Ką geriau pirkti Kia Rio ar Hyundai Solaris. Naujasis „Hyundai Solaris“: pirmieji tikri įspūdžiai Kodėl naujasis „Solaris“ yra geras

„Hyundai“ ir „KIA“ yra du lygiagrečiai besivystantys padaliniai, priklausantys tam pačiam Pietų Korėjos automobilių gamintojui. Šių prekių ženklų kūrėjai glaudžiai bendradarbiauja tarpusavyje, vystosi lygiagrečiai ir gana efektyviai, o konkurenciją tarp firmų, ko gero, sugalvojo patys vartotojai, o sušildė žurnalistai.

Abiejų automobilių panašumai

Automobiliai turi daug bendro ir tai nenuostabu. Surinkimą atlieka beveik tie patys žmonės, o konvejeriai aprūpinti ta pačia įranga. Taip, ir visos dalys, mazgai, mazgai ir atsarginės dalys tiekiamos iš Korėjos kaip komplektas abiem automobiliams. Pabandykime apsvarstyti ir palyginti abu pateiktus pavyzdžius pagal elementus. Esame tikri, kad tokiu būdu galima tiksliai nustatyti, ką geriau kia Rio arba Hyundai Solaris.

Palyginkite techninę įrangą

Automobilių varikliai turi tą patį vidinį tūrį - 1396 cm³, 107 arklio galių ir skiriasi tik galios agregato tipu (Rio turi DOHC, Solaris - Gamma). Degalų bakai ne tik vienodo tūrio (43 litrai), bet ir absoliučiai panašios formos. Gamintojų deklaruojamomis vidutinėmis degalų sąnaudomis 100 km miesto režimu yra nedidelis Rio pranašumas - 7,8 prieš 8,2 litro, o užmiestyje ekonomiškesnis atrodo Solaris - 4,9 litro, Kia Rio - 5,0 litro.

Automobilių pakaba neturi esminių skirtumų:- ratų bazė 2570 mm, - prošvaisa yra gana priimtinas Rusijos keliams 160mm.- priekinės pakabos tipas - (McPherson), yra stabilizatorius, kuris užtikrina automobilio šoninį stabilumą sunkiomis kelio sąlygomis.

Abiejų automobilių dinaminės charakteristikos nesiskiria jokiu rodikliu: - įsibėgėjimu iki šimto km. vos per 11,5 sekundės, o leistinas greitis nurodytas ties 190 km.

Bendri Rio ir Solaris matmenys taip pat yra vienodi ir yra: - ilgis - 4 metrai, 37,7 cm, - plotis - 1,7 m, - aukštis - 1,47 m.

Taigi, po pirmojo dviejų automobilių palyginimo etapo (TTX) – lygiosiomis 1:1.

Kokie yra skirtumai

Žinoma, norint nustatyti, kuris yra geresnis „Kia Rio“ ar „Hyundai Solaris“, reikia ne tik ištirti techninius rodiklius, bet ir stengtis suprasti vartotojų nuomonę, taip pat atsižvelgti į kitas savybes. Kyo rinkoje pasirodė daug anksčiau nei jo priešininkas, tačiau, turiu pasakyti, šio modelio pasirodymas nesukėlė didelio ažiotažų. „Solaris“ per trumpiausią įmanomą laiką užkariavo dešimčių tūkstančių vairuotojų širdis, visų pirma NVS šalyse, tapdamas populiariausiu ir perkamu automobiliu per pastaruosius kelerius metus iš eilės.

Akivaizdu, kad automobilio bazė, jėgos agregatas, važiuoklė ir pakaba yra beveik vienodi, su nedideliais ir nereikšmingais pakeitimais. Todėl norint pradėti ieškoti skirtumų, kurie leistų pasirinkti, ką pirkti Kia Rio ar Hyundai Solaris, reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus: - Dizainą. - Interjerą. - Komforto lygį. - Kaina - priežiūros išlaidos.

Dizaino sprendimai

Visų pirma, vartotoją stebina automobilių išvaizdos, tiksliau, kėbulo formos, skirtumai. RIO atrodo solidžiau ir reprezentatyviau, priartėdamas prie klasikinio sedano (hečbeko) formų. Kita vertus, Solaris yra greitesnių, aptakesnių formų, išoriškai automobilis atrodo sportiškas ir šiuolaikiškas.Jokiam modeliui čia taip pat negalima suteikti pranašumo, viskas priklauso nuo asmeninių pageidavimų ir automobilio savininko amžiaus. Lygiosios – 2:2.

Vidaus apdaila

Būtent čia, mūsų nuomone, sutelkti pagrindiniai Rio pranašumai prieš konkurentą. Visų pirma, reikšmingas „Solaris“ interjero trūkumas yra nebrangaus plastiko naudojimas. Apskritai modelis laikomas jaunimo europietiško automobilio stiliumi. Tuo pačiu privalumas yra modernus, stilingas, ryškus ir efektyvus multimedijos sistema, kuriame yra visa reikalinga informacija.

Rio neabejotinai yra labiau reprezentatyvus pasirinkimas, kuris yra pateiktas aukštas lygis vidaus apdaila, taip pat naudotos kokybiškos, brangios medžiagos vidaus apdaila. Lengvojo lydinio ratlankiai, klimato kontrolė, taip pat apgalvotesnis ir funkcionalesnis pasirinkimų valdymas lemia neabejotinus pranašumus RIO naudai šiame segmente. (KIA pirmauja – 3:2).

Automobilio kaina

Abi transporto priemonės yra transporto priemonių su nustatyta 600 000 rublių kainos riba (nuo 2016 m.), Žinoma, šių markių transporto priemonių kaina labai priklauso ne tik nuo išdavimo sąlygų, bet ir nuo daugelio subjektyvių veiksnių, pirmiausia nuo pardavėjo sprendimų. Priklausomai nuo automobilio konfigūracijos, kainos gali labai skirtis. Jame yra pagrindinės ir išplėstinės parinktys. Apskritai, jei dar visai neseniai vidutinė Rio kaina buvo mažesnė, palyginti su Hyundai Solaris, tai dabar kaina beveik tokia pati. (10 tūkst. rublių skirtumas - nesiskaito!). Čia taip pat lygiosios, o bendras rezultatas – 4:3.

Aptarnavimas

„Rio“ ir „Solaris“ techninės priežiūros dažnumą gamintojas nustato vienodą – 15 000 km (arba 1 metus). Tuo pačiu metu Rio privalomo darbo kaina yra žymiai mažesnė. 2016 m. kainų palyginimas yra toks:

Rida, km Techninės priežiūros kaina

Rida, km.	priežiūros kaina
	Kia Rio	Hyundai
15 000	4 500	6 000
30 000	6 500	7 000
45 000	7 000	8 000
60 000	9500	13 000
Iš viso	27 500	34 000

Skirtumas, žinoma, nedidelis, bet jis egzistuoja ir reikia pažymėti: 5:3, ir Rio laimi užtikrintai.

Apibendrinant

Ir vis dėlto, nepaisant iš pažiūros užtikrintos „Kia Rio“ pergalės, patariame būti atsargiems dėl mūsų straipsnyje pateiktų rekomendacijų ir išvadų. Esant didžiuliam pagrindinių automobilių pozicijų panašumui, tikriausiai patartina rinktis atsižvelgiant į asmeninius pageidavimus, prekės ženklo populiarumą, taip pat į konkrečių automobilių prekybos salonuose atrenkamų automobilių kainą.

Didžiulis Rusijos rinkos bestseleris tarsi susitraukė ir nedrąsiai prisispaudė prie požeminės automobilių stovėjimo aikštelės sienos. Šalia naujojo „Solaris“ senasis sedanas yra balta nykštukė, palyginti su raudonuoju milžinu, pagal pavadinime nurodytą „saulės“ terminiją. Ir tai ne tik dydis, bet ir dizainas, chromo kiekis ir įranga. O „Hyundai“ nepabijojo tuoj pat pakabos atskleisti Pskovo keliams. Naujasis „Solaris“ pasirodė keliomis eilėmis geresnis už savo pirmtaką, todėl nusprendėme iš karto duoti jam rimtą išbandymą – palyginti su „Volkswagen Polo“.

„Polo“ ir „Solaris“ turi per daug bendro. Pirma, jie yra to paties amžiaus: mašinų gamyba Rusijos gamyklos startavo 2010 m., nors vokiškas sedanas startavo kiek anksčiau. Antra, gamintojai teigė, kad automobiliai buvo sukurti specialiai Rusijos rinkai ir sunkioms kelio sąlygoms. Trečia, vietoj visų sutaupytų „Logan“ „Polo“ ir „Solaris“ pasiūlė patrauklų dizainą, biudžetiniam segmentui nebūdingas galimybes ir galingesnius variklius.

Radiatoriaus grotelės su horizontaliomis juostelėmis ir žibintai, besitaškantys ant sparnų ir bagažinės dangčio, kelia asociacijas su Audi sedanas A3, juodas „laikiklis“ ant galinio buferio – beveik kaip BMW su M paketu. Aukščiausia Hyundai Solaris versija šviečia chromu: rūko žibintų rėmai, palangių linija, durų rankenos. Ar tai kuklus atstovas B klasė? Iš savo pirmtako „Solaris“ išlaikė tik masyvią bagažinę. Padidėjo galinė iškyša, o galiniai sparnai tapo dar ryškesni. Siluetas visiškai pasikeitė, o „Hyundai“ ne be reikalo lygina biudžetinį sedaną ne tik su nauja Elantra, bet ir su aukščiausios kokybės Genesis.

Naujojo „Solaris“ garantija yra 5 metai arba 150 tūkstančių km, „Polo“ - mažiau: 3 metai arba 100 tūkstančių kilometrų.

Jei Solaris dizainas kažkam atrodo pernelyg avangardinis, tai Polo yra kitame stiliaus poliuje. Tai tarsi klasikinis kostiumas su dviem sagomis: atrodo neblogai ir iš karto negali pasakyti, kiek kainuoja. Paprastos klasikinės linijos gali ir nekristi į akis, tačiau jos dar ilgai nepasens. Jei jie tampa pažįstami, pakanka pakeisti buferį su optika - ir jūs galite gaminti automobilį toliau. 2015 metais „Polo“ gavo chromuotas detales ir „paukštį“ ant sparno, tarsi žvilgtelėjęs iš „Kia Rio“.

Polo – tai Das Auto magija, grynakraujis „vokietis“, bet tarsi gimęs Rytų Vokietijoje, skydiniame daugiaaukščiame gyvenamajame rajone. Įmonės šykštus stilius negali užmaskuoti atvirų santaupų. Tai ypač pastebima interjere: šiurkšti kieto plastiko tekstūra, nepretenzinga prietaisų skydelis, senamadiški ortakiai, lyg tai būtų 1990 metų automobilis. Tvarkingi medžiaginiai intarpai ant durelių sukuria minkštumo įspūdį, kol nepasitrenki alkūne. Labiausiai brangi detalė- siauras porankis tarp priekinių sėdynių. Jis tikrai minkštas ir netgi apmuštas aksomu viduje.

„Elegance“ paketo aukščiausios klasės „Solaris“ priekiniuose žibintuose sumontuoti LED dienos žibintai su statinis foninis apšvietimas posūkiai.


Puodelių laikikliai po centrine konsole talpina tik mažus buteliukus. Pati konsolė sutvarkyta ne itin gerai: multimedijos ekranas ir klimato kontrolės blokas yra žemai ir atitraukia dėmesį nuo kelio. Klimato sistemos rankenėlės yra mažos ir vietomis susimaišiusios: norisi padidinti temperatūrą, bet vietoj to keičiate pūtimo greitį.

„Solaris“ priekinis skydelis atrodo brangesnis, nors jis taip pat pagamintas iš kieto plastiko. Suvokimui įtakos turi detalių keistumas, įmantri tekstūra ir, svarbiausia, tikslus surinkimas. Optitronic tvarkingas su rodyklių rodyklės aušinimo skysčio temperatūra ir degalų lygis – lyg iš dviem klasėmis aukštesnio automobilio. Dabar jūsų dėmesio negali blaškyti vairo kolonėlės svirtys, nes borto kompiuterio ekrane dubliuojami šviesos ir elektra valdomų langų režimai. Avangardinis „Solaris“ interjeras yra daug praktiškesnis. Po centrine konsole yra erdvi niša išmaniesiems telefonams, joje taip pat yra jungtys ir lizdai. Multimedijos sistemos ekranas yra aukštai, tarp centrinių ortakių, o klimato valdymo bloką su dideliais mygtukais ir rankenėlėmis naudoti paprasta ir nesudėtinga. Šildymo mygtukai logiškai sugrupuoti į atskirą bloką, todėl juos rasite neieškodami.

Priešrūkiniai žibintai„Polo“ gali paryškinti posūkius, o papildomai siūloma biksenoninė optika.
Abiejų automobilių vairuotojo sėdynės yra ankštos ir gana patogios. Yra reguliuojamas pagalvės aukštis, tačiau juosmens atramos reguliuoti negalima. „Solaris“ matomumas atgal yra geresnis dėl didesnių veidrodžių ir įstrižainės ekrano, kuriame rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros. Bet į tamsus laikas Pirmenybė teikiama „Polo“ su biksenoniniais žibintais - „Solaris“ netgi turi brangiausios konfigūracijos „halogenus“.


Bandomasis „Polo“ turėjo paprastą daugialypės terpės sistemą su mažu ekranu, o pažangesnę sistemą su „MirrorLink“ palaikymu galima įsigyti už mokestį. Bet net ir jis pasiduos Solaris įdiegtam: didelis, aukštos kokybės ir reaguojantis ekranas, TomTom navigacija su išsamiais Here žemėlapiais, teoriškai galinčiais parodyti eismo spūstys. „Android Auto“ palaikymas leidžia naudoti „Google“ teikiamą navigaciją ir eismo kamščius. Be to, yra Apple įrenginių palaikymas. Multimedijos sistema siūloma maksimalios komplektacijos, tačiau net ir paprasta garso sistema valdoma ant vairo esančiais mygtukais, aprūpintais Bluetooth ir išmaniųjų telefonų prijungimo jungtimis.




Solaris svetingai atveria galines duris didesniu kampu. Dėl padidinto atstumo tarp ašių antros eilės keleiviams nebėra ankšta. Polo, nors ir mažesnis ratų bazė, vis dar siūlo daugiau vietos kojoms, bet šiaip Solaris pasivijo konkurentą ir kai kuriais aspektais jį net pranoko. Lyginamieji matavimai parodė, kad jis turi aukštesnes lubas ir daugiau vietos nugaroje alkūnės lygyje. Tuo pačiu metu aukštas keleivis pakaušiu paliečia nuleidžiamo Hyundai stogo galą, o atlenkiamos galinės kilpos perdanga remiasi į viduryje sėdinčio asmens apatinę nugaros dalį. Tačiau kitų dviejų keleivių žinioje – dviejų pakopų sėdynių šildymas, unikalus segmento variantas. „Polo“ gali pasiūlyti tik sulankstomą puodelių laikiklį antros eilės keleiviams. Jokiame automobilyje nėra sulankstomo centrinio porankio.

„Solaris“ padidino pranašumą prieš konkurentą pagal bagažinės tūrį: 480 prieš 460 litrų. Sukeistos galinio atlošo sulankstomos dalys, o anga į saloną tapo platesnė. Tačiau „vokietis“ po žeme turi talpią putplasčio dėžę. „Volkswagen“ pakrovimo aukštis mažesnis, tačiau pagal angos plotį pirmauja korėjietiškas sedanas. Brangių komplektacijų Polo bagažinė atidaroma mygtuku ant dangčio, kaip ir Solaris bagažinė. Be to, jį galima atidaryti nuotoliniu būdu – tiesiog eikite prie automobilio iš galo su rakto pakabuku kišenėje.

Naujas Hyundai„Solaris“ yra ilgesnis ir platesnis nei „Polo“, o ratų baze lenkia vokišką sedaną.
Pasirodymo metu „pirmasis“ Solaris buvo aprūpintas galingiausiu varikliu segmente – 123 arklio galių. Naujam sedano blokui Gama serija modernizuotas, ypač buvo pridėtas antrasis fazių perjungiklis. Galia išliko tokia pati, tačiau sukimo momentas sumažėjo - 150,7, palyginti su 155 niutonmetrais. Be to, variklis pasiekia didžiausią traukos jėgą didelis greitis. Dinamika išliko tokia pati, tačiau „Solaris“ tapo draugiškesnis aplinkai ir ekonomiškesnis, ypač miestuose. Versija su „mechanika“ sunaudoja vidutiniškai 6 litrus degalų, versija su automatine pavarų dėže – 6,6 litro. Variklis pasirodė elastingesnis nei pirmtako – sedanas su „mechanika“ nesunkiai pajuda iš antrosios, o šešta pavara važiuoja 40 km per valandą greičiu.

1,4 l Polo turbo variklis yra šiek tiek galingesnis – 125 AG, bet pastebimai galingesnis: 200 Nm smailė pasiekiama jau nuo 1400 aps./min. Dviejų sankabų robotizuota pavarų dėžė yra daug greitesnė už klasikinę „Solaris“ automatinę, ypač sportiniu režimu. Visa tai suteikia sunkesnį vokišką sedaną geresnė dinamika pagreitis – nuo ​​9,0 s iki 100 km/h, palyginti su 11,2 s „Hyundai“.

VW Polo su turbininiu varikliu pasižymi geresne pagreičio dinamika ir didesniu didžiausiu greičiu.
Polo yra ekonomiškesnis – vidutiniškai jis išleisdavo septynis ir kelis litrus 100 km, o „Solaris“ tokiomis pačiomis sąlygomis – litru daugiau. Įprastas „įsiurbiamas“ 1,6 litro, kuris taip pat dedamas ant „Polo“, neturi tokių dinamikos ir sąnaudų pranašumų, nors atrodo, kad jis labiau tinka biudžetiniam sedanui ir yra aprūpintas klasikiniu „automatu“. robotų dėžės o turbo varikliai yra sudėtingesni, todėl daugelis pirkėjų yra atsargūs.

Abu sedanai buvo specialiai apmokyti ekstremalioms Rusijos sąlygoms: padidinta prošvaisa, plastikinis sparno įdėklas, apsauginės trinkelės apatinėje arkų dalyje, apsauga nuo žvyro, galinės vilkimo kilpos. Durelių apačioje Polo turi papildomą sandariklį, kuris dengia slenksčius nuo nešvarumų. Automobiliuose šildomas ne tik priekinis stiklas, bet ir plovimo antgaliai. Kol kas šildomą vairą turi tik „Solaris“.

Senasis „Solaris“ buvo kelis kartus atnaujintas galinėje pakaboje, dėl to ji tapo per minkšta ir linkusi šoktelėti į standumą. Antrosios kartos sedano važiuoklė yra nauja: patobulinti McPherson statramsčiai priekyje, galingesnė pusiau nepriklausoma sija gale, kaip Elantra sedane ir Crossover Kreta, su beveik vertikaliai išdėstytais amortizatoriais. Iš pradžių jis buvo sukurtas pažeistiems Rusijos keliams. Pirmieji prototipai (buvo Kinų versija sedanas pavadinimu Verna) pradėjo važinėti prieš dvejus metus. Būsimasis kamufliažinis Solaris važiavo kalnų Sočio keliais ir greideriu, vedančiu į pusiau apleistą Teriberką Barenco jūros pakrantėje.

Pskovo srities keliai puikiai tinka patikrinti atliktus darbus - bangas, provėžas, plyšius, įvairaus dydžio duobes. Ten, kur iš anksto suprojektuotas pirmos kartos sedanas jau seniai būtų stulbinęs keleivius, o atnaujintas – iškratęs optimizmo, naujasis „Solaris“ važiuoja gana patogiai ir nekreipia dėmesio į vieną dideles duobes. Bet važiuoja labai triukšmingai – aiškiai girdimas kiekvieno akmens beldimas į arką ir kaip spygliukai įkanda į ledą. Padangos ūžia taip garsiai, kad užgožia po 120 km per valandą pasirodantį vėjo švilpimą veidrodėliuose. Tuščiąja eiga „Solaris“ variklio visiškai nesigirdi, net mažesnis „Polo turbo four“ sukasi garsiau. Tuo pačiu metu vokiškas sedanas yra geriau izoliuotas nuo garso – jo padangos nekelia tiek daug triukšmo. Naujojo Solaris trūkumas išspręstas apsilankius pardavėjui arba specializuotoje servise, užsiimančioje garso izoliacija. Tačiau vairavimo charakterį pakeisti nėra taip paprasta.

„Hyundai“ centrinės konsolės apačioje yra erdvi niša išmaniesiems telefonams su lizdais.
Kurdami naująjį „Solaris“, „Hyundai“ inžinieriai pasirinko „Polo“ kaip valdymo modelį. Įpročiuose vokiškas sedanas yra tai, kas vadinama veisle - pastangomis ant vairo, kaip jis laiko tiesią liniją dideliu greičiu. Jis dirba sunkiai sulaužytos sekcijos, bet prieš greičio kalnelius ir gilias duobes geriau sulėtinti greitį, kitaip seks stiprus ir stiprus smūgis. Be to, „Polo“ vairas manevruojant stovėjimo aikštelėje vis dar yra per sunkus.

Solaris yra visaėdis, todėl nebijo greičio kalnelių. Duobėtose vietose labiau pastebimi smūgiai, be to, tenka koreguoti automobilio kursą. Vairas su naujuoju elektriniu vairo stiprintuvu lengvai sukasi visais greičiais, tačiau tuo pačiu suteikia išskirtinį Atsiliepimas. Visų pirma, tai taikoma versijai su 16 colių ratais - sedanas su 15 colių ratais turi labiau neryškų „nlį“. Korėjos sedano stabilizavimo sistema dabar yra „bazėje“, o „VW Polo“ ji siūloma tik su aukščiausios klasės turbo varikliu ir robotine pavarų dėže.

Brangios „Highline“ konfigūracijos „Polo“ už papildomą mokestį siūlomi mygtukai ant vairo ir greičio palaikymo sistema ant kairiosios svirties.
Kadaise „Polo“ ir „Solaris“ varžėsi dėl bazinių kainų etikečių, o dabar dėl pasirinkimų. Pagrindinė įranga Naujasis „Solaris“ įspūdingas, ypač saugumo požiūriu – be stabilizavimo sistemos jau yra ERA-GLONASS ir padangų slėgio stebėjimo sistema. Į populiariausią „Comfort“ paketą įtrauktas optitron prietaisų skydelis, oda aptrauktas vairas ir pasiekiamumo reguliavimas. Aukščiausia Elegance versija turi navigaciją ir šviesos jutiklį. „Volkswagen“ jau atsakė nauju pilnas komplektas Polo vadinamas Life – iš tikrųjų modifikuotas Trendline su papildomomis galimybėmis, įskaitant šildomas sėdynes ir plovimo antgalius, oda aptrauktą vairą ir pavarų svirtį.

Taigi ką rinktis: ksenoninę šviesą ar elektrinę šilumą? Pertvarkytas Polo ar naujas Solaris? Korėjos sedanas užaugo ir savo vairavimo charakteristikomis priartėjo prie konkurento iš Vokietijos. Štai kainos Hyundai saugo paslaptį – paleidimas serijinė gamyba Naujasis „Solaris“ startuos tik vasario 15 d. Be jokios abejonės, didesnis, geriau įrengtas automobilis pabrangs ir galbūt kainuos daugiau nei Polo. Bet į Jau Hyundai pažadėjo, kad sedaną bus galima įsigyti už paskolą palankiomis kainomis.

„Solaris“ su didesniais 16 colių ratlankiais energijos vartojimo efektyvumu prilygsta „Polo“ nelygiame kelyje.
Kas yra bazinis Solaris su 1,4 litro varikliu

Jaunesnysis 1,4 litro Solaris variklis yra naujas, iš Kappa šeimos. Jis pažįstamas Rusijos „Hyundai“ pirkėjams, pavyzdžiui, iš „i30“ hečbeko, o Europoje tas pats variklis gali būti komplektuojamas su turbokompresoriumi. Mūsų rinkai jis buvo deformuotas žemiau 100 AG. dėl mokesčių lengvatos. Dabar metinės išmokos maskvniečiams sumažės beveik pusantro tūkstančio rublių. Variklis šiek tiek prarado sukimo momentą: 132,4, palyginti su 135,4 Nm, tačiau jis pasiekia didžiausią trauką ir maksimalią galią esant mažesniam greičiui. Taip pat pagerėjo jėgos agregato elastingumas. Archajiška 4 greičių „automatinė“ ir 5 greičių „mechanika“ buvo pašalinta – dabar visos transmisijos yra 6 greičių. Tuo pačiu metu vidutinės sąnaudos šiek tiek padidėjo, o pagreičio dinamika pablogėjo puse sekundės. Dabar „Solaris“ su „mechanika“ ir 1,4 litro varikliu iki 100 km/h įsibėgėja per 12,2 sekundės, o deklaruojamos vidutinės sąnaudos – 5,7 litro. Šešta pavara puikiai tinka važiuojant greitkeliu. Tokios mašinos gali būti su galiniais diskiniais stabdžiais vietoj būgninių, bet šildomų galinės sėdynės jie neturės.

Skaitykite daugiau Autonews:

Šiandien rinkoje yra didžiulė nebrangių automobilių įvairovė. Atkreipsime dėmesį į du Korėjos automobilių pramonės atstovus, neseniai patyrusius pasaulinį atnaujinimą.

„Hyundai Solaris 2019“ yra gerai žinomas ir gerbiamas Rusijos vairuotojų dėl prieinamos kainos ir malonių praktinių savybių. Jis turi brolis pagal susirūpinimą - Kia Rio 2019. Bandysime išsiaiškinti pagrindinius skirtumus, paklausti ekspertų nuomonių ir palyginti vairavimo našumas kartu su visais Solaris rinkiniais.

apšvietimo technologija
už nugaros
sedanai
rio apžvalga

Iš pirmo žvilgsnio Rio interjero įranga nuo „Solaris“ skiriasi tik spalva. Tuomet akis pastebi skirtumus – perkonfigūruota centrinė konsolė, kitoks priekinio skydelio dizainas ir oro angų forma. Ergonomika korėjiečių poroje yra įprasta. Atpažįstami prietaisai, tokie pat mygtukai kaip ir kolegos, tokio pat profilio vairas ir sėdynės.

Beje, sėdynė juda tinkamu diapazonu, o tai leidžia pasiimti patogus prigludimas. Abu variantai turi mažą pirštinių dėžutę. Hyundai - paprastas biuras popieriams, o KIA - specialus. Skyrius, nors ir nedidelio tūrio, yra vėsinamas ir apšviestas.


Abi sėdynės gali būti reguliuojamos aukštyje, o Rio turi geriausią vairą. Iš esmės dizainas yra tas pats, tačiau yra tik viena pastaba - čia jie netaupo ratų apdaila su oda. Be to, stilingas sidabrinis įdėklas ir įgilintos instrumentų skylutės suteikia sportiškumo.

Vidutinė įranga – ko jie perka daugiau

erdvūs vairo instrumentai
kėdės viduje
kėdės vairas viduje

Kaip įprasta, dažniausiai perkamos vidutinės modifikacijos. Be kitų variantų, kuriuos galima įsigyti už pinigus, Solaris dažniausiai užsakomas:

• šildomos priekinės sėdynės;
• garso sistema;
• daugiafunkcis vairas su muzikos valdymo mygtukais.

„Kia“ pagal nutylėjimą yra geriau aprūpinta, todėl jai užsakomi populiaresni variantai. Be visų aukščiau išvardytų dalykų, verta pridėti:

• automatinis centrinis užraktas, durų užrakinimas važiuojant;
• galiniai langai;
• raktas su D/U;
• dekoratyvinė interjero detalių apdaila oda;
• vairo šildymas.

Vertiname geriausias Rio ir Solaris versijas

Aukščiausia įranga Solaris sedanai o Rio yra „Elegance/Premium“. Tokiu atveju „Hyundai“ gauna:

• klimato kontrolė;
• LED lempos;
• priešrūkiniai žibintai;
• parktronic;
• Lengvojo lydinio ratlankiai;
• šviesos sensorius;
• priekinis porankis.

„Kia“ taip pat gali pasikliauti:

• valdymo prietaisų skydelis;
• šildomos galinės sėdynės;
• galiniai parkavimo jutikliai;
• stiklo šildymo sistema;
• galinis diskiniai stabdžiai.

Matmenų skirtumas

Pagrindinis skirtumas tarp antrosios kartos kia rio ir hyundai solaris 2020 yra vizualinis modelių dizainas. Pirmasis sedanas labiau orientuotas į tvirtumą ir statusą. Yra ir daugiau chromuotų detalių, kurios yra per visą Rio perimetrą, netikra radiatoriaus anga, tūrinė optika. Rio nori atrodyti didesnis, nei yra iš tikrųjų.

Palyginti su „Hyundai Solaris“, jo brolis Rio stengiasi būti sportiškesnis – pasižymi siauromis radiatoriaus grotelėmis, agresyviais buferiais ir horizontaliais LED rūko žibintais. Tuo pačiu metu panašūs Rio matmenys taip pat sufleruoja apie giminystę. „Solaris“ ir „Rio“ pagrindas ir aukštis yra įprasti, o ilgis skiriasi tik dėl skirtingo korpuso komplekto.

Papildomų parinkčių sąrašai

Kaip papildomas parinktis galite užsisakyti daugialypės terpės sistemą, kuri sąveikauja su išmaniaisiais telefonais per AppleCarPlay arba Google Auto programinę įrangą, taip pat navigaciją, kuri veikia kartu su YandexProbka programa.

Modifikacijų skaičius

KIA lenkia „Hyundai“ ne tik komplektacija, bet ir komplektacijos lygių skaičiumi. „Solaris“ turi keturis iš jų, o „Rio“ parduodamas penkiomis skirtingomis versijomis.

Kova tarp hečbekų ir sedanų

Jei abu sedanai yra atstovaujami Rusijos rinkoje ir netgi konkuruoja vienas su kitu, tada su biudžetiniai hečbekai kitokia situacija. Rusijos pirkėjas oficialiai gali įsigyti tik KIA Rio 2019 hečbeką. Vairuotojams panašaus kėbulo „Hyundai“ nėra.

Rinkos dalis Rusijoje

Remiantis informacija, skirta pastaraisiais metais, „Kia Rio“ yra populiariausias automobilis savo segmente, turintis 19 proc. Solaris yra sidabro medalininkas, surinkęs 12 proc. Taip pat pirmajame trejetuke yra „Rapid“. Čekijos gamintojas skoda lepina keleivius gyvenamąja erdve ir didžiuliu bagažo skyriumi. Tarp kitų varžovų galima pastebėti sėkmingą startą lada vesta, kuri gali konkuruoti su lyderiais.

Variklių ir degalų sąnaudų skirtumai

Techniniu požiūriu skirtumai yra minimalūs. Abu sedanai siūlomi su bazinis variklis 1,4 litro ir 6 greičių mechaninė dėžė. Tačiau už „Solaris“ automatinę pavarą turėsite sumokėti 140 000 rublių, o „Rio“ automatinė transmisija kainuos 100 000.

Pažangūs 1,6 litro benzininiai varikliai taip pat galimi su 6 laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže. Kalbant apie degalų sąnaudas, gamintojas pateikia identiškus skaičius.

Bagažinės tūriai

Šių dvynių bagažo tūriai yra vienodi ir siekia beveik 500 litrų. Skirtumai tik atidarymo būdu. Hyundai sedano skyrius atsidaro svirtimi salone, nuotolinio valdymo pulteliu arba mygtuku ant durelių. O KIA turi tik dvi pirmąsias galimybes.

Jei kalbėtume apie konkurentus, tai „Rapid“ pirmauja. Ne tiek dėl įspūdingos bagažinės (530 l), kiek dėl dvigubos bagažinės konstrukcijos, kuri palengvina bagažo pakrovimą. Kūno pakėlimas - specialus pasiūlymas savo segmente iš Škoda.

Kaip reikalai su saugumu?

Abiejuose korėjietiškuose sedanuose standartiškai sumontuotos antiblokavimo sistemos, stabilumo programos, dvi oro pagalvės. Užsakant pažangias modifikacijas, viename ar kitame automobilyje gali būti įrengtos užuolaidinės oro pagalvės, kurios valdo tokias galimybes kaip pastovaus greičio palaikymo sistema, o „Rio“ gali užsisakyti galinius diskinius stabdžius.

2019 Kia Rio ir Hyundai Solaris kainos

Standartinis KIA įrangašiek tiek brangesnis nei Hyundai. Kainoraštis lt Solaris prasideda nuo 620 000 rublių markės, ir Rio apskaičiuota 680. Atsakymas slypi skirtingame variantų skaičiuje. Pastarasis komplektuojamas su ABS, vairuotojo ir keleivio durų stiklų keltuvais, borto kompiuteriu, centriniu užraktu. O KIA, be visko, dar gaus kondicionierių ir šildomus veidrodėlius su elektrine pavara.

priežiūros išlaidos

Anksčiau struktūriškai identiškų modelių priežiūros darbų kaina labai skyrėsi. Pirmojo tyrimo suma nuo bendro procedūrų skaičiaus skyrėsi du kartus. Atsiradus kitai kartai atstumas sumažėjo, tačiau „Solaris“ vis dar šiek tiek pigesnis – 20-25 tūkst.

Ekspertų nuomonė: kas geriau

Abu variantai geri – kuris automobilis geresnis – „Kia Rio“ ar „Hyundai Solaris“ – išskirtinai subjektyvi nuomonė. Struktūriškai automobiliai yra beveik dvyniai. Tačiau vis tiek yra keletas skirtumų. Jei jums reikia pigaus ir nepretenzingo sedano su minimaliomis priežiūros išlaidomis, geriau rinktis „Hyundai“. Jei įranga yra priešakyje, tada klausimų nekyla - „Kia“ lenkia konkurentą.

Vaizdo įrašas bandomasis važiavimas „Kia Rio 2020 vs Hyundai Solaris“.

Šiame skyriuje galite pamatyti pirmąjį Rio de Žaneiro bandomąjį važiavimą, kuris pasakys paskutinės naujienos apie naują prekę, suteiks išsamios informacijos apie automobilio elgesį kelyje, taip pat palygins su artimiausiais konkurentais.

Automobilių savininkų nuomonė

Anatolijus, 54 metai:

„Ieškojau nebrangaus automobilio – tiesiog sugalvojau du variantus. Pradėjo aiškintis, kas geriau. Skaitau modelių testus, naujienas, straipsnius, modifikacijų apžvalgas. Sužinojome daug detalių, kurių nežinojome. Pavyzdžiui, „Solaris“ automobilyje nėra stiklo šildymo, tačiau priežiūra yra pigesnė. Dėl to jis davė pasirinkimą jam. Vakar 18 val kaip tik paėmiau mašiną iš salono – kaip premiją išrašė nemokamą draudimą. Puiku".

Viktoras, 44 metai:

„Jei palyginsite 2019 metų modelius, tai jie yra gryni dvyniai. Ir pagal jausmą. Anksčiau buvau išbandęs „Rapid“ versiją Monte Karlas- ten, kai ESP sistema yra išjungta - išeina visiškai kitoks kalis. O korėjiečiai vienas į kitą panašūs tik vienas prieš vieną. Asmeniskai pirkau KIA del komplektacijos. Išskyrus tai, aš nepastebėjau jokio skirtumo."

Kieme paskutinės sausio dienos. Likus lygiai savaitei iki oficialaus naujojo Hyundai Solaris pristatymo plačiajam asortimentui Rusijos spauda. Ir nors internetas jau keletą mėnesių pilnas nuotraukų (Verna, Solaris, Accent yra to paties automobilio pavadinimai skirtingoms rinkoms), Rusijos atstovybė intrigą išlaiko iki paskutinio. Nusprendėme priversti save kankintis spėlionėmis: o jei naujasis Rusijai skirtas „Solaris“ staiga pasirodys kitoks? Neatsirado.

Sedanas, kuris jau kelias savaites surenkamas gamykloje Sankt Peterburge (buvusio „Solaris“ gamyba buvo apribota gruodžio pabaigoje), yra „Verna“ kopija, parodyta praėjusį rudenį automobilių parodoje kinų kalba. Čengdu miestas. Palyginti su pirmosios kartos „Solaris“, naujasis yra tiesiog „Mister Plus Thirty“. Ilgis, plotis ir ratų bazė padidėjo 30 mm. Automobilio aukštis ir prošvaisa (160 mm) liko nepakitę. Degalų bakas „išsipūtęs“ 7 litrais, kurio tūris dabar yra 50 litrų. Dešimtuką papildė bagažinė, kurioje dabar yra 480 litrų. Beje, bagažinė apskritai pritraukia daugiau dėmesio nei galima tikėtis. Ir apimties padidėjimas jokiu būdu nėra pagrindinė to priežastis.

Pirma, medžiaga, kuria apdailinti vidus bagažo skyrius, tapo daug malonesnis. Antra, didžioji dalis galinės sėdynės atlošo, supjaustyta santykiu 2:1, dabar yra ne už vairuotojo sėdynės, o už priekinio keleivio, o tai yra visiškai logiška ir palengvina ilgų daiktų gabenimą. Trečia, angos plotis padidėjo 15 cm. Ir galiausiai šią funkciją gavo geriausios Solaris versijos automatinis atidarymas bagažinė, o dabar automatiškai pakyla dangtis, reikėtų prie užrakintos mašinos su rakteliu kišenėje ir pabūti kelias sekundes. Neseniai išmokau panašių gudrybių ir, bet B klasės automobiliams tai vis dar neįprastas variantas.

Šildomos galinės sėdynės atrodo ne mažiau progresyviai. Pirmosios kartos „Solaris“ nieko panašaus nebuvo. Bet negaliu pasakyti, kad galinė tapo pastebimai erdvesnė. Nors, oficialiais duomenimis, erdvė keliams vis tiek padidėjo 25 mm, o pečiuose tapo 10 mm erdvesnė. Vienaip ar kitaip, pagal klasės standartus, vietos yra pakankamai. Taip pat buvo trečia galvos atrama. Nemanau, kad po viso šito jus rimtai nuliūdins tai, kad kišenė vis dar yra prisiūta tik prie keleivio sėdynės galo.

Persėdu prie vairo – ir akį patraukia didžiulis 7 colių multimedijos sistemos jutiklinis ekranas. Taip, tai yra brangiausio „Solaris“ prerogatyva „Elegance“, tačiau net „Elantra“ ir „Crete“ maksimalioje konfigūracijoje yra tik 5 colių ekranas. Sistemos greitis, jutiklio atsakas ir meniu logika taip pat tvarkingi. Yra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas. Integruota navigacija naudoja Tom-Tom žemėlapius.

Likusi interjero dalis yra lygi. Plastikas tvirtas, bet plokštės priglunda nepriekaištingai. Klimato kontrolės mygtukų ir poveržlių pastangos yra malonios. Galiausiai nejaučiate, kad sėdite biudžetinis automobilis. Nors nesu tikra, kad daugumos salone galiu kartoti tuos pačius žodžius biudžetinės versijos Solaris. Bandomajame automobilyje net variklis užvedamas mygtuku. Paspauskite mygtuką – eime! Ir aš jums papasakosiu apie likusius techninius dalykus.

Naujasis „Solaris“, kaip ir anksčiau, turi du variklius. Bet jei 1,6 litro Gamma šeimos variklis ir 123 AG iš tikrųjų yra tas pats (nors dabar su dviem fazių perjungikliais ir šiek tiek perkeltas į šoną mažas greitis galios pikas), tada 1,4 litro „Kappa“ šeimos variklis yra naujas. Mūsų rinkoje jis išvysto 99,6 jėgos, tiksliai atitinkantis mokesčių segmentą iki 100 AG. „Hyundai“ tikisi, kad šis variklis parduos tik 30 proc. Be to, dauguma šių automobilių bus naudojami taksi įmonėse. Taigi man buvo duota išbandyti dvi 1,6 litro versijas su dviem ir trim pedalais.

Taip pat yra tik dvi pavarų dėžės: moderni 6 greičių automatinė ir 6 greičių mechaninė dabar derinama su abiem varikliais. Galite pamiršti senesnius vienetus. Iš esmės tai tokios pat dėžės kaip ir anksčiau – tik su naujais guoliais. Be to, mašina turi naują vožtuvo korpusą.

Ir nors „Hyundai“ inžinieriai kalba apie padidintus resursus ir mažesnes degalų sąnaudas, man atrodo, kad tikrasis skirtumas yra absoliučiuose niuansuose. Viena tikrai žinau: svirties eiga ir mechaninio „šešių žingsnių“ selektyvumas išliko tame pačiame lygyje. Taip pat ir apskritai greitėjančios dinamikos. Faktas yra tas, kad mes atvykome į susitikimą su naujuoju „Solaris“, taip pat su 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže.

Apskritai, jei kalbėtume apie tikrai apčiuopiamą skirtumą nuo vairavimo, išryškėja važiuoklė. Taip – ​​tai vis tiek McPherson priekyje ir elastinga skersinė sija gale. Tačiau pakabos statramsčiai galinė pakaba nustatyta 8,4° kampu vertikaliai, palyginti su ankstesniais 25°, o jų charakteristikos buvo peržiūrėtos. Naujas ir elektrinis vairo stiprintuvas su valdymo bloku tiesiai ant stovo veleno. O itin stiprių ir ypač itin stiprių plienų kiekis kėbulo konstrukcijoje išaugo maždaug dvigubai ir yra 65 proc. Dėl to antrasis „Solaris“ važiuoja daug grynaveisliau nei jo pirmtakas ir netgi maloniau nei „Creta“ platforma. Važiavimo sklandumas didesnis, pakaba geriau filtruoja „smulkmenas“, o vairas – skirtingai nei Kretoje – neturi antsvorio.

Šešių greičių automatas, kaip ir anksčiau, puikiai išmano pavaras, o variklis puikiai virškina. Jo naudojimas yra visiškai patvirtintas gamintojo. O jei kalbėtume apie akivaizdžius automobilio trūkumus, tai pavadinčiau tik prastą ratų arkų garso izoliaciją. Subjektyviai naujasis „Solaris“ nėra tylesnis už senąjį. Ir jei sniege ši akimirka ne per daug erzina, tai dundėjimas nuo važiavimo dygliuotomis padangomis asfaltu gali išvesti iš proto.

Vasario šeštąją – kai skaitysite šias eilutes – prasidės didelio masto bėgimas iš Maskvos į Pskovą. Tas pats renginys įvairiai spaudai, prieš kurį naujojo „Solaris“ nebuvo galima išvysti viešumoje be maskavimo. Bėgime dalyvaus ir mano kolega Ilja Pimenovas. Tikėkimės, kad Ilja galės išbandyti „Solaris“ su nauju 1,4 litro varikliu, sužinoti naujų detalių ir – kas įdomiausia – kainas. Netrukus jis pasidalins savo įspūdžiais mūsų svetainėje. Kaip sakoma, nekeisk!

Per pastaruosius šešerius metus Rusijoje parduota daugiau nei 640 tūkstančių „Hyundai Solaris“ automobilių. Naująjį modelį mūsų šalies Rusijos keliuose išbandė vietiniai ekspertai.

Daugelis žmonių klausia, ar Solaris tikrai naujas automobilis, ar tai tik gilus ankstesnio modelio pertvarkymas? Gamintojai atsako, kad antros kartos Hyundai Solaris yra visiškai naujas automobilis. Jis turi galimybę išlaikyti savo vardą „liaudies“ automobilis, nepaisant visų pokyčių, pradedant išvaizda ir baigiant kainų kategorija.

2017 metų pradžioje mes jau padarėme, tada buvo mažai informacijos, bet dabar galime pasakyti daug daugiau.

Modernus modelis vidaus rinkai

Naujasis automobilis Rusijos piliečiams bus siūlomas tik kaip sedanas. Kiti kėbulo modeliai bus prieinami kitose šalyse, pavyzdžiui, Kinijoje. Atnaujinto modelio lokalizacija gamykloje Sankt Peterburge yra 48 proc.

Naujasis „Hyundai Solaris“ atrodo daug senesnis, nes jo dizainas paimtas iš „Elantra“. Be išvaizdos pokyčių, pati kūno struktūra buvo pertvarkyta. Tam buvo naudojamas didelio stiprumo plienas, dėl kurio naujasis Solaris modelis tapo daug kietesnis. Tokie pokyčiai turėjo didelę įtaką automobilio valdymui ir jo saugumui.

Vidaus pardavimo rinkai skirtas korpusas pagamintas tik iš cinkuoto plieno. „Solaris“ gamintojai taip pat numatė padidinti plovimo baką iki 4,6 litro. Rūko žibintai ir chromuotos dalys salono viduje pateikiamos brangioje automobilio versijoje.

Solaris išvaizda ir matmenys

Kiniška „Hyundai Solaris“ versija išsiskiria galvos optika, radiatoriumi ir buferiu. Tokie skirtumai priklauso nuo skirtingų pardavimo rinkų. Automobilis Kinijoje turi savo stilių, tačiau automobilis Rusijoje – visiškai kitokio stiliaus.

Antrosios kartos „Hyundai Solaris“ tapo šiek tiek didesnio dydžio. Automobilis pailgėjo 3 cm, tapo platesnis 29 mm.

Solaris matmenys:

• ilgis 4405 mm;
• plotis 1729 mm;
• aukštis 1469 mm.

Taip pat gamintojas nepamiršo ir ratų bazės, kuri buvo padidinta 3 cm ir pradėjo siekti 2600 mm.

Hyundai Solaris tapo plieno savininku lengvo lydinio ratlankiai 15 colių ir 16 colių lydinio. Norint nustatyti, kur yra žala, nereikia vykti į autoservisą, reikia įjungti ABS sistemą. Šio metodo trūkumas yra mažesnis tikslumas.

Galiniai žibintai Hyundai Solaris gaminami naudojant šviesos diodus. Jie įtraukti tik į brangi įranga automobilis. Pagrindinėje „Solaris“ versijoje pateikiama paprasta galvos optika. Galvos optika su lęšiais, posūkio žibintai ir LED žibintai gaminami Elange versijoje. Ksenonas galvos optikai net nenumatytas papildomas mokestis.

Naujojo Hyundai Solaris 2017 interjere plastikiniai elementai pasižymi dideliu tvirtumu ir malonia tekstūra. Kūrėjai padarė minkštesnius durų porankius ir pašalino sidabrinius elementus. Automobilis nustojo girgždėti ant iškilimų ir duobių, paletė priešais pavarų dėžę buvo šiek tiek padidinta.

Stumdomas porankis padidėjo, bet, deja, dalį po juo esančios pirštinių skyriaus užima automobilio rankinis stabdys. Klimato kontrolė „Solaris“ turi puikias „rankenėles“, didelius klavišus ir didelį ekraną. Po juo apačioje yra mygtukai, skirti šildyti sėdynes, vairą ir priekinis stiklas.

Galinės eilės keleiviams skirtų deflektorių konstrukcija išliko nepakitusi. Dabar oras „Solaris“ tekės tolygiai. Tačiau durelių sandarikliai vis tiek praleidžia nešvarumus, todėl galite susitepti drabužius.

Šiuolaikiniam Hyundai Solaris modeliui tapo prieinama berakčio įėjimo funkcija. Raktas, esantis ant durų rankena gali atidaryti visas automobilio dureles. Deja, atidarytos rankenos išlaikė savo garsų beldimą tuo metu, kai grįžo į pradinę padėtį.

Vairas turi odinė pynė, kuris labai patogus rankoms ir turi savybę neslysti. „Hyundai Solaris“ vairą galima reguliuoti pagal kampą ir pasiekiamumą. Reguliuojama vairuotojo sėdynė be didelių sunkumų galės pasirinkti reikiamus rodiklius bet kokio ūgio žmonėms.

Įrenginių skalėje yra padidintas borto kompiuterio ekranas. Informacija iš naujojo „Solaris“ įrangos nuskaitoma akimirksniu. Foninio apšvietimo reguliavimo mygtukas yra įjungtas kairė pusė nuo vairo. „Comfort“ bazės ir aukštesniems modeliams siūlomas naujas prietaisų skydelis.

„Hyundai“ automobilyje Solaris antras kartos, gamintojas apatinės pagalvėlės šoną padėjo šiek tiek žemiau. Dėl to kojos nepavargsta ir nepakeliamos. Nepaisant to, kad vietos yra daugiau, 180 cm ūgio žmonės galvą atrems į nuožulnų automobilio stogą. Be to, galinėje „Solaris“ keleivių eilėje nėra porankių.

Verta paminėti, kad juosmens atramos reguliavimas naujajame modelyje nenumatytas. Hyundai Solaris kėdės atlošas puikiai laiko visą nugarą ir turi šiek tiek išstumtą profilį. Jis gali stipriai apkrauti nugarą ir apatinę nugaros dalį nuvažiavęs kelis kilometrus.

Galinės sėdynių eilės, komplektuojamos su 1,4 litro varikliu, šildymas nenumatytas, matyt, „Hyundai“ mano, kad automobilio galios pakanka šildyti tik pirmos eilės sėdynes. Galinio vaizdo kamera turi patogius žymėjimo kreipiklius. Multimedijos sistemos ekrane matomas visas vaizdas „pastatant“ automobilį.

Bagažo edema įgijo 480 litrų tūrį. Jo viduje yra tvirtinimo dirželiai ir bagažinės dangčio vyriai, kurie nukreipti į vidų. Po naujojo Hyundai Solaris dugnu puikiai telpa pilno dydžio atsarginė padanga. Sulankstydami sofos atlošą suformuokite nedidelę atbrailą.

Modelių parinktys ir atnaujinta techninė automobilio dalis

Naujas Hyundai Solaris2017 m tapo savininku moderni sistema multimedija kartu su 7 colių ekranu. Automobilyje sumontuotas navigatorius su atnaujintais žemėlapiais. Jis gali bendrauti su Apple ir Android operacinėmis sistemomis. Visa ši įranga labai greitai reaguoja į savininko prašymus ir komandas, Hyundai Solaris multimedijos grafika yra aukščiausio lygio.

Šildomas vairas buvo sumontuotas ir ankstesnėje versijoje. Tačiau naujajame Hyundai Solaris modelyje šildymas yra lauke ir su viduje. Mygtukai, reikalingi valdyti borto kompiuterį, kuris nustato maršrutą, buvo perkelti į dešinįjį stipiną. Kairėje pusėje patogiai išdėstyti garso sistemos ir išmaniojo telefono reguliavimo klavišai. Ateityje kruizo kontrolė bus su dešinioji pusė kol ten sumontuota stuburo dalis.

Naujojo „Hyundai Solaris“ komfortas ir elegancija apims plovimo bako ir priekinio stiklo šildymo elementus. Prieš kelerius metus už stiklo šildymą reikėjo mokėti papildomai, nepaisant to, kad plovimo bako kaitinimo elementas buvo įtrauktas į bazinę konfigūraciją modeliuose su 1,4 varikliais su automatine pavarų dėže ir 1,6 litro varikliuose su mechanine pavarų dėže. ir automatines pavarų dėžes.

Ankstesniame „Solaris“ modelyje buvo „valytuvų“ poilsio zonos šildymo funkcija, kuri buvo įtraukta į bazinė versija automobilis. Tačiau šiuolaikiniame automobilyje ši parinktis buvo laikoma nereikalinga ir buvo pašalinta.

Šildomos sėdynės pirmoje eilėje naujajame Hyundai Solaris yra prieinamos Active Plus ir brangesnėms versijoms. Dabar šildymo elementas veikia tolygiai, o jo kaitinimo siūlai pasiekia patį kėdės atlošo apačią. Taip pat „Solaris“ gamintojas numatė antros eilės sofą šildyti 2 žingsniais. Šildoma tik pati sėdynė, o nugara lieka tokia pat šalta. Ši parinktis galima tik už papildomą 40 tūkstančių rublių mokestį.

Per bandomąjį naujojo Hyundai Solaris važiavimą paklausėme savęs: kodėl automobilyje nėra aukščiausios kokybės garso sistemos?

Naujas Hyundai Solaris nuoroda biudžetinių automobilių, todėl gamintojas tokios garso sistemos nenumatė. Automobilis gali būti komplektuojamas su paprasčiausia garso sistema, kuri turi 6 garsiakalbius.

Antrosios kartos „Hyundai Solaris“ po gaubtu turi daug pakeitimų. Vairo stiprintuvas buvo pakeistas į elektros variklį. Jo dėka plieninis vairas yra daug lengvesnis, jis puikiai sukasi parkuojant ir iš akumuliatoriaus atima minimalų energijos kiekį.

Varikliai ir pavarų dėžės – degalų sąnaudos ir pagreitis

Gamintojas „Hyundai“ pateikė 6 greičių variklius automatinėms ir mechaninėms pavarų dėžėms. Automatinė pavarų dėžė turi modernų sukimo momento keitiklį. Jis gali sklandžiai ir labai greitai perjungti pavaras. Automobiliams su 1,4 litro varikliu pateikiamos trumpesnės pagrindinės poros.

Naujojo Solaris benzininis variklis priklauso Kappa D-CVVT klasei. Jame yra dozatorius kuro skystis, laiko pavara, plastikinis elementas, skirtas skysčiui įleisti. Taip pat sumontuotas visų skirstomųjų velenų stūmoklių ir fazių perjungiklių aušinimas.

Ankstesni Solaris modeliai turėjo 107 AG variklį, naujajam Solaris riba – 99,7 AG. Tai sukurta specialiai vidaus vartotojams siekiant sumažinti transporto mokestis ant automobilio ir padidinti jo pardavimus. Dėl to daugelis automobilių savininkų ir taksi parkų galės tinkamai sutaupyti pinigų.

1,6 litro variklyje paskirstymo grandinė išliko nepakitusi. „Hyundai Solaris“ variklyje buvo atnaujinti skirstomieji velenai ir stūmokliai, įvairaus ilgio įsiurbimo takas, naujas fazių perjungiklio komplektas su išmetimo funkcija. Galios rodikliai yra 123 AG. esant 6300 aps./min.

„Solaris“ su 1,4 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže gali pasiekti didžiausią galią esant 6000 aps./min., sukimo momentas nukrito iki 132 Nm, kuris išsivysto esant 4000 aps./min.

Ankstesnė „Solaris“ versija iki 100 km/h įsibėgėjo per 11,5 sekundės, o naujasis modelis tam užtrunka 12,2 sekundės. Specialistai, kurie atliko "" ant vidaus keliai pažymėjo, kad tokie rodikliai važiavimui niekaip neįtakojo, nepaisant to, kad esant žemiems apsisukimams ne visada užtenka traukos.

1,6 litro variklis turi tokią pat galią kaip ir 1,4. Jo sukimo momentas yra 151 Nm esant 4850 aps./min. Su mechanine pavara 100 km/h jis gali įsibėgėti vos per 10,3 sekundės, o su automatiniu – per 11,2 sekundės. Naujasis Solaris kelionės pradžioje jaučiasi kur kas labiau pasitikintis ir lenkiant automobilius, nepaisant to, pavaras teks perjungti dažniau.

Dėl sklandaus perjungimo mechaninė dėžė puikiai pasirodė bandomajame Hyundai Solaris važiavime. Sankaba buvo padaryta daug lengviau, neprarandant savo savybių. automatinė dėžė Naujojo „Solaris“ pavarų perjungimas sklandus.

Namų ekspertai pastebi, kad jei šiek tiek paspausite dujų pedalą, dėžutei reikia vos poros sekundžių pavarai perjungti. Bet jei paspausite dujų pedalą iki grindų, automatinė pavarų dėžė iškart perjungs kelias pavaras žemyn. Dėl šios priežasties naujasis „Hyundai Solaris“ trasoje suteikia labai greitą pagreitį, nepaisant to, kad esant 5000 aps./min., variklis pradeda riaumoti.

Per bandomąjį naujojo „Hyundai Solaris“ važiavimą degalų sąnaudos buvo matuojamos naudojant automobilio borto kompiuterį. Iš esmės naujasis modelis įveikė užmiesčio kelius. Tuo metu automobilyje buvo tik vairuotojas ir keli nedideli krepšiai. „Hyundai Solaris“ buvo aktyviai įsibėgėjęs kelyje, negailėdamas akceleratoriaus.

Po kelionės „Solaris“ kompiuteris rodė 5,5 litro degalų sąnaudas 100 km, 1,4 litro varikliui, kai gamintojo deklaruotos sąnaudos siekė 4,8–7,2 litro 100 km. Automobiliui su 1,6 l varikliu ir mechanine pavarų dėže borto kompiuteris rodė 7,1 litro degalų sąnaudas 100 km, kai pase buvo nurodyta nuo 8,4 iki 8,6 litro 100 km. Modelių su automatine pavarų dėže skaičiai yra 7,6 litro 100 km, o gamintojo teigimu, nuo 5,3 iki 8,9 litro 100 km. Reikėtų pažymėti, kad tūris kuro bakas naujajame antrosios kartos modelyje pasiekė 50 litrų lygį.

Pakaba ir vairas – naujo modelio valdymas ir komfortas

Ankstesnė „Hyundai Solaris“ pakabos schema automobilyje išliko nepakitusi, o „apatiniame aukšte“ galite pamatyti daugybę atnaujinimų. Kūrėjai numatė išplėsti vikšrą, padidinti ratuko kampą, pakeisti pavarų dėžės atramą ir vairo mechanizmo vietą. Svarbiausias dalykas, kurį jis padarė Gamintojas Hyundai Solaris - perdarytas galinė pakaba. Šis dizainas turi panašų išdėstymą Elantra ir Greta. Pridedami ilgio automobilių amortizatoriai. Dabar jie yra beveik vertikalioje padėtyje.

Vietiniai naujojo Hyundai Solaris 2017 bandomojo važiavimo organizatoriai ne veltui pasirinko Pskovo greitkelius. Pateikiami tik ten įvairios sąlygos ir dangos kokybę. Hyundai Solaris 2017 puikiai išlaikė visus testus ir pasirodė tik su geresnė pusė. Naujasis „Solaris“ modelis kelyje jaučiasi visiškai kitaip. Jis gali važiuoti valandų valandas blogi keliai be pakabos siūbavimo, nuovargio ir laisvumo.

„Hyundai Solaris“ pakaba palaiko drobės mikroprofilio jungtis, ant didelių kelio nelygybių jis pradeda purtyti automobilį ir barškėti. Pakaba duoda ženklą, kad automobilis nėra visureigis ir netinka važiuoti bekele. Specialistai iš Rusijos rekomenduoja rinktis 15 ratus, nes jie turi padidintą profilį, o modernus Solaris modelis ne taip dažnai rinks duobes ir nelygumus.

Solaris vairas beveik visiškai nejaučia jokių iškilimų. Tai tapo įmanoma dėl elektrinio stiprintuvo. Nulinėje padėtyje vairas nėra prispaustas ir neapkrautas. Jis turi greitą ir tikslų atsaką.

Stabilizavimo sistema tyliai ir sklandžiai koreguoja automobilį, kuris įvažiavo į posūkį didelis greitis. Dauguma „Hyundai Solaris“ vairuotojų apie tokį slydimą sužinos tik užsidegę geltonai lemputei ant prietaisų. ABS puikiai išlaiko automobilį savo eismo juostoje, kai paspaudžiami stabdžiai, nepaisant triukšmingo ir grubaus veikimo.

Naujas Hyundai Solaris 2017 m nemėgsta šoninių vėjų. Jis į juos reaguoja aiškiais pasitraukimais. Ant kelio provėžų automobilis jaučiasi nesaugus. Tiesioje trasoje kartais reikia atlikti kurso mikrokorekciją, staigiai pereinant iš vienos juostos į kitą, laivagalis šiek tiek „traukia“. Solaris padangose ​​su 16 colių ratais išimama daug mažiau.

Didžiausias trūkumas, kurį turi antros kartos Hyundai Solaris – vidutinė garso izoliacija. Važiuojant nuo 60 iki 80 km/h greičiu, ant kelio paviršiaus sklinda dygliuotų ratų, pakabos ir automobilio variklio ūžesys. O greičiui viršijus 100 km/h ribą, prie visų šių garsų bus pridėtas aerodinaminis triukšmas. Namų ekspertai „Hyundai Solaris“ testo metu pastebėjo, kad toks važiavimas ilgą laiką gali būti tikras išbandymas ne tik vairuotojui, bet ir automobilio keleiviams.

Naujasis automobilis (Hyundai Solaris) puikiai išlaikė susidūrimo testą naudojant specialų ERA-GLONASS kompleksą, skirtą automobilių savininkams iš Rusijos. Nepaisant to, kad jis buvo atliktas 56 km/h greičiu, kai Europos EuroNCar reitingas rekomenduoja 64 km/val.

Ateityje turėsime išsiaiškinti amerikiečių ir kinų atliktų avarijų testų rezultatą. Tik toks testas pagal EuroNCar metodą lieka nežinomas, niekas nežino, ar „Solaris“ bus pristatytas Europoje.

Senasis Hyundai Solaris modelis prieš šešerius metus testuose surinko tik 2 žvaigždutes iš 4 ir 8,5 balo iš 16. Vidaus ekspertai mano, kad naujasis modelis galės pasiekti geriausias rezultatas, dėl naujo korpuso ir atnaujintos platformos.

Sistema hyundai apsauga Solaris liko, kaip ir ankstesnis automobilis. Bazinei komplektacijai yra numatytos oro pagalvės, kurios yra automobilio priekyje, o už papildomą 40 tūkst. mokestį Comfort ir Elegance bus komplektuojamos su oro pagalvėmis šonuose ir užuolaidomis, skirtomis ekstremaliomis situacijomis. Įtempimo diržai ir jų suvaržymo sistema vis dar nepateikiami.

Nepaisant to, pagrindinis naujojo „Solaris“ saugos sąrašas išaugo kelis kartus. Pigioje versijoje yra stabilizavimas su apsaugos nuo slydimo funkcija, galimybė lipti į kalną ir automatinis avarinių žibintų įjungimas stipriai paspaudus stabdžių pedalą.

Ankstesnės kartos automobilis Rusijos pardavimo rinkoje buvo pristatytas trimis versijomis nuo 594 tūkst., o tai su 30 tūkst. Naujasis Hyundai Solaris 2017 modelis vidaus rinkai prieinamas duomenų bazėje:

• aktyvus;
• Active Plus;
• komfortas;
• elegancija.

Pirkti „Hyundai Solaris“: paprastoje versijoje galite už 600 tūkstančių rublių. Jis turi 1,4 litro variklį ir mechaninę pavarų dėžę. Šis modelis nuo ankstesnės kartos automobilio skiriasi vos keliais tūkstančiais.

Į pagrindinį paketą įeina:

• priekinė avarinė oro pagalvė;
• Pagalbinė kopimo į kalną sistema;
• GLONASS;
• centrinis užraktas, leidžiantis vienu metu uždaryti ir atidaryti visas duris;
• sistema, padedanti sekti padangų slėgį;
• reguliuojama vairuotojo sėdynė;
• priekyje esančių ir papildomai paryškinti elektrinių keltuvų klavišai.

Taip pat Hyundai Solaris yra plieniniai ratai su padangomis, kurių spindulys yra 15 colių ir pilno dydžio atsarginė. Durų rankenos ir šoninio vaizdo veidrodėliai nudažyti ta pačia spalva kaip ir transporto priemonė. Dienos galvutės optika puikiai išdėstyta buferyje.

„Active Plus“ automobilio versija kainuoja 700 tūkstančių rublių už 1,4 litro variklį. Už automobilį su 1,6 varikliu turėsite sumokėti 725 tūkstančius rublių. Kiekvienas Hyundai Solaris modelis turi mechaninę pavarų dėžę. Tam, kad automobilyje būtų automatinė pavarų dėžė, teks pakloti apie 40 tūkst.

Ankstesnės kartos „Solaris“ pigioje versijoje su automatika kainavo 733 tūkstančius už 1,4 tūrio variklį ir 763 tūkstančius rublių už 1,6 litro variklį.

Šiuolaikiniame „Solaris 2017“ modelyje yra oro kondicionierius, priekinės sėdynių eilės šildymas, elektrinė pavara, atitirpdantys veidrodėliai nuo sniego ir garso sistema su nustatymų mygtukais ant vairo.

Pirkite Hyundai Solaris adresu Komforto konfigūracija bus galima nuo 745 tūkstančių rublių už 1,4 litro variklį. Už 1,6 litro variklį turėsite sumokėti 770 tūkstančių rublių. Priemoka už automatinę pavarų dėžę taip pat bus 40 tūkst. Ankstesnė automobilio versija modernaus „Solaris“ modelio fone kainavo 45 tūkst.

„Hyundai Solaris“ paketą taip pat sudaro:

• automatinis langų pakėlimas kairėje pusėje;
• galinis elektrinis langas;
• plovimo bako lygio jutiklis.

Labiausiai veikiantis ir populiariausias įranga Hyundai„Solaris“ yra „Elegance“ versija su 1,6 litro varikliu. Modelio kaina yra 860 tūkstančių rublių su mechanine pavarų dėže ir 900 tūkstančių rublių už automatinę pavarų dėžę. Ankstesnės automobilio versijos buvo pigesnės vidutiniškai 65 tūkstančiais rublių.

Modeliui būdingi žieminiai diskiniai stabdžiai, pastovaus greičio palaikymo sistema, stovėjimo ir šviesos sistemos, navigatorius, multimedijos sistema ir pritaikomas porankis.

Be to, kas išdėstyta pirmiau, į paketą įeina:

• linzovannaya galvos optika su šviečiančiais posūkio signalais;
• rūko optika;
• chromo elementai apdailai išvaizda automobilis;
• lengvo lydinio ratlankiai 15 colių.

Brangesnėse „Hyundai Solaris“ versijose pateikiamas „Advanced“ paketas, kuris kainuoja 30 tūkst. Jame yra statymo pagalba, klimato kontrolė ir reguliuojamas porankis. Į žiemos paketą įeina: priekinio lango šildymas, plovimo srovės šildymas priekinis stiklas ir šildomos galinės sėdynės, rūko žibintai.

Saugos paketą galima derinti su žiemos paketu ir 1.6 varikliu. Jo kaina – 40 tūkst. Jame yra oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės, diskiniai stabdžiai, esantys ant galinių ratų, ir 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Hyundai Solaris siūlo keletą atspalvių dažymui. Ženklas su numeriu yra ant bagažinės dangčio. Automatinis atidarymas krovinių skyrius galimas naudojant raktą ant rakto pakabuko.

„Prestige in Elegance“ apima šildomas antrosios eilės sėdynes, kamerą, leidžiančią matyti už automobilio esančią zoną, beraktį įėjimą, automobilio užvedimą mygtuko paspaudimu.

Už 36 tūkstančius įsigiję „Hyundai Solaris“ su „Style“ paketu, kartu su „Prestige“ galite gauti 16 colių lengvojo lydinio ratlankius su padangomis, taip pat galinio vaizdo veidrodėlių pasukimo žibintus.

Brangiausias 2017 metų „Solaris“ modelis kainuoja 1 016 tūkst. rublių, tai yra 79 tūkst. ankstesnė versija automobilis.

Ar turėčiau apsvarstyti naują automobilį Kia Rio

Kia Rio ir Hyundai Solaris turi tą patį kūrėją. Jie dalijasi viena platforma ir įrangos arsenalu. Pradėti Kia pardavimai 2017 m. Rio modelio metai jau prasidėjo. Niekas dar nežino, kaip automobilis pasireikš Rusijos pardavimo rinkai. Gamintojas patikslino, kad šiuolaikinis modelis turi labai didelių skirtumų nuo mašinų, skirtų Kinijai ir Europai. Reikėtų manyti, kad svarbiausi automobilio pakeitimai turėjo įtakos jo išvaizdai.

Ką pasiūlys Hyundai Solaris konkurentai?

„Lada Vesta“, (tiesioginis „Hyundai Solaris“ konkurentas) su 1,6 litro varikliu su mechanine arba automatine pavarų dėže ir 1,8 litro varikliu su automatine pavarų dėže – kainos svyruoja nuo 546 iki 760 tūkstančių rublių.

„Renault Logan“ pagrindinėje konfigūracijoje kainuos nuo 480 iki 740 tūkstančių rublių. Ir su papildomomis galimybėmis tai kainuos 783 tūkstančius rublių.

Svarbus „Solaris“ konkurentas yra „Volkswagen Polo“, siūlomas tik su benzininis variklis 1,6 litro. Pagrindinė šio automobilio įranga kainuoja nuo 599 iki 897 tūkstančių rublių. Už nugaros papildomos parinktys turės sumokėti daugiau nei 1 mln.

Rezultatai ir išvados:

Hyundai Solaris 2017 m pasirodė nepaprastai gerai ir daugiau nei metus sumuš pardavimų rekordus Rusijoje. Ar verta pirkti šį automobilį(„Hyundai Solaris“), tai priklauso nuo jūsų. Mes galime tik jums suteikti maksimali suma nuotraukos ir informacija apie šį modelį.

Jei jums to nepakanka, norėdami pamatyti visą vaizdą, rekomenduojame perskaityti:

Vaizdo įrašas: „Hyundai Solaris 2017“ bandomasis važiavimas ir apžvalga