Naujasis rodsteris BMW Z4 buvo visiškai išslaptintas. Kaina ir komplektacija Z4 G29

Trečiosios kartos serijinio rodsterio BMW Z4 premjerai vėl buvo pasirinkta ne automobilių atstovybė, o elegancijos demonstravimas Kalifornijos mieste Pebble Beach – lygiai prieš metus buvo ir konceptuali šio sporto versija. automobilis. Tačiau faktas, kad naujasis Z4 visiškai atitinka automobilių grožio kanonus, nėra akivaizdus. Viena vertus, bavarai pagamino ryškų rodsterį su gausybe įsimintinų detalių – visų pirma, tai nauja BMW optika su beveik vertikaliu dvigubų „vyzdžių“ išdėstymu. X5 ir X4 krosoverių stiliuje susiaurinti galiniai žibintai, ant sparnų yra „žiaunos“, o laivagalyje – spoileris, o minkštas kabrioletas vietoj kieto pravertė ir siluetui, ir praktiškumui, nes bagažinė tapo didesnis. Tačiau šiuolaikiniai pėsčiųjų saugos reikalavimai nebeleidžia galiniais ratais varomo automobilio su trumpa priekine iškyša ir ilga galine iškyša. Naujasis Z4 yra platesnis ir ilgesnis nei jo pirmtakas, tačiau ratų bazė kiek trumpesnė, todėl nosis – tai yra priekinė iškyša – tokia masyvi. Nors ilgas variklio dangtis, ant galinės ašies pastatytas sedanas ir pusiau svorio paskirstymas leidžia BMW laikyti klasikiniu rodsteriu.

Tikslūs matmenys paaiškės rugsėjį per plataus masto premjerą Paryžiaus automobilių parodoje, tačiau preliminariais duomenimis, Z4 ilgis išaugo 80 mm iki 4318 mm, nors svoris sumažėjo 45 kg iki maždaug 1550 kg.

Naujasis rodsteris su G29 indeksu yra bendros BMW ir Toyota plėtros vaisius, tačiau būtent bavarai buvo atsakingi už visą techninę įrangą, todėl Z4 japoniškos inžinerijos pėdsakų nėra. Tačiau būsimas „Toyota Supra“ kupė, priešingai, gaus daug iš BMW, įskaitant klasikinio išplanavimo platformą ir agregatus. Jei tikėti žurnalistais, kurie jau keliavo su „zetka“ prototipais, tada šios platformos priekinė dalis yra suvienyta su antros ir ketvirtos serijos dviejų durų BMW (tai yra su McPherson statramsčiais pakaboje) , o galinė dalis – pritaikytas penktos ir šeštos serijų automobilių važiuoklės fragmentas, pastatytas pagal CLAR architektūrą.

Pebble Beach varžybose naujasis Z4 rodomas tik pirmajame M40i leidime. Matyt, tai yra labiausiai įkrauta iš civilių M tipo versijų, kuri yra ginkluota 340 AG galios B58 3.0 turbo šešių serijų. Be to, nuo visų iki šiol gaminamų automobilių su šiuo varikliu Z4 skirsis tuo, kad yra kietųjų dalelių filtras. Taip, dabar reikia kietųjų dalelių filtro, kad benzininiai varikliai atitiktų artėjančius „Euro Temp-6d“ reikalavimus, kurie įsigalios šį rudenį. Tačiau nuo liepos mėnesio BMW tokius filtrus montuoja visuose automobiliuose ir namų Vokietijos rinkai.

Pavarų dėžėje Z4 turi aštuonių greičių automatinę ZF su savaime užsifiksuojančiu galiniu diferencialu. Važiuoklėje – elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai. Iki 100 km/val. M40i įsibėgės per 4,6 sekundės, o trasoje rodsteris turėtų būti greitesnis už M2, tačiau rikiuotėje tikrai atsiras kuklesnių modifikacijų su dviejų litrų turbo keturkampėmis, taip pat galingesnis M. versijos - su "šeštukais" iš M2 ir M3 / M4, kurių galia 360-380 AG. Šiuo atžvilgiu BMW nerengia revoliucijos.

Tačiau Z4 salone savininkų laukia tiesiog sunkus moralinis pasirinkimas. Faktas yra tas, kad BMW atsisako ankstesnio interjero stiliaus ir perkelia savo automobilius į vadinamąją „virtualią kabiną“ su skystųjų kristalų prietaisų skydeliu, dažytomis svarstyklėmis, kaip „Chery Tiggo 2“, ir atvirkštinio tachometro skale.

Be to, klimato kontrolės blokas, sekantis BMW X5, prarado sukasias temperatūros valdymo rankenėles ir vietoj to gavo pilno mygtuko nuotolinio valdymo pultą. Taip pat šviesos valdymo blokas kairėje nuo vairo. Net „mašinos“ vairasvirtė dabar yra kitokia. Žodžiu, pažįstamas liko tik vairas, pedalai, radijo stočių pasirinkimo mygtukai ir atskiras ekranas priekiniame skydelyje. Tačiau vis dar yra vilties, kad pagrindiniuose komplektacijos lygiuose BMW pasiūlys bent jau tradicinius analoginius instrumentus.

Tikrai tai sužinosime rudenį, o praktiškai išbandyti galėsime tik kitą pavasarį, kai BMW antrąjį ketvirtį pradės masinę naujų rodsterių gamybą.

BMW pastaruoju metu aktyviai atnaujina savo senus automobilius ir yra labai aktyvus rinkoje. Tai labai gera pozicija verslui ir publikai. Šiandien aptarsime naują, trečios kartos BMW Z4 2109 G29 gale.

Rodsteris buvo pristatytas Pebble Beach Concours d'Elegance Kalifornijoje, o pasaulinė automobilių rinkai skirta premjera įvyko spalį Paryžiuje. Modelio išleidimas kaip tik papildo labiausiai atnaujintų modelių liniją, rodsteris į ją kaip reikiant telpa.

Atnaujintas dizainas

Vizualinė automobilio dalis, palyginti su. Automobilis tapo agresyvesnis ir traukia naujas Bavarijos markės stilius, ypač panašus į.

Ilgas, raižytas priekinis gaubtas sumažintas iki naujo buferio. Pats kėbulo komplektas sukuria patrauklų agresyvų vaizdą dėl masyvių oro įleidimo angų su įtaisytais mažais rūko žibintais. Klasikinės radiatoriaus grotelės persikėlė į buferį, dabar jos gerokai didesnės ir įgavo chromuotų taškinių elementų kaip Mercedes.

Išsiskiria nauja LED optika. Priekiniai žibintai yra dideli, bet jie suteikia agresijos. Dabar Z4 gabaritinės lemputės ir tolimųjų šviesų sekcija yra vertikalios, o anksčiau to nebuvo.

Iš šono akis iškart užkliūva ant reljefo linijos, einančios nuo apatinės BMW Z4 priekinės arkos dalies iki galinių žibintų pradžios. Sportiško stiliaus prideda didžiulė žiauna šalia priekinės arkos. Oras, patenkantis iš priekinio oro įsiurbimo angos, praeina per žiaunas, tai pašalina turbulenciją, aušina stabdžių sistemą ir sumažina pasipriešinimo koeficientą.

Stogas, deja, daugumai minkštas. Žinoma, taip patogiau, geresniam greičiui, bet vizualiai rodsteris su minkštu papildymu neatrodo labai gerai. Dangtis pakeliamas ir nuleidžiamas per 10 sekundžių, o maksimalus greitis, kuriuo tai galima padaryti – 50 km/val.

Nugara vizualizuota labai šauniai, bamperis patraukia ypatingą dėmesį. Ant BMW Z4 G29 galinio buferio išsiskiria didžiulės vertikalios oro išleidimo angos. Apačioje pastebimi didžiuliai išmetimo sistemos vamzdžiai. Bagažinės forma pagaminta atsižvelgiant į aerodinamiką, suformuojamas vadinamasis spoileris, ant kurio dubliuojamas platus stabdymo signalas. Plona optika atrodo labai stilinga, panaši į įmontuotą.

Korpuso matmenys:

• ilgis - 4324 mm;
• plotis - 1864 mm;
• aukštis - 1304 mm;
• ratų bazė - 2470 mm;
• prošvaisa - 117 mm.

Dizaino pritaikymas

Automobilis gali būti keičiamas išoriškai, tobulinimo galimybių yra daug, tai yra ateityje sutikti du visiškai panašius bavariškus rodsterius bus nerealu. Yra keletas klasikinio dizaino variantų: Sport Line; M Sportas; M40i. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti skirtumą.

Įvairius korpuso elementus galite pasigaminti blizgios juodos spalvos, vadinamosios Shadow Line, ją taip pat galima užtraukti per groteles. Esant pageidavimui kabrioleto stogą galima nudažyti švelnesne nei juoda spalva.

Taip pat yra įvairių kūno spalvų:

• baltas;
• oranžinis metalinis;
• raudonas metalinis;
• metalo mėlyna;
• juodas metalas;
• sieros metalo.

Šauniausia, kad visos spalvos kol kas nemokamos, išskyrus paskutinę, už kurią teks pakloti net 204 000 rublių.

Prekės ženklo salonas BMW Z4 2019

Kodėl įmonė? Nes jo dizainas yra pažįstamas kiekvienam naujo BMW modelio savininkui. Jei viskas aišku su penktuoju X ir su 8 serija, tai lygiai toks pat interjeras gali būti ir viduje. Bavarams tai yra įprasta praktika ir kvaila tai smerkti.

Būsite ant odinių sportinių sėdynių su elektriniu reguliavimu. Yra tik dvi sėdynės, 4 dėl patekimo į kitą klasę neapsimoka, dėl to yra pakankamai laisvos vietos dviem, o mes kalbame apie rodsterį.

Piloto rankos remsis ant klasikinio 3 stipinų odinio vairo su pavarų perjungimo svirtimis ir valdymo mygtukais, skirtais prietaisų skydeliui, multimedijai ir priekiniam ekranui. Prietaisų skydelis yra visiškai elektroninis – 5,7 colio ekranas rodo absoliučiai viską, ko norite.

BMW Live Cockpit yra dviejų ekranų, būtent prietaisų skydelio ir 8,8 colio ekrano centrinėje konsolėje, mišinys. Visa tai veikia BMW 7.0 operacinėje sistemoje, viskas yra lietimui jautri, yra valdymas balsu, valdymas gestais ir iDrive valdiklis.

Centrinėje BMW Z4 konsolėje, po ekranu, yra dar vienas mažas, tarp chromuotų oro deflektorių. Šiame monitoriuje rodomi 2 zonų klimato kontrolės duomenys, kuriuos reikia reguliuoti stilingų klavišų juostele po deflektoriais. Sunku apibūdinti? Žvilgsnis į nuotrauką iškart supras, ką turime omenyje.

Tunelis iš dalies pagamintas iš anglies pavidalo aliuminio. Yra niša su cigarečių žiebtuvėliu, naujutėlaičiu pavarų perjungikliu, mygtukais važiavimui ir variklio užvedimui bei iDrive bloko valdikliu.

Interjero pritaikymas

Salonas apdailintas Vernasca oda, kurios spalvą galima pasirinkti ir nemokamai:

• raudona;
• balta su juodomis siūlėmis;
• juoda;
• konjako spalvos su juodais siūlais;
• juoda su mėlynais siūlais.

Visoje salone už papildomus pinigus bus įrengtas aplinkos apšvietimas su švytėjimo spalvų pasirinkimu. Sumontuota 11 spalvų.

Papildomai galima įsigyti ir M Sport sėdynes su integruotomis galvos atramomis, kurias galima tiksliai priderinti prie kūno. Taigi sportinio jojimo metu jūs puikiai prilaikysite kūną.

Taip pat papildomai bus įdiegta Harman Kardon Surround Sound garso sistema su 12 garsiakalbių visoje Z4 2019 salone ir 7 kanalų stiprintuvu. Ekvalaizeris yra automatinis, jis taip pat reguliuoja garsumą priklausomai nuo judėjimo greičio.

Varikliai ir pavarų dėžė

Tipas	Apimtis	Galia	Sukimo momentas	Overclocking	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Benzinas	2,0 l	197 AG	320 H*m	6,6 sek.	240 km/val	4
Benzinas	2,0 l	258 AG	400 H*m	5,4 sek.	250 km/val	4
Benzinas	3,0 l	340 AG	500 H*m	4,5 sek.	250 km/val	6

Rodsterių variklių liniją sudaro 3 benzininiai varikliai. Galia nėra tokia didelė, kaip gali pasirodyti vizualiai, tačiau dinamika patiks.

1. Pirmasis 2 litrų turbokompresorius užtikrina 6,6 sekundės įsibėgėjimą iki šimtų ir 240 km/h maksimalų greitį. Variklio galia yra 197 arklio galios esant 4500 aps./min. ir 320 H * m sukimo momentas esant 1450 aps./min.
2. Antrasis diegimas techniškai pakartoja ankstesnįjį, tačiau yra keletas patobulinimų. Jie leido išspausti 258 arklius ir 400 H * m sukimo momentą. Dėl šios priežasties įsibėgėjimo greitis iki šimtų buvo sumažintas iki 5,8 sekundės, o maksimalus greitis elektroniniu būdu apribotas iki 250 km/val.
3. Aukščiausios klasės M40i sąranka yra 3 litrų eilėje 6 cilindrų BMW TwinPower Turbo variklis. Variklyje sumontuota patentuota „Double-VANOS“ ir „Valvetronic“ sistema, dėl kurios iš jo buvo pašalinta 340 arklio galių ir 500 H * m sukimo momentas. Iki šimto su juo bus galima įsibėgėti per 4,5 sekundės, ribojamas ir maksimalus BMW Z4 greitis.

Pora yra tik 8 laipsnių Steptronic automatinė pavarų dėžė su artimais perdavimo skaičiais. Sukimo momentas perduodamas tik galinei ašiai per M Sport diferencialą, kuris paskirsto jį galiniams ratams, kad būtų optimizuotas sukibimas ir automobilio stabilumas.

Važiuoklė

Automobilis stovi ant visiškai nepriklausomos pakabos nuo CLAR platformos, pasirinktinai montuojama adaptyvi M Sport važiuoklė su 10 mm pažeminimu. Adaptyvi pakaba – tai papildomi mygtukai salone važiavimo režimui pasirinkti, kartu keičiasi ir vairo kolonėlės standumas. Su Servotronic taip pat pritaikomas vairas.

Sustabdo rodsterio diskinius stabdžius su 4 stūmoklių fiksuotais suportais. Diskai ant abiejų ašių ventiliuojami. Žinoma, stabdžių sistemą papildo elektroniniai asistentai, tokie kaip klasikiniai ABS ir EBD.

Kaina ir komplektacija Z4 G29

Galiausiai įdomiausias dalykas tokiame automobilyje yra jo kaina. Siūlomos trys komplektacijos, kurios nesiskiria vidine įranga, mokama tik už variklį.

Galimybės:

• SDrive20i - 3 190 000 rublių;
• SDrive30i - 3 820 000 rublių;
• M40i - 4 760 000 rublių.

Bet kurioje konfigūracijoje be parinkčių turėsite:

• oda salone;
• Galinio vaizdo kamera;
• Kruizo kontrolė;
• priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai;
• 17 colių ratai;
• šildomos priekinės sėdynės;
• lietaus ir šviesos jutikliai;
• LED optika be pritaikymo;
• padangų slėgio jutiklis;
• adaptyvus vairavimas;
• vairo šildymas.

Taip pat galite įdiegti daugybę variantų, su kuriais maksimali rodsterio kaina viršys 5,5 milijono rublių. Parinkčių sąrašas:

• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
• automatinė parkavimo sistema;
• be rakto patekti į saloną;
• 18 colių ratai;
• sportinės sėdynės M Sport;
• elektra valdomos sėdynės su atmintimi;
• prisitaikanti galvos optika;
• automatiniai tolimųjų šviesų žibintai;
• projekcinis ekranas;
• belaidis išmaniojo telefono įkrovimas;
• Harman/Kardon garso sistema;
• vidaus apšvietimo sistema.

Apžvalgos išvada: naujasis BMW Z4 2019 pasirodė šaunus, kaip ir visi nauji Bavarijos gamintojo gaminiai. Rodsteris labai kietas, trauks praeivių akį, tuo tarpu palyginti nebrangus. Ką manote apie naują produktą?

Video peržiūra

Su atlenkiamu viršumi. Naujasis BMW i8 Roadster turi medžiaginį stogą ir pagal užsakymą sukurtus 20 colių ratus, kurių kiekvienas yra maždaug 1 kg lengvesnis nei kupė.

Minkštą rodsterio viršų galima pakelti ir nuleisti važiuojant, jei greitis neviršija 50 km/val. Stogas elektra sulankstomas vertikaliai į specialų skyrių, esantį vietoj antrosios sėdynių eilės. Jo vietoje papildomai buvo galima pastatyti nedidelę dėžutę (92 litrų talpos) daiktams susidėti.

Pasirinkimai ir kainos BMW i8 Roadster 2019

AT6 - automatinis 6 greičių, AWD - keturių ratų pavara, h - hibridas

Pristatydami naująjį BMW i8 rodsterį 2019-2020, Bavarijos prekės ženklo atstovai teigė, kad abu šeimos modeliai nuo šiol bus komplektuojami su galingesniu hibridiniu agregatu, kurio bendra galia – 374 AG. (+12).

Padidėjimas pasiektas vien dėl efektyvesnio elektros variklio, atsakingo už priekinių ratų sukimąsi. Jo galia buvo padidinta nuo originalių 131 iki 143 „arklių“, o 231 arklio galios 1,5 litro benzininis turbo variklis liko toks pat.

Be to, vokiečiai padidino ličio jonų akumuliatorių talpą iki 11,6 kWh (+ 4,5). Visiškai elektriniu režimu kupė gali nuvažiuoti iki 55 kilometrų, o BMW i8 Roadster – iki 53 km, o elektrinis greitis ribojamas iki 120 km/val.

Kalbant apie dinamines charakteristikas, atnaujinta hibridinė sąranka BMW i8 pagreitina nuo nulio iki šimtų per tas pačias 4,4 sekundės, o rodsteris šią kartelę įveikia per 4,6 sekundės. Didžiausias abiejų greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val.

BMW i8 rodsterio pardavimo pradžia įvyko 2018 metų gegužę, modelio kaina Rusijoje prasideda nuo 11 490 000 rublių. Be to, galite įsigyti specialią „First Edition“ versiją – tokių bus išleista tik 200.

BMW i8 Roadster / BMW i8 Roadster

Futuristinį ir jaudinantį BMW i8 Roadsterį 2017 m. rudens pabaigoje Los Andžele vykusioje automobilių parodoje Bavarijos kompanija pristatė kartu su atnaujinta i8 kupė versija. Šiaurės Amerikos publika buvo pasirinkta parodyti naująjį modelį BMW ne veltui – didžioji dalis „i8“ parduodama būtent šioje rinkoje. Techniškai rodsteris praktiškai niekuo nesiskiria nuo kupė, gyvuojančio nuo 2014 m. Abu modeliai turi vienodus matmenis, variklį, važiuoklę, elektroninį užpildymą, išskyrus 2 vietų sedaną ir, tiesą sakant, nuimamą viršutinę dalį. Pastarasis turi elektroninį sulankstymo mechanizmą ir gali nuleisti vos per 15 sekundžių važiuojant (su sąlyga, kad greitis ne didesnis nei 50 km/h). Kaip ir kupė, BMW i8 Roadster naudoja lengvą kėbulo architektūrą – jis pagrįstas aliuminio komponentais (kėbulas, važiuoklė) ir anglies pluoštu (interjeras). Aerodinamikos požiūriu rodsteris yra šiek tiek prastesnis už savo 4 vietų kloną – koeficientas 0,28, palyginti su 0,26 (kūno savybės turi įtakos), tačiau abu modeliai turi vienodai gerą svorio centrą (460 mm) ir, galima sakyti, idealus svorio pasiskirstymas (49%, palyginti su 51%).

BMW i8 Roadster varomas kombinuota jėgaine, kurią sudaro sinchroninis elektros variklis priekyje ir galinis vidaus degimo variklis su 3 cilindrais, išdėstytais iš eilės. Bendra variklių galia siekia 374 AG – tai leidžia iki šimto nušauti per 4,6 sekundės. Tačiau svarbiausia yra kuro efektyvumas ir ištikimybė aplinkai. Norint įveikti 100 km atstumą, „BMW i8 Roadster“ reikia tik 2,1 litro degalų, o nešvarių dujų emisija siekia vos 46 g/km. Tuo pačiu metu rodsterio su standartiniu 30 litrų benzino baku ir talpia baterija nuvažiuojama apie 440 km. Salone pokyčiai, lyginant su išankstinio stiliaus kupė, yra nereikšmingi - tai šiek tiek modernizuotos sėdynės, atnaujinta multimedijos sistema ir naujos dekoratyvinės apdailos galimybės. Saugumą „BMW i8 Roadster“ reprezentuoja kamščių ir juostų asistentai, nukrypimo nuo eismo juostos ir juostos keitimo kontrolės sistemos, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, matomumas iš visų pusių, pažangus asistentas patogiam statymui.

Pagrindinė atviros i8 versijos įranga yra identiška susijusiam 2 durų kupė. Standartinės rodsterio įrangos sąraše yra 2 zonų klimato sistema, BMW Professional multimedijos platforma (yra patogus iDrive valdiklis funkcijoms valdyti), sportinis daugiafunkcis vairas, šildomos ir reguliuojamos sėdynės, elektrinis salono šildymas, Connected Drive paslaugos, komunikacijos programinė įranga, patogus beraktis įėjimas, automobilio nuotolinio valdymo pultas. Dėl išskirtinesnės rodsterio išvaizdos 20 colių Radial Spoke ratai gali būti skirtingo pločio ir unikalių kėbulo spalvų. „BMW i8 Roadster“ saloną galima individualizuoti naudojant „Carpo“ (2 tonų perforuota oda), „Halo“ (odinė apmušalai su medžiaginiais įdėklais) ir „Accaro“ (natūrali oda ir audinių apdaila vario atspalviais) apdailos linijomis. Pasirenkamame kelionių pakete yra papildomų prietaisų, skirtų mažiems daiktams gabenti salone.