Jei „Oka“ automobilis neužsiveda pirmą kartą, būtina teisingai nustatyti uždegimas. Taip pat teisingas uždegimas turi įtakos degalų sąnaudoms ir bendram automobilio dinamiškumui.
Instrukcija
1. Pirmiausia išimkite oro filtrą. Uždegimo laiką reikia patikrinti tik varikliui dirbant tuščiąja eiga. Alkūninio veleno greitis turi būti 820–900 min–1. Švino kampas nuo viršutinio negyvojo taško neturi nukrypti daugiau nei 1°.
2. Jei pasukimo kampas nustatytas neįprastai, variklis perkais. Be to, automobilis neišvystys visos galios. Kai kuriais atvejais įvyksta detonacija.
3. Norėdami nustatyti uždegimą, turite sujungti smagračio riziką su viduriniu skalės skyriumi. Pirmoji rizika, kurią galite rasti ant smagračio. Antroji rizika kyla dėl galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio. Šiuo metu pirmojo cilindro stūmoklis bus viršutiniame negyvajame taške. Kiekvienas skalės padalijimas atitinka 2° alkūninio veleno sukimosi kampą.
4. Taip pat galite nustatyti uždegimą pagal ženklus, esančius ant generatoriaus laido skriemulio, taip pat ant priekinio skirstomojo veleno pavaros diržo dangtelio. Ilgas ženklas atitiks pirmojo cilindro įrengimą viršutiniame negyvajame taške. Trumpas ženklas atitinka uždegimo pasukimą 5 ° alkūninio veleno sukimosi kampu. Pagal šias etiketes jie dažnai deda uždegimas ant stovo.
5. Pirmiausia turite atjungti žarną nuo vakuumo reguliatoriaus. Vėliau nuimkite aukštos įtampos laido galiuką nuo pirmojo cilindro uždegimo žvakės. Jis turi būti prijungtas prie blykstės jutiklio. Būtinai perskaitykite su šiuo įrenginiu pateiktas instrukcijas.
6. Tada nuimkite guminį kaištį iš sankabos korpuso liuko. Nukreipkite šviesos srautą į sankabos korpuso liuką. Jei uždegimo momentas nustatytas teisingai, tada ženklas bus tarp vidurinio skalės 2 skyriaus ir ankstesnio skyriaus 3. Priešingu atveju turėsite reguliuoti uždegimo laiką.
7. Pirmiausia turite atlaisvinti tris veržles, kurios tvirtina kibirkšties sukimo momento jutiklį. Norėdami padidinti uždegimo laiką, pasukite korpusą pagal laikrodžio rodyklę. Norėdami jį sumažinti, pasukite korpusą prieš laikrodžio rodyklę. Sureguliavę, puikiai priveržkite jutiklio tvirtinimo veržles.
Patyrę vietinės „klasikos“ savininkai puikiai žino apie visas šio Rusijos automobilių pramonės išradimo ypatybes. Ir pradedantiesiems daug kas gali nežinoti, tarkime, kaip nustatyti VAZ uždegimą. Tai nėra taip sunku, jei iš esmės automobilis yra sumontuotas ir veikia tinkamai. Panagrinėkime būdą, kaip „atstatyti“ VAZ uždegimo nustatymus nenaudojant specialių prietaisų.
Jums reikės
- - automobilis VAZ (01-07 modeliai)
- - veržliaraktis 13
- - tiesi kelio atkarpa, kurioje leidžiama važiuoti 60 km/val
Instrukcija
1. Atrodo kaip ženklai. Variklis perkaista, prasta pagreičio dinamika, variklyje girdimas skambėjimas esant žemam ir vidutiniam ciklams, automobilis dreba tuščiąja eiga. Taip atsitinka ne tik dėl nenormaliai sureguliuoto uždegimo, tai gali būti kuro sistemoje, benzino kokybei, karbiuratoriaus nustatymuose ir pan. Tačiau visiems, esantiems tokioje aplinkoje, lengviau iš naujo nustatyti degimą, kad būtų pašalintas vienas gedimų priežasčių variantas, ir judėti toliau.
2. Užvedame variklį, pašildome iki darbinės temperatūros. Atsidarome gaubtą ir apsiginkluojame 13 mm raktu. Variklio neišjungiame. Atsikeliame iš kairės mašinos pusės ir žiūrime į skirstytuvą (tai toks dalykas, iš kurio keturi stori laidai eina į variklį, o vienas toks pat – į mažą ritę). Skirstytuvas įkišamas į variklį ir tvirtinamas spaustuku, ant kurio pamatysite veržlę, kurios mums reikia. Susilpniname jį taip, kad būtų leidžiama pasukti skirstytuvą laikant dangtelį.
3. Pasukite skirstytuvą. Pastebėsite, kad motociklų skaičius mažėja ir didėja priklausomai nuo skirstytuvo vietos. Dabar reikia pagauti momentą, kai ciklai bus ypač aukšti ir kuo stabilesni. Užfiksuokite veržlę ir sėskite už vairo. Dabar reikia šiek tiek važiuoti. Tuo metu, kai greitis yra apie 60 km/h, įjunkite ketvirtą pavarą ir stipriai iki galo nuspauskite dujų pedalą. Beje, tai pageidautina daryti tyloje. Jei variklis atsako „smagiu žemu dažniu“ ir užtikrintai pradeda rinkti ciklus, tada viskas tvarkoje. Jei girdite detonacijos garsą („pirštų skambėjimą“, tai panašu į dažną metalinį beldimą), vadinasi, uždegimas per anksti. Ir jei staigiai paspaudus dujas, įvyksta gedimas, o variklis „kauks“ ir vos paims ciklus, tada uždegimas per vėlu.
4. Pasirodo, jūs nustatėte, kaip aiškiai nustatytas uždegimas. Sustojame, atidarome gaubtą ir vėl atsukame skirstytuvo veržlę. Jei uždegimas buvo ankstyvas, skirstytuvą reikia pasukti pora laipsnių prieš laikrodžio rodyklę. Jei per vėlu, tada priešingai, pagal laikrodžio rodyklę. Atsargiai pasukite skirstytuvą nedideliu judesiu. Po reguliavimo priveržkite veržlę ir pakartokite bandomąjį važiavimą. Jei reguliavimas vėl nepatenkina, pasukite skirstytuvą dar kartą, šį kartą dar mažesniu kampu. Kartokite procedūrą, kol rezultatas bus beveik nepriekaištingas.
Susiję vaizdo įrašai
Pastaba!
Jei aprašytos variklio veikimo užduotys tęsiasi net ir sureguliavus uždegimą arba reguliavimas nepavyksta, ligos priežasties reikia ieškoti kitur. Gali būti, kad problema yra karbiuratoriuje, žemos kokybės benzine arba sugedusiose žvakėse, ritėje, skirstytuvo jutikliuose (vakuumuose ir išcentriniuose).
Naudingas patarimas
Rezultatas, beveik tobulas, yra tada, kai 60 km / h greičiu staigiai paspaudus dujų pedalą ketvirtoje pavaroje, „pirštai“ suskamba ne daugiau kaip 2 kartus.
Išmatuotas veikiančio variklio triukšmas yra leistinas tik nepriekaištingai nustatytu kampu žengiant į priekį uždegimas. Šio parametro laikymasis suteikia automobilio varikliui maksimalią galią, degalų taupymą ir vairavimo komfortą.
Jums reikės
- - veržliaraktis 13 arba 10 mm;
- – kontrolinė lemputė;
- - raktas alkūniniam velenui pasukti.
Instrukcija
1. Norėdami nustatyti kampą žengiant į priekį uždegimas automobilyje pavarų perjungimo svirtis perkeliama į neutralią padėtį, o automobilį ateityje laiko stovėjimo stabdys.
2. Nuo skirstytuvo-pertraukiklio nuimamas dangtelis su aukštos įtampos laidais, po to alkūninis velenas sukamas reketiniu raktu, kol skirstytuvo slankiklis pasislenka į skirstytuvo pirmojo cilindro sektorių. Toliau atsargiai sukant variklio alkūninį veleną, sujungiamos žymės ant veleno skriemulio ir priekinio dangčio atoslūgio.
3. Tada vienas bandomosios lempos laidas prijungiamas prie ritės gnybto uždegimas, iš kurio laidas sujungiamas su pertraukiklio-skirstytojo rezultatu, o 2-asis valdymo lempos laidas yra prijungtas prie variklio ar korpuso masės bet kurioje patogioje vietoje. Vėliau skirstytuvo tvirtinimas atlaisvinamas.
4. Šiame etape raktas įjungia degimą. Dabar, paspausdami skirstytuvo slankiklį prieš judesį, skirstytuvo korpusas, jei įjungta kontrolinė lemputė, sukasi priešinga jo ritinėlio sukimosi kryptimi, kol lemputė užgęsta.
5. Dar šiek tiek pasukus pertraukiklio-skirstytojo korpusą, jis atsargiai pasukamas priešinga kryptimi, nepamirštant paspausti slankiklio, o šiuo metu užsidega kontrolinė lemputė, ji tvirtinama ir priveržiami įrenginio tvirtinimo varžtai.
6. Dangtelio su aukštos įtampos laidais uždėjimas, kampo nustatymas žengiant į priekį uždegimas laikomas baigtu.
Klasikinių „Žiguli“ modelių pagrindinė kliūtis yra uždegimo nustatymas. Dažnai nuo nenormaliai nustatyto uždegimo automobilis kelionės metu užstringa, šauna karbiuratorius. Žodžiu, šios kliūties negalima ignoruoti. Todėl jūs turite mokėti nustatyti klasikos uždegimą.
Jums reikės
- 1) Daugiafunkcis raktas reketui pasukti;
- 2) Veržliaraktis su atviruoju galu iki "13";
- 3) Rodiklis.
Instrukcija
1. Atsukite veržlę, pritvirtinančią skirstytuvą raktu į „13“. Taip pat nuimkite skirstytuvo dangtelį. Dabar nustatykite skirstytuvo išorinio kontakto vietą prie 1 cilindro. Uždėkite dangtelį ir priveržkite tvirtinimo veržlę. Nepamirškite tinkama tvarka uždėti „šarvuotus laidus“ ant uždegimo žvakių. Paprastai cilindrų numeriai nurodomi ant laidų.
2. Prisiminkite etikečių pavadinimus ant priekinio cilindrų bloko dangtelio. Pirmasis ženklas rodo uždegimo laiką 10 laipsnių, antrasis ženklas - 5 laipsniais, trečiasis - nulį laipsnių.
3. Nustatykite ženklą ant generatoriaus skriemulio. Norėdami tai padaryti, turite naudoti daugiafunkcį veržliaraktį, kad pasuktumėte reketo veržlę. Jei skriemulio žyma yra per toli, leidžiama, slenkant starterį raktu, priartinti jį prie kuo arčiau atstumo. Pats ženklas, esantis ant skriemulio, gali būti pažymėtas kreida, kad būtų geriau matoma. Naudodami indikatoriaus atsuktuvą, nustatykite uždegimo laiką. Norėdami tai padaryti, prie kontakto prijunkite vieną indikatoriaus zondą, kuris yra atsakingas už žemą skirstytuvo įtampą. Kitą sujunkite su "mase". Įjunkite degimą. Dabar, remdami raktą, pasukite reketą išilgai žymių, kol užsidegs indikatoriaus lemputė.
4. Patikrinkite, ar nustatytas teisingas uždegimo laikas. Įkaitinkite automobilio variklį iki darbinės temperatūros. Paspartinkite automobilį iki 50 km/h ir įjunkite ketvirtą pavarą. Po to staigiai paspauskite akceleratoriaus pedalą, turėtų pasirodyti 1-3 sekundžių trukmės detonacija. Jei jo nėra, padidinkite uždegimo laiką sukdami prieš laikrodžio rodyklę. Norėdami ilgesnio detonavimo, sumažinkite judėjimo kampą, pasukant skirstytuvo korpusą pagal laikrodžio rodyklę. Jei karbiuratorius arba išmetimo vamzdis „šaudo“ užvedant variklį, tada nustatytas uždegimas yra ankstyvas. Jei variklis neužsiveda ilgą laiką, tada uždegimas yra vėliau.
Patyręs vairuotojas daugeliu atvejų turėtų pajusti, kad su varikliu kažkas negerai. Pradedantysis vairuotojas ignoruoja daugelį šių signalų, kol įvyksta galutinis gedimas. Teigiamas montavimas momentas uždegimas leidžia mėgautis vairavimu automobiliu. Todėl mašinų gamintojai primygtinai rekomenduoja jį reguliuoti atliekant visus techninės priežiūros darbus. Tačiau jūs galite lengvai tai padaryti patys.
Jums reikės
- - kaprono šepetys;
- - valymo skudurai;
- – kontrolinė lemputė 12V;
- - zondas;
- - paleidimo rankena.
Instrukcija
1. Nuimkite variklio vožtuvo dangtelį. Nustatykite ženklą ant alkūninio veleno skriemulio priešais vidurinį ženklą (5 laipsniai) ant variklio priekinio dangčio ir sulygiuokite ženklą ant paskirstymo pavaros (laiko nustatymo) su žyme ant skirstomojo veleno korpuso. Tipišką vidaus degimo variklio veikimą užtikrina teisingas montavimas momentas(išankstinis) uždegimas. Dėl vėlavimo uždegimas variklis praranda galią, nes degalai nesudega iki galo, be to, perkaista, praranda droselio atsaką ir sunaudoja kur kas daugiau nei turėtų. Ankstyvą akimirką uždegimasįvyksta detonaciniai smūgiai, gali perdegti vožtuvai ir stūmokliai.
2. Pirmąjį stūmoklį nustatykite į viršutinį negyvąjį tašką (TDC). Norėdami tai padaryti, atsukite žvakę šiame cilindre, įkiškite į šią angą nedidelį plastikinį ar medinį pagaliuką, lėtai pasukite alkūninį veleną. TDC jis sustos ir pradės lėtai mažėti. Cilindro šaudymo tvarka: 1-3-4-2.
3. Paimkite nailoninį šepetį, valymo skudurus, 12 V valdymo lemputę, zondą ir paleidimo rankeną. Ypač ištikimas ir primityvus montavimo būdas momentas uždegimas savaiminis maitinimas - montavimas su valdymo lempos parama.
4. Nuimkite skirstytuvo dangtelį. Nustatykite oktaninio skaičiaus korektoriaus veržlę į „0“ padėtį. Prijunkite vieną lempos laido galą prie „+“ gnybto (maitinimo laido, to, kuris ateina iš ritės uždegimas jam), o 2-oji - į „-“, masė.
5. Įjunkite degimą ir lėtai pasukite alkūninį veleną starterio rankena, stebėdami kontrolinę lemputę. Tuo metu, kai užsidega lemputė, atkreipkite dėmesį, ar skriemulio ženklas sutampa su žyme ant laiko dangtelio. Jei taip neatsitiks, pakeiskite švino kampą uždegimas oktaninio skaičiaus korektoriaus veržlė. Vienas apsisukimas per vieną padalijimą yra lygus vienam variklio alkūninio veleno sukimosi laipsniui. Reguliavimo rezervas oktaninio skaičiaus korektoriaus pagalba yra nuo -5° iki +5°.
6. Nustatykite oktaninio skaičiaus korektoriaus veržlę į „0“ padėtį ir šiek tiek atsukite, kad judintumėte, plokštės veržlę, kuri pritvirtina skirstytuvą. uždegimas. Tai turėtų būti naudojama, kai reguliuojant oktaninį korektorių nepavyko nustatyti sukimo momento uždegimas .
7. Tuo pačiu metu sulygiuokite ženklą ant alkūninio veleno su žyme ant priekinio vidaus degimo variklio dangčio ir žyme ant paskirstymo pavaros su žyme ant skirstomojo veleno korpuso. Prijunkite bandymo lemputę, kaip aprašyta ankstesnėse pastraipose. Lėtai pasukite skirstytuvo korpusą aplink savo ašį, kol užsidegs lemputė. Pritvirtinkite jį prie šios vietos. Užveskite variklį. Iš ausies patikrinkite jo veikimą, ar nėra detonacinių smūgių ar pertrūkių. Jei yra, naudokite oktaninį korektorių, kad užtikrintumėte sklandų veikimą. Paskutinis patikrinimas momentu uždegimas judesyje.
Susiję vaizdo įrašai
Uždegimo sistema yra viena iš pagrindinių automobilio sistemų. Jei uždegimo laikas nustatytas neteisingai, variklis pradės perkaisti, neišvystys visos galios, žymiai padidės degalų sąnaudos, atsiras detonacija. Norėdami patikrinti uždegimo laiką, galite naudoti stroboskopą. Leidžiama montuoti tiek degalinėje, tiek savarankiškai.
Instrukcija
1. Atjunkite vakuumo žarną nuo vakuuminio korektoriaus. Norėdami patikrinti uždegimo laiką, prijunkite stroboskopo pliuso spaustuką prie akumuliatoriaus pliuso gnybto. Prijunkite stroboskopo minuso spaustuką prie akumuliatoriaus "minuso".
2. Ištraukite aukštos įtampos laidą iš skirstytuvo dangtelio pirmojo cilindro lizdo. Į šią vietą įkiškite blykstės jutiklį ir prie jo prijunkite aukštos įtampos laidą. Nuimkite guminį kaištį nuo sankabos korpuso liuko. Užveskite variklį, nustatykite ant jo, pagal tachometro rodmenis, alkūninio veleno greitis yra 820–900 aps./min.
3. Nukreipkite mirksinčios šviesos srautą į sankabos korpuso angą. Kai lemputė mirksi, smagračio ženklas atrodys statinis. Jei uždegimo momentas nustatytas teisingai, jis bus tarp vidurio ir ankstesnių skalės skyrių. Jei ne, sureguliuokite uždegimo laiką.
4. Šiek tiek atlaisvinkite jutiklio-skirstytojo tvirtinimo veržles. Norėdami padidinti uždegimo laiką, paskirstymo jutiklio korpusą pasukite pagal laikrodžio rodyklę (pliuso ženklas ant jo korpuso flanšo iki pavaros korpuso iškyšos). Apsvarstykite, kad viena išpjova ant flanšo atitinka 8 alkūninio veleno sukimosi laipsnius. Norėdami sumažinti kampą, paskirstymo jutiklio korpusą pasukite prieš laikrodžio rodyklę (prie korpuso iškyšos pažymėkite „minusą“).
5. Sustabdykite variklį. Nuimkite dangtelį nuo pirmojo cilindro žvakės. Atsukite žvakę. Stūmoklį nustatykite į viršutinį negyvąjį tašką. Norėdami tai padaryti, į uždegimo žvakės angą įkiškite ilgą atsuktuvą ir, sukdami alkūninį veleną ranka, sustabdykite jį tuo metu, kai jis sustos ir pradės kristi. Nuimkite sankabos korpuso guminį kaištį. Šiuo metu smagračio vidurkis turėtų būti tiesiai prieš skalės įpjovą.
6. Atidarykite skirstytuvo jutiklio dangtelį ir, laikydami jį pirštais, kad pašalintumėte tarpus, sulygiuokite rotoriaus žymę ir statoriaus žiedlapį vienoje linijoje. Pataisykite paskirstymo jutiklį. Uždegimo nustatymą patikrinkite šiltu varikliu 60 km/h greičiu lygiame kelyje. Norėdami tai padaryti, staigiai paspauskite akceleratorių. Jei jaučiate laikiną detonaciją, kuri greitai praeina, uždegimo laikas nustatytas teigiamai.
Norėdami prisidėti prie puikių savo automobilio eksploatacinių savybių, būtinai pasirinkite jam tinkamas uždegimo žvakes. VAZ automobiliai – tai automobiliai, kuriuose reikia sumontuoti tokių žinomų prekių ženklų kaip BRISK, BOSCH, NGK, CHAMPION žvakes.
Jums reikės
- - žvakės raktas;
- - stovas žvakėms tikrinti.
Instrukcija
1. Pasirinkite žvakes pagal tokius parametrus kaip švytėjimo įvertinimas ir dydis. Šilumos skaičius nustato temperatūros veikimo režimą. Kuo aukštesnis režimas, tuo žvakė šaltesnė, todėl tikėtina, kad ji veiks ypač žemoje temperatūroje. Dydis turi būti griežtai parinktas teigiamai, kad žvakė be pastangų nukristų į savo vietą. VAZ automobiliams puikiai tiks BOSCH gaminiai, kuriems priklauso centrinis elektrodas. Kurio varinė šerdis yra apsaugota chromo ir nikelio sluoksniu.
2. Rinkitės nebrangesnes VAZ automobiliams tinkamas uždegimo žvakes. Juos gamina BRISK. Tai klasikinis gaminys, kurio elektrodas sudarytas iš nikelio lydinio. Atkreipkite dėmesį į aukštą šių žvakių šilumos laidumą. Japonijos kompanijos NGK ir užsienio kompanijos CHAMPION žvakės išsiskiria dideliu saugumu. Jie pasitvirtino, nes yra patvarūs dėl iridžio centriniame elektrode.
3. Nepirkite uždegimo žvakių, kurios yra akivaizdžiai pažeistos arba įtrūkusios. Prieš montuodami atidžiai patikrinkite, ar tarpas tarp elektrodų yra tinkamo dydžio. Ant uždegimo žvakių elektrodų gali susidaryti anglies nuosėdos, kurias turėtumėte pašalinti, kad išvengtumėte automobilio gedimo.
4. Norėdami patikrinti įsigytas uždegimo žvakes, trumpam įdėkite jas į slėgio kamerą ir nustatykite maždaug 10 kg / cm2 slėgį, po to prijunkite 22 kV srovę. Atliekant šiuos veiksmus, turėtų atsirasti kibirkščių. Jei jis pastovus, automobilyje įstatykite žvakę. Jei tai vyksta su pertraukomis, vadinasi, jūsų žvakė yra sugedusi.
5. Išsiaiškinkite savo VAZ modelio kibirkšties tarpą. Taip pat tikrindami žvakes nejunkite didesnės nei 18 kV įtampos.
Pastaba!
Leidžiama laikyti didelę uždegimo žvakių kainą pateisinama, jei jos turi iridžio ir platinos antgalius.
Jei jūsų motociklas neužsiveda arba neveikia normaliai, greičiausiai priežastis yra neteisingai nustatytas uždegimas. Šiam klausimui reikėtų skirti ypatingą dėmesį.
Instrukcija
1. Iš karto verta paminėti, kad G-401, G-411, G-421 generatoriai turi mechaninę uždegimo sistemą. Norėdami nustatyti uždegimą, turite teigiamai sureguliuoti tarpą tarp uždegimo kontaktų. Atminkite, kad tuo pačiu metu turėsite pakoreguoti kontūrą.
2. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas pertraukiklio tarpų reguliavimui. Šiuo tikslu pasukite rotorių dešimties klavišu taip, kad tarpas būtų didesnis už kiekvieną. Po to atsukite varžtą, kuris laiko kontaktinį stulpelį prie dangčio. Su atsuktuvu pasukite ekscentriką taip, kad tarpas tarp kontaktų būtų apie 0,4 mm. Norėdami dirbti geriau nei visi, iš anksto nusipirkite specialų zondą. Jo storis 0,45 mm. Jis turėtų būti šiek tiek prispaustas kontaktais.
3. Jei esate patyręs vairuotojas, tarpą galite reguliuoti tiesiai ant veikiančio variklio. Norėdami tai padaryti, lėtai pasukite ekscentriką atsuktuvu. Nustatykite tarpą, kuriame motociklai bus didžiausi, kai droselis yra fiksuotoje padėtyje. Po to būtina puikiai priveržti kontaktinio stulpelio varžtą. Vėlesnio vairavimo metu prošvaisa neturėtų keistis savarankiškai.
4. Nustatę pertraukiklio tarpą, turite nustatyti stūmoklį į viršutinį negyvąjį tašką ir pasukti atgal 3 mm. Patogumui į cilindro galvutės angą galite įkišti atsuktuvą. Su tuo pačiu raktu leidžiama pasukti dešimt. Atkreipkite dėmesį, kad stūmoklis turi sustoti 3 mm padėtyje prieš TDC judant nuo TDC.
5. Vietoj atsuktuvo galite naudoti mikrometrą, tą, kuris turi laikrodžio galvutę. Taip pat kietas šiam tikslui yra suportas su konkrečiu gylio matuokliu. Atlaisvinkite statoriaus varžtus ir pradėkite jį sukti taip, kad pertraukiklio kontaktai pradėtų tolti vienas nuo kito, tai yra, atsidarytų.
Norint teisingai sureguliuoti karbiuratorių gazelės, pirmiausia turėtumėte patikrinti uždegimo laiką. Be to, variklio galia visiškai priklauso nuo teisingo įrengimo ir uždegimo nustatymų.
Jums reikės
- - labai profesionalus žinynas;
- - stroboskopas;
- - vamzdelis;
- - dažai;
- - šepetys;
- - įrankiai.
Instrukcija
1. Norėdami nustatyti uždegimo laiką, naudokite stroboskopą, paimdami parametrus, kuriuos variklis turi atitikti, iš profesionalių žinynų (jose yra viso atskiro modelio duomenys).
2. Jei ant uždegimo skirstytuvo buvo sumontuotas vakuumo reguliatorius, patikrinkite, kokiomis sąlygomis tiekiamas vakuumas. Yra du vakuumo tiekimo į reguliatorių variantai: lengvai paspaudus dujų pedalą ir įjungus variklį.
3. Dažnai vakuumas atsiranda tik užvedus variklį. Kaip įprasta, ši parinktis yra sudėtinga konstrukcija, paruošta mechaniniam valdymui. uždegimas. Ši konstrukcija pavaizduota jungikliais, kondensato kolektoriais, terminiais jungikliais ir vėlinimo vožtuvais, dėl kurių vakuumo jėga veikia reguliatorių, o poveikio jėga priklauso nuo variklio temperatūros.
4. Vakuuminio reguliatoriaus veikimą patikrinkite naudodami specialų vamzdelį, kurio vienas galas uždedamas ant reguliatoriaus. Varikliui dirbant tuščiąja eiga, padarykite vakuumą vamzdyje, taip pat padidinkite variklio ciklus iki 100–200 aps./min.
5. Norint reguliuoti uždegimą blykstės pagalba, ant variklio yra graduota skalė. Ieškokite šių ženklų ant alkūninio veleno skriemulių (iš variklio priekio arba lange, esančiame virš smagračio). Kaip įprasta, šios vietos yra padengtos storu purvo nuosėdų ar rūdžių sluoksniu, todėl prieš matuodami jums rūpimus rodiklius, vėsiai nuvalykite variklį ir nuspalvinkite žymes.
6. Reguliavimas atliekamas ant šilto variklio, kuris dirba tuščiąja eiga. Atsargiai pasukite uždegimo skirstytuvą nedideliu kampu, sulygiuodami reikiamus ženklus su mirksinčia blykste.
Pastaba!
Vėliau, norint nustatyti „Gazelle“ uždegimą, reikės trumpos kelionės, kad galėtumėte patikrinti transporto priemonės vairavimo charakteristikas.
Praėjo maždaug pusė amžiaus nuo tada, kai nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis automobilis su benzino įpurškimo sistema. Šiandien tokių automobilių pagaminama dešimt kartų daugiau nei karbiuruojamų. Žinios teigiamai atskleidžia uždegimasįjungta purkštukas tinka daugeliui automobilių entuziastų.
Jums reikės
- - PC su įdiegta programa įpurškimo variklių diagnostikai;
- - testeris;
- - raktų rinkinys;
- - atsuktuvai.
Instrukcija
1. Automobilio purkštuką valdo elektronika, kuri yra pavaldi automobilio borto kompiuteriui. Stebėkite sistemos komponentų prijungimą. Įjungti uždegimas o svoris ir patikrinimas. Šiuo metu elektrinis siurblys turėtų įsijungti ir pumpuoti benziną. Jei taip neatsitiks, patikrinkite relės, kuri kontroliuoja elektrinio siurblio veikimą, būklę.
2. Jei signalizuoja gedimo lemputė automobilio priekiniame skydelyje, atlikite diagnostiką. Norėdami patikrinti, naudokite borto kompiuterį ir prie jo prijungtą asmeninį kompiuterį su įdiegta profilio programine įranga. Patikrinkite visus transporto priemonės parametrus, kuriuos pasiekėte.
3. Jei šiame etape variklio gedimų nenustatoma, užveskite automobilį. Patikrinkite droselio įtaisą. Vizualiai patikrinkite droselio padėties jutiklio ir laidų būklę. Įjungti uždegimas, patikrinkite jutiklio ir borto tinklo įtampą testeriu. Patikrinkite droselio atidarymo laipsnį.
4. Palyginkite savo rezultatus su etalonais. Atminkite, kad tipinė jutiklio įtampa yra 0,45–0,55 volto diapazone. Borto tinklo įtampa turi būti didesnė nei dvylika voltų, o droselio atidarymo laipsnis neturi viršyti vieno procento. Sureguliuokite droselio pavarą taip, kad ji visiškai uždarytų sklendę.
5. Nuspauskite akceleratoriaus pedalą iki galo ir pakartokite matavimus. Tokiu atveju jutiklio įtampa turėtų būti maždaug keturi su puse volto, o droselio atidarymo laipsnis turi būti bent devyniasdešimt procentų. Sureguliuokite droselio pavarą iki galo.
6. Išjunkite stiprintuvo oro srauto valdiklį. Norėdami lengvai užvesti šiltą variklį, droselinę sklendę nustatykite iki pusės. Sureguliuokite droselio pavarą, kad skylė visiškai uždarytų.
Tinkamai nustatytas motociklo uždegimas prisideda prie itin efektyvaus jo veikimo. Tinkamas sureguliavimas padidina variklio galią ir greitį, taip pat leidžia sutaupyti degalų. Daugumoje naujų „Ural“ motociklų sumontuotas dabartinis bekontaktis uždegimas. Senus modelius taip pat galima perdaryti į tokio tipo uždegimą, o tai palengvina reguliavimo procesą.
Jums reikės
- - atsuktuvas;
- - veržliarakčiai;
- – kontrolinė lemputė;
- - Laikraštis.
Instrukcija
1. Alkūninį veleną nustatykite į vietą, atitinkančią pirmojo cilindro suspaudimo eigos viršutinį negyvąjį tašką. Sutelkite dėmesį į ilgą žymę ant alkūninio veleno. Įsitikinkite, kad rotoriaus kontaktas yra priešais vidinį dangtelio kontaktą. Šis kontaktas turi būti prijungtas viela iš pirmojo cilindro uždegimo žvakių.
2. Jei po remonto variklyje buvo sumontuotas skirstomasis įrenginys, atsukite pirmojo cilindro uždegimo žvakę. Uždarykite gautą skylę kamščiu, pagamintu iš popieriaus. Pradėkite sukti alkūninį veleną, kol oras išstums kištuką iš skylės. Šis momentas rodo atitinkamo cilindro suspaudimo eigos įžangą.
3. Atlaisvinkite mikroprocesoriaus bloko tvirtinimą, kad jis galėtų suktis. Pasukite bloką prieš laikrodžio rodyklę, kol jis sustos.
4. Ant smagračio suraskite specialų ženklą ir sulygiuokite jį su motociklo variklio centrine žyma. Viena etiketė tradiciškai žymima raide „B“ (viršutinis mirusiojo taškas), o kita – raide „P“ (ankstyvas uždegimas).
5. Įsitikinkite, kad maitinimas tiekiamas uždegimo sistemai ir mikroprocesoriaus blokui, kurį gali patikrinti LED lemputė.
6. Lėtai pasukite bloką ir nustatykite momentą, kada užges kontrolinė lemputė. Dabar tinkamai priveržkite tvirtinimo varžtus.
7. Reguliavimo pabaigoje nurodykite įgūdžių uždegimo pradžios laiką. Tam naudokite bandomąją lemputę, uždarykite kontaktus. Kai uždegimas nustatytas į teigiamą padėtį, lemputė užsidegs ir užges, kai alkūninis velenas bus pasuktas.
8. Nustatydami uždegimą su kontaktine grandine, pirmiausia patikrinkite ir sureguliuokite tarpą tarp pertraukiklio kontaktų (jis turėtų būti maždaug 0,5 mm). Prijunkite bandomąją lemputę prie ritės žemos įtampos gnybto; Pritvirtinkite 2-ąjį laidą nuo lempos prie žemės.
9. Dabar pasukite alkūninį veleną, kol smagračio ir karterio žymės sutampa. Iš anksto atsukę tvirtinimo varžtus, pasukite pertraukiklio korpusą. Kai užsidega kontrolinė lemputė, tinkamai pritvirtinkite pertraukiklio korpusą. Išjunkite kontrolinę lemputę.
Dyzeliniame variklyje degalai užsidega, įkaista nuo slėgio padidėjimo. Uždegus, suvokiamas įpurškimo kampo nustatymo procesas, nuo kurio priklauso suderintas visų variklio cilindrų veikimas.
Jums reikės
- - Automobilis Kamaz;
- - aukšto slėgio kuro siurblys;
- - veržliaraktis 17 mm;
- - metalinis strypas, kurio skersmuo 10 mm, ilgis 30-40 cm.
Instrukcija
1. Dyzelinių variklių degalų įrangos komponentai yra didelio tikslumo instrumentai. Norint sumontuoti V tipo aukšto slėgio kuro siurblį (aukšto slėgio kuro siurblį) „Kamaz“, reikia teisingai nustatyti dyzelinio kuro įpurškimo į transporto priemonės darbinį cilindrą kampą. Atminkite, kad net vieno laipsnio nuokrypis gali sukelti maitinimo aparato gedimą ir tolesnį jo kapitalinį remontą.
2. Pradėkite reguliuoti Kamaz uždegimą naudodami specialią kuro siurblio montavimo technologiją su sinchroniniu įpurškimo momento kampo nustatymu. Pakelkite automobilio kabiną ir pritvirtinkite prie atraminio stovo. Pasukite devyniasdešimt laipsnių ir pritvirtinkite mechaninio įtaiso strypą specialioje smagračio apsaugos korpuso plyšyje, esančiame kairėje mašinos variklio pusėje.
3. Su 17 mm veržliarakčio atrama atsukite du varžtus ant smagračio korpuso mašinos apačioje ir nuimkite purvasargius. Per korpuso angą į smagračio angą įkiškite kūgio formos metalinį strypą. Naudodami svirtį pasukite variklio alkūninį veleną iš kairės į dešinę, kol viršutinėje dalyje esantis fiksavimo strypas visiškai užblokuos tolesnį jo judėjimą.
4. Patikrinkite kuro siurblio pavaros movos vietą variklio bloko griūties vietoje. Jei jis pasuktas nustatymo skale aukštyn, sulygiuokite ženklą ant įpurškimo siurblio flanšo su nulio žyma ant pavaros ir priveržkite du tvirtinimo varžtus. Kitu atveju pakartokite veiksmus pakeldami kamštį ir sukdami variklio alkūninį veleną vieną ciklą.
5. Pakelkite smagračio kamštį aukštyn, pasukite jį devyniasdešimt laipsnių ir įstatykite į specialią angą. Smagračio korpuso apačioje sumontuokite purvasargius. Nuleiskite Kamaz kabiną ir padėkite jos skląsčius į viršutinę padėtį.
Nenormaliai nustatytas uždegimo laikas lemia pastebimą variklio galios sumažėjimą ir gedimus. Nustatyti VAZ 2107 uždegimą yra gana lengva, tam nereikia susisiekti su automobilių mechaniku.
Uždegimo sistema VAZ 2107 susideda iš aukštos įtampos ritės ir skirstytuvo – kontaktų pertraukimo mechanizmo. Nenormaliai nustatytas uždegimo laikas gali sukelti maitinimo bloko galios sumažėjimą arba padidėjusį jo susidėvėjimą. Kibirkšties tiekimas į variklio stūmoklį prieš suspaudimo takto pabaigą vadinamas pažangiu uždegimu ir sukelia nesavalaikį degiojo oro skysčio užsidegimą, o tai neigiamai veikia stūmoklio ir švaistiklio būklę. Uždelstas uždegimas – kibirkšties atsiradimas praėjus kelioms akimirkoms po to, kai stūmoklis pasiekia viršutinę negyvąją vietą. Daugeliu atvejų uždegimas nustatomas šiek tiek pavėluotai, tačiau per didelis laiko skirtumas lemia nevisišką kuro mišinio sudegimą, dėl ko susidaro anglies nuosėdos ir trūksta galios.
Pasiruošimas nustatyti uždegimą
Prieš nustatant uždegimo sistemą, automobilis turi būti pastatytas ant lygaus paviršiaus, įjungti neutralią pavarą ir įjungti stovėjimo stabdį arba po ratais padėti kaladėlės. Atidarę gaubto korpusą, turite pašalinti užsikimšimus nuo skirstytuvo dangčio ir atjungti neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus. Skirstytuvo dangtelis montuojamas ant spyruoklinių spaustukų, kuriuos galima atsegti plonu atsuktuvu arba yla. Nuėmus dangtelį būtina nuvalyti anglies elektrodą ir slankiklio kontaktus nuo dulkių ir suodžių, po to leidžiama pradėti derinti.
Uždegimo montavimas VAZ 2107
Uždegimo sistemos reguliavimas automobilių remonto dirbtuvėse atliekamas naudojant specialų stroboskopą. Namuose leidžiama naudoti įprastą skaitmeninį testerį arba omometrą su išankstiniu įkrovimu. Su raktu 38 reikia pasukti variklio alkūninį veleną, kol skirstytuvo slankiklis priartės prie pirmojo kontakto iki 30 laipsnių kampu. Tokiu atveju omometras, prijungtas prie masės ir skirstytuvo kontaktinio varžto, turi parodyti, kad yra nulinio pasipriešinimo kontaktas. Tada pasukite veleną, kol skriemulio ir skirstytuvo dangčio žymės susilygins. Jei sujungus omometras rodo vertę, linkusią į begalybę, tada uždegimas nustatomas teigiamai.
Uždegimo laikas VAZ 2107
Neteisingai nustatytą uždegimo laiką galima diagnozuoti pagal užsitęsusį detonacijos garsą, stebimą, kai įjungiama ketvirtoji pavara 50 km/h greičiu ir smarkiai paspaudžiamas dujų pedalas. Teisingai nustačius degimą, skambėjimo garsas trunka ne ilgiau kaip 3 sekundes. Užsitęsęs detonacijos garsas rodo pervertintą uždegimo kampą, o jo nebuvimas – neįvertintą. Norint sureguliuoti uždegimo laiką, būtina atsukti varžtą, pritvirtinantį skirstytuvą prie cilindro galvutės. Norint sumažinti uždegimo kampą, skirstytuvo korpusas turi būti sukamas pagal laikrodžio rodyklę, o norint jį padidinti – prieš laikrodžio rodyklę. Po reguliavimo reikia įdėti skirstytuvo dangtelį į vietą
VAZ 2106 buvo naudojamos ir kontaktinės, ir nekontaktinės uždegimo sistemos. Ir abiejų sistemų uždegimo laiko reguliavimas šiek tiek skiriasi. Išskirtinis skirtumas tas, kad bekontaktėje sistemoje skirstytuvo dangtelis nuimamas daug rečiau.
VAZ 2106 yra legenda tapęs automobilis. Nebrangus, primityviai prižiūrimas ir remontuojamas, labai nepretenzingas, patogus ir talpus. Tai automobilis, kurį šiandien renkasi daugelis. Nepaisant to, kad savo techniniais duomenimis jis labai panašus į garsųjį septynetą, jo pakaba yra daug minkštesnė, didingesnė kelyje. Išskirtinis trūkumas – pasenęs variklis su grandinine dujų paskirstymo mechanizmo pavara. Galiausiai, grandinė yra daug tvirtesnė nei guma, naudojama diržuose. Tačiau jis skleidžia galingą triukšmą, jo svoris yra didelis, o tai turi įtakos variklio galiai. Šešių uždegimo sistema yra 2 tipų - kontaktinė ir nekontaktinė. Norėdami tiksliau sureguliuoti uždegimą, pirmiausia turėsite uždėti paskirstymo grandinę ant žymių. Norėdami tai padaryti, nuimkite radiatorių ir mechanizmą dengiantį dangtelį. Iš anksto nusausinkite visus skysčius, kad nebūtų nuostolių. Nuimkite grandinę ir sumontuokite skirstomąjį veleną bei alkūninį veleną pagal žymes. Tai subalansuos cilindrų darbą. Dabar uždėkite grandinę, amortizatorių, ištempkite visas sriegines jungtis ir surinkite mazgą. Įdiekite radiatorių paskutinį kartą. Dabar jums reikia tai padaryti, atsižvelgiant į tai, kokia uždegimo sistema naudojama jūsų automobilyje.
Kontaktų sistema
Darbui atlikti reikės 0,4 mm zondo ir atsuktuvo. Nuimkite skirstytuvo dangtelį, po juo pamatysite slankiklį ir kontaktų grupę. Pasirodo, alkūninį veleną reikia sumontuoti pagal ženklus rakto 38 pagalba. Žvelgiant iš priekio matosi viena žymė ant skriemulio ir trys ant dangtelio korpuso, dengiančio laiko mechanizmą. Tolimoji dešinė žyma yra 0 laipsnių uždegimo laiko, vidurinė žyma yra 5 laipsniai, o kairysis ženklas yra 10 laipsnių. Leidžiama reguliuoti keliais būdais: stroboskopu; valdymo lemputė; už kibirkštį pagal ausį.Galutinis metodas pats netiksliausias, bet absoliučiai tinkamas lauko remontui. Turite nustatyti skirstytuvo veleną taip, kad kontaktai būtų atviriausioje būsenoje. Ši vieta turi atitikti pirmąjį cilindrą. Ir mes sureguliuojame tarpą, kuris neturėtų būti didesnis nei 0,4 mm. Kitu atveju atliekame koregavimus.
Bekontaktė uždegimo sistema
Čia viskas šiek tiek paprasčiau, nes nereikia reguliuoti pertraukiklio tarpo. Tačiau likusieji veiksmai sumažinami iki tų pačių, kaip ir kontaktinėje sistemoje. Tai yra, būtina nustatyti alkūninį veleną taip, kad pirmojo cilindro stūmoklis būtų TDC. Taip pat skirstytuvas sumontuotas pirmojo cilindro vietoje. Patikrinkite uždegimo nustatymą su stroboskopu ir pradėkite testavimą.Pašildykite variklį iki darbinės temperatūros ir trumpai pasivažinėkite. Kaip automobilis elgiasi kelyje? Ar motociklas lengvai važiuoja? Įvertinkite pagreitį, droselio atsaką, jei rezultatai nepatenkinami, pataisykite uždegimo nustatymą. Kai kelyje buvo atlikta daugiau bandymų, reguliavimas gali būti laikomas baigtu.
Kaip žinia, automobiliuose „Oka“ sumontuota gana netobula 2 kibirkštinio uždegimo sistema (panaši į kai kuriuose motocikluose montuojamas parinktis). Apskritai tokio uždegimo sistemos organizavimo principo naudojimas negali būti vadinamas ypač piktu, tačiau dėl dizaino ypatybių ir ne per aukštos atskirų elementų kokybės jis turi nemažai reikšmingų trūkumų. Visų pirma, „Oka“ savininkai puikiai žino, kad kyla problemų dėl šių automobilių užvedimo žiemą (net šiek tiek „pasodintas“ akumuliatorius tiesiog negali susidoroti su „dviejų taktų“ kibirkšties palaikymu). Standartinių dviejų kibirkščių ritių aukštos ir žemos įtampos grandinių izoliacijos būsena neatlaiko kritikos, todėl dėl drėgmės patekimo ir drėgnu oru jos labai greitai sugenda. Ir, galiausiai, toks nemalonus reiškinys kaip privatūs „šūviai“ duslintuve taip pat yra dviejų kibirkščių uždegimo sistemos naudojimo pasekmė – kai nepilnai sudegęs mišinys stūmokliu išspaudžiamas į įsiurbimo kolektorių ir kartu su vožtuvai atsidaro, ten užsidega "neveikianti" kibirkštis.
Kad ir kaip būtų, poreikis modernizuoti VAZ - 1111 Oka uždegimo sistemą nekelia abejonių ir šiuo metu plačiausiai naudojami trys pagrindiniai metodai:
- Standartinio skirstytuvo iš VAZ 2108 su aukštos įtampos uždegimo skirstytuvu, viena uždegimo rite ir vienu jungikliu (iš tos pačios vietos) įvedimas į sistemą. Tuo pačiu metu kibirkšties momento jutiklyje nupjaunamos dvi iš keturių užuolaidų arba neutralioje variklio skyriaus vietoje pritvirtinamos nereikalingos žvakės (be iškrovos palikti papildomos aukštos įtampos laidus draudžiama).
- Kombinuoto dviejų kibirkščių bloko montavimas importuotoje arba vietinėje „viskas viename“ tipo versijoje (jungiklis + ritė);
- Dviejų alyva užpildytų uždegimo ritių iš VAZ 2108 montavimas, taip pat du jungikliai su jų įėjimais į sukimo momento jutiklio išvestį.
Apskritai, bet kuris iš šių metodų leidžia pasiekti tam tikrą teigiamą rezultatą, nors kiekvienas iš jų nėra be tam tikrų trūkumų. Taigi pirmasis metodas sumažina bendrą sistemos patikimumą naudojant papildomus elementus, būtent aukštos įtampos skirstytuvą ir kelis aukštos įtampos laidus. Antrasis būdas yra naudoti patikimesnę tos pačios dviejų kibirkščių sistemos versiją (jei galite rasti tinkamos įrangos). Galiausiai, trečiasis metodas nepašalina „nereikalingos“ kibirkšties problemos ir yra susijęs su antrosios uždegimo ritės energijos sąnaudomis.
Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, prasminga atlikti originalesnį ir efektyvesnį modernizavimą, t. y. vietiniame kibirkšties jutiklyje palikti tik vieną sklendę ir į sistemą pridėti porą Hall jutiklių, išdėstytų 180 laipsnių kampu. Kitaip tariant, siūloma įgyvendinti trečiąjį variantą, pašalinant jo trūkumus, kiekviename cilindre uždegimą numatant naudojant Hall jutiklius.
Parengiamieji darbai
- Galutinai baigiame DMI mazgą, kad būtų galima sujungti du Hall jutiklius (standartinę jungtį pakeičiant jungtimi su reikiamu kontaktų skaičiumi);
- nupjauname vieną iš DMI užuolaidų po pagrindu (DMI reikės išardyti), įsitikinkite, kad nėra drožlių ir metalo trupinių, kurie gali patekti į Hall jutiklių magnetinį tarpą;
- sumontuokite aukštos kokybės įpurškimo žvakes su 1,1 mm tarpu (tiks BOSCH WR7D + X);
- ritinius naudojame buitinio tipo 27.3705;
- kompaktiškam jungiklio išdėstymui vieną virš kito šlifuojame žalvario tarpiklius, užtikrinančius apie 27 mm atstumą tarp jungiklių;
- "HORS" gaminiai su silikoniniais dangteliais tinka kaip aukštos įtampos laidai. Laidus nuo galimo perkaitimo papildomai apsaugome termiškai susitraukiančiu vamzdeliu.
Diegimo ypatybės
Norint užtikrinti normalų sistemos veikimą, salės davikliai būtinai turi būti to paties tipo (iš tos pačios partijos), priešingu atveju bus sutrikdyta magnetų kryptis ir dėl to DMI sklendė persimagnetins. Paprasčiau tariant, vietinio jutiklio reikės atsisakyti.
Maitinimo laidus plius 12V atliekame ant relės (standartinėje mėlynos-juodos spalvos versijoje) laidu, kurio skerspjūvis ne mažesnis kaip 4 kv.mm, o jungikliams pakanka 2,5 mm suvyto laido. Geriau nenaudoti įprastų laidų, nes ant jų pastebimi dideli nuostoliai.
Signalo daliai galite paimti ekranuotą daugiagyslį 0,2 mm skerspjūvio kabelį (ekranas leis atsikratyti trukdžių).
Pagrindinis sunkumas gaminant atnaujintą uždegimo sistemą yra poreikis tiksliai nustatyti Hall jutiklių vietą montavimo platformoje. Pagrindinė problema yra ta, kad jutikliai turi būti montuojami 0,1 mm tikslumu vienas priešais kitą (palyginti su apskritimu, einančiomis per jų lizdų centrus). Bet kokiu atveju jutiklių neatitikimas neturi viršyti 1 alkūninio veleno sukimosi laipsnio. Jei šios sąlygos nesilaikoma, pastebimas didelis variklio galios sumažėjimas. Dėl tų pačių priežasčių būtina laikytis patikimo visų sistemos elementų tvirtinimo.
Uždegimo laikas nustatomas pagal standartinį metodą.
Kibirkštinio sukimo momento jutiklis: 1 - priekinio ritininio guolio laikiklis; 2 - jutiklio atraminė plokštė; 3 - ekranas; 4 - spyruoklinio svorio išcentrinis reguliatorius; 5 - reguliatoriaus svoris; 6 - išcentrinio reguliatoriaus priekinė plokštė; 7 - sandarinimo dėžė; 8 - volelis; 9 - sankaba; 10 - galinio volo galo įvorė; 11 - išcentrinio reguliatoriaus varoma plokštė; 12 - vakuumo reguliatorius; 13 - armatūra vakuuminiam tiekimui; 14 - trauka; 15 - artumo jutiklis (Hall jutiklis); 16- korpusas; 17 - Hall jutiklio laidų blokas; 18 - dangtelis; a - išcentrinio reguliatoriaus veikimo schema; a - uždegimo laikas.
Kibirkšties momento jutiklio detalės: 1 - sankaba; 2 - korpusas; 3 - vakuuminio uždegimo laiko reguliatorius; 4 - sandarinimo dėžė; 5 - artumo jutiklis (Hall jutiklis); 6 - išcentrinio reguliatoriaus priekinė plokštė; 7 - išcentrinio reguliatoriaus svoris; 8 - priekinės plokštės volelis; 9 - spyruoklė; 10 - varoma išcentrinio reguliatoriaus plokštė su ekranu; 11 - užrakto poveržlė; 12 - jutiklio atraminė plokštė su guoliu; 13 - guolio užrakto plokštė; 14 - priekinio guolio laikiklis; 15 - viršelis.
Nekontaktinės uždegimo sistemos schema: 1 - uždegimo jungiklio relė; 2 - uždegimo jungiklis; 3 - saugiklių blokas; 4 - jungiklis; 5 - kibirkšties momento jutiklis; 6 - uždegimo ritė; 7 - uždegimo žvakės. Uždegimo sistema yra nekontaktinė. Susideda iš kibirkštinio sukimo momento jutiklio, jungiklio, uždegimo ritės, uždegimo žvakių, uždegimo jungiklio ir aukštos bei žemos įtampos laidų. Kibirkšties momento jutiklis - 5520.3706 tipo (iki 1989 m. buvo sumontuotas 55.3706 tipo jutiklis) su įmontuotais vakuumo ir išcentriniais uždegimo laiko reguliatoriais. Jis nustato kibirkšties momentą, priklausomai nuo pradinio nustatymo, alkūninio veleno apsisukimų skaičiaus ir variklio apkrovos. Valdymo impulsų skaitymas pagrįstas Hall efektu. Kiekvienam alkūninio veleno apsisukimui yra vienas impulsas (du kiekvienam skirstomojo veleno apsisukimui). Pradinis variklio VAZ-1111 uždegimo laikas yra -1 ± 1 ° iki TDC, VAZ-11113 - 4 ± 1 ° iki TDC. Hallo jutiklio veikimą galite patikrinti voltmetru, prijungę jį tarp žalių ir baltai juodų laidų gnybtų. Lėtai sukdami kibirkšties momento jutiklio veleną, stebime voltmetro rodmenis. Įtampa turėtų smarkiai pasikeisti nuo minimalios (ne daugiau kaip 0,4 V) iki didžiausios (ne daugiau kaip 3 V mažesnė už maitinimo įtampą). Jei plieninis ekranas su angomis paliečia jutiklį (nustatomas nedideliu klijavimu ar braižymo garsu sukant volą, taip pat iš dalies išardžius kibirkšties momento jutiklį), patikrinkite veleno ašinį laisvumą (ne daugiau kaip 0,35 mm). , reguliuojamas pasirenkant poveržles) ir ekrano pritaikymą ant volelio. Jei reikia, pakeiskite agregatą. Sugedusio Hallo jutiklio taisyti negalima, jį reikia pakeisti nauju (išskyrus nutrūkusį laidą tarp paties jutiklio ir blokelio ant kibirkšties momento jutiklio korpuso). Galite apytiksliai įvertinti vakuumo reguliatoriaus būklę tiesiai ant automobilio. Kai variklis veikia, nuo karbiuratoriaus jungties atjunkite vakuuminę žarną, vedančią į reguliatorių. Jei dabar žarnoje sukursite vakuumą (galite naudoti burną), variklio sūkiai turėtų padidėti, o pašalinus vakuumą vėl sumažės. Jei žarna suspausta, vakuumas turi būti palaikomas bent kelias sekundes. Vizualiai vakuuminio reguliatoriaus veikimą galima patikrinti iš dalies išardžius kibirkšties sukimo momento jutiklį (žr. „Kibirkšties sukimo momento jutiklio išėmimas ir išmontavimas“, p. 86) ir vakuumu paleidus reguliatoriaus įleidimo angos jungtį. Tokiu atveju kibirkščiavimo momento jutiklio ekranas turėtų pasisukti 10 ± 1 ° kampu, o pašalinus vakuumą, jis turėtų grįžti be trukdžių. Tikslus vakuuminio ir išcentrinio uždegimo laiko valdiklių patikrinimas ir reguliavimas atliekamas specialiuose stenduose. Nerekomenduojama to daryti namuose. Jei sugenda vakuumo reguliatorius, jis pakeičiamas, jei sugenda išcentrinis reguliatorius – kibirkšties momento jutiklis. 3620.3734, 36.3734 arba HIM-52 tipo jungiklis atidaro uždegimo ritės pirminės apvijos maitinimo grandinę, paversdamas jutiklio valdymo impulsus į srovės impulsus uždegimo ritėje. Komutatorius tikrinamas osciloskopu specialiu metodu, jei įtariamas gedimas (variklio veikimo sutrikimai, šūviai į duslintuvą), pakeiskite jį žinomu geru. Draudžiama atjungti jungiklio jungtį esant įjungtam degimui – tai gali sugadinti ją (kaip ir kitus uždegimo sistemos komponentus). Uždegimo ritė yra dviejų kontaktų, sausa, 29.3705 tipo – su atvira magnetine grandine arba 3012.3705 tipo – su uždara magnetine grandine. Duomenys patikrai: pirminės apvijos varža 25 ° C temperatūroje - (0,5 + 0,05) Ohm, antrinė - (11 ± 1,5) kOhm. Izoliacijos varža į žemę – ne mažesnė kaip 50 MΩ. Uždegimo žvakės - tipo A17DVR, arba A17DVRM, arba jų importuoti analogai (su triukšmo slopinimo rezistoriais, kurių varža 4-10 kOhm). Tarpas tarp elektrodų turi būti 0,7–0,8 mm (patikrinamas apvaliu vieliniu zondu). Aukštos įtampos laidai - PVVP-8 tipo su paskirstyta varža (2000±200) Ohm/m arba PVPPV-40 su paskirstyta varža (2550±270) Ohm/m. Nelieskite aukštos įtampos laidų, kai variklis veikia – galite susižaloti elektra. Taip pat draudžiama užvesti variklį arba leisti jam veikti esant atvirai AUKŠTOS ĮTAMPOS grandinei (užspausti laidai) – tai gali sukelti izoliacijos perdegimą ir uždegimo sistemos elektroninių komponentų gedimą. Uždegimo jungiklio tipas 2108-3704005-40 arba KZ813 su apsaugos nuo vagystės užraktu, blokuojančiu starterio paleidimą iš naujo prieš tai neišjungus degimo. Kai raktas pasukamas į "uždegimo" padėtį, į papildomos relės tipo 113.3747-10 valdymo įvestį tiekiama įtampa, kuri savo ruožtu tiekia įtampą uždegimo ritei ir jungikliui. Taigi uždegimo jungiklio kontaktai yra iškraunami.
Norint užtikrinti normalų variklio paleidimą bet kokiu oru, naudojamas didžiulis įvairių prietaisų ir dalių skaičius. Tačiau jie sujungiami į vieną sistemą – uždegimą (SZ). Daugiau apie Oka automobilio SZ sužinosite žemiau. Kokias funkcijas atlieka uždegimo ritė Oka, kokie gedimai dėl to būdingi SZ ir kaip nustatyti pasukimo kampą - skaitykite toliau.
Dar ilgai prieš kalbant apie tai, kaip namuose nustatyti ir sureguliuoti Oka uždegimą pagal schemą, būtina suprasti NW ypatybes.
Bet kurio automobilio uždegimo sistema reiškia keletą skirtingų komponentų, iš kurių pagrindiniai yra:
- Kibirkšties momento valdiklis. Šiame įrenginyje yra vakuuminiai ir išcentriniai reguliatoriai. Įrenginys skirtas išspręsti kibirkšties susidarymo momento problemą, atsižvelgiant į jo standartinį nustatymą, variklio apsisukimų skaičių ir variklio apkrovą. Signalo nuskaitymo procedūra atliekama remiantis Hall efektu.
- Perjungimo įtaisas, skirtas atidaryti trumpojo jungimo pirminės apvijos maitinimo grandinę, taip valdymo signalus paverčiant srovės impulsais. Įjungus degimą, jokiu būdu negalima atjungti perjungimo įrenginio jungties, nes tai sugadins ne tik šį mazgą, bet ir kitas SZ dalis.
- Ritė. Oka automobilių uždegimo sistemose pagal schemą naudojamas dviejų gnybtų trumpasis jungimas su atvira arba uždara magnetine grandine.
- Žvakės. Šis dažnai girdimas elementas yra skirtas perduoti aukštos įtampos impulsą, kuris prisideda prie degaus mišinio užsidegimo ICE cilindruose. Žvakių tarnavimo laikas yra apie 10 000 km, deja, mito rodiklis labai keičiasi atsižvelgiant į pačių žvakių specifiką. Arba į mažiausias, jei dėl kokių nors priežasčių sutrumpėja žvakių tarnavimo laikas.
- Aukštos įtampos kabelis skirtas uždegimo žvakėms prijungti prie skirstytuvo. „Oka“ naudojami aukštos įtampos įrenginiai su paskirstyta varža. Neįmanoma jų paliesti, kai variklis veikia, nes tai gali būti sunkios traumos prielaida. Taip pat draudžiama paleisti įrenginį, jei nutrūko aukštos įtampos grandinė (laidai nutrūkę kitu būdu, suglamžyti, patiks pažeista jų izoliacija). Jei izoliacija bus pažeista, tada, žinoma, kiti apskaitos sistemos elementai suges pagal schemą.
- Užvedimo spynelė. Pagal schemą, užraktas skirtas paleisti variklį tiekiant įtampą į papildomą relę, kai pasukant raktą (vaizdo įrašo kūrėjas - Nail Poroshin).
Taip pat skaitykite
Ankstyvas akies užsidegimas vaz1111
Iš SZ defektų reikėtų išskirti:
- Ritės nutrūkimas. Toks neatitikimas pasitaiko retai, tačiau vis dėlto kartais nutinka.
- Tramplerio gedimas. Daugiau apie platintojo defektus ir papildomą trikčių šalinimą galite perskaityti čia.
- Uždegimo žvakių gedimas arba suodžių atsiradimas. Tokia problema dega daugumai mūsų bendrapiliečių. Norėdami gauti informacijos apie tai, kodėl atsiranda suodžių ir kokių būdų galima pašalinti šią problemą, skaitykite čia.
- Sugedę aukštos įtampos laidai. Laidai nutrūkę (nutrūkę) kitaip tariant, jie jums labiau patiks, izoliacija nutrūkusi. Automobilio eksploatavimas su tokiu neatitikimu neleidžiamas.
- Uždegimo jungiklio gedimas. Spynos vidinės pusės susidėvėjimas lems tai, kad vairuotojas negalės užvesti variklio turimu rakteliu. Problemą galima išspręsti pakeitus spynos cilindrą (vaizdo įrašo kūrėjas – Miša Burašnikovas).
Taip pat skaitykite
Kaip teisingai nustatyti švino kampą:
- Pirmiausia reikia atidaryti gaubtą ir išimti oro filtrą. Kampo diagnostikos procedūra atliekama variklio tuščiąja eiga, o alkūninis velenas turėtų veikti maždaug 850–900 aps./min. Pats kampas a gali nukrypti nuo TDC ne daugiau kaip vienu laipsniu. Tokiu atveju, jei jis nustatytas klaidingai, kartais variklis perkaista, o mašina visiškai negali sukurti reikiamos galios. Atsižvelgiant į automobilį, neatitikimas taip pat sukelia detonaciją.
- Kad nustatytas uždegimo kampas nesukeltų tokių pasekmių, pirmiausia reikia bendradarbiauti su ženklu ant ICE smagračio su įprasta rizika skalėje. Pirmasis ženklas yra ant paties smagračio, kitas - ant alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio skalės. Šiuo metu cilindro stūmoklis bus dedamas į TDC. Nustatydami atminkite, kad kiekvienas padalijimas atitinka du alkūninio veleno užtvaro laipsnius.
- Be to, uždegimo parinkties procedūra galėjo būti atlikta atsižvelgiant į žymes, esančias ant generatoriaus pavaros skriemulio ant paskirstymo diržo apsaugos. Ilgiausia žyma turi atitikti 1 cilindro stūmoklio montavimą TDC padėtyje. Kalbant apie trumpalaikį pavojų, tai atitinka 5 laipsnių alkūninio veleno sukimosi pažangą.
- Būtina atjungti vamzdžio atšaką, pritvirtintą prie vakuumo reguliatoriaus. Tai atlikę, galite atjungti aukštos įtampos kabelį nuo 1 cilindre sumontuotos uždegimo žvakės. Tada šį įprastą gandų laidą reikės prijungti prie stroboskopo – prieš pradėdami eksploatuoti perskaitykite įrenginio techninės priežiūros knygą.
- Atlikus šiuos veiksmus, būtina išmontuoti guminį kamštį nuo sankabos korpuso liuko. Šviesos srautas tuo pačiu metu nukreipiamas į patį karterio liuką. Tada, jei kampas nustatytas teisingai, rizika bus tarp 2 ir 3 ženklų.
- Tada, naudodami veržliaraktį, turite atlaisvinti tris veržles, kurios tvirtina kibirkšties jutiklį. Jei reikia padidinti sukimo momentą, tada valdiklį reikia pasukti atitinkamai pagal laikrodžio rodyklę, jei sumažinamas, tada prieš laikrodžio rodyklę. Kai reguliavimas bus baigtas, veržles reikės priveržti.
Norint užtikrinti normalų variklio užvedimą bet kokiu oru, naudojama daug įvairių mechanizmų ir elementų. Bet jie visi sujungti į vieną sistemą – uždegimą (SZ). Daugiau apie SZ, skirtą automobiliui Oka, papasakosime žemiau. Kokias funkcijas atlieka uždegimo ritė Oka, kokie gedimai būdingi visai SZ ir kaip nustatyti pasukimo kampą - skaitykite toliau.
Bekontakčio SZ schema Oka Prieš kalbėdami apie tai, kaip pagal schemą savo rankomis nustatyti ir sureguliuoti Oka uždegimą, pažvelkime į SZ ypatybes.
Bet kurio automobilio uždegimo sistemą sudaro keli skirtingi komponentai, iš kurių pagrindiniai yra:
- Kibirkšties momento valdiklis. Šiame įrenginyje yra vakuuminiai ir išcentriniai reguliatoriai. Įrenginys skirtas atlikti kibirkšties susidarymo momento užduotį, atsižvelgiant į jo standartinį nustatymą, variklio apsisukimų skaičių, taip pat į variklio apkrovą. Signalo nuskaitymo procedūra pagrįsta Hall efektu.
- Perjungimo įtaisas skirtas atidaryti pirminės trumpojo jungimo apvijos maitinimo grandinę, taip valdymo signalus paverčiant srovės impulsais. Įjungus uždegimą, jokiu būdu negalima atjungti perjungimo įrenginio jungties, nes tai sugadins ne tik šį mazgą, bet ir kitus SZ elementus.
- Ritė. „Oka“ automobilių uždegimo sistemose pagal schemą naudojamas dviejų gnybtų trumpasis jungimas su atvira arba uždara magnetine grandine.
- Žvakės. Šis elementas skirtas perduoti aukštos įtampos impulsą, kuris prisideda prie degiojo mišinio užsidegimo ICE cilindruose. Žvakių tarnavimo laikas yra apie 10 tūkstančių kilometrų, tačiau šis skaičius gali būti keičiamas į viršų, atsižvelgiant į pačių žvakių specifiką. Arba mažiau, jei dėl kokių nors priežasčių sutrumpėja žvakių tarnavimo laikas.
- Aukštos įtampos kabelis skirtas uždegimo žvakėms prijungti prie skirstytuvo. Oka naudoja aukštos įtampos transformatorius su paskirstytu pasipriešinimu. Nelieskite jų, kai variklis veikia, nes galite rimtai susižaloti. Taip pat draudžiama paleisti maitinimo bloką, jei nutrūksta aukštos įtampos grandinė (gali nutrūkti ar suglamžyti laidai, gali būti pažeista jų izoliacija). Jei izoliacija sulaužyta, kiti sistemos elementai gali sugesti pagal schemą.
- Užvedimo spynelė. Pagal schemą, užraktas skirtas užvesti variklį, kai pasukus raktą įjungiama įtampa į papildomą relę (vaizdo įrašo autorius yra Nail Poroshin).
Tipiški sistemos gedimai
Iš SZ gedimų reikėtų išskirti:
- Ritės gedimas. Ši problema pasitaiko nedažnai, bet vis tiek gali kilti.
- Tramplerio gedimas. Daugiau apie platintojo gedimus, taip pat trikčių šalinimą galite perskaityti čia.
- Uždegimo žvakių susidėvėjimas arba suodžių atsiradimas ant jų. Ši problema aktuali daugeliui mūsų tautiečių. Norėdami gauti informacijos apie tai, kodėl atsiranda suodžių ir kokie yra šios problemos sprendimo būdai, skaitykite šį straipsnį.
- Sugedę aukštos įtampos laidai. Gali būti nutrūkę (nutrūkę) laidai arba nutrūkusi jų izoliacija. Neleidžiama eksploatuoti automobilio su tokia problema.
- Uždegimo jungiklio gedimas. Dėl vidinės spynos pusės susidėvėjimo vairuotojas negalės užvesti variklio turimu rakteliu. Spynos cilindro keitimas išspręs problemą (vaizdo įrašo autorius Michailas Burašnikovas).
Uždegimo montavimo instrukcijos
Kaip teisingai nustatyti švino kampą:
- Visų pirma reikia atidaryti gaubtą ir išmontuoti oro filtrą. Kampo diagnostikos procedūra turėtų būti atliekama esant tuščiosios eigos variklio sūkiams, o alkūninis velenas turėtų veikti maždaug 850–900 aps./min. Pats kampas gali nukrypti nuo TDC ne daugiau kaip vienu laipsniu. Jei jis nustatytas neteisingai, variklis gali perkaisti ir visa mašina negalės sukurti reikiamos galios. Priklausomai nuo automobilio, problema taip pat gali sukelti detonaciją.
- Kad nustatytas uždegimo kampas nesukeltų tokių pasekmių, pirmiausia turite sujungti ICE smagračio ženklą su vidutine rizika skalėje. Pirmasis ženklas yra ant paties smagračio, antrasis - ant alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio skalės. Šiuo metu cilindro stūmoklis bus TDC. Nustatydami atminkite, kad kiekvienas padalijimas atitinka du alkūninio veleno užtvaro laipsnius.
- Be to, uždegimo reguliavimo procedūrą galima atlikti atsižvelgiant į žymes, esančias ant generatoriaus pavaros skriemulio ir paskirstymo diržo apsauginio dangtelio. Ilgiausia linija turi atitikti 1 cilindro stūmoklio nustatymą į TDC padėtį. Kalbant apie trumpą riziką, tai atitinka penkių alkūninio veleno sukimosi laipsnių perėjimą.
- Turite atjungti vamzdį, prijungtą prie vakuumo reguliatoriaus. Tai atlikę, galite atjungti aukštos įtampos kabelį nuo žvakės, sumontuotos 1 cilindre. Šį laidą vėliau reikės prijungti prie stroboskopo – prieš naudodami perskaitykite įrenginio serviso knygą.
- Atlikę šiuos veiksmus, turite išmontuoti guminį kaištį iš sankabos korpuso liuko. Šiuo atveju šviesos srautas turi būti nukreiptas į patį karterio liuką. Jei kampas nustatytas teisingai, rizika bus tarp 2 ir 3 ženklų.
- Tada, naudojant veržliaraktį, reikia atlaisvinti tris veržles, kurios tvirtina kibirkšties jutiklį. Jei reikia padidinti sukimo momentą, tada valdiklį reikia pasukti atitinkamai pagal laikrodžio rodyklę, jei sumažinsite, tada prieš laikrodžio rodyklę. Kai reguliavimas bus baigtas, veržles reikės priveržti.
nuotraukų galerija
1. Žymės ant generatoriaus pavaros skriemulio 2. Žymės ant smagračio ir alkūninio veleno alyvos sandariklio laikymo skalėsVaizdo įrašas „Uždegimo ritės keitimo instrukcijos“
Sužinokite daugiau apie tai, kaip savo rankomis pakeisti uždegimo ritę Oka, sužinokite iš toliau pateikto vaizdo įrašo (autorius - Butovskio Gulyako kanalas).
Remontas VAZ 1111 (Gerai): Uždegimo laiko nustatymas
Prieš pradedant darbą
Nuimkite oro filtrą.
 | |
 |
| PROCEDŪRA | ||||||||||||||||||||
|
1. Automobilio aprašymas 1.0 Automobilio aprašymas 1.1 Išvaizda 1.2 Variklio skyrius 1.3 Bendrieji duomenys 1.4 Specifikacijos 1.5 Paso duomenys 1.6 Durys 1.7 Kapoto užraktas 1.8 Bagažo skyrius 1.9 Bagažo skyriaus išplėtimas
2. Saugos reikalavimai 2.0 Saugos reikalavimai 2.1 Saugos reikalavimai 2.2 Automobilio paruošimas eksploatacijai 2.3 Ką reikia turėti automobilyje 2.4 Automobilio eksploatavimas garantiniu laikotarpiu 2.5 Automobilio sulaužymas 2.6 Automobilio paruošimas išvykimui 2.7 Ratų patikrinimas 2.8 Patikra aušinimo skysčio lygis 2.9 Alyvos lygio tikrinimas variklio karteryje
3. Techninė priežiūra 3.0 Techninė priežiūra 3.1 Aušinimo sistemos sandarumo bandymas 3.2 Aušinimo sistemos sandarumo bandymas 3.3 Maitinimo sistemos sandarumo bandymas 3.4 Stabdžių sistemos sandarumo bandymas 3.5 Aušinimo skysčio keitimas 3.6 Termostato veikimo patikrinimas 3.7 Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas 3.8 Oro filtro elemento keitimas ir 3.9 Išėmimas oro filtras
4. Transporto priemonės saugojimas 4.0 Transporto priemonės saugojimas 4.1 Techninė priežiūra sandėliavimo metu 4.2 Išėmimas iš sandėlio
5. Važiuoklė 5.0 Važiuoklė 5.1. Priekinė pakaba 5.2. Galinė pakaba
6. Vairo mechanizmas 6.0 Vairavimas 6.1 Vairo nuėmimas ir montavimas 6.2 Vairo tarpinio veleno keitimas 6.3 Vairo veleno guolio keitimas 6.4 Skersinės trauklės galo ir rutulinio šarnyro gaubto keitimas 6.5 Vairo pavaros išėmimas ir montavimas 6.6 Vairo trauklės keitimas
7. Stabdžių sistema 7.0 Stabdžių sistema 7.1. Priekinio stabdžio mechanizmas 7.2. Galinis stabdžių mechanizmas 7.3. Stabdžių sistemos pavara 7.4. Rankinis stabdys
8. Elektros įranga 8.0 Elektros įranga 8.1. Saugiklių ir relių blokas 8.2. Generatorius 8.3. Uždegimo sistema 8.4. Apšvietimas ir signalizacija 8.5. Įtaisų derinys 8.6. Jungikliai ir jungikliai 8.7. Valytuvai ir poveržlės 8.8 Radiatoriaus ventiliatoriaus variklio keitimas
9. Kėbulas 9.0 Kėbulas 9.1 Priekinio buferio nuėmimas ir montavimas 9.2 Galinio buferio nuėmimas ir montavimas 9.3 Priekinio sparno keitimas 9.4 Radiatoriaus pamušalo nuėmimas ir montavimas 9.5. Gaubtas 9.6. Šoninės durys 9.7. Galinės durys 9.8. Galinio vaizdo veidrodžiai 9.9. Vietos 9.11. šildytuvas
10. Variklis ir jo sistemos 10.0 Variklis ir jo sistemos 10.1 Pirmojo cilindro stūmoklio nustatymas į suspaudimo eigos TDC padėtį 10.2 Vožtuvo pavaros tarpų reguliavimas 10.3. Paskirstymo veleno pavaros diržas 10.4. Variklio sujungimo detalių pakeitimas 10.5. Cilindrų bloko galvutė 10.6 Maitinimo bloko išėmimas ir montavimas 10.7. Variklio remontas 10.8. Tepimo sistema 10.9. Aušinimo sistema 10.10. Maitinimo sistema 10.11. Išmetimo sistema
11. Transmisija 11.0 Transmisija 11.1. Perdavimas 11.2. Sukabinimas 11.3. Priekinių ratų pavaros
12. PRIEDAI 12.0 PRIEDAI 12.1 PRIEDAI Priedas: Alyvos sandarikliai 12.8 Priedas: Techninės priežiūros knyga 12.9 Priedas: Transporto priemonės laidų schema
automend.ru
Prieš pradedant darbą
Nuimkite oro filtrą.
Patikrinamas uždegimo laikas ir nustatomas variklio tuščiosios eigos greitis (kai alkūninio veleno sūkiai yra 820–900 min–1). Kampas turi būti 1° ± 1° prieš TDC.
Jei uždegimo laikas nustatytas neteisingai, variklis perkaista, neišvysto visos galios ir atsiranda detonacija.
| Patikrinkite uždegimo laiką pagal smagračio riziką ir alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklio skalę (nuimtas guminis kaištis). Sujungiant smagračio rizikas su viduriniu skalės padalijimu (išpjova), pirmojo cilindro stūmoklis nustatomas į TDC. Vienas skalės padalijimas atitinka 2° alkūninio veleno sukimosi kampą. | |
| Uždegimo laiką taip pat galima patikrinti ir nustatyti pagal žymes ant generatoriaus pavaros skriemulio ir skirstomojo veleno pavaros diržo priekinio dangtelio. Ilga žyma atitinka pirmojo cilindro montavimą ties TDC, trumpoji - uždegimo pasukimą 5 ° nuo alkūninio veleno sukimosi. Šie ženklai nustato stovo užsidegimo momentą. |
| PROCEDŪRA | ||||||||||||||||||||
|
automn.ru
VAZ 1111 | Uždegimo laiko nustatymas | Gerai
Aptarnavimas ir eksploatacija
Instrukcijos ￫ VAZ ￫ 1111 (Gerai)
Prieš pradedant darbą
Nuimkite oro filtrą.
Patikrinamas uždegimo laikas ir nustatomas variklio tuščiosios eigos greitis (kai alkūninio veleno sūkiai yra 820–900 min–1). Kampas turi būti 1° ± 1° prieš TDC.
