Kokie yra patikimiausi varikliai pasaulyje. Patikimiausi benzininiai ir dyzeliniai varikliai

Koks yra geriausias variklis? Šį klausimą galima pavadinti amžinu. Automobilių savininkai ir ekspertai nuolat ginčijasi: kai kurie nurodo vokiska kokybe, kitiems nėra nieko geresnio už Japonijos automobilių pramonės darbus, kiti taip sako patikimiausi varikliai pasaulyje yra Jungtinių Valstijų prerogatyva. Norėdami priartėti prie šios dilemos sprendimo, nusprendėme reitinguoti patikimiausius ir patvariausius variklius.

Padaryk sąrašą patikimiausi automobilių varikliai nebuvo lengva – pastaraisiais metais pramonė taip išplėtota, kad buvo sukurta daugybė įvertinimo vertų variklių. Todėl išrinkome dešimt populiariausių ir dažniausiai sutinkamų milijonų plius variklių.

Dyzeliniai agregatai

Dyzeliniai varikliai visada buvo laikomi patikimiausiais. Tokius variklius renkasi vairuotojai, kurių didžioji gyvenimo dalis vyksta kelyje. Juk tokie varikliai veikia bet kokiomis sąlygomis, o jų paprasta konstrukcija pasižymi puikiu stiprumu.

Mercedes-Benz OM602

Penkių cilindrų dyzelinių variklių OM602 šeima pelnytai užima pirmąją vietą pagal ridą, ilgaamžiškumą ir su jais kelyje paliktų automobilių skaičių. Šie dyzeliniai milijonų ir daugiau variklių buvo gaminami apie dvidešimt metų – nuo ​​1985-ųjų iki XXI amžiaus pradžios. Tokie varikliai nėra per galingi – tik 90-130 AG. su., tačiau tuo pat metu jie užsitarnavo patikimų ir ekonomiškų variklių reputaciją.

OM602 galite sutikti Mercedes automobiliuose W124 ir W201 gale, G klasės visureigiuose, T1 ir Sprinter furgonuose. Daugelio atstovų rida viršija 0,5 milijono kilometrų, o rekordininkai savo kelyje yra matę du milijonus kilometrų.

BMW M57

Bavarijos gamintojo varikliai jokiu būdu nėra prastesni už jų Štutgarto kolegas ir taip pat yra laikomi patikimiausi varikliai. Šešių cilindrų dyzeliniai BMW varikliai stebina savo patikimumu ir išsiskiria gyvybingumu. Būtent šie dyzeliniai varikliai pakeitė daugelio nuomonę apie dyzelinio tipo variklius. Automobilis su M57 yra daugiau nei tik automobilis.

Tokio variklio galia įvairių variantų svyruoja nuo 201 iki 286 arklio galių. Varikliai buvo gaminami dešimt metų – iki 2008 m. visi geriausi Bavarijos modeliai buvo aprūpinti M57. Kai kurie „Range Rover“ turėjo ir M57 dyzelinius variklius.

Legendinio M57 protėvis buvo toks pat galingas, bet ne toks gerai žinomas M51. Jis buvo gaminamas nuo 1991 m. iki XXI amžiaus pradžios. Mechanikai sutinka, kad tokie varikliai yra labai stiprūs ir patikimi, nes, išskyrus smulkius gedimus, sklandžiai veikia apie 500 tūkstančių kilometrų.

Eilėje benzininis "keturis"

Benzininiai varikliai mums labiau pažįstami. Jie išdėstyti daug paprasčiau, tai yra, juos galima taisyti „namų“ sąlygomis ir yra ištikimesni orui. Todėl mūsų reitinge yra net palyginti nedideli klasikiniai varikliai.

Toyota 3S-FE

Tarp benzininių variklių delnas atiteko Toyta 3S-FE. Šis tipiškas S serijos atstovas laikomas vienu patikimiausių ir lengviausiai valdomų įrenginių. 3S-FE yra 2 litrų tūrio, jame yra 16 vožtuvų ir keturi cilindrai. Sutikite, techninės charakteristikos yra gana tipiškos. Tačiau 3S-FE padarė savo darbą. Tokio variklio galia siekė 128-140 AG. Su. Šis variklis tapo sėkmingu savo pasekėjų prototipu ir daugelį metų buvo montuojamas įvairiuose Toyota modeliuose.

Anot mechanikų, šis įrenginys turi nuostabią savybę atlaikyti dideles apkrovas ir negražų aptarnavimą, jo remontas yra labai patogus, o visas dizainas yra gerai apgalvotas. Jei šis variklis bus gerai prižiūrimas, jo resursų užteks nuvažiuoti 500 tūkstančių kilometrų, o per tą laiką kapitalinio remonto nereikės. Netgi nedideli šio variklio gedimai yra labai reti.

Šis dviejų litrų agregatas varomas benzinu ir yra ryškus garsiosios japonų šeimos atstovas. Pirmoji jo versija buvo išleista 1982 m., o analogai gaminami ir dabar. Iš pradžių tokie varikliai buvo gaminami su vienu skirstomuoju velenu ir turėjo tris vožtuvus kiekviename cilindre. Tačiau 1987 m. jie išleido patobulintą versiją su dviem skirstomaisiais velenais.

Iki 2006 m. Mitsubishi Lancer Evolution IX buvo sumontuotos naujausios 4G63 veislės. Pastaruoju metu šis garsusis variklis yra ne tik „Mitsubishi“ prerogatyva, jį galima rasti po „Kia“, „Huyndai“ ir net „Brilliance“ gaubtu.

Už nugaros ilgam laikui Variklis buvo daug kartų atnaujintas nuo jo pagaminimo, o naujausiose versijose yra sumontuota laiko nustatymo sistema, taip pat sudėtingesnės pakėlimo ir maitinimo sistemos. Tai šiek tiek sumažino variklio patikimumą, tačiau jį remontuoti tapo daug patogiau. Jei toks variklis neįveiks 1 000 000 kilometrų etapo, jis vis tiek duos šansų konkurentams.

Kitoje „nesunaikinamų“ variklių šeimoje – japoniškoje „Honda“ D serijoje – daugiau nei dešimt skirtingų 1,2–1,7 litro agregatų. Jie gaminami daugiau nei dvidešimt metų. Patvariausias modelis buvo D15, tačiau likę šeimos nariai yra labai atkaklūs. D serijos atstovų galia siekia 131 arklio galią.

Darbo greitis iki 7000. Tokie varikliai buvo montuojami HR-V, Civic, Stream, Acura ir Accord. Nesirūpinti dėl tokio variklio kapitalinio remonto buvo galima nuvažiuoti mažiausiai 350 tūkstančių kilometrų, o atsargiai valdant – net 500 tūkst.

Opel 20ne

Sėkmingiausių „ketvertų“ sąrašą užbaigia Europos variklių gamybos milžino atstovas – „Opel x20se“. Jis, kaip ryškus GM Family II šeimos atstovas, įsitvirtino ilgas terminas paslaugų nei automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas. Jo veikimo paslaptis yra paprastas dizainas ir primityvi paskirstyto įpurškimo sistema.

Kaip ir sėkmingi Japonijos gamintojų kūriniai, x20se tūris yra du litrai. Įvairių variacijų galia siekia 114-130 arklio galių. Tokie varikliai gaminami nuo 1987 m., o jų gamyba buvo sustabdyta 1999 m. Paprastai tokie varikliai buvo ištikimi Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, taip pat Buick ir Oldsmobile iš JAV kompanionai.

Šešiolikos vožtuvų modelis – C20XE – prieš porą metų stovėjo ant „Lada“ ir „Chevrolet“ automobilių WTCC lenktynių čempionate, o jo versija su turbokompresoriumi C20LET – dalyvavo ralyje. Kruopštus požiūris į variklį leis jam įveikti milijoną kilometrų, o apkrovus variklį vis tiek užteks rekordiniams šešiems šimtams tūkstančių. Šešiolikos vožtuvų veislės nėra tokios ilgai veikiančios, tačiau vis tiek neprivers jų savininko dažnai taisyti.

V formos "aštuonios"

V8 varikliai negali būti vadinami „amžinais“, tačiau jų resursas yra pakankamai ilgas, todėl lengvieji automobiliai dažniausiai komplektuojami būtent su tokiais varikliais. V formos agregatų patikimumas pasireiškia tuo, kad jie neerzina savininkų net ir esant nedideliems gedimams, taip pat gali peržengti pusės milijono kilometrų slenkstį be didelės įtampos.

Bavariški varikliai vėl yra mūsų reitinge. Pirmasis keleivinis V8 buvo sėkmingas gamintojui: nikelio danga cilindrams, tvirta dviejų eilių grandinė, geras galios rezervas. Šis variklis buvo vadinamas resursais, nes kiekviena detalė sukurta taip, kad tarnautų. Dėl nikelio-silicio dangos cilindrams toks variklis tapo beveik nesunaikinamas. Pusė milijono mylių už tokį darbinis arklys- smulkmena, o po tokio variklio bandymo jums net nereikia keisti stūmoklių žiedai.

Paprastas dizainas, aukštas galios lygis, puiki saugos riba leidžia automobilio savininkui negalvoti apie remontą. Vėlesni variklių modeliai, pavyzdžiui, M62, yra sudėtingesnės konstrukcijos, tačiau yra patvaresni.

Benzino eilėje „šešetukai“

Gali atrodyti nuostabus faktas, tačiau, nepaisant to, tai tiesa – kai kurie šešių cilindrų varikliai sugeba įveikti milijoninį barjerą. Santykinai paprasta konstrukcija, vibracijos trūkumas ir gera galia padarė tokius variklius labai patikimus.

Toyota 1JZ-GE ir 2JZ-GE

Japonijos automobilių pramonės kūrinių tūris yra atitinkamai 2,5 ir trys litrai. Ilgalaikis tokių variklių naudojimas pavertė juos tikromis legendomis. Sėkmės formulė – puikūs ištekliai ir nuotaikingas požiūris. Gaminami 1JZ-GE ir 2JZ-GE nuo 1990 iki 2007 m. Per tą laiką buvo sukurti net modeliai su turbokompresoriumi – 1JZ-GTE ir 2JZ-GTE. Mūsų šalyje tokie varikliai išplito daugiausia Tolimuosiuose Rytuose.

Dažniausiai 1JZ ir 2JZ buvo montuojami į mūsų regione ne itin populiarius Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, taip pat amerikietiškus automobilius Lexus Is 300 ir GS300.

Tokių variklių atmosferinės versijos gali įveikti milijoną kilometrų, ir tik tada jiems reikės remonto. Šie varikliai pagaminti labai kokybiškai, o didelis našumas pasiekiamas dėl nepretenzingo dizaino.

Ir vėl mūsų reitingo idėja – BMW. Be Bavarijos šešetuko geriausiųjų sąrašas nebūtų baigtas. Tokio populiaraus M30 variklio istorija siekia 1968 metus. Ilgaamžis tarp variklių, šis agregatas su nedideliais pakeitimais buvo gaminamas iki 1994 m.!

Dėl 2,5–3,4 litro darbinio tūrio ir 150–220 arklio galių su visiškai paprastos konstrukcijos šis variklis tapo vienu populiariausių. Sportiniai agregatai M88 buvo aprūpinti „galva“ su 24 vožtuvais.

Kaip ir bet kuris patikimas variklis, M30 turi turbokompresorių. Yra žinoma, kad turbokompresorius turi įtakos variklio susidėvėjimo greičiui. Bet jei konstrukcija turi saugos ribą, paprastai dizaineriai linkę ją visiškai išnaudoti. M102B34 variklis yra M30 su 252 arklio galių.

M30 šeimos varikliai buvo montuojami 5-osios, 6-osios ir 7-osios serijų automobiliuose keliose kartose. Maksimali galima rida bavariškas variklis nežinoma, bet aišku viena: pusė milijono už M30 yra vaikiškas išbandymas. Tuo metu, kai tik pasirodė M30 varikliai, automobiliai sunyko, kol variklis susidėvėjo.

M50 serijos varikliai tapo vertais garsių vokiečių tradicijų tęsėjais. Šių variklių darbinis tūris – nuo ​​2 iki 2,5 litro, o galia – 150–192 arklio galių. Kaip ir anksčiau, cilindrų blokas buvo pagamintas iš ketaus, o bloko galvutė turėjo tik keturis vožtuvus vienam cilindrui. Vėlesnėse šių variklių versijose buvo sumontuota sudėtinga dujų paskirstymo sistema, vadinama VANOS.

Tokie varikliai gali pakartoti savo protėvių pasiekimus ir lengvai įveikti pusę milijono kilometrų be rimtos žalos. Naujos kartos, kurioje yra M52 varikliai, konstrukcija yra sudėtingesnė. Nepaisant to, kad jie taip pat pasirodė esąs geri, gedimų skaičius juose pastebimai padidėjo, tačiau sumažėjo išteklių.

Tikrai didelis skaičius vairuotojai ir tiesiog vairuotojai, net ir neturintys savo transporto priemonės, stebėjosi jėgos agregatų patikimumu. Daugeliui žmonių tikrai įdomu sužinoti apie pačius patikimiausius variklius, kurie buvo ir vis dar montuojami įvairiuose lengvuosiuose automobiliuose.

Tai gali būti pagrindinis veiksnys renkantis naują automobilį. Kiekvienas nori turėti patikimiausią, praktiškiausią, išradingiausią ir prižiūrimą vidaus degimo variklį. Ir čia iškyla natūrali dilema, kurie yra patikimiausi, kam teikti pirmenybę ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį.

Žodžiu, prieš 30 metų pagrindinis rodiklis nustatant geriausią variklį buvo jo tūris. Kuo daugiau vidaus degimo variklių, tuo tariamai geriau. Tačiau tai buvo laikina tendencija, kuri greitai prarado savo aktualumą. IN modernus pasaulis Automobilių pramonėje apimtis visai nėra kokybės ar patikimumo rodiklis.

Pagrindinis dėmesys skiriamas variklio projektinių matmenų ir darbinių tūrių mažinimui išlaikant aukštą našumą. Tai paskatino tradicinę atmosferiniai varikliaiėmė palaipsniui prarasti savo pozicijas dėl turbokompresorių vidaus degimo variklių antpuolio. Tuo pačiu metu visų kategorijų varikliai išlieka vienodai svarbūs ir paklausūs.

IN dabartinis reitingas galite sužinoti, kurie automobilių varikliai šiuo metu yra patikimiausi ir patvariausi. Kai kurie iš jų buvo nutraukti, tačiau jie reguliariai randami antrinėje rinkoje. Kiti yra įdiegti variklio skyrius automobiliai iki šiol. Tai nenuostabu, atsižvelgiant į jų kokybę ir atsparumą greitam susidėvėjimui. Dabartinis įvertinimas, kuriame bus svarstomas variklio patikimumo rodiklis, vienam pasirodys itin naudingas, o kitam – tiesiog įdomus ir informatyvus.

Variklio pasirinkimo kriterijai

1. Aktualumas. Nėra prasmės kalbėti apie variklius, kurie praktiškai neišliko iki šių dienų ir montuojami tik ant retų, ypač retų Rusijos keliai, automobiliai. Į patikimiausių keleivinių variklių viršūnes pateko tik tie vidaus degimo varikliai, kurie vis dar gaminami arba nėra praradę savo aktualumo antrinėje rinkoje.
2. Prieinamumas įjungtas Rusijos rinka. Tik nedaugeliui žmonių bus įdomu skaityti apie labiausiai patikimas variklis kurių negalima ištirti praktiškai ar išbandyti asmeniniu pavyzdžiu. Pagrindinis akcentas – vidaus degimo varikliai, plačiai paplitę ne tik pasaulyje, bet ir konkrečiai Rusijoje. Žinodami, kuris variklis yra patikimiausias, potencialiems pirkėjams bus daug lengviau renkantis naują automobilį.
3. ICE tipas. Dabartinis reitingas nenumato atskirų kategorijų, pagal kurias būtų galima nustatyti, kuris dyzelinas ar benzinas naujas variklis patikimiausias. Įvertinimą sudaro įvairių kategorijų vidaus degimo varikliai.
4. Automobilių gamintojai. Į sąrašą bus įtraukti tik patikimiausi varikliai, įskaitant benzininius, dyzelinius ir turbokompresorinius, skirtus lengviesiems automobiliams ir kuriuos gamina Rusijai ir NVS šalims svarbios įmonės. Tai leidžia neįtraukti ypač retų ir nereikalaujamų vidaus degimo variklių, nepaisant jų pranašumo vienaip ar kitaip. Didžiausias dėmesys skiriamas automobiliams, kuriuos galima rasti automobilių salonuose ir antrinėje rinkoje.

Gavę tam tikrus pradinius duomenis, galite atidžiau pažvelgti į patikimiausią variklį, kurį konkreti įmonė gali pasiūlyti tam tikriems savo lengvųjų automobilių modeliams. Vieniems benzininis ICE projektas pasirodė itin sėkmingas, kitu atveju dyzeliniai ir net turbokompresoriniai varikliai nusipelno pagyrų, nepaisant tam tikrų pretenzijų į turbokompresorių patvarumą.

Reitingų atstovai

Dabartinį topą, kuriame buvo 10 patikimiausių lengvųjų automobilių, atstovauja šie sėkmingiausių ir kokybiški varikliai vidaus degimas:

• fiat.
• Fordas.
• Honda.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Bet apie kiekvieną variklį reikia kalbėti nustatyta tvarka. Tai suteiks galimybę sužinoti apie dabartinį patikimiausių variklių, skirtų lengviesiems automobiliams, dešimtuką. Trumpai papasakosime variklių istoriją, pagaminimo datas, taip pat modelių, kuriems galima rasti šiuos vidaus degimo variklius, sąrašą.

Mūsų reitingas atidaromas beveik patikimiausiu Fiat variklis per visa istoriją. Jis dažnai pozicionuojamas kaip milijonierius, nes tinkamai eksploatuodamas tikrai gali įveikti 1 milijono kilometrų kartelę.

Kad būtų visiškai objektyvūs, į šį sąrašą iš karto turi būti įtraukti du Fiat varikliai, kurie vadinami FIRE. Ir šiuo atveju mes kalbame apie santrumpą, kuri reiškia visiškai integruotą robotizuotą variklį. Tai reiškia, kad vidaus degimo variklius visiškai surenka robotai.

Pasirodė pirmasis šios serijos variklis, kurio tūris yra 1,2 litro. Antrasis FIRE variklis jau gavo 1,4 litro tūrį, o gamyba pradėta 2003 m. Sutikti tokius vidaus degimo variklius 2019 m. nebus sunku, nes jie montuojami:

• Fiat Punto.
• Fiat 500.
• Fiat idėja.
• 2 kartos Ford Ka.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

Pirmiesiems FIRE serijos varikliams jau daugiau nei 30 metų. Jų asortimentas daug platesnis, nors į reitingą pateko tik 2 atstovai. Kitų vidaus degimo variklių tūris yra nuo 0,8 iki 1,4 litro. Be 8 vožtuvų versijų, buvo gaminami ir 16 vožtuvų vidaus degimo varikliai. Patikimiausias pasirodė aštuonių vožtuvų be hidraulinių stūmiklių.

Visos ICE versijos su 8 vožtuvais laikomos patvariomis esant bet kokiam poslinkiui. Taip yra dėl paprasto dizaino ir puikaus atsparumo dilimui. Net kai 8 vožtuvų ICE susidūrė su nutrūkusio paskirstymo diržo problema, kapitalinio remonto jam nereikėjo.

Šie varikliai jau seniai patvirtino savo statusą kaip patikimiausi ir sėkmingiausi Italijos automobilių gamintojo varikliai. Jei norite maksimaliai prailginti jų tarnavimo laiką, tuomet turėsite reguliariai keisti paskirstymo diržą, žvakes ir pasirinkti optimalų laiko intervalą tarp variklio alyvos keitimų.

Jau seniai žinoma, kad kone patikimiausius variklius gamina amerikiečių automobilių gamintojas „Ford“. Įvairūs šios markės varikliai ne kartą įrodė savo gyvybingumą, ilgaamžiškumą ir patikimumą.

Į dabartinį įvertinimą įeina mažos talpos 1,3 litro tūrio jėgos agregatas su 8 Duretec Rocam vožtuvais. ICE buvo gaminamas palyginti trumpai, nes surinkimas prasidėjo 2001 m., o buvo sustabdytas jau 2008 m. Tačiau šį variklį galima lengvai rasti Ford modeliai Pirmosios kartos Ka, taip pat labiau Rusijai aktualesniame Fiesta 6 kartos modelyje.

Struktūra ir našumu šis variklis kažkuo primena 1,3 OHV. Yra ketaus blokas, grandinė ant dujų paskirstymo mechanizmo, taip pat hidrauliniai stūmikliai. Nepaisant mažos galios, variklis pasirodė neįtikėtinai patikimas. Puikiai traukia važiuojant nedideliu greičiu, nereikalauja didelių investicijų į eksploatacines išlaidas.

Jei neatsižvelgsime į seniai pasenusį, bet legendinį „Ford ICE OHC Pinto“, 1.3 Duratec pagrįstai laikomas vienu geriausių variklių, kurie kada nors buvo montuojami „Ford“ automobilių variklio skyriuje.

„Honda“ 2.2 i-DTEC

Tęsiasi mūsų reitingas, kuriame yra patikimiausi ir patvariausi varikliai, skirti lengviesiems automobiliams, Japonijos automobilių gamintojo „Honda“ plėtra. Šis 2,2 litro ICE yra šiose mašinose:

• 8 kartos Honda Accord.
• 3 kartos krosoveris Honda CR-V.
• 9 karta Honda modeliai Pilietinis.

Variklis buvo gaminamas nuo 2008 iki 2015 m. „Honda“ atveju yra daugybė itin sėkmingų benzino projektų. Nedaug žmonių nustebtų arba prieštarautų, kad beveik visa japoniškų markių variklių linija būtų įtraukta į geriausių benzininių ICE reitingą.

Todėl kur kas įdomiau, kai į viršų patenka patikimiausias Honda dyzelinis variklis. Tiesą sakant, dyzeliniai varikliai nėra „Honda“ stiprybė. Tačiau šis konkretus projektas yra vienas sėkmingiausių projektų Japonijos automobilių kompanijos istorijoje. Pripažintų dyzelinių variklių lyderių fone 2.2 i-DTEC turi nemažai privalumų.

Japonijos inžinieriai sugebėjo pelningai naudoti gana pažeidžiamus komponentus, kurie yra svarbūs dyzeliniai varikliai. Bet jei dyzeliniai konkurentai retkarčiais sugenda arba parodo būdingi gedimai, „Honda“ plėtra tęsia nuolatinį judėjimą.

Teoriškai buvo visiškai neapgalvota naudoti vienos eilės paskirstymo grandinę ir aliuminio bloką su plonais, sausais plieniniais cilindrų įdėklais, dėl kurių buvo daug sunkiau pašalinti šilumos perteklių. Tačiau praktiškai „Honda“ sugebėjo įsitikinti, kad variklis veikia puikiai ir be priekaištų dėl galimų trūkumų. Nekyla problemų dėl daugelio stebinančių ir neįprastų pjezoelektrinių purkštukų, turbokompresoriaus ir net elektra valdomo EGR vožtuvo veikimo.

M266 Mercedes

Jei kalbėsime apie patikimiausius automobilių variklius, sumontuotus šiuolaikiniuose keleiviniai modeliai, negalima nepaminėti įmonės Mercedes. Šis kūrėjas visada garsėjo patikimais ir ilgaamžiais vidaus degimo varikliais. Nors pastaruoju metu šio komponento lyderio statusas sukrėtė.

Bet tai visiškai netaikoma M266 varikliui, kuris turi 3 skirtingus darbinius tūrius. Tai 1,5, 1,7 ir 2,0 litro vidaus degimo variklis. Jie buvo gaminami nuo 2004 iki 2012 m. Montuojamas šiose transporto priemonėse:

• Mercedes A klasės W169.
• A klasės C169.
• mercedes B klasė T245.

Jei kalbėsime apie tai, kurie dyzeliniai varikliai šiuo metu yra patikimiausi ir patvariausi, gerbėjai Mercedes tikrai prisimins ne vieną sėkmingą projektą. Ypatingas dėmesys yra skiriami OM601-OM606 varikliams. Taip, kiekvienas iš jų yra itin atsparus ir be rūpesčių. Bet jie taip pat buvo įrengti legendiniai automobiliai W124. Šiuo metu jie yra natūraliai pasenę.

Atsižvelgiant į modernesnius pokyčius, M266, nors ir benzininis, bus aiškus mėgstamiausias patikimumo požiūriu. Tai 4 cilindrų vidaus degimo varikliai, kurie iš tikrųjų tapo patobulinta M166 versija, sumontuota pirmajame A klasės automobiliai ir Vaneo.

Variklis išsiskiria kiek neįprastais dizaino sprendimais. Taip yra dėl to, kad variklis turėjo tilpti į kompaktišką variklio skyrių esant tam tikram nuolydžiui. „Mercedes“ ekspertai daugiausia dėmesio skyrė įrenginio paprastumui. Rezultatas buvo vienas

Ir klasikinis dujų paskirstymo mechanizmas su 8 vožtuvais.

Dėl mechaninio variklio komponento skundų nėra. Patikimumas aukščiausiu lygiu. Nors kartais gali kilti problemų su purkštukais. Tuo pačiu metu neturėtumėte stebėtis, nes kalbame apie benzininį variklį, kuris naudoja netiesioginį įpurškimą.

Visos trys versijos, turinčios skirtingą darbinį tūrį, pasirodė itin atsparios. Taigi pelnytas patekimas į patikimiausių automobilių variklių reitingą. Be to, A200 Turbo turbo modifikacija įtraukta į sąrašą. Teoriškai gali atrodyti, kad turbina padidina įvairių defektų ir gedimų tikimybę. Tačiau praktiškai viskas pasirodė visiškai kitaip.

Sąlyginiu trūkumu galima pavadinti šiek tiek padidėjusį benzino suvartojimą. Bet čia problema greičiau ne varikliuose, o dizaino elementai automobilių kėbulai, ant kurių jie buvo sumontuoti. Toli gražu ne ideali aerodinamika išprovokuoja didesnes degalų sąnaudas.

Mitsubishi MIVEC

Kalbant apie naujus vidaus degimo variklius, Mitsubishi yra nepakeičiamas šio pokalbio dalyvis. Šiuo metu gamintojas siūlo itin patikimus ir modernūs varikliai kurios aktualios ir šiandien.

Čia svarbu pateikti vieną paaiškinimą. Svarstomi tik MIVEC 4A9 serijos varikliai, kurių darbinis tūris yra 1,3, 1,5 ir 1,6 litro. Jie gaminami nuo 2004 m. Taikoma šioms transporto priemonėms:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• SmartForFour.
• Citroen C3 Aircross.

Patikimiausių automobilių variklių sąrašuose būtinai turi būti japonų benzino kūrimas Mitsubishi. Be to, galite lengvai sudaryti dešimties tik šios markės vidaus degimo variklių sąrašą. Bet kadangi turime konsoliduotą top 10, kuriame verta skirti vietą kiekvienam vertam gamintojui, Mitsubishi atveju išskirsime 4A9 variklį.

Tai ne tik vienas iš labiausiai paplitusių, bet ir objektyviai itin atsparus bei ilgaamžis. Prie 4A9 projekto vienu metu dirbo 3 automobilių koncernų specialistai. Tai buvo inžinieriai tiesiogiai iš paties Mitsubishi, taip pat ekspertų grupės iš Daimler ir Chrysler. 4A9 vis dar yra vienas patikimiausių vidaus degimo variklių, siūlomų tarptautinėje arenoje.

Tai visiškai aliuminio variklis su 16 vožtuvų DOHC dujų paskirstymo sistema ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema MIVEC. Svarbu atsižvelgti į tai, kad kelios paskutinės sistemos 1,3 litro versijos yra atimtos.

Kai kurie varikliai važinėjami daugiau nei 10 metų. Tuo pačiu metu reikšmingų problemų ir trūkumų iki šiol nenustatyta. Jei automobilio savininkas atvyksta į automobilių servisą, dažniausiai atlikdamas planinę techninę priežiūrą, pakeis darbinius skysčius, žvakes ir filtrus. Taip pat svarbu atsiminti, kad visos 4A9 modifikacijos yra išskirtinai atmosferinės.

1.4 HDi V8 iš PSA

Jei kas nežino ar pamiršo, tai PSA yra dviejų prancūzų automobilių gamintojų asociacija, atstovaujama Citrioen ir Peugeot.

1.4 HDi yra mažo dydžio, tačiau itin kokybiškas ir patvarūs varikliai, kuris tapo legendinio įpėdiniu prancūziški varikliai XUD7 ir XUD9. Remiantis dokumentais, šis variklis laikomas bendru PSA ir „Ford“ kūrimu. Panaši situacija ir su senesniu 1.6 HDi varikliu. Tačiau iš tikrųjų teisinga šiuos projektus vadinti grynai prancūziškais. „Ford“ projektavimo ir kūrimo procese dalyvauja minimaliai.

Prancūzams pavyko sukurti didelio stiprumo aliuminio bloką ir naudoti sausus įdėklus. Gamyklos paskirstymo diržas turi įspūdingą resursą – apie 240 tūkstančių kilometrų arba 10 eksploatavimo metų. Turbokompresoriaus konstrukcija yra itin paprasta, todėl veikia beveik amžinai. Jis pagrįstas įpurškimo sistema, kuri gerai žinoma „Common Rail“ pavadinimu ir kurią sukūrė PSA partneris „Siemens“. Nors pastaruoju metu vis dažniau minima Bosch įpurškimo sistema, kuri montuojama kai kuriuose PSA, Mazda ir Ford gaminamuose automobiliuose.

Kai kas sakys, kad yra ir versija su 16 vožtuvų ir padidinta iki 90 arklio galių. Jie dedami ant Citroen C3 ir Suzuki Liana. Tačiau čia yra daugybė problemų. Pagrindiniai iš jų – nesandarios cilindrų galvutės, sudėtingas turbokompresorius ir toli gražu ne pavyzdinė sistema. kuro įpurškimas iš Delphi. Palyginus su supaprastinta versija 8 vožtuvų, 16 vožtuvų ir neprilygsta tų pačių patikimumo rodiklių rodymui.

EZ30 ir EZ360 iš Subaru

Tai du 3,0 ir 3,6 litro varikliai, pagaminti Japonijos kompanijos „Subaru“. Šie varikliai gaminami nuo 2000 m. ir vis dar gaminami iki šiol.

Tokie vidaus degimo varikliai montuojami šiuose modeliuose:

• Subaru Outback.
• Subaru palikimas.
• Subaru Tribeca.

Tarp visų Bokserio jėgos agregatų, kuriuos „Subaru“ gamino per savo istoriją, patikimiausiais ir patvariausiais laikomi šešių cilindrų atmosferiniai vidaus degimo varikliai. Jie priklauso EZ serijai.

Pirmosios 3,0 litrų variklio versijos buvo gaminamos iki 2002 m. ir buvo sumontuotos „Outback“. Jie gavo mechaninė pavara, kuris valdo droselį, taip pat aliuminio pagrindu pagamintas įsiurbimo kolektorius. Modifikacijos su 245 arklio galių grąža, kurios pasirodė po 2002 m., gavo sudėtingesnes technologijas, tačiau tai nesumažino patikimumo lygio.

Varikliai aprūpinti šlapiais cilindrų įdėklais ir didelio stiprumo paskirstymo grandinėmis. Palyginti reikšmingu trūkumu galima vadinti tik padidėjusias degalų sąnaudas ir tam tikrus sunkumus ieškant prekės paslaugų centras techninei priežiūrai.

Suzuki DOHC M

Tai apima 3 variklius vienu metu, kurie turi skirtingas tūris. Jaunesnis skirtas 1,3 litro, vidurinis skirtas 1,5 litro darbiniam tūriui, o senasis variklis gavo 1,6 litro. Šios serijos ICE gaminami nuo 2000 m.

Gana aktyviai naudojami Japonijos gamintojo DOHC M automobilių varikliai įvairių modelių, ir ne tik su Suzuki prekės ženklu:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki Grand Vitara.
• Subaru Justy 3 kartos.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

M serijos varikliuose seniausias atstovas gavo 1,8 litro darbinį tūrį. Tačiau Rusijos vartotojams tai neįdomu, nes yra orientuota griežtai į Australijos rinką.

Likę varikliai plačiai paplito Europoje ir Rusijoje. Jiems būdingas padidėjęs mechaninio komponento patikimumas. Taip pat nėra priekaištų dėl fazių keitimo sistemos. VVT vožtuvo laikas, kuri yra prieinama beveik visoms modifikacijoms. Išimtis yra sena versija 1,5 litro, kuris buvo sumontuotas SX4, taip pat 1,3 litro variklis, aktualus Jimny ir Ignis iki 2005 m.

Ekspertai teigiamai kalba apie paskirstymo grandinės pavaros veikimą. Kartais iškyla tokia nedidelė problema, kaip nedidelis alyvos nutekėjimas per alkūninio veleno sandariklius. Ir dar apie kai kuriuos rimtų problemų nereikia kalbėti.

Toyota 1NZ FXE

Vienas is labiausiai įdomių varikliųšis įvertinimas, kurį nuo 1997 metų gamina Toyota. Variklio darbinis tūris yra 1,5 litro. Tačiau svarbiausias bruožas yra tai, kad tai yra hibridinis įrenginys.

Jis plačiai naudojamas šiuose modeliuose:

• 3 kartos Toyota Yaris.
• Toyota Prius 1 karta.
• Antra Toyota kartos Priusas.

Būtų visai teisinga į patikimumo reitingą įtraukti platų Japonijos prekės ženklo gaminamų variklių sąrašą, nes jie tikrai yra aukštos kokybės ir pavyzdinio patvarumo. Tačiau galiausiai pasirinkimas teko hibridiniam varikliui, kuris tiesiog įdomesnis už visus kitus.

Daugelis žmonių vis dar labai skeptiškai žiūri į hibridus, manydami, kad jie yra trumpalaikiai, sunkiai prižiūrimi ir itin problemiški. Tai yra didelis klaidingas supratimas, kai kalbama apie hibridines Toyota jėgos pavaras. Ir visa tai dėka itin paprasto dizaino. Jis pagrįstas benzininiu vidaus degimo varikliu, pasižyminčiu dideliu suspaudimu. Jis veikia Atkinsono cikle. Papildo benzininį variklį elektra sinchroninis variklis su nuolatiniu magnetu. Tai yra visa struktūra.

Taip pat pateiktuose automobiliuose, kuriuose sumontuotas toks variklis, nėra koncepcijos klasikinė dėžutė pavara, kuri automatiškai pašalina visas su juo susijusias problemas. Bet čia yra planetinė pavarų dėžė su vienu išėjimu ir pora įėjimų.

Labiausiai gąsdina perkant tokį hibridą iš Toyota, kad jam sugedus reikia nusipirkti brangų akumuliatorių. Tačiau praktiškai beveik niekas nėra susidūręs su tokia situacija. Įprastos baterijos vis dar laikosi užtikrintai.

1.9 SDI ir TDI iš Volkswagen

Pirmą kartą šie varikliai pradėti gaminti 1991 m., o gamyba truko iki 2006 m. Nors kai kuriose rinkose varikliai tarnavo iki 2010 m.

Automobilių, kuriuose randami šie varikliai, sąrašas yra didžiulis. Įvardinkime populiariausius iš jų:

• Audi 80 B4.
• Pirmoji Audi A4 karta.
• Pirmos kartos Audi A3.
• Audi 100 ir A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• S koda Octavia 1 karta.
• 1 kartos Skoda Fabia.
• Volkswagen Transporter.
• 1 kartos „Ford Galaxy“ ir kt.

Labai populiarūs, plačiai žinomi, bet ir gana prieštaringi varikliai. Tačiau jie vis tiek nusipelno būti įtraukti į dabartinį reitingą.

Tiesą sakant, šie ICE yra pagrįsti senesniais D ir TD varikliais, kurių darbinis tūris yra 1,9 litro. Atnaujintose versijose yra tiesioginio įpurškimo sistema, naudojami Bosch rotaciniai siurbliai ir daugybė kitų modifikacijų. Pagrindinė jų problema – padidėjęs jautrumas pilamo dyzelinio kuro kokybei. Kaip suprantate, čia kalbame apie dyzelinius agregatus.

Kalbant apie patikimumą ir ilgaamžiškumą, įprastas atmosferinis 1,9 SDI yra laikomas labiau prioritetiniu sprendimu. Nors nuo turbokompresoriaus TDI neatsilieka. Praktika parodė, kad tokie jėgos agregatai gali lengvai įveikti 1 milijono kilometrų ženklą, nereikalaujant didelių priežiūros ir remonto išlaidų. Tereikia pastebėti gana dažnas jutiklio, atsakingo už oro srautą, problemas. Tačiau tai nėra tokia didelė problema, kad būtų priežastis pašalinti variklį iš reitingo.

Tai toli gražu nėra visas sąrašas tie varikliai, kuriuos pagrįstai galima apibūdinti kaip patikimus, kokybiškus ir patvarius.

Tačiau vidaus degimo variklio, kaip ir bet kurio kito tipo jėgos agregato, patikimumas ir ilgas tarnavimo laikas priklauso ne tik nuo gerai apgalvotos konstrukcijos ir tinkamai suprojektuoto projekto. Nors šis veiksnys yra labai svarbus. Taip pat didelė atsakomybės dalis tenka transporto priemonės savininkui.

Varikliai

Gamyba: nuo 1993 metų - 1,2 litro, nuo 2003 metų - 1,4 litro.

Taikymas: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2 karta), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiat FIRE serijos varikliai (Fully Integrated Robotised Engine – variklis, visiškai surinktas robotų) daugiau nei 30 metų. Jėgos agregatų asortimentas apima daugybę variklių, kurių darbinis tūris nuo 769 cm3 iki 1368 cm3, o 8 vožtuvų versijos vėliau buvo papildytos 16 vožtuvų. Du 8 vožtuvų agregatai be hidraulinių stūmiklių verti dėmesio.

Apskritai visos variklių versijos su 8 vožtuvų galvute, nepriklausomai nuo darbinio tūrio, pasirodė labai patvarios. Paprasta konstrukcija parodė didelį atsparumą dilimui net ir mažo darbinio tūrio varikliuose (pvz., 1.1). Pasenusios 8 vožtuvų versijos po paskirstymo diržo pertraukos nereikės kapitalinio remonto, o tai yra neišvengiama modernesnėms modifikacijoms, kurios turi didesnį suspaudimo laipsnį ir atitinka Euro-5 standartus.

FIRE varikliai visada pasižymėjo charakterio „plastiškumu“. Neįtikėtina, bet du visiškai identiški varikliai po įvažiavimo elgėsi visiškai skirtingai. Taigi su ramiais vairuotojais jis elgėsi atsainiai, o su temperamentingais – žvaliau.

Reguliarus techninis aptarnavimas apima paskirstymo diržo, uždegimo žvakių keitimą ir protingą alyvos keitimo intervalą (Europoje jis yra maksimalus 15 000 km). Šie varikliai yra absoliučiai patikimi – tik retkarčiais juos gali sutrikdyti nedideli alyvos nutekėjimai.

Fordas 1.38VDuratecRocam"

Gamyba: 2001-2008 m

Taikymas: Ford Ka (1 karta), Ford Fiesta VI.

Variklis savo konstrukcija ir parametrais panašus į senesnio 1,3 OHV. Jame yra ketaus blokas, paskirstymo grandinė ir hidrauliniai sriegikliai. Maitinimo blokas yra gana tingus, bet visiškai patikimas. Jis turi gerą sukibimą esant žemiems sūkiams ir reikalauja minimalių eksploatavimo išlaidų. Variklis buvo surinktas Brazilijoje ir Pietų Afrikoje (Pietų Afrika). Santrumpa Rocam reiškia veleną su ritininiais guoliais.

Kartu su senoviniu OHC „Pinto“ agregatu (naudojamu, pavyzdžiui, „Ford Sierra“) tai yra vienas patikimiausių variklių, kada nors buvę po „Ford“ gaubtu. Didesni 1,6 l Rocam yra daug retesni. Jie daugiausia buvo naudojami „įkrautuose“ „Ford SportKa“ ir „Ford StreetKa“.

Honda 2.2aš-DTEC

Gamyba: 2008-2015 m.

Taikymas: 8 kartos Honda Accord, 3 kartos Honda CR-V, 9 kartos Honda Civic.

Tiesą sakant, čia galėtų būti išvardyti 98 proc benzino vienetų Honda, ir niekas neprieštarautų. Tačiau daug įdomiau yra tai, kad japoniškas dyzelinis variklis pasirodė labai patikimas. Ir tai nepaisant to, kad jo konstrukcijoje naudojami visi pažeidžiamiausi šiuolaikinių dyzelinių variklių elementai, su kuriais negali susidoroti geriausi konkurentai.

Vienos eilės paskirstymo grandinės naudojimas yra visiškai neproduktyvus, jau nekalbant apie termiškai nestabilų aliuminio bloką su plonais, sausais plieniniais cilindrų įdėklais (apsunkina šilumos išsklaidymą) – pasakys bet kuris žinovas. BMW dyzelinas N47.

2.2 i-DTEC toks rinkinys tinkamai veikia ilgą laiką. Netgi pjezoelektriniai purkštukai, turbokompresorius (turi vandeniu aušinamus guolius) ir elektra valdomas EGR vožtuvas nesukelia problemų. Įprastai karbonizuotos sūkurinės sklendės įsiurbimo kolektoriuje buvo pakeistos aplinkkelio vožtuvu prieš dvišakią įsiurbimo angą, o EGR buvo prijungtas už jo.

Vienintelis žinomas trūkumas yra DPF filtro slėgio skirtumo jutiklio gedimas.

„Mercedes M266“ (1,5 / 1,7 / 2,0)

Gamyba: 2004-2012 m.

Taikymas: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Stiprūs ir patikimi dyzeliniai varikliai nuo OM601 iki OM606 žinomi iš legendinio W124. Tačiau jie jau seniai pasenę. Tačiau tarp naujesnių įrenginių galite rasti tvirtą variklį. Tai M266. 4 cilindrų benzininis variklis yra ankstesnio M166 evoliucija, žinoma iš pirmoji A klasė ir Vaneo.

Variklis gavo specifinę konstrukciją, nes turėjo būti pastatytas ant didelio nuolydžio ankštame variklio skyriuje. Inžinieriai pasikliovė paprastumu: tik viena paskirstymo grandinė ir 8 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmas.

Mechaninis labai patikimas. Purkštukų gedimai pasitaiko labai retai (tai kiek stebina netiesioginio įpurškimo benzininiam varikliui). Tačiau dažniausiai defektas pasireiškė garantiniu laikotarpiu.

Visos trys variklio versijos yra labai atsparios. Turbokompresoriaus buvimas modifikuojant A200 Turbo teoriškai padidina gedimų tikimybę, tačiau iš tikrųjų nieko panašaus neįvyksta. Trūkumai yra šiek tiek padidėjusios degalų sąnaudos, tačiau tai nėra pakankamai gera kėbulo aerodinamika.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (serija 4A9)

Gamyba: nuo 2004 m.

Taikymas: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Beveik visi benzininiai varikliai Mitsubishi yra labai patikimas, todėl išsirinkti geriausią nėra lengva. Vienas iš labiausiai paplitusių yra 4A9 serijos 4 cilindrų blokas. Jis buvo sukurtas bendradarbiaujant Mitsubishi/Daimler ir Chrysler ir yra vienas patikimiausių variklių šiandieninėje rinkoje.

4A9 yra visiškai pagamintas iš aliuminio, turi 16 vožtuvų DOHC dujų paskirstymo sistemą, kintamo vožtuvo laiko įleidimo vožtuvus su elektroninis valdymas MIVEC (kai kurioms variklio versijoms, kurių darbinis tūris yra 1,3 litro, jo netenkama). Nors varikliui daugiau nei 10 metų, jokių problemų nežinoma. Automobiliai su tokiais varikliais į servisą atvyksta tik techninei priežiūrai – keitimui, tepalų, filtrų ir žvakių keitimui.

4A9 yra tik atmosferinis. Turbokompresoriuose Colt CZT/Ralliart modeliuose naudojamas visiškai kitoks Mitsubishi „Orion“ variklis. „Citroen C4 Aircross“ variklį paveldėjo iš savo techninio dvynio „Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC“, tačiau pardavė jį paprastu pavadinimu 1.6 i, o kai kuriose rinkose net ir nuostabų 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Gamyba: nuo 2001 m.

Taikymas: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion Mazda 2.

Mažas 1.4 HDi gali būti laikomas legendinio XUD7/XUD9 įpėdiniu. Net nepaisant to, kad „ant popieriaus“ 1.4 HDi buvo sukurtas bendradarbiaujant su Ford (kaip ir didesnis 1.6 HDi). Tiesą sakant, tai yra visiškai prancūziškas dizainas, kuris pasirodė labai sėkmingas.

Kaip ir „Honda“, prancūzai sugebėjo sukurti tvirtą aliuminio bloką su sausais įdėklais. Paskirstymo diržas gali nuvažiuoti 240 000 km arba 10 metų. Paprastas turbokompresorius tarnaus amžinai. Siemens bendrojo bėgio įpurškimo sistema pasitvirtino nuo pat pradžių. „Mazda“, „Ford“ ir kai kurie PSA modeliai neseniai paminėjo „Bosch“ įpurškimo sistemą.

Iniciatyvai žino, kad yra ir 16 vožtuvų versija, kurios grąža siekia 90 AG. galingesniems variantams - Citroen C3 1.4 HDi ir Suzuki Liana 1.4 DDiS. Dėl savo nesandarios 16 vožtuvų galvutės, kintamos geometrijos turbokompresoriaus ir Delphi įpurškimo sistemos šis variklis savo patikimumu niekada neprilygs paprastajai 8 vožtuvų versijai.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Gamyba: nuo 2000 m.

Taikymas: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Iš visų garsiausių „Subaru“ boksininkų patikimiausi yra natūralios atmosferos šešių cilindrų EZ serija, žinoma iš „Outback“, „Legacy 3.0R“ ir „Tribeca“ krosoverio. Pirmosios 3 litrų „Outback H6“ (219 AG iki 2002 m.) versijos dar turėjo mechaninį droselio valdymą ir aliuminio įsiurbimo kolektorių. Vėlesnės modifikacijos (245 AG), nepaisant sudėtingesnių technologijų (be kita ko, kėlimo aukščio ir įsiurbimo vožtuvų fazių reguliavimo sistemos, o 3.6 – ir išmetimo), „pažeidžiamesnės“ netapo.

Variklis turi taip vadinamus šlapius cilindrų įdėklus ir patvarią paskirstymo grandinę. Vieninteliai realūs trūkumai yra santykinai didelės degalų sąnaudos (ypač Legacy 3.0 Spec B su sportiniu vadovu su trumpo atmetimo pavarų perjungikliu) ir nedideli priežiūros sunkumai (pavyzdžiui, pakeisti uždegimo žvakes dėl prasto pasiekiamumo į „horizontaliai“). “ esantys cilindrai).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Gamyba: nuo 2000 m.

Taikymas: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1,6), „Fiat Sedici“ (1,6), „Subaru Justy III“.

M serijos variklius sudaro 1,3, 1,5, 1,6 ir 1,8 mažos galios varikliai. Pastarasis skirtas tik Australijos rinkai. Europos žemyne ​​jėgos agregatas yra beveik visuose mūsų tūkstantmečio sandūroje pasirodžiusiuose mažuose ir vidutiniuose „Suzuki“ modeliuose bei „Fiat Sedici 1.6“, kuris yra „Suzuki SX4“ kopija. Mechaninė variklio dalis yra labai patikima ir patvari. Net VVT kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, kurią naudoja dauguma variklio modifikacijų, nėra patenkinama. Tai ne tik 1,3 litro versija, skirta Ignis ir Jimny iki 2005 m., ir senosios 1,5 modifikacijos SX4.

Paskirstymo grandinės pavara yra patikima. Tarp nedidelių trūkumų galima pastebėti nedidelius alyvos nutekėjimus per sandarinimo dėžę. alkūninis velenas. Rimtesnių gedimų beveik niekada nebūna.

Toyota 1.51NZ-FXE hibridas

Gamyba: nuo 1997 m.

Taikymas: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Kaip ir su Honda, šią apžvalgą beveik visi galėjo gauti Toyota varikliai, bet sutelkime dėmesį į hibridą, kurį dauguma vairuotojų vis dar vertina skeptiškai. Ir tai nepaisant to, kad šis maitinimo blokas turi precedento neturintį patikimumą. Paprastas didelio suspaudimo benzininis variklis, veikiantis Atkinsono ciklu, nuolatinio magneto sinchroninis elektros variklis ir nieko daugiau.

Pavarų dėžių klasikine prasme nėra, todėl su šiuo įrenginiu problemų nekyla. Vietoj to naudojama planetinė pavarų dėžė su dviem įėjimais ir vienu išėjimu. pavaros santykis skiriasi priklausomai nuo abiejų variklių sukimosi greičių skirtumo.

Labiausiai gąsdina brangi baterija. Tačiau iki šiol niekas iš savininkų jo nepakeitė. Europos konkurentai negali prilygti fenomenaliam Japonijos patikimumui.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Gamyba: 1991-2006 (kai kuriose rinkose iki 2010 m.).

Taikymas: Audi 80 B4, Audi A4 (1 karta), Audi A3 (1 karta), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 karta), Škoda Fabia ir Škoda Octavia (1 kartos).

Be jokios abejonės, tai vienas žinomiausių, bet bene daugiausiai ginčų sukėlusių variklių mūsų sąraše. SDI/TDI varikliai yra pagrįsti senu 1.9 D/TD. Jie gavo tiesioginį įpurškimą, sumažintos bloko galvutės šiluminės apkrovos ir sumontuotas Bosch rotacinis siurblys, tačiau jis jautrus degalų kokybei.

Patikimumas ir ilgaamžiškumas, ypač paprastų 1,9 SDI versijų, nusipelno pagarbos. Variklis be didelių investicijų gali įveikti daugiau nei milijoną kilometrų. Dažniausiai minimos jutiklių problemos masės srautasį orą neatsižvelgiama.

Paradoksalu, bet patikimiausias variantas su turbokompresoriumi yra tik 90 AG TDI, kurio maksimalus sukimo momentas yra 202 Nm (kodo žymėjimas 1Z arba AHU). Šis turbodyzelinis variklis pasirodė devintojo dešimtmečio pradžioje ir buvo naudojamas „Audi“, Golfas III, Passat B4, Sėdynės iki 1996-1997m.

Tarp Skoda Octavia geriausias TDI svarstė CMA. Jo mažas fiksuotos geometrijos turbokompresorius pasižymi daug didesniu patvarumu nei 90 arklio galių ALH kintamos geometrijos kompresorius. Pastarasis buvo linkęs klijuoti peilius, kaip ir 110 AG versija.

Vienintelis dalykas silpnumas SDI/TDI, ypač pirmaisiais gamybos metais – amortizatoriaus skriemulys alkūninis velenas.

Pagrindinis bet kurio automobilio komponentas yra jo variklis, kurį galima lengvai palyginti su žmogaus širdimi. Natūralu, kad šio „organo“ gedimai turės įtakos visos mašinos veikimui, todėl variklio patikimumo klausimas taip jaudina automobilių savininkus. Koks maitinimo blokas bus patikimiausias? Pabandykime išsiaiškinti.

1. Eilėje benzininis "keturis"

Inline benzininiai varikliai– Tai vidaus degimo varikliai su iš eilės išdėstytais cilindrais, kurių stūmokliai sukasi po vieną bendrą. Dažniausiai tokie mechanizmai žymimi Ix arba Lx, kur x yra cilindrų skaičius konkrečiame variklyje. Turiu pasakyti, kad labiausiai paplitę keturių cilindrų varikliai gali nustebinti automobilio savininką gana ilgu tarnavimo laiku, juolab kad benzino kaip kuro naudojimas turi tam tikrų privalumų, pavyzdžiui, jis neužšąla šaltyje.

Įdomus faktas!Pirmieji pagaminti vidaus degimo varikliai turėjo tik vieną cilindrą, todėl reikėjo pasiekti galios padidėjimą didinant jo tūrį. Kiek vėliau inžinieriai atsitraukė nuo šio metodo ir tiesiog padidino cilindrų skaičių. Taip nuo XIX amžiaus pabaigos pradėti naudoti dviejų cilindrų varikliai, o nuo XX amžiaus pradžios paplito ir keturių cilindrų agregatai.

Ne paslaptis, kad vidaus vairuotojai visada pageidaujama benzino įrenginiai nei dyzelinių, tačiau abu tipai turi modelius, kurie jau tapo legendomis. Pavyzdžiui, tarp įprastų eilės „keturių“ keturi varikliai išsiskiria pavydėtinu patikimumu: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D serija, Opel 20ne.

2 litrų 3S-FE jėgos agregatas buvo labai paplitusi 90-ųjų elektrinė. Jis turėjo keturis cilindrus ir šešis vožtuvus, o galia svyravo apie 128-140 AG. Būtent ši rūšis tiekė daugiausiai populiarūs modeliai Toyota markės: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Jeigu numatytas toks variklis kokybiškas aptarnavimas, be kapitalinio remonto gali ištikimai tarnauti 500 000 km. Be to, teigiama galios savybė Toyota montavimas 3S-FE taip pat pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu.

Ar tu žinai?Pagal tarptautinio konkurso „Metų variklis 2016“ rezultatus geriausiu varikliu pripažintas „Ferrari“ V8 biturbo, kurio galia siekia 670 AG. (įdiegta 488 GTB superautomobilyje). Be to, tas pats jėgos agregatas nugalėjo dar trijose konkurso kategorijose: „Geriausias variklis kategorijoje nuo 3,0 iki 4,0 litrų“, „Geriausias naujas variklis“ ir „Geriausias sportinis variklis“.

du litrai Mitsubishi variklis 4G63 buvo išleistas 1982 m., O jo licencijuotos kopijos ir toliau renkamos mūsų laikais, tik Kinijoje (anksčiau tuo užsiimdavo specialistai iš Japonijos). Pirmosiose šio variklio versijose buvo tik vienas skirstomasis velenas, o cilindrai turėjo po tris vožtuvus (SOHC versija). Tačiau po penkerių metų pasaulis išvydo naują 4G63 variantą, jau turintį du skirstomuosius velenus, pavadintą DOHC.

Reikia pažymėti, kad per visą istoriją įvairios modifikacijos aprašyto jėgos agregato buvo sumontuoti ne tik ant Mitsubishi koncerno automobilių, bet ir ant Korėjos automobiliai Kia ir Hyundai. Šiuo metu užsiimama populiarių variklių gamyba Kinijos įmonė Blizgesys.

Kitas patikimų benzininių „keturių“ atstovas – Honda D serijos varikliai, kurie buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 metų. Už 21 metų nepriekaištingą darbą jiems pavyko gauti tik teigiamų savybių, o buvo iki dešimties skirtingų šio agregato variacijų – nuo ​​1,2 iki 1,7 l variklių. Galios rodikliai siekė 131 AG, ​​o darbinis greitis priartėjo prie 7000. Būtent šie varikliai buvo sumontuoti Honda automobiliai Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Taip pat sėkmingiausių benzininių „ketvertų“ sąrašas neapsieina be kito variklio – „Opel x20se“, kuris yra ryškus GM Family II atstovas. Praktikoje jis ne kartą įrodė savo patikimumą, ypač todėl, kad kai kuriais atvejais tokie varikliai tarnavo ilgiau nei pačios mašinos, ant kurių iš tikrųjų jie buvo sumontuoti. Tokio „patvarumo“ paslaptis slypi paprastame konstrukcijoje ir gana primityvioje paskirstytoje įpurškimo sistemoje.

2. Benzino eilėje „šešiukai“

Eilinis šešių cilindrų variklis arba tiesiog „šeši“ yra dar viena vidaus degimo variklio versija, kurioje visi cilindrai yra išdėstyti iš eilės (jų veikimo tvarka yra 1-5-3-6-2-4), o stūmokliai sukasi vieną bendrą alkūninį veleną. Kaip ir ankstesnėse versijose, tarp šio tipo jėgos agregatų taip pat yra daug šimtamečių, tačiau norint juos visus išvardyti, teks praleisti daug laiko. Dėl šios priežasties priminsime tik populiariausius iš jų.

BMW M30 buvo sukurtas 1968 m. ir buvo gaminamas įvairiais variantais iki 1994 m. Šios jėgainės tūris svyravo tarp 2,5-3,4 litro, o galia atitiko 150-220 AG. Taigi ilgas terminas paslaugos šis variklis dėl savo klasikinio dizaino: blokas pagamintas iš ketaus, yra paskirstymo grandinės pavara ir dvylikos vožtuvų aliuminio bloko galvutė. Tiesa, yra ir M30 versija su turbokompresoriumi – M102B34, kurios galia siekia 252 AG.

Šio tipo varikliuose buvo įrengtos trys mašinos BMW serija: penkta, šešta ir septinta. Be to, net ir mūsų laikais yra transporto priemonių su šiuo konkrečiu varikliu. Iš principo čia nieko stebėtino, nes daugiau nei 400 000 kilometrų nuvažiavimas be kapitalinio remonto yra gana įspūdingas rodiklis, nors, pavyzdžiui, tas pats M30 gali dirbti ir 500 000 kilometrų.

Kiti, ne mažiau ryškūs benzininių eilučių „šešerių“ atstovai Japoniška Toyota 1JZ-GE ir 2JZ-GE, gaminami 17 metų (1990-2007). Pirmojo varianto tūris yra 2,5 litro, o antrasis - 3 litrai. Be to, vienu metu buvo įkrautų modifikacijų su indeksais 1JZ-GTE ir 2JZ-GTE.

Šios serijos varikliai buvo komplektuojami su modeliais Supra, Chaser, Soarer, Crown ir Mark II bei iš JAV atvežtais GS300 ir Lexus Is 300. Reikia pasakyti, kad resursas Japoniški varikliai o tiesa įspūdinga, nes yra automobilių, kurių variklis tinkamai dirbo iki milijono kilometrų.

3. V formos „aštuonios“

Visų pirma, reikia pažymėti, kad V8 kategorijos atstovai niekada nepasižymėjo per dideliu darbo ištekliu, kuris turi savo paaiškinimą. Faktas yra tas, kad jų dizainas buvo specialiai palengvintas, nors ir pakankamai skyrėsi aukštas lygis sunkumų. Tačiau, nepaisant šio fakto, Bavarijos specialistai sugebėjo sukurti variklį, kuris sėkmingai įveikė 500 000 kilometrų etapą, netrikdydamas automobilio savininko. dažni gedimai. Žinoma, kalbame apie BMW M60, kuris turi nikelio-silicio dangą (nikasil) ir dvi eiles grandinių, dėl kurių cilindrai tapo beveik nesunaikinami.

Buvo laikai, kai, nuvažiavęs 400–500 tūkstančių kilometrų, techniškai M60 liko praktiškai naujas, tai yra, net stūmoklio žiedai išlaikė ankstesnę būklę. Atrodytų, čia tai – ideali variklio versija, tačiau ne viskas taip paprasta. Su visais privalumais nikasil danga turi vieną reikšmingas trūkumas- visiškas degalų atsparumo sierai nebuvimas. Būtent šis faktas žiauriai pajuokavo su varikliu.

Labiausiai nukentėjo varikliai Amerikoje, nes būtent čia naudojamas kuras su dideliu sieros kiekiu. Šis faktas buvo pagrindas naudoti kitą dangos tipą - alusil dangą (to paties kietumo ji pasirodė esanti jautresnė smūgiams nei nikasil danga). M60 jėgainės buvo gaminamos šešerius metus – nuo ​​1992 iki 1998 metų, ir buvo montuojamos BMW 5 ir 7 serijų automobiliuose.

4. Dyzeliniai varikliai

Kalbant apie patikimumą, jokie benzininiai varikliai negali būti lyginami su dyzeliniais varikliais. Pastaraisiais dešimtmečiais buvo sunku įsivaizduoti sportinį automobilį su dyzeliniu varikliu, tačiau tie, kurie įpratę vairuoti automobilį, vis dar renkasi dyzelinę elektrinę.

Senesni tokių įrenginių modeliai turi gana paprastą ir patvarų dizainą. Taigi, pavyzdžiui, dyzelinių variklių serijoje OM602 yra penki cilindrai (kiekvienas iš jų turi du vožtuvus) ir mechaninis Bosch. Patikimiausių ir patvariausių dyzelinių variklių reitinge šiam modeliui turėtų būti skirta pirmoji vieta.

Šis variklis ant surinkimo linijos stovėjo beveik du dešimtmečius – nuo ​​1985 iki 2002 m. Tačiau reikia pažymėti, kad šie varikliai nebuvo garsūs jokia supergalia, o jų pranašumas buvo aukštas patikimumo ir efektyvumo lygis. Šios rūšies pirmtakai (karta OM617) ir įpėdiniai (OM647 ir OM612) taip pat garsėjo aukštu ištvermės lygiu.

OM602 milijonų plius variklius galima rasti Mercedes automobiliuose su W201 (MB190), W124 kėbulais, Sprinter ir T1 furgonuose bei G klasės visureigiuose. Daugelis šių transporto priemonių turi daugiau nei 500 000 km, o kai kurios – net 2 mln. Reguliarus priedų tikrinimas ir kuro įranga, kartu laiku pašalinus visus jų gedimus, galės garantuoti labai ilgą maitinimo bloko veikimą.

Kad ir kaip būtų, rida skiriasi ir daug kas priklauso nuo konkrečių eksploatavimo sąlygų. Taigi taksisto „skaitiklis“ didmiestyje gali nuvažiuoti neblogą ridą vos per kelerius metus, o tai reiškia, kad šis rodiklis negali rodyti tikro variklio resurso, nes per tokį trumpą laiką gedimai bus gana dideli. retas atvejis, o susidėvėjimas bus minimalus.

Variklio eksploatavimo nepalengvina nuolatiniai „kamščiai“ ir „pedalas ant grindų“, jau nekalbant apie netinkamas temperatūros sąlygas. Tokiose situacijose mažai tikėtina, kad jums teks pretenduoti į „milijonieriaus variklio“ titulą.

Yra daug skirtingų automobilių įvertinimų pagal įvairius kriterijus: saugumą, patikimumą, premium, kainą ir pan. Tačiau dauguma tokius reitingus sudarančių „ekspertų“ visiškai pamiršta, kad pagrindinis bet kurio automobilio elementas yra variklis. Galimybė valdyti pačią transporto priemonę priklauso nuo jos efektyvumo, našumo ir patikimumo.

80-90-ųjų karta vis dar prisimena automobilius, kurie galėjo nuvažiuoti milijoną kilometrų ar daugiau. Šiandien tarp vairuotojų yra nuomonė, kad šiuolaikiniai gamintojai nėra suinteresuoti tokiu ilgalaikiu savo gaminių veikimu. Rinkodaros požiūriu klientui pirkti daug patogiau naujas automobilis kas 3-5 metus.

Tačiau ne visi šiuolaikinių automobilių varikliai ir agregatai yra tokie beviltiški. Iš tiesų yra keletas idealių variantų, kurie gali trukti 10 ar net daugiau metų. Šiandien mes pradėsime svarstyti patikimiausių įvertinimą automobilių varikliai skirtingose ​​klasėse. Šiandien pagaliau sužinosite, kokiais varikliais galite pasitikėti.

Išsakytas įvertinimas padės išsirinkti variklį, kuris bus našiausias ir patvariausias, dalys nekainuos per daug, o priežiūra bus paprasta. Žodžiu, idealus jėgos agregatas. Pažiūrėkime, ar jis egzistuoja.

maža klasė

B+ klasė yra viena populiariausių automobilių klasių. Jie pasižymi paprastumu, patikimumu ir naujų bei sudėtingų naujovių trūkumu. Tai reiškia, kad dėl tokių savybių maitinimo bloką tikrai lengva valdyti ir prižiūrėti. Šioje klasėje skirtingų gamintojų automobilių skaičius yra tiesiog didžiulis. Čia pirkėjas gali rinktis vietinį arba užsienio automobilių pramonė, pasirinkimas labai didelis.

Ši klasė mažų automobilių intensyviai vystoma ir tobulinama. Bene patikimiausias šios klasės variklis yra prancūzų kompanijos „Renault“ jėgos agregatas K7M.

Šį variklį galima apibūdinti tik keliomis frazėmis: 1,6 litro tūrio, 16 vožtuvų ir stabilaus veikimo. Technologiškai nesudėtingas variklis – puikių eksploatacinių savybių ir gero veikimo garantas. Laiko pavarą atlieka diržas, uždegimo modulis, ketaus blokas - viskas labai paprasta. Tokie varikliai montuojami ant populiariųjų Logan ir Sandero. Tai tikrai liaudies automobiliai užtikrintai laimėjo dalį rinkos iš vietinių automobilių. Dizaino paprastumas suteikia galimybę ilgai ir be problemų veikti šį maitinimo bloką.

Antrą vietą patikimumo reitinge už mažos klasės automobilius gavo varikliai iš VAZ 21116. Standartinis 1,6 litro, 8 vožtuvo variklis paprastas ir patikimas. Vienintelis dalykas, kuris gali nuvilti savininką, yra pastatymo kokybė ir laidų kokybė. Kartais tai gali būti tikra problema.

Trečiąją garbės vietą užima „Renault“ K4M. Skirtingai nuo variklio, kuris yra pirmoje vietoje, ši parinktis yra šiek tiek sudėtingesnė ir atitinkamai brangesnė. Šiek tiek sunku toleruoti padidėjusias apkrovas. „Logan“, „Kangoo“, „Duster“, „Megane“, „Fluence“ ir daugybė kitų automobilių yra sujungti su šiuo varikliu.

Vidurinė klasė

Šioje kategorijoje lyderiu galima vadinti gerai žinomą K4M variklį. Šis maitinimo blokas yra sumontuotas Renault automobiliai C klasės. Šie automobiliai yra svaresni, todėl variklio apkrovos yra visiškai skirtingos. 1,6 litro agregatą kiek sunku vairuoti „sunkiesiems“ c klasės automobiliams. Todėl 1,6 yra atskira kategorija nuo 1,8 ir 2 litrų versijų.

Z18XER yra vienas paprasčiausių ir konservatyviausių variklių. Laiko pavara atliekama diržu, įpurškimo sistema yra gana paprasta. Variklis turi gerą saugos ribą. Šio jėgos agregato galia yra 140 AG, to visiškai pakanka pasitikinčiam kamanai mieste ar užmiestyje. Ant tokių įdiegtas Z18XER Opel automobiliai Astra J, Zafira ir Chevrolet Cruze.

Antrąją vietą reitinge užima dviejų litrų G4KD / 4B11 varikliai, montuojami „Mitsubishi“, „Hyundai“ ir „KIA“. Šis maitinimo blokas yra labai patikimas ir praktiškas. Laiko pavarą atlieka grandinė. Dėl to variklis šiek tiek pabrango. Šių jėgainių galia siekia nuo 150 iki 165 AG.

Variklis puikiai veikia kartu su automatine pavarų dėže ar mechanika. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – visi šie automobiliai turi tokio tipo variklius.