Kuris iš aukščiausios kokybės prekių ženklų yra geresnis? Į šį klausimą dažnai bandoma rasti atsakymą, bet nerandama. Taip, ir jie negalės rasti, nes kiekvienam savo. Nėra geresnio ar blogesnio. Yra du verti gamintojai, kurie gamina automobilius skirtingi žmonės.
Dar palygink individualūs modeliai niekas nedraudžia. Todėl šiame straipsnyje išsiaiškinsime, kas geriau: BMW X1 ar Mercedes GLA. Abu automobiliai yra savotiškas etalonas kompaktiškų miesto krosoverių segmente. Vienintelis dalykas, kuris juos vienija, yra gamybos šalis. Priešingu atveju tai visiškai skirtingi automobiliai.
Paprastai gamintojų akcentai pasiskirsto taip: BMW - dėl dinamiškumo, o "Mercedes" - dėl patogumo. Šie modeliai yra priešingi. Tai dar vienas to įrodymas skirtingų prekių ženklų negalima lyginti šiais akcentais. Patogesnius automobilius turi bavarai, dinamiškesnius – Štutgarto atstovai.
Jei kalbėtume apie konkrečius skirtumus, tai „Mercedes GLA“ atrodo kaip tikras sportinis automobilis. Jis yra kompaktiškesnis, bet tuo pat metu ilgesnis ratų bazė, todėl yra dinamiškesnis ir greitesnis. BMW X1 savo ruožtu atrodo kaip klasika šeimos krosoveris.
Mercedes GLA pranašumai
GLA modelis mažesnis ir lengvesnis nei Bavarijos krosoveris, todėl atrodo sportiškiau. Matmenys BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Mercedes matmenys: 4424 × 1804 × 1524. Skirtumas nedidelis, bet jis egzistuoja. Tuo pačiu metu GLA ratų bazės ilgis yra 30 mm ilgesnis. Kartu su mažesniu dydžiu jis atrodo labai įspūdingas.
Kaip įprasta, „Mercedes“ savo konkurentą lenkia apdaila ir medžiagomis. Kitas jos privalumas – garso izoliacija, kuri yra geresnė nei bavarietiška.
GLA turi žemesnę sėdėjimo padėtį. Jei praleisite vairuotojo sėdynė maksimalus, jis bus beveik ant grindų. Taip sukuriamas tikro sportinio automobilio efektas. BMW turi gana aukštą sėdėjimo padėtį.
BMW X1 pranašumai
BMW privalumai X1 kyla iš didesnių matmenų. Dėl šios priežasties automobilis yra daugiau erdvus interjeras Ir bagažo skyrius. Aukštai išdėstyta vairuotojo sėdynė užtikrina puikų matomumą.
Yra daugiau modifikacijų, skirtų Bavarijos krosoveriui. Jei palyginsime pagrindinės versijos, tada jis bus daug pigesnis nei Mercedes. Likę BMW X1 pranašumai yra tokie Techninės specifikacijos.
BMW X1 ir Mercedes GLA charakteristikų palyginimas
GLA krosoveris komplektuojamas tik su benzininiais varikliais: 1,6 iš 156 AG. s., 2,0 po 211 l. s., 2,0 po 381 l. Su. Pirmasis variklis pristatomas su priekinių ratų pavara, o likusieji - su visų varančiųjų ratų pavara.
Bavariškas krosoveris pristatomas ne tik su benzininiais, bet ir su dyzeliniais varikliais. Benzininiai varikliai: nuo 1,5 iki 136 AG s., 2,0 192 l. s., 2,0 po 231 l. Su. Dyzeliniai varikliai: 2,0 150, 190 arba 231 litrų. Su.
Palyginimas BMW specifikacijos X1 ir Mercedes GLA rodo, kad pirmiesiems yra daugiau variklių, įskaitant dyzelinius. Tai neabejotinas pranašumas.
BMW X1 kaina su rida
BMW kaina X1 su rida priklauso nuo pagaminimo metų, būklės ir ridos. Medved Holding kataloge yra vokiškų krosoverių puiki būklė. Kiekvienam iš jų buvo atlikta išsami diagnozė ir kruopštus istorijos patikrinimas. Naršykite katalogą ir išsirinkite automobilį už nedidelę kainą.
Daugeliui tapo pirmosios kartos krosoveris BMW X1 įėjimo bilietas tame segmente, kur anksčiau be jachtos ir poros naftos gavybos platformų sielai gauti buvo neįmanoma - 2013-2014 metais X-firstai buvo parduodami su neįtikėtinomis nuolaidomis. Bet pasikeitus kartoms X1 už tryliktą atlyginimą jau nebegalima nusipirkti, o konkurentų jam daugiau. Kas dar, be kainos, pasikeitė naujajame BMW X1? Turime mėnesį laiko tai išsiaiškinti.
BMW X1 xDrive20d per pirmąsias dvi mūsų ilgo bandymo savaites įveikė 467 kilometrus
Savo gyvavimo ciklo pabaigoje X-First buvo labai paklausus ir nuolat patenka į 5 geriausių populiarūs modeliai BMW Rusijoje ir tuo pat metu atkakliai kovojo dėl lyderystės savo segmente su Audi Q3 ir Mercedes-Benz GLA. Kodėl X1 toks populiarus tarp pirkėjų? Pirma, pats prekės ženklas. Antra, su keleivio siluetu ir tuo pačiu didesniu nei trijų rublių banknotas, prošvaisa. Trečia, valdymas: X1 rulitsya kaip niekas kitas savo klasėje.
Bet būtent iš čia išaugo pirmojo (bet, deja, toli gražu ne paskutinio) krosoverio trūkumo šaknys - jis buvo per sunkus. Įjungta runflat padangos BMW X1 drebėjo kaip lenktyninis sportinis automobilis, ir jis tikrai nederėjo prie praktiško kasdieninio krosoverio įvaizdžio. Todėl pirmiausia „X“ pirkėjai įprastas padangas keitė į minkštesnes ir nusipirko įprastą „dokatką“ su įrankių komplektu.
Įjungta bandymo mašina buvo įsteigti LED priekiniai žibintai. Už radiatoriaus grotelių aiškiai matomi juodi vamzdžiai – korpuso stiprintuvai
Kita X1 problema buvo ta, kad jis buvo triukšmingas. O plastikas jo kajutėje buvo toks kietas, kad galėjai kebabo mėsą ir ant jos pjaustyti svogūnus, o paskui viską nuplauti vandeniu iš žarnos ir važiuoti toliau.
Galiausiai pagrindinė X1 problema: jis buvo ankštas.
Dėl to kalta platforma, paveldėta iš 3 serijos sedano. Galinių ratų pavaros išdėstymas reiškė aukštą centrinį tunelį, galinė eilė buvo perkelta į priekį, o ne plačiausia bagažinė.
Išilginis variklių išdėstymas nukrito naudinga vieta salono priekyje, o priekinės ašies sujungimą valdantis xDrive galios kilimas su elektroniniu būdu valdoma sankaba atėmė paskutinius milimetrus laisvos erdvės priekyje. Dėl to iš pažiūros gana didelis krosoveris pasirodė ne ką talpesnis nei trijų rublių banknotas su universalo kėbulu. Akivaizdu, kad tai negalėjo trukti ilgai.
xLine korpuso komplektas kairėje. Dešinėje yra įprastas.
Todėl praeitis vasaros bmw pristatė antrosios kartos X1, kuris turi tik bendrą pavadinimą su savo pirmtaku. Jis pastatytas ant naujos priekinių ratų pavaros (!) UKL architektūros su skersiniu varikliu, o visų varančiųjų ratų pavara čia įgyvendinta penktos kartos Haldex sankabos pagrindu, sujungiant galinė ašis. O jei pirmasis priekiniais ratais varomų modelių BMW - 2 serijos Active ir Gran Tourer - dar nepasiekė Rusijos, tada jau galima užsisakyti X1 su „neteisingais ratais“, o tai tikriausiai sukelia bėrimus ir paraudimą tarp tikrų BMW gerbėjų.
Tačiau likusi naujojo X1 dalis yra tvirtas pliusas. Naujoji platforma sumažėjo ratų bazė 90 milimetrų, pridedant galines sėdynes (37 milimetrai apačioje ir 66 milimetrai su pasirenkamu išilginiu reguliavimu galinės sėdynės), sumažinkite iškyšas, kurios turėjo teigiamos įtakos geometriniam pravažiavimui, o bagažinę padidinkite 85-200 litrų, priklausomai nuo sėdynių padėties.
Naujasis X1 turi trumpesnę ratų bazę ir yra šiek tiek trumpesnis ir aukštesnis nei jo pirmtakas. Sumažėjo iškyšos, o tai turėtų turėti teigiamą poveikį geometriniam kryžiui.
Salonas X1 taip pat smarkiai pasikeitė. Jis erdvus ir modernus, o priekinio skydelio plastikas toks minkštas ir švelnus liesti, kad ankstesnės kartos automobilio savininkas apsipila iš laimės ašarų.
Valgyk naujausias kompleksas ConnectedDrive su interneto prieiga ir jutikliniu ekranu tarp priekinių sėdynių, greičio ir maršruto duomenų projekcija Priekinis stiklas, ženklų atpažinimo sistema, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir daug daugiau, apie ką anksčiau „X-First“ savininkai negalėjo net pasvajoti. Bet visa tai kainuoja ir daug.
Bandomasis automobilis - visais ratais varomas X1 20d su beveik maksimaliu pasirinkimų rinkiniu - atstovybei kainavo 3,7 milijono rublių. 3,7 milijono! Prieš pusantrų metų už šiuos pinigus galėjai pasiimti „Porsche Macan“. Turbo ar BMW M3, o dabar... Bet iš kur tokia įspūdinga figūra?
Įperkamiausias X1 versijoje sDrive18i su priekinių ratų pavara ir trijų cilindrų 1,5 varikliu prasideda nuo 1,8 milijono rublių. Kainos mūsų pasirinkimui - xDrive20d su Visais ratais varoma ir 190 arklio galių turbodyzelinis variklis – šio rašymo metu jie prasidėjo nuo 2,3 milijono rublių. Iš šios figūros mes šoksime.
Kūno komplektas xLine - 161 700 rublių, gražus Ruda spalva– dar 60 tūkst. Aukščiausia navigacija ir dvejų metų „ConnectedDrive“ prenumerata prideda 262 tūkstančius rublių, panoraminis stogas – 106 tūkst., vidaus apšvietimas su keičiama spalva – 25 tūkst. sportinės kėdės- šiek tiek daugiau nei 40. Ir taip toliau - bandomasis automobilis buvo aprūpinta galimybėmis už 1,4 milijono rublių, ir daugumos jų neatsisakyčiau.
Tokios degalų sąnaudos buvo fiksuotos per pirmas dvi savaites BMW testas X1 xDrive 20d
Pasirenkamos sportinės sėdynės yra standartinės. Šildomas vairas – taip pat nepamainomas dalykas, ypač esant 20 laipsnių šalčiui. Stogas su panoraminiu vaizdu tikrai patinka galiniai keleiviai ir padeda bent šiek tiek praskaidrinti nuobodus žiemos kamščius. Išplėstinė navigacija užsisakius „ConnectedDrive“ paslaugą žino kamščius (ir žino, kaip jų išvengti), taip pat rodo orų prognozes ir net pagrindines dienos naujienas. Be to, jis veiks bet kurioje Rusijos vietoje, nepriklausomai nuo mašinos įsigijimo ir eksploatavimo vietos.
Jei dar prisimenate, pagrindinis ankstesnio X1 savininkų reikalavimas buvo patogumas. Taigi, naujasis X1 važiuoja ne prasčiau nei senasis. Nors ne, taip nėra: vairuoja bent jau ne prasčiau, o jame daug daugiau komforto. Čia esanti pakaba smulkius dalykus padaro minkštesnė, tačiau ji vis tiek elastinga ir griežta didesniems iškilimams. Tradicinės duobės su aštriais kraštais, kurios atsiranda po atšildymo, naujojo "x-first" važiuoklė vis dar nemėgsta, bet šiaip nauja platforma atrodo daug universalesnis ir visaėdis nei ankstesnis. Ypač jei savininkas nesiskundė prisitaikantys amortizatoriai Su elektroninis valdymas. Jei norite - „ištirpinkite“ juos ir lėtai sukite nulaužtas kelias, bet reikia - „susispausti“ „sporte“ ir skubėti kaip išprotėjęs.
Dyzelinas puikus. Savo charakteriu jis nesiskiria nuo savo pirmtako, nors priklauso naujajai modulių šeimai B47. Tačiau jis šiek tiek galingesnis – 190 jėgų prieš 184 ir 400 Nm sukimo momentas prieš 380. Sukibimas – per kraštą, važiuojant vibracijos beveik nėra (dyzelino drebėjimas pastebimas tik po šalto užvedimo).
Automatinis - aštuonių greičių Aisin, o ne ZF, kaip mašinose su išilgine padėtimi energijos vienetas. Iš pradžių japoniška dėžutė neatrodo toks subtilus kaip vokiškas. Perjungiant pavaras jaučiami lengvi smūgiai, o aktyviai važiuojant elektronika nenuima pavaros įsibėgėjimui taip greitai, kaip norėtųsi. Tačiau jau pirmos savaitės pabaigoje vienas prie kito pripratome su „automatu“ ir tokių problemų daugiau nekilo.
Palyginkime BMW X1 ir Audi Q3, kuris geresnis? Šios mašinos priklauso įmonei iš Vokietijos.
Jie sukurti naudojant naujas technologijas, su nauja išorine, vidine išvaizda ir charakteristikomis.
Priekinė BMW X1 išvaizda tapo agresyvesnė. Tai akivaizdu naujuose LED priekiniuose žibintuose, grotelėse ir galingame buferyje su dideliais oro įsiurbimo elementais. Iš šono matyti, kad modelis tapo stilingesnis. Kapotas tapo mažesnis, galinis langas kitokiu nuolydžiu, slenksčio linija eina aukštai – tai daro automobilį aerodinamišką.
Laivagalyje matosi skydelis virš stiklo, spoileriai, masyvios penktos durys ir kompaktiškas buferis su aiškiai matomu štampavimu.
„Audi Q3“ dizaineriai perkūrė priekinę dalį – joje galima rasti atnaujintų žibintų. Užpildytas biksenonu pagrindinė modifikacija, už tam tikrą mokestį galite įsigyti MatrixLed su matrica LED lempos. Kiti atnaujinimai – grotelės tapo kiek didesnės, o buferis – su kitokiu oro paėmimo angos dizainu.
Gale pokyčiai pastebimi optikoje – ji skiriasi nuo ankstesnės grafikos, taip pat šiek tiek pakeistas buferis. Apskritai prekės ženklas turėjo „briaunuotą“ formą, visos dalys yra patikrintos, praktiškos ir glaustos. Atrodo patraukliai.
Vidus BMW X1 ir Audi Q3
Kadangi BMW X1 matmenys šiek tiek padidinti, naujovės viduje yra daugiau patogumo ir erdvės, būtent gale sėdintiems keleiviams. Už papildomą mokestį galite įsigyti modelį su 3 sėdynių eile. Apdailos medžiagos prietaisų skydelyje panaudotos geriau. Visos kėdės patogios ir kokybiškos. Ergonomika įjungta aukštas lygis- tai matyti iš valdymo įtaisų vietos.
Konsolėje centre yra didelis komplekso multimedijos ekranas su Navigacijos sistema. Funkcija apima šias parinktis: klimato sistema, navigatorius, LED optika, šviesos ir lietaus jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, apie bet kokius susidūrimus perspėjanti konstrukcija, adaptyvus optikos apšvietimas.
Audi Q3 viduje pasikeitė prietaisų skydelis – jis kiek didesnis. Turi 8 colių jutiklinį ekraną. Tiesiog žemiau yra 2 deflektoriai. Centre esanti konsolė sklandžiai patenka į apačią prietaisų skydelis. Vairuotojas turi 3 stipinų daugiafunkcį vairą. Vairuotojo sėdynė su daugybe nustatymų, tačiau nusileidimas ant jos yra žemas. Funkcionalumas yra toks: halogeninės šviesos, ABS konstrukcijos, kurso stabilumas, imobilaizeris, kamera automobilio gale, šildomi išoriniai veidrodėliai, PB komplektas ir „klimato“ blokas.
Vaizdo įrašas
Prekybos pradžia Rusijoje
Mūsų BMW X1 prekyba prasidės rudenį, o Audi pardavimai 3 ketvirtis šį pavasarį.
Pilna komplektacija
- sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - 1,5 litro variklis. 136 kumelės, benzinas, pavarų dėžė - AT, priekinės ašies pavara, pagreitis - 9,7 s, greitis - 200 km / h, sąnaudos: 6,5 / 4,9 / 5,5
- „sDrive 18 dBase“, „xDrive 18 dMSport“, „xDrive 18 dAdvantage“, „xDrive 18 dxLine“ – 2,0 l variklis 150 "kumelių", dyzelis, pavarų dėžė - AT, abi ašys varomos, pagreitis - 9,3 s, greitis - 204 km/h, sąnaudos: 5,7 / 4,4 / 4,9
- „xDrive 20 IAdvantage“, „xDrive 20 ISportLine“, „xDrive 20 IxLine“, „xDrive 20 IMSport“ – 2,0 l variklis. 192 "kumelės", benzinas, pavarų dėžė - AT, varomas ašimis, pagreitis - 7,4 s, greitis - 223 km / h, sąnaudos: 7,7 / 5,7 / 6,5
- „xDrive 20dBase“, „xDrive 20dAdvantage“, „xDrive 20 dSportLine“, „xDrive 20 dxLine“, „xDrive 20 dMSport“ – 2,0 l variklis 190 "kumelių", dyzelinas, pavarų dėžė - AT, varoma ratai, pagreitis - 7,6 s, greitis - 220 km / h, sąnaudos: 5,8 / 4,5 / 5,0
- „xDrive 25IBase“, „xDrive 25 IAdvantage“, „xDrive 25 ISportLine“, „xDrive 25 IxLine“, „xDrive 25 IMSport“, „xDrive 25dSportLine“, „xDrive 25 dxLine“, „xDrive 25 dMSport“ – 2,0 l variklis. 231 "kumelė", dyzelinas, pavarų dėžė - AT, varomas ašimis, pagreitis - 6,6 s, greitis - 235 km/h, sąnaudos: 5,9 / 4,7 / 5,2
- Bazė - variklis 1,4 l. 150 "arklių", benzinas, pavarų dėžė - MT, AMT, priekinės ašies pavara, pagreitis - 8,9 / 9,2 s, greitis - 204 km / h, sąnaudos: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1/5,2/5,9
- Desing, Sport - 1,4l variklis. 150 "arklių", benzinas, pavarų dėžė - MT, AMT, priekinės ašies pavara, pagreitis - 8,9 / 9,2 s, greitis - 204 km / h, sąnaudos: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1/5,2/5,9
- Variklis 2,0l. 180 "arklių", benzinas, pavarų dėžė - AMT, varoma abiem ašimis, pagreitis - 7,6 s, greitis - 217 km / h, sąnaudos: 7,8 / 5,8 / 6,6
- Variklis 2,0l. 184 "arkliai", dyzelinas, pavarų dėžė - AMT, varoma abiem ašimis, pagreitis - 7,9 s, greitis - 219 km / h, sąnaudos: 6,3 / 4,6 / 5,3
- Variklis 2,0l. 220 "arklių", benzinas, pavarų dėžė - AMT, varoma abiem ašimis, pagreitis - 6,4 s, greitis - 233 km / h, sąnaudos: 7,9 / 5,9 / 6,7
Matmenys
- P*P*A BMW X1 -4439*1821*1598 mm
- L*P*A Audi Q3 – 4388*1831*1590 mm
- Prošvaisa BMW X1 - 18,5 cm
- Audi Q3 prošvaisa - 17 centimetrų
Visų pakuočių kaina
BMW X1 kaina nuo 1851000 iki 2900000 rublių. Audi kaina Q3 nuo 1911000 iki 2651000 rublių.
BMW X1 ir Audi Q3 varikliai
BMW X1 turi 5 variklius: 1,5 litro. benzinas 136 "kumelės", 2,0 l. benzinas 192 "kumelė", 2,0 l. benzinas 231 "kumelė". 2,0 dyzelinas 150 "kumelių", 2,0 l. dyzelinis 190 "kumelės". Įjungimas – 6.6 s, didžiausias greitis- 235 km/val. Transmisija yra tik automatinė. Važiuokite į priekį ir abi ašis.
Audi Q3 turi 4 vnt.: 1,4 l. 150 "arklių", 2 litrai. benzininis variklis 180 ir 220 "arklių" ir 2 litrų. dyzelinis 184 "arkliai". Patikrinimo taškas – MT ir AMT. Pagreitis nuo 6,4 iki 9,2 s. Greitis - 233 km/h. Važiuokite ir priekinėmis, ir abiem ašimis.
Bagažinė BMW X1 ir Audi Q3
BMW X1 bagažinė skirta 1550 litrų. „Audi Q3“ bagažinė skirta 1365 litrams.
Galutinė išvada
Automobiliai buvo nuostabūs. Daugelis savybių buvo sukonfigūruotos iš naujo. Patobulinta važiuoklė ir variklių diapazonas. Kainų kategorija nelabai skiriasi, beveik vienodi. Pasirinkimas, ponai, yra jūsų.
X3 F25. Dyzelinas 184AG Automatinė pavarų dėžė 8st.
1) Dinamika. Visada ir visur užtenka. Jums net nereikia sportinio režimo.
2) Trauka. Gerai, kai ji yra ir jos 400 nm))
3) IDEALŪS pakabos nustatymai. Puikus balansas tarp minkštumo ir valdymo.
4) Kaip tai valdoma?
5) 6 litrų sąnaudos užmiestyje su 2 suaugusiais, vaiku, lagaminu, bulvių maišu ir 110 km/val.
6) Automobilis šiltas vos tik jį užvedu
7) Tobula ergonomika! 188 cm ūgio sėdžiu kaip pirštinė. 12 valandų greitkelyje – ramiai.
8) Ramiai prasideda nuo -32 laipsnių.
9) Inžinerijos karūna! 2 komplektai anglies filtrų salonui!!! 10 skirtingų guminių juostų švariems slenksčiams
Mašina sielai. Širdies mašina. Tu tik ketini paspartinti – ir ji jau pakeliui. Suki – ir ji jau neria į posūkį. Mašina, kuri skaito jūsų mintis ir leidžia linksmintis. Visiška priklausomybė nuo narkotikų
1) Patinka lygūs keliai. Jam nepatinka nelygumai)) Pakaba vieną kartą prasilenkia 900 km tarpmiestinio kelio.
2) Po dolerio šuolio kai kurios vartojimo prekių kainos verčia prisiekti.
3) Tikrai nebūčiau važiavęs juo nuo Murmansko iki Vladiko. (kai siurblys nutekėjo iš mėlynos spalvos)
4) Grąžinkite vietą po atsarginiu ratu. „Runflat“ versijoje yra tik 3 tipai žiemines padangas ir 3 metukų. Su atitinkamomis kainomis.
5) Inžinerijos karūna! „10 skirtingų gumyčių švariems slenksčiams“ – kai kurie jau pradėjo biologinio skaidymosi procesą, nors automobiliui 5 metai. Norėdami pakeisti siurblį, turėjau išardyti pusę variklio skyriaus.
6) Pakeitimas galinės trinkelės tik su kompiuteriu. WTF?!
7) VISŲ prekiautojų ir atstovybių nepaisymas Rusijos BMWĮ BMW savininkai.
Tai puikus automobilis mobilusis. O atsarginių dalių kainos normalios. Tiesiog mūsų pajamų lygis sumažėjo 2 kartus, todėl dabar stovai yra ne 10 tūkst., o 20 tūkst.
Visi masiniai X3 F25 defektai, kurie atsiranda, įskaitant dėl Kaliningrado susirinkimas o vietinių komponentų kokybė tiesiog ignoruojama, ypač pasibaigus garantijai. JAV jie jau seniai būtų iškėlę ieškinį ir padovanoję BMW karšį. O mūsų pusė – ir taip jie pirks.
Vėlgi, X3 yra puikus automobilis. Man asmeniskai tobula. Taip, reikia dėmesio geras aptarnavimas. Ir pageidautina 5 metų garantija Rusijos sąlygomis operacija.
Brangios dalys??? Ir įsivaizduokite, kad euras už 30 rublių? Ir ar po to norėtumėte pereiti prie kažko kito?)))
Gedimai 0-100t.km diapazone:
1) Priekinė stebulė
2) Siurblys (niekšas išbėgo iš mėlynos spalvos)
3) Amortizatoriai (priekyje)
4) Skalbimo siurblys
5) Galinis apšvietimas(praėjo litavimas ant LED plokštės) galite lituoti patys, arba galite visiškai pakeisti pardavėjui už 18 tūkst.
P.s. Ir pabaigai patarimas visiems norintiems įsigyti BMW x3 f25 (tik iš savo patirties). Laikykite 50 tūkstančių rublių rezerve be jokios priežasties. Blaiviai įvertinkite savo galimybes ir peržiūrėkite priežiūros kainas. Kad nepasakyčiau, kad Beha yra kapets kaip brangu ir nelauktų euro už 30 rublių.
Ačiū visiems! Ir neduok Dieve visiems su nauju Behe su 5 metų garantija)))
