Kas yra egr jutiklis. EGR vožtuvas: kas tai yra ir kokiais atvejais jį reikės pakeisti

Automobilių skaičius pasaulio keliuose sparčiai auga. Ne paslaptis, kad absoliučiai bet kuri transporto priemonė su varikliu vidaus degimas kelia grėsmę aplinkai ir žmonių sveikatai.

Apie tai, kaip daryti geležinis arklys» saugesnis ir ekologiškesnis, rimtai galvota praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Būtent tada buvo sukurta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema arba, kaip ji dar vadinama sutrumpintai - EGR.

EGR vožtuvo veikimo principas ir kas tai yra

Inžinieriai ir dizaineriai pažengė į priekį automobilių pramonės įmonės dirba kasdien, kad tobulėtų išmetimo sistema automobilis. Per ICE operacija išmetamųjų dujų patenka į aplinką, ir jau seniai žinoma, kad šiose dujose yra didelis skaičius pavojingas sveikatai cheminiai junginiai. Azoto oksidas ir azoto dioksidas laikomi kenksmingiausiais. Šių medžiagų koncentracijos ore nukrypimas nuo normos išprovokuoja daugelio žmogaus širdies ir kvėpavimo sistemos ligų atsiradimą.

Racionaliausias toksiškumo mažinimo būdas išmetamosios dujosšiuo metu laikoma naudojama EGR sistemos, kurio veikimo principas – išmetamųjų dujų recirkuliacija. Ugnis degus mišinys galima tik esant aukštai temperatūrai ir tinkamam slėgiui. Tačiau visas dalykas yra tas, kad būtent tokios sąlygos yra idealios oksido susidarymui, derinant deguonį su azotu.

EGR vožtuvas leidžia nukreipti dalį išmetamųjų dujų į gryno oro dalį. Dėl to mišinyje sumažėja deguonies kiekis. Liesam mišiniui reikia visiškai kitos temperatūros. Jo uždegimui nebereikia 1400 ar daugiau laipsnių Celsijaus.

Daugelis vairuotojų mano, kad EGR vožtuvas sumažina variklio galią, o tai kenkia techniniai rodikliai automatinis. Būtent dėl ​​šios priežasties sistema dar nerado tinkamo pasiskirstymo posovietinės erdvės teritorijoje. Tačiau eksperimentai ir tyrimai rodo priešingai: EGR variklio galią ne sumažina, o padidina. Galbūt taip yra sumažinus detonacijų skaičių benzino jėgos bloke.

Apibendrinant tarpinius rezultatus, galima pastebėti, kad USR vožtuvas leidžia:

• Pagerinti kuro degimo kokybę;
• Sumažinti detonaciją variklyje;
• Sumažinkite emisijos kiekį kenksmingų medžiagų;
• Pateikite papildomą išmetamųjų dujų toksiškumo stebėjimą.

Belieka pamatyti, kaip veikia vožtuvas. Šiandien modernių automobiliųįrengtas ECU, kuris yra tikras „minčių tankas“. Remdamasis duomenimis, gautais iš įvairių daviklių (THA jutiklio, EGR lygio jutiklio), valdymo blokas nustato optimalų išmetamųjų dujų tiekimo laiką. įsiurbimo kolektorius. Dujų tiekimas įmanomas dėl signalo iš ECU, kuriuo atsidaro solenoidinis vožtuvas, o pneumatiniame vožtuve susidaro vakuumo sąlygos.

Kaip valoma įranga

Dėl kuro Prastos kokybės vyksta priešlaikinis išėjimas EGR vožtuvo ar kito šios sistemos komponento, pavyzdžiui, jutiklio, gedimas. Jau nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų vožtuvas gali sulūžti. Iš tikrųjų gali būti daug priežasčių, tačiau dažniausiai gedimas įvyksta dėl anglies nuosėdų ant vožtuvo paviršiaus. Nagar pažeidžia sistemos sandarumą, taip pat turi neigiamos įtakos į kompiuterį gaunamo signalo kokybei.

Dėl nestabilaus veikimo transmisijos gedimai nėra neįprasti. Ką vairuotojas turi daryti panaši situacija? Yra tik vienas sprendimas – reguliariai valykite EGR vožtuvą nuo anglies nuosėdų. Tačiau reikia atsiminti, kad net reguliari priežiūra sistema to negarantuos nepertraukiamas veikimas. Vožtuvo valymas nuo anglies nuosėdų daugiausia vyksta keliais etapais: sudedamosios dalys įdedamos į lengvą tirpiklį, išvalomi ir praplaunami kanalai.

Valymas ir pagrindiniai sistemos gedimo požymiai

Pirmajame valymo etape recirkuliacijos kanalai dedami į specialų valymo tirpalą. Kaip sprendimas, daugelis patyrusių vairuotojų naudokite karbiuratoriaus valiklį. Antrame etape, su specialius įrenginius išvalyti kanalus. Šį darbą rekomenduojama atlikti tik atidarius vožtuvą.

Jei nebuvo įmanoma išvalyti įrenginio, šiuo atveju vienintelis teisingas sprendimas būtų įsigyti naują kopiją. Nagar nėra vienintelė USR žlugimo priežastis. Recirkuliacijos sistemoje, visa linija kitų gedimų, susijusių su vakuuminis stiprintuvas ir šiluminiai vožtuvai. Pats vožtuvas laikomas labiausiai pažeidžiama vieta sistemoje. Be užsikimšimo ir suodžių, jį nuolat veikia aukšta temperatūra. Dėl šios priežasties galimas periodinis jo užstrigimas atviroje arba uždarytoje padėtyje.

Vožtuvas sugenda, sistema nustoja atlikti savo pareigas, azoto oksido kiekis išmetamosiose dujose viršija visas leistinas normas. Tačiau tai ne vienintelė problema, kuri kyla dėl sugedusio EGR. Šie simptomai paprastai vadinami gedimais:

• Tuščiąja eiga pažymima nestabilus darbas variklis;
• Dyzelino galios kritimas;
• Triukšmo pasireiškimas transporto priemonė važiuojant dideliu greičiu;
• Greitas uždegimo žvakių susidėvėjimas ir purkštukų užsikimšimas.

Ar ji egzistuoja efektyvus būdas nustatyti gedimo priežastį ir kuris sistemos komponentas sugedo? Greitai ir efektyvus būdas Diagnostika laikoma sistemos nuskaitymas elektronine įranga. Malonumas nėra pigus, tačiau net jei įmanoma atlikti diagnozę, rezultatas ne visada bus teigiamas. Priežastis ta, kad nėra pakankamai informacijos apie klaidas bazės ir nėra galimybės palyginti faktines ir reitingai elementas.

Kai kurios dažniausiai daromos klaidos:

• USR sistemos klaida - kodas P0400;
• EGR vožtuvo klaida - kodas P1403;
• Dujų recirkuliacijos grandinės klaida - kodas P0403;
• Vožtuvo veikimo elementų klaida - kodas P0404.

Be to, vairuotojai dažnai klausia savęs: kur yra EGR vožtuvas? Neįmanoma vienareikšmiškai atsakyti į šį klausimą, nes šio elemento vieta yra skirtingų prekių ženklų automobiliai labai skirtingi. Tačiau, kaip taisyklė, vožtuvas visada yra šalia pagrindinio energijos vienetas automobiliai. Pavyzdžiui, „Opel Astra“ USR vožtuvas yra apačioje apsauginis dangtelis variklis dešiniajame kampe, o „Opel Omega“ su dešinioji pusė iš uždegimo skirstytuvo. Bet kokiu atveju, jei rasite šį elementą variklio skyrius nepavyksta, visada pirmiausia verta sutelkti dėmesį į vamzdį, kuris tiekiamas į vožtuvą.

Vienintelės išimtys yra turbokompresoriniai (arba biturbininiai) varikliai. Ant tokių galingi varikliai šią sistemą yra tiesiog neveiksmingas, o aukštam aplinkosaugos lygiui palaikyti naudojamos kitos saugos priemonės. Pavyzdžiui, jį galima nustatyti specialus prietaisas vėsina į degimo kameras patenkantį orą ir taip apsaugo nuo azoto oksido susidarymo.

Iš ko pagamintas EGR vožtuvas?

Iš degimo kameros išeinančių dujų temperatūra yra labai aukšta. Todėl tokio tipo vožtuvai gaminami iš itin tvirto plieno, kuris nebijo aukštų temperatūrų ir lengvai atlaiko kelių tūkstančių laipsnių Celsijaus karštį. Tiesiogiai vožtuvo konstrukcija yra gana paprasta (klasikinė Išmetimo vožtuvas gali būti dviejose padėtyse „atidaryta / uždaryta“). Tačiau vožtuvų valdymo sistema yra labai sudėtinga ir veikia pagal sudėtingą algoritmą, kuris gali priklausyti ir nuo automobilio modelio, ir nuo transporto priemonės gamintojo.

EGR sistemos veikimo principas.

Reikia pasakyti, kad šios sistemos veikimo principas yra gana paprastas. Azoto oksido atsiradimą lemia aukšta temperatūra degimo kamerose. Taigi, sumažinus temperatūrą, azoto oksido susidaro daug mažiau arba jo visai nesusidaro. Temperatūros mažinimas degimo kamerose pasiekiamas taip. Atsidaro EGR vožtuvas ir dalis išmetamųjų dujų grąžinama į variklį. Išmetamosios dujos išstumia deguonį, degimo greitis kamerose mažėja, tada mažėja ir temperatūra. Kaip nesunku atspėti panašią sistemą labai naudingas aplinką, bet žymiai sumažina variklio galios lygį.

EGR sistemos tipai.

Šiuo metu naudojamos dviejų tipų USR sistemos: elektroninės, pneumatinės ir elektropneumatinės.

• Elektroninis EGR Šis tipas sistema valdoma, tiesiogiai valdoma borto kompiuterio. Vožtuvas atidaromas laipteliu elektrinis variklis, ir tai daro teigiamą įtaką jo sklandumui. Paprastai yra 5-7 vožtuvo atidarymo padėtys.
• Elektropneumatinis EGR Šiuo atveju EGR veikimą vienu metu gali valdyti keli jutikliai. Jutiklių pasirinkimas priklauso nuo transporto priemonės klasės ir jos gamintojo.

Sistemą galima valdyti:

• Išmetamųjų dujų slėgio skirtumo jutiklis
• Išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis
• EGR vožtuvo jutiklis
• Jutiklis masės srautas oras Už sklandų vožtuvo atsidarymą atsakingas elektropneumatinis keitiklis, kuris gali labai labai sklandžiai valdyti sistemą. Panaši (labai sudėtinga!) valdymo sistema dažniausiai naudojama aukščiausios klasės automobiliuose.
• Pneumatinis EGR Vožtuvas valdomas spyruokle ir visiškai priklauso nuo droselio vožtuvo. Kaip stipresnis vairuotojas spaudžia dujų pedalą, tuo labiau vožtuvas atsidaro. Šis metodas USR valdymas pats netiksliausias ir dažniausiai naudojamas nebrangių automobilių maža galia.

USR naudojimo ypatybės Rusijoje.

Reikia pasakyti, kad šios sistemos naudojimas Rusijoje turi daug specifinių savybių. Pirma, degalų kokybė mūsų šalyje yra gana žema. Taip pat yra pakankamai atvirų padirbinių, su kuriais galima susidurti bet kurioje (net ir prestižiškiausioje) degalinėje. Dėl prastos kokybės kuro EGR vožtuvas pasidengia suodžiais ir nustoja tinkamai veikti. Visa tai neigiamai veikia variklio darbą. Antra, daugelis žmonių (visiškai pagrįstai) mano, kad EGR sistema „dusina“ variklį, o ne leidžia jam dirbti visu pajėgumu. Todėl daugelyje aptarnavimo centrai yra speciali USR išjungimo funkcija.

Pagrindiniai USR sistemos gedimai.

Kaip minėta aukščiau, pagrindinė šio dizaino problema yra prastos kokybės kuras. Ypač nukenčia dyzeliniai varikliai. Iš nekokybiško kuro suodžių gali atsirasti nuvažiavus 10-15 tūkstančių kilometrų.

Be to, menkiausias variklio (ir degimo kamerų) gedimas ir USR vožtuvo užterštumas padidėja daug kartų. Esama alyva, kompresoriaus gedimai, susidėvėjimas vožtuvo koto sandarikliai- visa tai sumažina EGR sistemos gyvavimo ciklą.

• Suodžiai ant vožtuvo. Ant vožtuvo esantis suodžių sluoksnis neleidžia jam normaliai atsidaryti ir užsidaryti. Anksčiau ar vėliau vožtuvas prilips. Visa tai pasižymi nestabilia mašinos eiga tuščiąja eiga, netolygiu įsibėgėjimu, bendrai sumažėjusia variklio galia. Įjungta benzininiai varikliai gali įvykti detonacija, reguliariai pasigirs garsūs spragsėjimai ir kt nemalonūs garsai. Vienų simptomų nėra, nes gedimai priklauso nuo USR sistemos konstrukcijos.
• Sudegęs vožtuvas. Dažniausiai tai nutinka vėlesniuose automobilio eksploatavimo etapuose (100-120 tūkst. rida). Gedimo simptomai yra lygiai tokie patys kaip ir užstrigusio variklio, nes šiltas vožtuvas prilygsta užstrigusiam. Tačiau toks remontas bus brangesnis, nes vožtuvą reikės pakeisti. Reikėtų pažymėti, kad didžioji dauguma problemų kyla dėl pneumatinio EGR, nes spyruoklinė sistema negali pasigirti dideliu patikimumu. Sukelia minimalių problemų savininkams elektronine sistema kuris gali dirbti su minimalia priežiūra daugelį metų.
• Kitų sistemos dalių pažeidimai. Toli gražu ne visada dėl gedimo kaltas vožtuvas. Nutrūkusios vakuuminės žarnos, daugybė elektros laidų – visa tai gali sukelti visos sistemos gedimą. Todėl prieš išmontuojant vožtuvą reikia atidžiai patikrinti visas esamas dalis.
• Valdymo elemento gedimas. Retais atvejais tai gali nepavykti borto kompiuteris, kuris valdo vožtuvo atidarymą ir uždarymą. Gedimo simptomai gali būti labai skirtingi, nes nežinoma, kurie parametrai nėra tinkamai valdomi. Tokiu atveju pasikeičia veikianti programinė įranga, o borto kompiuteris vėl pradeda tinkamai veikti. Daugeliu atvejų paties įrenginio keisti nereikia.

Prislopinkite arba nenuslopinkite EGR vožtuvo.

USR sistemos tarnavimo laikas yra 50–70 tūkstančių kilometrų. Ateityje prevencija ar dalinis pakeitimas sugedusių dalių. Daugelis automobilių savininkų išmontuoja (užstrigo) USR sistemą ir gauna šiuos privalumus:

• Padidinta variklio galia. Vožtuvas nebeslopina variklio galios. Tai padidina bendrą galią 5-7 % ir užtikrina sklandų įsibėgėjimą visuose variklio darbo diapazonuose.
• Jokių su EGR susijusių gedimų Natūralu, kad atjungta ir išmontuota azoto oksido neutralizavimo sistema nebekelia problemų ir nereikalauja priežiūros.
• Suodžių ant stūmoklių mažinimas. Išmetamosios dujos nebeteka atgal į degimo kameras ir tai sumažina susidėvėjimą vidines dalis variklis.
• Geresnis kuro degimas Degimo kamerose palaikoma nuolat aukšta temperatūra, o benzinas sudega visiškai ir visiškai, kaip buvo numatyta iš pradžių.

Tiesą sakant, yra tik vienas EGR sistemos išmontavimo trūkumas. Automobilis nebeatitinka Europos išmetamųjų teršalų saugos standartų.

2454 peržiūros

Šiandien visi gamintojai stengiasi, kad jų automobiliai būtų kuo draugiškesni aplinkai. Todėl buvo sukurta EGR sistema. Daug diskutuojama, kuris variklis yra ekologiškesnis. Tiesą sakant, kiek žmonių turi tiek daug nuomonių. Kažkas galvoja švariau nei dyzelinas, o kažkas atvirkščiai. Siekiant išvalyti išmetamąsias dujas į atmosferą, buvo sukurta EGR sistema.

Įrenginys

EGR sistema suprojektuota taip, kad išmetamosios dujos būtų valomos grąžinant dalį dujų atgal į įsiurbimo kolektorių. Išmetamųjų dujų grąžinimą užtikrina EGR vožtuvas. Kadangi varikliai veikimo principu nesiskiria, skiriasi tik EGR vožtuvo pavara.

EGR vožtuvą galima reguliuoti dviem būdais.

• Pirmuoju atveju reguliavimas vyksta naudojant vidaus degimo variklio valdiklį, kuris siunčia visas instrukcijas. Šiuo atveju valdiklis paima šiuos duomenis iš padėties jutiklio. Šis metodas vadinamas elektriniu.
• Taip pat yra antras metodas, jis vadinamas elektropneumatiniu. Taikant šį metodą, EGR sistema yra pagrįsta įsiurbimo kolektoriaus slėgio ir temperatūros jutiklių, taip pat oro masės srauto jutiklio rodmenimis.

Privalumai ir trūkumai

Pagrindinis sistemos trūkumas yra greitas įsiurbimo kolektoriaus užteršimas. Šis procesas yra neišvengiamas, todėl kas turi USR, vis tiek patenka į užterštą įsiurbimo kolektorių. Yra keletas kitų trūkumų, iš kurių pagrindinis greitas nusidėvėjimas jutikliai ir EGR vožtuvas. Yra dar vienas minusas, kurio gali ir nebūti, jei tinkamai eksploatuosite automobilį. Šis minusas laikomas suodžiais, kurie nusėda ant USR vožtuvo ir lizdo. Taigi šį trūkumą galima apeiti.

Kad anglies nuosėdos nesusidarytų, reikia į automobilį įpilti aukštos kokybės kuro.

Nagar išlieka dėl to, kad susidėvi cilindro-stūmoklio sistema. USR vožtuvo veikimą reguliuojančių jutiklių gedimas, maitinimo sistemos, turbokompresoriaus, karterio ventiliacijos gedimai - visa tai taip pat palieka anglies nuosėdas ant USR vožtuvo. Jei tinkamai stebėsite ir laiku pasirūpinsite varikliu, šio trūkumo gali ir nebūti.

Be EGR sistemos trūkumų, yra ir nemažai privalumų. Ant benzininio vidaus degimo variklio veikimo metu EGR sistema, slėgio šuoliai maišymo kameroje sumažėja atidarant ir uždarant droselio sklendę. Benzininiame variklyje sumažinama degalų degimo temperatūra, o tai sumažina detonaciją. Sumažintas smūgis leidžia daugiau ankstyvas užsidegimas, o tai savo ruožtu pagerina momentines variklio charakteristikas. Dyzelinio variklio EGR leidžia jam veikti tyliau ir sklandžiau tuščiąja eiga. Taip nutinka todėl, kad sistemoje degant kurui slėgis sumažėja dėl to, kad tiekiama mažiau deguonies.

Gedimai

Dažnai USR, kaip ir kitose automobilių sistemose, įvyksta gedimų, tai neišvengiama. Dažniausiai gedimai įvyksta būtent dėl ​​to, kad ant EGR vožtuvo ar lizdo atsirado suodžių. Taip nutinka todėl, kad variklis dirba su žemos kokybės degalais. EGR vožtuvas gali karbonizuotis dėl teisingas veikimas turbokompresorius, stūmokliai ar cilindrai, ir net esant nepilnam kurui degimo kameroje. Jei jutikliai, kurie prisideda EGR veikimas, dirbate neteisingai arba visai nedirbate, tai taip pat sukels pražūtingų pasekmių.

Kai EGR vožtuvas yra padengtas suodžiais, jis nustoja veikti tokiu režimu, kuriuo dirbo anksčiau. Yra situacijų, kai vožtuvas užstrigo. Bet kokiu atveju tai neturėtų būti leidžiama. Tai, kad vožtuvas neveikia tinkamu laiku, matosi per tuščiąja eiga. Tai nesukels pražūtingų pasekmių vidaus degimo varikliui.

Antruoju atveju, kai vožtuvas užstrigo, benzininiai varikliai tuščiąja eiga bus nestabilūs. Esant benzininiam varikliui, šioje situacijoje gali padidėti degalų sąnaudos. Dyzeliniai varikliai savo ruožtu jie dirbs stipriau ir garsiau, o variklis taip pat pastebimai sumažins galią.

Norėdami teisingai nustatyti EGR gedimą, turėsite vizualiai apžiūrėti visus vamzdynus, taip pat jutiklių jungtis, ar nėra nešvarumų. Norint patvirtinti spėjimus, reikės atlikti diagnostiką, kuri parodys vožtuvo būklę, ar nėra suodžių, taip pat parodys kolektoriaus užsikimšimą.

Jei buvo nustatyta, kad vožtuvas buvo padengtas suodžiais, jį reikia pakeisti. Keičiant EGR vožtuvą, reikės išvalyti visas kartu veikiančias sistemas. Tai turi būti padaryta dėl to, kad suodžių likučiai gali vėl sukelti tą patį gedimą.

Tyla

Daugelis automobilių su EGR savininkų mano, kad jis „smaugia“ variklį ir neleidžia jam dirbti visu pajėgumu, todėl priima sprendimą, kaip jį išjungti. Reikėtų pažymėti, kad visi varikliai yra skirtingi, o sistema juose montuojama skirtingai. Yra du būdai išjungti EGR.

1. Pirmasis būdas yra programinis nutildymas. Ši procedūra nėra pigi. Kaina trukdo EGR kainuoja maždaug 9000, o kai kuriems varikliams net 14000 rublių.

Tačiau nenusiminkite, yra ir antras būdas užstrigti sistemą.

1. Mechaninis būdas sustabdyti sistemą, tereikia ją pašalinti. Norint paskandinti antrąjį būdą, nereikės daug pastangų ir laiko, reikės tik naujos tarpinės. Nauja tarpinė antros skylės neturi. Tokį tarpiklį galima įsigyti internetinių parduotuvių puslapiuose arba pasigaminti savarankiškai.

Svarbus faktas yra tai, kad neturėtumėte daryti tokios tarpinės iš aliuminio skardinių, nes jos neatlaikys temperatūros ir subyrės į sistemą, o tai nesukels gerų pasekmių.

Naujoji tarpinė, skirtingai nei gamyklinė, neturi vienos skylės. Nuėmus gamyklinę tarpinę, reikia įdėti naują ir surinkti sistemą atgal. Nebūtina išjungti ant vožtuvo sumontuoto jutiklio, kad vėliau neįsižiebtų Check Engine.

Santrauka

Perskaitę straipsnį galite daug sužinoti apie EGR, kaip jį nuskandinti. Išsamiai aprašyti visi šios sistemos privalumai ir trūkumai bei būdai, kaip ją išjungti ir sugesti. Kiekvienas vairuotojas turi savo nuomonę apie USR paskyrą ir tik jis gali nuspręsti išjungti arba palikti šią sistemą.

EGR vožtuvas yra pagrindinis konstruktyvus elementas išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos. Pagrindinis USR uždavinys – sumažinti azoto oksido kiekį, susidarantį vienam sudeginto kuro vienetui. Vožtuvo buvimas neabejotinai turi teigiamą poveikį variklio darbui, tačiau su sąlyga Aukštos kokybės kuro ir pilno techninio automobilio tinkamumo. Priešingu atveju sistema pradeda trikdyti ir vienas po kito atsiranda gedimų. Kadangi EGR sistema yra ekologiškesnė, vožtuvo užkimšimas neturės įtakos dinamines charakteristikas automobilių, todėl daugelis automobilių savininkų ryžtasi tokiam dviprasmiškam žingsniui, kaip trukdyti Išmetamųjų dujų recirkuliacijos darbui.

EGR paskirtis

IN išmetamosios dujos Automobilyje yra daug kenksmingų medžiagų, įskaitant oksidą ir azoto dioksidą. Jų poveikis žmogaus organizmui sukelia įvairias ligas. Neigiamas NO ir NO 2 poveikis ypač stiprus didmiesčių gyventojams, kurie yra priversti valandų valandas stovėti kamščiuose, todėl automobilių gamintojai stengiasi, kad jų gaminiai būtų kuo draugiškesni aplinkai.

Uždegimas oro ir kuro mišinys atsitinka, kai aukšta temperatūra ir spaudimas. Tokiomis sąlygomis vyksta cheminė deguonies ir azoto derinio reakcija. Šis reiškinys blogai veikia ne tik aplinką, bet ir variklio galią. Kuro degimui reikalingas deguonis procese nedalyvauja, o tai pablogina užsidegimo procesą. Dėl to ne tik sumažėja galia, bet ir padidėja degalų sąnaudos, nes dalis jos visiškai neišdega.

Išmetamųjų dujų recirkuliacija leidžia pridėti dalį išmetamųjų dujų į įsiurbimo kolektorių. Ten jie sumaišomi su gryno oro srove. Kadangi deguonies dalis išmetamosiose dujose yra mažesnė, į degimo kamerą tiekiamas išeikvotas O 2 mišinys. Šiuo atveju užsidega žemesnėje temperatūroje, o tai sumažina azoto oksidų ir dioksidų susidarymą. Duota techninis sprendimas puikiai veikia tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose. Pirmuoju atveju detonacija mažėja, o antruoju – variklio veikimo standumas.

Vožtuvo principas

Išmetamųjų dujų recirkuliacija neturi vieno konstruktyvus sprendimas. Pirmieji EGR buvo įdiegti mechaninis valdymas. Šiuo metu gaminamose mašinose sumontuotas valdiklis, valdantis vožtuvą. Valdymo signalai, gaunami iš ECU, susidaro apdorojus iš įvairių jutiklių gautus duomenis pagal ROM įtaisytus algoritmus. Informacija, kuri dažniausiai reikalinga tinkamam EGR veikimui, yra:

• EGR vožtuvo padėtis;
• oro temperatūra įsiurbimo kolektoriuje;
• droselio atidarymo kampas;
• absoliutus slėgis;
• aušinimo skysčio ir variklio temperatūra;
• oro srautas;
• deguonies kiekis išmetamosiose dujose;
• pagalbiniai duomenys, priklausomai nuo to, kurį jutiklį automobilio gamintojas įdiegė papildomai.

Recirkuliacija neįsijungia, kai variklis įšyla iki 60°C. Be to, vožtuvas yra uždarytas benzininiuose varikliuose tuščiąja eiga ir žemiau maksimali apkrova. Dyzeliniuose varikliuose EGR veikia ne tik judant, bet ir tuščiąja eiga.

Konstruktyvūs sprendimai

Tarp išmetamųjų dujų recirkuliacijos, veikiančios valdant ECU, yra du pagrindiniai tipai:

1. Elektropneumatinis. Prie pagrindo yra pneumatinis vožtuvas. Plačiai paplitęs dėl dizaino paprastumo ir kt didelis patikimumas. EGR yra pneumatinės ir solenoidiniai vožtuvai. Pirmasis valdo išmetamųjų dujų praėjimą, o antrasis – vakuumą, reikalingą sistemos veikimui. ECU siunčia signalą tik į solenoidinį vožtuvą, o jis savo ruožtu valdo pneumatinį vožtuvą, kuris yra spyruoklinė membrana. Kai vakuumas virš membranos viršija spyruoklės veikimą, išmetamųjų dujų kanalas šiek tiek atsidaro;

   

2. Skaitmeninis. Rečiau dėl didelių sąnaudų ir mažo patikimumo. Prie pagrindo yra elektroninis signalas. Jie turi puikų valdymą, todėl montuojami aukščiausios klasės automobiliuose. Tokiose sistemose dažnai yra EGR būsenos jutiklis.

   

   Nepriklausomai nuo konstrukcijos, visa sistema yra labai jautri degalų kokybei. Bet koks nukrypimas nuo normos sukelia vožtuvo pažeidimus. Po to prasideda nestabilus variklio veikimas, provokuojantis automobilio savininką pašalinti USR.

   Vožtuvų valymas

   Prieš tęsdami EGR valymas, turite nustatyti, kur yra vožtuvas. Paprastai jis yra tiesiai prie variklio šalia įsiurbimo kolektoriaus. Yra vieta ant bloko droselio vožtuvai ir siurbimo trakte. Pavyzdys, kur vožtuvai yra Chevrolet Lacetti automobiliuose, parodytas paveikslėlyje žemiau.

   

   Valymas atliekamas pašalinant anglies nuosėdas nuo sėdynės ir koto paviršiaus. EGR sistemos valymo instrukcijos:

   1. Nuimkite gnybtą nuo akumuliatoriaus;
   2. Atjunkite kabelį nuo vožtuvo;
   3. Atsukite korpuso tvirtinimo varžtus;
   4. Įdėkite vidų, mirkytus skysčiu, kad galėtumėte išvalyti karbiuratorius;
   5. Išvalykite kanalą kolektorius;
   6. Periodiškai pakartokite valymą, priklausomai nuo užterštumo lygio;
   7. Užtepkite vožtuvą specialia pasta;
   8. Atlikti surinkimą;
   9. Prieš tikrinant EGR efektyvumą, būtina patikrinti vožtuvo sandarumą.

   Valymas labai dažnai pašalina visas USR problemas. Kai jie dažnai kartojasi, būtina nuimti vožtuvą. Vietoje to įdedamas iš skardos pagamintas kamštis.

   EGR vožtuvo nutildymas

   Su vožtuvu atsiradusius gedimus galima radikaliai išspręsti ne taisant, o užkimšant. Nuimti UPK sunku tik tuo atveju, jei membranos strypo padėtis matuojama išmetamųjų dujų recirkuliacijos metu. Yra du būdai pašalinti egr:

   1. Fiziškai. Iš metalo reikia iškirpti tarpinę, panašią į vožtuvą. Skirtingai nuo standartinės versijos, kištukas neturėtų turėti angų dujoms praleisti;
   2. Programiškai. Nepaisant to, kad neįmanoma patekti į išmetimą įsiurbimo sistema, ECU signalizuoja apie recirkuliaciją. Gauti informaciją apie neteisingas darbas EGR, elektroninis valdymo blokas praneš apie klaidą per CHECK ENGINE uždegimą. Užgesinti lemputę galima tik iš naujo paspaudus valdiklį.

   Privalumai, kuriuos gauna automobilio savininkas, nusprendęs išjungti egr:

   • įsiurbimo kolektoriuje nėra degimo produktų, galinčių jį užkimšti;
   • variklio alyva ilgiau išlaiko savo savybes;
   • adresu priežiūra nereikia valyti ir remontuoti EGR.

   Išjungta recirkuliacijos sistema gali sukelti šias neigiamas pasekmes:

   • padidėjusi aplinkos tarša;
   • pagreitintas katalizatoriaus išėjimas;
   • variklio nestabilumas dėl problemų su elektroninis blokas valdymas.

   Turėtumėte pasirinkti remontą arba kištuką, sutelkdami dėmesį į automobilio modelį. Nesant vožtuvo veikimo sutrikimo, jį pašalinti nepraktiška. Be to, jei nuolat stebimi gedimai EGR, rekomenduojama jį išjungti ir pamiršti problemas.

   Automobilių gamintojų recirkuliacinių sistemų įrengimas yra būtina priemonė kovojant su tarša. Netobulas EGR sukelia vožtuvo gedimą, kurį dažnai galima ištaisyti tik jį prislopinus. Vieno atsakymo, ar ištrinti USR, nerasta iki šiol.

   Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Išvertus iš anglų kalbos – EGR reiškia „išmetamųjų dujų recirkuliacija“. Dalis išmetamųjų dujų grąžinama į cilindrus galutiniam sudegimui.

Kam skirtas egr vožtuvas?

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Dėl EGR veikimo iš išmetimo kolektoriaus dalis išmetamųjų dujų grąžinama į įsiurbimo kolektorių. Dėl šios funkcijos išmetamųjų teršalų toksiškumas žymiai sumažėja tiek įšilus varikliui, tiek per jį staigus pagreitis. Šiais dviem režimais variklis veikia praturtintu kuro mišinys.

EGR sistema susideda iš kelių dalių. centrinė dalis- pats vožtuvas. Dažnai dėl sandarumo pažeidimo atsiranda jo gedimas. Be to, nuolatinis kontaktas su karštomis dujomis taip pat neprisideda prie didelio patvarumo. Antroji dalis yra EGR solenoidas. Jis naudojamas sistemose, kuriose vožtuvas valdomas pneumatiniu būdu.

Trečiasis sistemos elementas yra EGR vožtuvo koto padėties jutiklis (dar žinomas kaip EGR vožtuvo atidarymo laipsnio jutiklis). Taip atsitinka, kad jis sugenda, tačiau dėl to ypatingų problemų nekyla. Nebent užsidegs patikrinimo variklio lemputė. Pagaliau, paskutinė dalis yra variklio valdymo blokas.

Egr vožtuvo veikimo principas

Sistemos veikimo mechanizmas pagrįstas dalies išmetamųjų dujų grąžinimu į įsiurbimo kolektorių. Šis procesasįvyksta per tam tikrą laiką. Tada išmetamosios dujos vėl patenka į variklį, bet su nauju mišiniu. Visa tai lemia valdymo blokas, kuriame įdiegta speciali programa.

Recirkuliacijos sistema veikia tik tada, kai variklis įšyla iki penkiasdešimties ar šešiasdešimties laipsnių. Varikliui padidinus 1000 aps./min. ar daugiau, recirkuliacijos sistema pradeda veikti ir veikia iki 4000 aps./min. padidėjimo.

EGR sistema neveikia, kai didelis greitis automobilio judėjimą ir įsibėgėjimo metu, nes šiuo metu variklis dirba pilna jėga ir tam nereikia mažinti azoto oksido koncentracijos išmetamosiose dujose. Aktyviausiai recirkuliacijos sistema naudojama automobiliui važiuojant nuo 50 iki 120 km/h greičiu.

Recirkuliacijos sistema leidžia vairuotojui sutaupyti degalų sąnaudas. Tai pasiekiama išeikvojus degųjį mišinį: pradėjus eksploatuoti sistemą, automatiškai paleidžiama tam tikra programa. Šis veikimo procesas yra kontroliuojamas.

Viena iš išbandytų rekomendacijų – išjungti egr vožtuvą. Tokiu atveju variklis veiks patikimai ir problemų nekils. Be to, pageidautina, kad tachometro adata ilgą laiką neliktų intervale žemiau dviejų tūkstančių apsisukimų. Taip išvengsite suodžių susidarymo įsiurbimo kolektoriuje.

EGR sistemos gedimas

EGR vožtuvas iš Toyota Rav 4

Vožtuvų nuotėkis turi įtakos variklio veikimui. IN bendras atvejis sutrinka normalus kuro mišinio degimo cilindruose procesas. Taip nutinka dėl sumažėjusio deguonies kiekio ore, kuris patenka į variklį. Svarbus vaidmuo V Ši byla Taip pat turi įtakos kiti veiksniai: išmetamųjų dujų kiekis, patenkantis į įsiurbimo kolektorių, bendra būklė ir variklio greitis.

Bet kuriame variklio valdymo bloke yra greičio stabilizavimo programa. Jei šis stabilizavimas sėkmingai pasiekiamas, greičio padidėjimas padidina slėgį išmetimo kolektoriuje. Į įsiurbimo kolektorių pradeda tekėti padidėjęs išmetamųjų dujų, kurios mažai prisotintos deguonimi, kiekis. Visa tai lemia paties variklio nestabilumą.

Netinkamo egr vožtuvo priežastys ir simptomai

Yra dvi pagrindinės nesėkmės priežastys:

• nedidelis išmetamųjų dujų kiekis, praeinantis per recirkuliacijos sistemos vožtuvą;
• per sistemos vožtuvą praeina per daug išmetamųjų dujų.

Dėl netolygaus išmetamųjų dujų kietųjų dalelių nusėdimo EGR vožtuvas pradeda laisvai užsidaryti. Tokiu atveju jis turi būti nuvalytas ir sumontuotas pradinėje vietoje, tačiau prieš tai būtina išlaisvinti kanalus nuo kietųjų dalelių nusėdimo poveikio. Jei to nepadarysite, vožtuvas gali vėl užsikimšti.

Normalaus veikimo atkūrimas

Iš pradžių EGR sistema skirta automobilio ridai ne daugiau kaip aštuoniasdešimt – šimtas tūkstančių kilometrų. Po to būtina pakeisti visus sistemos komponentus. IN buitinės sąlygos optimalus pilnas pakeitimas po 50000 km. Tačiau praktiškai tai toli gražu ne visiems prieinama. Tokiu atveju galima patarti laiku atlikti techninę priežiūrą.

Sėdynė ir kotas turi būti kruopščiai nuvalyti, kad vėliau būtų užtikrintas sandarus sandarumas ir sklandus veikimas. Parduodama aerozolyje specialus skystis, naudojamas karbiuratoriui valyti, šiuo atveju turi veiksmingą poveikį. Šiuo atveju šis skystis neturi patekti į diafragmą.

Jei yra solenoidas, reikia išvalyti jame esantį mažą filtrą. Šis prietaisas skirtas apsaugoti vakuuminė sistema nuo purvo. Išvalius šį filtrą, daugeliu atvejų gedimas išnyksta.

Dažnai po vožtuvo gedimo vairuotojai bando jį nuskandinti. Paprastai tai daroma su tarpikliu, iškirptu iš plonos skardos. Nereikia pjauti skylių dujoms praeiti. Tik tuo atveju, jei stiebas išsikiša už sėdimosios plokštumos, būtina padaryti skylę.

Taigi EGR vožtuvas turi didelę reikšmę normaliai veikiant recirkuliacijos sistemai.