Pirmą kartą orlaivis su turboreaktyviniu varikliu ( TRD) pakilo į eterį 1939 m. Nuo to laiko buvo tobulinama orlaivių variklių konstrukcija, atsirado įvairių tipų, tačiau jų visų veikimo principas yra maždaug vienodas. Norint suprasti, kodėl tokios didelės masės orlaivis gali taip lengvai pakilti į orą, reikia suprasti, kaip veikia orlaivio variklis. Turboreaktyvinis variklis varo orlaivį naudodamas reaktyvinį variklį. Savo ruožtu, srovės trauka yra dujų srovės, kuri išskrenda iš purkštuko, atatrankos jėga. Tai yra, pasirodo, kad turboreaktyvinis įrenginys stumia lėktuvą ir visus salone esančius žmones dujų srovės pagalba. Reaktyvinis srautas, išskrendantis iš purkštuko, yra atstumiamas iš oro ir taip paleidžia orlaivį.

Turboventiliatoriaus variklio įtaisas

Dizainas

Lėktuvo variklio įtaisas yra gana sudėtingas. Tokių įrenginių darbinė temperatūra siekia 1000 laipsnių ar daugiau. Atitinkamai, visos dalys, sudarančios variklį, yra pagamintos iš medžiagų, atsparių aukštai temperatūrai ir ugniai. Dėl įrenginio sudėtingumo yra visa mokslo sritis apie turboreaktyvinius variklius.

TRD sudaro keli pagrindiniai elementai:

• ventiliatorius;
• kompresorius;
• degimo kamera;
• turbina;
• antgalis.

Priešais turbiną sumontuotas ventiliatorius. Su jo pagalba oras įtraukiamas į įrenginį iš išorės. Tokiuose įrenginiuose naudojami ventiliatoriai su daugybe tam tikros formos menčių. Menčių dydis ir forma užtikrina efektyviausią ir greitą oro tiekimą į turbiną. Jie pagaminti iš titano. Be pagrindinės funkcijos (oro traukimo), ventiliatorius išsprendžia dar vieną svarbią užduotį: jis naudojamas siurbti orą tarp turboreaktyvinio variklio elementų ir jo korpuso. Dėl šio siurbimo sistema aušinama ir neleidžiama sunaikinti degimo kameros.

Prie ventiliatoriaus yra didelės galios kompresorius. Su jo pagalba oras patenka į degimo kamerą esant aukštam slėgiui. Kameroje oras sumaišomas su kuru. Gautas mišinys uždegamas. Po uždegimo mišinys ir visi šalia esantys įrenginio elementai pašildomi. Degimo kamera dažniausiai pagaminta iš keramikos. Taip yra dėl to, kad temperatūra kameros viduje pasiekia 2000 laipsnių ar daugiau. O keramika pasižymi atsparumu aukštai temperatūrai. Po uždegimo mišinys patenka į turbiną.

Orlaivio variklio vaizdas iš išorės

Turbina yra įrenginys, susidedantis iš daugybės menčių. Mišinio srautas daro spaudimą mentėms, taip paleidžiant turbiną. Turbina dėl šio sukimosi priverčia suktis veleną, ant kurio sumontuotas ventiliatorius. Pasirodo, uždara sistema, kuriai varikliui veikti reikia tik oro tiekimo ir kuro.

Tada mišinys patenka į purkštuką. Tai paskutinis pirmojo variklio ciklo etapas. Čia susidaro srovės srovė. Taip veikia lėktuvo variklis. Ventiliatorius į purkštuką tiekia šaltą orą, kad jo nesugadintų per karštas mišinys. Šalto oro srautas neleidžia išsilydyti purkštuko apykaklei.

Orlaivių varikliuose gali būti montuojami įvairūs purkštukai. Tobuliausi laikomi mobiliaisiais. Judantis antgalis gali išsiplėsti ir susitraukti, taip pat reguliuoti kampą, nustatydamas teisingą srovės srauto kryptį. Orlaiviai su tokiais varikliais pasižymi puikiu manevringumu.

Variklių tipai

Orlaivių varikliai yra įvairių tipų:

• klasika;
• turbosraigtinis;
• turboventiliatorius;
• tiesiai per.

Klasikaįrenginiai veikia pagal aukščiau aprašytą principą. Tokie varikliai montuojami įvairių modifikacijų orlaiviuose. Turbopropelerinis veikia kiek kitaip. Juose dujų turbina neturi mechaninio ryšio su transmisija. Šie įrenginiai varo orlaivį reaktyvinės traukos pagalba tik iš dalies. Šio tipo instaliacija naudoja pagrindinę karšto mišinio energijos dalį sraigtui varyti per pavarų dėžę. Tokioje instaliacijoje vietoj vienos yra 2 turbinos. Vienas iš jų varo kompresorių, o antrasis - varžtą. Skirtingai nuo klasikinių turboreaktyvinių variklių, sraigtiniai įrenginiai yra ekonomiškesni. Tačiau jie neleidžia orlaiviams išvystyti didelio greičio. Jie montuojami mažo greičio lėktuvuose. TRD leidžia skrydžio metu išvystyti daug didesnį greitį.

Turboventiliatoriai varikliai yra kombinuoti agregatai, jungiantys turboreaktyvinių ir turbosraigtinių variklių elementus. Nuo klasikinių jie skiriasi dideliu ventiliatoriaus menčių dydžiu. Tiek ventiliatorius, tiek sraigtas veikia ikigarsiniu greičiu. Oro judėjimo greitis sumažėja dėl to, kad yra specialus gaubtas, kuriame yra ventiliatorius. Tokie varikliai degalus vartoja ekonomiškiau nei klasikiniai. Be to, jie pasižymi didesniu efektyvumu. Dažniausiai jie montuojami laineriuose ir didelės talpos orlaiviuose.

Orlaivio variklio dydis, palyginti su žmogaus ūgiu

Tiesioginis srautas oro srovės įrenginiuose nenaudojami judantys elementai. Oras įsiurbiamas natūraliai dėl įleidimo angos sumontuoto gaubto. Po oro įsiurbimo variklis veikia panašiai kaip klasikinis.

Kai kurie orlaiviai skraido turboreaktyviniais varikliais, kurie yra daug paprastesni nei turboreaktyviniai varikliai. Todėl daugeliui žmonių kyla klausimas: kam naudoti sudėtingesnius įrenginius, jei galite apsiriboti varžtais? Atsakymas paprastas: turboreaktyviniai varikliai yra pranašesni už sraigtinius variklius. Jie yra dešimt kartų galingesni. Atitinkamai, turboreaktyvinis variklis sukuria daug didesnę trauką. Tai leidžia pakelti į orą didelius orlaivius ir skristi dideliu greičiu.

Susisiekus su

0

Oro reaktyviniai varikliai pagal išankstinio oro suspaudimo prieš patenkant į degimo kamerą metodą skirstomi į kompresorinius ir nekompresinius. Oro reaktyviniuose varikliuose be kompresorių naudojama oro srauto greičio aukštis. Kompresoriniuose varikliuose orą suspaudžia kompresorius. Kompresoriaus oro reaktyvinis variklis yra turboreaktyvinis variklis (TRD). Grupė, vadinama mišriais arba kombinuotais varikliais, apima turbosraigtinius variklius (TVD) ir aplinkkelio turboreaktyvinius variklius (DTRD). Tačiau šių variklių konstrukcija ir veikimas iš esmės panašus į turboreaktyvinius. Dažnai visi šių variklių tipai yra jungiami pagal bendrąjį dujų turbininių variklių (GTE) pavadinimą. Dujų turbininiuose varikliuose kaip kuras naudojamas žibalas.

Turboreaktyviniai varikliai

Struktūrinės schemos. Turboreaktyvinis variklis (100 pav.) susideda iš įleidimo angos, kompresoriaus, degimo kameros, dujų turbinos ir išleidimo angos.

Įleidimo įtaisas skirtas oro tiekimui į variklio kompresorių. Atsižvelgiant į variklio vietą orlaivyje, jis gali būti orlaivio konstrukcijos arba variklio konstrukcijos dalis. Įleidimo įtaisas padidina oro slėgį priešais kompresorių.

Kompresoriuje dar labiau padidėja oro slėgis. Turboreaktyviniuose varikliuose naudojami išcentriniai kompresoriai (101 pav.) ir ašiniai kompresoriai (žr. 100 pav.).

Ašiniame kompresoriuje, kai rotorius sukasi, mentės, veikdamos orą, sukasi jį ir priverčia judėti išilgai ašies kompresoriaus išėjimo angos link.

Išcentriniame kompresoriuje, kai sukasi sparnuotė, oras įtraukiamas mentėmis ir, veikiamas išcentrinių jėgų, juda į periferiją. Varikliai su ašiniu kompresoriumi rado plačiausią pritaikymą šiuolaikinėje aviacijoje.

Ašinį kompresorių sudaro rotorius (besisukanti dalis) ir statorius (stacionari dalis), prie kurių pritvirtintas įvesties įrenginys. Įleidimo įrenginiuose kartais įrengiami apsauginiai ekranai, kad į kompresorių nepatektų pašaliniai daiktai, kurie gali pažeisti ašmenis.

Kompresoriaus rotorius susideda iš kelių eilių profiliuotų rotoriaus menčių, išdėstytų apskritimu ir nuosekliai besikeičiančių išilgai sukimosi ašies. Rotoriai skirstomi į būgną (102 pav., a), diskinį (102 pav., b) ir būgninį diską (102 pav., c).

Kompresoriaus statorius susideda iš žiedinio profiliuotų menčių rinkinio, pritvirtinto korpuse. Fiksuotų menčių eilė, vadinama tiesintuvu, kartu su darbinių menčių eile vadinama kompresoriaus pakopa.

Šiuolaikiniuose orlaivių turboreaktyviniuose varikliuose oro suspaudimo proceso efektyvumui padidinti naudojami kelių pakopų kompresoriai. Kompresoriaus pakopos yra suderintos viena su kita, kad vienos pakopos išėjimo angoje oras sklandžiai tekėtų aplink kito pakopos mentes.

Reikiamą oro kryptį į kitą etapą suteikia tiesintuvas. Tam pačiam tikslui taip pat tarnauja kreipiamoji mentelė, sumontuota prieš kompresorių. Kai kuriose variklio konstrukcijose kreipiamosios mentės gali nebūti.

Vienas iš pagrindinių turboreaktyvinio variklio elementų yra degimo kamera, esanti už kompresoriaus. Struktūriškai degimo kameros yra vamzdinės (103 pav.), žiedinės (104 pav.), vamzdinės-žiedinės (105 pav.).

Vamzdinę (individualią) degimo kamerą sudaro liepsnos vamzdis ir išorinis korpusas, sujungti pakabos kaušeliais. Priešais degimo kamerą sumontuoti kuro purkštukai ir sūkurys liepsnai stabilizuoti. Liepsnos vamzdis turi angas oro tiekimui, kurios neleidžia liepsnos vamzdžiui perkaisti. Kuro ir oro mišinio uždegimas liepsnos vamzdeliuose atliekamas specialiais uždegimo įtaisais, sumontuotais atskirose kamerose. Liepsnos vamzdžiai tarpusavyje yra sujungti vamzdžiais, kurie užtikrina mišinio uždegimą visose kamerose.

Žiedinė degimo kamera yra pagaminta iš žiedinės ertmės, kurią sudaro kameros išorinis ir vidinis korpusai. Žiedinio kanalo priekinėje dalyje sumontuotas žiedinis liepsnos vamzdis, o liepsnos vamzdžio nosyje – sūkuriai ir purkštukai.

Vamzdinė-žiedinė degimo kamera susideda iš išorinių ir vidinių korpusų, sudarančių žiedinę erdvę, kurioje yra atskiri liepsnos vamzdeliai.

TRD kompresoriui varyti naudojama dujų turbina. Šiuolaikiniuose varikliuose dujų turbinos yra ašinės. Dujų turbinos gali būti vienpakopės arba daugiapakopės (iki šešių pakopų). Pagrindiniai turbinos komponentai yra purkštukų (kreipiančiųjų) įtaisai ir sparnuotės, sudarytos iš diskų ir rotoriaus menčių, esančių ant jų ratlankių. Darbaračiai pritvirtinti prie turbinos veleno ir kartu su juo sudaro rotorių (106 pav.). Purkštukų įtaisai yra prieš kiekvieno disko darbinius peiliukus. Fiksuoto purkštuko aparato ir disko su darbinėmis mentėmis derinys vadinamas turbinos pakopa. Rotoriaus mentės prie turbinos disko tvirtinamos eglutės užraktu (107 pav.).

Išmetimo įtaisas (108 pav.) susideda iš išmetimo vamzdžio, vidinio kūgio, stovo ir purkštuko. Kai kuriais atvejais dėl variklio išdėstymo orlaivyje tarp išmetimo vamzdžio ir purkštuko įrengiamas ilginamasis vamzdis. Purkštukai gali būti su reguliuojama ir nereguliuojama išėjimo sekcija.

Veikimo principas. Skirtingai nuo stūmoklinio variklio, dujų turbininių variklių darbo procesas nėra padalintas į atskirus ciklus, o vyksta nuolat.

Turboreaktyvinio variklio veikimo principas yra toks. Skrydžio metu oro srautas, nukreiptas prieš variklį, patenka į kompresoriaus įleidimo angą. Įvesties įrenginyje oras iš anksto suspaudžiamas ir judančio oro srauto kinetinė energija iš dalies paverčiama potencialaus slėgio energija. Oras kompresoriuje yra labiau suspaudžiamas. Turboreaktyviniuose varikliuose su ašiniu kompresoriumi, greitai sukant rotorių, kompresoriaus mentės, kaip ir ventiliatoriaus mentės, varo orą link degimo kameros. Tiesintuvuose, sumontuotuose už kiekvienos kompresoriaus pakopos sparnuočių, dėl tarpmenčių kanalų difuzoriaus formos ratu gauta srauto kinetinė energija paverčiama potencialaus slėgio energija.

Varikliuose su išcentriniu kompresoriumi oras suspaudžiamas išcentrine jėga. Į kompresorių patenkantis oras surenkamas greitai besisukančio sparnuotės mentėmis ir, veikiant išcentrinei jėgai, išmetamas iš centro į kompresoriaus rato apskritimą. Kuo greičiau sukasi sparnuotė, tuo didesnį slėgį sukuria kompresorius.

Dėl kompresoriaus turboreaktyviniai varikliai gali sukurti trauką dirbdami vietoje. Oro suspaudimo proceso efektyvumas kompresoriuje

apibūdinamas slėgio padidėjimo laipsniu π iki, kuris yra oro slėgio prie kompresoriaus išėjimo p 2 ir atmosferinio oro slėgio p H santykis.

Tada įleidimo angoje ir kompresoriuje suspaustas oras patenka į degimo kamerą, padalydamas į du srautus. Viena oro dalis (pirminis oras), kuri sudaro 25-35% viso oro srauto, nukreipiama tiesiai į liepsnos vamzdį, kur vyksta pagrindinis degimo procesas. Kita oro dalis (antrinis oras) teka aplink išorines degimo kameros ertmes, pastarąsias aušindamas, o kameros išėjimo angoje susimaišo su degimo produktais, sumažindamas dujų-oro srauto temperatūrą iki nustatytos vertės. turbinos menčių atsparumas karščiui. Nedidelė dalis antrinio oro patenka į degimo zoną per liepsnos vamzdžio šonines angas.

Taigi kuro-oro mišinys degimo kameroje susidaro purškiant kurą per purkštukus ir sumaišant jį su pirminiu oru, deginant mišinį ir sumaišant degimo produktus su antriniu oru. Užvedus variklį, mišinys uždegamas specialiu uždegimo įtaisu, o toliau varikliui veikiant kuro-oro mišinys užsidega jau esama liepsna.

Aukštos temperatūros ir slėgio degimo kameroje susidaręs dujų srautas siaurėjančiu purkštuko aparatu veržiasi į turbiną. Purkštuko aparato kanaluose dujų greitis smarkiai padidėja iki 450-500 m/s ir vyksta dalinis šiluminės (potencinės) energijos pavertimas kinetine energija. Dujos iš purkštukų aparato patenka į turbinos mentes, kur dujų kinetinė energija paverčiama mechaniniu turbinos sukimosi darbu. Turbinos mentės, besisukančios kartu su diskais, suka variklio veleną ir taip užtikrina kompresoriaus darbą.

Darbinėse turbinos mentėse gali vykti arba tik dujų kinetinės energijos pavertimas mechaniniu turbinos sukimosi darbu, arba tolesnis dujų išsiplėtimas, padidėjus jų greičiui. Pirmuoju atveju dujų turbina vadinama aktyvia, antruoju – reaktyvia. Antruoju atveju turbinos mentės, be aktyvaus artėjančios dujų srovės poveikio, patiria ir reaktyvųjį efektą dėl dujų srauto pagreitėjimo.

Galutinis dujų išsiplėtimas įvyksta variklio išleidimo angoje (reaktyviniame antgalyje). Čia mažėja dujų srauto slėgis, o greitis padidėja iki 550-650 m/sek (žemės sąlygomis).

Taigi, degimo produktų potenciali energija variklyje plėtimosi procese (turbinoje ir išleidimo antgalyje) paverčiama kinetine energija. Dalis kinetinės energijos šiuo atveju atitenka turbinos sukimuisi, kuri savo ruožtu suka kompresorių, kita dalis – dujų srautui pagreitinti (reaktyvinei traukai sukurti).

Turbopropeleriniai varikliai

Prietaisas ir veikimo principas.Šiuolaikiniams lėktuvams

turintys didelę keliamąją galią ir skrydžio diapazoną, reikalingi varikliai, galintys sukurti reikiamą trauką esant mažiausiam savitajam svoriui. Šiuos reikalavimus atitinka turboreaktyviniai varikliai. Tačiau jie yra neekonomiški, palyginti su sraigtais varomais įrenginiais esant mažam skrydžio greičiui. Atsižvelgiant į tai, kai kurių tipų orlaiviuose, skirtuose skrydžiams santykinai mažu greičiu ir dideliu nuotoliu, reikia sumontuoti variklius, kurie derintų turboreaktyvinio variklio pranašumus su sraigto varomo įrenginio privalumais esant mažam skrydžio greičiui. Šie varikliai apima turbopropelerinius variklius (TVD).

Turbosraigtinis yra dujų turbininis orlaivio variklis, kuriame turbina išvysto daugiau galios, nei reikia kompresoriui pasukti, o ši perteklinė galia naudojama propeleriui pasukti. TVD schema parodyta fig. 109.

Kaip matyti iš diagramos, turboreaktyvinis variklis susideda iš tų pačių komponentų ir mazgų kaip ir turboreaktyvinis variklis. Tačiau skirtingai nei turboreaktyviniame variklyje, ant turbosraigtinio variklio papildomai montuojamas sraigtas ir pavarų dėžė. Norint gauti maksimalią variklio galią, turbina turi išvystyti didelius sūkius (iki 20 000 aps./min.). Jei sraigtas sukasi tuo pačiu greičiu, tada pastarojo efektyvumas bus ypač mažas, nes sraigtas pasiekia maksimalų efektyvumą projektiniais skrydžio režimais esant 750–1500 aps./min.

Siekiant sumažinti sraigto greitį, palyginti su dujų turbinos greičiu, turbosraigtiniame variklyje sumontuota pavarų dėžė. Didelės galios varikliuose kartais naudojami du priešingai besisukantys sraigtai, kurių viena pavarų dėžė užtikrina abiejų sraigtų veikimą.

Kai kuriuose turbosraigtiniuose varikliuose kompresorius varomas viena turbina, o propelerį – kita. Tai sukuria palankias sąlygas variklio reguliavimui.

Trauka teatre daugiausia sukuriama propelerio (iki 90%) ir tik šiek tiek dėl dujų srovės reakcijos.

Turbosraigtiniuose varikliuose naudojamos daugiapakopės turbinos (pakopų skaičius nuo 2 iki 6), o tai nulemia poreikis eksploatuoti didelius šilumos lašus ant turboreaktyvinės turbinos nei ant turboreaktyvinės turbinos. Be to, naudojant daugiapakopę turbiną galima sumažinti jos greitį, taigi ir pavarų dėžės matmenis bei svorį.

Pagrindinių teatro elementų paskirtis nesiskiria nuo tų pačių turboreaktyvinio variklio elementų paskirties. Teatro darbo eiga taip pat panaši į turboreaktyvinį. Kaip ir turboreaktyviniame variklyje, oro srautas, iš anksto suspaustas įleidimo įrenginyje, yra veikiamas pagrindinio suspaudimo kompresoriuje ir tada patenka į degimo kamerą, į kurią vienu metu per purkštukus įpurškiamas kuras. Dujos, susidarančios dėl oro ir kuro mišinio degimo, turi didelę potencialią energiją. Jie skuba į dujų turbiną, kur, beveik visiškai išsiplėtę, gamina darbą, kuris vėliau perduodamas kompresoriui, sraigtui ir agregato pavaroms. Už turbinos dujų slėgis beveik lygus atmosferos slėgiui.

Šiuolaikiniuose turbosraigtiniuose varikliuose traukos jėga, gaunama tik dėl iš variklio tekančios dujų srovės reakcijos, yra 10-20% visos traukos jėgos.

Apeiti turboreaktyvinius variklius

Noras padidinti turboreaktyvinių variklių traukos efektyvumą esant dideliam ikigarsinio skrydžio greičiui paskatino sukurti aplinkkelio turboreaktyvinius variklius (DTJE).

Priešingai nei įprastame turboreaktyviniame variklyje, dujų turbininiame variklyje dujų turbina varo (be kompresoriaus ir daugybės pagalbinių mazgų) žemo slėgio kompresorių, kitaip vadinamą antrinės grandinės ventiliatoriumi. DTRD antrosios grandinės ventiliatorius taip pat gali būti varomas iš atskiros turbinos, esančios už kompresoriaus turbinos. Paprasčiausia DTRD schema parodyta fig. 110.

Pirmoji (vidinė) DTRD grandinė yra įprasto turboreaktyvinio variklio grandinė. Antroji (išorinė) grandinė yra žiedinis kanalas su jame esančiu ventiliatoriumi. Todėl aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai kartais vadinami turboventiliatoriais.

DTRD darbas yra toks. Oro srautas ant variklio patenka į oro įsiurbimo angą ir tada viena oro dalis praeina per pirminės grandinės aukšto slėgio kompresorių, kita dalis - per antrinės grandinės ventiliatoriaus mentes (žemo slėgio kompresorius). Kadangi pirmosios grandinės grandinė yra įprasta turboreaktyvinio variklio grandinė, darbo eiga šioje grandinėje yra panaši į turboreaktyvinio variklio darbo eigą. Antrinės grandinės ventiliatoriaus veikimas panašus į daugiamečių sraigto, besisukančio žiediniame ortakyje, veikimą.

DTRD taip pat gali būti naudojamas viršgarsiniuose orlaiviuose, tačiau tokiu atveju, norint padidinti jų trauką, būtina numatyti kuro deginimą antrinėje grandinėje. Norint greitai padidinti (padidinti) DTRD trauką, papildomas kuras kartais deginamas arba antrinės grandinės oro sraute, arba už pirminės grandinės turbinos.

Deginant papildomus degalus antrinėje grandinėje, reikia padidinti jo purkštuko plotą, kad abiejų grandinių darbo režimai nepasikeistų. Jei ši sąlyga nesilaikoma, oro srautas per antrinio kontūro ventiliatorių sumažės, nes padidės dujų temperatūra tarp ventiliatoriaus ir antrinio kontūro purkštuko. Dėl to sumažės galia, reikalinga ventiliatoriui pasukti. Tada, norint išlaikyti buvusį variklio sūkių skaičių, pirminėje grandinėje reikės sumažinti dujų temperatūrą priešais turbiną, o tai sukels traukos sumažėjimą pirminėje grandinėje. Bendros traukos padidėjimas bus nepakankamas, o kai kuriais atvejais bendra padidinto variklio trauka gali būti mažesnė už bendrą įprasto dyzelinio variklio trauką. Be to, traukos didinimas yra susijęs su didelėmis specifinėmis degalų sąnaudomis. Visos šios aplinkybės riboja šio traukos didinimo metodo taikymą. Tačiau DTRD traukos didinimas gali būti plačiai naudojamas viršgarsiniu skrydžio greičiu.

Naudota literatūra: „Aviacijos pagrindai“ autoriai: G.A. Nikitinas, E.A. Bakanovas

Naudingumo modelis leidžia padidinti aplinkkelio turboreaktyvinio variklio (TEF) efektyvumą, garantuojant paskutinės turbinos pakopos aušinimą maksimaliais režimais (pavyzdžiui, kilimo režimu) ir padidinant efektyvumą kreiseriniais režimais. Turboventiliatoriaus variklio ašinės žemo slėgio turbinos paskutinės pakopos aušinimo sistemoje yra oro įsiurbimas iš išorinės variklio grandinės ir papildomas oro įsiurbimas už vienos iš tarpinių kompresoriaus pakopų. Aušinimo sistemoje yra įtaisas, reguliuojantis oro tiekimą į ertmę, esančią šalia paskutinės pakopos turbinos disko galinio paviršiaus. Valdymo įtaise yra sukamasis žiedas su pavara. Pasukamasis žiedas liečiasi su turbinos atramos galine sienele. Atramos galinėje sienelėje padarytos dvi skylės. Viena anga sujungta su paskutinės pakopos turbinos atramos žiedine ertme, o kita – su oro kolektoriaus, esančio turbinos atramos žiedinėje ertmėje, ertme. Valdymo įtaiso pasukamasis žiedas turi kiaurymę elipsės formos angą su galimybe pakaitomis susisiekti su viena iš dviejų turbinos atramos galinės sienelės kiaurymių.

Naudingas modelis yra susijęs su orlaivių variklio elementų aušinimo sistemomis, o konkrečiau – su aplinkkelio turboreaktyvinio variklio (TRDD) žemo slėgio turbinos (LPT) aušinimo sistema.

Aušinamasis oras naudojamas karštiems turboreaktyvinių variklių konstrukciniams elementams vėsinti.

Gerai žinoma turboreaktyvinio aplinkkelio variklio turbinos aušinimo sistema, kurioje turbinos mentėms aušinti naudojamas oras, paimamas iš aukšto slėgio kompresoriaus (HPC) tarpinės arba paskutinės pakopos (žr., pvz. turbokompresorius TRDDF“, MAI leidykla, 1996, p. 27-28). Aušinimo oras, paimtas iš HPC, turi pakankamai aukštą slėgį (lyginant su jo išleidimo į turbinos srauto taku vieta), kuris užtikrina garantuotą jo tiekimą į visus aušinimo paviršius. Šiuo atžvilgiu tokios aušinimo sistemos efektyvumas yra labai didelis.

Tokios aušinimo sistemos naudojimo trūkumas yra sumažinti specifinę trauką esant maksimaliems režimams ir efektyvumą kreiseriniais režimais. Šis sumažėjimas atsiranda dėl to, kad dalis aukšto slėgio turbinos galios, kuri skirta LPT aušinimo orui suspausti, prarandama ir nepanaudojama nei aukšto slėgio kompresoriui (HPC) sukti, nei variklio traukai sukurti. Pavyzdžiui, jei HE aušinimo menčių srautas yra ~5% oro srauto prie HPC įleidimo angos, o oras paimamas iš paskutinio etapo, galios nuostoliai gali būti ~5%, o tai prilygsta turbinos efektyvumas tiek pat.

Arčiausiai nurodyto techninio sprendimo yra aplinkkelio turboreaktyvinio variklio turbinos aušinimo sistema, kurioje iš išorinio kontūro kanalo paimamas oras naudojamas žemo slėgio turbinos mentes aušinti (žr., pvz., „Turboreaktyvinis aplinkkelio variklis su papildomu degikliu AL -31F" Pamoka, VVIA leidykla, pavadinta N. E. Žukovskio vardu, 1987, p. 128-130). Turbinos aušinimas atliekamas visais variklio darbo režimais. Taikant šį aušinamojo oro ištraukimo variantą, jos suspaudimui HPC nenaudojama papildoma turbinos galia, todėl didesnis dujų srauto už turbinos potencialios energijos kiekis gali būti paverstas purkštuko antgalyje į išmetamosios srovės kinetinę energiją. , o tai savo ruožtu padidins variklio trauką ir jo ekonomiškumą.

Tokios aušinimo sistemos naudojimo trūkumas yra aušinimo efektyvumo sumažėjimas dėl nepakankamo oro slėgio, paimamo iš išorinės aušinimo oro grandinės kanalo, kai variklio darbo režimai yra artimi maksimaliam (pavyzdžiui, kilimo režimas). Šiais darbo režimais optimalus variklio naudingumo koeficientas (didžiausia variklio specifinės traukos vertė) yra artimas slėgių išorinės grandinės kanale ir žemo slėgio turbinos išėjimo angoje. į vieną. Tokio slėgio skirtumo, atsižvelgiant į nuostolius tiekimo kanaluose ir purkštukuose, nepakanka efektyviam LPT variklio darbo mentės aušinimui šiais režimais.

Žinomi techniniai sprendimai turi ribotas galimybes, nes dėl jų mažėja variklio efektyvumas.

Naudingumo modelis pagrįstas užduotimi padidinti turboventiliatoriaus variklio efektyvumą, garantuojant paskutinės turbinos pakopos aušinimą maksimaliais režimais (pavyzdžiui, kilimo) ir didinant efektyvumą kreiserinio veikimo režimuose.

Techninis rezultatas – turboventiliatoriaus variklio efektyvumo padidėjimas.

Problema išspręsta dėl to, kad aplinkkelio turboreaktyvinio variklio ašinės žemo slėgio turbinos paskutinės pakopos aušinimo sistemoje yra oro įsiurbimas iš išorinės variklio grandinės. Oro įsiurbimo anga susisiekia per stelažų ertmes ir paskutinės pakopos turbinos atramos žiedinę ertmę su priekine galine sienele, su ertme, esančia šalia galinio turbinos disko paviršiaus, ir per slėgio diską su vidinėmis ertmėmis. ašmenų. Turbinos atramos galinėje sienelėje yra kiaurymės, o paskutinės pakopos turbinos korpuso išorinis paviršius yra pagamintas iš variklio išorinio kontūro kanalo vidinio paviršiaus dalies.

Naudingame modelyje naujovė yra ta, kad aušinimo sistemai prie įėjimo papildomai įrengta oro paėmimo anga už vienos iš tarpinių kompresoriaus pakopų, vamzdynu sujungta su tuščiaviduriu oro kolektoriumi išleidimo angoje. Aušinimo sistemoje yra įtaisas, reguliuojantis oro tiekimą į ertmę, esančią šalia paskutinės pakopos turbinos galinio paviršiaus. Valdymo įtaise yra sukamasis žiedas su pavara. Pasukamasis žiedas liečiasi su turbinos atramos galine sienele. Atramos galinėje sienelėje padarytos dvi skylės. Viena anga sujungta su paskutinės pakopos turbinos atramos žiedine ertme, o kita – su oro kolektoriaus, esančio turbinos atramos žiedinėje ertmėje, ertme. Valdymo įtaiso pasukamasis žiedas turi kiaurymę elipsės formos angą su galimybe pakaitomis susisiekti su viena iš dviejų turbinos atramos galinės sienelės kiaurymių.

Aplenkimo turboreaktyvinio variklio ašinės žemo slėgio turbinos paskutinės pakopos aušinimo sistemos įgyvendinimas pagal deklaruojamą naudingumo modelį:

Papildomas aušinimo sistemos tiekimas prie įleidimo angos su oro įsiurbimo anga už vienos iš tarpinių kompresoriaus pakopų, vamzdynu sujungta su tuščiaviduriu oro surinkėju prie išleidimo angos, susisiekiančia su disko galinio paviršiaus ertme. paskutinė turbinos pakopa, užtikrina garantuotą aušinimą maksimaliais režimais, įskaitant kilimo režimą;

Aušinimo sistemos tiekimas įtaisu, reguliuojančiu oro tiekimą į ertmę, esančią šalia paskutinės turbinos pakopos disko galinio paviršiaus iš kompresoriaus tarpinės pakopos arba iš išorinės grandinės, užtikrina efektyvų LPT rotoriaus mentės aušinimą. visais variklio darbo režimais. Valdymo įtaisas leidžia sujungti teigiamas abiejų aušinimo sistemų savybes, tai yra, nuosekliai sujungiant įvairius aušinimo oro tiekimo kanalus, racionaliausia užtikrinti turbinos aušinimo sistemos veikimą ir efektyvumą visame variklio veikimo diapazone. režimus ir taip pagerinti variklio sukibimą, ekonomines ir išteklių charakteristikas. Taigi kilimo režimu valdymo įtaisas yra prijungtas taip, kad aušinamasis oras iš tarpinės kompresoriaus pakopos būtų tiekiamas slėgiu, kurio pakanka efektyviai aušinti paskutinę turbinos pakopą. Tai leidžia arba pailginti turbinos ir viso variklio tarnavimo laiką esant fiksuotam aušinimo oro srautui, arba sumažinti aušinimo oro srautą ir taip padidinti variklio traukos charakteristikas. Oras išorinės grandinės kanale neturi viršslėgio, reikalingo efektyviam aušinimui. Kreiseriniu režimu valdymo įtaisas užtikrina aušinimo oro tiekimą iš išorinės grandinės kanalo, o oro paėmimo iš kompresoriaus kanalas yra užblokuotas (žiedo padėtis perjungiama signalu, priklausomai nuo žemo greičio). -variklio slėgio turbinos velenas n nd ir oro stagnacijos temperatūra variklio įleidimo angoje T * N). Dėl to, kad aušinimo oras kompresoriuje nespaudžiamas, mažėja reikalinga HPC galia ir padidėja už turbinos esančio darbinio skysčio laisva energija; tai padidina variklio trauką ir jo efektyvumą. Be to, oras iš išorinės grandinės kanalo turi didelį aušinimo šaltinį, kuris padidins turbinos ir viso variklio tarnavimo laiką, esant fiksuotam aušinimo oro srautui, arba sumažins aušinimo oro sąnaudas. ir taip dar labiau padidina variklio efektyvumą.

Taigi išspręsta naudingojo modelio problema – turboventiliatoriaus variklio efektyvumo padidinimas garantuojant paskutinės turbinos pakopos aušinimą maksimaliais režimais (pavyzdžiui, kilimo) ir efektyvumo didinimas kreiseriniuose darbo režimuose, lyginant su žinomais analogais.

Šis naudingumo modelis paaiškinamas toliau pateiktu išsamiu aušinimo sistemos ir jos veikimo aprašymu, atsižvelgiant į brėžinius, parodytus 1-3 paveiksluose, kur

1 paveiksle schematiškai pavaizduota aplenkimo turboreaktyvinio variklio ašinės žemo slėgio turbinos ir jo aušinimo sistemos paskutinės pakopos išilginė pjūvis;

2 paveikslas – vaizdas A 1 paveiksle;

3 paveikslas – B-B dalis 2 paveiksle.

Aplenkimo turboreaktyvinio variklio ašinės žemo slėgio turbinos paskutinės pakopos aušinimo sistemoje yra (žr. 1 pav.) oro įleidimo anga 1 iš išorinės variklio grandinės 2. Oro įleidimo anga 1 susisiekia su ertme 3, esančia greta turbinos disko 4 galinio paviršiaus per stelažų 6 ertmę 5 ir paskutinės pakopos turbinos atramos žiedinę ertmę 7 su priekine galine sienele 8 su turbinos kiaurymėmis 9 (žr. 2, 3 pav.) ir per kanalus 10 diske 4 su vidinėmis menčių ertmėmis 11.

Aplenkimo turboreaktyvinio variklio žemo slėgio ašinės turbinos paskutinės pakopos aušinimo sistemoje už vienos iš tarpinių kompresoriaus pakopų prie įleidimo angos papildomai yra oro įsiurbimo anga (paveiksle nepateikta oro įsiurbimo anga ir kompresoriaus tarpinės pakopos 1). Šis oro paėmimas vamzdžiu 12 sujungtas su tuščiaviduriu oro rinktuvu 13 prie išleidimo angos, esančios šalia turbinos atramos galinės sienelės 8 su perėjimo angomis 14 (žr. 2, 3 pav.).

Be to, aušinimo sistemoje yra įtaisas oro tiekimui reguliuoti į ertmę 3, esančią šalia paskutinės pakopos turbinos disko 4 galinio paviršiaus. Valdymo įtaisas pagamintas iš sukamojo žiedo 15 (žr. 1-3 pav.) su pavara (variklis nepavaizduotas), besiliečiančia su turbinos atramos galine sienele 8, kur anga 9 suteikia ryšio ertmę. 3 su žiedine ertme 7, o anga 14 užtikrina ertmės 3 ryšį su oro kolektoriaus 13 ertme 16, esančia turbinos atramos žiedinėje ertmėje 7. Sukamojo žiedo 15 pavara gali būti pagaminta, pavyzdžiui, pneumatinio variklio arba panašaus tipo pavaros pavidalu. Valdymo įtaiso pasukamasis žiedas 15 turi kiaurymę elipsės formos angą 17, kuri leidžia pakaitomis susisiekti su kiaurymėmis 9, 14 galinėje turbinos atramos sienelėje 8.

Siūlomoje aušinimo sistemoje yra oro įsiurbimo anga a (oro įsiurbimo anga neparodyta 1 paveiksle) už vienos iš tarpinių kompresoriaus pakopų, oro įsiurbimo anga 1b iš išorinės grandinės 2 kanalo. Aušinimo oro tiekimo sistemos veikimas aprašyta toliau.

Apėjimo turboreaktyvinio variklio ašinės žemo slėgio turbinos paskutinės pakopos aušinimo sistema veikia taip. 15 žiedas gali būti dviejose padėtyse. Kai žiedas 15 pasukamas į I padėtį (žr. 2 pav.) (variklio kilimo režimas), oras a teka per vamzdį 12, veikiamas slėgio skirtumo, per oro kolektorių 13, skylę 14 sienelę 8 ir skylę 17 žiede 15 į ertmę 3, greta disko 4 galinio paviršiaus. Šiuo atveju oro b patekimas į ertmę 3 yra užblokuotas žiedu 15. Kai žiedas 15 yra pasuktas į II padėtį (neparodyta) (režimas), skylė 17 pasukama taip, kad anga 14 būtų užblokuota žiedu 15, o oras b patenka į ertmę 3 per angą 9 ir angą 17 žiede. Tokiu atveju oras a, paimtas po tarpinės kompresoriaus pakopos, nepatenka į ertmę 3.

Perjungimo žiedas 15 į I arba II padėtį atliekamas signalu, priklausančiu nuo variklio žemo slėgio turbinos veleno greičio n ir oro stagnacijos temperatūros variklio įleidimo angoje T* N. Esant didelėms vertėms ​parametro (kilimo variklio veikimas) žiedas 15 yra I padėtyje, esant žemoms parametro reikšmėms (kreiserinis režimas) – II padėtyje.

Aušinimo sistemos įdiegimas pagal deklaruojamą techninį sprendimą leidžia užtikrinti reikiamą žemo slėgio turbinos paskutinės pakopos aušinimą visais variklio darbo režimais, kartu padidinant jos veikimo efektyvumą ir ekonomiškumą.

Aplenkimo turboreaktyvinio variklio ašinės žemo slėgio turbinos paskutinės pakopos aušinimo sistema, turinti oro įsiurbimą iš išorinio variklio kontūro, susisiekianti per stelažų ertmes ir paskutiniojo turbinos atramos žiedinę ertmę. pakopa su priekine galine sienele, su ertme, esančia greta galinio turbinos disko paviršiaus, ir per slėgį diską su vidinėmis menčių ertmėmis, kur turbinos atramos galinėje sienelėje yra kiaurymės, pasižyminti tuo, kad aušinimo sistemoje prie įleidimo angos papildomai įrengta oro paėmimo anga už vienos iš tarpinių kompresoriaus pakopų, vamzdynu sujungta su tuščiaviduriu oro kolektoriumi išleidimo angoje ir įtaisas oro tiekimui į ertmę reguliuoti, greta paskutinės pakopos turbinos galinis paviršius, kur valdymo įtaisas pagamintas sukamojo žiedo pavidalu su pavara, besiliečiančia su turbinos atramos galine sienele, atramos galinėje sienelėje padarytos dvi skylės, kur viena anga yra prijungta prie paskutinės pakopos turbinos atramos žiedinės ertmės, o kita - su oro kolektoriaus, esančio turbinos atramos žiedinėje ertmėje, ertme, valdymo įtaiso sukamajame žiede yra perėjimas. elipsinė anga, esanti su galimybe prisijungti prie vienos iš dviejų turbinos atramos galinės sienelės kiaurymių.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

1. Dizaino aprašymas

turbininio variklio stiprumo galia

1.1 AL-31F

AL-31F yra dviejų kontūrų dviejų velenų turboreaktyvinis variklis, kuriame maišomi vidinės ir išorinės grandinės už turbinos, abiem grandinėms bendras papildomas degiklis ir reguliuojamas viršgarsinis visų režimų purkštukas. Žemo slėgio ašinis 3 pakopų kompresorius su reguliuojama įėjimo kreipiančiąja mente (VNA), aukšto slėgio ašinis 7 pakopų kompresorius su reguliuojama VNA ir pirmųjų dviejų pakopų kreipiančiomis mentėmis. Aukšto ir žemo slėgio turbinos - ašinės vienpakopės; aušinami turbinų mentės ir purkštukų įtaisai. Pagrindinė degimo kamera yra žiedinė. Variklio konstrukcijoje plačiai naudojami titano lydiniai (iki 35 % masės) ir karščiui atsparus plienas.

1.2 turbina

Bendrosios charakteristikos

Variklio turbina yra ašinė, reaktyvinė, dviejų pakopų, dviejų velenų. Pirmasis etapas yra aukšto slėgio turbina. Antrasis etapas yra žemas slėgis. Visos turbinos mentės ir diskai yra aušinami.

Pagrindiniai turbinos dalių parametrai (H=0, M=0, "Maksimalus" režimas) ir medžiagos pateiktos 1.1 ir 1.2 lentelėse.

1.1 lentelė

Parametras
Bendro dujų slėgio sumažinimo laipsnis
Turbinos efektyvumas, atsižvelgiant į stovinčio srauto parametrus
Apskrities greitis menčių periferijoje, m/s
Rotoriaus greitis, aps./min
Rankovių santykis
Dujų temperatūra turbinos įleidimo angoje
Dujų sąnaudos, kg/s
Apkrovos parametras, m/s

1.2 lentelė

Aukšto slėgio turbinos konstrukcija

Aukšto slėgio turbina skirta varyti aukšto slėgio kompresorių, taip pat varomuosius ir lėktuvo agregatus, sumontuotus ant pavarų dėžių. Turbina struktūriškai susideda iš rotoriaus ir statoriaus.

Aukšto slėgio turbinos rotorius

Turbinos rotorius susideda iš rotoriaus menčių, disko ir gembės.

Darbinis peilis yra išlietas, tuščiaviduris su pusiau kilpiniu aušinimo oro srautu.

Vidinėje ertmėje, siekiant organizuoti aušinimo oro srautą, yra įrengti šonkauliai, pertvaros ir turbuliatoriai.

Vėlesnėse serijose peilis su pusės kilpos aušinimo schema pakeičiamas peiliu su ciklono sūkurio aušinimo schema.

Vidinėje ertmėje išilgai priekinio krašto yra padarytas kanalas, kuriame, kaip ir ciklone, susidaro oro srautas su sūkuriu. Oro sūkurys atsiranda dėl jo liestinės tiekimo į kanalą per pertvaros angas.

Iš kanalo oras išstumiamas per ašmenų sienelės skylutes (perforaciją) į ašmenų galinę dalį. Šis oras sukuria apsauginę plėvelę ant paviršiaus.

Centrinėje ašmenų dalyje ant vidinių paviršių yra kanalai, kurių ašys susikerta. Kanaluose susidaro turbulentinis oro srautas. Oro srovės turbulencija ir kontaktinio ploto padidėjimas padidina šilumos perdavimo efektyvumą.

Užpakalinio krašto srityje gaminami įvairių formų turbuliatoriai (tiltai). Šie turbuliatoriai sustiprina šilumos perdavimą ir padidina mentės stiprumą.

Profilinė ašmenų dalis nuo užrakto atskirta lentyna ir pailga kojele. Ašmenų lentynos, susijungusios, sudaro kūginį apvalkalą, kuris apsaugo fiksuojančią mentės dalį nuo perkaitimo.

Pailginta kojelė, užtikrinanti aukštos temperatūros dujų srauto atstumą nuo spynos ir disko, sumažina šilumos, perduodamos iš profilio dalies į spyną ir diską, kiekį. Be to, pailgas kotas, turintis santykinai mažą lenkimo standumą, sumažina vibracijos įtempių lygį ašmenų profilio dalyje.

Trijų šakelių spygliuočių užraktas užtikrina radialinių apkrovų perdavimą nuo ašmenų į diską.

Kairėje spynos dalyje padarytas dantis fiksuoja ašmenis nuo judinimo išilgai srauto, o griovelis kartu su fiksavimo elementais užtikrina, kad ašmenys nejudėtų prieš srovę.

Siekiant palengvinti įvažiavimą liečiant statorių ir, atitinkamai, siekiant išvengti ašmenų sunaikinimo, periferinėje mentės dalyje buvo padarytas pavyzdys ant jo galo.

Siekiant sumažinti darbinių menčių vibracijos įtempių lygį, tarp jų po lentynomis dedami amortizatoriai su dėžutės formos konstrukcija. Kai rotorius sukasi veikiant išcentrinėms jėgoms, amortizatoriai prispaudžiami prie vidinių vibruojančių menčių lentynų paviršių. Dėl trinties dviejų gretimų vienos slopintuvo flanšų sąlyčio taškuose bus išsklaidyta menčių vibracijų energija, o tai užtikrina vibracijos įtempių lygio sumažėjimą mentėse.

Turbinos diskas yra štampuojamas, po to apdirbamas. Disko periferinėje dalyje yra „Silkės kaulo“ tipo grioveliai, skirti tvirtinti 90 rotoriaus menčių, grioveliai plokšteliniams užraktams, skirti ašiniam menčių fiksavimui, ir pasvirusios angos, skirtos tiekti orą, kuris aušina rotoriaus mentes.

Oras paimamas iš imtuvo, sudaryto iš dviejų flanšų, kairiojo disko paviršiaus ir sūkurio. Balansavimo svarmenys dedami po apatiniu pečiu. Dešinėje disko juostos plokštumoje yra labirintinės sandariklio petys ir petys, naudojamos išmontuojant diską. Laiptuotoje disko dalyje padarytos cilindrinės skylės, skirtos tvirtinti veleną, diską ir turbinos rotoriaus kaištį jungiantiems varžtams.

Darbinio peilio ašinė fiksacija atliekama dantuku su lameliniu užraktu. Į ašmenų griovelius trijose disko vietose, kur daromos išpjovos, įkišamas lamelinis užraktas (vienas dviems ašmenims), įsibėgėja per visą ašmenų vainiko perimetrą. Lamelinės spynos, sumontuotos disko išpjovų vietoje, turi ypatingą formą. Šios spynos montuojamos deformuotos būsenos, o po ištiesinimo patenka į ašmenų griovelius. Tiesinant lamelinį užraktą, ašmenys remiami iš priešingų galų.

Rotorius yra subalansuotas svareliais, pritvirtintais disko peties griovelyje ir pritvirtintais užrakte. Užrakto uodega sulenkta ant balansuojančio svarmens. Posūkio vieta kontroliuojama, ar nėra įtrūkimų, apžiūrint per padidinamąjį stiklą. Rotorių galima subalansuoti judinant mentes, leidžiama apipjaustyti svarelių galus. Likutinis disbalansas yra ne didesnis kaip 25 gcm.

Diskas su svirtimi ir HPC velenu sujungiamas tvirtinimo varžtais. Varžtų galvutės yra pritvirtintos nuo sukimosi plokštelėmis, sulenktomis ant galvučių pjūvių. Varžtus nuo išilginio judėjimo saugo išsikišusios galvučių dalys, įtrauktos į žiedinį veleno griovelį.

Spyruoklė palaiko rotorių ant ritininio guolio (rotoriaus guolio).

Pakabos flanšas yra centre ir prijungtas prie turbinos disko. Ant išorinių cilindrinių griovelių uždedama labirintinių tarpiklių įvorė. Ašinis ir periferinis labirintų fiksavimas atliekamas radialiniais kaiščiais. Kad kaiščiai neiškristų veikiami išcentrinių jėgų, juos įspaudus, įvorėse esančios skylės išplečiamos.

Išorinėje kaiščio koto dalyje, po labirintais, yra kontaktinis sandariklis, pritvirtintas veržle. Veržlė užfiksuota plokšteliniu užraktu.

Cilindrinių diržų gnybto viduje kontaktinių ir labirintinių sandariklių įvorės yra centre. Įvorės laikomos veržle, įsukta į gnybtų sriegius. Veržlė užfiksuojama sulenkus karūnėlės antenas į gembės galines angas.

Dešinėje spyruoklės vidinės ertmės dalyje yra išorinis ritininio guolio žiedas, kurį laiko į karkaso sriegį įsukta kastelinė veržlė, kuri taip pat užfiksuota.

Kontaktinis sandariklis yra plieninių įvorių ir grafito žiedų pora. Tarp grafito žiedų dedamos plokščios spyruoklės, užtikrinančios porų kontaktą. Tarp plieninių įvorių yra įdėta tarpinė įvorė, kad būtų išvengta mechaninio kontaktinio sandariklio prispaudimo.

Aukšto slėgio turbinos statorius

Aukšto slėgio turbinos statorius susideda iš išorinio žiedo, purkštukų mentelių blokų, vidinio žiedo, sukimo įtaiso ir sandariklio su HPT įdėklais.

Išorinis žiedas yra cilindrinis apvalkalas su flanšu. Žiedas yra tarp degimo kameros korpuso ir LPT korpuso.

Vidurinėje išorinio žiedo dalyje padarytas griovelis, išilgai kurio centruojama šilumokaičio skiriamoji sienelė.

Kairėje išorinio žiedo dalyje viršutinis žiedas yra pritvirtintas prie varžtų, kurie yra degimo kameros liepsnos vamzdžio atrama ir tiekia aušinimo orą, kad išpūstų purkštukų aparato mentelių išorines lentynas.

Dešinėje išorinio žiedo pusėje sumontuotas sandariklis. Sandariklis susideda iš žiedinio tarpiklio su ekranais, 36 HPT sektoriaus įdėklų ir sektorių, skirtų HPT įdėklams tvirtinti prie tarpiklio.

Žiedinis sriegis yra ant HPT įdėklų vidinio skersmens, kad būtų sumažintas paviršiaus plotas, kai HPT rotoriaus mentės liečiasi, kad būtų išvengta rotoriaus menčių periferinės dalies perkaitimo.

Ant išorinio žiedo sandariklis tvirtinamas gręžtiniais kaiščiais. Per šiuos gręžinius į HPT įdėklus tiekiamas aušinamas oras.

Per įdėkluose esančias skylutes aušinimo oras išstumiamas į radialinį tarpą tarp įdėklų ir rotoriaus menčių.

Siekiant sumažinti karštų dujų srautą, tarp įdėklų sumontuotos plokštės.

Montuojant sandariklį, HPT įdėklai prie tarpiklio tvirtinami sektoriais naudojant kaiščius. Šis tvirtinimas leidžia HPT įdėklams judėti vienas kito ir tarpiklių atžvilgiu, kai eksploatacijos metu įkaista.

Purkštukų aparato mentės sujungtos į 14 trijų ašmenų blokų. Ašmenų blokai yra išlieti, įkišti deflektoriai ir išlituoti dviejose vietose su lituotu apatiniu dangteliu su geimu. Lieta blokelių konstrukcija, turinti didelį standumą, užtikrina menčių montavimo kampų stabilumą, oro nuotėkio sumažinimą ir atitinkamai padidina turbinos efektyvumą, be to, tokia konstrukcija yra technologiškai pažangesnė. .

Vidinė kaukolės ertmė pertvara yra padalinta į du skyrius. Kiekviename skyriuje yra deflektoriai su skylutėmis, kurios užtikrina aušinimo oro srautą ant vidinių mentės sienelių. Priekiniai ašmenų kraštai yra perforuoti.

Viršutinėje bloko lentynoje yra 6 srieginės skylės, į kurias įsukami antgalių įtaisų blokų tvirtinimo prie išorinio žiedo varžtai.

Kiekvieno ašmenų bloko apatinėje lentynoje yra įvorė, išilgai kurios vidinis žiedas yra centruojamas per įvorę.

Rašiklio profilis su gretimais lentynų paviršiais yra aliuminio silikatas. Dangos storis 0,02-0,08 mm.

Siekiant sumažinti dujų srautą tarp blokelių, jų jungtys sandarinamos plokštelėmis, įstatomis į blokų galų angas. Grioveliai blokelių galuose padaryti elektroeroziniu būdu.

Vidinis žiedas pagamintas iš apvalkalo su įvorėmis ir flanšais, prie kurių privirinama kūginė diafragma.

Ant kairiojo vidinio žiedo flanšo varžtais tvirtinamas žiedas, ant kurio remiasi liepsnos vamzdelis ir per kurį tiekiamas oras, pučiantis purkštukų aparato menčių vidines lentynas.

Dešiniajame flanše sukimo aparatas tvirtinamas varžtais, tai yra suvirinta korpuso konstrukcija. Sukamasis įtaisas skirtas tiekti ir vėsinti orą, patenkantį į rotoriaus mentes dėl pagreičio ir sukimosi turbinos sukimosi kryptimi. Siekiant padidinti vidinio korpuso standumą, prie jo privirinami trys armuojantys profiliai.

Aušinimo oro pagreitis ir sūkuriai vyksta susiliejančioje sūkurio aparato dalyje.

Oro pagreitis sumažina oro, naudojamo rotoriaus mentes, temperatūrą.

Oro sūkurys užtikrina oro greičio perimetro komponento ir disko apskritimo greičio sutapimą.

Žemo slėgio turbinos konstrukcija

Žemo slėgio turbina (LPT) skirta varyti žemo slėgio kompresorių (LPC). Struktūriškai jį sudaro LPT rotorius, LPT statorius ir LPT atrama.

Žemo slėgio turbinos rotorius

Žemo slėgio turbinos rotorius susideda iš LPT disko su ant disko pritvirtintomis darbinėmis mentėmis, slėgio disko, sraigto ir veleno.

Darbinis peilis liejamas, aušinamas radialiniu aušinimo oro srautu.

Vidinėje ertmėje yra 11 eilių po 5 cilindrinius kaiščius - turbuliatorius, jungiančius ašmenų nugarą ir lovelį.

Periferinis gaubtas sumažina radialinį tarpą, o tai padidina turbinos efektyvumą.

Dėl gretimų rotoriaus menčių gaubtų lentynų kontaktinių paviršių trinties vibracijos įtempių lygis mažėja.

Profilinė ašmenų dalis nuo fiksavimo dalies atskirta lentyna, kuri sudaro dujų srauto ribą ir apsaugo diską nuo perkaitimo.

Ašmenys turi silkės tipo užraktą.

Ašmenų liejimas atliekamas pagal investicinius modelius su paviršiaus modifikavimu kobalto aliuminatu, kuris pagerina medžiagos struktūrą šlifuojant grūdelius, nes peilio paviršiuje susidaro kristalizacijos centrai.

Siekiant padidinti atsparumą karščiui, išoriniai plunksnų, gaubtų ir spynų lentynų paviršiai yra slydimo aliuminosiciliacijos, dangos storis 0,02-0,04.

Kad ašmenys būtų pritvirtinti nuo judėjimo prieš srovę, ant jo padaromas dantis, besiremiantis prie disko krašto.

Kad ašmenys nejudėtų išilgai srauto, ašmenų fiksavimo dalyje flanšo srityje yra padarytas griovelis, į kurį įkišamas padalintas žiedas su užraktu, kurį diskas apsaugo nuo ašinio judėjimo. pečių. Montavimo metu žiedas dėl išpjovos yra suspaudžiamas ir įkišamas į ašmenų griovelius, o disko petys patenka į žiedo griovelį.

Darbinės būklės padalintas žiedas tvirtinamas spyna su spaustukais, kurie yra užlenkti ant spynos ir praeina per spynos angas ir disko peties angas.

Turbinos diskas - štampuotas, su vėlesniu apdirbimu. Periferinėje ašmenų išdėstymo zonoje yra "eglutės" tipo grioveliai ir nuožulnios angos aušinamajam orui tiekti.

Ant disko juostos gaminami žiediniai flanšai, ant kurių dedami labirinto dangteliai ir slėginis labirintinis diskas. Šių dalių tvirtinimas atliekamas kaiščiais. Kad smeigtukai neiškristų, skylės išplečiamos.

Slėgio diskas su mentėmis reikalingas tiekiamam orui suspausti turbinos mentes aušinti. Norėdami subalansuoti rotorių, balansavimo svarmenys pritvirtinami ant slėgio disko su lameliniais spaustukais.

Ant disko stebulės taip pat gaminamos žiedinės apykaklės. Ant kairiojo peties montuojami labirinto užvalkalai, ant dešiniojo peties – spyna.

Spyruoklė skirta palaikyti žemo slėgio rotorių ant ritininio guolio ir perduoti sukimo momentą iš disko į veleną.

Norėdami prijungti diską prie gembės, ant jo periferinėje dalyje yra pagamintas šakinis flanšas, išilgai kurio atliekamas centravimas. Be to, apkrovų centravimas ir perkėlimas vyksta per radialinius kaiščius, kuriuos labirintas neleidžia iškristi.

Ant LPT gembės taip pat pritvirtintas labirintinis sandarinimo žiedas.

Ant periferinės cilindrinės gembės dalies dešinėje dedamas mechaninis kontaktinis sandariklis, o kairėje – radialinio kontaktinio sandariklio įvorė. Įvorė yra centre išilgai cilindrinės spyruoklės dalies ir fiksuojama ašine kryptimi lenkiant šuką.

Kairėje sraigto dalyje ant cilindrinio paviršiaus yra įvorės alyvai tiekti į guolį, vidinis guolio žiedas ir sandarinimo detalės. Šių dalių paketas priveržiamas kasteline veržle, fiksuojamas lameliniu užraktu. Kad sukimo momentas būtų perduotas nuo gembės iki veleno, vidiniame gembės paviršiuje padarytos spygliai. Sriegio korpuse yra angos alyvai tiekti į guolius.

Dešinėje gembės dalyje, ant išorinio griovelio, veržle tvirtinamas turbinos atramos ritininio guolio vidinis žiedas. Kasteliuota veržlė užfiksuojama plokšteliniu užraktu.

Žemo slėgio turbinos velenas susideda iš 3 dalių, sujungtų viena su kita radialiniais kaiščiais. Dešinioji veleno dalis su spygliuočiais patenka į abipusius griebtuvo spygliuočius, gaudama iš jo sukimo momentą.

Ašinės jėgos nuo kaiščio iki veleno perduodamos veržle, prisukta ant srieginio veleno koto. Veržlė apsaugota nuo atsipalaidavimo spygliuota įvore. Įvorės galiniai įdubimai telpa į veleno galines angas, o cilindrinės įvorės dalies įvorės – į išilgines veržlės įdubas. Ašine kryptimi įvorė įvorė fiksuojama reguliavimo ir dalijimo žiedais.

Dešinės veleno pusės išoriniame paviršiuje radialiniais kaiščiais tvirtinamas labirintas. Ant veleno vidinio paviršiaus radialiniais kaiščiais pritvirtinama alyvos siurbimo siurblio pavaros įvorė iš turbinos atramos.

Kairėje veleno pusėje yra padarytos įdubos, kurios perduoda sukimo momentą į spyruoklę, o po to į žemo slėgio kompresoriaus rotorių. Kairės veleno pusės vidiniame paviršiuje nupjaunamas sriegis, į kurį įsukama veržlė, užfiksuojama ašiniu kaiščiu. Į veržlę įsukamas varžtas, kuris priveržia žemo slėgio kompresoriaus rotorių ir žemo slėgio turbinos rotorių.

Išoriniame kairiosios veleno pusės paviršiuje yra radialinis kontaktinis tarpiklis, tarpinė įvorė ir kūginės krumpliaračio ritininis guolis. Visos šios dalys yra priveržtos kasteline veržle.

Kompozitinė veleno konstrukcija leidžia padidinti jo standumą dėl padidinto vidurinės dalies skersmens, taip pat sumažinti svorį – vidurinė veleno dalis pagaminta iš titano lydinio.

Žemo slėgio turbinos statorius

Statorius susideda iš išorinio korpuso, purkštukų menčių blokų ir vidinio korpuso.

Išorinis korpusas yra suvirinta konstrukcija, susidedanti iš kūginio apvalkalo ir flanšų, išilgai kurių korpusas yra sujungtas su aukšto slėgio turbinos korpusu ir atraminiu korpusu. Išorėje prie korpuso yra privirintas ekranas, kuris sudaro kanalą aušinimo orui tiekti. Viduje yra flanšai, išilgai kurių centre yra purkštuko aparatas.

Dešiniojo flanšo srityje yra karoliukas, ant kurio sumontuoti LPT įdėklai su koriais ir tvirtinami radialiniais kaiščiais.

Purkštukų aparato mentės, siekiant padidinti standumą vienuolikoje trijų ašmenų blokų.

Kiekviena ašmenys yra liejami, tuščiaviduriai, aušinami vidiniais deflektoriais. Plunksnos, išorinės ir vidinės lentynos sudaro srauto dalį. Išorinės ašmenų lentynos turi flanšus, su kuriais jie yra centruojami išilgai išorinio korpuso griovelių.

Purkštukų ašmenų blokų ašinė fiksacija atliekama padalintu žiedu. Ašmenų periferinė fiksacija atliekama korpuso iškyšomis, kurios yra išorinėse lentynose padarytose plyšiuose.

Siekiant padidinti atsparumą karščiui, išorinis lentynų paviršius ir mentelių profilinė dalis yra aliuminisiciliuota. Apsauginio sluoksnio storis 0,02-0,08 mm.

Siekiant sumažinti dujų srautą tarp ašmenų blokų, plyšiuose įrengiamos sandarinimo plokštės.

Vidinės ašmenų lentynos baigiasi sferiniais kaiščiais, išilgai kurių centrinis vidinis korpusas yra suvirinta konstrukcija.

Vidinio korpuso briaunose padaryti grioveliai, kurie radialine prošvaisa patenka į purkštukų menčių vidinių lentynų šukutes. Šis radialinis tarpas suteikia laisvę šiluminei menčių plėtrai.

Turbinos atrama ND

Turbinos atrama susideda iš atraminio korpuso ir guolių korpusas.

Atraminis korpusas yra suvirinta konstrukcija, susidedanti iš korpusų, sujungtų stulpeliais. Lentynos ir korpusai yra apsaugoti nuo dujų srauto kniedytų ekranų. Ant atramos vidinio korpuso flanšų pritvirtintos kūginės diafragmos, laikančios guolio korpusą. Ant šių flanšų kairėje yra pritvirtinta labirintinė sandarinimo įvorė, o dešinėje - ekranas, apsaugantis atramą nuo dujų srauto.

Ant guolio korpuso flanšų kairėje pusėje pritvirtinama kontaktinio sandariklio įvorė. Dešinėje pusėje alyvos ertmės dangtis ir šilumos skydas tvirtinami varžtais.

Ritininis guolis yra dedamas į vidinę korpuso angą. Tarp korpuso ir išorinio guolio žiedo yra elastinis žiedas ir įvorės. Žiede padarytos radialinės skylės, pro kurias rotorių vibracijos metu pumpuojama alyva, į kurią išsklaido energija.

Ašinis žiedų fiksavimas atliekamas dangteliu, pritraukiamu prie guolio atramos varžtais. Ertmėje po šilumos skydu yra alyvos ištraukimo siurblys ir alyvos purkštukai su vamzdynais. Guolių korpuse yra angos, kuriomis alyva tiekiama į sklendę ir purkštukus.

Turbinos aušinimas

Turbininė aušinimo sistema – orinė, atvira, reguliuojama diskretiškais oro srauto pokyčiais per oras-oras šilumokaitį.

Aukšto slėgio turbinos purkštukų aparato menčių priekiniai kraštai turi konvekcinį plėvelinį aušinimą antriniu oru. Šio purkštuko aparato lentynos vėsinamos antriniu oru.

Galinės SA menčių juostos, LPT diskas ir rotoriaus mentės, turbinos korpusai, ventiliatoriaus turbinos SA mentės ir jos diskas kairėje pusėje aušinami oru, praeinančiu per šilumokaitį oras-oras ( VHT).

Antrinis oras per degimo kameros korpuse esančias angas patenka į šilumokaitį, kur atšaldomas - 150-220 K ir eina per vožtuvo aparatą vėsinti turbinos dalis.

Antrinės grandinės oras per atramines kojeles ir angas tiekiamas į slėgio diską, kuris, padidindamas slėgį, užtikrina jo tiekimą į LPT darbinius peilius.

Turbinos korpusas iš išorės aušinamas antriniu oru, o iš vidaus – oru iš VVKT.

Turbinos aušinimas atliekamas visais variklio darbo režimais. Turbinos aušinimo kontūras parodytas 1.1 pav.

Energija teka turbinoje

Inercinės jėgos iš rotoriaus menčių per „Smiltelės“ tipo užraktus perkeliami į diską ir įkeliami. Nesubalansuotos mentinių diskų inercinės jėgos perduodamos per HPT rotoriaus tvirtinimo varžtus ir per HPT rotoriaus centravimo žiedus bei radialinius kaiščius į veleną ir kaiščius, paremtus guoliais. Radialinės apkrovos perkeliamos iš guolių į statoriaus dalis.

Ašiniai dujų jėgų komponentai, atsirandantys ant HPT darbinių ašmenų, perduodami į diską dėl trinties jėgų, esančių spynos kontaktiniuose paviršiuose ir mentės „danties“ prie disko. Diske šios jėgos sumuojamos su ašinėmis jėgomis, atsirandančiomis dėl slėgio kritimo per jį, ir per tvirtus varžtus perkeliamos į veleną. Šios jėgos sumontuoti varžtai veikia įtempti. Prie ašinės jėgos pridedama turbinos rotoriaus ašinė jėga.

Išorinis kontūras

Išorinė grandinė skirta apeiti dalį oro srauto, suspausto LPC už LPC.

Struktūriškai išorinis kontūras susideda iš dviejų (priekinių ir galinių) profiliuotų korpusų, kurie yra gaminio išorinis apvalkalas, taip pat naudojami komunikacijoms ir mazgams tvirtinti. Išorinio korpuso korpusai pagaminti iš titano lydinio. Korpusas yra įtrauktas į gaminio maitinimo grandinę, suvokia rotorių sukimo momentą ir iš dalies vidinės grandinės svorį, taip pat perkrovos jėgas objekto evoliucijos metu.

Priekiniame išorinės grandinės korpuse yra horizontali jungtis, suteikianti prieigą prie HPC, CS ir turbinos.

Išorinio kontūro tėkmės trajektorijos profiliavimas užtikrinamas vidinio ekrano išorinio kontūro priekiniame korpuse įrengus, su juo sujungtus radialinėmis stygomis, kurios kartu yra ir priekinio korpuso standinimo briaunelės.

Išorinio kontūro galinis korpusas yra cilindrinis apvalkalas, apribotas priekiniais ir galiniais flanšais. Galiniame korpuse iš išorės yra standumo juostos. Flanšai yra ant išorinio korpuso korpusų:

· Paimti orą iš vidinės gaminio grandinės po 4 ir 7 HPC etapų, taip pat iš išorinės grandinės kanalo objekto reikmėms;

· Uždegtuvams KS;

· HPC menčių tikrinimo langams, CS tikrinimo langams ir turbinų apžiūros langams;

· Alyvos tiekimo ir šalinimo ryšiams į turbinos atramą, nugaros atramos oro ir alyvos ertmės išleidimui;

· Oro nutekėjimas į purkštukų (RS) pneumatinius cilindrus;

· Valdymo sistemos grįžtamojo ryšio svirties ON HPC fiksavimui;

· Ryšiams, skirtiems degalų tiekimui į CS, taip pat ryšiams oro išleidimui po HPC į gaminio kuro sistemą.

Ant išorinio kontūro korpuso taip pat suprojektuoti tvirtinimo įtaisai:

· Kuro skirstytuvas; alyvos bako mazuto šilumokaičiai;

· Kuro filtras;

· KND automatikos reduktorius;

· Drenažo bakas;

· Uždegimo blokas, FC paleidimo sistemų komunikacijos;

· Rėmai su antgalio ir papildomo degimo reguliatoriaus (RSF) tvirtinimo taškais.

Išorinės grandinės srauto dalyje sumontuoti gaminio sistemos dviejų šarnyrinių ryšių elementai, kurie gaminio veikimo metu kompensuoja išorinės ir vidinės grandinės korpusų šiluminį plėtimąsi ašine kryptimi. Korpusų išsiplėtimas radialine kryptimi kompensuojamas sumaišius dviejų vyrių elementus, struktūriškai pagamintus pagal "stūmoklio-cilindro" schemą.

2. Turbinos sparnuotės disko stiprumo apskaičiavimas

2.1 Skaičiavimo schema ir pradiniai duomenys

HPT sparnuotės disko grafinis vaizdas ir disko skaičiavimo modelis parodytas 2.1 pav., Geometriniai matmenys pateikti 2.1 lentelėje. Išsamus skaičiavimas pateiktas 1 priede.

2.1 lentelė

I skyrius

n - disko apsisukimų skaičius projektavimo režimu yra 12430 aps./min. Diskas pagamintas iš EP742-ID medžiagos. Temperatūra išilgai disko spindulio nėra pastovi. - ašmenų (kontūro) apkrova, imituojanti ašmenų ir jų blokų (menčių šaknų ir disko išsikišimų) išcentrinių jėgų veikimą ant disko projektavimo režimu.

Disko medžiagos charakteristikos (tankis, tamprumo modulis, Puasono koeficientas, tiesinio plėtimosi koeficientas, ilgalaikis stiprumas). Įvedant medžiagų charakteristikas, rekomenduojama naudoti paruoštus duomenis iš į programą įtrauktų medžiagų archyvo.

Kontūro apkrova apskaičiuojama pagal formulę:

Ašmenų plunksnų išcentrinių jėgų suma,

blokuojamųjų blokų (menčių šaknų ir disko išsikišimų) išcentrinių jėgų suma,

Disko periferinio cilindrinio paviršiaus plotas, per kurį į diską perduodamos išcentrinės jėgos ir:

Jėgos, apskaičiuotos pagal formules

z - ašmenų skaičius,

Ašmenų plunksnos šaknies dalies plotas,

Įtempimas ašmenų plunksnos šaknies dalyje, sukurtas išcentrinių jėgų. Šios įtampos skaičiavimas atliktas 2 skyriuje.

Žiedo masė, suformuota fiksuojant menčių jungtis su disku,

fiksavimo žiedo inercijos spindulys,

u - kampinis disko sukimosi greitis projektavimo režimu, apskaičiuojamas pagal apsisukimus taip:

Žiedo masė ir spindulys apskaičiuojami pagal formules:

Disko periferinio cilindrinio paviršiaus plotas apskaičiuojamas pagal 4.2 formulę.

Pakeitę pradinius duomenis į aukščiau pateiktų parametrų formulę, gauname:

Disko stiprumo skaičiavimas atliekamas DI.EXE programa, prieinama katedros 203 kompiuterių klasėje.

Reikėtų nepamiršti, kad disko geometriniai matmenys (spinduliai ir storiai) įvedami į DI.EXE programą centimetrais, o kontūro apkrova - į (vertimas).

2.2 Skaičiavimo rezultatai

Skaičiavimo rezultatai pateikti 2.2 lentelėje.

2.2 lentelė

Pirmuosiuose 2.2 lentelės stulpeliuose pateikiami pradiniai duomenys apie disko geometriją ir temperatūros pasiskirstymą pagal disko spindulį. 5-9 stulpeliuose pateikiami skaičiavimo rezultatai: radialiniai (radialiniai) ir apskritiminiai (apskritiminiai) įtempiai, atsargos ekvivalentiniam įtempimui (pvz., ekv.) ir trūkimo apsisukimams (cil. sek.), taip pat disko pailgėjimas veikiant. išcentrinių jėgų ir šiluminio plėtimosi skirtingais spinduliais.

Mažiausia saugos riba pagal ekvivalentinį įtempį buvo gauta disko apačioje. Leidžiama vertė. Tvirtumo sąlyga įvykdyta.

Mažiausia saugos riba laužant apsisukimus taip pat buvo gauta disko apačioje. Leidžiama vertė. Tvirtumo sąlyga įvykdyta.

Ryžiai. 2.2 Įtempių pasiskirstymas (spindulys ir aplinkos) pagal disko spindulį

Ryžiai. 2.3 Saugos ribos (lygiavertės įtampos ribos) pasiskirstymas pagal disko spindulį

Ryžiai. 2.4 Saugos ribos pasiskirstymas per trūkimo sūkius

Ryžiai. 2.5 Temperatūros, įtempių (rad. ir aplinkos) pasiskirstymas pagal disko spindulį

Literatūra

1. Khronin D.V., Vyunov S.A. ir kt. „Orlaivių dujų turbinų variklių projektavimas ir projektavimas“. - M, mechanikos inžinerija, 1989 m.

2. „Dujų turbininiai varikliai“, A.A. Inozemcevas, V.L. Sandratsky, OJSC Aviadvigatel, Permė, 2006 m

3. Lebedevas S.G. Kursinis projektas disciplinoje „Orlaivių menčių mašinų teorija ir skaičiavimas“, – M, MAI, 2009 m.

4. Perel L.Ya., Filatovas A.A. Riedėjimo guoliai. Katalogas. - M, mechanikos inžinerija, 1992 m.

5. Programa DISK-MAI, sukurta katedroje 203 MAI, 1993 m.

6. Inozemcevas A.A., Nikhhamkinas M.A., Sandratskis V.L. „Dujų turbininiai varikliai. Orlaivių variklių ir jėgainių dinamika ir stiprumas. - M, mechanikos inžinerija, 2007 m.

7. GOST 2.105 - 95.

Priglobta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Variklio termogasdinaminis skaičiavimas, parametrų parinkimas ir pagrindimas. Kompresoriaus ir turbinos parametrų derinimas. Dujinis dinaminis turbinos skaičiavimas ir pirmojo turbinos pakopos turbinos menčių profiliavimas kompiuteriu. Turbinos menčių užrakto stiprumo apskaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-12-03


Variklio termogazdinaminis skaičiavimas. Kompresoriaus ir turbinos darbo koordinavimas. Ašinės turbinos dujų dinaminis skaičiavimas kompiuteriu. Aukšto slėgio turbinų menčių profiliavimas. Variklio konstrukcijos aprašymas, turbinos disko stiprumo skaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-01-22


Variklio termogas-dinaminis skaičiavimas, turbinos pirmos pakopos sparnuotės menčių profiliavimas. Dujų dinaminis turbinos turbinos skaičiavimas ir jos konstrukcijos kūrimas. Kūgio krumpliaračio apdirbimo plano parengimas. Variklio efektyvumo analizė.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-01-22


Orlaivio dujų turbininio variklio srauto kelio projektavimas. Darbinės mentės, turbinos disko, tvirtinimo taško ir degimo kameros stiprumo skaičiavimas. Flanšų gamybos technologinis procesas, operacijų apdirbimo režimų aprašymas ir skaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-01-22


Variklio konstrukcijos aprašymas. Turboreaktyvinio aplinkkelio variklio termogasdinaminis skaičiavimas. Kompresoriaus disko, degimo kameros korpusų ir aukšto slėgio kompresoriaus pirmosios pakopos menčių užrakto stiprumo ir stabilumo skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-08-03


Lėktuvo turboreaktyvinio variklio R-95Sh elementų ilgalaikio statinio stiprumo skaičiavimas. Žemo slėgio kompresoriaus pirmosios pakopos darbinio peilio ir disko stiprumo apskaičiavimas. Dizaino pagrindimas remiantis patentiniu tyrimu.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-08-07


Dujų turbininių variklių darbo proceso projektavimas ir agregatų: kompresoriaus ir turbinos dujų dinaminio skaičiavimo ypatumai. Dviejų velenų termoreaktyvinio variklio termogazdinaminio skaičiavimo elementai. Aukšto ir žemo slėgio kompresoriai.

testas, pridėtas 2010-12-24


Turboreaktyvinio aplinkkelio variklio aukšto slėgio kompresoriaus su maišymo srautais pirmos pakopos elementų stiprumo skaičiavimas koviniam naikintuvui. Išorinių, vidinių ir galinių sukimosi paviršių apdirbimo nuolaidų skaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-07-06


Kompresoriaus ir turbinos parametrų derinimas ir jo dujų dinaminis skaičiavimas kompiuteriu. Darbaračio mentės profiliavimas ir stiprumo apskaičiavimas. Proceso schema, tekinimo, frezavimo ir gręžimo operacijų atlikimas, variklio efektyvumo analizė.

baigiamasis darbas, pridėtas 2011-03-08


Plėtimo darbo (turimo šilumos kritimo turbinoje) nustatymas. Proceso purkštukų aparate apskaičiavimas, santykinis greitis prie įėjimo į radarą. Blauzdos stiprumo skaičiavimas, dantų lenkimas. GTE pavaros turbinos aprašymas, dalių medžiagos pasirinkimas.