Visa fotosesija Judant, dyzelinis „Sportage“ pirmiausia žavi savo gyvomis reakcijomis į dujų tiekimą ir didelio sukimo momento jėgos agregato galia – didžiausia 400 Nm trauka pasiekiama esant 1750–2750 aps./min.! Tuo pačiu metu krosoveriui galite suteikti judrumo, įkišdami važiavimo režimo klavišą centriniame tunelyje (įtrauktą į pagrindinę automobilių su „automatu“ ir „robotu“ įrangą). Nors, tiesą pasakius, mažas mygtukas nėra labai gerai išsidėstęs – jis pasimeta tarp kitų, nepaisant to, kad norisi jį dažnai naudoti. Ją paspaudus, tachometro rodyklė pakyla aukštyn skalėje ir „automatas“ pradeda palaikyti žemesnes pavaras. Tuo pačiu vairas tampa elastingesnis, kuriam pasikeitus kartoms jos pridėjo ryškumo (vietoj 2,8 apsisukimų nuo spynos iki spynos, vairas dabar daro 2,7).
Valiutų kurso stabilumas išliko toks pat aukštas. Važiuojant didesniu nei 150 km/h greičiu, „Sportage“ tiesiojoje stovi taip pat užtikrintai, kaip ir 100 km/h greičiu, provėžose ir asfalto bangose nenukrypsta nuo trajektorijos, o tikslus vairavimas suteikia pasitikėjimo posūkiuose. Tuo pačiu metu traukos kontrolės sistema taip pat padeda „korėjiečiui“ suktis pakaitomis, nukreipdama didesnį sukimo momentą į ratą, turintį geresnį sukibimą.
Taip pat jaučiamas variklio skyriaus, grindų ir centrinio tunelio izoliaciją padidinusių inžinierių darbas. Net važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, į saloną sklinda daugiausia tik aerodinaminis triukšmas iš stulpų ir veidrodėlių (pirmtakas, kaip žinome, nebuvo toks „tylus“).
Minkštas charakteris
Atnaujinta pakaba krosoveriui suteikė komforto, kurio jam trūko. Kietesnis galinis rėmas ir kitoks priekinių svirčių tvirtinimas kartu su padidintu kėbulo standumu padėjo sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį. Savo ruožtu amortizatoriai gavo padidintą atšokimo eigą, o tai turėjo teigiamos įtakos važiuoklės energijos sąnaudoms: žymiai padidėjo važiavimo sklandumas. Naujasis „Sportage“ lengvai sugeria nedidelius nelygumus ir sukelia erzinantį drebėjimą tik važiuojant per gilias duobes ir briaunas. Važiuoti sudaužytu asfaltu tapo daug patogiau, tačiau vis tiek neverta skubėti duobių nusėtu purvinu keliu – tai nesuges važiuoklės, bet gerokai šokiruosis.
O bekelės potencialas? Jis išliko maždaug tame pačiame, „civiliniame“ lygyje. Centrinė sankaba sujungia galinius ratus, kai prasideda slydimas arba vyksta aktyvus manevravimas. Tyliai važiuojant sausa danga, „Sportage“ elgiasi kaip priekiniais ratais varomas automobilis. Sankabos užrakto režimas (trauka tarp ašių padalijama santykiu 50:50) įjungiamas mygtuku centriniame tunelyje ir išjungiamas važiuojant didesniu nei 40 km/val. Jau pagrindinėje konfigūracijoje krosoveryje sumontuotas nusileidimo nuo kalno asistentas, taip pat ESC stabilizavimo sistema, imituojanti kryžminius ratų užraktus. Šių galimybių visiškai pakanka norint patekti į kaimo namą ne sezono metu arba, tarkime, ištrūkti iš apsnigto kiemo.
Trumpai tariant, KIA Sportage padarytų pakeitimų spektras yra platus. Nenuostabu, kad populiarus modelis pabrango. Nors ne tiek, kiek daugelis tikėjosi: jei pirmtakas išpardavimų pabaigoje buvo pasiūlytas už mažiausiai 1 129 900 rublių, tai dabar prekiautojai prašys mažiausiai 1 189 900 rublių. Tiesa, įranga bus turtingesnė (ABS, ESC, klimato kontrolė, elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai, šešios oro pagalvės, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, „Drive Mode Select“ važiavimo režimo pasirinkimo sistema, pagalbinė pajudėjimo nuokalnė sistema). O pagrindiniai varžovai yra
Čekijos prekės ženklo „Skoda“ krosoveris „Kodiaq“ yra ilgai lauktas naujas produktas Rusijos rinkoje. Apsilankęs Atlant-M atstovo Tushino surengtame pristatyme savo klientams (iš jų pirkau Rapid) ir pavažinėjęs Kodiaq, padariau išvadą, kad tai naujas bestseleris Rusijos rinkoje, net nepaisant nemažo savikaina (nuo pusantro milijono rublių ) kaina. Bandomasis naujo produkto važiavimas tik įtikino mane tokia nuomone.
Šiame tekste, kad būtų lengviau skaityti, bandžiau pagrįsti savo požiūrį, suskirstytą į abstrakčius blokus.
Kas yra Kodiaq?
Modelio pavadinimas panašus į pavadinimą Kodiak, arba Kodiak – taip vadinasi sala Kodiako salyne prie pietinio Aliaskos galo. Šioje saloje gyvena didžiausia rudųjų lokių rūšis ir vienas didžiausių plėšrūnų planetoje. Jo vardas, kaip tikriausiai jau atspėjote, yra Kodiak. Kodiak ūgis ties ketera iki 1,6 m, ilgis – iki 3 m, svoris iki 780 kg. Bendras šios rūšies individų skaičius planetoje neviršija 3000 gyvūnų. Pastebėtina, kad Kodiak patinai, kaip ir kiti lokiai, veda bakalauro gyvenimo būdą, o patelės su savo jaunikliais būna trejus metus.
Tai didelis automobilis
Kodiaq yra vidutinio dydžio krosoveris ant modulinės MQB platformos iš Volkswagen grupės. Visi nauji VAG modeliai su skersiniu varikliu yra pagaminti ant jo.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 ir pan. Tuo pačiu metu „čekas“ yra vienas didžiausių MQB automobilių. Ilgis 4697 mm, plotis be veidrodžių 1882 mm, ratų bazė 2791 mm. Ir, svarbiausia, tai vienas iš nedaugelio MQB automobilių, kuriuos galima įsigyti su septynviečia versija!
Išvaizda
„Kodiaq“ nėra pakelta „Octavia“, o veikiau „Superb Combi“ su steroidais. Tuo pačiu, lyginant su Superb, automobilis iš priekio atrodo ne toks agresyvus (jei apie Škodą taip galima pasakyti), bet modernesnis. Adaptyvūs LED priekiniai žibintai yra abiejų galimų apdailos lygių. Korpuso apačia iš visur apipjaustyta nedažytu plastiku.
Galinėje dalyje įstrižai LED galinių žibintų trikampiai ir raižyta bagažinės bei sparnų forma suteikia gyvybės.
Kažką panašaus jau matėme ant BMW, tačiau „Kodiaq“ tai nėra minusas. Kėbulo šonuose esantys kraštai organiškai sujungia žibintus ir priekinius žibintus.
Išoriškai „Kodiaq“ pasirodė gražesnis nei „Tiguan“. IMHO, žinoma.
Staigmenos prie durų
Pirmas dalykas, kurį pastebite atidarydami bet kurias „Kodiaq“ šonines dureles, yra ištraukiama guminė apdaila prie durų kraštų. Atidarius duris, jos mechaniškai išsiskleidžia, apsaugodamos kraštus ir, svarbiausia, gretimus automobilius nuo atsidarančių durų pažeidimų.
Šis sprendimas buvo pirktas iš Ford, bet vis tiek toks rūpestis labai jaudina. Tai puikiai dera su Škoda propaguojamomis šeimos vertybėmis. Tai yra, jūs turite šansą, kad jums nereikės aiškinti vaikui, kodėl staiga nusprendėte perkelti automobilį, vos atidarę duris ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje prie prekybos centro... Esant pageidavimui užvalkalus galima lengvai nuimti . Vienintelis šios sistemos įspėjimas yra tas, kad su pamušalais, norėdami uždaryti duris, turite naudoti žymiai didesnę jėgą nei be jų.
Antra staigmena – kiekvienos priekinių durų gale yra skyrius su automatiniu skėčiu. Tradicinis Skodai ir labai patogus.
Interjeras
Tiesą sakant, kai patekau į „Kodiaq“, tikėjausi pamatyti viską, kas yra „Superb“. Puiku, kad klydau!
Ne, aišku, daug kas bendro su kitais čekiškos markės automobiliais, tos pačios klimato kontrolės rankenėlės ir panašūs mygtukai, prietaisų skydelis su nedideliu spalvotu ekranu perimtas iš naujosios Octavia, bet salono įspūdis – visiškai kitoks.
Tai palengvina ir juodos tekstūros intarpai ant aukšto prietaisų skydelio (už vieno iš jų – antras pirštinių skyrius). Gražus ir funkcionalus!
Apdailos medžiagos malonios liesti ir atrodyti. Vienintelis dalykas, kuris sukėlė kritiką, yra tai, kad plastikas ant vidurinės durų kortelių dalies yra pigus ir garsus. Be to, ekranai, rodantys klimato temperatūrą (čia yra trijų zonų), yra per maži. Blizgus juos dengiantis plastikas spindi saulėje.
Plačios ir patogios sėdynės su ryškia šonine atrama yra bene geriausios visoje Čekijos prekės ženklo modelių gamoje. Aukščiausios klasės konfigūracijoje jie turi padėties atminties funkcijas (įskaitant keleivio sėdynę). Taip pat yra galimybė vėdinti sėdynę.
Ant vairuotojo durų yra mygtukas, skirtas blokuoti galines duris, kad jos neatsidarytų iš vidaus, taip pat bagažo skyriaus atidarymo ir uždarymo mygtukas. Po priekine sėdyne gali būti saugojimo skyrius.
Centriniame porankyje paslėptas daiktadėžės skyrius su nuimamu tvarkytuvu.
„Škoda“ vairas yra standartinis, tačiau pirmą kartą turi trijų pakopų (!) šildymą.
Dar viena savybė – visiškai skaidrus (be siūlų), plėvele šildomas priekinis stiklas. Po klimato valdikliais yra skyrius telefonui su belaidžiu įkrovimu (pasirinktinai).
Kitas prabangus Kodiaq variantas yra 136 cm ilgio dviejų dalių panoraminis stoglangis.
Multimedijos sistema
Populiariausias „Skoda“ multimedijos automobilis „Bolero“ buvo visiškai atnaujintas. Dabar šoniniai mygtukai yra jautrūs lietimui (prieštaringas sprendimas, bet atrodo gražiai). Darbo greitis labai išaugo. 8 colių ekranas išmoko suvokti kelių prisilietimų ir jausti pirštų artėjimą – dabar taip veikia visi iššokantys meniu.
Ypač įdomu tai išbandyti Area View režimu. Vaizdas iš keturių plačiakampių kamerų (raiška 1280 × 800 pikselių, žiūrėjimo kampas 180° horizontaliai ir 120° vertikaliai) gali būti rodomas keliais skirtingais formatais, įskaitant vaizdą iš viršaus. Tokiu atveju automobilį ekrane galite pasukti pirštais, pasukdami visą vaizdą beveik realiu laiku.
Naudodamiesi multimedijos sistema, galite reguliuoti aplinkos apšvietimo spalvą (lempos yra tik priekinėse duryse). Reguliuojant sėdynės šildymo temperatūrą, atitinkami indikatoriai dubliuojami ekrane.
Sistema palaiko MirrorLink, Apple CarPlay ir Android Auto. Navigacija prieinama sudėtingesnėse sistemos versijose – Columbus ir Amundsen. Pastarasis, be to, turi pilną jutiklinį valdymą. Yra vairuotojo balso stiprinimo sistema, kad būtų lengviau bendrauti su keleiviais važiuojant dideliu greičiu.
Trūkumas yra tas, kad tunelio priekyje po slankiojančia užuolaida yra tik viena USB jungtis, kurios aiškiai nepakanka.
Pagrindinė „Swing“ multimedijos sistema su 6,5 colio ekranu bus prieinama tik po to, kai modelis bus lokalizuotas.
Elektroniniai asistentai
Be minėtos Area View sistemos, bandomasis automobilis turėjo adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą (standartiškai iki 160 km/h, papildomai – iki 210 km/h), aklosios zonos stebėjimo sistemą, parkavimo asistentą, atstumą priekyje. valdymo sistema ir avarinio stabdymo sistema. Įjungus SRS, įjungiama atbulinės eigos statymo pagalba.
Dar viena „gudrybė“ – „proaktyvi“ vairuotojo ir priekinio keleivio apsaugos sistema, kuri pavojaus atveju gali prisiveržti saugos diržus, uždaryti liuką ir langus (palikdama 55 mm tarpą), taip pat signalizuoti vairuotojui apie pavojų ar net stabdyti savarankiškai.
Antra sėdynių eilė
Kaip jau sakiau, antra eilė yra daug erdvesnė nei „Tiguan“. Čia yra daug vietos bet kokio ūgio keleiviams. Turi savo klimato zoną ir šildomas sėdynes. Už spyruoklinių durelių dėžutės apačioje yra USB jungtis ir 230 voltų lizdas. Naudingos funkcijos, bet jei viduryje sėdės trečias keleivis, jo kojos palies laidus.
Sėdynės gana patogios, su išilginiais reguliavimais (1:2), yra centrinis porankis, nors pagal nutylėjimą atlošas yra kiek status (pasvirimą lengva keisti). Priekinių sėdynių nugarėlėse yra kišenės ir sulankstomi staliukai (už papildomą mokestį, kaip ir mechaninės užuolaidos ant durų). Labai naudingi variantai keliaujant su vaikais! Galinėje eilėje galima sumontuoti dvi Isofix tipo sėdynes, kitą tokį laikiklį galima užsisakyti priekinei keleivio sėdynei.
Trečia sėdynių eilė
Galerija yra tik tai, galerija, jei kalbame apie vidutinio dydžio krosoverį. Ir Kodiaq šiuo atžvilgiu nėra išimtis. Vidutinio ūgio suaugusius galinėje eilėje galite vežti tik pastumdami antrą eilę bent trečdaliu į priekį. Ir net tada galerijos keleivių keliai lieka iškelti į dangų, tai yra, apie komfortą ilgose kelionėse nėra nė kalbos. Galinėje dalyje nėra Isofix tvirtinimo detalių.
Bet techniškai automobilis yra septynvietis, to negalima atimti – o kartais gali prireikti, ypač jei turi du vaikus. Norint pasodinti žmogų galinėje eilėje, reikia atlikti keturis žingsnius – patraukti antros eilės kėdės atlošo gale esančią kilpą, kad ji sulankstytų, ir pajudinti pačią kėdę, tada grąžinti kėdę ir atlošą į savo vietą. Antros eilės sėdynių atlošai atlenkiami naudojant mechaninį vyrį – nėra elektrinių pavarų.
Bagažinė
Bagažinės erdvė yra stiprioji Kodiaq pusė. Penkiavietis automobilis su daiktadėže yra 636 litrų talpos. Su pilno dydžio atsarginiu ratu jis sumažėja 52 litrais. Net ir nulenkus trečios eilės sėdynes bagažinėje lieka daug vietos (233 litrai). Jei visas sėdynes sulankstysite beveik plokščiai, penkių vietų automobilyje tūris padidės iki 1980 litrų, o septynviečio – iki 1968 litrų.
Bagažine patogu naudotis. Šoninėje sienelėje yra nuimamas LED žibintuvėlis su magnetiniu pagrindu ir 12V lizdu.
Man patiko teleskopinės žaliuzės mechanizmas – norint ją sulankstyti, tereikia ranka paspausti priekinį kraštą.
Po grindimis yra papildomas skyrius, po juo yra dokatka, domkratas, įrankiai ir stiprintuvas. Taip pat šonuose yra du stalčiai smulkiems daiktams ir pirmosios pagalbos vaistinėlė. Taip pat yra specialūs grioveliai, skirti laikyti užuolaidas nuėmus.
Papildomai galima įsigyti elektra sulankstomą vilkimo kablį.
Varikliai
Atėjo laikas pereiti prie techninių detalių. Taigi šiuo metu visi „Skoda Kodiaq“ Rusijoje bus tik varomi visais ratais ir su DSG robotais.
Bazinis variklis – 1.4 TSI (150 AG, 250 Nm 1500-3500 aps./min.). Su juo 1,7 tonos sveriančio krosoverio įsibėgėjimas iki šimtų užtrunka 9,9 sekundės. Pavarų dėžė yra šlapia šešių greičių DSG DQ250.
Antrasis variklis – 150 arklio galių 2 litrų turbodyzelinis variklis. Sukimo momentas – 340 Nm (1750-3000 aps./min.). Pavarų dėžė - 7DSG, taip pat "šlapias" DQ500. Pagreitis iki šimtų – 10,2 s.
Trečiasis variklis – benzininis dviejų litrų turbo variklis, išvystantis 180 AG. ir 320 Nm (1400-3940 aps./min.). Deklaruojama dinamika yra nuo 8 sekundžių iki šimto.
Gaubtas turi du hidraulinius stabdžius, o tai yra gera žinia.
Visų ratų pavara ir visureigis
Visų varančiųjų ratų sistema – tradicinė visais ratais varomoms transporto priemonėms
Škoda/Volkswagen. „Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems“ mova yra atsakinga už galinių ratų sujungimą. Ši sistema yra gerai žinoma ir nereikalauja papildomo aprašymo. Suvienijimas…
Tačiau „Kodiaq“ visų ratų pavara pirmiausia skirta važiuoti keliuose. Apie tai sufleruoja geometriniai parametrai – prošvaisa tik 188 mm, privažiavimo kampas 19,1 laipsnio, išvažiavimo kampas 15,3, o kalimo gylis – kiek daugiau nei 20 cm.
Bandomasis važiavimas Kodiaq
Sėdėjimo padėtis yra standartinė, automobilį lengva pritaikyti. Pirmyn! Matomumas netenkina, nors išoriniai veidrodėliai galėtų būti didesni.
Bandymui gavau automobilį su 180 arklio galių benzininiu varikliu su standartine pakaba. Pirmasis įsibėgėjimo įspūdis yra šiek tiek blankus, nepaisant nurodytų 8 sekundžių iki šimtų! „Aukščiausiam“ varikliui norėčiau daugiau judrumo - juolab, kad tame pačiame „Tiguan“ yra 220 arklio galių šio variklio versija.
Bet jei prisimenate, kad kalbame apie šeimos automobilį, viskas stoja į savo vietas. Dinamiškam judėjimui su brangiais keleiviais dinamikos visiškai pakanka, ir net neskoningas variklio zvimbimas dideliu greičiu nesugadina nors ir neskubaus, bet vientiso įsibėgėjimo ir puikaus glotnumo įspūdžio.
Net ir ant pasirenkamų 19 colių ratų (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) Kodiaq važiuoja labai švelniai ir sklandžiai. Reagavimas į vairą čia švelnesnis nei „Tiguan“ su prisitaikančia pakaba, svyravimo lygis kiek aukštesnis – tačiau vairuotojų komfortas nepriekaištingas.
Važiuoklė labai surinkta, valdymas ant asfalto kupinas preciziškų reakcijų ir kilnių manierų. Automobilis įveikia didelius posūkius su pastebimu posūkiu, bet be ankstyvo dreifo.
Kalibruotas, lengvas personažas!
Mažų nelygumų „Kodiaq“ visai nepastebi, o net dideli nesukelia pakabos gedimų, reaguodami tik nuobodu „bumu“. Suspaudimo eiga čia yra 2 centimetrais ilgesnė nei Superb, ir tai reiškia, kad pastebimai padidėja energijos sąnaudos – neprarandant komforto.
Stabdžiai pasirodė sklandesni, nei tikėjausi – stabdant reikia dėti didesnę jėgą nei, pavyzdžiui, „Superb“, tačiau tai nesukelia diskomforto ir greičiausiai patiks daugumai mažiau patyrusių vairuotojų. Tačiau galbūt toks jausmas kyla dėl to, kad bandomojo automobilio odometras tebuvo keliasdešimt kilometrų.
Akivaizdu, kad versija su prisitaikančia pakaba ir „Driving Mode Select“ sistema bus įdomesnė dėl savo universalumo ir galimybe pritaikyti automobilio charakterį, tačiau ir be jos – didysis „Skoda“ stabilus greitaeigėje tiesiojoje, saikingai. greitas posūkiuose ir apskritai labai malonus vairuoti, nors, kartoju, įspūdžių čia nė kvapo.
Kodiaq taip pat gali pasigirti gera, pagal klasės standartus, triukšmo izoliacija – su aukštos kokybės Canton garso sistema galite klausytis net džiazo ar klasikinės muzikos.
Kelėse Kodiaq kelia nuoširdų susidomėjimą, kas nebūdinga šios markės automobiliams. Bet nesijaudink, tai truks neilgai...
Kas yra konkurentai?
Tiesioginiai Kodiaq konkurentai yra Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Šie automobiliai savo dydžiu yra kuo artimesni „čekiškam“. Šioje kompanijoje Kodiaq turi ilgiausią važiuoklės bazę, pločiu atsilieka nuo Sorento keliais mm. Pagal ilgį jis šiek tiek lenkia Santa Fe. Tuo pačiu metu penkių vietų versijos bagažinės tūris yra 636 litrai, o tai yra pastebimai daugiau nei visų konkurentų. Apibendrinant – Kodiaq yra brangesnis už tiesioginius konkurentus, tačiau didesnis, modernesnės išvaizdos ir turtingesnė įranga.
Tai ne tavo Tiguanas
Nepaisant bendros platformos, „Kodiaq“ savo dizainu, dydžiu ir talpa labai skiriasi nuo „Tiguan“. Čekiška ratų bazė yra 11 cm ilgesnė, kėbulas – 21 cm, o „Skoda“ – platesnis ir aukštesnis.
Pakabos yra vienodos (MacPherson statramstis priekyje ir keturios svirties gale), tačiau jos sukonfigūruotos skirtingai – Skoda yra patogesnė. Vietos „Kodiaq“ tikimasi daugiau – tiek bagažinėje, tiek antroje eilėje.
Visų ratų pavara ta pati (penktos kartos „Haldex“ sankaba), tačiau „Tiguan“ turi papildomą „4Motion Active Control“ sistemą, leidžiančią pasirinkti važiavimo režimus. „Kodiaq“ turi maksimumą, kurį galite gauti – visureigio režimą, o vėliau – su įdiegta „Driving Mode Select“ sistema.
Be to, tik „Tiguan“ galite užsisakyti visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį, aktyvų informacijos ekraną (analogišką „Audi“ „virtualią kabiną“). Dar vienas dalykas - „Tiguan“ jau galite įdiegti DCC prisitaikančią pakabą, tačiau „Kodiaq“ ji bus prieinama tik po to, kai automobilio gamyba bus lokalizuota Rusijoje, tai yra ne anksčiau kaip 2018 m. Taip pat virtualaus elektrinių galinių durų pedalo „Skoda“ kol kas nėra. Tačiau tik „Škoda“ Rusijoje turės septynių vietų versiją.
Galimybės
Šiuo metu Kodiaq mums importuojamas iš Čekijos dviejų komplektacijos lygių, kurių kiekvienas gali būti komplektuojamas su papildoma įranga.
Bazinis – „Ambition Plus“ – su 1,4 TSI varikliu kainuoja 1 999 000 RUB. Dyzelinis automobilis kainuos 2 309 000 rublių, o benzininis automobilis su 2,0 TSI kainuos 2 349 000 rublių.
Šis rinkinys neblogas. LED priekiniai žibintai, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 6 oro pagalvės, beraktis įėjimas, šildomas priekinis stiklas, parkavimo davikliai priekyje ir gale, šildomas daugiafunkcis vairas, dviejų zonų klimato kontrolė, Bolero garso sistema, aklųjų zonų stebėjimo sistema, vienspalvis Maxidot ir daug daugiau.
Dabartinė aukščiausios konfigūracijos „Style Plus“, be minėtų dalykų, turi vairuotojo sėdynę su elektrine pavara ir atmintimi, elektrinį bagažinės dangtį, 9 oro pagalves, prisitaikantį kruizą, automatinį parkavimą, 575 vatų „Canton“ garso sistemą, 18 colių ratai, matomumas į visas puses, trijų zonų klimatas, kombinuotos sėdynės, Isofix tvirtinimo detalės priekyje dešinėje, 230 voltų lizdas, spalvotas ekranas prietaisų skydelyje, keleivių apsaugos sistema ir apsaugos nuo vagystės sistema su signalizacija.
Apskritai, labai geras komplektas, nors už apšviečiamus veidrodėlius saulės skydeliuose vis tiek reikia primokėti, net jei tik 400 rublių. „Driving Mode Selection“ sistema kainuos 5600 rublių, tačiau nematau prasmės ją užsisakyti be adaptyvios pakabos. Galbūt paimkite versiją su „Offroad“ režimu už 9 700 rublių, tačiau tam reikės „Amundsen“ daugialypės terpės sistemos - 29 200 rublių.
Style Plus konfigūracijos automobilių kainos yra 2 315 000 RUB (1,4), 2 615 000 RUB (2,0 TSI ir 2 575 000 RUB (TDI).
Apibendrindami „Skoda“ kainų politiką, galime pasakyti, kad šiuo metu siūlomos tik gana brangios komplektacijos, kuriose „Kodiaq“ yra maždaug 150–200 tūkstančių rublių brangesnis nei panašiai įrengtas „Tiguan“.
Iš viso
„Kodiaq“ visiškai atsispindi tradicinė „Škoda“ skirtingų klasių pozicija.
Pagrindinė idėja yra ta, kad už savo pinigus gausite daugiau automobilio. „Kodiaq“ geriausios versijos yra šiek tiek brangesnis už tiesioginius konkurentus, tačiau tuo pačiu yra didesnis, ergonomiškesnis ir geriau aprūpintas. Tuo pačiu ji vis dar nėra stambi (ilgis – 4,7 m), o tai dailiosios lyties atstovėms palengvins pasirinkimą.
Automobilis turi modernią išvaizdą ir siūlo daugybę galimybių. Keliaudamas jis yra lyginamas su daugeliu konkurentų iš Japonijos ir Korėjos, siūlydamas viską, ką gali padaryti MQB vežimėlis.
Mano nuomone, virš dviejų milijonų rublių kainų segmente poros šimtų tūkstančių skirtumas pirkėjams nebus lemiamas. Be to, akivaizdu, kad lokalizavus gamybą į rinką pateks įperkamesnės ir paprastesnės „Kodiaq“ versijos (numatoma kaina – nuo 1 500 000 rublių).
Taigi „Kodiaq“ turi viską, kad ateityje taptų bestseleriu Rusijos rinkoje. Bet kaip bus iš tikrųjų – laikas parodys!
Parkavimas- selektorius nustatytas į šią padėtį tik tada, kai
stovintį automobilį.
Varomieji ratai mechaniškai blokuojami.
Atbulinė pavara- parinkiklis nustatytas į šią padėtį -
tik tada, kai transporto priemonė stovi ir tuščiąja eiga
variklis veikia.
Neutrali (tuščiosios eigos padėtis)- pavaros sukimo momentas -
Likę ratai neperduodami.
Judėjimas į priekį/sporto programa- nėščia S perduota
chi jungiklis esant didesniems variklio sūkiams, nei iš naujo
štangos spaudimas D
(pozicija be fiksacijos) – pasirinkimas tarp pozicijų D Ir S
Jei sportinis režimas pasirenkamas veikiant varikliui,
ir selektorius yra padėtyje D/S, dėžė
pavaros automatiškai persijungia į E. Selektoriaus svirtis
šis režimas neįjungtas.
Režimu E priekinės pavaros perjungiamos automatiškai
Aukštyn ar žemyn esant mažesniems variklio sūkiams nei režimu D.
Selektoriaus svirties užraktas
Nesveikas. 243 Užrakinimo mygtukas
Režimais P Ir N selekcijos svirtis yra užrakinta, kad būtų išvengta netyčinių situacijų
įjungiamas judėjimo į priekį režimas.
Selektoriaus svirtis užrakinama automobiliui stovint arba judant.
važiuojant greičiu iki 5 km/val.
Įspėjamoji lemputė
rodo, kad parinkiklis užrakintas.
Perjungimo svirties perkėlimas iš P arba N padėties
Paspauskite stabdžių pedalą ir tuo pačiu metu paspauskite užrakinimo mygtuką
juda rodyklės kryptimi
Norėdami perkelti pavarų svirtį iš padėties Nį poziciją D/S reikia
tiesiog paspauskite stabdžių pedalą.
Greitai perjungiant padėtį N(Pavyzdžiui,
iš R V D/S) parinkiklis neužrakintas. Tai leidžia, pavyzdžiui, paleisti
apsukti sniege įstrigusį automobilį. Jei selektoriaus svirtis yra
stabdžių pedalas yra padėtyje N ilgiau nei 2 sekundes, tada
jis užfiksuotas šioje padėtyje.
Jei pavarų dėžės svirties negalima pajudinti iš padėties Pįprastu būdu
Taigi, galite atlikti avarinį atrakinimą
Pastaba
Norėdami perkelti iš režimo Pį režimą D/S arba atvirkščiai perjungimo svirtis
reikia greitai perkelti. Taip išvengsite netyčinio relės įjungimo.
štangos spaudimas R arba N.
Judėjimas
Rankinis pavarų perjungimas (Tiptronic)
Nesveikas. 244 Selektoriaus svirtis/daugiafunkcis vairas
Pirmiausia perskaitykite ir įsidėmėkite 217 puslapyje.
Tiptronic režimas leidžia perjungti pavaras pavarų perjungimo svirtimi arba
irkliniai jungikliai po daugiafunkciu vairu
Perjungimas į rankinį pavarų perjungimą naudojant pavarų svirtį
Patraukite pavarų svirtį iš padėties D/Sį dešinę (automobilyje su
vairas dešinėje – kairėje). Teku-
Išlaikoma šiuo metu įjungta pavara.
Perjungimas į rankinį pavarų perjungimą su mentele
jungikliai po daugiafunkciu vairu
Dėl perėjimas rankiniam pavarų perjungimui trumpam patraukite vieną iš svirties
reguliuojami pavarų perjungimo jungikliai
Dėl atšaukimai rankinis pavarų perjungimas, patraukite irklo jungiklį -
prie vairo ir palaikykite ilgiau nei 1 sekundę.
Jei irklas persijungia
nenaudojami ilgiau nei apibrėžta
laiko, rankinio perjungimo režimas yra automatiškai
įsijungia.
Pavarų perjungimo svirtis
Dėl perjungiant į aukštesnę pavarą paspauskite pavarų svirtį
toras į priekį
Dėl perjungti žemyn paspauskite pavarų svirtį
arba trumpam patraukite irklo jungiklį
Įjungta pavara pažymėta raide M prietaisų skydelio ekrane
Įsibėgėjant, pavarų dėžė automatiškai perjungs aukštyn
prieš pat pasiekiant didžiausią leistiną variklio sūkių skaičių
Gatel. Pasirinkus vieną iš žemesnių pavarų, persijungia automatiniai
jai taikomas tik tuo atveju, jei variklio sūkių skaičius neviršija iki
leistinas maksimumas.
Pastaba
Rankinis pavarų perjungimas gali būti naudingas, pavyzdžiui, važiuojant kartu
nuolydis žemyn. Esant tokiai situacijai, perjunkite žemesnę pavarą
sumažins stabdžių apkrovą ir sumažins jų susidėvėjimą.
Paleidimas ir judėjimas
Pirmiausia perskaitykite ir įsidėmėkite 217 puslapyje.
Paleidimas ir trumpam sustojimas
Paspauskite stabdžių pedalą ir laikykite jį nuspaustą.
Užveskite variklį.
Paspauskite užrakto mygtuką ir perjunkite pavarų svirtį į norimą padėtį
Atleiskite stabdžių pedalą ir paspauskite akceleratoriaus pedalą.
Sustojus trumpam (pavyzdžiui, sankryžoje), persėsti
perjungimo svirtis į padėtį N neprivaloma. Tačiau reikia paspausti
stabdymo atstumas, kad automobilis nenuriedėtų.
Maksimalus pagreitis vairuojant (kick-down funkcija)
Kai iki galo nuspausite akceleratoriaus pedalą pirmyn režimu,
Išjungimo funkcija įjungta.
Pavarų perjungimas atitinkamai pritaikytas
pasiekti maksimalų pagreitį.
Užvedimas ir važiavimas
Maksimalus pagreitis tolstant (funkcija
Paleidimo valdymas)
Paleidimo valdymas pasiekiamas S arba Tiptronic.
Išjunkite start-stop sistemą
Kaire koja paspauskite ir laikykite stabdžių pedalą.
Dešine koja iki galo nuspauskite akceleratoriaus pedalą.
Atleiskite stabdžių pedalą – automobilis pradės važiuoti maksimaliu greičiu.
didelis pagreitis.
Tuščioji eiga („vairavimo režimas“)
Atleidus akceleratoriaus pedalą, automobilis juda nestabdydamas.
variklis.
Darbo sąlygos
Parinkimo svirtis yra padėtyje D/S.
Pasirinktas važiavimo režimas: Eco arba Individual (Drive – Eco)
Važiavimo greitis viršija 20 km/h.
Prie priekabos lizdo nėra prijungta priekaba ar kitas priedas.
nauja įranga.
Paspaudus akceleratoriaus pedalą, pavara vėl įjungiama automatiškai -
Torus arba stabdžius arba patraukite vieną iš jungiklių
DĖMESIO
Gali sukelti staigų pagreitį (pavyzdžiui, ant slidžios kelio dangos)
dangtis) praradus automobilio kontrolę – avarijos pavojus!
Veikia variklis ir ekonomiškas važiavimas
Veikia variklyje
Per pirmuosius 1500 km naujojo variklio įvažiavimo kokybė yra tokia
labai priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus.
Per pirmus 1000 km neapkraukite variklio dideliais sūkiais
burnas (daugiau nei 3/4 didžiausios leistinos) ir netempkite priekabos.
Asortimente nuo 1000 iki 1500 km galite padidinti variklio apkrovą
iki didžiausio leistino greičio.
Ekonomiško vairavimo patarimai
Degalų sąnaudos priklauso nuo vairavimo būdo, kelio sąlygų, oro
sąlygos ir kt.
Norėdami vairuoti ekonomiškai, turite laikytis šių taisyklių.
Venkite nereikalingo greitėjimo ir stabdymo.
Venkite važiuoti iki galo ir maksimaliai nuspaudę akceleratoriaus pedalą
Maksimalus greitis.
Sumažinkite variklio tuščiąja eiga.
Venkite keliauti trumpais atstumais.
Nesineškite su savimi perteklinio krovinio.
Prieš važiuodami nuimkite stogo bagažinę, jei jos nereikia.
Įjunkite elektros vartotojus (pavyzdžiui, šildomas sėdynes)
tiksliai tiek, kiek reikia. Informacijos ir pramogų ekrane
/ → → Komforto sistemos gali būti rodomas nuo vieno iki
trys energijos vartotojai, kurie šiuo metu sudaro
didžiausios degalų sąnaudos.
Prieš įjungdami kondicionierių, šiek tiek išvėdinkite vidų, nenaudokite
Naudokite oro kondicionierių nuleisdami langus.
Važiuodami dideliu greičiu nepalikite nuleistų langų.
DriveGreen funkcija
Ekrano indikacija
informacinė pramoga
vairavimo stilius, pagrįstas eismo modelio duomenimis.
Judėjimas
DriveGreen galima peržiūrėti meniu informacijos ir pramogų ekrane
/ → → DriveGreen.
Judesio vienodumo indikatorius
Esant vienodam vairavimo stiliui, indikatorius yra viduryje (dešinėje
namas su žaliu tašku). Greitėjant indikatorius juda žemyn, kai
stabdymas - aukštyn.
"Žalias lapas"
Kuo žalesnis lapas, tuo ekonomiškesnis vairavimo stilius. Su mažiau ekonomišku
Priklausomai nuo jūsų vairavimo stiliaus, lapas rodomas be žalios spalvos arba gali būti
kad visi dingtų.
Juostinė diagrama
Kuo aukštesnė juosta, tuo ekonomiškesnis vairavimo stilius. Kiekvienas stulpelis yra
rodo važiavimo efektyvumą 5 sekundžių žingsniais, dabartinė juosta yra
Kuo didesnė vertė, tuo ekonomiškesnis vairavimo stilius. Kai paspausite
ekrane esantį mygtuką
mirė per paskutines 30 minučių.
Jei nuo judėjimo pradžios praėjo mažiau nei 30 minučių, tada -
ankstesnės kelionės įvertinimas (tamsiai žalios juostos).
Vidutinės degalų sąnaudos nuo važiavimo pradžios
Kai paspausite ekrano mygtuką
rodoma išsami vidurkio apžvalga
degalų sąnaudas per paskutines 30 minučių.
Jei nuo judesio pradžios praėjo mažiau nei 30 minučių, peržiūra pridedama
vidutinės ankstesnės kelionės degalų sąnaudos (tamsiai žalios juostos).
Simboliai
Ekrane gali būti rodomi šie keturi simboliai, informacija
domisi dabartiniu vairavimo stiliumi.
Ekonomiškas vairavimo stilius
Dabartinis greitis neigiamai veikia degalų sąnaudas
Reikėtų vengti netolygaus judėjimo, t. y. pernelyg dažnų keitimų
Ekonomiško vairavimo patarimai
Paspaudus lapą
rodomi taupaus vairavimo patarimai.
Pastaba
Nustačius atskiros kelionės ridos skaitiklį „nuo pradžios“ iki nulio,
vidutinės degalų sąnaudų vertės nustatomos iš naujo
Ekonominiai vertinimai
stebuklingumas
ir diagramas
Užkirsti kelią transporto priemonės pažeidimams
Vairavimo taisyklės
Turėtumėte važiuoti tik tokiais keliais ar reljefu, kurie yra tinkami
atitinka automobilio technines galimybes
DĖMESIO
Pasirinkite greitį ir vairavimo stilių atsižvelgdami į matomumą ir oro sąlygas.
sąlygos, kelio sąlygos ir eismo sąlygos. Esate neteisus-
Per didelis greitis arba klaidingi manevrai gali susižaloti
kenkia keleiviams ir apgadino transporto priemonę.
Degios medžiagos, pvz., gulinčios ant žemės arba įstrigusios
susilietus gali užsidegti lapijos dugnas arba sausos šakos
Dirbant su karštomis automobilio dalimis, kyla gaisro pavojus!
ATSARGIAI
Visada atsižvelkite į automobilio prošvaisą. Elementai viršija
kurie nustato prošvaisą, gali padaryti žalos susidūrę su jais.
automobilis.
Po transporto priemonės dugnu įstrigusius objektus reikia pašalinti taip:
kaip įmanoma greičiau. Šie daiktai gali sugadinti automobilį.
(pavyzdžiui, kuro ar stabdžių sistemos dalys).
Užvedimas ir važiavimas
