačiau galime pasakyti apie itališką konstrukcijos kokybę ir odos medžiagas. Už papildomą mokestį per visą interjero perimetrą gali būti montuojami įdėklai iš anglies pluošto, natūralaus brangių rūšių medžio ar poliruoto aliuminio.
Techniniai duomenys Alfa Romeo Giulietta 2017 m
Pagrindinis dalykas, kuriuo gali pasigirti „Alfa Romeo Giulietta 2017“ hečbekas, yra gana geras montuotinų variklių sąrašas. Priklausomai nuo šalies, kurioje pristatomas automobilis, šis sąrašas gali skirtis. Itališko „Alfa Romeo Giulietta 2017“ arsenalą sudaro 5 benzininiai varikliai su turbokompresoriumi.
| Variklis hečbekas Alfa Romeo Giulietta 2017 m | |||||
| Variklis | Turbo benzinas 105 | Turbo benzinas 120 | Turbo MultiAir 170 | Turbo benzininis MultiAir 170 | Turbo Benzina 240 |
| Apimtis, l | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,75 |
| cilindrai | 4 | ||||
| Galia, AG | 105 | 120 | 170 | 170 | 240 |
| Sukimo momentas, Nm | 206 | 215 | 250 | 250 | 340 |
| Užkrato pernešimas | 6 str. Automatinė pavarų dėžė (robotinė pavarų dėžė su dviem sankabomis) | ||||
| Pavaros blokas | priekyje | ||||
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s | 10,6 | 9,4 | 7,8 | 7,7 | 6,6 |
| Maksimalus greitis, km/val | 185 | 195 | 218 | 218 | 244 |
| Ratų diskai | Lengvojo lydinio ratlankiai 17" (padangos 225/45), atsarginė padanga dokatka formos | ||||
| Kuro sąnaudos Alfa Romeo Giulietta 2017 m | |||||
| Aplink miestą, l | 8,3 | 8,3 | 7,6 | 6,6 | 9,8 |
| Užmiestyje, l | 5,3 | 5,3 | 4,6 | 4,3 | 5,3 |
| Mišrus ciklas, l | 6,4 | 6,4 | 5,7 | 5,1 | 7,0 |
| CO2 emisija, g/km | 148 | 148 | 131 | 119 | 162 |
| Matmenys hečbekas Alfa Romeo Giulietta 2017 m | |
| Ilgis, mm | 4351 |
| Plotis, mm | 1798 (išskyrus veidrodžius) |
| Aukštis, mm | 1465 |
| Ratų bazė, mm | 2634 |
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1554 |
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1554 |
| Posūkio skersmuo, m | 10,9 |
| Bagažo skyriaus tūris, l | 350 |
| Savitas svoris, kg | 1380-1554 |
Rusijos rinkai gamintojas „Alfa Romeo Giulietta 2017“ aprūpino tik 1,4 Turbo agregatais 120 arklių ir 1,4 TP MultiAir 170 AG. Nepaisant galios ir garsumo, įrenginiai yra vidutiniškai ekonomiški, net ir su Start/Stop funkcija. Kai visiškai plieninis arba sustojus prie šviesoforo, sistema automatiškai išsijungia arba užveda variklį. Kėbulas atliktas gana gerai, inžinieriai stengėsi pagerinti manevringumą ir dinamiškas charakteristikas, todėl „Alfa Romeo Giulietta 2017“ puikiai jaučiasi tiek mieste, tiek užmiestyje.
Itališko hečbeko „Alfa Romeo Giulietta 2017“ pakaba niekuo nesiskiria nuo šiuolaikinių šios klasės automobilių. Priekyje nepriklausomas McPherson tipas, gale montuojamas nepriklausomas daugialypis jungtis. Stabdžių sistemą dar buvo galima patobulinti, gamintojas įrengė ventiliuojamus diskinius stabdžius priekyje, įprastus diskinius stabdžius gale.
Saugumas ir komfortas Alfa Romeo Giulietta 2017 m
Itališko hečbeko Alfa Romeo Giulietta 2017 saugumas paprastas, bet patikimas. Pirkėjai ne kartą kalbėjo apie gerą kėbulo ir visų sistemų saugumą. Gamintojas įtraukė standartinį saugumo ir modernesnių komforto sistemų komplektą:
- ABS, EBD;
- avarinio stabdymo sistema;
- valiutos kurso stabilumo sistema;
- pagalbinė sistema pradedant nuo kalno;
- priekinės ir šoninės oro pagalvės;
- apsauginės užuolaidos;
- imobilaizeris;
- saugos diržo įspėjimo įtaisas;
- padangų slėgio stebėjimas;
- Variklio paleidimo/išjungimo valdymo sistema (įsijungti arba išjungti, kai transporto priemonė važiuoja tuščiąja eiga);
- Kruizo kontrolė;
- nuotolinio valdymo pultas iš skydelio;
- šviesos ir lietaus jutikliai;
- elektroninis priekinių žibintų reguliavimas;
- lauko temperatūros jutiklis;
- navigacija;
- visapusiško matomumo sistema;
- centrinis užraktas;
- parktronic.
Pasirinkimai ir kaina Alfa Romeo Giulietta 2017 m
Rusijos automobilių rinkoje gamintojas siūlo du apdailos lygius „Veloce“ ir „Distinctive“. Skirtumai tarp hečbekų veikiau yra komforto ir apsaugos sistemų konfigūracijoje, pasirinktinai galite pakeisti variklį.
| Pasirinkimai ir kaina Alfa Romeo Giulietta 2017 m | |||
| Įranga | Variklis | Užkrato pernešimas | Kaina nuo, rub. |
| Išskirtinis | Benzinas MultiAir 170 | 6 str. Automatinė pavarų dežė | 1524894 |
| Veloce | Benzinas MultiAir 170 | 6 str. Automatinė pavarų dežė | 1664498 |
Be standartinės įrangos, gamintojas siūlo įvairius Alfa Romeo Giulietta 2017 paketus, įskaitant sportinį paketą. Jį sudaro sportinės sėdynės su monolitine nugara, modifikuota pakaba su standesnėmis spyruoklėmis ir vairo stiprintuvas. Gamintojas taip pat siūlo „Alfa Romeo Giulietta 2017“ įdiegti papildomas apsaugos sistemas – tiek aktyviąsias, tiek pasyviąsias.
„Alfa Romeo Giulietta 2017“ kėbulo tipas yra hečbekas, tačiau itališko charakterio – sportinis automobilis. Nepaisant to, techniniai patobulinimai, brangios salono apmušalų medžiagos suvaidino ne patį geriausią vaidmenį „Alfa Romeo Giulietta 2017“ kainoje. Šiandien hečbekas išlieka labiau retas, o ne pirkėjų paklausus automobilis, be to, dizainas labiau skirtas mėgėjiškam. Dėl šios priežasties „Alfa Romeo Giulietta 2017“ ne taip dažnai matosi kelyje.
