BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) – BMW istorija prasideda 1916 m. kaip įmonė, gaminanti iš pradžių orlaivių variklius, o vėliau ir automobilius bei motociklus. BMW būstinė yra Miunchene, Bavarijoje. Taip pat priklauso BMW BMW markės Motorrad - motociklų gamyba, Mini - gamyba Mini Cooperis, yra pagrindinė „Rolls-Royce Motor Cars“ įmonė, taip pat gamina Husqvarna prekės ženklu pažymėtas transporto priemones.
Šiandien BMW yra vienas iš pirmaujančių automobilių pramonės įmonės pasaulyje. Prekės ženklo automobiliai suvokiami kaip pažangiausiųjų įsikūnijimas inžineriniai sprendimai ir siekti techninės kompetencijos. Skirtingai nei dauguma gamintojų, iš pradžių BMW inžinieriai nebuvo orientuoti į automobilį kaip visumą, dėmesys buvo skiriamas automobilio „širdžiai“ – varikliui, kuris buvo tobulinamas iš kartos į kartą.
Įmonės įkūrimas
1916 metais netoli Miuncheno įkurtas orlaivių gamintojas Flugmaschinenfabrik pervadinamas į Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Netoliese esanti orlaivių variklių įmonė Rapp Motorenwerke (steigėjas) 1917 m. buvo pavadinta Bayerische Motoren Werke GmbH, o 1918 m. - Bayerische Motoren Werke AG ( Akcinė bendrovė). 1920 m. Bayerische Motoren Werke AG buvo parduota Knorr-Bremse AG. 1922 m. finansininkas perka BFW AG, o vėliau iš Knorr-Bremse perka variklių gamybą ir BMW prekės ženklą ir sujungia įmones su Bayerische Motoren Werke AG prekės ženklu. Nors kai kuriuose šaltiniuose pagrindinio BMW data laikoma 1917 m. liepos 21 d., kai buvo įregistruota Bayerische Motoren Werke GmbH, m. BMW grupė Atsižvelgti į įkūrimo datą 1916 m. kovo 6 d., datą, kai buvo įkurta BFW, ir įkūrėjus Gustav Otto ir Karl Rapp.
Nuo 1917 m. BMW gaminiuose pasirodo Bavarijos spalvos – balta ir mėlyna. O nuo 1920-ųjų emblema tapo besisukantis sraigtas – šis logotipas vis dar naudojamas su nedideliais pakeitimais.
Iš karo į karą
Per Pirmąjį pasaulinį karą BMW gamino lėktuvų variklius, kurių labai reikia kariaujančiai šaliai. Tačiau pasibaigus karui pagal Versalio sutartį Vokietijai buvo uždrausta gaminti orlaivių variklius ir įmonė buvo priversta ieškoti kitų nišų. Jau kurį laiką įmonė gamina pneumatinius traukinių stabdžius. Po susijungimo 1922 m. įmonė persikelia į BFW gamybos patalpas, esančias netoli Miuncheno Oberwiesenfeld oro uosto.
1923 metais kompanija pristato savo pirmąjį motociklą R32. Iki šiol BMW gamino tik variklius, o ne visą transporto priemonę. Motociklo pagrindas buvo bokserio variklis su išilginiu alkūniniu velenu. Variklio konstrukcija buvo tokia sėkminga, kad jis iki šiol naudojamas įmonės gaminamuose motocikluose.
BMW tampa automobilių gamintoju 1928 m., nusipirkęs Fahrzeugfabrik Eisenach, kurio gamykla buvo Eisenach mieste, Tiuringijoje. Kartu su BMW gamykla iš Austin Motor Company gaunama licencija gaminti mažą automobilį Dixi. Iki 1940-ųjų visi bendrovės automobiliai buvo gaminami Eizenacho gamykloje. 1932 m. Dixi buvo pakeistas pačios kompanijos sukurtais Dixi 3/15.
Nuo 1933 m. Vokietijos orlaivių pramonė gavo didelę finansinę paramą iš valstybės. Iki to laiko BMW varomi orlaiviai buvo pasiekę daugybę pasaulio rekordų, o 1934 metais bendrovė lėktuvų variklių gamybą atskyrė į atskirą įmonę BMW Flugmotorenbau GmbH. 1936 metais kompanija sukuria vieną sėkmingiausių prieškario sportinių automobilių modelių Europoje – BMW 328.
Antrojo pasaulinio karo metais BMW visą dėmesį skiria orlaivių variklių gamybai Vokietijos oro pajėgoms. Be gamyklų Miunchene ir Eizenache, statomos papildomos gamybos patalpos. Pasibaigus karui BMW atsidūrė ant išlikimo slenksčio, gamyklos sunaikinamos, techniką išmontuoja sąjungininkų pajėgos. Be to, įvestas trejų metų gamybos moratoriumas, susijęs su įmonės dalyvavimu karinės technikos tiekime.
Įmonės atgimimas
1948 metų kovą buvo sukurtas pirmasis pokario motociklas R24, tai buvo modifikuota prieškarinio R32 versija. Motociklas buvo gana silpno variklio, įtakos turėjo pokario apribojimai. Dėl medžiagų ir įrangos trūkumo masinės gamybos pradžia buvo atidėta iki 1949 m. gruodžio mėn. Tačiau modelio sėkmė pranoko visus lūkesčius.
Pirmasis pokario automobilis buvo , pradėtas gaminti 1952 m. Tai buvo prabangus šešių vietų sedanas su modifikuotu šešių cilindrų varikliu, kuris varė prieškarinį 326. Kaip automobilis, 501 neturėjo didelės komercinės sėkmės. , tačiau atkūrė BMW, kaip kokybiškų ir technologinių automobilių gamintojo, statusą.
Dėl BMW 501 komercinės nesėkmės iki 1959 metų įmonės skolos išaugo tiek, kad ji atsidūrė ant mirties slenksčio ir sulaukė Daimler-Benz perėmimo pasiūlymo.
Tačiau gruodžio 9 dieną vykusiame visuotiniame akcininkų susirinkime šis siūlymas buvo atmestas. Smulkiųjų akcininkų ir darbuotojų pasitikėjimas naujojo vidutinės klasės sedano modelio sėkme paskatino Herbertą Quandtą padidinti savo akcijų paketą įmonėje.
1500 buvo pristatytas 1962 m. Frankfurto automobilių parodoje. Tiesą sakant, tai buvo naujos „nišos“ pusmetyje sukūrimas sportiniai automobiliai ir atkūrė BMW reputaciją kaip sėkmingą ir moderni kompanija. Naujasis keturių durų sedanas visuomenei taip patiko, kad užsakymai viršijo gamybos pajėgumus. Iki septintojo dešimtmečio vidurio Miuncheno gamykla visiškai nustojo susidoroti su užsakymų srautu, o BMW vadovybė buvo priversta planuoti naujų gamyklų statybą. Vietoj to bendrovė perka krizės ištiktą „Hans Glas GmbH“ ir dvi gamybos vietas Dingolfinge ir Landshute. Dingolfingo vietoje vėliau buvo pastatyta viena didžiausių BMW gamyklų pasaulyje. Be to, siekiant palengvinti gamyklą Miunchene, 1969 m. motociklų gamyba perkeliama į Berlyną, o 7-ojo dešimtmečio pradžioje sukurta 5-oji motociklų serija bus gaminama tik šioje vietoje.
Į naujus horizontus
1971 metais buvo įkurta dukterinė BMW Kredit GmbH įmonė, kurios užduotis buvo užtikrinti finansines operacijas tiek pačiai įmonei, tiek daugeliui prekiautojų. Naujoji įmonė tapo pamatu finansų ir lizingo verslui, kuris labai prisidėjo prie BMW sėkmės ateityje.
1970-aisiais įmonė sukūrė pirmuosius modelius, nuo kurių prasidėjo garsiosios 3, 5, 6, 7 serijos BMW automobiliai. 1972 m. pradedama statyti gamykla Pietų Afrikoje – pirmoji gamykla už Vokietijos ribų, o 1973 m. gegužės 18 d. įmonė oficialiai atidaro savo naują būstinę Miunchene. Naujas biuras pradėtas statyti 70-ųjų pradžioje, vėliau architektūrinis sprendimas tapo žinomas kaip keturių cilindrų biuras. Šalia yra įmonės muziejus.
Taip pat 1972 metais nuo įmonės yra atskirta BMW Motorsport GmbH – šis padalinys apjungia visą įmonės veiklą automobilių sporto srityje. Per ateinančius metus koncernas yra daug skolingas būtent šiam padaliniui BMW pasiekimai automobilių sporto srityje ir lenktynių trasoms skirtų automobilių statyba.
Pardavimų direktorius Bobas Lutzas sukūrė naują pardavimo politiką, pagal kurią nuo 1973 m. pati bendrovė, o ne importuotojai, perėmė pardavimą pagrindinėse rinkose. Ateityje buvo numatyta pardavimo padalinius atskirti į antrines įmones. Kaip ir buvo planuota, 1973 m. pirmasis pardavimų padalinys atidarytas Prancūzijoje, o vėliau ir kitose šalyse, šis žingsnis atvedė BMW į pasaulinę rinką.
1979 m. BMW AG ir Steyr-Daimler-Puch AG įkuriami Austrijos Steyr. bendra įmonė variklių gamybai. 1982 m. gamyklą visiškai perėmė įmonė ir ji buvo pervadinta į BMW Motoren GmbH. Kitais metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis dyzelinis variklis. Šiandien ši gamykla yra plėtros ir gamybos centras dyzeliniai varikliai grupėje.
1981 m. BMW AG įkuria padalinį Japonijoje. 1982 m. lapkričio 26 d. buvo priimtas sprendimas statyti naują gamyklą Regensburge, siekiant sumažinti pagrindinės Miuncheno gamybos apkrovą. Gamykla buvo atidaryta 1987 m.
BMW Technik GmbH įkurta 1985 m. kaip pažangių technologijų kūrimo ir plėtros padalinys. Kai kurie geriausi dizaineriai, inžinieriai ir technikai čia dirba kurdami ateities automobilio idėjas ir koncepcijas. Vienas iš pirmųjų didelių padalinio projektų buvo Z1 Roadster sukūrimas, kuris buvo išleistas maža serija 1989 m.
1986 m. bendrovė visą mokslinių tyrimų ir plėtros veiklą sujungia po vienu stogu Miunchene esančiame Forschungs und Innovationszentrum (Mokslinių tyrimų ir inovacijų centre). Tai pirmasis automobilių gamintojas, kuris sukūrė padalinį, kuriame kartu dirba daugiau nei 7000 mokslininkų, inžinierių, dizainerių, technikų ir vadovų. Objektas buvo oficialiai atidarytas 1990 m. balandžio 27 d. 2004 m. AAP buvo pastatytas 12 000 m2 ploto devynių aukštų Projekthaus su atvira galerija, biurais, studijomis ir konferencijų salėmis.
1989 metais įmonė nusprendė statyti gamyklą JAV. Gamykla Spartanburge (Pietų Karolina) buvo specialiai sukurta gaminti BMW rodsteris Z3 ir atidarytas 1994 m. Čia pagamintas Z3 tada buvo eksportuotas į visą pasaulį. 90-ųjų pabaigoje gamykla buvo išplėsta ir dabar čia gaminami tokie koncerno modeliai kaip BMW X3, X5, X6.
Susijungimai ir įsigijimai
1994 m. pradžioje direktorių valdyba pritarė Stebėtojų tarybos sprendimui nupirkti Didžiosios Britanijos automobilių gamintoją. Žemės įmonės Rover, siekiant išplėsti asortimentą. Įsigijus įmonę, pagal BMW valdymas AG yra tokie žinomi prekių ženklai kaip Land Rover, Rover, MG, Triumph ir Mini. Bendrovė aktyviai žengia link Rover grupės integravimo į BMW grupę. Tačiau viltys, dedamos į susijungimą, nepasiteisino ir 2000 metais kompanija pardavė „Rover“ grupę, sau palikdama tik „Mini“ prekės ženklą.
1998 m. liepą koncernas įgyja dalį automobilių istorija. Po ilgų derybų bendrovė iš Rolls-Royce PLC įgyja teises į Rolls-Royce Motor Cars prekės ženklą. Iki 2002 m. pabaigos „Rolls-Royce“ visiškai priklauso „Volkswagen“ lėšoms, o po to BMW įgyja visas teises į visas „Rolls-Royce Motor Cars“ technologijas. Tada bendrovė stato naują būstinę ir gamyklą Gudvude, Pietų Anglijoje, kur planuoja pradėti naujai sukurto Rolls-Royce gamybą nuo 2003 m. pradžios.
Žvilgsnis į ateitį
Šimtmečių sandūroje koncernas peržiūri plėtros strategiją, siekdamas sustiprinti savo pozicijas ir sukurti pagrindą ateities laimėjimams. Nuo 2000 m. BMW AG nusprendė sutelkti dėmesį tik į aukščiausios klasės tarptautinių automobilių segmentą automobilių rinka su BMW, Mini ir Rolls-Royce prekių ženklais. Įmonės modelių asortimentas plečiasi dėl naujų serijų ir versijų. Kartu su X serijos visureigiu įmonė kuria ir 2004 m. pateikia rinkai kompaktiškas automobilis premija BMW klasė 1 serija.
2000 m. parduotas „Rover Group“, BMW kontroliuoja modernizuotą gamyklą, kurioje gaminami „Mini“. Pradiniai planai pagaminti 100 000 transporto priemonių per metus, veikiant pasaulinei paklausai, iki 2007 m. sieks 230 000 transporto priemonių. Pirmasis atnaujinto Mini koncepcinis automobilis buvo pristatytas 1997 m., 2001 m. jis pradedamas gaminti kaip aukščiausios klasės automobilis mažame segmente. Modernus dizainas, derinamas su gera dinamines charakteristikas, nulėmė modelio sėkmę, o 2011 m. Mini šeima išaugo iki šešių modelių.
Po sunkaus darbo, 2003 m., gamyba pradedama naujoje Rolls-Royce gamykloje Gudvude. Rolls-Royce Phantom. Rinkai buvo pasiūlytas klasikinis Rolls-Royce su savo išskirtinėmis proporcijomis, radiatoriaus grotelėmis, galinių durelių dizainu, aukščiausios kokybės apdailos medžiagomis, tačiau kartu ir technologiškai. modernus automobilis. Naujasis „Phantom“, viena vertus, tapo tradicinių „Rolls-Royce“ vertybių įkūnijimu, kita vertus, liudijo sėkmingą prekės ženklo atnaujinimą. 2009 m. rugsėjį naujasis Rolls-Royce Ghost tapo antruoju modeliu po prekės ženklo atnaujinimo. „Rolls-Royce Ghost“ išlaiko tradicines prekės ženklo vertybes, nors ir labiau „neformaliu“ aiškinimu.
2004 metais buvo išleistas 1 serijos BMW. Mažų automobilių segmente dabar pasirodė pripažintos prekės ženklo stiprybės, tokios kaip puiki dinamika ir puikus valdymas. Tradicinės pavaros sąrankos, priekinių ir galinių ratų pavara – rezultatas: tolygus svorio paskirstymas ir geras sukibimas su keliu. Tokiu būdu 1 serijos BMW sujungia abi dorybes iškilus prekės ženklas, ir kompaktiško automobilio privalumas.
2005 m. gegužės mėn. įmonė atidaro gamyklą Leipcige. Naujoji gamykla skirta pagaminti 650 transporto priemonių per dieną. Gamyklos išmanymas, kaip ir prekės ženklo gaminiai, yra dizaino ir inžinerijos viršūnė ir 2005 m. buvo apdovanotas Architektūros prizu. Gamykloje gaminami 1 serijos BMW ir BMW X1. 2013 metais planuojama išleisti pirmąjį bendrovės elektromobilį BMW i3, o vėliau ir sportinį automobilį BMW i8.
2007 m. rugpjūčio mėn. BMW Motorrad perima Husqvarna prekės ženklo motociklų gamybą. Ši Šveicarijos įmonė, įkurta 1903 m., turi turtingas tradicijas ir leidžia BMW AG plėsti savo gaminių asortimentą išleidžiant kelių motociklus. „Husqvarna“ prekės ženklo būstinė, plėtros, gamybos ir pardavimo bei rinkodaros skyriai išlieka toje pačioje vietoje – šiaurės Italijos Varezės regione.
2007 metų rudenį įmonė priima plėtros strategiją, kurios pagrindiniai principai yra: „Augimas“, „Ateities formavimas“, „Pelningumas“, „Technologijų ir klientų prieinamumas“. Įmonė turi du pagrindinius tikslus: būti pelningai ir toliau augti permainų metu. 2020 m. misija nurodo, kad BMW grupė yra pirmaujanti aukščiausios kokybės produktų ir paslaugų, skirtų individualiam mobilumui, tiekėja pasaulyje.
BMW kompanija(Bayerischе Motor Werke AG) atsirado 1913 m. Miuncheno pakraštyje, susijungus dviem mažoms įmonėms, kurias įkūrė Karlas Rappas ir Gustavas Otto. Antrasis – garsaus ICE (vidaus degimo variklio) išradėjo Nikolajaus Augusto Otto sūnus.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui BMW gavo daug užsakymų orlaivių variklių gamybai, po kurių įkūrėjai nusprendžia vėl susijungti į vieną orlaivių variklių įmonę. Po to Miunchene atsirado orlaivių variklių gamykla, įregistruota 1917 m. pavadinimu - Bayerische Motoren Werke ("Bavarijos automobilių darbai"), tai yra, santrumpa - BMW. Kiek vėliau ši data buvo pavadinta BMW kompanijos gimimo data, o Carla ir Gustava – jos įkūrėjais.
Šiandien yra gana daug ginčų dėl BMW įkūrimo datos, automobilių istorikai nuolat dėl to ginčijasi ir negali pasiekti bendro sutarimo. Viskas dėl to, kad oficiali įmonės registracija yra 1917 m. liepos 20 d., tačiau gerokai iki šios datos tame pačiame mieste sėkmingai gyvavo organizacijos, gaminusios ir orlaivių variklių variklius. Taigi, norint išsiaiškinti tikrąją Bavarijos BMW markės „šaknų“ kilmę, reikia teleportuotis į praėjusį šimtmetį. Pirmą kartą dabartinio BMW įsitraukimas į gamybą buvo pastebėtas 1886 metų gruodžio 3 dieną Eizenacho mieste, kur nuo 1928 iki 1939 m. buvo įmonės būstinė.
Vartburgas
Pirmojo automobilio pavadinimas „Wartburg“ buvo vienas iš vietinių įdomybių, automobilis pasaulį išvydo 1898 m. Išvaizdą lėmė 3 ir 4 ratų koncepcijos. Pirmieji Wartburgai buvo automobilis su 3,5 arklio galių 0,5 l varikliu, kėbulas buvo primityvus be menkiausios užuominos priekyje ar galinė pakaba. Šis primityvus automobilis buvo postūmis sukurti pažangesnį modelį, kuris pasirodė praėjus metams po pirmojo Vartburgo. Įpėdinis tuo metu galėjo įsibėgėti iki neįtikėtino 60 km/val., o jau 1902 metais gimė Wartburgas, aprūpintas 3,1 litro varikliu ir 5 greičių pavarų dėže, kurios, kaip paaiškėjo, pakako laimėti automobilių varžybas m. Frankfurtas.
Maxas Fritzas, anksčiau dirbęs „Daimler“ gamykloje, tapo „Bayerische Motoren Werke“ vyriausiuoju dizaineriu. Fritzui vadovaujant gimė BMW IIIa lėktuvo variklis, kuris sėkmingai išlaikė bandymus stende 1917 m. Po bandymo su šiuo varikliu sujungtas orlaivis pasiekė pasaulio rekordą, pakilęs į 9760 m aukštį.
Būtent šis įvykis tapo impulsu atsirasti BMW emblemai – apskritimui, padalytam iš dviejų mėlynų ir dviejų baltų sektorių, įkūnijančio besisukantį propelerį, kuris nevaldomai sukasi prieš dangų.
Po Pirmojo pasaulinio karo BMW kompanija atsidūrė ant žlugimo slenksčio, pagal Versalio sutartį vokiečiams buvo uždrausta gaminti orlaivių variklius, o varikliai, kaip suprantate, buvo vienintelė gaminio rūšis, kurią BMW gamino. pagaminta. Tačiau iniciatyvūs Karlas Rappas ir Gustavas Otto buvo pakankamai protingi, kad išsisuktų iš šios padėties, ir jie nusprendžia gamyklą pirmiausia pritaikyti motociklų variklių gamybai, o po kurio laiko – ir pačių motociklų gamybai. Taigi 1923 metais nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis BMW R32 motociklas, kuris tais pačiais metais Paryžiaus automobilių parodoje pelnė visuomenės pripažinimą ir patikimo bei greito motociklo reputaciją. Laikui bėgant šią simpatiją patvirtino absoliutūs greičio rekordai motociklų lenktynėse, vykusiose 20-30-aisiais.
20-ojo dešimtmečio pradžia buvo pažymėta BMW nauja era, jos istorijoje pasirodė du įtakingi verslininkai – Shapiro ir Gotaera, vėliau tapę jos savininkais, ištraukę ją iš krizės ir atsikratę skolų. Pagrindinė priežastis, kodėl įmonė išgyveno sunkius laikus, buvo nuosavos automobilių gamybos nebuvimas. Išeitį rado Shapiro, turėjęs ryšių su įtakingais Anglijos automobilių gamintojais iš esmės – Herbertu Austinu. Shapiiro susitarė dėl bendro bendradarbiavimo ir masinės „Austin“ gamybos Eizenacho gamykloje. Masinė produkcija tais laikais tai buvo gana reta, tik Daimler-Benz galėjo sau leisti.
Pirmieji „šimtas“ grynakraujų „Austins“, kurie turėjo neįtikėtiną populiarumą Didžiojoje Britanijoje, buvo „vairas dešinėje“, vokiečiams buvo gana keistas reiškinys. truputį vėliau automobilis buvo pritaikytas „vietiniams“ poreikiams ir buvo pagamintas „Dixie“ pavadinimu, iš kurių apie 15 000 nuriedėjo nuo surinkimo linijos iki 1928 m. 1925 metais Shapiro rimtai susidomėjo gamyba nuosavų automobilių, kuris bus pastatytas pagal individualų projektą, po kurio jis pradėjo derėtis su dizaineriu-dizaineriu - Wunibald Kamm. Derybos buvo sėkmingos ir dizaineris priėmė kvietimą dalyvauti kuriant naują automobilį, taip savo vardą įrašydamas į pasaulinio garso įmonės istoriją. Keletą metų iš eilės „Kamm“ kūrė BMW agregatus ir naujus jėgos agregatus.
Pirmojo grynakraujo „BMW“ premjera įvyko 1932 m. balandžio 1 d., kuris po kelerių metų gyvavimo sulaukė visuomenės pripažinimo. Pats modelis tapo patirties, įgytos dirbant su „Dixie“, rezultatu, taip pat jų pačių idėjų ir tobulėjimo įkūnijimu. Po naujojo automobilio gaubtu yra 20 arklio galių variklis, galintis pagreitinti automobilį iki 80 km/val. Transmisijos vaidmenį atliko mechaninis „keturpakopis“, kuriame nebuvo įrengtas joks modelis iki 1934 m.
Ernstas Hennas
Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui BMW tapo viena greičiausiai augančių įmonių pasaulyje, besispecializuojančių sporto įrangos gamyboje. Tarp įmonės rekordų: Wolfgango von Gronau, kuris atviru „Dornier Wal“ hidroplanu su BMW varikliu keliavo per Šiaurės Atlantą iš rytų į vakarus, taip pat Ernsto Henne rekordas, užfiksavęs pasaulinį greitį. motociklų R12 motociklo su kardanine pavara rekordas - 279,5 km / h. Paskutinis rekordas buvo sumuštas tik po 14 metų, iki tol tokių rezultatų niekam nebuvo pavykę pasiekti.
1933 metais pradedamas gaminti 303 modelis – tapęs pirmuoju BMW automobiliu su 6 cilindrais, jo debiutas įvyko Berlyno automobilių parodoje ir tapo tikra sensacija. Eilėje esantis šešių cilindrų 1,2 litro tūrio variklis leido automobiliui pasiekti 90 km/h greitį. Vėliau jis buvo daugelio BMW sporto projektų pagrindas. Be to, įrenginys pirmą kartą buvo sumontuotas naujajame „303“ modelyje, kuriame pirmą kartą buvo sumontuotos firminės radiatoriaus grotelės dviejų pailgų ovalų pavidalu. BMW-303- buvo sukurtas gamykloje Eizenache ir išsiskyrė: vamzdiniu rėmu, puikiu valdymu, nepriklausoma priekine pakaba ir puikia dinamika.
Dvejus metus trukusios BMW 303 gamybos rezultatas buvo 2300 automobilių, po kurių atsirado naujų automobilių, kuriuose jau buvo galingesni varikliai su skirtingais pavadinimais – „309“ ir „315“. Iš šių modelių iš tikrųjų buvo sukurta loginė BMW modelių žymėjimo sistema. Pavyzdžiui, skaičius "3" yra serija, o 09 - variklio dydis (0,9). Beje, sistema naudojama ir šiandien.
Ryškiausi ir įspūdingiausi to meto modeliai buvo „BMW-319“ ir „BMW-329“, kurie buvo sportiškesni nei kasdieniai, jų „maksimalus greitis“ siekė apie – 130 km/val.
1936 m. BMW 326 buvo parodytas visuomenei, jis atrodo tiesiog nuostabiai, o visuomenė iš karto įsimyli šią naujovę. Modelio premjera įvyko Berlyno automobilių parodoje, dizainą vargu ar būtų galima pavadinti sportišku, jis greičiau buvo pagamintas pagal to meto stilių ir atsižvelgiant į visas automobilių pasaulio tendencijas. Prašmatnus interjeras, atviras viršus, daugybė naujovių ir patobulinimų pavertė šį automobilį geismo objektu, po kurio jis jau galėjo drąsiai konkuruoti su Mercedes-Benz modeliais.
BMW-326 modelis svėrė 1125 kg, o maksimalus greitis buvo 115 km / h. ir sunaudojo šimtą km. 12,5 litro degalų kelias, dėl šių savybių ir patrauklios išvaizdos automobilis tapo vienu iš perkamiausių kompanijos. BMW 326 buvo pašalintas iš gamybos 1941 m., jo gamybos apimtis tuo metu siekė beveik 16 000, todėl BMW 326 buvo geriausias prieškario modelis.
1936-ieji BMW buvo garsiojo „BMW-328“ pasirodymo metai, kuris tapo vienu sėkmingiausių įmonės sportinių automobilių. Pasirodžius „326“ BMW ideologijai, koncepcija: „Auto vairuotojui“ yra aktuali ir šiandien. Kalbant apie pagrindinį konkurentą „Mercedes-Benz“, jis siekia tikslo, pavadinto „Auto keleiviams“. Kiekviena įmonė yra ištikima savo ideologijoms ir griežtai jų laikosi kelis šimtus metų.
Per savo gyvavimo metus BMW 328 tapo daugkartiniu įvairių ralių ir žiedinių lenktynių nugalėtoju, visais atžvilgiais pralenkdamas savo konkurentus. Po automobilio gaubtu buvo šešių cilindrų variklis, galintis įsibėgėti iki 150 km/val.
Prasidėjus karui, automobilių gamyba buvo sustabdyta, o lėktuvų varikliai vėl tapo prioritetais. Antrasis pasaulinis karas buvo lūžio taškas daugumai Vokietijos automobilių gamintojų, ir BMW nebuvo išimtis. Milbertshofeno gamykla buvo visiškai subombarduota išvaduotojų, o įmonė, kuri buvo įsikūrusi Eizenache, dabar priklausė rusams. Dalį įrangos Rusija konfiskavo kaip repatriacijas, likusią įrangos dalį naudojo BMW-321 gamybai ir BMW-340, po to siuntimas į SSRS.
Beveik nepaliestos liko gamyklos Miunchene, aplink kurias BMW akcininkai sutelkė savo pagrindines pajėgas, remiami Vokietijos nacionalinio banko, padėjusio įmonei sugrąžinti sportinį BMW-328. 1948–1953 metais BMW jo pagrindu gamino naujus sportinius automobilius.
1951 metais pirmajam Vokietijos Federacinės Respublikos kancleriui Konradui Adenaueriui buvo parodytas naujai pagamintas BMW sedanas„Valstybinis sedanas“, pagrįstas 501 platforma.
BMW išgyveno sunkius laikus, tačiau nepaisant to, 1951 m. jis demonstruoja naujo automobilio prototipą – BMW-501. Pagrindiniai modelio skirtumai buvo šie: būgniniai stabdžiai, didelis keturių durų kėbulas (sedanas) ir naujas jėgos agregatas, kurio talpa 65 „arkliai“, kurio tūris – 1,97 litro. Automobilis buvo suvokiamas dvejopai, nuostabą sukėlė finansinis įmonės nesugebėjimas užtikrinti BMW-501 modelio serijinės gamybos, tačiau nepaisant to, 1952 metais nuo surinkimo linijos nukeliavo 49 egzemplioriai. Po dvejų metų šis skaičius pasiekė 3410 vienetų, pirkėjai dažniausiai buvo tikri BMW markės gerbėjai.
Po kurio laiko BMW vis labiau ėmė galvoti apie variklių trūkumą, silpni, mažo sukimo momento varikliai prisidėjo prie susidomėjimo automobiliais mažėjimo. Dizaineriai pradeda kurti naują aštuonių cilindrų variklį, kurio pirmieji pavyzdžiai pasirodė 1954 m. Variklio tūris buvo 2,6 litro, jo galia buvo 95 AG, po to 60-aisiais jis buvo padidintas iki 100 AG.
Atsiradus naujam aštuonių cilindrų varikliui, BMW-501 išvaizda pasikeitė: ant kėbulo atsirado chromo bagetai, kurie suteikė jam prašmatnumo ir elegancijos. Be to, naujasis variklis leido „501“ įsibėgėti iki 160 km/h, žinoma, o degalų sąnaudos gerokai išaugo, o tai nekėlė nerimo dizaineriams, taip pat BMW vadovams.
| Visas pavadinimas: | Bayerische Motoren Werke AG |
| Kiti vardai: | BMW |
| Egzistavimas: | 1916 – šiandien |
| Vieta: | Vokietija: Miunchenas |
| Pagrindinės figūros: | Norbertas Reithoferis, direktorių valdybos pirmininkas |
| Produktai: | Lengvieji automobiliai, sunkvežimiai, autobusai, varikliai |
| Rikiuotė: | BMW M4; BMW X5; |
Postūmis suvienyti jėgas ir paleisti daugiau orlaivių varikliai tarnavo Pirmojo pasaulinio karo metu. Karinėms operacijoms reikėjo daug technikos, o 1917 metais iškilusi gamykla buvo pasiruošusi šiuos poreikius patenkinti. Susijungimo metu įmonei buvo suteiktas „Bayerische Motoren Werke“ pavadinimas. Pirmosios raidės sudarė dabar žinomą automobilių markę BMW.
Nuo lėktuvų iki motociklų variklių
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, baigėsi ir įmonės klestėjimas. Pagal Versalio sutartį vokiečiai ištisus penkerius metus prarado teisę gaminti variklius orlaiviams, kurių galia viršijo 100 AG.
Perprofiliavimas išgelbėjo įmonę nuo bankroto. Optimizmo dėka verslininkams pavyko greitai persitvarkyti ir 1920 metais pradėti gaminti mažus variklius motociklams. Daugelis motociklų gamintojų tapo pirkėjais bokserių varikliai BMW.
Kiek vėliau įmonė pradėjo montuoti visą dviratį gaminį. Pirmagimis – R32 pasirodė 1923. Apie transporto priemonės kokybę galima spręsti iš pardavimų. Iki 1926 m. pradžios buvo parduota daugiau nei trys tūkstančiai R32 vienetų. Variklio galia 8,5 AG. motociklas galėjo įsibėgėti iki 90 km/h ar daugiau. Žemas svorio centras padarė jį labai stabilų. Nebuvo jokių sunkumų tvarkant ir prižiūrint. Kartu tai leido parduoti prekę už didelę 2,2 tūkstančio imperijos markių kainą. Konkurentai už savo gaminius prašė daug mažiau. Tačiau R32 buvo vertas tokių pinigų, nes buvo absoliutus greičio čempionas, o tarptautinių lenktynių rezultatai ne kartą patvirtino šį faktą.
Dabar nebėra paslaptis, kas anksčiau buvo didelė paslaptis: orlaivių varikliaiįmonė tiekė SSRS. Galima sakyti, kad Rusijos aviacija vystėsi vokiškais orlaivių varikliais. Bent jau dauguma Sovietų žemės rekordų kelionių lėktuvu buvo iškovoti būtent tuose lėktuvuose, kuriuose buvo sumontuoti BMW varikliai.
1928 m. įmonė padarė du reikšmingus įsigijimus. Pirmoji – gamybos sritis Eizenache. Antrasis – leidimas gaminti mažus Dixi automobilius. Būtent mažasis Dixi tapo pirmuoju BMW pagamintu automobiliu. Mašina buvo labai populiari sunkiu ekonominiu laikotarpiu, nes nereikėjo didelių išlaidų.
Iki 1939 m. rugsėjo mėn. BMW buvo vienas iš pirmaujančių automobilių gamintojų pasaulyje. Įmonė orientavosi į sporto įrangos gamybą. Pavyzdžiui, atstumo rekordas buvo pasiektas atviru lėktuvu, skrendant per Šiaurės Atlantą. Greičio rekordas priklauso motociklų lenktynininkui Ernstui Henne, kuris R12 sugebėjo įsibėgėti iki 279,5 km/val.
Automobilis - vairuotojui
Pirmasis automobilis su šešių cilindrų varikliu buvo pradėtas montuoti 1933 m. Modeliams buvo suteiktas indeksas „303“. Po kelerių metų pasirodė legendinis „328“. Šiam sportiniam automobiliui buvo lemta tapti tikra įžymybe. Jo produkcija suformavo šiandien gyvuojančią koncepciją: „Automobilis skirtas vairuotojui“. Absoliučiai visos įmonės naujovės skirtos, visų pirma, patogumui valdyti ir vairuotojo patogumui.
Kita ne mažiau žinoma vokiečių kompanija „Mercedes-Benz“ laikosi nuomonės, kad automobilis visų pirma turi tenkinti keleivių poreikius. „Automobilis skirtas keleiviams“ – toks jų šūkis.
Abi sąvokos yra svarbios, abi leidžia sėkmingai vystytis rūpesčiams.
Kalbant apie BMW 328, jis gerokai lenkė visus savo varžovus ralio, žiedinių lenktynių ir kopimo į kalnus varžybose. Sportinių automobilių žinovai jai suteikė besąlygišką pranašumą.
likimo peripetijos
Naujasis karas neaplenkė ir BMW gamyklų. Vokietijai vėl reikėjo lėktuvų variklių. Automobilių gamyba buvo sustabdyta. Nepaisant karo veiksmų, o greičiau dėl jų, įmonė sparčiai vystosi. Ji pirmoji pasaulyje sukūrė reaktyvinį variklį, taip pat pradėjo bandyti raketų variklius.
Karo pabaiga koncernui pasirodė tikra nelaime. Iki to laiko jo gamyklos buvo išsibarsčiusios visoje Vokietijoje. Tie, kurie atsidūrė šalies rytuose, buvo negrįžtamai prarasti. Nugalėtojai padiktavo vokiečiams savo taisykles ir visų pirma uždraudė gaminti orlaivių ir raketų variklius.
Turime pagerbti Otto ir Rapp atkaklumą ir sunkų darbą, kurie rado savyje stiprybės ir pradėjo nuo nulio atkurti gamybą.
Pats pirmasis pokario kompanijos gaminys – vieno cilindro motociklas R24. Jis buvo surinktas ne gamykloje, o mažame ceche, nes gamintojai neturėjo nei gamybos patalpų, nei įrangos.
Pirmasis pokario lengvasis automobilis – „501“ pasirodė 1951 metais. Čia draugai apsiskaičiavo. Šis modelis buvo pinigų švaistymas. Iš naujo modelio jie negavo jokio pelno.
Po ketverių metų pradėti montuoti R 50 ir R 51 modelių motociklai, kurie atvėrė visiškai naujos kartos dvirates transporto priemones. Išskirtinis bruožas buvo tas, kad visa važiuoklė. Tuo pačiu metu pasirodė ir mažas automobilis „Isetta“. Šis triratis gaminys buvo kažkas keisto. Jau nebe motociklas (buvo durys, kurios atsidarė į priekį), bet dar ne automobilis (nebuvo ketvirto rato), Isetta kurį laiką buvo itin mėgstama nuskurdusių vokiečių.
Aistra galingiems varikliams ir tiems patiems automobiliams gamintojams žiauriai pajuokavo. Per daug buvo išleista limuzinų gamybai, tačiau jiems nebuvo paklausos. Taigi įmonei vėl grėsė žlugimas. Buvo kalbama apie įmonės pardavimą.
„Mercedes-Benz“ paskelbė apie „brolio“ įsigijimą. Tačiau sandoris žlugo: BMW akcijų savininkai, agentai ir darbuotojai priešinosi tokiam problemos sprendimui.
Metai patirties bendras darbas trečią kartą padėjo susidoroti su sunkia situacija. Finansų pertvarka ir naujas sportinio automobilio modelis - BMW-1500 leido pakilti į buvusį aukštį.
Nauji pasiekimai
Per pastaruosius tris praėjusio amžiaus dešimtmečius įmonė sparčiai vystėsi. Buvo pastatyti nauji pajėgumai, patobulinta įranga. Šiuo metu buvo sukurti:
- „2002-turbo“ (pirmą kartą pasaulinėje praktikoje);
- sistema, apsauganti stabdžius nuo blokavimo. Visi modernūs automobiliai yra įrengti panašią sistemą;
- elektroninis valdymas variklis (pirmą kartą).
1983 m. „Formulės 1“ varžybose laimi „Brabham BMW“ startavęs vairuotojas. Pagrindinė būstinė persikelia į naują pastatą Miunchene. Norėdami išbandyti, atidarykite bandymų aikštelę Aschheim mieste. statomas tyrimai patobulintų modelių kūrimui skirta institucija.
70-aisiais pasirodė pirmieji trečios, penktos, šeštos ir septintosios serijos automobiliai.
Nuo 69-ojo motociklai buvo pradėti gaminti gamykloje, esančioje Berlyne. Tada buvo motociklai – „priešingybės“. Pirmasis pilno dydžio gaubtas 76 m. buvo sumontuotas R100 RS.
83-ioji pasižymėjo tuo, kad tada buvo išleista garsus prekės ženklas- K100. Jo keturių cilindrų variklis buvo su degalų įpurškimu ir aušinamas skysčiu. Šimtas metų nuo pirmojo motociklo išleidimo buvo švenčiamas 85-aisiais. Tuomet Berlyno gamykloje buvo surinktas rekordinis motociklų skaičius – daugiau nei 37 tūkstančiai vienetų. Dar viena naujovė – K1 pristatytas 89-ajame pristatyme.
1990 metais Vokietija vėl buvo sujungta ir koncernas įregistravo įmonę BMW Rolls-Royce GmbH. Be to, buvo nuspręsta vėl užsiimti orlaivių variklių kūrimu. Po metų BR-700 variklis buvo paruoštas.
Bendrovė gerokai sustiprino savo pozicijas, kai 1994 metais nusipirko Rover grupę ir didžiausią Didžiosios Britanijos kompleksą, gaminantį Land Rover, Rover ir MG automobilius. Įsigijimas kainavo 2,3 milijardo Vokietijos markių. Nauji pajėgumai papildė įmonės asortimentą visureigiais ir itin mažais automobiliais. Po ketverių metų koncernas įsigijo kitą britų bendrovę. Šį kartą tai tapo jos nuosavybe garsi kompanija„Rolls-Royce“.
Oro pagalvė keleiviui priekyje, visuose serijiniuose BMW automobiliuose buvo pradėta montuoti 95 m. Ir nuo tų pačių metų kovo mėnesio į serialą buvo paleistas trečios serijos (turizmo) universalas.
Paskutiniais praėjusio šimtmečio metais atsirado daug įdomių motociklų techniniu požiūriu. ypatingas dėmesys nusipelnė R100RT Classic. Ši kopija skirta turizmo mėgėjams, turi bagažines ir šildomas vairo rankenas. Dėl turistines keliones buvo sukurtas ir kitas tos pačios šeimos dviratis - R100GS PD. Abu modeliai dalyvavo prestižiniame pasaulinio lygio ralyje Paryžius-Dakkaras. Jie buvo ne tik dalyviai, bet ir savo sąskaitoje iškovojo keturias pergales.
F650 modelis yra gana populiarus. Nuo pat išleidimo pradžios (1993 m.) ji pradėjo konkuruoti lygiomis sąlygomis Japoniški motociklai panaši klasė.
R1100RS priešingybių kūrimas taip pat prasidėjo XX amžiaus 93-iaisiais. Šiame modelyje pirmą kartą ne tik kojų atramos ir vairas, bet ir balnas buvo aprūpinti reguliavimo mechanizmu. Po metų pasirodė dar du panašaus modelio atstovai. Pirmasis yra R1100RT, antrasis - R850R.
Galingiausių pasaulio motociklų grupei priklauso R1100GS. O turistinis K1100RS tapo populiariausiu tarp keturių cilindrų motociklų atstovų. Dėl savo populiarumo jis yra sporto atributika. Na, o įdomiausias yra reprezentacinis K1100LT. Didžiulis šio dviračio gaubtas aprūpintas elektrine pavara. Jis turi:
Reguliuojamas priekinis stiklas;
-didelės bagažinės;
- stabdžių antiblokavimo sistema.
Šiuolaikinis BMW koncernas yra gerai išvystyta produkcija, turinti biurus visose pasaulio vietose. BMW nepasikliauja automatika, visi surinkimo procesai atliekami rankiniu būdu. Kiekviena kopija yra kompiuterinė diagnostika.
Kokybiška, saugi ir patogi įranga yra nuolatinė paklausa. Todėl kasmet auga pardavimai, o kartu ir įmonės pelnas.
Tačiau jei jums labiau patinka Japonijos gamintojų automobiliai, tuomet galime patarti lexus Jekaterinburgo centrui. Tuo prekybos centras Galite įsigyti ES, IS, GS, LS, CT ir RX linijų automobilius už prieinamą kainą.
Šiandien BMW yra modernus, orus ir populiarus transporto priemonių gamintojas. Tačiau BMW kompanijos istorija aiškiai atspindi jos kelią, nueitą siekiant įgyti gerbėjų pasitikėjimą ir pagarbą.
Šiuo metu BMW logotipas puikuojasi ant aukščiausios kokybės automobilių, motociklų, dviračių, variklių. Bendrovės apyvarta per metus siekia apie 170 milijardų eurų, iš kurių apie 9 milijardus – grynasis pelnas. Didžiosios prekės ženklo dukterinės įmonės specializuojasi mažų automobilių, prabangių automobilių ir elektromobilių gamyboje.
Įmonės logotipas
Geografiškai pagrindinė įmonės buveinė yra Vokietijoje, Miuncheno mieste. Gamybos įrenginiai yra tiek kai kuriuose Vokietijos miestuose, tiek kitose šalyse. BMW automobiliai sėkmingai konkuruoja su gaminiais jau daugelį metų. mercedes benz. Iš pradžių sukurta orlaivių variklių gamybai, įmonė tvirtai įžengė į automobilių pramonę ir yra viena iš šios pramonės flagmanų.
Įmonės pagrindinė buveinė
Kaip viskas prasidėjo
Įmonės sukūrimo istorija prasidėjo nuo to, kad 1916 metais Karlas Friedrichas Rappas įregistravo savo įmonę lėktuvų variklių gamybai. Būsimo automobilių pramonės lyderio būstinė yra Miunchene, siekianti tam tikrų tikslų – būti arčiau gamybinių patalpų, skirtų orlaivių gamybai, priklausančių Gustav Otto, „Rapp“ bičiuliui ir vėliau bendražygiui.
Carl Friedrich Rapp, įmonės įkūrėjas
Beveik iš karto naujai sukurtai įmonei pasisekė sudarant pelningą Austrijos-Vengrijos orlaivių variklių gamybos sutartį. Pakeliui iškilo ir sunkumas – trūko finansų. Dėl sprendimų paskutinė problemaįmonei pavyko plėstis, įsigydama įkūrėjų, kurie suteikė antplūdį Pinigai. Deja, tokia plėtra atnešė daugybę nesėkmių, dėl kurių pasitraukė įmonės įkūrėjas. Valdžios vadelės atiteko Franzui Josephui Popui, kurio dėka nuo 1918 m. istorija tęsėsi kaip BMW kompanija.
Per to meto istorinius įvykius, po Versalio taikos sutarties sudarymo, lėktuvų gamyba Vokietijoje tapo nebeįmanoma – buvo uždrausta, o įmonės istorija pasisuko kita linkme – traukinių stabdžių sistemų gamyba ir traukiniai.
Tačiau neilgai BMW prekės ženklas turėjo ryšį su geležinkeliu– jau 1923 metais buvo pagamintas pirmasis motociklas su šia marke. BMW motociklai iš karto sužavėjo visuomenę savo lygiu – automobiliai buvo gerai apgalvoti, idealiai tinkantys naudoti lenktynėse ir įspūdingos išvaizdos.
Motociklų pirkėjams palikę puikų įspūdį, įmonės įkūrėjai nesustojo ties šiuo pasiekimu ir 1928 metais buvo įsigyti pirmieji automobilių gamybos įrenginiai. Nuo to laiko kartu su motociklais pirmasis automobilis gavo teisę į gyvybę.
Automobilių istorija
BMW automobilių istorija prasidėjo nuo mažų automobilių. Tuo metu (ir tai yra XX amžiaus 20–30 m.) mažų automobilių buvo populiarumo viršūnėje dėl savo degalų taupymo, manevringumo ir lengvo valdymo. Taigi pirmasis sukurtas ir pagamintas BMW automobilis buvo Dixi 3/15 PS. Jis turėjo tik 20 arklio galių, tačiau nemažai jo privalumų papildė galimybė pasiekti iki 80 km/h greitį, keturių cilindrų variklis ir nepriekaištinga darbo kokybė. Šis modelis daugiausia buvo nukopijuotas iš gerai žinomo Angliškas prekės ženklas, todėl 1933 metais asortimentas buvo papildytas subkompaktu nuosavas dizainas: BMW 303.
303
Mažas variklio tūris buvo patogiai derinamas su palyginti lengvu korpusu ir ne bloga galia esant 30 arklio galių. Tai jau buvo tikras prekės ženklo atstovas, su būdinga mūsų laikų radiatoriaus grotelių išvaizda.
1936-1937 metais buvo gaminami BMW 321 ir 327 - pilnų gabaritų automobiliai, su dviejų litrų varikliu. Gražus, kokybiškas ir labai prieinamas. Taigi BMW, kaip aukščiausią gaminių kokybę garantuojančio prekės ženklo, istorija prasidėjo 1927 metais ir tęsiasi iki šiol.
Pokario atsigavimas
Priverstinė pertrauka automobilių pramonėje dėl karo veiksmų ir jų padarinių palietė ir BMW. Vokietijoje įsikūrusios gamyklos negalėjo gaminti automobilių ir motociklų. Leidimas juos gaminti gautas tik 1948 m.
Pirmasis BMW 501, pagamintas po karo, buvo žinomas nesėkmingas. Pirma, kol tęsėsi jo kūrimo ir leidimų gamybai gavimo darbai, automobilis jau buvo morališkai ir fiziškai pasenęs - variklis neturėjo geros galios, o išvaizda netraukė pirkėjų. Antra, 501 kaina buvo per didelė pokario Vokietijai, o tai niekada nepadidina pardavimų.
501
Prariję nesėkmę bavarai kibo į darbą, kuris atnešė puikių rezultatų. 1954 m. buvo išleistas 502 modelis, kuris iš išorės atrodė kaip viena iš 501 modelio versijų, bet turėjo aiškus pranašumas- Visiškai aliuminio V8 variklis. Prieš tai automobilių variklių istorija niekada nežinojo tokio variklio.
502
Gerą pelną davė masinė naujo modelio, gaminamo pagal itališką licenciją – BMW Isetta gamyba. Tai nedidelė mašina su vienomis durelėmis ir motociklo varikliu. Tokie mažyliai buvo labai populiarūs; jų buvo surinkta daugiau nei šešiolika tūkstančių egzempliorių.
Isetta
Sunkūs laikai
XX amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje įmonės vystymosi istorija buvo pažymėta dviejų prašmatnių BMW modelių kūrimu ir išleidimu: 503 ir 507 Roadster. Pirmasis buvo iš karto pastebėtas 1955 m. automobilių parodoje dėl originalios kėbulo struktūros, vadinamos hartopu.
507 rodsteris
Galingas variklis ir galimybė pasiekti beveik dviejų šimtų kilometrų per valandą greitį garantuoja, kad šis modelis taps pagrindiniu parodos Frankfurte dalyviu. 507-asis BMW iškart po išleidimo buvo pripažintas vienu gražiausių automobilių pasaulyje. Jame buvo sujungtas 3,2 litro variklis su elegantišku kėbulo dizainu, kurį sukūrė grafas Albrechtas Hertzas. Beje, vienas iš šių rodsterių išgarsėjo po to, kai jį įsigijo Elvis Presley.
Deja, nors šie BMW automobiliai buvo sukurti stilingai ir kokybiškai, jie taip pat turėjo labai brangi kaina kurie negalėjo nepaveikti įmonės finansinės būklės. Motociklų gamyba išliko vidutiniame lygyje, brangių sedanų pirko mažai, o maži automobiliai nebeturi tokios paklausos kaip anksčiau. Istorija markės bmw vėl susidūrė su priešlaikinio nutraukimo galimybe.
renesansas
1959 metų gruodį buvo paskelbta apie galimą įmonės pardavimą. Krizę padėjo išspręsti modelis 700. Jį puošė Michelotti kėbulas, o funkcionalumo suteikė 700 kubinių metrų variklis ir 30 arklio galių. Šio modelio ypatybė yra variklio vieta gale. 700 buvo gerai sutiktas visuomenėje, o užsakymai pasipylė vienas po kito.
700
Nedidelį pakilimą patyręs prekės ženklas jau 1962 metais ne tik užtikrintai atsistojo ant kojų, bet ir pelnė šlovę, žinomą iki šiol. BMW 1500 – būtent šis modelis Bavarijos įmonei atnešė pasaulinę šlovę. Jis buvo aprūpintas galinių ratų pavara, atpažįstamu kėbulo įlinkiu ir grotelėmis keturių cilindrų variklis- toks visaip gražus, kad net sovietiniai inžinieriai jį pagerbė kopijuodami savo kūrybai - Moskvičiui.
1500
1960-aisiais BMW istorijoje sparčiai vystėsi įspūdingos išvaizdos ir patrauklių techninių charakteristikų sedanai ir kupė. 1962-ieji buvo metai BMW leidimas 3200 CS su Bertone kėbulu, 1965 m. pasižymėjo pirmojo automobilio su Automatinė pavarų dežė- tai buvo BMW 2000 kupė.
3200CS
Automobilio galia kasmet sparčiai auga, jau 1968 metais šios markės automobilis įveikė 200 km/val. Kalbame apie BMW 2800 CS.
Spartus vystymasis
Šis laikotarpis pateko į praėjusio amžiaus 70–90 metų. BMW 3.0 C SL – legendinis lenktyninis modelis, galintis išvystyti iki 220 km/h greitį, su patobulintu varikliu ir tų laikų naujove – ABS stabdžiais.
BMW 2000 Turbo yra automobilių su turbokompresoriumi serijinės gamybos pradininkas.
BMW 3er – su šiuo modeliu buvo pradėta gaminti trečioji kėbulų serija. Čia buvo pristatytas naujos kartos variklis su aušinimo ventiliatoriumi, patobulinta važiuoklė.
bmw 6er kupė sporto klasė, kuri turi nuostabią išvaizdą, patikimas variklis Didysis šešias. Šioje serijoje modeliai patyrė daug pakeitimų. Iki 1989 m. jie buvo aprūpinti stoglangiu, odiniu kėbulo spalvos salonu, kompiuteriu, diskiniai stabdžiai, oro kondicionierius.
BMW 7er yra prabangus sedano kėbulas. Šioje serijoje buvo išleista nemažai modelių. 728, 730 ir 733i yra vieni pirmųjų, kurie savo arsenale turi Chek-control, srauto indikatorius ir ZF automatą.
733i
Vėlesni modeliai buvo pažangesni, įskaitant turbokompresorių, visos galios priedus ir odinis vidus. 1986 metais būtent BMW „septynetas“ pirmą kartą buvo aprūpintas dvylikos cilindrų varikliu.
Prabangus, patikimas, brangus
Stebėdami BMW emblemas pažymėtų automobilių modifikacijų pokyčius, galime drąsiai teigti, kad kiekvienais metais komplektuojama automobiliai tampa vis prabangesnis, galintis numatyti menkiausius vartotojų poreikius, suteikiantis visišką komfortą ir patogumą bet kokioje situacijoje.
BMW automobiliai ir toliau gaminami sedanais ir kupė, o jau 1998 metais buvo išleistas trečios serijos modelis, kuris pristatomas ir sedane, ir universale, ir hečbeke. O 1999-ieji buvo, galima sakyti, jau legendinio krosoverio X5 gimimo metai.
x5
Pagrindinis šio modelio bruožas yra vienodai geras prisitaikymas bekelėje ir greitkelyje – iki šiol niekam nepavyko šių savybių derinti savo atžalos. Ji sukėlė tikrą sensaciją tarp vairuotojų ir daugelį metų tapo bestseleriu.
2001 metais BMW modelių istorija padarė dar vieną staigų posūkį, pristatydamas savo kūrinį iš 7er linijos – E65, kuris nuo visų anksčiau gamintų skiriasi radikaliai nauju požiūriu į mechanizmo valdymą. Jai buvo sukurta „i-Drive“ sistema, leidžianti koordinuoti iki 700 parametrų, šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir servostabdžiai.
E65
Analizuojant visos BMW serijos istoriją, aiškėja šios įmonės sėkmės principas. Čia pirmenybė teikiama intelektualiai techninei plėtrai, drąsiausių idėjų įgyvendinimui, detaliam orientavimuisi į klientą, taip pat akcininkų įžvalgumui ir teisingam rinkos paklausos stebėjimui.
Motociklų gamybos istorija
Nepaisant aiškaus prioriteto automobilių pramonėje, motociklai buvo, yra ir bus paklausūs. Ši transporto rūšis turi savų privalumų, savo rinką ir asortimentą.
Pirmąjį motociklą įmonės istorijoje sukūrė inžinierius Maxas Frizas, įkūnijęs radikaliai nauja idėjašios transporto priemonės konstrukcija. Jo idėja buvo neįprasta 1922 m. ir sudarė galimybę montuoti variklį ne išilgai, o skersai išilginės motociklo ašies.
Pirmas motociklas
Tobulėjant buvo išleistas naujoviškas R32. Jis buvo pristatytas garsiojoje automobilių parodoje 1923 m. ir sulaukė garsaus viešumo bei sparčiai augančio populiarumo, nepaisant gana didelių sąnaudų.
Plačiai pristačiusi savo naują produktą tiek miesto transporto, tiek lenktynių pavidalu, bendrovė pradėjo tobulinti pirmąjį modelį. Per dešimt metų motociklai su BMW emblemomis patyrė didelių pokyčių. Vamzdinius rėmus pakeitė presuoti metaliniai pagrindai, variklio darbinis tūris siekia 750 „kubų“, priekinio rato šakė aprūpinta amortizatoriumi. 1935 metais pagaminti R12 ir R17 modeliai atrodė panašiai.
R17
Pasaulinę BMW, kaip motociklų gamintojo, šlovę atnešė lenktynės. Būtent nuolatos siekdami naujų greičio rekordų vokiškos markės motorinės transporto priemonės neįtikėtinai išpopuliarėjo ne tik savo šalyje, bet ir užsienyje. Gerai žinomą pergalę BMW markei 1939-aisiais atnešė lenktynininkas George'as Mayeris, sukūręs unikalų kompresorių, kuriame derinamas automobilio lengvumas ir didelis greičio apribojimas.
Antrasis pasaulinis karas taip pat buvo puiki prekės ženklo reklama. Susirūpinusios karių aprūpinimu įranga, valdžia pirmenybę teikė BMW, atsižvelgdama į jų ankstesnius nuopelnus greičio, naudojimo ir priežiūros paprastumo atžvilgiu. Kai kurie modeliai buvo sukurti tiesiogiai kariniams tikslams, pavyzdžiui, R 75, kuris sulaukė daug teigiamų atsiliepimų ir apdovanojimų iš įvairių šalių karinių vadovų.
R75
Po karo įmonė taikos meto tikslą išsikėlė sau aktualesnį tikslą – užtikrinti motociklų vairuotojo ir keleivių komfortą. 1951 metais R51/3 buvo išleistas su patobulintu Boxer varikliu ir sklandžiau važiuojančiu.
Laikui bėgant gamintojas ir toliau stengsis pristatyti savo motociklų konfigūraciją ir charakteristikas. 60-aisiais tokio transporto, tiek judėjimo, tiek sporto, mada išplis visoje Europoje ir net Amerikoje.
Motociklus tampa pelninga gaminti serijiniu būdu. Patogūs ir patikimi BMW modeliai yra plačiai naudojami ir žinomi visame pasaulyje. Naujasis R75/5 su 750cc varikliu išsiskiria ne tik greičiu, bet ir valdymo paprastumu, dizainu bei kokybiškomis detalėmis.
1973 metais buvo išleistas jubiliejinis, 500 000 vienetų motociklo R 90 S egzempliorius. skiriamieji bruožai- supaprastinta forma ir padidintas variklio tūris. Netrukus jį papildė dar labiau atnaujintas R 100 RS. Motociklų gamyba tapo (ir išlieka) paklausa.
R 100 RS
1980-ieji buvo reikšmingi metai motociklų gamybos srityje BMW gamyklose. R 80 G/S buvo sukurta viena švytuoklė galinis ratas- ši konstrukcija leido automobiliui įveikti nepravažiuojamumą neprarandant greičio.
Tolesnė plėtra leido įrengti K100 elektroninis įpurškimas kuro ir aprūpinti jį 90 arklio galių galia. Taip pat 1993 metais moterų širdis užkariavo dar viena naujovė – vieno cilindro mėlynos ir baltos spalvos ženklo nešiklis F650.
Variklinių transporto priemonių gamybos klestėjimas nukrito į praėjusio amžiaus 90-uosius. 1996 metais įmonė sustabdo trijų cilindrų modelių (K75) gamybą ir pereina prie keturių cilindrų – 1200 RS su 1171 kubinio centimetro varikliu ir 130 arklio galių. Puikiai sureguliuota pakaba ir pavara naująjį gaminį paverčia pardavimo žvaigžde, jis populiarus tiek turistams, tiek keliaujant po miestus ir greitkelius.
Šiuo metu motociklai pristatomi didžiuliame asortimente, taip pat yra turistiniai modeliai, pravažiuojantys bet kokiu keliu ar net jo nesant, greitaeigiai sportiniai dviračiai, galintys patenkinti išrankiausius vairuotojus, ir, žinoma, klasikiniai važiavimo mieste variantai – elegantiški. arba ekstravagantiška.
BMW motociklai nuolat tobulinami, jų kokybę jau seniai patvirtina sėkminga eksploatacija, tvirtas dizainas ir prekės ženklo patikimumą.
Variklių istorija
BMW iš pradžių buvo suformuota kaip variklių įmonė, ir nėra taip svarbu, kad variklius buvo planuota gaminti orlaivių pramonei! Kad ir kaip būtų, steigdami gamybą įkūrėjai rėmėsi būtent šios mašinų dalies kokybe – įmonė savo automobiliams ir motociklams variklius projektavo, surinko ir tobulino pati pati, siekdama stabilaus veikimo ir maksimalaus našumo.
Pačioje pradžioje gaminami varikliai daugiausia turėjo kariniam tikslui ir pagamintas pagal užsakymą vokiečių kariuomenei. Tačiau pasibaigus Antrajam pasauliniam karui ir sudarius Versalio sutartį, uždraudusią karinės technikos gamybą, gamykla turėjo savo veiklą nukreipti kiek kita linkme.
Pirmieji įmonės gaminami varikliai buvo primityvus M10-M50, tai buvo pirmoji variklių karta, kuriai dar nebuvo ypatingų reikalavimų, jų remontas buvo dažnas ir koks paprastas, kurį kartais savarankiškai atlikdavo automobilių savininkai. .
Laikui bėgant patobulinti varikliai turėjo vožtuvo laiko valdymo mechanizmą įleidimo vožtuvas- VANOS. Juos jau galima priskirti naujos kartos varikliams. Čia žymiai padidinamas variklio atsparumas dilimui ir atsižvelgiama į aplinkos veikimo parametrus.
Kitas žingsnis – 97 laipsnių kampu atsidarantis termostatas, tai leido variklį puikiai pritaikyti važiavimui miesto sąlygomis. Tokiuose varikliuose yra visiško kuro degimo funkcija. Panašūs varikliai(ir tai yra M54, M52TU) dirbti su elektroninis pedalas dujų, kurių jautrumas padidinamas dešimt kartų. Šis prietaisas yra labai įnoringas renkantis kuro markę. Pilamo produkto kokybė tiesiogiai įtakoja tinkamą jo veikimą ir tarnavimo laiką.
Sportas BMW istorijoje
Išleisdamas tokius didžiulė įvairovė automobilių ir motociklų modelių, BMW istorija negalėjo ignoruoti tokios populiarios technologijų taikymo srities kaip sportas. Dažnai būtent sportiniai modeliai išpopuliarino prekės ženklą ir užtikrino pardavimų augimą!
Pirmasis BMW sportinis automobilis buvo pagamintas 1936 m. ir akimirksniu sukėlė akį į automobilių sporto pasaulį. Tai buvo BMW 328, kurio dizainas idealiai derino lengvą automobilio svorį ir gerą galią, o variklio darbinis tūris buvo tik du litrai. Vėlesniais metais, remiantis šiuo modeliu, buvo išleisti ir kiti, greitesni.
Pirmasis sportinis automobilis
Įmonės akcininkai, matydami sėkmingą gamybos plėtros sporto kryptimi tendenciją, 1972 metais įkūrė dukterinę įmonę – BMW Motorsport GmbH. Jis buvo sukurtas specialiai lenktynių modelių kūrimui, gamybai ir tobulinimui.
1973 m. BMW 3.0 CSL sulaukė svaiginančios šlovės po dalyvavimo žiedinėse lenktynėse. Šis modelis taip pat turėjo atitinkamą lenktyninė išvaizda- spoileriai ant bagažinės, padidinti sparnai, o be to - daug techninės įrangos privalumų. Panašią karjerą turėjo ir pirmasis turbininis variantas – BMW 2002 turbo, kuriam buvo sukurtas unikalus variklis, pritaikytas būtent lenktynių trasai.
Būtent tuo metu BMW užtikrintai tapo sportinių serijų lyderiu, išleisdamas lenktynėms naujus lengvus ir lengvus gaminius. Aukšta įtampa. Šioje srityje gaminami ir automobiliai, ir motociklai. Automobilių pramonėje CSL serija toliau vystosi, atsiranda šešių cilindrų variklis, stabdžių sistema ABS, korpusas pagamintas iš specialių lengvų lydinių.
BMW motociklai lenktynių versle vystosi itin sparčiai – pagrindinis kompanijos dizainerių dėmesys skiriamas šiai linkmei. Kuriami varikliai lenktyniniams automobiliams. Pripažinta Boxer motociklų serija buvo daug patobulinta, įskaitant specialius lenktyninius variklius, ratų amortizatorius ir galimybes važiuoti bekelėje. Visų pirma, būtent ant BMW motociklo (tai buvo R 90 S) 1976 m. Amerikoje buvo surengtas Superbike čempionatas.
R90S
Visos šios sėkmės paskatino 1988 m. atidaryti specialias BMW Motorsport GmbH gamybos patalpas Miunchene.
Jau daugiau nei 50 metų yra atskira BMW Motorsport lenktynių programa, kuri numato automobilių, skirtų lenktyniniam sportui, gamybą ir pardavimą.
vardo kilmė
BMW pavadinimas logiškai kilęs iš pradinės įmonės paskirties: Bayerische Motoren Werke, būtent „Bavarijos automobilių gamyklos“. Prekės ženklo istorija prasidėjo prieš pat Pirmąjį pasaulinį karą, kai buvo sukurta ši orlaivių variklių gamybos įmonė.
Oficialiai tai įvyko Miunchene, 1917 m. liepos 20 d. – nuo šios datos prasideda atgalinis skaičiavimas. bmw istorija. Bavarijos automobilių gamyklų įkūrėjai buvo Karlas Rappas ir Gustavas Otto – atidarę dvi mažas įmones, vėliau jas sujungė į vieną, kuri ką tik tapo visame pasaulyje žinomu BMW.
Logotipo kūrimas
Ne mažiau įdomi yra prekės ženklo logotipo istorija. Kiekvienam šiuolaikiniam žmogui žinomos mėlynos ir baltos BMW emblemos buvo sukurtos pačioje įmonės įkūrimo pradžioje ir simbolizavo baltą lėktuvo propelerį mėlyname dangaus fone.
Logotipo kūrimą tiesiogiai paveikė šio prekės ženklo kūrimo istorija. Nuo tada, kai įmonė buvo įkurta kaip Bavarian Motor Works ir gamino orlaivių variklius. Visiškai natūralu, kad logotipo istorija prasidėjo nuo dizaino dangaus stiliaus.
Pirmoji emblema
Pati pirmoji emblemos istorijoje versija, patvirtinta 1917 m., vaizdavo skraidančio lėktuvo sraigtą. Idėja buvo puiki, tačiau tokio logotipo išpildymas pasirodė sudėtingas ir vizualiai smulkmenos. Mažame ženklelyje visai nebuvo aišku, kas tiksliai ant jo pavaizduota. Todėl 1920 metais bendrovės akcininkai nusprendė ją patobulinti.
Logotipo raida
Propelerio vaizdas buvo supaprastintas iki mūsų laikais žinomos formos: mėlyni ir balti deimantai. Balti apskritimo ketvirčiai simbolizuoja variklio propelerį, mėlyni – dangaus foną. Toks vaizdas yra dvigubai svarbus, nes Bavarijos vėliava ir herbas yra baltos ir mėlynos spalvos.
BMW ženklo istorija paprasta ir nesudėtinga, o šios markės logotipas žinomas visame pasaulyje ir atpažįstamas iš pirmo žvilgsnio.
Žvilgsnis į ateitį
Įmonė, išgyvenusi ne vieną krizę, padarė daug techninių atradimų ir teisinga rinkodaros žingsniai, tvirtai stovintis ant kojų, tiesiog pasmerktas sėkmingai karjerai. Šimtmetį švenčiantis BMW išsikėlė sau tikslą „Kitus 100 metų“.
Šiuo metu tiriami rinkos tyrimai ir klientų poreikiai. Kruopšti duomenų analizė padės sukurti ir gaminti naujausi tipai mašinos, atsižvelgiant į šiuolaikines skaitmenines technologijas. Aktyviai plėtojamos adityvinės technologijos ir visiškas procesų automatizavimas, skaitmeninis intelektas, galimybė robotas valdymas transporto priemonės ir kitos naujovės.
BMW taip pat ypatingą dėmesį skiria aplinkos apsaugai, pirmasis pasaulyje įvedė reikalavimų laikymosi reikalavimus aplinkosaugos standartus. Ateityje šiai problemai planuojama skirti daug dėmesio, atsižvelgiant į naujas kuro rūšis, elektromobilius ir panašias priemones.
BMW buvo, yra ir išliks vienas iš pasaulinės automobilių pramonės lyderių. Kokybė, išorė, techniniai duomenys ir naudojimo paprastumas, kurie visada lydi absoliučiai visus šio prekės ženklo gaminius, kalba patys už save jau daugiau nei šimtą metų.
BMW automobiliai dėl savo įsimintinos išvaizdos tapo labiausiai atpažįstamais automobiliais gatvėse ir transporte, miesto upeliuose.
„Galinga“, „elegantiška“, „stilinga“ – visi šie epitetai, BMW automobilių istorija turi labai daug. Kaip nutinka retai, BMW istorija ir ypač pokario metais klostėsi gana sklandžiai, „vokiškai“, be jokių pakilimų ir nuosmukių, bet pirmiausia.
Kūrybos istorija
Įmonės įkūrėjas yra rappas Karlas Friedrichas ( įdomus faktas– Repas ilgam laikui dirbo technikos direktoriumi Daimler-Benz), kuris 1913 metais pradėjo kurti lėktuvų variklius ir 1916 metais buvo pasirašyta sutartis dėl variklių tiekimo Austrijos-Vengrijos koalicijai.
Tačiau 1917 m. pasikeitus vadovybei, Franzas Josephas Popas suteikė pagrindinį prekės ženklo pavadinimą – „BMW AG“ (Bavarijos automobilių gamykla). Po to, kai Vokietijoje buvo uždrausta gaminti orlaivius (Versalio sutartis, Pirmojo pasaulinio karo pabaiga), BMW vystymosi istorija pasakoja, kaip įmonė perėjo prie lokomotyvų stabdžių, skirtų geležinkelio transportui, gamybos.
Motociklų istorija
Po daugybės laimėjimų aviacijoje buvo nuspręsta „nusileisti į žemę“ ir 1923 metais buvo išleistas pirmasis motociklas BMW „R 32“, vėliau – sportinis „R 37“.
BMW motociklų istorija yra nuostabi, didžiulis rekordų, pergalių ir prizų skaičius per visą išleidimo laiką sulygino BMW motociklus su siauresnėmis įmonėmis (amerikietis Harley Davidson, japonas Kawasaki). Pasiekimų, kuriais galima didžiuotis, vertinimo rodiklis motociklo istorija BMW modeliai, tarnauja kaip retų motociklų kaina. Netgi prieškarinės kopijos skiriasi aukštos kokybės vairavimo komforto ir greičio charakteristikos.
prieškario istorija
Pirmąjį automobilį bendrovė pagamino 1928 m., įsigijusi gamyklą Eizenache. Pirmasis automobilis buvo Dixi, kuris absoliučiai atitiko tų laikų reikalavimus, Didžiojoje Britanijoje šiam modeliui kilo ypatingas ažiotažas, kompanijai teko gaminti automobilius su vairu dešinėje. Galbūt būtent dėl šios „sėkmės“ automobilis buvo pervadintas: vietoj „DIXY“ jis tapo žinomas kaip „BMW“, nuo to momento prasideda legendinis žygis per „balto ir mėlyno sraigto“ pasaulį.
1933 metais BMW išleido kitą ikonišką modelį – šešių cilindrų BMW 303. Garsiosios „šnervės“ pradėjo puošti priekinį automobilio skydelį – „šnervės“, kurias nešiojo beveik visos BMW kartos.
Kitas įmonės automobilis tapo kone legendiniu, su juo BMW pelnė beveik visus tuo metu įmanomus prizus ir apdovanojimus - BMW 328. Pirmasis serijinis rodsteris, sukurtas ir suprojektuotas per vienerius metus, 1936 m., BMW 328 tapo tikru pasididžiavimu. bendrovės.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios BMW kompanija buvo aviacijos, automobilių ir motociklų pramonės viršūnėje, deja, nacių pusėje.
Antrojo pasaulio metu
Antrajame pasaulyje kompanija įstojo kaip ginklų gamintoja.
Visų pirma, tai buvo „Luftwaffe“ orlaivių varikliai.
Po 1943 m. įmonė sukuria pirmąjį turboreaktyvinis variklis BMW - 003, ir sėkmingai jį įgyvendina ant AR - 234. Pasiektas aukštis siekė 12 800 m, o tai neabejotinai yra to meto rekordas net ir šaliai, atsidūrusioje ant pralaimėjimo slenksčio.
Paprastai į karo istorija BMW turi daug baltų dėmių ir spragų, tačiau neabejotina, kad koncerno gamyklose buvo naudojamas kalinių ir koncentracijos stovyklų kalinių darbas. Po pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare BMW gamyklas išardė ir išvežė sąjungininkai, tarp jų ir SSRS (įdomus faktas – AZLK automobiliai, Moskvich, tuo metu buvo BMW ir Opel simbiozė).
pokario laikotarpis
Kadangi BMW buvo pripažintas ginklų tiekėju ir gamintoju, buvo uždrausta kurti ir gaminti įrangą. Išimtis buvo motociklai, kurių tūris iki 250 kub.cm.. Taip pat įmonė buvo priversta iš griuvėsių gaminti „vartojimo prekes“, būtinas šaliai atgimti, keptuves, puodus, furnitūrą ir panašiai. Leidimas gaminti dviračius įmonei pasirodė esąs orientyras.
Kadangi buvo sunaikinta visa techninė dokumentacija ir gamyklos patalpos, viską reikėjo kurti nuo nulio. Net dviratis buvo „išrastas“ ir perdarytas, nes buvo uždaryta prieiga prie techninės informacijos. Reikšmingas laimėjimas buvo sprendimas dviratyje sumontuoti mažos galios variklį, būtent dėl to buvo duotas leidimas gaminti mažos galios motociklus ir jau 1948 m. pasirodė pirmasis pokario R24 su 250 kub. Buvo išleista 12 AG. Tada pasirodė 2 cilindrų R25, o iki 1950 m. pabaigos buvo pagaminta daugiau nei 17 000 kopijų.
1952 metais kompanija turėjo galimybę sugrįžti į automobilių pramonę ir buvo išleistas prabangus BMW 501, kuris galėjo iš karto grąžinti BMW į pramonę.
Įdomus faktas, kad dėl pokario BMW kyla nemažai painiavos. Pavyzdžiui, anksčiau koncernui priklausiusi, o paskui SSRS perleista Eizenacho gamykla gamino BMW 321 markės automobilius, vėliau – BMW 340 (nors propelerio ženklelis buvo pakeistas raudonu) iki 1953 m.
BMW grįžimo ir plėtros istorija. "Kiaušiniai ant ratų"
Nepaisant išleistų gerų prabangių automobilių BMW 501 ir BMW 507, pokario krizės sąlygomis ne visi galėjo sau leisti tokius automobilius ir įmonės, norėdamos išgyventi, turėjo grimzti į dugną. Licencija buvo nupirkta mažyčiui Isetta automobiliui, liaudiškai pravardžiuojamam „kiaušiniu ant ratų“, tačiau, kaip bebūtų keista, jis veikė, „kiaušinių“ buvo išparduota didžiuliais kiekiais ir įmonė pamažu ėmė virsti koncernu.
Ši sėkmė įmonės vos nepražudė, nes buvo priimtas vienintelis neteisingas sprendimas – grįžimas prie prabangių automobilių. Niekam neleidžiama iš karto „šokti“ iš „kiaušinių“ į limuzinus, net BMW, o 1959 metais buvo gautas pasiūlymas iš pagrindinės ir nuolatinės. BMW konkurentas, Daimler-Benz, dėl įmonės pirkimo.
Galime drąsiai teigti, kad būtent darbuotojai išgelbėjo įmonę nuo įsisavinimo, taip neatimdami iš mūsų, palikuonių, stebėti nuostabių dviejų automobilių milžinų BMW ir Mercedes-Benz peripetijų. Darbininkai ir inžinieriai tikėjo įmonės potencialu ir įtikino vadovybę ne tik neparduoti įmonės, bet ir užtikrintai bei ne kartą plėsti gamybą. Buvo rasti rėmėjai ir lėšos, o kitas vystymosi etapas buvo skyrius, vadinamas „sėkme“.
Sėkmės visuose frontuose
Iki 1975 metų BMW užtikrintai rinko taškus įvairiose automobilių pramonės srityse. Per bandymus ir klaidas buvo pasiekta daug teigiamų rezultatų tiek sporte, tiek civilinėje pramonėje. Koncernas padidino pajėgumus, pastatė laboratorijas, buvo pradėtas statyti tas garsusis „BMW būstinės“ pakabinamas namelis. Po septintojo ir aštuntojo dešimtmečio motociklų antplūdžio BMW korporacija pagaliau atsistojo ir pradėjo vykdyti „klastingą“ planą „pagauti“ planetą.
Šachmatas
70-aisiais. metų BMW koncernas išleido labai garsias dvi serijas – „troiką“ ir penketuką, kurios iki šiol išlieka pardavimų lyderiais visame pasaulyje. Unikalus dizainas, kurį sukūrė puikus skulptorius ir puikus lenktynių mylėtojas iš esmės būtent tada jis nulėmė sportinę automobilių ateitį, net ir civilinėse versijose.
Ypač verta dėmesio 5 serijos BMW istorija. Būtent ši serija suvaidino pagrindinį vaidmenį įmonės sėkmei. Būtent ant jo buvo pristatyti visi inovatyvūs projektai ir technologinės naujovės. Taigi 520 modelis 1995 nustatė saugos standartus visame pasaulyje ir, naudojant specialias medžiagas, pasiekė 85% perdirbimo lygį. Daugeliui šis faktas sukels šypseną, bet, žinote, pasiekti panašus poveikis, pasauliniai gamintojai išleido 33,3 milijardo dolerių, vis dar juokinga?
BMW X5
Nors beveik visi BMW automobiliai yra sėkmingi ir paklausūs, BMW X5 išsiskiria.
Ilgą laiką bendrovė nedrįso išleisti visureigio, tačiau 1999 m. (pažymėtina, kad pagrindinis Mercedes-Benz konkurentas ML klasę išleido 1996 m., 3 metais anksčiau) buvo išleistas X5 ir, nenuvertinant, padarė ryškumą pasaulio rinkose. Ne veltui jis nešiojasi „nepriekaištingo“ pravardę, X5 aplenkė savo konkurentus.
Rikiuotė
Nors bėgant metams buvo išleista daugybė modelių, pagrindiniais galima laikyti tuos, kurie buvo pradėti gaminti serijiniu būdu. Yra 1, 3, 5, 6, 7 ir 8 gegužės serijos, taip pat M klasė, X klasė ir Z klasė. Daugybė variklių, labiau nei bet kurie kiti gamintojai, nusipelno atskiro straipsnio.
Rezultatas
Žinoma, BMW istorija verta pagarbos ir susižavėjimo, net nepaisant akivaizdaus ryšio su naciais, karo metais. vieno iš jų gamintojas geriausi automobiliai planetos, rodė įvairius „išgyvenimo“ pavyzdžius krizių ir nesėkmių sąlygomis, įrodančius visam pasauliui, kad neįmanoma vystytis be technologinių sprendimų ir naujovių, net ir tobulai valdant.
Mercedes-Benz ir BMW istorija konkurencijos sukūrimas nusipelno ypatingo padėkos, nes visiškai aišku, kad be BMW nebuvo šiandieninio Mercedes-Benz ir atvirkščiai.
