Prisiminkite, kad prižiūrimumą vertiname taškais. Jos atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), praleistas tam tikroms operacijoms atlikti.
VIENAS PRIE VIENO
Mūsų rinkai „Civic“ tiekiamas tik su 1,8 l benzininiu varikliu (141 AG), kuris migravo iš ankstesnės kartos automobilio. Paskirstymo grandinės pavara skirta visam variklio eksploatavimo laikui ir nereikalauja jokios priežiūros. Nors priverstinis grandinės keitimas problemų nesukels: velenams pažymėti nereikia specialaus įrankio – su šia operacija gali susitvarkyti ir didelės patirties neturintis žmogus.
Priedo pavara yra nepadoriai paprasta. Įtempimo volelis turi labai patogų atlaisvinimo mechanizmą, o patį diržą galima keisti net iš viršaus, nenuimant papildomų elementų. Jo keitimas reglamentuose nenumatytas, tačiau paprastai minimalus resursas yra 100 000 km.
Atskiros uždegimo žvakių ritės yra laisvai prieinamos. Jie tvirtinami varžtais „po 10“, o pačios iridžio žvakės pagamintos po galva „po 16“. Keitimo intervalas yra 120 000 km.
Norėdami pakeisti variklio oro filtrą, tiesiog pakelkite variklio dangtį. Hečbeke viršutinė variklio skyriaus pertvara yra atitinkamai aukščiau nei sedane, o dangtį galima pakelti aukščiau, o tai palengvina procedūrą. Keitimo grafikas yra kas 30 000 km.
Tačiau apskritai sedano ir hečbeko variklio skyriaus išdėstymo skirtumas yra smulkmenos.
Akumuliatoriaus keitimas nėra problema net ir žiemą. Jis spaudžiamas tik su strypu, pritvirtintu prie dviejų ilgų smeigių su „10“ veržlėmis - ir be trapaus plastiko. Ant neigiamo gnybto dedamas akumuliatoriaus įkrovos jutiklis, tačiau jo liesti nereikia – užtenka atlaisvinti tik patį gnybtą. Retais atvejais, kai baterija yra atjungta ilgą laiką, turėsite įvesti radijo kodą, o priklausomybė nuo trukmės nėra aiški.
Didelių nusiskundimų sukėlė variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bakas. Jis yra labai žemai – po akumuliatoriumi, šalia kairiojo ventiliatoriaus. Bakas pažymėtas minimaliu ir didžiausiu lygiu. Jie gerai matomi, tačiau be žibintuvėlio sunku įžiūrėti skysčio lygį. Be to, inžinieriai per žemai nuleido bako užpildymo kaklelį. Jei ant antifrizo talpyklos nėra snapelio, dalis skysčio tikrai išsilies. Ir radiatoriaus užpildymo dangtelis yra gerai (neprarasite nė lašo), o jo išleidimo kamštį galite pasiekti net iš viršaus. Antifrizo keitimo intervalas yra 200 000 km arba 10 metų, tada 100 000 km arba 5 metai.
Mechaninėje pavarų dėžėje išleidimo kaištis yra po kairiąja pavara ir yra pagamintas taip, kad tilptų ⅜ colio kvadratas, o virš jo yra 17 colių užpildymo kaištis. Viskas kaip įprasta: pilkite alyvą tol, kol ji ištekės iš užpildo ir tuo pačiu iš valdymo angos. Nustebino tik nedidelis tepalų keitimo intervalas – 60 000 km. Tačiau dėžutei tai gerai.
Gamintojas pasirūpino ir hidromechaniniu „automatu“: alyvos keitimo grafikas – kas 45 000 km. Operacija labai paprasta, kaip ir senais gerais laikais. Apatinėje pusėje yra įprastas išleidimo kamštis, o viršuje – alyvos matuoklis, pro kurio angą pilamas aliejus. Jei norite patikrinti šildomos dėžės lygį, ant matuoklio kyla pavojus.
Žvilgsnis-ŠVIESA
Nepaisant variklio skyriuje esančių mazgų panašumo, likęs sedanas ir hečbekas stulbinančiai skiriasi vienas nuo kito (taip buvo ankstesnės kartos automobiliai). Priekinės plokštės skiriasi. Galinėje pakaboje - sija hečbekui ir daugialypė svirtis sedanui. Sedane degalų bakas paprastai dedamas po galine sėdynių eile, o keistame brolyje – po priekine! Norėdami pakeisti kuro filtrą, kuris yra įmontuotas į siurblį, hečbekas turės išimti centrinę konsolę... Operacija nėra labai sudėtinga, bet faktas išlieka. Technologinės skylės abiejų korpusų grindyse yra pakankamai didelės, kad būtų galima laisvai išimti siurblį. Jis tvirtinamas dangteliu, kuriam reikalingas specialus traukiklis. Norint pakeisti filtrą, siurblys turi būti visiškai išardytas. Neturint patirties su šia operacija geriau nesimaišyti – ji pabrangs. Keitimo intervalas yra 90 000 km.
Ne mažiau nustebino ir kitokie stabdžių mechanizmai. Jei kitiems modeliams tai dažniausiai asocijuojasi su netolygia variklio galia, tai „Civics“ atveju logika neaiški. Abiejuose automobiliuose diskiniai stabdžiai ratu, bet tuo pačiu skirtingos konstrukcijos ir storio stabdžių diskai, originalūs suportai, suportai ir kaladėlės! Aptarnaujant stabdžius klausimas, kokio tipo kėbulą turite, nebeatrodo toks neaktualus – ar ne? Elementų keitimo technologija yra identiška, tik skiriasi laikikliai. Sedane priekiniai suportai tvirtinami „14“ varžtais, o galiniai – „12“. Hečbeke vietoj jų naudojami šešiakampio kreiptuvai „pagal 7“. Stabdžių skysčio keitimo intervalas ilgesnis nei daugumos markių – 45 000 km arba 3 metai.
Priekinė optika taip pat skiriasi, tačiau tai neturėjo įtakos lempų keitimo procesui. Visos kasetės tvirtinamos sukant. Prieiga prie jų labai ribota, tačiau nuimti priekinius žibintus taip pat nėra išeitis – teks ardyti buferį. Lempas keičiame išoriniuose žibintų kampuose per sparno įdėklą. Kartais taip atsitinka! Likusi dalis – kaip įprasta. Dešinėje trukdo poveržlės rezervuaro užpildymo kaklelis, tačiau jį galima išimti. Kairėje pusėje prieigą riboja akumuliatorius ir mažas plastikinis padėklas tarp jo ir saugiklių dėžutės. Pastarasis tvirtinamas ant dviejų paprastų spaustukų, o apmokyti serviso darbuotojai akumuliatoriaus neliečia.
Hečbeko galinė optika yra pusiau diodinė, joje yra du kartus mažiau įprastų lempų nei sedane. Abiejų visos kasetės tvirtinamos sukant, išskyrus numerio apšvietimą. Sugedus diodams, optinius elementus teks keisti kaip mazgą. Žibintuose, kurie yra hečbeko bagažinės dangtyje, lempos keičiamos per patogius kištukus ant pamušalo. Ir elementai sparnuose turės būti pašalinti, nes nėra technologinių skylių. Norėdami pakeisti numerio žibintus hečbeke ir sedane, išimame jų korpusus iš išorės.
Sedane norint pakeisti lempas bagažinės dangčio lempose, pakanka sulenkti jo apdailą. Jei prieigos vis dar nepakanka, galite pašalinti kelis kitus klipus. Tai yra, nebūtina visiškai išardyti odos. Panaši istorija ir su žibintais sparnuose. Išimame keletą spaustukų ir sulenkiame odą, ir tai labai paprasta.
Abiejų automobilių galiniai rūko žibintai yra buferyje: sedano centre ir hečbeko kairėje (atšvaitas yra dešinėje). Norint pakeisti lempas, reikia šliaužti iš vidaus, jų kasetės tvirtinamos sukant. Sedanas turi vilkimo kablį, kuris trukdo: reikia nuimti du artimiausius buferio spaustukus ir šiek tiek sulenkti. Hečbeke turite nuimti buferio bagažinę po rūko žibintu.
IŠ VISO
Bendram „Civic“ įvertinimui paimkime sedano ir hečbeko balų vidurkį – 8,85. Dar niekada nebuvo tokio gero rezultato! Galite kiek nori nustebti dėl nelogiškų dviejų automobilių skirtumų (ko vertas benzino bakas po priekinėmis hečbeko sėdynėmis!), Tačiau paprastumas ir apgalvotas techninės priežiūros darbas sustatė viską į savo vietas.
Dėkojame „Aoyama Motors“ techniniam centrui (Borovskoye greitkelyje) už pagalbą ruošiant medžiagą.
Bandomasis naujo automobilio važiavimas
Bandomasis naujo automobilio važiavimas
Bandomasis važiavimas išsamiai pasakoja apie naują automobilio versiją. Svarstomos naujovės, kurias kūrėjai įdėjo į šią automobilio versiją. Vedėjas taip pat palygino dabartinę modelio versiją su ankstesne, atkreipdamas dėmesį į su ja įvykusius pakeitimus ir patobulinimus.
Buvo lyginami du automobiliai, pateikiant išsamią informaciją apie kiekvieno automobilio modelių asortimentą ir konfigūracijos parinktis.
Apžvalgoje išsamiai aprašomos visos galimos papildomos įrangos parinktys, pasakojama apie jų funkcines savybes, privalumus ir trūkumus.
Vairuotojo sėdynė – kur be jos. Autorius išardė vairuotojo sėdynę iki galo. Jis palietė naujoves ir patikrino jas patogumui. Patikrinau visus valdiklius, kad juos būtų galima pasiekti iš vairuotojo sėdynės, ir ar jų sąsaja yra aiški. Patikrinau medžiagų, iš kurių pagamintas automobilio priekinis skydas / torpeda, kokybę. Patikrino ir papasakojo apie vairuotojo sėdynės patogumą ir sėdynės bei vairo reguliavimą
Vedėja pasakojo apie antrąją sėdynių eilę, nusileidimo patogumą, taip pat komfortą keliaujant iki jų.
Atsižvelgta į bagažinę ir jos matmenis bei talpą. Patikrinau pakrovimo ir iškrovimo patogumą ir kitas smulkmenas.
Jis pasakojo apie papildomą funkcionalumą, kuris supaprastina ryšį su bagažine.
Bandomąjį važiavimą laidos vedėja atliko miesto keliais. Aš aprašiau pakabos darbą ir tai, kaip ji veikia nelygumus ir duobes. Jis kalbėjo apie valdymo patogumą ir tikslumą, automobilio elgesį keičiant eismo juostą ir lenkiant.
Važiavo [žiemos] purvinais keliais ir išsamiai kalbėjo apie automobilio elgesį ant duobių ir duobių.
Atlikau lengvą bekelės testą ir dabar jūs patys galite sužinoti apie automobilio elgesį duobėse ir duobėse.
Jis neaplenkė savo dėmesio ir automobilio dinamikos, kalbėjo apie variklį ir pavarų dėžę.
Jūs žiūrite į kartą, kurios nebeparduodama.
Daugiau informacijos apie modelį rasite naujausios kartos puslapyje:
Honda Civic 2013 - 2016, IX kartos poilsis.
Galbūt nepakankami geri pardavimai, besikeičiančios rinkos sąlygos, o gal 2012 metais rinkoje pasirodžiusio devintos kartos „Honda Civic“ savininkų kritika privertė „Honda“ po metų pristatyti atnaujintą modelio versiją.
Žinoma, įmonė per tokį trumpą laiką nespėjo visiškai perdaryti „Honda Civic“, bet kažkas vis tiek buvo padaryta. Pagavę, kad „C“ segmento sedanų paklausa ėmė augti greičiau nei hečbekų, japonų inžinieriai skubiai užbaigė 4D versiją, kuri, beje, gaminama su sedano kėbulu (5D yra penkių durų hečbekas).
Reikia pažymėti, kad būtent kompaktiškas Honda Civic atnešė japonų prekės ženklui daug daugiau naudos nei bet kuris kitas jo gaminamas modelis. Klausimas susijęs ne tiek su pelnu, kiek su prekės ženklo įvaizdžiu, jo autoritetu ir pripažinimu. Kai kurie ekspertai mano, kad „Civic“ dėka „Honda“ sugebėjo tapti didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje.
Rinkodaros specialistų atlikto tyrimo duomenimis, dažniausiai Honda Civic įsigyja vyresni nei 35 metų vyrai, turintys aukštąjį išsilavinimą, kurie yra aukštos kvalifikacijos specialistai arba vidurinės grandies vadovai, anksčiau turėję kitų markių automobilius, tarp jų Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi. Lancer. Todėl pagal naują koncepciją atnaujintas „Honda Civic“ turėjo būti aukščiausios kokybės, energingas, dinamiškas ir netgi aukščiausios kokybės. Pagal šiuos reikalavimus buvo perdaryta devintoji karta.
Po „Honda Civic“ gaubtu paliktas gerai patikrintas keturių cilindrų 1,8 litro benzininis variklis, išvystantis 142 AG ir 174 Nm sukimo momentą, kuris siūlomas kartu su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže arba su penkių juostų. "automatinis". Pastarasis turi rankinio valdymo režimą ir netgi perjungiklius, tačiau jų yra ne visuose apdailos lygiuose. Vairavimas – išskirtinai priekyje.
Naujojo „Honda Civic“ patobulinimai
Be to, kad pagerino Honda Civic vairavimo charakteristikas, kūrėjai nusprendė padidinti jo patrauklumą patobulindami išvaizdą ir padidindami salono komfortą. Dėl to atsirado naujų: gaubtas, bagažinės dangtis, radiatoriaus grotelės, priekinis buferis, atnaujinto modelio lengvojo lydinio ratlankiai ir net galiniai žibintai. „Honda Civic“ interjeras taip pat buvo pakeistas dėl minkštų plokščių ir daugybės dekoratyvinių sidabrinių intarpų jo apdailai.
Tačiau japonų inžinieriai tuo nesustojo. Jie pagerino pasyvų „Honda Civic“ saugumą priekinių susidūrimų metu, sustiprino vairo kolonėlės laikiklius, padarė standesnį patį vairo mechanizmą ir galinę pertvarą (tarp keleivių skyriaus ir bagažo skyriaus). Tuo pačiu metu buvo sumažintos pavarų dėžės įjungimo tarpai, todėl nulinėje zonoje padidėjo vairo jautrumas. Siekiant sumažinti riedėjimą, padidintas Honda Civic priekinės pakabos stabilizatoriaus skersmuo, padidintas priekinių ir galinių amortizatorių žiedų patikimumas.
Apdailinkite Honda Civic
Turtingesnis plienas ir įranga. Taigi „Executive“ modelyje „Honda Civic“ pridėjo ksenoninius priekinius žibintus su poveržlėmis, lietaus jutiklius ir parkavimą atbuline eiga. Lifestyle ir Elegance turi padangų slėgio stebėjimo sistemą. Tačiau visa tai, žinoma, paveikė automobilių kainą, kurios pabrango apie 30 tūkstančių rublių. Dėl to jau nepigus maksimalios komplektacijos modelis pradėjo kainuoti apie 1 milijoną rublių, o šalyje siautė krizė. Tai galutinai numušė pardavimus, kurių anksčiau nebuvo galima pavadinti gerais. Po kurio laiko įmonė buvo priversta visiškai apriboti Honda Civic tiekimą vidaus rinkai. Todėl dešimtosios kartos „Honda Civic“ pasirodymas Rusijoje nuo 2015 m. išlieka didelis klausimas, o JAV jis jau parduodamas su kaupu.
Specifikacijos Honda Civic IX kartos poilsis.
hečbekas
miesto automobilis
- plotis 1770 mm
- ilgis 4300 mm
- aukštis 1440 mm
- prošvaisa 150mm
- vietos 5
sedanas
miesto automobilis
- plotis 1755 mm
- ilgis 4575 mm
- aukštis 1435 mm
- prošvaisa 165mm
- vietos 5
Susitikus su šiuo automobiliu, iš karto iškyla sensacingas 2006 m. hečbeko interjero dizainas. Naujasis „Honda Civic“ didžiąja dalimi paveldėjo šio „kosminio“ automobilio savybes. Nusileidus į vairuotojo vietą, už vairo matosi didžiulė tachometro skalė su keliais indikatoriais šonuose, kokios nėra jokiame kitame automobilyje. Spidometras su borto kompiuterio ekranu yra antrame prietaisų skydelio lygyje. Be kai kurių duomenų iš kompiuterio, šiame monitoriuje rodomas galinio vaizdo kameros vaizdas. Tokią prietaisų padėtį nulėmė ne tik noras nustebinti nauju dizainu – antrasis skydelio lygis yra beveik vairuotojo akių lygyje, o tai leidžia lengvai nuskaityti reikiamą informaciją neatitraukiant akių. kelias. Panelės dalių, valdiklių ir ekranų kontūrai bei 2013 m. „Civic“ išorinė optika yra pailgos pailgos formos. Būtent šiame dizaine slypi firminis japonų stilius.
Instrumentai turi mėlyną, harmoningą foninį apšvietimą, o papildomi indikatoriai šviečia geltona, raudona, žalia ar net oranžine spalvomis ir sukuria stulbinamą apšvietimą tamsoje. Tuo pačiu metu jis yra gana minkštas ir neatitraukia dėmesio nuo valdymo proceso.
Nors, pasak kai kurių automobilių kritikų, kartu su itin moderniu dizaino stiliumi naujasis „Civic“ iš jaunesniojo brolio paveldėjo tam tikrą skydelio su valdymo mygtukais perkrovą. Bet prie šio trūkumo, jei taip galima sakyti, priprasti netruks. Už 2013 metų Honda Civic vairo nuvažiavus vos kelis kilometrus visi nustatymų keitimo elementai suvokiami lengvai ir be per daug painiavos. O po ilgesnės pažinties su 2013 metų Honda Civic ima atrodyti, kad sugalvoti geresnės padėties konkrečiam mygtukui buvo neįmanoma.
2012 m. Honda Civic pažangi daugialypės terpės sistema puikiai veikia su Apple produktais. Šio prekės ženklo išmaniųjų telefonų savininkai galės peržiūrėti grojaraščius, albumų viršelius, sistema palaiko net kirilicą. „Bluetooth“ sistemos dėka vairuotojas galės atsiliepti į skambučius ar klausytis muzikos iš telefono nenutraukdamas rankų nuo vairo. Be to, garso sistema turi gerą garsą ir gali įtikti tikriems muzikos mylėtojams.
Lyginant su ankstesniu modeliu, 2012 metų Honda Civic pastebimai pagerino apdailos medžiagų kokybę. Oda aptrauktas vairas labai patogiai telpa rankoje: atrodo, kad jis pats sugeba vairuoti automobilį. Vairuotojui tereikia šiek tiek padėti pasirinkti tinkamą posūkio kryptį. Sėdynių ir durų apmušalų medžiagos sustiprina komforto jausmą būnant šio japono salone.
Automobilių vairuotojų teigimu, kartelę pakėlė ir automobilio garso izoliacijos lygis. Dabar variklio sklindantys garsai ir ratų trintis važiuojamojoje dalyje praktiškai nepatenka į saloną, išlaikant komforto jausmą. „Honda Civic“ naujas išorines savybes daugiausia nulėmė priekinės ir galinės optikos pokyčiai, buferių forma ir įspaudai kėbulo šonuose. Priekiniai ir galiniai žibintai atsikratė suapvalintų formų: priekiniai ištįso į ilgį, o galiniai įgavo aštrius kampus. Buferis tapo siauresnis, jo nišose išsidėstę rūko žibintai, kurie automobiliui suteikė sportiškumo. Tokių pakeitimų dėka naujasis „Civic“ atsikratė buko snukučio, jo išvaizda tapo garbingesnė ir netgi aukščiausios kokybės.
Naujoji apsaugos sistema užtikrina „Honda Civic“ vairuotojo ir keleivių ramybę. Jį sudaro priekinės ir šoninės oro pagalvės bei užuolaidinės oro pagalvės, stabilumo kontrolės sistema, laikymo įkalnėje sistema, galinio vaizdo kamera, galingi stabdžiai ir šviesos jutikliai.
Nepaisant tokios turtingos įrangos, net ir pagrindinėje „Honda Civic 2012“ konfigūracijoje kaina prasideda nuo 750 tūkstančių rublių, o tai yra daugiau nei priimtina šios klasės automobiliui. Iš viso šis sedanas siūlo keturių apdailos lygių pasirinkimą: Elegance, Lifestyle, Executive ir Premium. Pastarasis, atitinkamai, yra brangiausias, jo kaina siekia beveik milijoną rublių.
2014 m. spalio mėn Šalta, vietoje vėjuota, lietus nesiliauja kiekvieną dieną. Aikštelėje slampinėja žmonės, į mane žiūri labai įvairaus turinio žvilgsniai. Tie mano broliai, kuriuos atveža į mūsų centrą, čia aptarnaujami, remontuojami, poliruojami... Kol kas aš tik laikinas jo gyventojas, stoviu čia ir kažko laukiu. Kiek esu laikina, dar neaišku, nes esu parduotas. Kas bus mano naujasis savininkas ir kaip greitai jį turėsiu, vis dar kyla klausimas.
Visai neseniai, 2013 m., už poros kilometrų pasirodžiau salone, ištryniau iki blizgesio ir išvaliau iki paskutinio taškelio. Ten mane irgi pardavė. Tačiau tada aš turėjau „nulis“, o ne „keturiasdešimt tūkstančių“. Kitu atveju viskas buvo išsaugota beveik kaip anksčiau – laimei, moteris, kuriai patikau, mane mylėjo. Bet gyvenimas tęsiasi, jai patiko mano kolegė su aukštesne prošvaisa, ir jie man duoda naudotų rankų.
31 numeris. Rytoj jau lapkritis. Vėl lietus, kiek įmanoma! Viskas kaip įprasta, pilka rudens diena. Taip atėjo vakaras, kai staiga pamačiau, kad prie manęs eina du žmonės. Jie susidomėjo, vaikščiojo, ieškojo išorinių trūkumų (bandė veltui - aš jų neturiu). Kiek vėliau į jų dialogą įsijungė vietinis vaikinas. Jis davė jiems raktus, jie atsisėdo viduje ir pradėjo spausti, sukti ir jausti viską, kas buvo mano viduje. Jie man atidarė gaubtą ir ilgai ten kažko ieškojo. Kai viskas baigėsi fraze „reikia pasiimti“, supratau, kad pagaliau važiuosiu toliau: prarysiu kilometrus, užuossiu rudenišką lapų kvapą, gaivų šalnų orą ir ... miesto transporto aromatus. Tačiau nestovėkite „juokaudami“ ir gyvenkite žemiškąją dieną! Kol aš svajojau, vaikinai išėjo. Praėjo kokios dvi valandos, kol jie vėl grįžo, o aukštesnis jau kalbėjo apie mane kaip apie tikrą savininką. Taigi, kas tai yra. Taigi, aš nusipirkau ir radau naują savininką! Jis yra „Honda“ mylėtojas ir aš jam patikau! Yoo-hoo, aš vėl kelyje! Aš esu iš Anglijos, atleisk man už mano įpročius...
Aš esu individualus
Sveiki šeimininkai. Esu Honda, moderni ir gana reta. Kaip aš tau patinku lauke? Neįprastos formos, ar ne? Atsiprašau, kas? Pritūpti žemai virš kelio? Taigi juk gimiau pačioje aristokratiškiausioje ir išsivysčiusioje šalyje. Ir aš nemėgstu blogų kelių. Man patinka miestas ir trasa! Kelių eismo juostų keliai ir šviesoforai, tiltai ir tuneliai. Man taip pat patinka nelygumai ir duobės, bet apeikite, o ne „matuokite“!
Jūs padarėte teisingą sprendimą, atkreipdami į mane dėmesį! Dažnai to paties tipo automobilių gausa gatvėse eismą daro pilką ir nuobodų, žmonės nustoja į mus kreipti dėmesį. Ir mano išvaizda laužo, kaip gali, šį stereotipą, ir aš atrodau neįprastai tarp savo klasės draugų. Ar nerandi? Čia nėra nuobodžių linijų, kiekviena kūno dalis kalba pati už save, todėl vaizdas pasirodė įsimintinas, o upelyje mane atpažinsite greitai ir lengvai. Manau, kad jums labai patiks mano žibintai. Ne? Žiūrėk, kur mano bagažinės rankena? Aš atrodau kaip trijų durų hečbekas, o tai yra sportiškiausi hečbekai. Bet aš turiu 5 duris! O rankena buvo paslėpta šoninėse duryse vietoje galinių šoninių langų ventiliacijos angų. 17 colių ratai atrodo ypač įspūdingai mano dydžiui, o ant stogo esantis pelekas mano siluetas įgauna lengvumo ir greitumo. Ir šoniniai kontūrai: jie tarsi traukia prie tavęs, tarsi aš, rėždamas gatvių orą, maudyčiausi jo prisilietimuose. Yra ir kitų įdomių sprendimų, pažiūrėkite atidžiau, pasivaikščiokite...
Galbūt kažkam nepatiks šis vaizdas - tai normalu, nes negalite įtikti visiems. Išvaizda – skonio reikalas. Tačiau nepalieku abejingų ir, riedant po vakarėjantį miestą, dažnai užkliūvau už juostoje esančių praeivių ir kaimynų žvilgsnių. Manau, tai irgi iš dalies mane patraukė, nes žinau, kad esate retų ir vertų automobilių mėgėjas. Negalima sakyti, kad buvau labai retas automobilis, bet keliuose mane sutiksi retai. Nuopelnas ar neveikimas – kaip atrodyti.
Mažai įspūdžių?
Matau, kad tu jau žiūri į mane. Sėskis, brangusis, drąsiau! Turint omenyje Honda automobilių vairavimo patirtį, jums reikėtų labiau pasitikėti savimi. Nesijaudinkite tiek, su valdymu nekils jokių sunkumų, net jei pirmą kartą atsisėsite už „kairiojo“ vairo. Tik prašau atkreipti dėmesį į tai, kas patenka į salono galinio vaizdo veidrodėlio matymo lauką. Ne pati geriausia apžvalga, sutinku, bet ko tik nepadarysi dėl išvaizdos. Nieko, priprask. Ar anksčiau turėjote 4 kartos Honda Prelude ir 2 kartos Honda Accord EuroR? O, tai nuostabūs automobiliai – mano grynakraujai vyresni broliai. Gerbiu tokį retą pasirinkimą. Bet ir čia nesame silpni. Tu man patiksi nuo pat pirmų dienų, jei ne anksčiau... Pamatysi. Jums 36 metai, ar esate šeimos žmogus ir mėgstate viską, kas modernu? Solidarumas. Automobilinė kėdutė berniukui iš RECARO? Negalite pamiršti EuroR? Pagirtina! Jis tiesiog telpa po mano kėdėmis - greitai pritvirtinkite, čia tik turiu isofix laikiklius. Rūpinimasis vaikų saugumu yra jūsų šventa pareiga. Matau, kad esi atsakingas žmogus. Galiu pasirūpinti ir keleiviais: čia turiu 8 oro pagalves, saugos diržų įtempiklius, stabilizavimo sistemą, ABS – trumpai tariant, visą pakankamai pakankamą paketą ramybei už vairo.
Jūs atidarėte duris, dabar uždarykite! Ne, ką tu, aš tavęs nepersekiu, tik klausyk, kaip užsidaro durys. Tai labai kilnus, kaip ir aukštesnės klasės automobilyje. Jums patiks tūpti vairuotojo sėdynėje, esate fizinis žmogus, todėl forma kaip tik jums tinka. Patogus? Tai yra, net ir su 194 cm ūgiu.. Virš galvos dar yra apie 5 centimetrus laisvės, o gale užtenka vietos kojoms už jūsų sėdintiems keleiviams. Priklausau bendrai „C“ klasei, tačiau tarp priekinių sėdynių turiu porankį, kuris gana platus. Šiltas oras žiemą patenka į priekinio keleivio pirštinių skyrių, geriau ten mūvėti pirštines, jos sušildys rankas žiemą. Salone turiu geras medžiagas, daug minkštų interjero elementų. Neįžeidžiame ir galinių keleivių: sėdynės aukštai, durys pakankamai plačios, vietos kojoms užtenka, galvos nesiremia į lubas. O kaip jums patinka apmušalų ir spalvų derinys? Juoda spalva tinka, ar sutinkate? Šioje kajutėje jauku ir šilta. Turiu visai neblogą dydžio klasei bagažinę su standžia lentyna, skiriančia salono erdvę nuo bagažo skyriaus. Ir turiu jums malonią staigmeną - gudrybę, kaip galite pakeisti galinių sėdynių vietą. Yra du variantai. Pirmasis yra įprastas: nuleiskite atlošas į saloną (kartu arba atskirai, o atlošo plotis skiriasi), o grindys yra beveik lygios. Taip yra tuo atveju, jei kelionės metu reikia išsitiesti visu ūgiu, norint patogiai miegoti, jei staiga nerandate nakvynės pakelės viešbutyje.
Antrasis variantas yra daug įdomesnis. Aš nesu toks didelis automobilis. Bet galiu panardinti didelius bendrus krovinius neišdėliodamas galinių sėdynių į lygias grindis. Kadangi galines sėdynes galima nulenkti vertikaliai (!), Pakelkite horizontalią galinės sofos dalį aukštyn! Tuo pačiu pažiūrėkite į grindis, jos beveik lygios, be įprasto išsikišusio centrinio tunelio. Taigi, vertikaliai nulenkus galines sėdynes, gausite įspūdingą erdvę bendram bagažui. Tai taip patogu! Nedaug žmonių gali pasigirti tokia transformacija „C“ klasėje.
Važiuosim?
Atėjo laikas vairuoti, brangioji! Sureguliuokite kėdę: beje, ją galima pakelti arba nuleisti. Nustatykite patogų atlošo pasvirimą, sureguliuokite veidrodėlius pagal savo ūgį, sureguliuokite vairą – diapazonai dviem plokštumomis. O dabar - pasukite raktą į „ON“ padėtį ir pažiūrėkite į prietaisų skydelį. KOSMONIS LAIVAS? NE KITAIP! Mano prietaisų skydelis paprastai yra grynas futurizmas! Ar matėte tai kur nors kitur? Jau 2015-ieji, tačiau serijiniuose automobiliuose nieko panašaus nerasite iki šiol. Ir tai ne tik apie spidometro atskyrimą nuo pagrindinių ciferblatų. Atkreipkite dėmesį, kaip čia man viskas buvo sugalvota... Mano instrumentai net pasakys, koks vairavimo stilius, koks jis ekonomiškas. Raktas pradžiai, meistre! Mūsų prekės ženklui būdingas kietas ir žemas starterio garsas su lėtu sukimu. Ar girdite, kaip variklis burbėjo kartu su išmetimo sistema? Duok dujų! Labai kvaila, sutiksite. Tu esi pasiruošęs? Prisisegęs? Tada perjunkite automatinės pavarų dėžės selektorių į „D“ padėtį. Ir eik! Kol mes lėtai riedame po kiemus, pirmąjį įspūdį apie pakabos darbą galite susidaryti važiuojant per greičio mažinimo kalnelius. Nors ir negaliu pasigirti aukšta prošvaisa, vis tiek slystančių policininkų nepakenksiu, mano dugnas lygus, o žemiau buferio iškyšų niekas neišsikiša. Jei turite pakankamai laisvos vietos po buferiu, visas automobilis pravažiuos neliesdamas.
Kelio sujungimus pravažiuoju tyliai ir patogiai – Michelin Primacy HP padangų, kurių matmenys 225/45 / R17, dėka viskas vyksta be erzinančių nelygimų ir vibracijų. Tačiau jei vis tiek atsidursite su ratu padorioje duobėje, turėkite omenyje, kad pakaba tokias vairuotojo išdaigas atima skausmingai. Ko jūs norite? Priekyje turiu McPherson tipo svirtelių schemą ant vieno rutulinio šarnyro, o gale yra torsioninė sija - tai ir gauni. Tačiau grįžkime prie variklio. Mano variklis reaguoja, linksmas ir linksmas. Žinoma, aš nelaikau raudonplaukio K20A po gaubtu, bet 1,8 litro vieno veleno SOHC varikliui man užtenka šėlti. Pelningumas man yra prieštaringa tema, priklausomai nuo to, kaip jį naudoju. Žinau: „Honda“ turi būti greita, ir aš iš visų jėgų stengiuosi jums tai įrodyti, bet tai nėra taip paprasta. Mano svoris įspūdingas – daugiau nei 1300 kg! Automatinės pavarų dėžės režimas, kuriuo dabar važiuojame, leidžia man apsukti širdį iki 6000 aps./min. Tačiau stiprus sukimo momentas pabunda tik iki 4000 aps./min. Atmosferiniai varikliai gyvena viršuje, o juos reikia pasukti! Iki šios tachometro žymos – atsiprašau, bet bus nuobodu. Su "mechanika" butu daug idomu, bet pas mus automata, bet tai nelengva...su rankinio pavaru perjungimo galimybe...su mentele! Bet tai visiškai kitokia daina. Netiki? Dabar įsitikinkite.
Nustokite vilkti galinėmis gatvėmis ir vemti po kameromis prospektuose. Važiuokime greitkeliu. Perjunkite parinkiklį į "S"! Dabar tereikia išgyventi iki 4000 aps./min pirmos pavaros, tada viskas bus labai linksma: garsiai, su riaumojimu ir daug žiauriau! Išbandykite vairo mentes, kad pajustumėte lytėjimo pojūčius – malonu jas „paspausti“, ar sutinkate? Džiugu, kad tau tai patiko!
Eime!
Tik prašau vairuoti protingai ir šalta galva. Jaudulys yra azartas, bet tarp mūsų yra daug kitų automobilių, kurių nuotaika gali visiškai nesutapti su jūsų. Aš praėjo... Meistras... A-u-u! O Dieve! Taip, jis varo velnią! Na, įdomu, ar jis „Type-R“ versijoje pakiltų su 310 jėgų? O kaip tu? Ei, meistre, atsakyk! Gal jau turite SCHUMAKHER kepuraitę? Atsiprašau, kas? Pakalbėsime vėliau? Gerai, tada aš tiesiog prisiminsiu tavo emocijas. Oho! Tai buvo įdomu. Taip, jūs esate išdegintas, pone! Kiek degalų yra bake? Beje, dėl to jaudintis nereikia: įprastas daugialypės terpės monitorius rodo visas nerimą keliančias naujienas su raudonomis piktogramomis visame ekrane, todėl nepersnauskite. Matau, kad vairavimo su mechanikais patirtis yra nebloga. Kokia bus tavo nuomonė? Sakote „viskas sąžininga“? Na, sutinku. Automatinė pavarų dėžė visada išlaiko transmisiją ir laukia tik jūsų komandų. Agresyviai važiuojant tachometro rodyklė neiškrenta iš momento zonos! Ar garsas geras? Ar pamainos greitos? Taip, tai dar labiau pagerina vairavimo patirtį. Tikrai ne dvigubos sankabos DSG, bet pavarų perjungimas vyksta greitai. Keletą kartų gana aštriai „pertvarkėte“ eilutes į eilutes. Kaip tau vairas? Aštri? Taip, trys posūkiai. Vairas storas, aptrauktas puikia Nappa oda, mažo skersmens, su išsipūtimais sukibimo vietose. Lenktynininko svajonė. Beje, jame yra daug mygtukų, patys sugalvosite, kam.
Pertvarkydami padėkokite amortizatoriams: jie yra pakankamai standūs, kad užtikrintų minimalų kėbulo svyravimą. Tiesiog reikia kalbėti apie stabdžius. Ką? "Stiprus"? "Miręs"? Gerai. 225 mm pločio padangos ir įspūdingi stabdžių diskai tiek priekyje, tiek gale puikiai atlieka savo darbą. Turiu vienus geriausių stabdžių klasėje. Esu Honda, viskas kaip turi būti. Nerašyk R.
Pro komfortą
Gerai, nustok važiuoti. Sumažinkite adrenalino koncentraciją, šiek tiek atsipalaiduokite. Automatinės pavarų dėžės svirtis į „D“ padėtį – ir važiuosime patogiai. Aš taip pat galiu tai padaryti, nes mano garso izoliacija yra tinkama, kaip „D“ klasė. Pasivažinėkite, jei reikia, palyginkite. Hidrauliškai užpildytos galinio stabilizatoriaus strypo įvorės suteikia komforto. Mano garso sistema skamba gerai, turi pakankamai išplėtimo galimybių (USB, AUX, MP3, taip pat ID3 su rusiškomis žymomis ir RDS). Gaila, kad negaliu pasigirti telefono prijungimu ir muzikos leidimu per BT-audio. Yra ko siekti. Mano borto kompiuteris parodys dabartinį laiką, paskaičiuos kuro sąnaudas, kiek laiko buvote kelyje, taip pat nuvažiuotą atstumą. Visa tai jums pateiksiu borto kompiuterio LCD ekrane. Parkuojant jums padės spalvota galinio vaizdo kamera su plačiu fiksavimo kampu. Jos dėka labai patogu įlįsti į upelį, paliekant automobilių stovėjimo kišenes intensyvaus eismo gatvėse. Esu tikras, kad iš mano „fennec fennec“ rasite dar ką nors, visų paslapčių iš karto neatskleisiu.- Žema prošvaisa (nors man tai visai ne minusas, bet daugumai savininkų taip).
- Skausminga pakabos reakcija į mūsų nelygumus kelyje.
Dar kartą pagaunu save pagalvojus, kad „Honda“ yra labai savitas prekės ženklas. Ir laikui bėgant jis nenustoja manęs stebinti. Paskutinės „Honda“ naujienos tai patvirtina: jie jau pakyla į dangų su savo visiškai išvystytu „Honda Jet“ verslo lėktuvu, atgaivina savo modelių „Type R“ karštų versijų eilutę, vienu metu pristato tris sportinius automobilius su galiniais varikliais ir pradeda mąstyti. pūtimo serijos ir kt. Dėl šios automobilių markės daug naujovių automobilių pramonėje. Jie taip pat turi išmaniausią dirbtinio intelekto robotą ASIMO. Įvairiais susijungimais jie niekam nebuvo parduodami ir nieko nepirko, dirbo tik savo jėgomis. O Soichiro Honda buvo puikus žmogus ir visą gyvenimą išrado kažką naujo. Gaila, kad jis nesulaukė laiko, kai Honda pakilo į dangų.
