Gaz 24 Volga arklio galių. Modifikacijos

12.08.2019

Modelis GAZ 24 priklauso klasei lengvųjų automobilių prestižinės vidutinės klasės automobilių, turi metalinį uždarą kėbulą kaip sedanas. Čia yra visi specifikacijas"dvidešimt keturi". 2410 atsirado daug vėliau, ir buvo prestižinė, „kieta“, modernizuota įprasto 24 versija. Taigi, pavyzdžiui, iš priekinių langų dingo pasenę langai-langai, iš daugelio kėbulo vietų dingo chromas, užleisdamas vietą juodam plastikui. , interjere atsirado daug elementų iš „šauniausios“ Volgos – 3102 ir kt. O variklio galia, kaip taisyklė, buvo ne mažesnė nei 100 AG

Specifikacijos

Sėdimų vietų skaičius (įskaitant vairuotojo vietą) 5
Leistinas krovinys bagažinėje, atsižvelgiant į 5 žmonių apkrovą salone 50 kg
Savitas svoris 1425-1470, (dažniausias variantas yra 1450)
Bendras svoris - paties automobilio masė, + keleiviai + bagažas 1800-1820 kg
Didžiausia leistina bendra velkamos priekabos masė be stabdžių 500 kg
Maksimalus leistinas svoris bagažas, atsižvelgiant į ant stogo sumontuotą krovinį 50 kg
Mažiausias posūkio spindulys palei išorinio rato vėžę yra 5,5 m

Spalvų knygą galite užsisakyti:

Matmenys

Automobilio ilgis 4735 mm
Plotis 1800 mm
Aukštis 1490 mm
Ratų bazė 2800 mm
Koeficientas aerodinaminis pasipriešinimas, Cx 0,455-0,48
Trasa
priekiniai ratai 1470-1494 mm
galiniai ratai 1420-1423 mm
Prošvaisa 174-180 mm
Prošvaisa (žemiausias taškas po dugnu) esant apkrovai 165-170 mm
Kuro sąnaudos (kontrolė)
užmiestyje, l / 100 km. 8,8-9,1
vidutinis, l/100 km. 10.8-11.2
mieste, l / 100 km. 12.7-13.3
Privažiavimo kampai, laipsniais (esant apkrovai) - priekis / galas 30/20

Maitinimo bloko charakteristikos

Modelis ZMZ-24 serija
Variklio darbinis tūris, l. 2.446
Galios tipas karbiuratorius
Cilindrų skaičius 4
Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm (92х92)
Suspaudimo laipsnis 8,0-8,6
Galia, AG esant apsisukimams - bent 90-110/4500 (dažniausias variantas yra 100/4500 - benzinas ir 85/4500)
Sukimo momentas esant aps./min., Nm 186-206 / 2400-2500 (dažniausias variantas yra 192/4500 - benzinas ir 176/4500 su SND montavimu)
Sukimosi kryptis alkūninis velenas- teisingai
Benzino klasė AI80; AI-93

Užkrato pernešimas

Transmisijos tipas mechaninis, keturių pakopų, sinchronizuotas
Pavarų skaičiai
1 pavara - 3,5
II pervedimas - 2,260
III pavedimas - 1,450
IV pervedimas - 1000
R- atvirkščiai – 3.540
pagrindinė pavara kūginis, hipoidinis tipas
Pavarų skaičius pagrindinė pavara 3.9
Sankaba Vieno disko, sauso tipo, hidrauliškai valdoma
kardaninė pavara atviro tipo, vienas velenas

Automobilio GAZ-24 ir jo modifikacijų techninės charakteristikos

Automobilis GAZ-24– lengvasis automobilis, vidutinė klasė, su visiškai metalu uždaras kūnas sedanas su 5-6 sėdimomis vietomis. Šeštoji vieta suformuota atlenkiamo porankio ir minkšto įdėklo tarp priekinių sėdynių pagalba ir skirta trumpoms kelionėms. Skirtas važiuoti asfaltuotais keliais.

Taksi automobilis GAZ-24-01 skiriasi nuo GAZ-24 tuo, kad sumontuotas ZMZ-24-01 modelio variklis su sumažintu suspaudimo laipsniu, skirtas darbui su A-76 benzinu.

Automobilis GAZ-24-02 su universalo kėbulu. Jis skirtas žmonėms ir nedideliems kroviniams vežti. Automobilio kėbule gali būti trys sėdynių eilės. Dėl padidėjusios apkrovos transporto priemonė turi sustiprintos padangos ir galinės spyruoklės.

Automobilis GAZ-24-03 su universalo kėbulu yra specialiai įrengtas ligonių pervežimui ir brigados išvykimui skubiai užtikrinti Medicininė priežiūra. Transporto priemonė įrengta pagalbinis šildytuvas kabina, specialus signalas ir žibintas su raudono kryžiaus žymėjimu.

Automobilis GAZ-24-04 su universalo kėbulu yra panašus į automobilį GAZ-24-02, tačiau įrengtas kaip taksi automobilis.

Automobilis GAZ-24-07 skiriasi nuo GAZ-24 buvimu dujų įranga skirtas naudoti kaip suskystintas kuras butano-propanas mišinio ir yra skirtas naudoti kaip taksi automobilis dideliems miestams.

Galimybės	Automobilis "Volga"
Galimybės	GAZ-24	GAZ-2401	GAZ-2402	GAZ-2403	GAZ-2404	GAZ-2407
kūnas	Visas metalas, laikantysis
kūno tipas			stoties vagonas
5 žmonės + 50 kg bagažas		5 žmonės + 140 kg bagažas 2 žmonės + 400 kg bagažas	4 žmonės + 1 žmogus ant neštuvų	5 žmonės + 140 kg bagažas 2 žmonės + 400 kg bagažas
Įrengtos transporto priemonės svoris, kg
Bendras automobilio svoris, kg
Paskirstymas Bendras svoris kirviai, kgf
- priekinė ašis
- galinė ašis
Priekinio rato tarpvėžė, mm
Galinio rato tarpvėžė, mm
Prošvaisa esant apkrovai, mm
- po priekinės pakabos skersine dalimi
- po karteriu galinė ašis
Mažiausias posūkio spindulys išorinėje trasoje priekinis ratas, m
Maksimalus greitis, km/val
Kontroliuokite degalų sąnaudas važiuojant 80 km/h greičiu, l/10km
Vidutinės sąnaudos, l/100 km
Variklių modeliai
Variklio tipas	Karbiuratorius, keturių cilindrų, keturių taktų
Skylė ir smūgis
Darbinis tūris, cm.kubas
Suspaudimo laipsnis
Galia, kW (AG) esant 4500 aps./min
Sukimo momentas, N * m (kgf * m) esant 2400 aps./min
Kuro
Specifinės degalų sąnaudos g/kWh (g/hp.h)*Dujų sąnaudos kub.metrai/kWh (kub.m/AG.h)
Užkrato pernešimas
Sankaba	Vieno disko, sausas
sankabos pavara	Hidraulinis, veikimo metu reguliavimo nereikia
Užkrato pernešimas	Mechaninis, keturių greičių su sinchronizatoriais visose pavarose Persiųsti
pavarų skaičiai	1 pavara-3,5; 2 pavara -2,26; 3 pavara -1,45;4 pavara -1,0; atbulinė pavara-3.51
kardaninė pavara	Atviras, vienas velenas
Pagrindinė pavara	Hipoidas, pavarų skaičius 4.1
Galinės ašies svoris, kg
Važiuoklė
Priekinė pakaba	Nepriklausomas, nuo skersiniai, su spyruoklėmis
Priekinės pakabos svoris, kg
Galinė pakaba	Pavasaris
amortizatoriai	Hidraulinis, teleskopinis, dvigubo veikimo
ratai	Antspauduotas diskas
Padangos	Kamerinis arba bekamerinis. Dydis 7,35-14 (185R14)

Vairavimas
Vairo pavara	Globoidinis sliekas su trijų briaunų voleliu. Pavarų skaičius 19,1
vairo velenas	Su apsaugos nuo vagystės įtaisu ir apsaugine sankaba
Stabdžių sistema
darbo stabdžių sistema	Būgnas ant visų keturių ratų, su hidrauline pavara, stiprintuvu, skirstytuvu ir signalizavimo įtaisu apie vienos iš grandinių gedimą
Stovėjimo stabdžių sistema	Mechaniškai varomas stabdžių mechanizmai galiniai ratai
elektros įranga
Tinklo įtampa, V	12. "-" prijungtas prie žemės
Generatorius	G250-N1 arba G259 kintamoji srovė su integruotu lygintuvu
Uždegimo skirstytuvo pertraukiklis
Uždegimo žvakė	Varikliui 24D-A17V (A7.5-BS) su ilgu 12 mm sriegiu, varikliui 2401-A11 (A11-BS)
Akumuliatoriaus baterija
Įtampos reguliatorius	PP350, nekontaktinis, tranzistorius
Starteris
Uždegimo ritė
Garso signalai
Valytuvas
priekinio stiklo ploviklis	Varomas elektra
Radijas

Degalų papildymo bakai

Talpa	Apimtis, l
Kuro bakas
dujų balionas(skirta GAZ-24-07)
- naudingoji talpa
- visu pajėgumu
Variklio aušinimo sistema
Variklio tepimo sistema
Oro filtras karbiuratorius
greičių dėžės korpusas
Galinės ašies korpusas (sausas)
Vairo pavaros korpusas
Priekiniai amortizatoriai (kiekvienas)
Galiniai amortizatoriai(kiekvienas)
Sistema hidraulinė pavara stabdžiai
Sankabos atleidimo hidraulinė sistema
Plovimo rezervuaras

Koregavimo duomenys

Tarpas tarp svirties svirties ir vožtuvų šaltame variklyje esant 15-20ºС, išskyrus pirmąjį ir aštuntąjį vožtuvus	0,35-0,40 mm
Tarpas prie pirmojo ir aštuntojo vožtuvų	0,30-0,35 mm
Alyvos slėgis (valdymui, nereguliuojamas) esant 50 km / h greičiui	4 kgf/kv.cm
Kiekvieno ventiliatoriaus diržo įlinkis paspaudus 4 kgf jėga
Tarpas tarp uždegimo žvakių elektrodų
Tarpas pertraukiklyje	0,35-0,45 mm
normali temperatūra vandens variklio aušinimo sistemoje
Sukimosi dažnis tuščiąja eiga
laisvos eigos sankabos pedalas
Skysčio lygis pagrindiniame stabdžių cilindre nuo rezervuaro viršutinio krašto
Skysčio lygis sankabos pagrindiniame cilindre nuo viršutinio rezervuaro krašto
GAZ-24, GAZ-24-01 ir GAZ-24-03 priekinių ir galinių ratų padangų slėgis:
Normalus	1,7-1,8 kgf/kv.cm
Važiuojant dideliu greičiu (priemiesčio greitkeliuose)	1,9-2,0 kgf/kv.cm
Slėgis automobilio GAZ-24-02 ir GAZ 24-04 priekinių ratų padangose	1,8-1,9 kgf/kv.cm
Slėgis automobilio GAZ-24-02 ir GAZ-24-04 galinių ratų padangose:
Dalinės apkrovos veikimas (2-5 žmonės)	2 kgf/kv.cm
Pilna apkrova	2,5 kgf/kv.cm

Vienetų masė, kg

Variklis su komplektacija ir sankaba
Užkrato pernešimas
kardaninė pavara
Priekinė pakaba
Galinė ašis (be spyruoklių)
Visas kėbulas (su įranga, sėdynėmis ir apmušalais)
Ratas su padanga
Radiatorius

Iš karto po GAZ-21 gamybos pradžios gorkiečiai bandė sukurti automobilį, kuris galėtų pakeisti greitai senstantį (pirmiausia dizaino atžvilgiu) pirminio įsikūnijimo modelį – taigi 1958 m. buvo sukurtas GAZ-24. - prasidėjo naujos kartos Volga.

Automobilis, kuris techniniu požiūriu buvo tikras proveržis (lyginant su savo pirmtaku), oficialiai pristatytas 1966 m., o ant konvejerio atsidūrė 1969 m. (trumpą laiką buvo gaminamas lygiagrečiai su „21-uoju“). .

Laikotarpiu nuo 1972 iki 1978 metų sekė planuotas automobilio atnaujinimas (kas žymėjo vadinamosios „antrosios serijos“ pradžią), ko pasekoje buvo patobulinta išorė, vidus ir mechaninis „įdaras“.

1985 metais gimė „trečiasis modelio įsikūnijimas“, pavadintas GAZ-24-10 – jis gerokai pasikeitė, ypač technologine prasme. IN gamybos programa GAZ sedanas gyvavo iki 1992 m., kai jį pakeitė GAZ-31029.

Išorėje „GAZ-24“ demonstruoja paprastas, kanonines formas, kuriose nėra ryškių detalių. gražus automobilis tai neįmanoma, tačiau tuo pat metu ji turi elegantišką, stilingą, vidutiniškai solidžią ir net klasikinę išvaizdą. Na, o vienu metu automobilis išoriškai aplenkė daugelį užsienio konkurentų, tačiau techniškai buvo prastesnis už juos.

„24-oji Volga“ yra D klasės atstovė Europos klasifikacija: 4735 mm ilgio, 1490 mm aukščio ir 1800 mm pločio. Ratų bazė automobilis pailgėja 2800 mm, o jo prošvaisa turi gana tvirtą 174 mm. „Kovinėje“ formoje keturių durų svoris yra nuo 1420 iki 1820 kg, priklausomai nuo versijos.

Pagal šių dienų standartus, sedano GAZ-24 interjeras atrodo primityviai, tačiau jis neturi jokio patrauklumo - dviejų stipinų vairas su plonu ratlankiu ir dideliu skersmeniu, paprastas "įrankių rinkinys", suteikiantis tik būtiniausią informaciją. , ir lakonišką priekinį skydelį su radijo imtuvu ir „slankikliais“ centrinėje dalyje. » šildytuvas.

Modernizuotame GAZ-24-10 „kabinos priekio“ dizainas nėra toks „asketiškas“ - čia jis daug patogesnis ir modernesnis, tačiau taip pat „nepatenkina“ „perteklių“.

Viduje keturduris gali pasigirti kokybiškomis apdailos medžiagomis ir padorios kokybes asamblėjos.

GAZ-24 „Volga“ turi erdvų saloną – vairuotojai aprūpinti didelės atsargos laisva vieta. Tačiau pačios sėdynės, nepaisant minkšto užpildo, nešviečia patogumu: plačiose priekinėse sėdynėse visiškai nėra jokios šoninės atramos užuominos, o galinė sofa yra plokščiu profiliu (nors ir su porankiu viduryje).

Dėl praktiškumo trijų tūrių transporto priemonė neturi problemų – automobilio „laika“ telpa 500 litrų bagažo. Tiesa, įspūdingo tūrio nepalaiko teisinga krovinių skyriaus forma, o pilnavertis „rezervas“ (jei toks yra) užima daug vietos.

Specifikacijos.„GAZ-24 Volga“ variklio skyrių užima 2,4 litro (2445 kubinių centimetrų) keturių cilindrų benzininis variklis su aliuminio bloku, 8 vožtuvų paskirstymu, karbiuratoriaus „maitinimo“ sistema ir aušinamas skysčiu. Priklausomai nuo modifikacijos, variklis sukuria 90–100 arklio galių esant 4500 aps./min., o sukimo momentą – 173–182 Nm esant 2600 aps./min.
Visas galios rezervas iš variklio patenka į galinės ašies ratus mechaninė dėžė keturioms pavaroms.

Pirmasis „šimtas“ šiam automobiliui pasiduoda po 20–22 sekundžių, jo pajėgumų pikas pasiekia 140–150 km/val., o degalų „apetitas“ telpa į 12,5 litro mišriu režimu 100 km.

GAZ-24 „Volga“ centre yra galinių ratų pavaros platforma, kuri reiškia, kad priekinėje dalyje yra išilgai metalinis guolio korpusas ir jėgos agregatas.

Trijų tūrių transporto priemonės priekinė pakaba yra nepriklausoma (sukama) ant dviejų kaltinių svirčių su spyruoklėmis ir sukimo stabilizatoriumi, o galinė - su standžia ašimi ant pusiau elipsinių spyruoklių.
Ant abiejų automobilio ašių sumontuoti 280 mm skersmens būgniniai stabdžiai. Vairavimo sistema sedanas yra „globoidinis kirminas“ su 2 briaunų voleliu.

„24th“, be pagrindinės keturių durų versijos, buvo gaminamas ir kitomis versijomis:

GAZ-24-01- automobilis, kuris buvo skirtas dirbti taksi. Ji skiriamieji ženklai yra sumažintas variklis, specialūs kėbulo ženklai, žalia šviesa „nemokamai“, taip pat oda dekoruotas interjeras.
GAZ-24-02 (GAZ-24-12) – penkių durų universalas (gaminamas 1972–1992 m.), kuris „puikuojasi“ penkių ar septynių vietų kabrioletu (išskyrus kėbulo tipą, visiškai identiškas sedanui).

GAZ-24-95 - sedano visų varančiųjų ratų modifikacija, sukurta naudojant GAZ-69 agregatus, kurią naudojo „aukščiausias šalies elitas“ medžioklei ir kt. aktyvus poilsis(Iš viso šviesą pamatė penki panašūs „24-ok“).

GAZ-24-24 (GAZ-24-34). Tokios keturių durų savybės yra 5,5 litro V8 variklis iš Chaikos po gaubtu, išvystantis 195 eržilus, 3 juostų automatinė, patvaresnė įranga ir vairo stiprintuvo buvimas.

Iš esmės „antroji Volga“ yra stipri ir patikimas automobilis su klasikine išvaizda, aukštos kokybės ir erdvus interjeras, didelė bagažinė, puikus glotnumas, daug energijos sunaudojanti pakaba, didelis techninis aptarnavimas ir daugybė kitų privalumų.
Nors jis turi ir trūkumų: silpna dinamika, kompleksinis valdymas, netinkamai apgalvota ergonomika, didelis srautas kuro žemas lygis saugumo.

Kainos.Įjungta GAZ-24 „Volga“. antrinėje rinkoje Rusiją 2017 metais galima nusipirkti už 40–50 tūkstančių rublių, tačiau patys „šviežiausi“ automobiliai kainuoja daug daugiau nei pusę milijono rublių.

Sovietinis lengvasis automobilis „Volga“ GAZ 24 yra savo laikmečio epochos simbolis. „Volga“ buvo laikoma itin prestižine marke, tokiais automobiliais važinėjo valdininkai ir valdžios atstovai.

Klasikinio Volga GAZ 24 pavyzdys

Juodas "dvidešimt ketvirtas modelis" in sovietinis laikas buvo pagrindinė daugelio piliečių svajonė, o jo įsigyti asmeniniam naudojimui buvo beveik neįmanoma. Tuo metu Sovietų Sąjungoje nebuvo gaminami kiti tokio įspūdingo dydžio automobiliai, todėl GAZ 24 buvo iškritęs iš konkurencijos.

Dar XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje „Volga GAZ 21“ dizainas pradėjo pasenti, o dizaineriai nusprendė pradėti kurti naują modelį. 1965 metais Gorkio miesto gatvėse pasirodė pirmieji automobilio prototipai. Iš viso iki liepos mėnesio buvo sukurta dvylika pavyzdžių. Tų pačių metų rudenį jis buvo pasirengęs pradėti serijinę GAZ 24 gamybą.

Serijinę gamybą planuota pradėti iki Didžiosios Spalio revoliucijos penkiasdešimtmečio, kuris buvo švenčiamas 1967 m., tačiau nepalankių ekonominių aplinkybių derinys sutrukdė planams įgyvendinti.
Pagrindinė serijos „Volgos“ paleidimo vėlavimo priežastis buvo Toljatyje prasidėjusios Volgos automobilių gamyklos statyba, valstybė nebegalėjo skirti tiek daug subsidijų Gorkio gyventojams. Be to, dėl paaštrėjusios politinės padėties pasaulyje GAZ turėjo intensyviai užsiimti gamyba ir plėtra. karinė įranga, ypač BTR 60 ir BTR 70 modeliai.

Dėl to visą kitą 1968 m automobilių milžinas Automobilius GAZ 24 paliko 31 vnt. Tačiau nuo 1970 m. liepos vidurio gamyba visiškai sustojo, o linija Gorkio automobilių gamykla lengvųjų automobilių gamybai buvo visiškai atiduota naujam modeliui.

GA3 privalumai ir trūkumai 24

Skirtingai nei jo pirmtakas, „dvidešimt pirmoji“ „Volga“, GAZ 24 turėjo keletą reikšmingų pranašumų:

Be teigiamų aspektų, GAZ 24 taip pat atskleidė keletą trūkumų:

Įvairūs GAZ 24 modelių variantai

GAZ 24 modernizavimas

Per visą savo egzistavimo laikotarpį „dvidešimt ketvirtoji“ „Volga“ du kartus buvo rimtai paveikta konstruktyvius pokyčius. GAZ 24 ir visų modifikacijų gamyba buvo nutraukta 1992 m., o per visą laikotarpį buvo pagaminta daugiau nei milijonas keturi šimtai tūkstančių kopijų.

Visi pokyčiai „Volgoje“ dažniausiai įvyko ne iš karto. Pirmoji atnaujinimų serija įvyko 1972–1978 m. Per tą laiką „Volgoje“ pasikeitė sėdynių apmušalai, ant abiejų buferių atsirado „iltys“, kitokie galiniai žibintai. Juostinio spidometro buvo atsisakyta dėl dažnų jo gedimų, vietoj jo atsirado rodyklė, patikimesnis įrenginys.

„Volga gas 24“ vaizdas iš galo

1985–1987 m. buvo atlikta keletas naujų patobulinimų, o nuo 1985 m. bazinis modelis pradėta vadinti.

Šiame automobilyje vėl dingo „iltys“ ant buferių, naujos išorinės durų rankenos, buvo modernizuotas ir keturių cilindrų variklis. Naujos sėdynės yra patogesnės ir minkštesnės.

GAZ 24-10 buvo labai populiarus ir šis Naujausias Modelis, kuris egzistavo per visą „dvidešimt ketvirtąją“ seriją. 1992 m. sausį GAZ 24 10 pakeitė GAZ 24 10, jis skyrėsi nuo ankstesnė versija„Volgos“ kėbulas, visi mazgai ir daugelis interjero elementų išliko tokie patys, o pokyčiai vyko taip pat palaipsniui, kaip ir „dvidešimt ketvirtajame“.

GAZ 24 modifikacijos

„Volga“ turi daugybę modifikacijų. Pažymėtina, kad GA3 24 daugiausia buvo gaminamas su dviem kėbulo tipais – sedanu ir universalu.

Volga 24 universalo pavyzdys

Gorkio automobilių gamyklos automobiliai buvo pagaminti eksportui, nemažai automobilių buvo skirti taksi. Buvo specialius automobilius greitosios pagalbos automobiliams ir specialiosioms tarnyboms.

Modifikacijos:

Vidaus degimo variklis GAZ 24

Kuriant „Volgą“, iš pradžių buvo planuota ant jo sumontuoti trijų tipų variklius vidaus degimas(ICE): šešių cilindrų, keturių cilindrų ir V formos aštuonių cilindrų.
6 cilindrų vidaus degimo variklio buvo nedelsiant atsisakyta, o 8 cilindrų variklyje daugiausia buvo sumontuoti specialiųjų tarnybų automobiliai ir automobiliai, kurie buvo aukštų pareigūnų skyriuje.

„Aštuonetas“ daugiausia buvo aprūpintas specialiųjų tarnybų automobiliais, kur to reikėjo didelė galia ir dideliu greičiu (GAZ 24 24 ir GAZ24 34). Todėl pagrindinis GAZ 24 ICE buvo keturių cilindrų variklis su viršutiniu vožtuvu, kurio tūris buvo 2,445 litro.

Galios 4 cilindrų agregatas buvo gaminamas dviem versijomis: 95 AG. tikimasi AI-93 benzino (dabar jis yra AI-92) ir 85 AG. benzinui A-76. Visas skirtumas vidaus degimo variklyje buvo cilindro galvutėje (cilindro galvutėje).

Tai atrodo kaip GAZ 24 cilindro galvutė

„Septyniasdešimt šeštojo“ benzino variklio versijoje cilindro galvutė buvo atitinkamai aukštesnė, degimo kamera buvo didesnė.

4 cilindrų agregatas išliko nepakitęs iki 1985 m., kai į GAZ 24M automobilio pereinamuosius modelius buvo sumontuotas plienas (benzinas Ai-93) ir ZMZ 4021 (A-76). Naujuose variklių modeliuose pakeistas cilindrų blokas ir cilindro galvutė.

Pakeitimai praktiškai nepaveikė variklio vidų, išskyrus tai, kad jie pradėjo naudoti modernizuotą didelio našumo alyvos siurblys. Šie vidaus degimo varikliai vėliau buvo naudojami ir gazelėse, ir vėlesnėse Volgos modifikacijose (GAZ 31029,).

Salonas GAZ 24

GAZ 24 vidaus apdaila buvo labai kukli net pagal praėjusio amžiaus 70-ųjų standartus. Tačiau didelė vidaus erdvė ir gana patogios sėdynės išlygino pirmuosius interjero įspūdžius. Pirmuosiuose „Volgos“ leidimuose tarp priekinių sėdynių buvo įrengtas porankis. Vėliau jis buvo panaikintas. GAZ 24 10 modeliuose sėdynės buvo visiškai atnaujintos.

Dabar jie buvo su patogiomis galvos atramomis ir visiškai apmušti audiniu.

Vienu metu daugelis iš anksto sutvarkytų „Volgos“ savininkų siekė pakeisti savo senas sėdynes į naujas „dešimties“. Buvo šaunu turėti tokias „sėdynes“ ant senosios Volgos.

Prietaisų skydelis nesiskyrė išskirtiniu dizainu, priekinė dalis daugiausia buvo perklijuota į medieną panašia plėvele. Pirštinių skyrius atrodė paprastai, be jokios puošybos. Skydelio apačia buvo geležinė, vairas gana didelis su plonu apvadu.

Vienas iš GAZ 24 salono variantų

Nuo 1985 m. modernizavimas turėjo ryškų poveikį šiems elementams - vairas tapo mažesnio skersmens, o ratlankis daug storesnis. Prietaisų skydelis visiškai pasikeitė, jame dabar žymiai daugiau plastikinių elementų.

Vidaus apmušalai nelabai skyrėsi. Jie buvo pagaminti iš odos, pagal spalvas suskirstyti į rudą, pilką ir raudoną. Apvalkalų spalva nepriklausė nuo automobilio spalvos, gamykloje automobiliai buvo komplektuojami su viskuo, kas pasitaikydavo po ranka (jei tai nebuvo specialus užsakymas).

Salono 24 Volga ir medžio pavyzdys

1960 m. iškilo klausimas dėl naujo modelio „Volga“ išleidimo, siekiant pakeisti jau pasenusį GAZ-21 modelį. Gorkio specialistai pradėjo kurti naują automobilį automobilių gamykla. Iš pradžių dizaineriai ėmėsi verslo, o maždaug po metų prisijungė dizaineriai.

1962 metais pradėti gaminti įvairaus dizaino automobilių modeliai, kai kurie buvo atmesti, kai kurie baigti, todėl iki 1965 metų liko tik du įvairaus dizaino modeliai: su dviem žibintais ir vertikaliomis radiatoriaus grotelėmis, taip pat su keturiais žibintais. ir horizontalias radiatoriaus groteles. Remiantis šiais išdėstymais, du patyręs automobilis su skirtingu dekoravimu. Buvo nuspręsta atsisakyti priekinės dalies su keturiais priekiniais žibintais dizaino ir pasirinkti automobilį su dviem priekiniais žibintais. serijinė gamyba jam buvo rekomenduota.

Pirmieji automobilio GAZ-24 „Volga“ prototipai

Pirmieji masinės gamybos automobiliai GAZ-24 Volga pradėti gaminti 1968 m., tačiau pilna jėga gamyklos konvejeris išėjo tik 1969 m. Pasakyti, kad automobilis buvo tikrai geras, reiškia nieko nepasakyti – jis buvo vienas geriausių SSRS. Automobilis gavo naujus stabdžius su hidrauliniu vakuuminiu stiprintuvu, 4 greičių pavarų dėžę, pilnai sinchronizuotą į priekį pavaromis, važiavimą Rankinis stabdysįjungta galiniai ratai, sulenktas šoniniai langai, visa tai padarė automobilį labai populiariu. GAZ-24 laimėjo du aukso medalius parodose Plovdine ir Leipcige, tai buvo akivaizdi sėkmė.

Pagal analogiją su GAZ-21, naujoji „Volga“ buvo modernizuota du kartus, o atsižvelgiant į atliktus dizaino ir išvaizda automobilių išleidimo GAZ-24 galima suskirstyti į tris serijas arba tris kartas. paskutinis trečdalis karta datuojama 1985 metais, tada po modernizavimo automobilio indeksas buvo pakeistas į GAZ-24-10, būtent šis automobilis ir padėjo tašką GAZ-24 erai.

„Dvidešimt ketvirtoji Volga“ buvo pati masiškiausia automobilis gamyklos istorijoje, iki 1992 m., atsižvelgiant į visas modifikacijas, buvo pagamintas 1 481 561 automobilis.

Projektavimas ir statyba

Pagrindinis naujosios Volgos ir GAZ-21 skirtumas buvo kėbulas, kuris skyrėsi ne tik dizainu, jis tapo daug žemesnis (GAZ-21 – 1620 mm, GAZ-24 – 1490 mm). Apatinio kėbulo svorio centras buvo žemesnis, o tai savo ruožtu padidino automobilio stabilumą ir valdomumą, ypač dideliu greičiu. Be to, apatinė kūno dalis turi geresnė aerodinamika, o keleiviai tokiu automobiliu mažiau kratosi bekelėje, o tai labai svarbu mūsų ilgai kenčiančiai šaliai.

Automobilio GAZ-24 interjeras pasirodė erdvesnis unikali sistema vėdinimas ir šildymas. Be priekinio stiklo šildymo, taip pat šiltas oras prapūsti ir galinis stiklas. Jau įtraukta standartinė įranga dalyvavo radijas.

Iš pradžių GAZ-24 buvo planuojama įrengti 4, 6 ir 8 cilindriniai varikliai tūris nuo 2,5 iki 5,5 litro. Minties įrengti 6 cilindrų variklį teko atsisakyti. Gamybiniai automobiliaiįrengtas 2,5 litro 4 cilindrų variklis su mechanine 4 greičių pavarų dėže, taip pat 8 cilindrų V formos variklis 5,5 litro tūris ir automatinė hidromechaninė 3 greičių pavarų dėžė (modifikacija specialus tikslas bent jau specialiosios tarnybos, vadinamasis „pasivijimas“). Tačiau eksporto modifikacijoms GAZ-24 buvo sumontuoti 4 ir 6 cilindrų Peugeot-Indenor arba Mercedes dyzeliniai varikliai tiek pačioje GAZ gamykloje, tiek užsienio prekiautojai gamykla.

Automobilio dizainas GAZ-24 „Volga“ pirmosios kartos, iki 1974 m.

Automobiliai, kurie buvo gaminami nuo 1968 iki 1974 metų, sutartinai vadinami pirmąja karta. Išskirtinis bruožasšie automobiliai turėjo bamperius (tiek priekyje, tiek gale) su chromuotomis šoninėmis sienelėmis, kurios neturėjo „ilčių“. Priekinis valstybinio numerio ženklas buvo po buferiu, atšvaitai automobilio gale buvo atskirti nuo galiniai žibintai. Automobilio viduje matosi prietaisų skydelis, kurio viršutinė dalis padengta juoda oda, apatinė dalis nudažyta kėbulo spalva. Prie prietaisų skydelio esančios juodos rankenos buvo dramblio kaulo spalvos įdėklai. Priekinės sėdynės yra sofos tipo su nepriklausomu reguliavimu ir centriniu porankiu.

Nuo 1972 m. prasidėjo pirmasis didelis GAZ-24 modernizavimas, kuris baigėsi maždaug 1978 m. Tokios formos automobilis buvo gaminamas iki 1985 m., be didesnių pakeitimų, tai buvo vadinamosios antrosios kartos GAZ-24 Volga automobilių era. Išoriškai automobilį buvo galima atskirti pagal „iltis“ ant buferių, priekinis bamperis gavo priešrūkiniai žibintai, posūkio signalo kartotuvai buvo ant priekinių sparnų, dabar į juos įmontuoti atšvaitai, kurie anksčiau buvo montuojami atskirai nuo galinių žibintų. Salone saugumo sumetimais metalinės dalys buvo pradėtos dengti minkštu plastikiniu pamušalu ir statiniai diržai apsauga tiek priekyje, tiek gale. Dėl sumontuotų saugos diržų tokio patogaus porankio tarp priekinių sėdynių teko atsisakyti. Be šių pokyčių, buvo ir kitų mažiau pastebimų.

Modifikacijos

Automobilio modifikacija darbui taksi, gamintas nuo 1970 iki 1971 m. Jame buvo sumontuotas sumažintas 4 cilindrų ZMZ-24-01 variklis, kurio galia 85 AG, kuris buvo pagaląstas 76 benzinui. Automobilio kėbulas buvo pažymėtas šaškėmis ir žaliu žibintu (ala „žaliaakis taksi“). Automobilio vidus buvo apdailintas dirbtine oda, o po šildytuvo valdymo pulteliu buvo taksometras.

Modifikacija su penkių durų universalo kėbulu. Serijinė gamyba 1972-1987 m.

greitosios pagalbos automobilis universalo GAZ-24-02 pagrindu

Automobilis darbui taksi su penkių durų universalo kėbulu. Įranga yra tokia pati kaip sedano GAZ-21-01.

Įrengtas taksi automobilis dujų baliono montavimas. Serijinė gamyba nuo 1977 iki 1985 m.

speciali transporto priemonė už ne mažiau specialiąsias SSRS tarnybas. Kūno ir važiuoklė automobilis buvo sustiprintas. Pagal analogiją su gaudykle GAZ-23, automobilyje GAZ-24-24 buvo sumontuotas modifikuotas 8 cilindrų variklis iš Chaikos (ZMZ-2424), kurio tūris 5,53 litro ir 195 arklio galių.