Iki to momento, kai variklis praryja kitą oro dalį, oro filtras turi efektyviai pašalinti iš savo srauto dulkes ir alyvos garus. Fiziškai tai įmanoma, jei oro srautas sąveikauja su paviršiumi, galinčiu užfiksuoti mikronų daleles ir net naftos, sieros, smogo, vandens garų ir bitumo molekules.
Kuo didesnis paviršius, tuo geresnis efektas ir geresnė oro filtro valymo kokybė. Esminis skirtumas tarp standartinės „vėdinimo angos“ ir „nulinės“ yra filtravimo principo įgyvendinimas, būtent, ji veikia kaip sietelis, sulaiko viską akytos pluoštinės medžiagos storyje, kuris yra didesnis už geometrinius matmenis. mikroporos. Tuo tarpu nulinio pasipriešinimo filtras paima dulkes iš srauto dėl dalelių sukibimo su filtro elemento paviršiumi.
Šia prasme nulinio pasipriešinimo oro filtro efektyvumas nėra didesnis ar mažesnis nei įprasto oro filtro, kurio filtro elemento plotas yra vienodas. Teoriškai nulinio pasipriešinimo filtras reiškia, kad nėra oro srauto energijos nuostolių, susijusių su oro svyravimais įsiurbimo trakte, oro srauto dinaminio slėgio perskirstymu įsiurbimo kolektoriuje dideliu greičiu.
Tarp privalumų, kuriuos išreiškia įvairių nulinio pasipriešinimo filtrų modelių gamintojai, paprastai yra:
- standartinio variklio galios padidėjimas bent 5 %, nekeičiant variklio konstrukcijos;
- galimybė atkurti prietaiso funkcines savybes, įskaitant nulinės varžos filtro impregnavimą specialia kompozicija;
- įprasto variklio neišraiškingą triukšmą pakeitus į galingiems varikliams būdingą žemųjų dažnių ūžesį.
Svarbu! Iš šių privalumų tik trečią galima iš tikrųjų valdyti. Toks specifinis pranašumas veikiau skirtas jaunų, pradedančiųjų vairuotojų, norinčių bet kokiomis priemonėmis padaryti savo automobilį patrauklesnį, ryškiai vaizduotei.
Struktūriškai nulinio pasipriešinimo filtravimo įtaisas dažniausiai atliekamas pagal tiesioginio srauto schemą - su minimaliais posūkiais ir elementais, kurie gali sukelti oro turbulencijos susidarymą. Įprastas filtravimo įrenginys skirtas tolygiai paskirstyti ant filtro įdėklo patenkantį oro srautą. Taigi, audinio membranos apkrova yra išlyginta.
Nulinio pasipriešinimo oro filtro efektyvumas
Filtro elemento pasipriešinimo sumažėjimas prilygsta oro srauto greičio padidėjimui ir dėl to turėtų padidėti cilindro užpildymo santykis su oro ir degalų įkrova. Ir tai tiesa. Vietoj standartinio įrenginio galite savo rankomis įdiegti nulinio pasipriešinimo oro filtrą ir žymiai padidinti galią. Variklį bus lengva užvesti ir padidinti greitį, tačiau tik tuo atveju, jei variklis yra vieno cilindro ir sukurtas veikti pastoviu greičiu, pavyzdžiui, siurblių pavarose ar elektros generatoriuose.
Įprastam keturių cilindrų automobilio varikliui nulinio pasipriešinimo filtro įrengimas vietoj įprasto yra beprasmis, kitaip automobilių gamintojai gamyklose jau seniai savo variklius būtų papildę nulinio pasipriešinimo filtrais. Kodėl šiuo atveju naudojamas bendras oro įsiurbimas visiems keturiems cilindrams. Atsakymas aiškus – šią galimybę lengviau ir pigiau gaminti, o svarbiausia, kad visi cilindrai garantuoja vienodą oro ir kuro mišinio sudėtį, o tai pašalina daugybę derinimo problemų.
Pagrindinė problema yra ne oro filtro elemento veikimas ar pasipriešinimas, o teisingas viso įsiurbimo kolektoriaus nustatymas. Dėl to, kad keturiems cilindrams tiekti orą naudojamas vienas įsiurbimo (siurbimo) vamzdis, oro srautas įsiurbimo kolektoriuje juda netolygiai, su sūkuriais ir bangomis.
Išėmę filtro elementą iš oro dėžės galite pastebėti, kad kurį laiką variklis veiks greičiau, tačiau tik viename nedideliame sūkių diapazone. Paprastai jie yra tuščiosios eigos ir šiek tiek didesni - 1000 aps./min. Ypač jei filtras jau gana užsikimšęs dulkėmis. Tačiau po kelių savaičių nešvarumai ir dulkių dalelės pateks į alyvos indą ir suspaudimo žiedus, smarkiai padidindamos alyvos sąnaudas dėl prastos alyvos kokybės ir prasto žiedo veikimo.
„Pasidaryk pats“ nulinio pasipriešinimo oro filtras
Tokio filtro kaina yra palyginti maža, o jo efektyvumą galite patikrinti savo rankomis ant automobilio sumontavę nulinio pasipriešinimo filtrą.
Tam jums reikia:
- atsikratyti senos filtrų dėžutės ir oro kanalo;
- iš improvizuotų medžiagų pagaminkite adapterį naujam filtrui pritvirtinti;
- pasirinkite „nulevik“ vietą toliau nuo karšto išmetimo kolektoriaus ir purslų, pakeltų priekiniais ratais.
Nulinio pasipriešinimo filtras tvirtinamas įprastu metaliniu spaustuku.
Svarbu! Jei pakeitus filtrų sistemą norimas efektas nepasiekiamas, neatsisakykite naudoti bet kokios konstrukcijos oro filtrą. Tai labai svarbu bet kurios mašinos variklio veikimui.
Internetas pilnas vairuotojų entuziazmo, patvirtinančio „nulinio pasipriešinimo“ efekto panaudojimo savo įrangoje efektyvumą.
Paprasčiausias tokio tipo oro filtras gali būti pagamintas iš standartinės „orlaidės“ versijos, pasitelkus kai kuriuos patobulinimus. Pavyzdžiui, galite naudoti „Žiguli“ „keptuvą“ pakeisdami jį tokia tvarka:
Svarbu! Karbiuratoriniams varikliams labai nepageidautina dirbti be filtro, kuris sukuria papildomą vakuumą oro sraute. Priešingu atveju oro ir degalų mišinys benzine yra liesesnis, galia sumažėja, o karbiuratoriaus oro srovės užsikemša dulkėmis.
Pažangesnis nulinio pasipriešinimo principo naudojimo modelis – kiekviename cilindre įrengti savo kolektorių su oro imtuvu ir filtru. Ši parinktis plačiai naudojama orlaiviuose ir sportiniuose varikliuose. Automobilius, kuriems atliktas profesionalus variklio derinimas, nesunku atpažinti iš būdingų keturių oro paėmimo angų vamzdžių, išvestų per priekines automobilio groteles. Tokio variklio veikimo nustatymas nėra lengva užduotis, tačiau gana reali.
Ar prasminga plauti nulinio pasipriešinimo filtrą
Idėja valyti orą riebiais paviršiais buvo plačiai naudojama maždaug prieš 40 metų automobilių vidaus degimo varikliuose, varomuose mažo oktaninio skaičiaus benzinu ir mažo litrų tūrio. Be to, alyvos karterio ventiliacijos sistemos dujos prisotino tokį oro filtrą nešvarumais ir drėgme, todėl reikėjo periodiškai išplauti ertmę benzinu ar žibalu.
Vėliau tokios schemos buvo atsisakyta dėl dviejų priežasčių:
- paprastas alyvuotas popierius nuvažiavęs kelis šimtus kilometrų prarado gebėjimą sugauti dulkių daleles;
- Oro filtro filtro elementų metalinių korių laistymas variklio alyva tapo nuostolingas dėl vis didėjančių vidaus degimo variklio guolių apkrovų ir dėl to aukštų reikalavimų alyvos kokybei.
Tavo žiniai! Plaunant oro elementą, tiek nulinio pasipriešinimo, tiek įprastą, naudojant ultragarsinį valiklį, jo efektyvumas padidėja 12-15%. Naudojant įvairių rūšių tirpiklius ar ploviklius, regeneravimo greitis neviršys 3-5%.
Alyvos plėvelė ilgainiui sudaro tankų, dalelėmis užkimštą sluoksnį, kuris yra silpnai sudrėkintas vandens, net ir naudojant aktyviąsias paviršiaus medžiagas. Galite naudoti kitą variantą – užuot valę ar nuplovę filtro paviršių, pakartotinai apdorokite aliejumi arba suspensija. Naujas alyvos sluoksnis blogai laikysis ant filtro elemento paviršiaus, didžioji dalis skysčio su dulkėmis oro srauto nunešama į degimo kamerą. Neprasminga tepti naują alyvos sluoksnį, jei filtre susidarė vandens kondensatas. Prieš apdorojimą filtro elementas turi būti kruopščiai išdžiovintas 50–60 ° C temperatūroje per dieną.
Nulinio pasipriešinimo oro filtro naudojimas vidaus degimo variklyje
Panaši filtro konstrukcija gali būti efektyviai naudojama varikliuose su turbokompresoriumi – varikliuose, kuriuose oras įpurškiamas naudojant dujomis varomą turbiną. Pavyzdžiui, labai pravers nulinio pasipriešinimo filtras dyzeliniam varikliui su turbina.
Kompresorius, kuris suspaudžia orą, yra neįtikėtinai jautrus oro srauto, gaunamo prie įleidimo angos, svyravimų ir turbulencijos. Kad turbina veiktų stabiliai, oro srautas turi būti kruopščiai nuvalytas nuo dulkių ir stabilizuotas nuo turbulencijos bei trikdžių specialia kreipiančia mente. Šiuo atveju nulinis pasipriešinimas yra gana pagrįstas.
Sužinokite daugiau apie nulinės varžos filtrus vaizdo įraše.
Derinant variklį, reikia daug įsiurbiamo oro ir reikia nulinio filtro. Papasakokime, kas tai yra ir ką jis duoda, palyginti su filtro elementu.
Kam jis reikalingas?
Pagrindinė standartinio oro filtro funkcija yra išvalyti orą ir apsaugoti nuo dulkių patekimo į variklį. Tačiau efektyviai filtruodami prarandame galią. Popieriniai elementai pasižymi dideliu atsparumu oro srautui, nes medžiaga yra tanki. Kuo didesnis pasipriešinimas, tuo didesnis galios nuostolis. Tai ypač pastebima, kai filtras „užsikimšęs“.Nulinės varžos filtras – standartinio pakaitalas, leidžiantis sumažinti įsiurbimo pasipriešinimą nesumažinant filtravimo pajėgumo ir padidinti variklio galią. Taip yra dėl specialios medžiagos, kuri turi mažesnį oro pasipriešinimą. Atitinkamai į variklį patenka daugiau oro, didesnė galia. Taigi galite pridėti „keletą arklių“.
Daugumoje "nulevik" suteikia galios padidėjimą apie 3-5%. Žmogus fiziškai negali pajusti mažesnio nei 5 AG galios skirtumo, o dinaminės charakteristikos beveik nepastebimos. Taigi, daugiau figūrų popieriuje nei realybė galės linksminti pasididžiavimą.
Ar yra prasmės?
Klaidinga nuomonė, kad nuėmus oro filtrą ir jo korpusą galia gerokai padidės. Tai yra blogai. Faktas yra tas, kad inžinieriai apskaičiuoja variklio veikimą, atsižvelgdami į nuostolius filtre. Praktiniu požiūriu variklis, į kurį patenka dulkių, tarnaus neilgai. Būtinas oro filtro barjeras. Galima sumažinti srauto pasipriešinimą padidinus perėjimo angas, tai yra šiek tiek pabloginti filtravimo kokybę.Atminkite: jei automobilis neturi sportinio variklio, nepatartina išleisti kelių tūkstančių rublių „nulevik“. Montavimas ant atsarginio variklio yra tiesiog gražus dalykas po gaubtu.
Kitas dalykas, jei visapusiškai modifikuosite variklį sumontuodami sportinius skirstomuosius velenus, cilindro angą. Tada nulinis filtras yra tinkamas. Taip pat kartu su juo sumontuotas padidintas droselio vožtuvas, kuris duos didžiausią efektą didinant mašinos įsiurbimo sistemos grąžą.
Privalumai
Pirmiausia, didinant galią nemažinant oro grynumo. Filtras turi sudėtingą konfigūraciją, užtikrinančią mažą pasipriešinimą, bet tuo pačiu efektyvų filtravimą, apsaugantį įsiurbimo sistemą nuo užsikimšimo, o variklį nuo susidėvėjimo.Antra nereikės keisti filtro kas 10 000 km. Lengvai valomas, išplaunamas specialia kompozicija ir atkuria pirmines savybes.
Trečias, po montavimo bus šiek tiek daugiau unikalaus triukšmo ir keletas papildomų "arklių", taip pat sukimo momentas prie vidutinių ir žemų apsukų.
Norint iš tikrųjų padidinti galią ir sukimo momentą, būtina išardyti standartinį korpuso mazgą su filtro įdėklu. Tada ant masės oro srauto jutiklio arba ant jo antgalio uždėkite nulinio pasipriešinimo kūginį filtrą, kuris pasirenkamas pagal sėdynės skersmenį.
Kaip sekti?
Įsigijus nulinį filtrą vairuotojas privalo reguliariai nuplauti ir impregnuoti specialiu tirpalu. Be to, jį reikia apdoroti išlaikant tam tikrą technologiją, kurią sunku palyginti su „pasirink ir padėkite“ operacijos paprastumu. Jūs negalite pamiršti apie periodinę techninę priežiūrą, kitaip automobilis taps „nuobodus“ ir „rijus“.Filtras pašalinamas, naudojant minkštų šerių šepetėlį, jis išvalomas nuo didelių nešvarumų dalelių. Tada nuplauti vandeniu. Jo nereikia išdžiūti, bet reikia kelis kartus pakratyti, kad pasišalintų likęs vanduo. Tada ant filtro elemento iš abiejų pusių užtepama valymo priemonė ir įstatomas „nulevik“.
Asmeninė patirtis
Su nuliniu filtru turite būti atsargūs. Galios padidėjimas nedidelis, tačiau tai yra dėl geresnio pravažumo, o tai reiškia, kad į variklį gali patekti dulkių dalelių, ypač jei pamiršite jį pamirkyti. Kitas dalykas – nulio įrengimas standartinėje vietoje. Didžiulis pliusas yra tai, kad išsaugoma įprasta oro įsiurbimo sistema. Jei nulevikas „paima“ orą po gaubtu, tai nieko gero neduos. Oras ten karštas, būtinai nuimkite oro įsiurbimo sistemą nuo įkaitusio variklio.Patirtis įrodė, kad kuo žemesnė įleidžiamo oro temperatūra, tuo didesnė galia. Po pietų per karščius nulis tik kenkia, o vakare jauti skirtumą. Patartina montuoti su padidintu droseliu ir šalto oro sistema. Įrengiamas vasarai, o žiemą nenaudingas, jei net nekenksmingas.
Pirkite gerą nuleviką, pavyzdžiui, iš k & n. Jis yra geros kokybės, bet ne pigus. Variklio žala bus minimali. O kiniškus analogus pirkčiau atsargiai. Nežinia, kaip jie filtruoja įeinantį orą ir ar nepakenks.
Nulinio pasipriešinimo oro filtras, sumontuotas vietoj įprasto filtro, gali padidinti transporto priemonės galią. Tam nereikia jokių didelių variklio modifikacijų.
Nulinio pasipriešinimo oro filtras – kam jis reikalingas?
Pagrindinė užduotis, kuri keliama prieš įprastą oro filtrą, yra efektyviai išvalyti orą, patenkantį į automobilio variklio cilindro-stūmoklio mechanizmą. Išgrynintas srautas su savimi nesineša mažiausių dulkių, vadinasi, nėra užterštas. Tokio elemento poreikis transporto priemonės konstrukcijoje, atsižvelgiant į tai, žinoma, neginčijamas.
Tačiau bėda ta, kad naudojant gamykloje automobilyje sumontuotą oro filtrą sumažėja variklio galia.
Šis mazgas dažniausiai gaminamas iš labai storo popieriaus, kuris „atsparus“ oro srautui. Dėl to prarandama mašinos „širdies“ galia, kuri bus didesnė, tuo didesnis pasipriešinimas. Ir laikui bėgant filtras taip pat pradeda užsikimšti, todėl variklio galia toliau mažėja.
Su aprašyta problema, nulinis oro filtras, kurio konstrukcija yra gerai apgalvota, gali lengvai susidoroti. Tai suteikia galimybę sumažinti pasipriešinimo oro srautui lygį įleidimo angoje. Tuo pačiu metu, kas svarbu, tokio produkto filtravimo potencialas nesumažėja. Akivaizdu, kad greito vairavimo mėgėjai neneigia sau malonumo papildyti savo automobilio variklį keliomis papildomomis arklio galiomis.
Kas suteikia nulinį oro filtrą – tikrieji jo įrengimo privalumai ir trūkumai
Privalumai, kuriuos vairuotojai gauna įdiegę nulinio pasipriešinimo oro filtrą:
- efektyvi stūmoklių sistemos apsauga nuo nusidėvėjimo;
- apsauga nuo įsiurbimo sistemos užsikimšimo;
- padidinti mažu ir vidutiniu greičiu;
- nereikia reguliariai keisti standartinio filtro elemento, kuris, remiantis automobilių gamintojų rekomendacijomis, turėtų būti keičiamas kas 15 000 transporto priemonės kilometrų;
- pradinių nulinio oro filtro charakteristikų atkūrimas po jo plovimo ir apdorojimo specialiu tirpalu;
- montavimo paprastumas (standartinis oro filtras išmontuojamas kartu su įdėta dalimi, o naujas, tinkamo dydžio tūpimo zonai, dedamas ant oro srauto indikatoriaus vamzdžio arba tiesiai ant indikatoriaus).
Tuo pačiu metu realus automobilio galios padidėjimas montuojant „nulis“, kaip taisyklė, yra apie 5 arklio galias. Akivaizdu, kad vairuotojas vargu ar gali pajusti tokį skirtumą. Be to, nulinis filtras reikalauja kruopštaus asmens priežiūros.
Kaip prižiūrėti oro filtrą-nulis?
Kas 10 000 kilometrų jis turi būti plaunamas naudojant įprastą muiluotą kompoziciją, o po to impregnuojamas specialia priemone, kuri reikalinga, kad filtras kokybiškai pritrauktų dulkes. „Nulio“ priežiūra atliekama taip:
Beveik visi vairuotojai nori padidinti savo automobilio galią ir dinamiką. Tuo pačiu metu kiekvienas taiko savo metodus, pagrįstus savo galimybėmis ir žinių lygiu.
Vieni optimizuoja variklį, kiti montuoja įvairius kėbulo komplektus ir spoierius, treti naudoja kokybiškas „eksploatacines medžiagas“ ir pan.
Tačiau patyrę automobilių savininkai žino dar vieną populiarų būdą – nulinio pasipriešinimo filtro įrengimą.
Taigi, kas yra šis įrenginys? Kuo skiriasi „nulevik“ ir standartiniai filtrai? Ar prasminga leisti pinigus? Išsiaiškinkime.
Kam skirtas nulinės varžos filtras ir kur jis naudojamas?
Kiekviename automobilyje sumontuoto oro filtro užduotis – išvalyti į variklį patenkančius srautus nuo įvairių „šiukšlių“. Bet čia „lazdelė“ yra dviejuose galuose.
Viena vertus, filtro įrengimas leidžia išvalyti orą, kita vertus, sukuriamas papildomas pasipriešinimas srautui.
Dėl to sumažėja galia, o tai ypač pastebima, kai filtro elementas užsiteršia.
Nulinės varžos filtras yra alternatyva klasikiniam filtrui. Pagrindinis tikslas – sumažinti bendrą oro pasipriešinimą, nepakenkiant valymo kokybei.
Manoma, kad tokio filtro įrengimas leidžia pasiekti variklio galios padidėjimą vidutiniškai 5-7%. Tuo pačiu metu beveik neįmanoma pajusti skirtumo nuo įrengimo. Galima tikėti tik faktais.
„Nuleviki“ aktyviai naudojami sportiniuose automobiliuose tam pačiam tikslui - papildyti maitinimo bloką. Tuo pačiu metu jokios alternatyvos net nesvarstomos.
Tačiau verta manyti, kad sportinių automobilių skirtumas yra ne tik specialaus filtro įrengimas, bet ir pažangesnė išmetimo sistema, leidžianti išleisti didelius išmetamųjų dujų kiekius net ir maksimaliu greičiu.
Kuo jis skiriasi nuo kitų tipų filtrų?
Pagrindinis skirtumas tarp „nulevik“ yra jo dizainas. Klasikiniai filtrai, montuojami daugumoje automobilių, yra pagaminti iš popieriaus (tiksliau, iš suspausto pluošto).
Oro masių srautas praeina per mažas skylutes pluoštuose, o tada patenka į variklį.
Kai tik pluoštai užsikemša, didėja ir pasipriešinimas, nes orui reikia ieškoti naujų būdų, kaip įveikti kliūtį. Jei nieko nedaroma, variklio galia sumažėja.
Remiantis dabartiniais standartais, filtravimo popierius turi būti storesnis ir maksimaliai sutankintas pluoštas. Naudojant šią konstrukciją, užtikrinamas kokybiškas valymas, tačiau iš karto po montavimo atsparumas jau yra per didelis.
„Nulevik“ konstrukcija paremta pasipriešinimo mažinimo principu.
Prietaiso centre yra keli medvilnės sluoksniai, kurie efektyviai sulaiko dulkes ir nešvarumus. Tokiu atveju sulaikytos dalelės iš tikrųjų tampa produkto dalimi.
Dėl šios priežasties filtro elemento efektyvumas yra didesnis ir vienas kvadratinis centimetras paviršiaus gauna daugiau dulkių nei jo pirmtakas.
Medvilninis audinys yra įterptas į aliuminio ekraną, kuris padidina filtravimo paviršių. Kūrėjai teigia, kad „nulevik“ darbinė dalis yra 4-5 kartus didesnė nei klasikiniame filtre, o tai užtikrina ilgą tarnavimo laiką ir mažesnį gaminio atsparumą.
Tai pasiekiama dėl kito veiksnio – ant medvilnės esančios specialios dangos (alyvos), kuri sulaiko nešvarumus nepakenkdama tekėjimui.
Filtro veikimo principas, jo savybės
„Nulevik“ veikimo principas grindžiamas dviem veiksniais:
- aukštos kokybės srauto, patenkančio į variklį, valymas;
- minimalus oro pasipriešinimas.
Nulinio pasipriešinimo filtro efektyvumą lemia unikalus dizainas ir medvilnės (o ne popierinės) medžiagos naudojimas.
Įeinantis srautas filtruojamas nuo dulkių be didelio produkto užteršimo. Dėl specialaus impregnavimo per filtrą patekusios dalelės nusėda ant paviršiaus ir netrukdo oro srautui į degimo kamerą.
Dėl to į įsiurbimo kolektorių patenka pakankamai oro, o maitinimo bloko galia didėja.
„Nulio“ privalumai ir trūkumai
Kaip rodo praktika, tokie filtrai turi savo teigiamų ir neigiamų savybių.
Pradėkime nuo privalumų:
- galios padidėjimas 5-7%. Žinoma, vairuotojas to gali nepastebėti, tačiau įdiegus kartu su kitais tipais rezultatą galite pajusti patys;
- variklio garso charakteristikų pasikeitimas. Manoma, kad filtro elementas skleidžia ypatingą garsą, kuris pakeičia bendrą variklio skyriaus triukšmą. Daugelis vairuotojų būtent dėl šios priežasties įrengia „nulius“;
- keičiasi erdvės po gaubtu išvaizda – ji tampa sportiškesnė.
"nulio" trūkumai:
- nuolatinės priežiūros poreikis, kurį mėgsta daryti ne visi automobilių savininkai;
- Įperkami filtrai yra prastos kokybės, todėl užsikemša beveik iš karto. Alyva taip pat greičiau užsiteršia, todėl sumažėja jėgos agregato ištekliai.
Kaip prižiūrėti šiuos filtrus?
Kaip jau minėta, vienas iš pagrindinių filtro trūkumų yra nuolatinės priežiūros poreikis.
Įsigijus ir sumontavus gaminį, jį reikia reguliariai plauti ir apdoroti. Tuo pačiu metu apdorojimas pagal principą „pašalintas-išplautas-įdiegtas“ nebeveiks - čia reikalingas specialus algoritmas.
Nuplovimo dažnis yra kas 5-6 tūkstančius kilometrų. Jei automobilis eksploatuojamas vietose, kuriose yra daug dulkių, arba bekelėje, filtrą reikia valyti dažniau.
Jei pamiršite apie įrenginio aptarnavimą, automobilis taps „rijus“ ir „kvailas“.
Veiksmų algoritmas yra toks:
Yra net specialūs rinkiniai, skirti prižiūrėti „nullerus“, įskaitant plovimą ir impregnavimą. Keletas aukščiau aprašytų manipuliacijų ir produktas atrodo kaip naujas.
Atkreipkite dėmesį, kad bendras plovimų skaičius gali būti apribotas iki maždaug 20. Po to verta įdiegti naują filtrą.
Diegimo ypatybės
Daugelis vairuotojų daro didelę klaidą – neteisingai nustato „nulis“, dėl ko jis negali normaliai atlikti savo funkcijų.
Pavyzdžiui, filtras sumontuotas per arti įkaitusio variklio arba išmetimo kolektoriaus. Atėjo laikas prisiminti fiziką.
Šalto oro tankis yra didesnis nei karšto oro tankis. Dėl to šaltą orą lengviau „įstumti“ į degimo kamerą nei karštą.
Todėl „nulevik“ turėtų būti kuo toliau nuo bet kokių šilumos šaltinių (variklio, išmetimo kolektoriaus ir kt.).
Be to, nešvarų filtrą reikės „pataisyti“, o tai taip pat užtruks.
Šiandien yra daugybė nulinių filtrų modelių, skirtų montuoti ant įvairių tipų automobilių - su purkštuku ar karbiuratoriumi.
Medžiaga gali būti tinklelis, putplastis arba medvilnė. Putų gumos filtrai turi aukščiausią gryninimo laipsnį, tačiau jie taip pat turi didesnį atsparumą nei jų „broliai“.
„Nulevik“ montavimas skirtinguose automobiliuose atliekamas įvairiais būdais, tačiau apskritai reikia laikytis šio algoritmo:
- išmeskite DMRV (masės degalų srauto jutiklio) jungtį;
- atsuktuvu atjunkite guminį vamzdelį nuo MAF;
- nuimkite jutiklio tvirtinimo elementus iš korpuso (tam turėsite atsukti porą varžtų);
- išardykite dėklą ir nuimkite gumines spaustukus (naudokite plekšnius arba reples);
- atsukite laikiklį nuo laidų grupės;
- pritvirtinkite kelis varžtus nuo DMRV laikiklio prie „nulevik“ tvirtinimo detalės;
- uždėkite naują filtrą ant DMRV, ištempkite spaustuką ir prijunkite jutiklį.
Štai ir viskas, automobilyje sumontuotas naujas filtras.
Kaip savo rankomis pasidaryti nulinį filtrą?
Kai kurie vairuotojai, norėdami sutaupyti, nusprendžia savo rankomis pasidaryti „nulevik“.
Kaip šaltinis naudojamas gamyklinis apvalus filtras, kuris kažkada buvo montuojamas ant „Moskvich“ automobilių.
Norėdami padaryti „nulį“, galite naudoti skirtingus metodus. Žemiau apibūdinsime vieną iš jų.
Jums reikės improvizuotų įrankių (putų gumos, sandariklio, aštraus peilio, klijų ir kt.). Bendra emisijos kaina – ne daugiau 3-4 JAV doleriai.
Reikėtų iš karto pažymėti, kad mažai tikėtina, kad pakeistas „nulevik“ pridės jūsų automobilio galios. Priežastis – pasenusios technologijos, kurios buvo naudojamos automobilių gamyboje 70–80-aisiais.
Kurdami filtrus, gamintojai mažai galvojo apie valymo svarbą, todėl seni gaminiai sulaiko tik labai didelius nešvarumus. Taigi, „sukurdami“ nulinį filtrą, prisiimi tam tikrą riziką ir gali „užmušti“ savo variklį.
Beje, vienintelis automobilis, kuriame toks nulinis filtras turės „eiti į teismą“, yra „Moskvich“. Tuo pačiu metu yra savininkų, kurie nedelsdami pjauna sienas, kad pašalintų perteklinį srauto pasipriešinimą.
Jei vis tiek nuspręsite eksperimentuoti, seka bus tokia:
- nuimkite standartinį įrenginį;
- iš faneros gabalo padarykite stačiakampį adapterį su skylute.
Išgręžkite dar keturias skyles ir pritvirtinkite adapterį prie oro matuoklio jutiklio.
Prieš tai įdėkite vamzdžio gabalėlį į skylę ir sandarikliu užsandarinkite plyšius;
- padarykite papildomas skylutes dviejuose faneros apskritimuose. Tuo pačiu metu išoriniame apskritime padarykite didesnio skersmens skylę, o vidinėje (įrengta šalia oro matuoklio) - pagal montuojamo vamzdžio skersmenį. Pastarasis susitraukia su sandarikliu;
- padarykite 3 strypus, kurių ilgis apie 16-18 centimetrų ir jais pritvirtinkite apskritimus. Rezultatas yra savotiška cilindrinė figūra. Kadangi juostose nėra faneros, aplink kraštus būtina padaryti skylutes savisriegiams tvirtinti (kitaip gali būti pažeista fanera);
- kad putų guma neiškristų, pasidarykite dėklą. Jo gamybai galite paimti tinklelį GVL jungtims. Privalumas yra tai, kad yra lipnus pagrindas, kuris leis nedelsiant jį pataisyti;
- po to iš išorės termo sandariklio pagalba klijuojama putų guma, kuri leidžia saugiai ir greitai pritvirtinti įrenginį;
- sandarikliu pritvirtinkite porą putplasčio gumos gabalėlių statinės šonui;
- uždėkite putplasčio gumą ir pritvirtinkite faneros strypus raiščiais.
Nulinio pasipriešinimo filtras yra detalė, kuri tiuningo metu papildo automobilio variklį. Šie elementai yra gana prieinami vartotojui ir lengvai montuojami variklyje. Jie yra įvairių dizainų ir puikiai atrodo. Išstudijavę visus nulinio pasipriešinimo filtro privalumus ir trūkumus, galite nuspręsti, ar reikia jį montuoti automobilio variklyje.
Jei norite pridėti keletą „arklių“, žinokite, kad beveik kiekvienas variklio tobulinimo ir derinimo procesas nepraeina be pėdsakų. O bendrame procesų visumos plane tai pastebimas galios rodiklių augimas. Bet koks variklio derinimas nėra baigtas be oro tiekimo sistemos patobulinimų, nuo kurių priklauso variklio efektyvumas. Nulinio pasipriešinimo filtras, kurio apžvalgos dažniausiai yra teigiamos, dėl puikios galimybės praleisti orą, turi įtakos kuro ir oro mišinio susidarymui.
Tikslas
Paprasčiau tariant, pagrindinė bet kurio oro filtro funkcija yra pašalinti įvairius nepageidaujamus nešvarumus. Šis elementas turi apsaugoti stūmoklių grupę ir cilindrus nuo galimo dulkių ir drėgmės patekimo į juos.
Tuo pačiu metu geras automobilis praranda galią. Dėl tankaus popieriaus sunaudoto oro srautas susiduria su dideliu pasipriešinimu ir prasčiau praeina per filtrą. Todėl esant dideliam pasipriešinimui, maitinimo bloko galia taip pat prarandama. O tuo metu, kai jis užsikemša, ypač pastebimas galios rodiklių praradimo faktas. Nulinis filtras turi tam tikrą dizainą, kuris prisideda prie aukštos kokybės oro valymo, tačiau tuo pačiu metu žymiai sumažina oro srauto pasipriešinimą įleidimo angoje, o tai savo ruožtu prisideda prie galios padidėjimo. Paprastai nulinio pasipriešinimo filtras įrengiamas visuose sportiniuose ir lenktyniniuose automobiliuose, siekiant papildyti jų variklius keletą papildomų arklio galių. Atsižvelgiant į tai, kad šį variklio įrangos elementą galima nesunkiai įsigyti automobilių dalių parduotuvėse, daugelis vairuotojų savo automobilių varikliuose montuoja nulinius filtrus.
Išlaikyti geros būklės
Kaip ir bet kurį kitą elementą, šį filtrą reikia išvalyti. Norėdami tai padaryti, jį reikia išmontuoti ir specialiu šepetėliu kruopščiai nuvalyti visus elemento paviršius. Tada filtro paviršių reikia patepti specialiu valikliu ir palaikyti dešimt minučių, kol jis visiškai susigers. Po to filtro elementą reikia nuplauti ir nuplauti po tekančiu vandeniu.
Eksploatuojant automobilį įprastomis klimato sąlygomis, nuplauti rekomenduojama kas dešimt tūkstančių automobilio ridos. Naudojant transportą mažiau palankiomis sąlygomis, valymas atliekamas kas penkis tūkstančius. Praplovus maždaug dvidešimt kartų, elementą reikia pakeisti nauju, nes darbiniai ištekliai yra visiškai išnaudoti.
Nulinio pasipriešinimo filtro privalumai
Padidinus juo tekančio oro kiekį, elektrinė gauna daugiau deguonies, reikalingo normaliam kuro mišinio degimui, o tai galiausiai padidina galią.
Reikėtų pažymėti, kad VAZ įrengus nulinio pasipriešinimo filtrą, nereikėtų tikėtis tinkamo galios padidėjimo. Mažo darbinio tūrio varikliams galios rodiklių padidėjimas beveik nepastebimas, nebent, žinoma, atsižvelgtume į diagnostinius rodiklius skaitmeniniu ekvivalentu specialiuose stenduose. Ir, pavyzdžiui, agregatuose, kurių tūris yra 3 ar daugiau litrų, dinaminių savybių didinimo veiksnys yra gana pastebimas, būtent tokiuose varikliuose atsiskleidžia visos teigiamos tokio oro valymo elemento savybės ir pranašumai.
Antrąja teigiama filtro kokybe galima pavadinti pasikeitusį variklio garsą, sklindantį iš po gaubto. Dėl nulevik dizaino ypatybių girdimas sportiniams automobiliams būdingas garsas.
Keičiasi ir variklio išvaizda. Kai kurie vairuotojai tokį elementą montuoja būtent dėl estetinės išvaizdos ir agresyvaus garso.
Trūkumai
Nulinės varžos filtro trūkumai yra nedideli, tačiau jie vis dar egzistuoja. Pirma, tai yra poreikis nuolat rūpintis filtro elemento būkle. Antrasis neigiamas veiksnys gali būti vadinamas prastos kokybės oro valymu nuo priemaišų. Dažnai tai gali atsitikti, jei elementas yra nebrangus ir prastesnės kokybės nei brangūs kolegos.
Nulinio pasipriešinimo filtro privalumai ir trūkumai VAZ
Vienas iš paprasčiausių būdų sureguliuoti VAZ automobilius yra sumontuoti nulinį filtrą ant variklio. Tuo pačiu metu leidimo kaina nėra labai didelė, o montavimas gali būti atliekamas savarankiškai. Nulinės varžos filtrą VAZ-2110 ant variklio galite sumontuoti taip. Pirmiausia turite atjungti guminį vamzdį nuo Tai galima padaryti naudojant įprastą atsuktuvą. Tada turite išardyti jutiklio laikiklį nuo standartinio oro filtro korpuso ir išimti patį elementą. Tada reikia atjungti neigiamus laidus nuo cilindro galvutės. Tvirtinimo kronšteiną pritvirtiname prie variklio korpuso. Oro jutiklio tvirtinimo varžtus pritvirtiname prie filtro tvirtinimo kronšteino. Ant dalies sumontuojame jutiklį, galiausiai prijungiame oro jutiklio jungtį. Kaip variklio skyriuje atrodo nulinio pasipriešinimo filtras?
Nuotraukos rodo, kad šis įrenginys puikiai dera prie bendros maitinimo bloko išvaizdos ir suteikia jam tam tikrą agresyvumą.
K&N filtras
Šio gamintojo produktai yra tvirtai įsitvirtinę automobilių rinkoje ir turi daugybę gerbėjų.
K&N nulinės varžos filtrą Kalifornijoje sukūrė to paties pavadinimo įmonė, kad padidėtų galios rodikliai. Pagal savo charakteristikas šio gamintojo produktai daugeliu atžvilgių lenkia savo analogus konkurencingoms įmonėms. Kūrėjų teigimu, jo sumontavimas ant variklio galią padidins net keturiais „arkliais“. Elementas gali būti naudojamas ilgą laiką, o eksploatuojant automobilį įprastomis miesto sąlygomis, jį galima išvalyti tik nuvažiavus 80 tūkst.
K&N pagamintas iš gryniausios medvilnės.
Pagrindinės elemento dalys susideda iš kelių medvilnės sluoksnių, kurie yra tarp dviejų aliuminio plokščių. Siekiant pagerinti filtro veikimą, jis yra impregnuotas specialia alyva, o jo konstrukcijos ypatybės užtikrina patvarų ir patikimą bet kurio variklio darbą.
Visiems šio gamintojo gaminiams taikomas garantinis aptarnavimo laikotarpis, kuris, pasak įmonės inžinierių, siekia milijoną mylių.
Rūšys
Yra dviejų tipų nuliniai filtrai, kurie skiriasi geometrine forma ir montavimo būdu. Pirmieji yra kūgio formos. Šio tipo filtras yra labai efektyvus, nes yra po gaubtu be papildomo apsauginio gaubto. Be to, jo pranašumai didėja naudojant lygius vamzdžius su minimaliu lenkimų skaičiumi, priešingai nei gofruotus. Antrasis – įprastoje sėdynėje sumontuoti elementai.
Montavimas
Kaip tinkamai sumontuoti nulinės varžos filtrą? Vairuotojų atsiliepimai sako, kad tam pageidautina pasirinkti „šalčiausią“ vietą po automobilio gaubtu. Taip siekiama užtikrinti, kad įeinantis oras būtų kiek įmanoma šaltesnis.
Nepageidautina filtrą dėti šalia radiatoriaus ir išmetimo kolektoriaus, dėl to efektyvumas žymiai sumažėja.
Norint apsaugoti elementą nuo galimo sąlyčio su variklio alyva, rekomenduojama ant jo uždėti apsauginį dangtelį.
Koks rezultatas?
Apsvarstęs nulinio pasipriešinimo filtro privalumus ir trūkumus, automobilio savininkas nuspręs dėl šio elemento įrengimo. Jei vis dėlto nuspręsite savo „geležinio“ draugo variklį aprūpinti šios konstrukcijos filtru, tada nulio parinkimas ir montavimas turėtų būti atliktas laikantis teisingo požiūrio į šią procedūrą, kad nebūtų pakenkta būklei. maitinimo bloko. Profesionaliuose lenktyniniuose automobiliuose toks gaminys yra standartiškai, nes jų galinguose varikliuose jo poveikis yra labai pastebimas. Važiuojant automobiliu dideliu greičiu oro srautas įsiurbimo takuose sukuria sūkurį, kuris beveik virsta nedideliu uraganu. Dėl šio faktoriaus sistemoje susidaro vakuuminis momentas, kurio nulinis filtras puikiai ištiesina oro srautą.
Tuo pačiu tikimybė, kad dulkės pateks į variklio cilindrus, yra labai didelė. Lenktyniniams automobiliams tai nėra būtina, nes beveik po kiekvienų varžybų jų varikliai yra remontuojami ir keičiama stūmoklių grupė.
Išvada
Nulinio pasipriešinimo filtro privalumai ir trūkumai priklauso nuo atlikimo kokybės ir jų gamybai naudojamų medžiagų, nuo paties gaminio tipo ir automobilio variklio. Todėl galutinis sprendimas dėl įrengimo priklauso tik nuo jūsų.
