Nusprendžiau palikti atsiliepimą apie savo automobilį, kuris jau parduotas. Tai „Renault Logan“ su 1,4 litro varikliu. Automobilis pirktas siekiant pakeisti sugedusią „Lada Kalina“. Kalina buvo puikus automobilis, patikimas, nepretenzingas. Smegenys to nepadarė. Nors buvo patogu ir patogu. Aš... visa apžvalga →
Prieš tai buvo 21099, 2014 m., Priora. Paėmė iš giminaičio automobilį, kurio rida 60 000 km. Dabar spidometre 87000. Per tą laiką automobilis pasikeitė: 2 kartus keičiau vairo antgalius (+1 pakeitimas ankstesnio savininko). pakeistas 1 kartą rutulinės jungtys, dešinysis centras... visa apžvalga →
Sveiki, mieli vairuotojai! Niekada niekur apie nieką atsiliepimų nerašiau. Tačiau tuo pat metu beveik visada perskaitau daugybę atsiliepimų prieš pirkdama svarbius dalykus savo gyvenime. O įdomiausia tai, kad kitų žmonių nuomonė tikrai padeda renkantis 85% atvejų. Taigi ... pilna apžvalga →
Sveiki visi. Kažkaip čia parašiau atsiliepimą apie savo Loganą (pirkau 2007 m., atsikračiau 2008 m.), o dabar, naujoje darbo vietoje, likimas vėl atvedė prie šio stebuklo. Mano darbe rugsėjo mėnesį loganų parką sudarė 25 automobiliai, nupirko dar 50, už ... pilna apžvalga →
Labas vakaras! Apžvalgą rašau pirmą kartą, todėl nevertinkite griežtai. Šiandien pardaviau savo augintinį ir kažkaip jo pasiilgau. Pradėkime: 2005 m. – pirmieji „Renault“ automobiliai – „Logan“, kurie pradėti gaminti „Avtoframos“. Pirkome su 62-63 tūkst km rida (tikrai ne... pilna apžvalga →
Renault Logan 1,6 l, 16 vožtuvų, 5 greičių mechaninė apžvalga. „Prestige“ versija. Mano auto istorija: 1) VAZ 2105 1.5 4 greičių mechaninė (savo) - 40 000 km; 2) Renault simbolis 1.4 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė (servisas) - 12 000 km; 3) VW Polo 1,4 8 cl. 5 greičių mechaninis hečbekas (servisas) - 105 000 km; 4) Skoda Octavia... visa apžvalga →
Iš karto turiu pasakyti, kad tai mano pirmas automobilis, nėra su kuo ypatingo lyginti, išskyrus galbūt šiek tiek su Octavia, kurią dabar vairuoju. Šiek tiek, nes automobilių klasė, žinoma, kitokia. Kodėl Loganas? Pinigų nebuvo daug, iš pradžių norėjau nusipirkti naudotą automobilį aukštesnės klasės, bet... visa apžvalga →
Vakar aš išsiskyriau su savo draugu! Bet pradėsiu nuo pradžių. Tai buvo 2006 metų pabaigoje. Parodų salėje pamačiau Loganą ir pasiūliau jo tėvui jį nusipirkti. Bagažinė gera, prošvaisa, apskritai, pirkta. Mano automobiliu visada rūpinasi tėtis. Elgiasi kaip su savimi. Kai kurie atvyko... pilna apžvalga →
Sveiki! Nusprendžiau parašyti apie savo Loganą. Anksčiau ėjau į VAZ-2105. Rinkausi tarp VAZ-2112, Matiz ir Logan. Mesti burtus. Pardavė penkis, nuėjo į Nojaus arką ir užsakė Loganą. Atvežė po mėnesio baltas automobilis, gamykliškai tamsintas, ... visa apžvalga →
Sveiki visi! Skirta visiems, kurie galvoja apie Renault Logan pirkimą! Šį pavasarį nusprendžiau pakeisti savo dešimtuką. Ką keisti, turiu mažai pasirinkimo, kaip ir pinigų. Beveik visi mūsiškiai (Kalina, Priory) man buvo prieinami, bet ilgą laiką norėjau užsienietiško automobilio, net jei... pilna apžvalga →
Sveiki. Pažiūrėjau į nuotrauką savo kompiuteryje ir radau Logano (jo Logano) nuotrauką. Dar 2007 m., Kai pardaviau Matizą, man skubiai reikėjo automobilio, kad galėčiau nuvykti su giminaičiais į Sočį, o rugpjūtį nusprendžiau pasiimti baisų, patikimą, nesugriaunamą loganą !!! Į ... pilna apžvalga →
Šiandien rida – 143 tūkst. Čia sakoma, kad lengva važiuoti 180–200 km/val. – melas. Jis lengvai pagreitino savo greitį iki 170 tiesia linija – ir viskas. Masimalka Logan 165, aukščiau - dviglas nužudymas. 160 važiavo (kelias pažįstamas be gėjų) kurį laiką, normalu, gerai vairuoti, keliui ... pilna apžvalga →
Gera diena. Nuėjau pas Loganą kia triukšmas(net kai tik mokiausi vairuoti mašiną), žinoma, gavus teises, labai norėjau turėti savo rašomąja mašinėle. Dėdė davė klasikinę septynių injekciją, kurios rida buvo 65 tūkst., puikiai ... pilna apžvalga →
Taigi 2006 metais nusprendžiau pravažiuoti dešine ir nusipirkti automobilį. Išsirinkau ir paklausiau „Kalina“ kainos, bet vieną dieną atėjau į „Renault“ atstovybę ir ten pamačiau Loganą. Užsakė, sakė, kad ateis po 6 mėnesių. Bet galų gale gavau po 4, nes kažkam neužteko pinigų ir jis... pilna apžvalga →
Pirkdamas nusprendžiau nesirinkti pasirinkimo su ABS. Jis man nenaudingas. Patogus vairuoti automobilis. 15 tūkstančių – atiteko pirmajai MOT. Pakeistos žvakės, oro filtras, tepalai. Veltui išmečiau 4 tūkst. 17 tūkst - pakeistos guminės juostos ant šepetėlių 30 tūkst - MOT 2 ... pilna apžvalga →
Pirkau automobilį iš pardavėjų. Prieš tai nuėjau į Samarą 15. Nieko ypač blogo negaliu pasakyti apie 15, 4 metus dirbau tinkamai, tada jis pradėjo byrėti, greitai pardaviau, kol visiškai subyrėjo))). Nusipirkau senos modifikacijos automobilį, taip sakant, paskutiniai augalo likučiai.... pilna apžvalga →
Iki Logano buvo VAZ 21093 ir 21102. Todėl sekantis automobilis turėjo būti tikrai ne Priora. Buvo svarstomi KIA ir Chevrolet. „Chevrolet Aveo“ iškrito dėl silpno variklio, „Kia Rio“ neužteko pinigų. Sustojau prie Renault Logan Black Line, nes norėjau automobilio... pilna apžvalga →
2008 m. kovo mėn. (išleidimo 2007 m.) paėmiau savo „Renault Logan“ reklamai! Aš jį paėmiau iki maksimumo. Prieš tai vairavau visus VAZ modelius, bet bandomajame važiavime (į automobilių saloną patekau netyčia - važiavau) jį įsimylėjau, toks jaudulys !!! Kai nuvykau į Vazepę, neištvėriau, kai kas nors... pilna apžvalga →
Nuvažiuota jau 37 000 km. Viskas gerai!. Vairavimo savybės džiugina, patogus, neskaitant to, kad skauda kairę ranką, nes vairas neatleidžia, tai kainuoja šiek tiek brangiai. Didelė bagažinė, galiniai keleiviai labai patogu.Žinoma yra minusų, išorinių ir vidinis dizainas apeita, ... visa apžvalga →
Loganas nusipirko tris mėnesius už 200 tūkstančių rublių. Prieš mane buvo du savininkai – tėvas ir sūnus. Nepaisant amžiaus, naujos mašinos būklės. Variklis paprastas – 8 vožtuvų, 1,4 litro tūrio. Sintetika visur. Viskas veikia, niekas negirgžda, viskas ... pilna apžvalga →
Aš daug skaičiau apie Loganą. Ir pasakos, ir tikros istorijos, ir objektyvios apžvalgos. Neištvėrė – paėmė rašiklį. Šį 2006 m. agregatą pirkau 2012 m. su 126 000 km. Valstybėje nebuvo taip karšta, savininkas, matai, jaunas, karštas, negailėjo rašomosios mašinėlės (čia ... pilna apžvalga →
Jau turiu antrą Renault Logan. Naujas-naujas Renault(paskutiniame naujame kūne) jo nepriėmė - jis kažkaip pilvotas. Labiau panašus į ankstesnį kūną. Pirmasis Renault buvo sename kėbule (iki 2009 m.), gal dėl to ir pripratau. Bet aš kalbu apie bagažinę. Vyrai, ... visa apžvalga →
Ypatingos „Renault Logan“ euforijos nėra. Sumokėjau 453 tūkstančius rublių, konfigūracijoje yra dvi pagalvės, butas, lengvo lydinio ratlankiai 15", muzika, signalizacija. Rida dabar 20 000 km. Nebuvo jokių gedimų. Šaltomis dienomis girgžda plastikas. Valytuvai yra šiukšlės. Rodyklės juostelės šoka ... pilna apžvalga →
Pirkau Logan 2012 m. 1,6 litro, 16 vožtuvų. Prieš jį buvo Renault Logan 1.6, 8 vožtuvai. Iš esmės niekas nepasikeitė. Taip, variklis kitoks, greičiau pasiima, veikia šiek tiek tyliau, sklandžiau. Visa kita lieka taip pat. Tame pačiame niūriame spektaklyje. Pradėkime nuo ... visa apžvalga →
Sveiki visi! Taigi nusprendžiau parašyti apie Loganą, nes jis pasodino kiaulę, bet apie tai vėliau. Turiu iš karto pasakyti, kad automobilis yra ne mano, o mano tėvo, bet vis dėlto jis važiuoja priešais mane. Štai 2006 metų vasaros pabaigoje tėvas subrendo naujam automobiliui. Variantai tuo metu - Nexia, Accent, VAZ ... pilna apžvalga →
Sveiki! Važinėju Loganu nuo 2009 metų, biure nusipirkau naują. prekiautojas. Net nežinau ką pasakyti žmonėms, kurie ginčijasi dėl greičio 180-200 ... savižudybės, ir tai nepriklausomai nuo automobilio. Aš pats (vietove, kurioje tai leidžia) įsibėgėjau iki 176, bet apskritai gerai važiuoja greitkeliu, bet ... visa apžvalga →
Pirktas Loganas, kad pakeistų parduotą VAZ-2115. Po žymos džiugino salono erdvumas, bet kuo daugiau keliavau, tuo labiau nusivildavau. Sunkesnio automobilio nemačiau, variklis trasoje silpnas, lenkti reikia visiškai nesant priešpriešinių automobilių porą km.... pilna apžvalga →
Automobilį pirko 2008 m. Automobilyje yra pagalvė, elektriniai langai, nepretenzinga įranga. Variklis 1,4 litro, degalų sunaudoja mažai, kažkur 6-7 litrai 100 km. Rida per trejus eksploatavimo metus siekė 420 tūkst. Visą šį laiką rimta žala... visa apžvalga →
2 mėnesiai laukimo – ir 2011 m. birželio 2 d. išėjau iš atstovybės savo Renault Logan (šviesios bazalto spalvos, ekspresijos paketas, 1,6 litro variklis, 16 vožtuvų, 102 AG, oro kondicionierius). Prieš tai dvejus metus važinėjau su „žyma“ - automobilį nusipirkau ... pilna apžvalga →
Iš principo ketinau pasiimti tik Loganą, nes man nereikia puikuotis, automobilio iš principo reikia savaitgaliais važiuoti į sandėlį, vasarą į vasarnamį ir atostogauti. Pagrindinis principas kad salonas normalus, vaikas pamišęs, salonas didžiulis lipti ant jo tiesiog... pilna apžvalga →
Automobilį rinkausi pagal turimus finansus, kad nepatektų į kreditą. Pasirinkimas iš tikrųjų nebuvo didelis: Akcentas; Nexia; Amuletas; „Lanos“ ir „Logan“ kainuoja iki 300 000 rublių. Pasitariau su kuo galėjau, manau, perskaičiau visus forumus, bet nuo 2008 m. sausio mėn. jie buvo protingi ... pilna apžvalga →
Pirkdamas naują automobilį, skaudžiai užsitęsiau. Biudžetas nebuvo labai didelis – 350 tūkstančių re, tad abejonės „Pirki dabar arba sutaupyk ir pirk vėliau“ mane apėmė ilgam. Bet tu žinai, nuosavas automobilis tai puiku. Paleido, įjungė muziką, apšildė ir... pilna apžvalga →
Mano Loganas kaip tik ketina, todėl apžvalga skirta jo pasirinkimo priežasčiai. Dėl darbo pakeitimo reikėjo skubiai įsigyti automobilį. Suskaičiavau savo santaupas, nubraukiau ašarą))). 70 tūkstančių rublių neleido nusipirkti patikimo naudoto automobilio, supratau, kad be ... pilnos apžvalgos →
Sveiki visi. Loganas išplėšė, nes buvo eilė prie pilno komplekto mini, 2007 m., Maskvoje, jis buvo iš Nižnij Novgorodo, rida 33 500 km. idealios būklės. Prieš tai buvo Izhik (Oda). Atsižvelgiant į šeimos biudžetą, pakeitimo pasirinkimas buvo mažas. Man reikėjo ... visos apžvalgos →
Sveiki, brangūs loganovody, ir tie, kurie ketina jais tapti. Kaip ir dauguma, 2009 m. kovą paėmiau rašomąją mašinėlę „celofanu“. Tuo metu automobilio buvo labai mažai, o krizė užklupo nepastebimai. Taigi, nuo užsakymo iki išėjimo iš salono, buvo įdėta daug pastangų ir ... pilna apžvalga →
Galvojau pirkti naują automobilį. Iš pradžių norėjau pasiimti Prior, bet paskui patiko Loganas, kuris buvo nupirktas 2010 m. kovą (Maskva). Veikla 30% miestas, 70% regionas. Pasirinkimų prestižas ( pilnas įdaras), variklis 1,6 l, 8v, 84 l. Su. Per laikotarpį ... visa apžvalga →
Parduodu 4 metu Accent. Išleidau sumą asmeniniams poreikiams, brangesniam automobiliui pinigų nebuvo, bet ratų prireikė katastrofiškai. Paklausiau "taksininko", kurį automobilį geriau imti? Atsakymas, nedvejodamas, buvo – imk Loganą! Apskritai atėjau į saloną, pamačiau, nusipirkau ir ... pilna apžvalga →
Man 38 metai, gyvenu Toljatyje. Mano pirmasis automobilis yra Lada Kalina, kurį įsigijau prieš 3 metus Togliatti automobilių parodoje. Mašina buvo labai nepatenkinta. Pagrindiniai komponentai ir mazgai (variklis ir pavarų dėžė) nerimo nesukėlė, bet visokios smulkmenos, svirpliai salone, ... pilna apžvalga →
Vairavimo patirtis virš 10 metų. Turėjo kelis automobilius vidaus produkcijos. Pasirinkau „Loganą“, nes keli draugai „Logans“ turi jau daugiau nei metus ir atsiliepimai neblogi. Pirktas salone birželio mėn. Pilna komplektacija, yra viskas, išskyrus muziką. 1,6 litro variklis,...
Šiuo raštu aš reikalauju neįprastos apžvalgos; =)
Štai šansai:
tipinėje apžvalgoje apie automobilį aprašomi įvykiai automobilio pirkimo ir eksploatacijos metu + jausmai, kuriuos tuo pat metu apėmė autorius. Natūralu, kad autorius pabrėžia tuos savo automobilio bruožus, kurie jį (autorią) palietė stipriai ir emociškai (tiek pliusais, tiek minusais). Skaitytojui šie asmeniniai išgyvenimai gali pasirodyti absoliučiai abejingi, tačiau iš recenzijos jis niekada nesužinos, kas jam (skaitytojui) svarbu – autoriui tai buvo neįdomu ir nesvarbu.
Todėl aš stengiuosi parašyti apžvalgą kitaip ir pirmiausia nurodyti ...
1 DALIS. Kas MYLĖS Renault Logan
IMHO, Loganas patiks ne itin jaunam vyrui nuo maždaug 35 metų. Loganas - ponia ir Loganas - berniukas kažkaip jie nepasirodo. Pasiseka, jei šis vyras „savo jėgų žydėjime“ pasirodo esąs absoliučiai abejingas berniukiškam derinimui ir šliaužiančiam tobulėjimui. Faktas yra tas, kad „Logan“ atsargos yra tinkamai subalansuotos pagal išorės / vidaus / vairavimo / vartotojų savybes (pabrėžiu _subalansuotą_, tai, žinoma, ne ledas, bet be akivaizdžių gedimų); Atitinkamai, beveik visi Logano įtaisai yra suvokiami kaip balnas ant karvės arba kaip nepagrįstai brangus sibarizmas (pavyzdžiui, visi . automatinis . lt Parduodamas Loganas odinis vidus„pagaminta pagal užsakymą“ – tai būtina pamatyti!) Aš atmetu beveik visus apdailos darbus, išskyrus galbūt salono filtras ir variklio kompiuterio programinė įranga iš gerbiamo Paulus (pigi ir linksma).
Keletas žodžių apie idealaus „Logan“ vairuotojo fizinius duomenis: plotis (storis) be apribojimų, o ilgis pageidautina, kad būtų didesnis nei 180. Mažesniems (kuriuos, deja, įskaičiuoju save), nusileidimas ties vairas nelabai...nes kojos trumpos --> judam sedynes pirmyn --> o pavaru perjungimo svirtis arčiau zh..e dėl to 2/4 / gale. nepatogu jungti pavaras, ranka turi buti susukta per toli atgal.
modernus automobilis, kuris yra patogesnis vidutinio dydžio vairuotojams – tai apskritai keistas ir nedažnas reiškinys, kuriems pasiseka labiau užaugti – įvertinkite!
Gerai, nukrypkime... Ir toliau žiūrėkime į tą, kuris MYLĖS Loganą: tai ramus žmogus, be to, savo gyvenimą organizuojantis taip, kad, esant galimybei, nepaliktų subalansuotos savijautos. Loganas ramybei palaikyti labai tinka:
1) nėra staigių gedimų;
2) pradėti be triukšmo;
3) variklio pobūdis, pakaba ir bendras stilius prisideda prie išmatuoto neskausmingo judėjimo erdvėje be staigių linijinių ar kampinių pagreičių (tačiau, jei reikia ryžtingai stabdyti, tai „ne klausimas“, daugeliu atvejų priekyje skraidančiojo buferis liks nepažeistas, pasirūpinkite savo galine!);
4) kūno geometrija o pakaba leidžia raminančiai kontaktuoti su gamta, taip pat ir tose vietose, kur daugumos šiuolaikinių zvimbių ratas neįkels kojos, todėl pašalinių žmonių kontingentas yra minimalus;
5) vagysčių apskritai daugėja, tačiau Loganas, laimei, toli gražu nėra lyderis šiuo klausimu, o atvirkščiai, o tai reiškia, kad jo savininkas gali ramiai dirbti / apsipirkti / miegoti.
Viskas, kas pavadinta, yra gerai ir gera tai turėti!
2 dalis. Bet ko logano savininkas turėtų nedelsiant ATSISAKYTI:
ambicijos (taip tariant „žmonės pasitrauk, aš vairuoju svetimą mašiną“) – ne mums. Aukščiausia Logano versija ne veltui vadinosi „Prestige“ – tai sveikas prancūziškas humoras ir gal ne prancūziškas, o mūsų maskvietis, nes. „Prestige“ pasirodė tik praėjus 2 metams po „Logan“ lokalizacijos Rusijos žemėje. Na, tai nėra prestižas jokia forma! Ypač Rusijoje, kur tonuotas Priora sportiniame kėbulo komplekte „a la Mazda-3“ laikomas prestižiškesniu. Pas mus automobilių reitingas kur kas ryškesnis ir, galima sakyti, labiau matomas nei bet kur kitur: įsilieti į srovę iš važiuojamosios dalies ar užimti kairioji juosta Autobahn vieniems automobiliams yra lengvesnis, bet kitiems sunkesnis, ir priklausomybė nuo AG. o $ čia visai netiesa. Kita vertus, „ponai policininkai yra reguliuotojai eismo„Dar visai neseniai Loganai buvo labai abejingi ir tik Vidaus reikalų ministerijos reforma paskatino juos kurti naujus išteklius, o dabar nebegalima nematomai važiuoti pro žmogų su dryžuota lazdele ((((() mūsų bendrapiliečiai yra nesąžiningi - juk tai užsienietiškas automobilis su europietiškomis šaknimis, bet tai, kad surinkimas rusiškas, tai kas gi ne be nuodėmės?! Bet yra priežasčių tokiam nešvankiam vertinimui: 1) yra per daug Loganas, o rusiška prasme masinis daiktas negali būti geras; 2) Loganas per pigus, bet idealas/svajonė nepasiekiama; 3) Loganas nepasiduoda žmogiškoms silpnybėms – visa savo išvaizda ir vairavimo įpročiais demonstruoja savo mechaninė, aparatinė esencija; tai ne partneris, ne draugas, o tiesiog susisiekimo priemonė, to nepavadinsi „kregžde“ geriausiu atveju- "logash" (fu!).
Kitas logano savininkas turėtų ATSISAKYTI svajonių tapti puikiu namų dizaineriu. Loganas nepatenkins savininko poreikio savo garaže dislokuoti grandiozinį nesustabdomą MTEP (kas gali tai iššifruoti?), nes mūsų automobilis genda silpnai ir retai, bet yra aptarnaujamas oriai įmonės servisuose. Čia... Jaučiu šią vietą, kad diskusija užsitrauks ir mane išprotės. Mieli skaitytojai! Juk čia viskas IMHO ir MANO nuomonė paremta MANO veiklos patirtimi. Aš neturėjau spontaniškų gedimų (ugh-3 kartus). Taip, mano rida kiekybiškai maža (30 tkm), bet kokybiškai sunki - mes NEturime didmiesčio, daug trumpų kelionių šaltais varikliais ir amortizatoriais šlykščiais keliais, o 30 000 padauginčiau iš 2 ar 2,5 palyginimui, pavyzdžiui, su didmiesčio automobiliu. Priekaištų dėl aptarnavimo regioninėje Renovskaja degalinėje aišku nėra, viskas tinka (pasirašau, kad tai ne įsakymas ir kad nesu darbuotojas ir ne savininkas minėtos degalinės).
Iš to, kas pasakyta, daroma išvada: jei norite ne tik vairuoti, bet ir gauti įspūdžių iš šio proceso (nesvarbu, + ar -), tai ne Loganui. Loganas – naudingumo ir pragmatiškumo riba tarp automobilių, toliau tik troleibusas. Tai ne įžeidimas, o tik realybė. Loganas taip sumanytas ir įgyvendintas. Tai ne šeimos narys, o tik kompleksinė buitinė technika, įranga persikraustymui. Netgi sąvokos „grožis“ ir „dizainas“ yra gana tinkamos Loganui, jei turime omenyje kasdienį dalyką, o ne plieninį padarą, trokštantį užkariauti erdvę. Jei jums užtenka šios automobilio interpretacijos, tuomet Loganas jūsų tikrai nenuvils. Bet man buvo nuobodu su juo...
3 dalis. Melas ir tiesa kai kuriuose paplitusiuose mituose apie Renault Logan
a) sėdynės aukščio reguliavimas visiškai nepadeda pridėti patogumo, bent jau 1 Logan fazėje, kur nėra vairo reguliavimo; juosmens atramos reguliavimas irgi visiška nesąmonė;
b) vairas rankenos sekcijoje plonas ir su kvailais senoviniais patinimais-spuogeliais gale; oda ant jo žiemą slidi ir lediniu būdu šalta, o vasarą – lipni;
c) kai visi buvo priversti važinėti visą parą su įjungtomis šviesomis, tai dieną spidometro ir tachometro su baltais ciferblatais skaitomumas pasidarė visiškai bjaurus, šviesiame svarstyklių fone visiškai pasimetė rožiniai šviečiantys skaičiai ir rodyklės. .
Na, o kol deguto užtenka, dabar paieškokime medaus!
G) šoniniai veidrodėliai vaizdas iš galo yra puikus: jų matomumas mane atpratino nuo galvos sukimo manevrų metu atbulai labai siaurose vietose;
e) elektrinis šildymas ir elektrinis veidrodėlių reguliavimas - visiškai gerai, o aš nesuprantu, kam ir kodėl yra nepatogi veidrodžio reguliavimo vairasvirtės vieta centriniame grindų tunelyje (šis "nepatogumas" rašomas beveik kiekvienoje info apie Loganą), nes nereikia siekti tokios vairasvirtės, poza koreguojantis, kūnas atitinkamai atsipalaidavęs, natūralus, o reguliavimas optimalus, taisyklingas; vairasvirtė ant durų nėra geresnė, tik ji gali būti kažkam labiau pažįstama.
Dar keli mitai apie Logano neigiamus dalykus:
f) kairiojo stiebo gale esanti bibikalka visai normali, ne per daug pažįstama, bet netyčia nepaspausite;
g) įdubimai vietoj vidinių durų rankenos 1 fazėje jie taip pat neatrodė kaip ypatingas nusikaltimas, dažniausiai apibūdinami kaip „slidūs ir apgailėtini“, vadinasi, jie nėra slidūs, o gana suvokiantys, bet „apgailėtinas“ yra etinė kategorija, kiekvienam savo .
h) dažnai priekaištauja dėl priekinio stiklo plovimo algoritmo, pavyzdžiui, blogai pirmiausia liepia purkšti, o paskui atskirai liepia trinti. Žmonės! Broliai-automobilininkai! Taip gera ir teisinga milijoną kartų mūsų purvo sąlygomis, kurioms būdingas pasaulyje neregėtas lipnumas ir abrazyvumas.
Tai kol kas viskas, manau. Apskritai paradigma Renault Logan atrodė gana gyvybinga, teigiama ir praktiška. galvoti apie Renault Stepway...
Renault Logan 2 fazė (po 2008 m.) – tai automobilis, kurio pristatinėti nereikia. Jame jei ne prie vairo, tai keleivio vietoje sėdėjo bene kas antras miesto gyventojas. Ir atrodytų, kad viskas šioje mašinoje yra žinoma. Bet tik tol, kol ateis jo įsigijimas antrinėje rinkoje. Ir čia prasideda klausimai, kada lūžta, kas lūžta, kiek kainuos. Dabar jūs sužinosite atsakymus į šiuos klausimus.
Mes kalbėsime apie „Renault Logan 2013“ leidimą, kurio rida yra 70 tūkstančių kilometrų. Pardavėjas už automobilį nori 310 tūkst. Kalbant apie naujo automobilio pirkimą, parduodamas antrosios kartos modelis su 1,6 litro varikliu. Automobilis tapo gražesnis, patogesnis ir funkcionalesnis viduje.
Bendras įspūdis
kalbėti apie bendri įspūdžiai sunku, nes kiekvienas turi savo. Trumpai tariant, Renault Logan 2 fazės turi vidutinį matomumą, labai mažus šoninius veidrodėlius, nepatogias sėdynes ir silpną, „užsmaugtą“ variklį. Akivaizdus pliusas – pakaba, kuri atleidžia praktiškai bet kokias kelio negandas.
Palyginti su klasės draugais, nėra jokio komforto jausmo. Pavarų dėžės ir variklio veikimas, nusileidimas, apdailos medžiagos ir tt – visa tai labai vidutinio lygio. Nors, turiu pasakyti, automobilyje nėra svirplių. Tarp tų pačių klasiokų, kurių rida pravažiuojama, yra retenybė.
Pirmosios kartos „Logans“ savininkai bando pateisinti daugelį trūkumų ir trūkumų mažomis nuosavybės išlaidomis, jie sako: „Parodykite atlaidumą, tai yra biudžetinis automobilis“. Taip, tame yra tiesos. Tačiau yra esminių dalykų, kurių negalima atleisti. Pirmasis yra dizainas. Tačiau kai kurių konkurentų interjeras atrodo daug gražiau. Antrasis yra mygtukų vieta. Atrodo, kad jie sukurti ne žmonėms, ir prie jų sunku priprasti.
Bet pereikime prie techninė pusė klausimus ir sužinoti silpnos vietos Renault Logan 2 fazė.
Variklis
Už visus darbo metus, specialistai aptarnavimo centrai dažniausiai pastebimi tokie dideli variklio pažeidimai kaip nuotėkis priekinis alyvos sandariklis alkūninis velenas, problema pradeda reikštis nuvažiavus nuo 40 iki 100 tūkstančių kilometrų ir sugedus uždegimo ritei. Jis neatlaiko ekstremalių temperatūrų, laikui bėgant įtrūksta, o variklis pradeda trigubėti.
Dėl problemų, susijusių su variklio užvedimu, kaltas ir kuro filtras. Na, arba, kaip daugelis rašo internete, jo nebuvimas. Be to, jis buvo pirmajame Logano etape. Tik savininkai skundėsi dėl nepatogios jo vietos, o prancūzai atnaujindami jį integravo kuro siurblys. Sprendimas prieštaringas, nes. nuo šiol detalė keičiama tik surinkime. Turite atidžiai stebėti paskirstymo diržą.
Dėžė
Anot tų pačių serviso specialistų, dažniausiai antrajame „Logan“ aptinkama žaizda yra alyvos nutekėjimas iš kairiojo pavaros alyvos sandariklio. mechaninė transmisija. Kitu atveju pavarų dėžei priekaištų nėra. Arba beveik jokio. Internete tik tinginiai nerašė apie atbulinė pavara, kuris persijungia su būdingu traškėjimu. Viskas dėl sinchronizacijos trūkumo. Norint to išvengti, reikia paspausti sankabą, palaukti 2 sekundes ir „priklijuoti“ pavarą. Tada variklio sukimo momentas turės laiko sinchronizuoti su dėžutės sukimo momentu.
Sustabdymas
Eksploatacijos metu iškyla tokia problema kaip rutulinių guolių ir tylių priekinių svirčių blokų gedimas. Tai yra pagrindiniai dalykai, su kuriais susiduria mechanikai. O pridurti praktiškai nėra ką. Renault Logan 2 fazės pakaba – iš tiesų, stiprus argumentas! Ir net jei kažkas sugenda, atsarginių dalių prieinamumas ir kainos atsveria nemalonų efektą. Tiesa, yra viena skaudi tema - netolygus nusidėvėjimas stabdžių kaladėlės. Bet tai labiau priklauso nuo vairavimo būdo, atsarginių dalių kilmės ir kas jas sumontavo bei kokiomis rankomis.
Elektrikas
Dažniausia žaizda yra rago lūžis. Dėl prasto litavimo eksploatacijos metu kontaktas nukrypsta. Jis apdorojamas pakeičiant vairo kolonėlės jungiklį.
buitinės opos
Internete yra daugiau nei tuzinas piktų atsiliepimų apie buitines „Renault Logan Phase 2“ žaizdas. Pavyzdžiui, apie nesuvokiamai iškritusius rūko žibintus. Taip, pasitaiko, kad jie trūkinėja, bet dažniau žiemą, kai stovi sniego pusnyse „karštame“ automobilyje. O dažnai minima priekinių žibintų laikiklio nulūžimo problema vargu ar įmanoma be fizinio poveikio.
Loganas turi ir kitų silpnybių. Dažniausias yra įtrūkimas dažymas galinių sparnų ir stogo latakai (tai gamyklinis defektas), o ant galinių sparnų susidarę drožlės (atsiranda važiuojant bekele).
Yra daug minusų. Tačiau yra ir maloni akimirka. Daugumą „Renault Logan“ žaizdų galima ištaisyti garažo sąlygos. Automobilis paprastas ir, neskaitant kai kurių specialių įrankių reikalaujančių darbų, yra prižiūrėtas elementariai.
Jei kalbėsime apie meilę ar nemėgimą Renault Logan Phase 2, tada istorija yra dvejopa. Viskas priklauso nuo žmonių, kurie jį perka. Juos galima drąsiai suskirstyti į 2 kontingentus: pirmieji yra tie, kuriems neužteko pinigų kažkam kitam, ir jie išvedė Loganą iš beviltiškumo, o antrieji - kurie, priešingai, į automobilio pasirinkimą žiūrėjo taip pat racionaliai kaip įmanoma ir skaičiavo kiekvieną rublį.
Taip, automobilis turi daug trūkumų. Tačiau jie visi sutampa su pačiu „nesunaikinamumu“, apie kurį visi kalba. Vienintelis dalykas, kurį turite pamatyti prieš perkant, yra tas, kas buvo ankstesnis automobilio savininkas. Žinoma, jei tai buvo taksi įmonė, tuomet automobilį reikia tikrinti ypač atidžiai.
Tai vadinama „2 faze“. Kuro filtras šiuose automobiliuose nėra pagamintas kaip atskiras cilindras, o derinamas su benzino siurbliu. Tokie sprendimai turi pliusą – galima padidinti filtro kameros tūrį. Tačiau paties filtro pakeisti atskirai nuo siurblio bus neįmanoma – kaip nurodyta taisyklėse. Pažiūrėsime, kaip pakeisti kuro filtrą „Renault Logan“, išvykstant. Prisiminkite, kad kalbame apie „2“ kartos automobilį.
Netikite, kad siurblio viduje yra filtras? Tada pažiūrėkite vieną vaizdo įrašą.
Degalų tiekimo linijos schema ir standartinės klaidos
Norėdami suprasti, kas buvo pasakyta įžangoje, turite pažvelgti į nuotrauką. Rėmas kuro filtras jis aprašytas čia, o jo tūris yra daug didesnis nei mašinose iš „1 fazės“.
Benzino siurblys iš Logan sedano, 2 fazė
Korpusui tinka du vamzdeliai, viduje sumontuotas filtro elementas. Būtų malonu jį pakeisti. Ir jūs galite jį tiesiog ištraukti, ir tada sistema veiks be filtro. To daryti nerekomenduojama.
Reglamente aiškiai sprendžiamas klausimas, kada keisti „Renault Logan“ kuro filtrą. Atsakymas labai paprastas – kas 120 tūkst. Be to, reikia pakeisti visą modulio mazgą, o kaina yra įspūdinga. Todėl naudojamas vienas triukas, kuris vadinamas „pririšimu“.
Antrinis kuro filtras, sedanas Logan
Filtras atskiro modulio pavidalu yra sumontuotas kuro tiekimo linijos pertraukoje. Ką galima pasiekti naudojant tai:
- Jei „senasis“ filtro elementas bus paliktas vietoje, „surišimo“ nauda bus abejotina. Padidės kuro siurblio apkrova, ir nieko daugiau.
- Galite pašalinti užsikimšusį filtrą ir papildyti sistemą „pririšimu“. Bet tada visa sistema išsijungia praėjus minutei po starto.
Jei vis tiek nuspręsite pridėti kitą filtrą, žinokite, kad ant kūno visada yra „rodyklė“. Ji nurodo srauto kryptį – nuo siurblio iki rampos (ne atvirkščiai).
Vienintelė patikrinta kuro filtro keitimo galimybė
Daugiau apie:
Sujungsime naujas filtras aplink senąjį. Svarbiausia čia nepadaryti klaidos ir nesumaišyti jungiamųjų detalių.
kuro siurblio modulis
Modulio dangtelio viršuje yra viena jungtis, o apačioje - dvi. Ji yra marškinėlė. Viena iš "apatinių" jungiamųjų detalių yra prijungta prie filtro išleidimo angos, kita - prie grįžtamosios linijos vožtuvo. Pastarasis yra „stiklinėje“ apačioje.
Guminė juosta yra "grįžtamo" vožtuvo įleidimo anga
Kuro filtro keitimas į „Renault Logan“ nenumatytas. Todėl daromas „aplenkimas“:
- Bet kuri "apatinė" jungiamoji detalė yra prislopinta, antrasis yra prijungtas tiesiai prie siurblio (balta banga toliau esančioje nuotraukoje);
- Dangtelio plokštumoje padaroma skylė, kurioje sumontuota kita armatūra;
- Paskutinis iš jungiamųjų detalių (naminis) yra prijungtas prie "grįžtamo" vožtuvo. Ir mūsų marškinėliai bus „išoriniai“.
Skaitytojas pasakys, ar nėra per daug sunkumų, norint padaryti banalų filtro apėjimą.
Visų veiksmų rezultatas
Spręskite patys - dangtelyje yra vienas „įėjimas“, o mums reikia poros jungiamųjų detalių (ne mažiau).
Tiems, kurie ne viską supranta
Pažiūrėkime, kaip atrodo kuro filtras „Renault Logan“ iš „1 fazės“. 3 vamzdžiu degalai teka iš siurblio į filtrą.
Panašiai, kaip parodyta diagramoje, bandysime įgyvendinti. Pridėkime prie sistemos filtrą ir trišakį, ir jau turime "grįžtamąjį" vožtuvą.
Naujos filtrų technologijos patarimai antrajame etape
Modulio dangtelyje turi būti sumontuota antra jungtis. Pati dalis gali būti apversta iš vario, o kraštai turi būti pagaląsti dilde. Tada dalis sulydoma į plastiką, o tvirtinimas sustiprinamas „šaltu suvirinimu“.
Sumontavo varinį vamzdelį
SU viduje"šaltas suvirinimas" nenaudojamas. Vietoj to naudojamas benzinui atsparus sandariklis.
paskutinis prisilietimas
Imame naują filtrą automobiliui Gazelle (modelis nesvarbus). Mes supjaustome patį filtrą į standartinę liniją, o po to - trišakį.
Naujas kuro filtras
Prie trišakio prijungiama žarna, einanti į "grįžtamąjį" vožtuvą. Nieko kito nereikia.
Užuot keitę „Renault Logan“ kuro filtrą, atkūrėme grandinę iš „1 fazės“. Įprasta linija yra visiškai įjungta, bet vis tiek reikia žarnos "grįžimui". Sujungimai atliekami "ant spaustukų". Gnybtų skaičius yra 7.
„Gazelle“ filtro patvarumas yra didesnis nei „pirmosios fazės“ automobiliuose. Gali būti, kad filtrą teks keisti nuvažiavus 40-50 tūkst.km (ne anksčiau). Linkime sėkmės.
Kas dar išbandyta
Žinokite, kad kuro filtrą pakeisti „Renault Logan“ galima be „aplenkimų“. Viskas, ko jums reikia, yra filtro elementas.
Korpuso išmontavimas ir surinkimas
Pats elementas pagamintas iš gofruoto popieriaus. Jūs negalite rasti jo parduoti.
Kas buvo padaryta:
- Filtro korpusas yra propilenas su metaliniu pjūklu aplink perimetrą;
- Senas filtras visiškai pašalintas;
- Buvo atliktas klijavimas "ant lygintuvų". Naudotas benzinui atsparus sandariklis (žr. nuotrauką).
Įdėjus tuščią filtrą, purkštukai užsikimš. Todėl į kuro linija buvo pridėta naujas elementas. Tai buvo „išorinis“ filtras, o „rodyklė“ nukreipė į rampą. Rezultatas: variklis sustoja praėjus minutei po paleidimo.
Problemos priežastis yra ta, kad filtras neturėtų trukdyti "grįžtamo" vožtuvo darbui. Šiame skyriuje aptarta schema turi būti laikoma klaidinga.
Koks rezultatas
Skaitytojas gali pasakyti: čia buvo daug madų, bet niekur nepasakyta, kaip pakeisti kuro filtrą „Renault Logan“. Tiesą sakant, „aplenkimo“ schema buvo išbandyta bent viename automobilyje. Rezultatas – viskas veikia metus. Paprasčiausiai spaustukus reikia priveržti tvirčiau.
Kas buvo pirkta:
- Benzino siurblio gofruotės (VAZ-2170) - 2 vnt.;
- Kuro linija VAZ-Classic - 1,5 m;
- Tee - 1 vnt.;
- Gnybtai-lygintuvai - 7 vnt.;
- Naujas filtras - 1 vnt.
Į varį ir „chemiją“ dar nebuvo atsižvelgta. Viskas, kas nurodyta sąraše, kainuos mažiau nei 1000 rublių.
Išjungus siurblio modulį, reikės sumažinti slėgį. Yra du skirtingi būdai:
- Atjunkite siurblio dangtelio jungtį. Tada užveskite variklį;
- Laukiama tris valandas. Tada degimas turi būti išjungtas.
Vaizdo įrašas su siurblio pakeitimu "2 fazėje"
Mūsų šalies keliuose galite sutikti dažniau nei kitus automobilius. Tai nenuostabu, nes tik šiam gamintojui pavyko pasiekti maksimumą turtinga įranga ir optimalus specifikacijas mažiausiomis sąnaudomis. Šiandien mes jums pasakysime, kokios yra funkcijos Renault Logan 2 kartos, o kokie šio sedano trūkumai.
Ryški išvaizda yra raktas į sėkmę
Daugelis prisimena pirmąją šio modelio kartą. Jis išsiskyrė minimaliu komforto galimybių rinkiniu, daugiausiai nebrangių medžiagų naudojimu paprasti varikliai ir pavarų dėžės – kitaip tariant, šis automobilis turėjo visą sąrašą trūkumų, kurių nepavyko visiškai apeiti net ir pasirodžius antrajam pertvarkymo etapui.
Tiesa, šis automobilis turėjo vieną reikšmingą pranašumą, kuris aiškiai matomas net nuotraukoje: su minimaliu dažytų bagetų, pamušalų ir kt. išoriniai elementai, pirmosios fazės sedanas išsiskyrė maksimaliu paprastumu ir maža remonto kaina. Nebuvo ką laužyti, kaip sakoma. Apie tai negalima pasakyti Naujausia versija sedanas: net nuotraukoje aiškiai matyti, kad automobilis tapo grynai miestietiškas ir dabar neleidžia drąsiai veržtis į gamtą ir į purvą.
Dabar naujasis pirmosios fazės Logan 2 papuoštas daugybe perdangų, kurių kiekis ir kokybė didėja kartu su siūlomos konfigūracijos kaina. Tuo pačiu metu tokios detalės turi grynai dekoratyvinę vertę, kurią galima aiškiai matyti nuotraukoje. šarnyrinis dizainas Renault įranga Logan 2 skirtas tik vizualiniam šio automobilio suvokimui. Be to, čia gerokai pasikeitė metalu nudažytų kėbulo dalių skaičius. Tai rodo, kad dabar įranga gerokai pabrango.
Didžiausią susižavėjimą kelia pirmos fazės Renault Logan 2 priekis, kuris oficialiose automobilio nuotraukose atrodo daug greitesnis, stilingesnis ir unikalesnis nei buvo anksčiau. Renault Logan 2 kartų formos tapo lygesnės ir sudėtingesnės, o linijos, kurios tarsi susilieja viena į kitą ir sudaro vieną visumą, nuotraukoje atrodo labai dinamiškai, o net gyvai žiūrint gali suteikti daug malonumo.
Be to, dabar į įrangą įtraukta lęšių optika, kuri, be perdėto, labai pagerina naujojo Logan išvaizdą ir prilygsta sedanams, kurie net oficialiai priklauso aukštesniam, prestižiškesniam ir. brangi klasė. Galiniai žibintai Naujasis Renault Logan 2, skirtingai nei ankstesnis etapas, taip pat yra visiškai kitokios formos nei buvo anksčiau. Nuotraukoje jie primena daugumą šiuolaikinių Europos užsienio automobilių rinkoje. Kitaip tariant, dabar automobilis tapo miestiškesnis, bet išvaizda verčia susimąstyti apie daugelį, kurie iki šiol nusprendė įsigyti brangesnį variantą.
Pažiūrėkime į vidų
Ne mažiau įdomus ir pirmojo atnaujinimo etapo interjeras, kuris, be jokios abejonės, tapo daug stilingesnis, patrauklesnis ir brangesnis nei buvo anksčiau. Žinoma, buvo ir minusų: naujas automobilis, naudojant brangesnes ir kokybiškesnes medžiagas, ženkliai pabrango, todėl kaina padidėjo maždaug pusantro karto, palyginti su pirmosiomis versijomis.
Sėdėdamas „Logan 2“ iš karto nesupranti, kad įlipai į nebrangų automobilį. Didelė medžiagų kaina, tikslus elementų sujungimas vienas su kitu, labiau apgalvotas prietaisų skydelio ir centrinės konsolės išdėstymas priverčia stebėtis net įmantriausią šio automobilio kritiką ir nekenčiantįjį.
Visų pirma, pirmosios automobilio fazės interjero nuotraukoje atnaujintas prietaisų skydelis. Kalbant apie tuos, kuriems pasisekė būti savininkais daugiau sena versija automobiliai, prietaisų skydelis buvo labai vidutiniškai apdailintas juodo ąžuolo plastiku, instrumentuose nebuvo gausu papildomos funkcijos. Tačiau čia matomas visiškai kitoks vaizdas. Norint tinkamai įvertinti „Logan“ kūrėjų pasiekimus naujajame kėbule, verta dar kartą žvilgtelėti į naujojo „Renault Logan“ kėbulo ir jo interjero nuotrauką. Viskas čia atrodo stilingai, bet pakankamai paprasta, kad nesunkiai perskaitytumėte prietaisų, borto kompiuterio ir signalinių bei avarinių lempų rodmenis.
Atnaujintos fazės automobilio vairas dabar apdailintas brangesne ir malonia liesti oda. Medžiagos jungtys yra visiškai lygios ir susiūtos tam tikros spalvos siūlu, naudojant sudėtingos formos siūlę.
Šoniniai stipinai turtingiausiose ir brangiausiose versijose turi radijo valdymo mygtukus ir borto kompiuteris. Ši privilegija yra daugiau brangių automobilių leido antros kartos „Renault Logan“ vairuotojui patirti komfortą, kurio anksčiau nebuvo.
Centrinėje konsolėje paprastai yra oro kondicionierius Ir multimedijos sistema. Pastaroji apima navigaciją, radiją, vaizdo peržiūrą ir net Bluetooth ryšio sistemą. Nors ši parinktis galima tik papildomas mokestis, ji greitai surado savo auditoriją brangiausių šio automobilio versijų pirkėjų akivaizdoje.
„Logan 2“ sėdynės apdaila, sprendžiant iš interjero nuotraukos, pagaminta įprastu audinio stiliumi. Reguliavimo ir šoninės atramos pakanka net ir aukštam žmogui. Kartu sėdėti automobilyje tikrai malonu, nejauti, kad kitame posūkyje iškrisi iš sėdynės. Tuo pačiu metu spalva parenkama gana kompetentingai, o interjero vaizdas, žinoma, tik džiugina akį.
Spalvų paletė
Naujos Logan versijos spalvos yra atnaujinta eilutė metalų, kuriuos galima rasti ant daugumos pagamintų Šis momentas Prancūzijos automobilių milžino modeliai. Tokiu atveju galite pasirinkti, kaip ramiau, blankiau ir klasikine spalva, ir patrauklesnį stilingą ir jaunatvišką atspalvį.
Tiesa, bet kuriai taisyklei yra išimtis, o kaip bazinę spalvą gamintojas pasiūlė „balto ledo“ variantą, kuris nėra metalinis ir labai domina tuos, kurie nusprendžia įsigyti nebrangių sedanų variantų. Tai vienintelė spalva, už kurią pardavėjas nereikalaus papildomo mokėjimo, todėl pasirinkimas balta spalva, logiškai mąstant, yra geras būdas sutaupyti pinigų.
"Šviesus bazaltas" yra metalinis smėlio spalvos perteikimas. Jis harmoningai atrodo ant beveik bet kokios komplektacijos automobilio, nuo skurdžiausio iki brangiausio „topo“. Tuo pačiu metu toks automobilio veikimas harmoningai atrodo kartu su priekinės dalies chromu ir išskiria jį palankiai. Kitas „blankus“ Logan 2 paletės atstovas – Platinum Grey. Tiesą sakant, tai yra įprastas sidabro spalvos variantas, tačiau tai netrukdo jam išlikti vienu populiariausių tarp šio automobilio gerbėjų. Žemiau galite pamatyti naujojo Renault Logan fazės 2 nuotrauką.
Pavadinimas „juodasis perlas“ kalba pats už save. Juodos spalvos metalas, kuris siūlomas Logan 2, tikrai daro sedaną su „naujuoju“ vardiniu ženkleliu patrauklesnį, stilingesnį ir patrauklesnį. Kartais net gali atrodyti, kad prieš tave – ne eilinis biudžetinis užsienio automobilis, bet brangesnis vidutinės klasės automobilis.
Mėlyni naujojo „Logan“ atspalviai pateikiami dviem variantais: „Sapphire Blue“ ir „Azure Blue“. Pirmasis yra tamsesnis ir tvirtesnis. Jame „Renault Logan 2“ automobilis pristatomas ne tokia ryškia spalva ir suteikiama galimybė būti mažiau pastebimam sraute. Logano 2 fazės nuotrauką galima lengvai rasti internete. Antrasis variantas, priešingai, daro sedaną stilingesnį ir patrauklesnį. Tą patį galima pasakyti apie raudoną versiją. Pasak kritikų, būtent šis atspalvis yra pats jaunatviškiausias ir puikiai tinka merginoms.
Galutinis verdiktas
Naujasis Logan yra stilingas ir prieinamas šeimyninis automobilis. Aukštos kokybės apdailos medžiagos ir turtinga įranga šį sedaną prilygsta daugeliui konkurentų, o ekonomiškumas ir salono erdvumas leidžia naudoti automobilį darbui ir kaip patikimą ir nepretenzingą šeimos asistentą.
