„Sportster“ šeima yra antra pagal senumą „Harley-Davidson“ serijoje. Ir jei prieinamiausi Street serijos modeliai turi klasikiniams plento dviračiams būdingų bruožų, tai Sportster jau yra atpažįstama senojo gero Harley išvaizda. Net patys jauniausi serijos motociklai su 883 cm³ varikliu yra klasikinės išvaizdos ir yra palyginti nebrangūs (apie pusę „Softail“ modelių kainos).
Dėl nedidelės kainos, kartu su atpažįstamu dizainu ir tinkamomis galimybėmis, Harley-Davidson Sportster 883 dviračiai yra populiarūs. Juk jie kukliai atrodo tik flagmanų sunkiųjų motociklų fone, o žirgų, lyginant su sportiniais motociklais, atrodo nepakankamai.
„Harley-Davidson Sportster 883“ charakteristikos
„Sportster“ serijoje yra du motociklų modeliai – „SurerLow“ ir „Iron“. Pirmasis yra klasikinės išvaizdos su gausybe blizgių chromo elementų ir išsiskiria labai žemu pakilimu: tik 70 cm. Būtent dėl šios savybės dviratis ir gavo savo pavadinimą.
„Harley-Davidson Sportster Iron“ išvaizdoje mažai chromo, tačiau yra daug žiaurios juodos spalvos. Rėmo elementai, išmetimas, kėbulo komplektai ir ratlankiai yra baigti šia spalva. Šviečia tik vožtuvų pakėlimo šuliniai ir cilindrų galvutės. Dėl daugybės šlifuoto plieno, kuris atrodo kaip mėlynas (iš tikrųjų jis padengtas milteliniu būdu), dviratis atrodo tvirtas ir šiek tiek gotiškas.
Jei Harley-Davidson Sportser SuperLow yra šio žanro klasika, tai Iron atrodo sportiškiau. Jis turi 5 cm aukštesnį balną (75 cm), o vairas mažiau įlinkęs, kaip dragsteriui, o sparnai ne tokie masyvūs. Tačiau abu dviračiai, nepaisant dizaino skirtumo, turi bendrą širdį – 883 cc Evolution variklį.
„Harley-Davidson Evolution“ variklis buvo sukurtas devintajame dešimtmetyje, ir būtent jis (kartu su sunkiais „Softail“ dviračiais) padėjo įmonei sparčiai vystytis XX amžiaus pabaigoje. Variklis iki šių dienų išliko be esminių pakeitimų. Tai klasikinis V-Twin su 45 laipsnių cilindro kampu; jis skiriasi nuo senesnių modelių sumažintu darbiniu tūriu iki 883 cm³. Taip pat yra 1200 kub. kub. cm šio variklio modelis, tačiau tai prisiminsime kiek vėliau.
Keturtaktis variklis, aušinamas oru. Atsižvelgiant į jėgainės tūrio ir galios charakteristikas, tai daugiau pliusas nei minusas. Vienai galvai yra 2 vožtuvai (įsiurbimo ir išmetimo), naujoji sistema su 4 vožtuvais Harley-Davidson Sportser dar nepasiekė. Įsiurbimo sistema yra įpurškimo, naudojant ESPFI technologiją. Galbūt tai yra pagrindinis šiuolaikinių variklio versijų patobulinimas, palyginti su ankstesnėmis kartomis su karbiuratoriaus galia.
Harley-Davidson Sportser 883 variklis gali išvystyti iki 73 Nm sukimo momentą. Nurodyta 52 AG galia. Pavarų dėžė mechaninė, 5 greičių. Pavarų dėžė varoma grandine, o galia ratui perduodama per dantytą kevlaro diržą.
„Harley-Davidson Sportser 883“ savybės
„Harley-Davidson Sportser 883“ yra tas pats Harley, kaip ir jo vyresni broliai, nepaisant mažesnio variklio darbinio tūrio. Jūs neturėtumėte žiūrėti į juos lyginant su kitų tipų motociklais, ypač su sportiniais. Juk tai visai kitas pasaulis. Evolution variklio šaknys siekia devintąjį dešimtmetį, tačiau tai nereiškia, kad jis yra senovinis. Šis klasikinis burzgiantis variklis kilęs iš Milvokio ir puikiai tinka sunkiam dviračiui.
Nereikėtų kaltinti Harley-Davidson Sportser 883 vidaus degimo variklio dėl mažos litrų galios. Taip, tuo metu, kai daugelis dviračių pagamina gerokai daugiau nei šimtą arklių litre, 58-59 AG/litre rodiklis gali atrodyti kuklus. Bet jūs neperkate Harley-Davidson Sportser 883, kad juo skristumėte. Ir net jei leisitės į ilgas keliones, variklis lengvai atlaikys šimtą tūkstančių kilometrų.
Labai pagreitinti varikliai, net ir vieno cilindro, gali tik pasvajoti apie tokį resursą, jei yra išnaudoti iki galo. Kas yra išimtis 150 AG/litre varikliui (pasiekiama važiuojant „senelis vairavo močiute“ stiliumi), o per metus pasiteisinusiam Evolution 883 yra norma.
„Harley-Davidson Sportser 883“ variklio galia toli gražu nėra didžiausia rinkoje, tačiau traukos charakteristikos yra tinkamo lygio. 73 Nm yra panašus į sportinius dviračius su beveik dvigubai daugiau žirgų.
„Harley-Davidson Sportser 883“ neturi problemų su pagreičiu. Šimtą jis pasiekia maždaug per 5 sekundes, o tiesia linija įsibėgėja iki maždaug 190 km/val. Žinoma, 5 nėra 3 (jūsų dangtelis), tačiau šis rodiklis yra labai įspūdingas. Realu „šaudyti“ prie šviesoforo; tik sportiniai motociklai, sportiniai automobiliai ir kai kurie elektromobiliai gali aplenkti dviratį (jų niutonai yra prieinami nuo pat apačios). Ir variklis tai daro, sukdamasis iki 6000 aps./min., o ne iki dangaus 10-15 tūkst.
Tuningo entuziastai pabrėžia variklio tūrio didinimo lengvumą. JAV netgi parduoda tam skirtus rinkinius. Nusibodę arba pakeitę CPG, galvutę ir paskirstymo diržą, taip pat atnaujinę „smegenis“, iš „Evolution 883“ galite gauti 1200 cc variklį, galintį pagaminti iki 80 AG. galia ir iki 90 Nm sukimo momentas. Derinimui reikia apie 1500 USD pinigų (įskaitant atsarginių dalių siuntimą) ir vieną dieną garaže.
Tai jau seniai tapo brutalumo, galios ir patikimumo sinonimu. O „Sporter“ linija nepalieka abejingų. Klasikiniai dviračiai su „sportiniu“ akcentu yra lengviausi savo linijoje ne tik svoriu, bet ir kaina. Šiame straipsnyje kalbėsime apie Harley Davidson Sportster 1200 modelį, išsamiai apibūdinsime jo charakteristikas, privalumus ir nedidelius trūkumus.
įmonės istorija
Harley Davidson istorija nusipelno ypatingo dėmesio. Tai viena sėkmingiausių kada nors egzistavusių firmų. Įmonė savo veiklą pradėjo 1903 m. Būtent šiais metais Davidsonas ir Harley išleido savo pirmąjį dviratį. Netrukus jie įkūrė nedidelę įmonę ir pradėjo gaminti apie 50 motociklų per metus. Laikui bėgant jie pradėjo diegti naujoviškus savo gaminius: V-Twin variklį, mechaninę pavarų dėžę. Net ir seniausiais laikais Harley-Davidson gaminiai turėjo garsią, gerai matomą formą.
Bendrovė atlaikė sunkias Amerikos ekonomikai krizes, Antrojo pasaulinio karo metais pagamino daugiau nei 80 tūkstančių vienetų technikos JAV karinėms reikmėms ir išliko. Šiuo metu Harley Davidson per metus pagamina apie 200 000 motociklų. Pastebėtina ir tai, kad įmonės globojama motociklininkų bendruomenė yra didžiausia pasaulyje.
Šio modelio motociklai yra labiausiai paplitę. Pirkėjus jos vilioja ne tik išvaizda, bet ir gana prieinama kaina. „Sportster“ yra lengviausias modelis pagal svorį ir valdymą. Jo rėmas yra siauresnis ir kompaktiškesnis nei klasikinių modelių ir užtikrina geresnį manevringumą keliuose.
Pirmasis „Sportster“ motociklas pasirodė 1957 m., siekiant patenkinti norinčiųjų įsigyti sportinį dviratį interesus. Kūrėjai bandė pasiekti idealių savybių, ir jiems tai pavyko. Naujasis rėmas su variklio balansavimo velenais yra tvirtesnis ir patvaresnis, taip pat patobulinti 2 stūmoklių stabdžiai. Taip pat patobulinta aušinimo sistema. Padidinus variklio sūkius, jis suteikė papildomos galios. Taip pat buvo modernizuota uždegimo sistema. Tuo pačiu metu Harley visiškai nepakeitė savo klasikinio brutalaus stiliaus. Dėl lengvo valdymo Harley Davidson Sportster 1200 idealiai tinka važinėti mieste.
Specifikacijos
Harley Davidson Sportster 1200 pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis. Jame sumontuotas 1200 kubinių centimetrų V formos variklis, kuris sukuria 96 Nm sukimo momentą. Motociklas laikomas lengviausiu tarp Harley ir sveria 268 kilogramus. Arklio galių kiekis skiriasi priklausomai nuo modelio ir metų apie 58-66 vnt. To visiškai pakanka, kad Harley Davidson Sportster 1200 įsibėgėtų iki 100 km per 4 sekundes. Turėdami šį laiką galite gražiai pradėti nuo šviesoforo ir nustebinti stebėtojus.
„Harley Davidson Sportster 1200“ techninės charakteristikos leidžia pasiekti iki 175 km/h greitį, tačiau darbinis greitis mažesnis – apie 160. Degalų sąnaudos, priklausomai nuo maršruto ir važiavimo stiliaus, yra 5-7 litrai 100-ui. kilometrų. Šis modelis taip pat turi gana įspūdingą 17 litrų talpos dujų baką, kuris padeda nuvažiuoti tam tikrą atstumą be degalų papildymo.
Kūrėjai taip pat puikiai padirbėjo kurdami Harley Davidson Sportster 1200. Motociklas atrodo taip proporcingai ir harmoningai, kad norisi iškart sėsti ant jo ir važiuoti, užkariaujant vis naujus kelius.
Privalumai ir trūkumai
Kaip ir bet kuri transporto priemonė, „Harley“ neturi trūkumų. Tačiau jų nerasite per daug:
- didelė originalių atsarginių dalių kaina;
- maža sėdynė (tinka tik vienam keleiviui);
- konkretaus dydžio varžtai su coliais sriegiais.
Priešingu atveju tai tikras lobis ant ratų:
- puikūs stabdžiai (tiek priekyje, tiek gale);
- dideli ir patogūs veidrodžiai;
- greitas pagreitis;
- patraukli išvaizda;
- ekonomiškas degalų suvartojimas;
- patogus prigludimas ir patogus vairas;
- pakaba, kuri nebijo Rusijos kelių;
- moderni aušinimo sistema.
Harley Davidson 883 Iron— Amerikos motociklų gamintojo bandymas užkariauti jaunosios kartos širdis. Iš tiesų, ne visi mėgsta klasikinius sunkiuosius kreiserius, tokius kaip Road King ar Electra Glide? Taigi sumanūs rinkodaros specialistai nusprendė šiek tiek modernizuoti „Sportster 883“, pristatydami jį naujoje šviesoje.
Dėl kai kurių pakeitimų, turinčių daugiausia įtakos išvaizdai, motociklas netgi atrodė grobuoniškas ir greitas. Daugelio nuomone, Harley Davidson 883 Iron yra kelių spalvų, geriausiai atrodo juoda. Jo pritūpęs, pailgas ir kartu kompaktiškas siluetas kitiems sufleruoja apie žvalų šio motociklo charakterį. Ir ne veltui – visi, kurie kada nors domėjosi „Harley-Davidson“ motociklais, žino, kad „Sportsters“ yra labai greitos mašinos.
Harley Davidson 883 Iron modelis visų pirma pasirodė itin charizmatiškas. Sėdėdamas ant šio motociklo jautiesi kokio nors klasikinio amerikietiško filmo apie 70-ųjų baikerius herojumi. Viskas, kas susiję su Iron 883, yra palanki agresyviam vairavimui – gaivus 883 kub. kub. centimetrų oru aušinamas V formos dugnas, kuris kaip pašėlęs sprogsta nuo pačių žemiausių sūkių, nusileidimo padėtis, dėl kurios bet koks tarpas tarp automobilių intensyviame miesto eisme grobuoniškai išryškėja... Tik nepasiduokite šiai provokacijai. Yra senų baikerių, yra veržlių baikerių, bet nėra veržlių senų baikerių.
Apskritai viskas aišku stiliaus atžvilgiu – amerikietiška klasika įkūnyta, šiek tiek modernizuota. Vargu ar yra čioperio mylėtojas, kuris abejingai praeitų pro „Harley Davidson 883 Iron“ ir nenukreiptų į jį susižavėjimo žvilgsnio. Kompaktiškas, lengvas, liesas, sukelia didelį norą šokti į balną ir lėkti pirmyn nuotykių link.
Tačiau palikime estetiką nuošalyje ir pažvelkime į motociklą iš techninės pusės. Prieš mus – tas pats senas geras „Sportster“, turintis didžiulę gerbėjų armiją visame pasaulyje. Dėl žemo balno aukščio, kiek daugiau nei 60 centimetrų, žemos vairo, mažos ratų bazės ir ne per ilgos šakės važiuoti Harley-Davidson 883 Iron yra tikrai labai patogu, o vairuoti – lengva ir malonu.
Maksimalus motociklo greitis – 170 kilometrų per valandą, tačiau tokiu greičiu dviratis tiesiog ima pūsti, o stiprios vibracijos važiuojant dideliu greičiu tampa erzinančios. Tačiau šis motociklas nebuvo sukurtas ilgiems pasivažinėjimams didžiausiu greičiu, jo stichija – staigūs posūkiai, siauros miesto gatvelės ir agresyvus važiavimas. Ir štai jis yra meistras – „Harley-Davidson 883 Iron“ greitį įgauna labai greitai ir užtikrintai, palikdamas daug sportinių motociklų startuodamas nuo šviesoforo. Bent jau tol, kol jis pasiekia maždaug šimto kilometrų per valandą greitį – tada jo pašėlusi energija ima išblukti.
„Harley-Davidson 883 Iron“ šešių greičių pavarų dėžė veikia gerai, tačiau yra šiurkšti – pavaros susijungia su trankymu, kuris vis dėlto būdingas amerikietiškiems motociklams. Ir koks skirtumas? Tai neturi įtakos patikimumui, o variklio ir pavarų dėžės triukšmas yra dizaino ypatybė.
Stabdžiai yra gana informatyvūs ir apskritai geri, du diskai, po vieną kiekvienam ratui, labai efektyviai stabdo motociklą, bet tik tada, kai aktyviai naudojate tiek galinius, tiek priekinius stabdžius. Gana stipriam stabdymui tik priekiniu stabdžiu Harley-Davidson 883 Iron vis dar yra per sunkus, nepaisant to, kad jis yra lengviausias iš visų Harley, išskyrus Street modelį. Beje, perkant naują motociklą iš atstovybės, už tam tikrą priemoką jame galima sumontuoti ABS sistemą.
Pakabos su nedideliais pakeitimais buvo perkeltos į „Iron 883“ iš senojo „Sportster“, tai yra, jos išliko tokios pat standžios, bet patikimos. Su jais staigiai manevruojant kelyje nesijaučiate tarsi „plaukiate“ kelyje. Ir apskritai pritūpęs dviratis tarsi įkanda į kelią. Tiesa, savo indėlį įneša trumpa važiuoklės bazė, lengvas chopperiui svoris ir ne per platus galinis ratas, kad šoninis vėjas važiuojant „Harley-Davidson Iron 883“ būtų jaučiamas maksimaliai, ypač jei važiuojate greitkeliu pro šalį. vėjo nešami laukai. Nors vargu ar išmintinga su juo leistis į ilgą kelionę - tai nėra taip patogu, o mažas 13 litrų degalų bakas be degalų papildys nuvažiuos tik 200–250 kilometrų, ir tai yra, jei nepiktnaudžiausite droseliu.
Iš esmės tai, ką turime prieš save, yra tas pats „Sportster“, šiek tiek perdarytas siekiant mados tendencijų. Bet kas pasakys, kad tai blogai? Gana galingas ir patogus Iron 883 yra tikras chuliganas, siaubas miesto gatvėse.
Amerikos motociklų gamintojas, įsikūręs Milvokyje, Viskonsine. Įmonė gamina ir parduoda sunkiasvorius motociklus, skirtus važiuoti greitkeliu. Ypatingas „Harley“ rinkodaros politikos bruožas – šiam prekės ženklui lojalių žmonių bendruomenės sukūrimas. Be motociklų, įmonė gamina daug plataus vartojimo prekių, pažymėtų Harley-Davidson logotipu. Pagal šį prekės ženklą gaminami drabužiai, batai, baldai ir indai leidžia sukurti unikalų Harley gyvenimo būdą, dėl kurio motociklas tampa tikrai ikoniniu. Taip pat kiekvienas bet kurio Harley motociklo savininkas turi galimybę prisijungti prie prekės ženklo sukurtos šios markės motociklų savininkų bendruomenės (H.O.G. – Harley Owners Group). Šiandien H.O.G. yra didžiausias motociklų klubas pasaulyje, turintis daugiau nei milijoną narių.
2008 metais įmonė iš Castiglioni šeimos nupirko 100% MV Agusta Group, gaminančios motociklus su prekės ženklais MV Agusta ir Cagiva, akcijų.
ISTORIJA:
1901 m. pradžioje Williamas Sylvesteris Harley, kuriam buvo tik 22 metai, sukūrė mažo 115 kubinių centimetrų variklio konstrukciją. Kitus dvejus metus Harley ir jo vaikystės draugas Arthuras Davidsonas dirbo ant motorizuoto dviračio, naudodamas garažą savo draugo Henry Chalky namuose. Darbas buvo baigtas iki 1903 m., padedamas brolio Artūro. Baigę darbą jaunuoliai suprato, kad jų kūryba be pedalų nepajėgia įveikti net kuklių Milvokio kalvų. Dėl šios priežasties Harley ir Davidsonas nusprendė išlaikyti savo motorinį dviratį kaip pirmą, nelabai sėkmingą patirtį.
Po to iškart prasidėjo naujo, modernesnio motociklo kūrimo darbai. Šis pirmasis „tikras“ Harley-Davidson motociklas turėjo 405 cm3 darbinio tūrio variklį ir svėrė kiek mažiau nei 13 kg. Naujasis pažangus rėmas buvo panašus į 1903 m. Milwaukee Merkel motociklo (kurį sukūrė Josephas Merkelis, „Flying Merke“ kūrėjas). Dėl vamzdinio rėmo ir didesnio variklio naujasis Harley-Davidson modelis tapo nebe dviračiu su varikliu, o motociklu šiuolaikine prasme. Inžinierius Ole Evinrude, vienas iš Amerikos variklių gamybos pradininkų, padėjo sukurti naują variklį.
Naujojo motociklo prototipas buvo sukurtas Davidsonų šeimos namo kieme stovėjusioje 3 x 5 metrų pastogėje. Tačiau dauguma pagrindinių komponentų buvo pagaminti kitur, daugiausia Vakarų Milvokio geležinkelio depo dirbtuvėse, kur įrankių gamintoju dirbo vyriausias brolis Williamas A. Davidsonas. Prototipas buvo pagamintas 1904 m. rugsėjo 8 d. ir tą pačią dieną dalyvavo motociklų lenktynėse State Fair Park. Vairuotojas Eduardas Hildebrandas finišavo ketvirtas. Šios lenktynės pažymėjo pirmą kartą dokumentais patvirtintą Harley-Davidson motociklo pasirodymą.
1905 m. sausio mėn. Automobile & Cycle Trade Journal pasirodė pirmasis mažas skelbimas, skelbiantis, kad parduodami Harley-Davidson varikliai. Balandžio mėnesį buvo parduoti ištisi motociklai, tačiau jų kiekis labai ribotas. Tais metais pirmasis „Harley-Davidson“ atstovas Carl Land iš Čikagos pardavė tris motociklus iš tuzino, pastatytų tvarte.
Šis legendinis tvartas vėliau buvo pastatytas dabar jau tikros gamyklos centre Juneau Avenue, kur jis daugelį dešimtmečių stovėjo kaip kuklios ikoninės motociklų kompanijos kilmės atminimas. Vėliau, deja, 8-ojo dešimtmečio pradžioje fabriko kiemui sutvarkyti pasamdyti rangovai netyčia tvartą sugriovė.
1906 m. Harley ir Davidson pastatė savo pirmąją gamyklą Chestnut gatvėje (vėliau pervadinta Juneau Avenue). Šiandien šiuo adresu yra įmonės būstinė. Pirmoji gamykla Juneau alėjoje buvo medinis pastatas, kurio matmenys 12 x 18 metrų. Pirmaisiais metais šioje „gamykloje“ jau buvo surinkta 50 motociklų.
1907 m. Williamas Harley baigė Madisono universitetą Viskonsine ir įgijo mechanikos inžinieriaus laipsnį. Tais pačiais metais gamykla įsigijo antrą aukštą, o tai leido gerokai išplėsti gamybą. 1907 metais buvo pagaminta 150 motociklų. Įmonei taip pat pavyko užimti svarbią rinkos dalį, nes šiemet pavyko sudaryti sutartį, pagal kurią vietos policijai pradėti pirkti „Harley“.
Visi motociklai, pagaminti 1905 ir 1906 metais, turėjo vieno cilindro 440 cc variklius. 1907 metų vasarį Čikagos automobilių parodoje pirmą kartą buvo parodytas motociklas su V-Twin varikliu. (880 cm³), kurio galia yra apie 7 arklio galias. Šie motociklai buvo beveik dvigubai galingesni už pirmuosius vieno cilindro. Didžiausias greitis buvo apie 97 km/val. 1908–1909 metais motociklų pardavimas išaugo nuo 450 iki 1149.
Walteris Davidsonas po pergalės Amerikos motociklininkų federacijos organizuotose lenktynėse. 1908 m
1911 metais buvo išleistas patobulintas V-dviejų variklių modelis. Naujasis variklis turėjo mechaniškai valdomą įsiurbimo vožtuvą, kitaip nei ankstesniuose modeliuose, kur įsiurbimo vožtuvas buvo atidarytas cilindre susidariusio vakuumo dėka. Naujojo variklio tūris buvo sumažintas iki 810 cm³, tačiau dėl pažangesnės dujų paskirstymo sistemos galia išaugo beveik dvigubai. Dauguma motociklų, pagamintų po 1913 m., buvo aprūpinti šiuo nauju varikliu.
1913 m. 1910 m. pastatytas plytų gamyklos pastatas buvo nugriautas, o jo vietoje pastatytas naujas penkių aukštų gelžbetoninis ir raudonų plytų pastatas. Iki 1914 m. Harley-Davidson tapo pirmaujančia motociklų gamintoja Jungtinėse Valstijose, aplenkdama savo pagrindinį konkurentą Indiją. 1914 metais parduota 16 284 automobiliai.
1916 m. kariškiai pirmą kartą dokumentais patvirtino Harley-Davidson motociklų naudojimą. Meksikos sukilėlių Pancho Villa kovotojai naudojo Harley-Davidson motociklus reidams į Amerikos miestus, besiribojančius su Meksika. Jiems priešinosi kariai, kuriems vadovavo generolas Pershingas su Indijos motociklais.
Pirmasis Pasaulinis Karas
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Harley-Davidson kompanija gavo pirmąjį oficialų karinį užsakymą – britų armijai buvo užsakyta 500 motociklų. 1917 m. JAV įstojo į Pirmąjį pasaulinį karą ir JAV armija pradėjo užsakyti motociklus. Iš viso per karą buvo užsakyta daugiau nei 20 000 „Harley-Davidson“ motociklų kariams aprūpinti.
1920-ieji
1920 m. Harley-Davidson tapo didžiausia motociklų gamintoja pasaulyje. Jų motociklus pardavė pardavėjai 67 šalyse. Pagaminta jau 28 189 automobiliai. 1921 m. „Harley-Davidson“, vairuojamas Otto Walkerio, pirmą kartą laimėjo lenktynes, įveikdamas daugiau nei 160 km/val.
Dešimtajame dešimtmetyje motociklai buvo toliau tobulinami. Pasirodė naujas 74 colių (1200 cm³) V-Twin variklis. 1922 m., o 1925 m. pirmą kartą pasirodė ašaros formos dujų bakas, kuris yra daugelyje šiuolaikinių motociklų modelių. 1928 metais Harley-Davidson motociklams atsirado priekiniai stabdžiai. 1929 m. vasaros pabaigoje Harley-Davidson išleido naują motociklą su 45 kubinių colių (750 cm³) viršutinio vožtuvo varikliu. Naujasis motociklas turėjo konkuruoti su 101 Scout motociklu iš Indian ir Super X iš Excelsior.
1920-aisiais Harley-Davidson lenktynių komandos talismanas buvo kiaulė. Laimėjęs pilotas paėmė garbės ratą rankose laikydamas cypiančią kiaulę. Už tai komanda buvo praminta Harley Hogs (šernas - „šernas“). Slapyvardis H.O.G. išlieka, bet yra perrašyta kaip Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
1930-ieji
Per šį laikotarpį „Harley-Davidson“ prekės ženklas toliau augo ir vystėsi, tačiau susidūrė su augančia Didžiąja depresija JAV. 1933 m. pirmą kartą pirkėjai turėjo galimybę užsisakyti grafinį rezervuaro dizainą erelio pavidalu Art Deco stiliaus. Šie metai laikomi neoficialia „customizing“ (motociklų pritaikymo ir tobulinimo pagal individualius motociklininko pageidavimus kultūros) gimimo data.
1935 m., pardavus Harley-Davidson technologijos licenciją Japonijos Sankyo kompanijai, gimė Japonijos motociklų pramonė. Bendro darbo rezultatas – pirmosios japonų motociklų markės Rikuo atsiradimas. Tais pačiais metais Joe Petrali (Harley-Davidson gamyklos purvo trasos lenktynininkas) laimėjo visas 13 Amerikos motociklų asociacijos nacionalinio čempionato lenktynių ir tuo metu pasiekė keturis rekordus.
Antrasis pasaulinis karas
Antrojo pasaulinio karo metais bendrovė sąjungininkų pajėgoms tiekė WLA modelio motociklus (Kanadoje pagaminti motociklai buvo pažymėti WLC), pravarde Liberator. Motociklas turėjo dviejų cilindrų V formos apatinio vožtuvo variklį, kurio tūris buvo 739 cm³, o galia - 23 AG. Iš viso buvo pagaminta apie 90 000 šio modelio motociklų. Pagal Lend-Lease į SSRS buvo atgabenta 26 670 vienetų – tai beveik dvigubai daugiau nei visų karo metais pagamintų sovietinių motociklų. Dauguma „Harley-Davidson WLA“ SSRS buvo aprūpinti šonine priekaba iš motociklo M-72 ir galine sėdyne. Motociklas turėjo gerą reputaciją tarp sovietų karių kaip patikimas ir nepretenzingas.
1942 m. buvo sukurtas unikalus XA 750 modelis su horizontaliai priešingu variklio cilindru. Motociklas buvo specialiai sukurtas naudoti dykumos sąlygomis. Tačiau dėl karo veiksmų Šiaurės Afrikoje pabaigos modelis nebuvo plačiai naudojamas.
Pokario laikas
Pasibaigus karui iš karto buvo atkurta civilinių motociklų gamyba, o jau 1945 metų lapkritį pradėti rinkti pirmieji motociklai, skirti parduoti visuomenei. 1946 m. Harley-Davidson pristatė WR sportinį modelį su 45 kubinių colių (750 cm³) varikliu, kuris tapo vienu geriausių savo laikų sportinių motociklų.
1947 m. kasmetinės Harley-Davidson atstovų konferencijos dalyviai buvo pakviesti į kelionę į „slaptą vietą“. Ši vieta pasirodė esanti nauja „Capital Drive“ gamykla Wauwatosa, Viskonsino valstijoje. Dabar šioje svetainėje įsikūręs Harley-Davidson Willie G. Davidson naujų produktų kūrimo centras.
1949 metais pirmą kartą buvo pristatytas Hydra-Glide modelis su hidrauline priekine šake.
1950-60-ieji
Elvis Presley ant Harley-Davydson motociklo. 1956 m. reklaminis plakatas 1953 m. Harley-Davidson šventė savo 50 metų jubiliejų, pagerbdama savo praeitį specialiu jubiliejaus logotipu, kuris buvo sumontuotas ant visų 1954 m. išleistų modelių priekinio sparno.
1956 m. jauna kylanti žvaigždė Elvis Presley pozuoja motociklų žurnalo „Enthusiast“ viršeliui ant „Harley-Davidson KH“ motociklo.
1957 metais visuomenei buvo pristatytas naujasis Sportster modelis, kuris vėliau tapo visos Harley-Davidson motociklų šeimos protėviu. Ši šeima prekės ženklo modelių linijoje egzistuoja iki šiol. „Harley-Davidson“ sporto įkvėptas dizainas ir 55 kubinių colių (900 cm3) variklis išgarsino jį kaip vieną pirmųjų savo laikų „superdviračių“.
1960 m. buvo pristatytas pirmasis ir vienintelis Harley-Davidson motoroleris Topper. Tais pačiais metais Bendrovė perka pusę Europos įmonės Aeronatica-Macchi, kuri pradėjo gaminti mažus vieno cilindro motociklus vietinei rinkai.
1964 metais trirate Servi-Car pirmą kartą pasirodė elektrinis starteris. O 1965 metais Duo-Glide modelį pakeitė Electra Glide, tapęs dar viena prekės ženklo legenda, žyminčia patogių turistinių Harley-Davidson modelių šeimos pradžią. Šis modelis, patyręs daugybę pakeitimų ir atnaujinimų, vis dar yra „Harley-Davidson“ linijos flagmanas.
1970-80-ieji
1970 – prie garsiojo Boneville Salt Lake lenktynininkas Cal Rayborn pasiekė naują motociklų greičio pasaulio rekordą. Specialiai paruoštas motociklas su „Sportster“ varikliu leidžia jam įsibėgėti iki 426,5 km/val.
1972 m. pasirodė XR-750 – sportinis motociklas, skirtas lenktynėms ant žemės. Tai išliko geriausiu savo klasėje motociklu ateinančius 30 metų.
1973 m. Harley-Davidson žymiai padidino gamybos apimtis, atidarydama naują surinkimo gamyklą Jorke, Pensilvanijoje. Daugiau nei 37 000 km² plote buvo įsikūrusi didžiulė įmonė, kuri tapo atsakinga tik už motociklų surinkimą iš komponentų, pagamintų Milvokio ir Tomahawko gamyklose. „Capital Drive“ gamykla buvo reorganizuota gaminti variklius.
70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje buvo pristatyta daugybė modelių, kurie vėliau tapo Amerikos klasika.
1977 – Harley-Davidson pristatė du modelius vienu metu. FXS Low Rider – motociklas su žema balnelio padėtimi, kuri greitai tapo būdinga šios klasės motociklams. Pagrindinis skirtumas buvo vairuotojo padėtis, kurioje jis sėdėjo ne „ant motociklo“, o „motocikle“. „Low Rider“ tapo tikru hitu ir vėliau kelis kartus pasirodė „Harley-Davidson“ modelių linijoje. Naujausia šio legendinio modelio reinkarnacija buvo išleista 2014 m. Antrasis naujas produktas buvo „Café Racer“ stiliaus „Sportster“, sukurtas vadovaujant Willie G Davidson.
1979-ieji į istoriją įėjo pasirodžius dar vienam legendiniam modeliui – „Fat Bob“. „Riebus bobas“ gavo savo pavadinimą dėl dviejų priežasčių. „Fat Man“ skirta dideliam dvigubam dujų bakui ir „Bob“ apkarpytiems sutrumpintiems sparnams (anglų k.)
1980 m. Harley-Davidson motociklai pirmą kartą buvo aprūpinti kevlaro pavaros diržu, kuris pakeitė tradicinę grandininę pavarą. Diržas nereikalauja nuolatinės priežiūros ir reguliavimo, gali atlaikyti dideles apkrovas. Netrukus diržinė pavara taps standartine visuose „Harley-Davidson“ motocikluose.
1983 metais atsirado Harley-Davidson savininkų klubas – HOG (Harley Owners Group), kuris beveik iš karto tapo didžiausiu motociklų klubu pasaulyje. Per pirmuosius 9 HOG gyvavimo metus narių skaičius išaugo iki 90 000, 2000 – 500 000, o 2014 m. aktyvių klubo narių buvo per 1 mln.
1984-ieji prekės ženklo gerbėjams vėl pateikė staigmeną. Gimė pirmasis populiariausios Softail šeimos modelis. Harley-Davidson inžinieriai šį modelį kūrė septynerius metus. Kartu su šiuo motociklu debiutavo ir 1340 cc V2 Evolution variklis.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje Harley-Davidson akcijos buvo įtrauktos į Amerikos vertybinių popierių biržą (1986 m.), o jomis prekiaujama Niujorko vertybinių popierių biržoje (1987 m.).
1990-2000 m
1990 m. – debiutavo filmas „Švelnus riebus berniukas“, kurį legendiniu tapo filmas „Terminatorius 2: Teismo diena“, kuriame pagrindinį vaidmenį atliko Arnoldas Schwarzeneggeris.
1996 m. Harley-Davidson išplėtė savo gamybos pajėgumus atidarydama dalių ir priedų paskirstymo centrą Frankline, Viskonsino valstijoje. Ir iškart po to, 1997 m., legendinės gamyklos vietoje Capital Drive buvo atidarytas naujas Naujų produktų kūrimo centro pastatas. Variklių gamyba persikelia į Menomonee Falls gamyklą, taip pat pradeda veikti Kanzaso miesto gamykla. Iškart po to, 1998 m., Brazilijoje atidaryta surinkimo gamykla – pirmoji Harley-Davidson gamykla už JAV ribų.
2001 metais pasirodė V-Rod modelis, kuris užėmė technologiškai pažangių ir modernių Harley-Davidson motociklų nišą. Modelio sėkmė užtikrino jo kaip kitos Harley-Davidson modelių linijos šeimos ateitį.
2004-ieji buvo pažymėti Road King modelio išleidimu, kuris buvo skirtas sugrąžinti turistiniams motociklams klasikinę išvaizdą. Šis modelis yra dar vienas prekės ženklo turistinių motociklų linijos papildymas.
2006 m. Harley-Davidson paskelbė apie pasaulinį savo muziejaus Milvokyje atnaujinimą, kuris vėl buvo atidarytas visuomenei 2008 m.
Modernumas
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company gamina nestandartinius, kreiserinius ir turistinius motociklus ir siūlo visą seriją atsarginių dalių ir priedų, skirtų Harley-Davidson motociklams, taip pat įrangą, įrangą ir įvairius susijusius produktus.
Paprastai Harley-Davidson motociklo pirkėjas įgyvendina savo ilgametę svajonę turėti gražų automobilį, kuris maitina fantazijas apie baikerio gyvenimą. Daugeliui šios galingos ir gražios mašinos simbolizuoja atviro kelio laisvę ir įtraukimą į motociklininkų broliją.
Prekės ženklas toliau auga ir vystosi, atverdamas naujas rinkas ir veiklos sritis. Be tradicinių klasikinių motociklų šeimų, 2013 metų pabaigoje prekės ženklas pristatė 500 ir 750 cm3 variklio darbinio tūrio „Street“ modelį. Šis modelis skirtas papildyti modelių asortimentą kompaktišku motociklu, skirtu kasdieniam naudojimui mieste.
2013 m. taip pat buvo radikaliai atnaujinta turistinių motociklų platforma, pavadinta „Project Rushmore“. Motociklai ant naujos platformos tapo patogesni ir technologiškai pažangesni. Taigi pirmą kartą klasikinis modelis gavo kombinuotą oro-vandens aušinimą, kombinuotą stabdžių sistemą su automatiniu jėgos paskirstymu ir daugiafunkcę pramoginę garso sistemą su navigatoriumi, įmontuotu domofonu ir valdymu balsu.
2014 metų birželį įvyko pirmojo elektrinio motociklo LiveWire pristatymas. Šis modelis kol kas nėra skirtas pardavimui ir vyksta jūriniai bandymai, kurių metu „Harley-Davidson“ planuoja rinkti informaciją apie klientų atsiliepimus, jų pageidavimus ir reikalavimus, kuriuos jie kelia tokios klasės ir dizaino motociklui.
Motociklų modelių šeima
Šiandien Harley-Davidson siūlo platų motociklų modelių asortimentą, atitinkantį beveik kiekvieną skonį. Tačiau, nepaisant akivaizdaus sudėtingumo, suprasti didžiulį „Harley-Davidson“ motociklų modelių asortimentą yra labai paprasta - „Harleys“ raidžių pavadinimus labai lengva iššifruoti ir jie gali išsamiai pasakyti apie atitinkamą modelį.
Taigi „Harley-Davidson“ gamybos linijoje yra trys pagrindinės modelių grupės (skirtingos variklio tipu): XL-Sportster, VRSC ir Big Twin.
Remiantis šiomis grupėmis, sudaromos šešios motociklų modelių šeimos:
SPORTISTAS(variklio darbinis tūris 883-1200 cm³):
7 „Harley-Davidson Sportster“ veislės:
XL-Experimental lengvas;
DINA(variklio darbinis tūris 1200-1800 cm³):
„Dyna“ serijoje yra 7 modeliai
Switchback – ilgoms kelionėms.
F-Big Twin;
X-priekinis ratas 19" arba 21", kaiščiai;
SOFTAILIS(variklio tūris - nuo 1340 iki 1850 cm³):
Softail serija:
Paveldo klasika
Softail standartas
F-Big Twin;
X-priekinis ratas 19” arba 21”, plonos šakių atramos, kojų atramos;
L-16” priekinis ratas, turistinė šakė (storos atramos), pėdų pagalvėlės;
SC-Springer Classic;
KELIONĖS(variklio tūris - nuo 1200 iki 1923 cm³):
Turistiniai variantai: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Twin;
L formos priekinis ratas 16”, Touring stiliaus šakė (storos atramos), atramos kojoms;
H-Tourer (greitai);
VRSC (V-Rod) vilkimo kreiseriai(variklio tūris - nuo 1000 iki 1250 cm³):
Šioje serijoje yra tik 2 modeliai: Night Rod ir Muscle.
X specialusis arba ribotas leidimas
Taip pat dažnos papildomos raidės modelio pavadinime:
I - elektroninės degalų įpurškimo sistemos buvimas. SE – ribotas Screamin’ Eagle leidimas
Tokiu būdu galite perskaityti informaciją apie motociklą iš modelių rodyklės, pvz.: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE yra: motociklas su Big Twin varikliu, kurio tūris 1450 arba 1584 cm³, su stora Touring stiliaus šake, pėdų atrama, motociklas iš Touring šeimos su Tour Pack (viršutinis kietas dėklas) Classic Ultra versijoje, Injector.
Gatvė
„Street“ serija buvo sukurta siekiant užtikrinti, kad „Harley Davidson“ motociklai būtų geriau parduodami Azijos ir kitose besivystančiose šalyse, todėl modelis buvo sukurtas kuo pigiau, o jo dizainas – paprastas. Gatvės serijos motociklai gaminami Indijoje, o visi kiti Harley – išskirtinai JAV. Serialas „Street“ Amerikoje nėra populiarus.
Street 750, variklis yra mažiausiai galingas tarp Harley. Pats variklis yra toks pat kaip ir V-Rod, su aušinimo skysčiu sistema, su tokiu pačiu cilindrų bloko kampu, tačiau variklio darbinis tūris Street 750 yra maždaug 2 kartus mažesnis nei V-Rod. Apskritai Street negali būti laikomas tikruoju Harley Davidsonu.
Laukia vasara, kamščiai... Kuris greičio mylėtojas nepagalvojo apie motociklą? Tačiau ne kiekvienas dviratis gali jus pradžiuginti vairavimu ir suteikti laisvės pojūtį. Tik patys galingiausi motociklai gali suteikti daug emocijų ir pojūčių tiems, kurie iš visos širdies myli greitį, variklio ūžesį ir vėjo pojūtį plaukuose. Taigi, kuris dviratis yra geriausias? Nežinau, ir, matyt, kiekvienam tai bus jų pačių pasirinkimas, savybių rinkinys, dizainas, charizma - visa tai yra grynai individualu. Todėl tiesiog siūlome trumpą įdomiausių, mūsų nuomone, modelių apžvalgą.
Daugelis modelių nusipelno atskiro paminėjimo, nes motociklai yra labai įvairūs, tačiau mūsų pasirinkimas krito į charizmatiškiausias transporto priemones.
Harley Davidson – galingas grožis kiekviename posūkyje
Harley charakteristikos tikrai vertos dėmesio, nes šie dviračiai turi neįtikėtiną galią ir stiprumą. Vienas iš galingiausių yra Harley Davidson V ROD. Jo privalumai – motocikle sumontuotas geriausias V2 variklis, kurio tūris – 1131 m3; iki 100 km įsibėgėja vos per 3,7 sekundės, o iki 200 km – per 11,3 sekundės, o tai tikrai nusipelno pagarbos. Didžiausias „Harley“ greitis yra 217 km, todėl kiekvienas gali tikrai patirti važiavimo geriausiu pasaulyje motociklu džiaugsmą. Pastebėtina ir tai, kad „Harley Davidson“ galima nesunkiai įsigyti Rusijos rinkoje ir praktiškai nepermokėjus nė cento.
Honda - super motociklo greitis
„Honda“ motociklai galės lengvai sužavėti net tuos, kuriems jau pasisekė turėti kitų galingiausių motociklų. Tačiau tai netrukdo „Honda“ motociklams turėti daug savų savybių, kurios vargu ar nepaliks abejingų.
Visų pirma reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad visi „Honda“ motociklai yra išties kosminio dizaino. Kiekviena detalė juose yra tobula, neskaitant puikių savybių, į kurias reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį. Taigi „Honda CBR 1100XX Super Blackbird“ pagrįstai laikomas vienu galingiausių „Honda“ motociklų. Jame sumontuotas keturių cilindrų variklis, kurio tūris siekia 1100 m3. Tuo pačiu metu motociklas gali pasiekti maksimalų greitį iki 286 km per valandą. Įsibėgėja iki 100 km per valandą per 3,1 sekundės, todėl CBR yra vienas greičiausių motociklų, pasižyminčių geriausiomis savybėmis.
Pastebėtina ir tai, kad šį automobilį galima nesunkiai įsigyti Rusijos rinkoje už konkurencingą kainą. Ir kiekvieną minutę galite mėgautis savo itin moderniu, neįtikėtinai stilingu ir itin galingu japonišku motociklu.
BMW – grakštumas, greitis, stilius
BMW prekės ženklas jau keletą metų muša populiarumo ir paklausos rekordus automobilių pasaulyje. Todėl visiškai pagrįsta, kad BMW motociklai pasižymi geriausiomis savybėmis ir įspūdingiausiomis charakteristikomis. Pavyzdžiui, reikėtų atkreipti dėmesį į sunkiasvorius BMW K1200S serijos motociklus. Pirmasis ir pagrindinis jų išskirtinis bruožas yra tai, kad šiuose motocikluose sumontuotas skersinis variklis, o ne standartinis išilginis. Tuo pačiu metu variklio tūris siekia 1157 m3, o galimybė pasiekti greitį iki 100 km/h – 2,8 sekundės, o tai išties neįtikėtina. Verta atkreipti dėmesį į maksimalų greitį, kuris yra 268 km/val. Visa tai neabejotinai rodo, kad turėti BMW motociklą yra prestižinis ir šaunus dalykas, ypač jei jį bet kada galima nusipirkti Rusijos rinkoje už priimtiną ir konkurencingą kainą.
Suzuki yra lyderis tarp lyderių
Motociklas Suzuki Hayabusa gali būti lengvai atsidūręs pirmoje vietoje tarp daugelio kitų motociklų. Visų pirma dėl to, kad visos jo savybės gerokai vyrauja prieš kitus garsių prekinių ženklų motociklų modelius. Pavyzdžiui, Hayabusa maksimalus greitis siekia 360 km/h, o tai tikrai baugina. Gebėjimas įsibėgėti iki 100 km/h pasiekiamas per 2,6 sekundės, o tai yra tikras rekordas motociklų technikos srityje. O 1340 m3 tūris suteikia jam pelnytą pirmąją vietą.
Todėl visi, norintys įsigyti savo svajonių motociklą, gali tai padaryti artimiausiu metu, nes visi modeliai Rusijos rinkoje pristatomi už priimtiną ir konkurencingą kainą.
