Dėl lygių kontūrų, būdingų lengvųjų automobilių LC 80 atrodo labai palankiai, palyginti su dauguma to meto visureigių. Tačiau ne tik patraukli išvaizda turėjo įtakos šio modelio populiarumui, kuris neabejotinai tapo dideliu hitu. Toyota kompanija. Visų pirma, tai, žinoma, turtinga įranga ir universalus naudojimas. Nauja Land Cruiser gali būti naudojamas kaip darbinis arkliukas, kaip automobilis visai šeimai ir kaip prabangus „kreiseris“ vykdomoji klasė. Pagal užduotis buvo galima rinktis standartinė įranga STD, prailgintas GX arba VX, prabangi versija, kurioje buvo veliūrinis arba odinis vidus, lengvo lydinio ratlankiai, elektrinis stoglangis, pilno galingumo priedai, dviguba klimato kontrolė, šildomos priekinės sėdynės, šaldytuvas, CD grotuvas, gervė ir tt „VX-Limited Active Vacation“ paketas, kuriame yra sulankstomas miegamasis su užuolaidomis, dujinė viryklė ir net kriauklė , yra idealus pasirinkimas keliautojams.
„Land Cruiser 80“ buvo aprūpintas plačiu eilėje šešių cilindrų jėgos agregatų asortimentu. Benzino variklis 3F-E (4 l) 155 AG. - ne labiausiai paplitęs variantas (gaminamas iki 1993 m.), itin patikimas, bet labai šlykštus - degalų sąnaudos mišriu režimu apie 24 l/100 km. Šį variklį pakeitė visais atžvilgiais modernesnis 1FZ-FE (4,5 l) su 24 vožtuvais ir 215 AG galia, su kuriuo degalų sąnaudos siekia 17,5 l/100 km. Dyzelino žinovai galėjo rinktis arba atmosferinį 1HZ (4,2 l), kurio galia 135 AG, arba turbokompresorinį 1HD-T (4,2 l), kurio galia 165 AG, kurį nuo 1995 metų pakeitė modifikacija 1HD-FT su a. galia 170 AG
Visi „aštuntojo dešimtmečio“ Land Cruiser buvo aprūpinti priklausomomis spyruoklinėmis priekinėmis ir galinėmis pakabomis su ištisinėmis ašimis, pritvirtintomis prie suvirinto rėmo. Pastaba didelis patikimumas ir šios konstrukcijos patvarumas, beveik toks pat geras kaip 60-osios ir 70-osios serijų automobilių. Brangios versijos LC 80 buvo su reguliuojamo standumo pakaba. Buvo pasiūlyta visų ratų pavara skirtingų variantų. Ne visą darbo dieną – standžiai sujungta pavara su priekiniais ratais, be centrinis diferencialas, su movomis laisvos eigos priekinėse stebulėse ir reduktoriuje. Arba sistemos su nuolatine „FullTime“ visų varančiųjų ratų pavara – su centriniu diferencialu ir standžios priverstinis blokavimas, taip pat (pasirinktinai) priekiniai ir galiniai diferencialo užraktai. Priklausomai nuo konfigūracijos, „Land Cruisers“ buvo tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže.
Pirmieji 80 serijos Land Cruiser demonstruoja standartinį požiūrį į saugumą, būdingas automobiliams ankstesnės kartos: įrengtas tik su diržais ir apsauga vairas. Išleistas modelis gavo pasirenkama įranga: iš pradžių ABS sistema buvo siūlomas tik kaip papildomas pasirinkimas, tačiau nuo 1996 m. kai kuriuose apdailos lygiuose jis buvo įtrauktas į standartinę įrangą kartu su oro pagalvėmis vairuotojui ir priekinis keleivis. Siekiant geriau sugerti susidūrimo poveikį, į duris buvo integruoti vamzdžiai.
Vienintelis ir giminaitis, žinoma, Žemės trūkumas„Cruiser 80“ serija gali būti vadinama didelėmis sąnaudomis, nepaisant to, kad automobiliai šios kartos Jie buvo naudojami seniai. Paaiškinimas tai gana paprastas: juk šis rėminis visureigis yra vienas patikimiausių automobilių ir, net ir atsižvelgiant į jo pasenimą, rinkoje vis dar labai aukštai vertinamas.
„Toyota Land“.„Cruiser“ tapo ne tik vienu perkamiausių džipų automobilių pramonės istorijoje, bet ir kultiniu automobiliu tarp bekelės sporto gerbėjų Amerikoje. skirtingos salys. Tai ne atsitiktinumas – savo patikimumu, galia ir patikimumu džipas tikrai atrodo kaip epinis herojus. Būdamas legendos herojumi, Land Cruiser 80 pelnė daug pagarbių ir meilių pravardžių. Venesueloje Land Cruiser 80 vadinamas „Burbuja“, tai yra „Burbu“, Rusijoje – „Kukuruznik“.
Jei norite parduoti daug visureigių, jie turėtų būti tokie, kad juos galėtų vairuoti ir aistringi džipai, ir namų šeimininkės
Toyota Land Cruiser 80 istorija
Pirmas į Žemės istorija„Cruiser“ „nekvadratinė“ modifikacija pasirodė 1989 m. Naujas džipas, kuris nuo ankstesnio Land Cruiser 70 skyrėsi ne tik maloniu formų apvalumu, bet ir pastebimai patobulintu salonu, iškart tapo bestseleriu. Be to, kad pagal devintojo dešimtmečio pradžios standartus yra itin modernus išvaizda, buvo pristatyta kita Land Cruiser modifikacija su puikiai parinktu ir plačiu variklių bei transmisijos agregatų asortimentu. Akivaizdu, kad „Toyota“ priėmė žinią – jei norite parduoti daug visureigių, jie turi būti tokie, kad jais galėtų vairuoti ir užkietėję „Jeeper“, ir namų šeimininkės.
Dėl šios priežasties Land Cruiser 80 buvo sumontuoti du skirtingi perdavimo dėžės, atliekančios. Pastovus keturių ratų pavara pirmą kartą modelio istorijoje jis buvo aprūpintas „patogiais“ valdikliais - panašios schemos naudojamos šiuolaikiniuose krosoveriuose. Pavyzdžiui, į galinė ašis automobiliuose su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara nuo 1992 m., buvo sumontuotas riboto praslydimo diferencialas, kuris žymiai pagerino automobilio elgseną ant asfalto, o centrinis diferencialo užraktas įsijungė automatiškai perjungiant į režimą žema pavara. 1996 m. techniškai pažangus Land Cruiser 80, praktiškai nepakitęs, tapo pirmojo prabangaus automobilio pagrindu.
Techninės Land Cruiser 80 savybės
„Land Cruiser 80“ galima įsigyti su vienu iš keturių variklių – dviem benzininiais 4 ir 4,5 litro bei dviem dyzeliniais 4,2 litro, su turbokompresoriumi ir be jo. Beje, atmosferinis 4,2 dyzelinas, vadinamas 1 HZ, yra savotiškas džipų pasaulio stabas. Manoma, kad šis atmosferinis dyzelinis variklis yra vienas iš labiausiai patvarūs varikliai pasaulyje. Visureigių sporto mėgėjai renkasi automobilius su šiuo varikliu. Kartu su tvirtu, korozijai atspariu kėbulu galingas dyzelinis variklis automobilį paverčia kone idealiu pasiruošimu kuriant varžyboms skirtą džipą.
Dauguma galingas variklis- 205 arklio galių šešių eilių benzininis variklis. Paprastai versijos su šiuo varikliu priklausė aukščiausios klasės konfigūracijai, kuriai pagal 90-ųjų pradžios standartus buvo būdingas labai gausus variantų rinkinys, apimantis dvi oro pagalves, ABS, panoraminį stoglangį, odines sėdynes ir lengvo lydinio ratlankius. .
„Toyota Land Cruiser 80“ privalumai ir trūkumai
Absoliutus minusas šiuolaikinėmis sąlygomis yra išlaidos benzino blokas, kuris važinėjant nuolatine visų varančiųjų ratų pavara po miestą gali siekti 20 ar net 25 litrus šimtui kilometrų. Dėl šios priežasties 90-ųjų pabaigoje Land Cruiser 80 savininkai savo automobilius pradėjo keisti į alternatyvius degalus, o šiais laikais be jo beveik neįmanoma rasti benzinu varomos kopijos. Šiuolaikinėmis benzino kainomis galima teigti, kad propano sąnaudos 100 kilometrų gali būti vertinamos maždaug 12–13 litrų benzino ekvivalentu, o tai yra gana priimtina tokiam dideliam automobiliui.
KAM ilga nosis Prie „Land Cruiser 80“ reikia priprasti, kol pradėsite elgtis taip, kaip įprasta prie golfo klasės hečbeko vairo, nors dinamika leidžia daug
Autorius Žemės tvarkymas„Cruiser 80“ nėra daug prastesnis moderni modifikacija modeliai. Apskritai galima teigti, kad automobilis manevringas net miesto sąlygomis, nes dinamika galingi varikliai leidžia greitai persirikiuoti tiek spūstyse, tiek judant eisme. Vienintelis apribojimas šia prasme yra didžiulis gaubtas, slepiantis eilutę šeši. Prieš pradedant elgtis taip, kaip įprasta prie golfo klasės hečbeko vairo, reikia priprasti prie ilgos nosies. Land Cruiser 80 buvo pagamintas vienintelė galimybė kėbulas yra penkių durų universalas, todėl daugumoje išlikusių automobilių bagažinėje yra paslėptos dvi sulankstomos papildomos sėdynės, lengvai paverčiant ją septynvietis mikroautobusas. Automobilio interjeras pasižymi šiuolaikiniams modelio atstovams būdingais bruožais: nepaisant išoriniai matmenys viduje nera tiek vietos kiek gali pasirodyti, o stogas, ypac nepratusiems rėmo visureigiai, atrodys per žemai.
Land Cruiser 80 sporte
1996 metais „Land Cruiser 80“ laimėjo Dakaro ralį iš karto dviejose kategorijose - pagrindinėje (1 vieta) ir vadinamojoje „nemodifikuotoje gamybos klasėje“, tai yra tarp automobilių su gamykline įranga.
Toyota Land Cruiser Rusijoje
Toyota Land Cruiser 80 buvo vienas geidžiamiausių 90-ųjų vidurio ir pabaigos automobilių. Ypač daug šiandien išlikusių egzempliorių randama Primorsky teritorijoje. Priežastis ta, kad naudoti „Land Cruiser“ iš Japonijos į Rusiją atkeliavo su žymiai mažesne rida nei iš JAV, iš kur daugiausia atsivežė kairėje pusėje varomus agregatus. Apskritai galima teigti, kad 9-ojo dešimtmečio pabaigoje Land Cruiser, kaip ir daugelis kitų galingų visureigių, buvo daug populiaresnis automobilis – tuo metu importo muitai buvo daug švelnesni, o transporto mokestis(ir benzino kaina) neviršijo net tų, kurie gyveno iš gana kuklios algos, finansinių galimybių. Atsižvelgiant į tai, daugelis egzempliorių itin populiarus modelis, ir toliau antrinėje rinkoje Vis dar galite rasti „gyvų“ Land Cruiser 80, kurių kainos svyruoja nuo 100 iki maždaug 600 tūkst.
Įdomūs faktai apie Toyota Land Cruiser 80
„Land Cruiser 80“ kūrimo metu įmonė nusprendė atsisakyti TOYOTA užrašo, todėl pirmą kartą modelio istorijoje automobilio nosį puošia įprastas logotipas. Nepaisant to, kad modelio gamyba oficialiai baigėsi 1997 m., Venesueloje iki 2008 m. imtinai buvo gaminami nauji Land Cruiser 80 automobiliai.
Skaičiai ir faktai
Iš viso per pagrindinį gamybos laikotarpį buvo pagaminta ir parduota daugiau nei du milijonai populiarių gaminių. Sausumos visureigiai Kreiseris 80.
„Toyota“ automobilių gamintojas išleido „Land Cruiser 80“ dar 1990 m. geriausias visureigis, kurį kada nors gamino ši įmonė, sukrėtė visą 4x4 rinką. Nepaisant savo nemažo amžiaus, „TLK 80“ savo techninėmis charakteristikomis lenkia daugelį kitų. modernūs krosoveriai. Metai, praėję nuo automobilio išleidimo, jokiu būdu nesumažino jo populiarumo tarp galią, patikimumą ir kokybę vertinančių vairuotojų.
Išorė
Pagrindinis skirtumas tarp Land Cruiser yra dideli matmenys. Gamintojas nesigailėjo tokio automobilio Prekės, o tai yra didžiulis privalumas. Dauguma didelis automobilis iš visų Toyota linijos Sunku tai pavadinti patraukliu - savo išvaizda geriausias bendrovės visureigis primena kariuomenės transportą. Tačiau, nepaisant savo sunkumo, jis atrodo labai solidžiai, užimdamas daug vietos kelyje.
Bekelės mėgėjai įvertins TLK 80. Automobilio ratai turi specialų protektoriaus raštą, kuris žymiai padidina pravažumą. sudėtingos zonos kelių. Korpusas yra šiek tiek pakeltas virš rėmo, o vamzdelis yra palei dešinįjį priekinio stiklo stulpą. Bagažo lentyna yra ant stogo ir skirta transportuoti.Ant galinių durelių sumontuotos kopėčios, kurios palengvina užlipimą ant automobilio stogo.
Išoriškai „Land Cruiser“ atrodo kampuotai, o masyvus „TLK 80“ buferis suteikia jam brutalumo ir vyriškumo. Čia nėra plonų ar lygių linijų – tai absoliučiai vyriškas automobilis grubiais, aiškiais potėpiais.
Interjeras
„TLK 80“ interjeras suprojektuotas taip, kad būtų pakankamai aukštas lygis. Kiekviena smulkmena kruopščiai apgalvota, viskas reikalinga įranga tiesiogine prasme yra po ranka. Vidinė apdaila visiškai pagaminta iš aukštos kokybės juodo plastiko. Remiantis savininkų atsiliepimais, net po daugelio eksploatavimo metų dalys išlieka visiškai tylios ir stabilios.
Atskirai verta paminėti informatyvų ir patogų prietaisų skydelį. Ant jo pažymėta variklio temperatūra ir degalų lygis. Minusas – tachometro trūkumas, kuriuo skundžiasi daugelis automobilių savininkų. Pavarų perjungimo svirtis yra labai patogiai išdėstyta vairuotojui ir yra lengvai valdoma.
Dujinis variklis
TLK 80 benzininis jėgos agregatas buvo sukurtas atsižvelgiant į visus automobilių entuziastų šiam visureigiui keliamus reikalavimus. Variklis turi didelis išteklius našumas, patikimumas ir aukšta surinkimo kokybė. Buvo pagaminti dviejų tipų šešių cilindrų 4,5 litro tūrio ir 24 vožtuvų varikliai: karbiuratorius ir įpurškimas.
Karbiuratoriaus maitinimo bloko galia yra 197 Arklio galia. Katalizatoriaus nebuvimas ir pakankamai žemas leidžia užpildyti automobilį degalų, lygių 92. Tuo pačiu metu jo kokybė nevaidina ypatingo vaidmens, o tai gali būti laikoma pliusu tiems vairuotojams, kurie keliauja dideliais atstumais. Tačiau yra ir musė: dėl gana sudėtingos karbiuratoriaus konstrukcijos kartą per metus ar pusantrų metų reikia išardyti ir išvalyti visą sistemą, o tai kainuoja gana tvarkingą sumą.
Galia įpurškimo variklisšiek tiek didesnis ir siekia 205 arklio galias. Šis modelis yra labai įnoringas ir reikalauja tik aukštos kokybės. Tačiau jis turi ir privalumų: gerą įpurškimo sistemą ir ilgą tarnavimo laiką (apie 200 tūkst. kilometrų).
Iš principo benzininio variklio priežiūra nėra itin brangi, tačiau tuoj pat reikėtų pasiruošti didelis suvartojimas degalai: apie 20-25 litrų šimtui kilometrų. Tačiau toks rijavimas yra suprantamas: juk TLK 80 tiltai ir jo galia yra privalomi. Variklis tylus ir veikia sklandžiai, tačiau kokybiškam darbui tai būtina reguliarus pakeitimas alyvos, filtrai ir uždegimo žvakės. Šios operacijos paprastai atliekamos kartą per 100 tūkstančių kilometrų, įskaitant pavaros diržų keitimą. Kas 40 tūkst., remiantis pačių „Land Cruiser“ savininkų užrašais, tenka išvalyti radiatorių ir pakeisti antifrizą.
Dyzelinis variklis
TLK 80 komplektuojamas su dyzeliniu varikliu – šešių cilindrų 4,2 litro tūrio varikliu, kuris tiekiamas su turbininiu ir atmosferiniu įkrovimu.
Europos rinkoms buvo tiekiamas 136 arklio galių automobilis, tačiau vidaus rinkose buvo galima rasti 130 arklio galių modelį, kuris buvo skirtas dyzelinis kuras ne aukščiausios kokybės.
Dyzelinis variklis su turbokompresoriumi yra geras dinamines charakteristikas ir 167 arklio galių. Iki šimtų kilometrų automobilis įsibėgėja per 12,3 sekundės, o maksimalus greitis – 170 km/val.
Land Cruiser su dyzelinis variklis labai paplitęs Rusijoje dėl lengvos priežiūros, patikimumo, konstrukcijos kokybės ir gebėjimo „suvirškinti“ buitinį kurą.
Ypatinga dyzelinio „TLK“ savybė yra dviejų baterijų, pralaidumo matuoklio arba spiralinio kaitrinio tinklo buvimas, dėl kurių nekyla variklio veikimo problemų, kai žemos temperatūros. Žiemą patartina naudoti specialius antigelinius priedus, kurie padės išvengti daugybės rūpesčių. Gamintojas rekomenduoja juos keisti kas 20 tūkstančių kilometrų. kuro filtras- ši atsargumo priemonė prailgins aukšto slėgio siurblio tarnavimo laiką.
Transporto priemonių valdymas
Nepaisant didelių matmenų ir svorio, „Land Cruiser“ pasižymi puikia dinamika ir valdomumu – jis lengvai įvažiuoja net ir labiausiai staigūs posūkiai. Važiuodamas 120 km/h greičiu, automobilis užtikrintai laikosi kelio ir paklūsta vairuotojui. Tai užtikrina gana galingas, tačiau praktiškai „skaidrus“ dėl varančių priekinių ratų. Važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu galima pajusti reaktyvų vairavimą.
Galinga pakaba žymiai sušvelnina vibracijas ir įvairius defektus kelio danga. Net patekus į rimtas duobes vairuotojui ir keleiviams viskas apsiriboja sklandžiu „TLK“ siūbavimu.
Remiantis daugelio automobilių entuziastų atsiliepimais, techninė Žemės ypatybės Kruizai parenkami taip, kad automobilis jaustųsi užtikrintai tiek bekelėje, tiek mieste. Sumontuoti amortizatoriai gali būti valdomi, todėl galima reguliuoti pakabą ir pritaikyti ją prie individualių važiavimo savybių.
Įranga
Iš pradžių „Land Cruiser 80“ buvo gaminamas keliais apdailos lygiais – nuo paprastos „kariuomenės“ transporto priemonės iki patogaus ir net prabangaus visureigio.
Paprasčiausias surinkimas laikomas STD – idealiu automobiliu medžioklei ar žvejybai. Jame visiškai trūksta elektronikos, visureigis supaprastintas iki minimumo. Nėra net ABC sistemos, kuri, beje, bijo purvo kaip tokio. Į paketą įeina tik oro kondicionierius, mechaninė gervė ir radijo magnetofonas. Vidus aptrauktas vinilu, kurį lengva valyti drėgna šluoste.
GX yra patogesnė pakuotė, tačiau be nereikalingų smulkmenų. Išorėje automobilio apdaila puikuojasi bagetai ir chromas, o interjerą papildo oro kondicionierius, elektrinis paketas ir stoglangis. Sėdynės apmušalai jau medžiaginiai, o grindys – kiliminė danga.
Prestižine ir prabangia galima vadinti VX versiją, kuri apima visus įmanomus komfortą didinančius variantus. Vidus dekoruotas veliūru arba oda, išorė yra lengvo lydinio ratlankiai.
Kaina
Šiuo metu galite nusipirkti tik naudotą Sausumos automobilis Cruiser, o jo kaina gali skirtis priklausomai nuo pagaminimo metų ir bendros būklės. Minimali kaina yra 300 tūkstančių, maksimali - apie 700 tūkstančių rublių už pastaraisiais metais modelio išleidimas.
„TLK 80“ savininkai pažymi, kad šio stebuklo kainą visiškai pateisina jo kokybė. Nepaisant įspūdingos ridos, automobilis yra labai patikimas.
Dizaino patikimumas
„Land Cruiser 80“ pagrindas yra visiškai priklausoma pakaba, pasižymintis nepretenzingumu, ilgaamžiškumu ir ilgas terminas operacija. Laikui bėgant tylūs blokai susidėvi, o tai sukelia jausmą, kad automobilis „plaukia“ kelyje, tačiau jie keičiami ne dažniau kaip kartą per 180 tūkstančių kilometrų. Amortizatorių, spyruoklių ir vairo trauklių keisti nereikia.
"TLK" praktiškai neturi silpnų vietų, ypač jei tinkamai jį prižiūrite. Tačiau rasti padorus automobilisšiuo metu tai sunku - mažai žmonių tikrai prižiūri savo transporto priemones, ypač jei jos naudojamos bekelėje.
Galimybė derinti
Toks automobilis reikalauja investicijų. didelis kiekis laiko, pinigų ir pastangų. Beje, „TLK 80“ derinimas taip pat galimas: paprastai, jei automobilis naudojamas važinėti bekele, jie imasi pakabos stiprinimo, prošvaisos didinimo, bagetų ir kitų dalių montavimo.
„Toyota Land Cruiser 80“ yra puikus visureigis, galintis, nepaisant garbingo amžiaus, daugeliui padėti. modernūs modeliai krosoveriai.
Retai kuris automobilis mūsų rinkoje džiaugiasi tokiu populiarumu kaip Toyota Land Cruiser 80. Daug variklių, transmisijos ir keletas variantų visų varančiųjų ratų pavarai. Tiesa, aštuoniasdešimtosios serijos kėbulo tipas visada buvo tas pats – penkerių durų universalas.
Turtingesni pirko „kampą“ naują iš oficialus pardavėjas, Sibiras ir Primorye įsibėgėjo perkant automobilius su vairu dešinėje su Japonijos rinka. Nuostabiausia, kad net ir šiandien, nepaisant didžiulis pasirinkimas platus visureigių pasirinkimas antrinėje rinkoje, 80-asis vis dar yra paklausus.
Prieš mane – 1996 metų „Land Cruiser 80“ su galingiausiu 205 arklio galių benzininiu varikliu ir visais varpais bei švilpukais, kokius tuos metus buvo galima įsivaizduoti dviejų oro pagalvių, ABS, didžiulio stoglangio, odinio salono ir lengvojo lydinio ratlankių pavidalu. Už viską jie prašo 560 tūkstančių rublių.
Birių krovinių laivas
Nuostabiausia, kad jis išvaizda nėra suvokiamas kaip kilpinis auto-retro. Normalus, suaugusiems skirtas „garlaivis“, kurio gaubtas yra tipiškos vaikiškos smėlio dėžės dydžio. Visa kita atitinka – aparatūros negailėjo. Sprendžiant iš laivagalio vardinės lentelės, čia kalbama apie nuolatinę, o ne įkraunamą visų varančiųjų ratų pavarą. Sunkiam automobiliui tai daugiau pliusas nei minusas.
Apžiūra prasidėjo nuo kėbulo būklės įvertinimo - juk šiam „Kruzakui“ jau 14 metų. Pirmus trejus metus jis praleido Amerikoje, paskutinius vienuolika – Rusijoje, nors iš jo ir negali pasakyti. Magnetinis storio matuoklis parodė: dešinįjį priekinį sparną, vairuotojo durys, perdažytos kairės galinės durys ir sparnas. Tačiau nėra rūdžių ar dažų nusilupimo požymių - kėbulo remontas buvo atlikta lygiu. Remiantis kariškių atsiliepimais, šios serijos Land Cruiser paprastai yra itin atsparūs korozijai, ir ne veltui juos mėgsta sunkios bekelės mėgėjai. Beje, „aštuoniasdešimties“ kėbulo dalių Maskvoje nedaug, tad pasirūpinkite savo Toyotomis.
Įjungta priekinis bamperis rasta šiurkščių kontakto pėdsakų išorinis pasaulis, o ant nugaros yra apgamas ant dujų užpildo kaklelio. Nenuostabu: didžioji dalis naudotų benzino „kampų“ buvo paversti alternatyviais degalais. Taip yra dėl didelio 4,5 litro variklio apetito. Turint omenyje propano kainą, su tokiu varikliu galima važiuoti linksmai.
Visą sezoną padangos vis tiek tarnaus, bet tik miesto sąlygomis; klijuoti jas į rimtą purvą prilygsta šturmui į Everesto kalną su sportbačiais. Tačiau prabangų chromuotą apsaugą teks nuimti: ji neatitinka dabartinių saugos standartų.
Pataisyk, pataisyk...
Nors iš išorės automobilis atrodo dailiai, salonas rodo jo amžių: vairo oda vietomis susidėvėjusi beveik iki plastiko. Tačiau šį defektą galima nesunkiai užmaskuoti pynute ant vairo.
Priekinio keleivio sėdynės pagalvė yra daug blogesnė: ji suplyšusi! Na, o pravažiuojamą interjerą galima nusipirkti išmontavimo aikštelėje už 18 tūkst., arba tiesiog „alkoholinių marškinėlių“ stiliaus skyles užvalkalais už 2500 r.
Tačiau yra pagrindo džiaugtis: bagažinėje buvo trečia sėdynių eilė – dvi patogios kėdės su saugos diržais. Geroje kompanijoje poros žmonių niekada nebūna per daug! Prietaisų skydelis Mygtukų ir svirtelių gausa stipriai primena aštuntojo dešimtmečio pabaigos dvigubą kasečių grotuvą Sharp. Galvos blokas, beje, turi kasetine deka, nors yra ir CD grotuvas.
Pastačiau mašiną ant keltuvo. Rėmas atlaikė laiko smūgius, nėra rimtų rūdžių kišenių, todėl jo numeris (įspaustas už dešinio priekinio rato) lengvai įskaitomas.
Vidurinė duslintuvo dalis suvirinta, po alyvos indu yra snargliai ir galinis alyvos sandariklis Alkūninis velenas aiškiai prarado sandarumą. Bet skersiniai kardaninis velenas dosniai tepamas. Apskritai automobilis gali nuvažiuoti bet kur, net ir su alyvos lašeliais – jie nėra mirtini. Naujo antspaudo kaina yra 264 rubliai, tačiau geriau jį pakeisti patiems: išardyti pusę automobilio svetimomis rankomis nėra pigu.
Dabar pats laikas užvesti variklį ir išbandyti kovos su veteranu Rusijos visureigis, spidometre jau yra 140 tūkstančių mylių, tai yra daugiau nei 220 tūkstančių kilometrų! Be to, diagnozuoti variklį šiuolaikinėmis priemonėmis Tai neveikė – mano skaitytuvas niekada neprisijungė prie automobilio. Tačiau specializuota paslauga „kreiseriams“ padės pasiknisti po valdymo bloko atmintį už gana dieviškus 1200–1500 rublių.
Kreiseris reide
Judantis „sausumos kreiseris“ – taip verčiamas modelio pavadinimas – stebėtinai primena ilgą limuziną: juda tyliai, svarbiausia, sklandžiai.
Nepaisant metų Automatinė pavarų dežė pavaros sąžiningai įgyvendina sukibimą visais režimais – tinkamai prižiūrint, šis įrenginys yra praktiškai amžinas. Vienintelis trūkumas trumpas testas Bėda ta, kad plikas asfaltas neleido atskleisti galingo nuolatinio visų varančiųjų ratų potencialo, belieka priimti savininko žodį, kad „kampas“ yra žvėris-mašina.
Tiesa, judant pasigirdo kažkoks beldimas dešinėje. Jei reikia įsigyti, tai yra priežastis nuodugniau patikrinti: nuolatinės visų varančiųjų ratų remontas nėra pigus. Kita vertus, visiškai pasidaviau neapsakomam žavesiui šio, šiandienos standartais, prabangaus visureigio, siūlomo už itin sąžiningą kainą.
Tik įjungtas kondicionierius vėsino galvą ir neleido iškart bėgti į banką pinigų. Vis dėlto sąlygomis didelis miestas Tikram visureigiui nėra kur parodyti save visoje savo šlovėje, o jo nemaži gabaritai sukels amžinų problemų su parkavimu. Ir nepatogu užimti tiek vietos eisme, nes didžiąją laiko dalį planuoju važiuoti vienas.
Taip pat nereikėtų pamiršti ir monstro išlaikymo išlaidų... Ne, sau tokio gražuolio nepirksiu, bet draugui apie mašiną būtinai pasakysiu: jis aistringas džipas, o šiai kategorijai vairuotojų, aštuoniasdešimtasis „kampas“ yra kaip tik.
Jei Toyota Land Cruiser 200 yra jūsų svajonė ir jūs taip pat negalite sau leisti „šimtojo“, pažiūrėkite į senąjį. gera Toyota Land Cruiser 80. Kai kuriais atžvilgiais jis netgi geresnis už šiuolaikinius modelius. 80 debiutavo 1990 m. Žemė serija„Cruiser“ padarė nedidelę revoliuciją visureigių pasaulyje.
Šis modelis sujungia komfortą, manevringumą ir nuostabią ištvermę. Daugiausia „aštuoniasdešimties“ dėka atsirado frazė apie „Toyotos nelūžta“. Ar taip yra? Žinoma, ne, viską galima sulaužyti, įskaitant net tai, ko iš principo negalima sulaužyti. Taigi, kas laukia ką tik iškepto TLC 80 savininko? Atsižvelgiant į aukštą modelio amžių, gali laukti bet kas, todėl išskirsime tik tipiškas pinigų ir dėmesio investavimo sritis.
RŪDYS PRAEIS
Korpusas ir rėmas labai tvirti, nuo jų nuteka ledą šalinančios priemonės kaip nuo anties nugaros vanduo. Tuo pačiu yra keletas vietų, kur rūdys tyliai ir ramiai gyvena metų metus ir niekur nejuda. Jį galite rasti ant galinių šoninių langų rėmų ir ant oro įsiurbimo skydelio (iš to ir išlenda priekinio stiklo valytuvų pavaros). STD ir GX versijose, kurių gale yra po vieną dideles duris, kurios atsidaro kaip vartai, greičiausiai kils problemų su durų vyriais.
Dažnai galite išgirsti apie dabartinę priekiniai stiklai. Tačiau čia esmė yra technologijos pažeidimas juos keičiant. Montuotojai jo tiesiog nepatepė specialiu sandarikliu sandarinimo guma. Nėra prasmės delsti sutvarkyti šį nuotėkį. Vanduo, patekęs į vidų, galiausiai sukels problemų su elektros dalimi. Pati elektra yra patikima, išskyrus tai, kad ištraukiama antena rūgsta nuo purvo. Jei krosnelė blogai pučiasi, naujo variklio pirkti nereikia. Tai užsikimšęs šildymo sistemos radiatorius, nes projekte jis nenumatytas. salono filtras. Ką dar reikėtų atkreipti dėmesį į saloną? Druska gali supūti vamzdžius, einančius į antrą viryklę/oro kondicionierių. Kad vieną dieną neįvyktų potvynis, verta išvalyti stumdomo stoglangio nutekėjimo kanalus.
Maloniausias ir patvariausias salono apdailos variantas yra veliūras. Tiesa, jo nėra utilitarinėje versijoje su STD indeksu, kur viskas yra tik vinilas. Kalbant apie odinį saloną, tai yra aukščiausios VX versijos prerogatyva. Beje, specialiai vaikytis odos nėra prasmės, ji slidi, šalta ir laikui bėgant pasidengia nemaloniais įtrūkimais.
TIK SINEŠIEŠI
Variklius atstovauja eilėje šešių cilindrų agregatai: benzinas, dyzelinas ir turbodyzelinis. Benzino varikliai buvo kaip karbiuratorius 3F-E 4.0 l
(155 AG), 1FZ-F 4,5 l (190 AG) ir įpurškimo 1FZ-FE 4,5 l (205–215 AG). Natūralaus įsiurbimo dyzelinis variklis 1HZ, kurio tūris yra 4,2 litro, yra kelių modifikacijų, kurių galia prasideda nuo 120 AG. Su. iki 135 l. Su. Jo turbo versija vadinosi 1HD-T 4,2 l (165 AG), o 24 vožtuvų versija - 1HD-FT (170 AG).
Benzininiai varikliai laikomi amžinais. Ir su saikingai vidutinė metinė rida jų eksploatacija kainuoja ne daugiau nei dyzelinių variklių. Pavyzdžiui, dyzeliniame variklyje tepalus reikia keisti dažniau, bet ten telpa... 11 litrų, palyginti su 8 litrais. benzininis variklis. Be to, dyzeliniai varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, o benzininiai – grandininę, kurios nereikia keisti ar prižiūrėti.
Kalbant apie dyzelinius variklius, nepaisant jų remontuojamo įpurškimo siurblio ir kt mažas suvartojimas kuro, jie gali pasodinti didelę kiaulę. Esmė yra prisitaikyti kuro įranga Rusijoje tai labai problemiška. Ne, reguliuoti susidėvėjusį karbiuratorių taip pat nerealu, bet pirkti naują kainuos daugmaž protinga suma – 300–400 USD. Įtrūkimai 1FZ-FE variklio duslintuvo priimančioje dalyje (dėl užsikimšusio pirmojo katalizatoriaus) gali sukelti problemų. Nėra prasmės juos virti, tiesiog pakeiskite.
NE TIK NUOLATINIAI
Yra du transmisijos variantai – nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara (visą darbo dieną 4WD) ir prijungta (ne visą darbo dieną 4WD). Priekinė ašis tam tikru būdu yra silpna grandis„aštuntajame dešimtmetyje“. Vidutiniškai kas 150 tūkstančių km reikia keisti jo užpildą, įskaitant pavaras. Galite išsisukti tik pakeitę alyvos sandariklius, atraminius guolius ir granatas, tačiau tai pusė priemonės. Be to, puse atvejų ašies pavarų dėžę reikia nedelsiant remontuoti arba pakeisti nauja.
Šis visureigis gali važiuoti greitai, jam visiškai pakanka 150–160 km/val tikrus greičius. Tačiau tiems, kurie mėgsta važiuoti tiltu, jo gyvenimo trukmė bus pastebimai mažesnė nei 100 tūkst. Žinoma, pačiai tilto sijai nieko negali nutikti, jei ja neišrausite akmenų. Nors ant sveikų ratų, šoninio smūgio metu yra galimybė sulenkti sijų kaklus (po to ir besisukantys rutuliai). Beje, spyruoklėms nenuslūgus, 32 colių skersmens ratai telpa be keltuvo.
Būtina stebėti ir sandariklius, tačiau jie gali nutekėti ne tik nuo senatvės, bet ir dėl užsikimšusių alsuoklių. Mechaninė pavarų dėžė, perdavimo dėklas ir galinė ašis neįeina į rizikos grupę. Automatinė pavarų dėžė yra labai patikima, o nedidelis smūgis perjungiant iš trečios į ketvirtą pavarą nėra priežastis skambėti.
Kardaniniai velenai ir jų skersiniai taip pat tarnauja neribotą laiką, jei kiekvienos priežiūros metu nepamiršite į jų tepimo antgalius įpilti tepalo.
MEDŽIAGINĖ DALIS: TOYOTA LAND CRUISER 80
NETAISYTI
Visiškai priklausomas spyruoklinė pakaba su didžiuliu judesiu, paprastas ir atkaklus. Tylūs blokai priekyje ir galinė pakaba esant ramiam vairavimo stiliui, jų keisti nereikia iki 150–180 tūkst. Tyliųjų blokelių susidėvėjimą galima pajusti tuo, kad visureigis pradeda „plūduriuoti“ kelyje. Amortizatoriai ir vairo traukės taip pat nėra tarp dažnai perkamų dalių.
Alyvos nutekėjimas iš vairo pavaros rodo, kad „bobis“ negyvas. Laikui bėgant teks pakeisti visą pavarų dėžę. Bandymas tai sutvarkyti yra pinigų švaistymas. Tokio remonto neužteks daugiau nei 10 000 km ridos. Daug kartų išbandytas. Taip pat pakeliui vaire gali būti vairo stiprintuvo siurblys. Siurblio tarnavimo laikas sutrumpėja dažnai laikant už vairo kraštutinės pozicijos. Na, nekreipiant dėmesio į tai, kad vairo stiprintuvo skystį kartais reikia keisti.
Apskritai, silpnos vietos modelis suklydo vieną ar du kartus. Bet tai pasakytina tik apie vidutiniškai gerai prižiūrimus egzempliorius. Deja, tokio automobilio galite ieškoti ilgai, labai ilgai. Juk principas „važiuok, kol suges“ yra labai populiarus tarp mūsų vairuotojų. Apleistą „aštuoniasdešimtuką“ sutvarkyti į padorią ir be rūpesčių būklę beveik neįmanoma už protingą biudžetą. Štai tikri pavyzdžiai. Pirmasis savininkas, atlikęs planinę priežiūrą kas 10 000 km, automobiliu nuvažiavo 350 tūkst. Per tą laiką buvo pakeistos tik eksploatacinės medžiagos, tylūs blokai su amortizatoriais ir priekinė ašis. Kadangi likusi jos istorijos dalis buvo akivaizdi, žinoma, kad prieš kitą pardavimą ji nubėgo dar 200 tūkstančių km, taip pat be pasaulinių pinigų injekcijų ir rimta žala. Čia reikia pridurti, kad visas jo darbas vyko tyliu režimu ir be bekelėje.
Tačiau kitame „aštuoniasdešimtyje“, kurį aš asmeniškai pažįstu, į jį buvo įpilta visa jūra pastangų ir pinigų. Šis automobilis pakeitė daugybę savininkų ir daugiausia buvo naudojamas bekelėje. Jis nuolat susidurdavo su neįprastomis bėdomis: nutekėdavo stabdžiai arba užstrigdavo ašies guolis.
PER SUNKUS TROFĖJUI
Nepaisant labai pažengusio šio modelio atstovų amžiaus, jie vis dar vagiami. Taigi perkant VIN reikėtų pasitikrinti ne tik kriminalinėje duomenų bazėje, bet ir automobilių parduotuvėje pagal atsarginių dalių programą. Dažnai brangūs VX buvo pavogti ir surinkti naudojant STD dokumentus. Tai kupina fakto, kad net jei įstatyme nėra pretenzijų, perkant atsargines dalis kils klausimų. Kadangi dėl daugybės modifikacijų neturėtumėte tikėtis dalių pakeičiamumo.
Galvojant apie pirkimą reikia suprasti, kad tai ne trofėjus, o ekspedicinis visureigis. Sunkus, su 2850 mm ratų baze ir tinkamomis iškyšomis, jis nesijaučia kaip namuose rimtomis bekelės sąlygomis. Nepaisant to, kelionėms, kuriose nuvažiuojama nuo asfalto, ji šimtu procentų tinka. Be to, kaip sako prekės ženklo ekspertai, tai paskutinis tikroji žemė Kreiseris su milžiniška saugos riba, storas korpusas metalinis ir tie patys dažai.
|
– Šį STD konfigūracijos Land Cruiser 80 su 4,2 litro dyzeliniu varikliu nusipirkau prieš metus. Automobilis buvo labai netvarkingas, todėl buvo parduotas labai pigiai, tik už $ 10 000. Teko iš karto pakeisti kardaną ir papurtyti priekinę ašį. Jame pakeičiau beveik viską, išskyrus pavarų dėžę. Nors greičių dėžė nėra ideali, tačiau yra šiek tiek laisvumo, o važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu pradeda nežymiai ūžti. Kadangi viską dariau pats, tai sutvarkyti automobilį kainavo apie 1000 USD. Vairo pavarų dėžė nesandari, bet nuotėkis neprogresuoja. Pavarų dėžėje girdisi ūžesys įvesties velenas. Panašu, kad to priežastis – ankstesni savininkai važiavo be alyvos. Kitu atveju viskas gerai, variklis veikia geros būklės, nors automobilis tikrai įveikė daugiau nei 300 000 km. Iki šiol įvyko tik viena nemaloni staigmena. Atskilo kintamosios srovės generatoriaus diržas ir po jo pakrito gabalas priekinis alyvos sandariklis alkūninis velenas Visa alyva iš variklio išbėgo vos per dvi minutes. Gerai, kad tai įvyko ne važiuojant, o aikštelėje. Iš karto pastebėjau ir išjungiau. Straipsniai šia tema
Daugiau straipsnių iš šio skyriaus
|
