Transporto priemonės su kelių svirčių pakaba. Pertvarinė galinė kelių svirčių pakaba

IN bendrais bruožais dvigubos svirties pakabos įtaisas yra gana paprastas. Yra dvi rankos, dažniausiai A formos, kurių trikampio pagrindas atsuktas į ratą. Svirtys fiksuojamos judamai. Vidinė pusė apatinė svirtis yra pritvirtinta prie rėmo arba, jei kėbulas nėra laikantis, prie rėmo, viršutinė ranka - prie korpuso. Vakarėlis lauke svirtys yra judinamai sujungtos su stelažu, pernešančiu ratą. Priekinės pakabos atveju statramstis yra pasukamas. Tarp svirtelių yra vibracijas slopinantis elastingas elementas, kuris šiandien dažniausiai susideda iš spyruoklės ir teleskopinio amortizatoriaus.

Didžiausią įtaką automobilio su tokia pakaba valdymui turi santykinė svirčių padėtis ir jų ilgių santykis. Trumpų tokio pat ilgio svirčių praktiškai nerasta, nes jei jos yra, automobiliui įveikus nelygumus, ratas judės ne tik vertikalia, bet ir horizontalia kryptimi. Kitaip tariant, trasa pasikeis, o tai yra labai nepageidautinas poveikis valdymo požiūriu. Dėl to žastas paprastai yra 1,5–1,8 karto trumpesnis už apatinę. Tai leidžia pasiekti tokį ratų kampo pokytį, kad išorinis ratas sukimosi centro atžvilgiu (kaip labiau apkrautas) visada liktų statmenas kelio dangai, o tai savo ruožtu reiškia maksimalią galimybę perkelti šoninę apkrovą. .

Beje, „MacPherson“ pakaba, apie kurią kalbėjome praėjusį kartą, gali būti laikoma apversta „dviguba svirtimi“. Nėra šoninio poslinkio viršutinis galas atramos, būdingos „MacPherson“ modeliui, iš tikrųjų prilygsta labai ilgai viršutinei rankai su dviguba svirtimi. Dabar tampa aišku kreipiančiosios stovo pakabos kinematinių trūkumų pobūdis.

Kiti dvigubos svirties pakabos privalumai – geresnė garso izoliacija ir mažesnės dalies apkrovų perkėlimas į kėbulą, santykinis remonto paprastumas.

Yra ir trūkumų. Tokios pakabos projektavimo ir priežiūros kaina yra didesnė nei „MacPherson“, nes kompetentingas „dvigubo svirties“ nustatymas yra gana sudėtinga geometrinė užduotis. Be to, horizontali pakabos orientacija „suvalgo“ erdvę po gaubtu, taip pat bagažo skyrius kai kalbama apie galinę pakabą. Todėl priekiniais ratais varomuose kompaktiškuose automobiliuose su skersiniu varikliu dabar beveik nerealu rasti dvigubą svirties pakabą. Dėl tokio tipo pakabos taip pat sunku suprojektuoti kėbulo vietas, kurios sutraiškomos nuo smūgio.

Papildomų sunkumų kyla dėl dvigubų svirčių naudojimo galinėje pakaboje. Esmė ta, kad kuo daugiau galingesnis variklis(tai yra didesnis sukimo momentas), tuo labiau pakabos svirtys lenkia stabdant ir įsibėgėjant. Dauguma galingos mašinos tik galiniais ratais, o natūralų jų nestabilumą toks poveikis tik apsunkina. Netgi paprasčiausiai išleidžiant dujas posūkyje, nepaspaudus stabdžių pedalo, įvyksta neigiamas susikirtimas („pirštai atsiskiria“). Išorinis ratas posūkio atžvilgiu labiau apkrautas lemia automobilio elgseną, o automobilis demonstruoja ryškų perlenkimą prieš prarasdamas kontrolę.

Būtent dėl ​​šios priežasties ilgam laikui ištisinė galinė ašis savo pozicijų neužleido. Bet technikos pažanga anksčiau ar vėliau išsprendžia bet kokią problemą. Pirmiausia inžinieriai Porsche, susidūręs su 928 aprašytais sunkumais su priekyje sumontuotu 8 cilindrų varikliu, nusprendė svirtelių elastingumą pakreipti į naudą. Jie pritvirtino išilginius "lūžimo" strypus prie apatinių galinių pakabos svirčių. Kai stabdymo metu skersinės svirtys atlenkiamos atgal, strypai ratus pasuka „pirštais į vidų“.

„Porsche 928“ tikrai garsėjo savo valdomumu, o sprendimas buvo pavadintas „Weissach tiltu“, pagerbiant Weissach miestą Badene-Viurtemberge, kur bandymų aikštelė Porsche. Tai buvo gabalėlis, atvėręs kelią labiau pakartojamam sprendimui.

1982 m. Daimler-Benz dizaineriai 190 (W201) modeliui panaudojo pirmąją pasaulyje kelių svirčių galinę pakabą. Nepaisant to, kad kiekvienoje pusėje buvo po penkias svirtis, jis vis tiek buvo tas pats „dviejų svirčių“, tik visi jo „sukimai“ dabar buvo sustabdyti papildomomis svirtimis. Viršutinė ir apatinė svirtis pakaboje yra padvigubėjusios (tai jau iš viso duoda keturias), o savo atžvilgiu sudaro trapeciją. Stabdant svirtelių galai pasislenka atgal, trapecijos šonai veikia taip pat, kaip ir Weissach tilto strypai, suteikdami ratams atbulinį judėjimą ir taip pašalindami nestabilumą. Penktoji svirtis yra nukreipta įstrižai į priekį ir, automobiliui pasvirusi į šoną, ji nukreipiama į lengvą nepakankamą pasukamumą, nepaisant stabdymo intensyvumo.

Nuo tolimų devintojo dešimtmečio dauguma greitaeigių lengvųjų automobilių turi kelių jungčių galinę pakabą, pagamintą pagal panašų principą. Žinoma, svirčių nustatymo užduotis šiuo atveju yra daug sudėtingesnė ir reikalauja kruopštaus trimačio kompiuterinio modeliavimo, o tai labai riboja „kelių nuorodų“ naudojimą. Tarkime, „golfo klasės“ lygyje šis sprendimas gali būti modelio priklausymo kriterijus. premium segmentasšiame rinkos sektoriuje. Įjungta kelių jungčių pakaba galiniai ratai ah sumažina reikalavimus priekinei pakabai, todėl neretai priekiniuose ratuose nebrangią MacPherson statramstį derinama su pažangia „multi-link“ gale.

Multilink arba kelių svirčių pakaba yra labiausiai paplitęs būdas įrengti automobilio ratų laikiklį be standžios jungties tarp jų. Šis tipas pakaba montuojama beveik visuose automobiliuose ir savo charakteristikomis pranoksta įprastą tvirtinimo būdą galinė ašis.

Daugiakryptė pakaba – kas tai?

Šiuolaikiniai automobiliai nuo buitinių ir nuo savo pirmtakų skiriasi aukštesniu saugumo, stabilumo ir patikimumo lygiu. Šie kriterijai buvo pasiekti atliekant tyrimus ir tobulinant. įvairių detalių, komponentai ir mechanizmai, sumontuoti šiuolaikiniuose automobiliuose. Tai paveikė ir kelių svirčių pakabą. Jo pakeitimai ir transformacijos leido padaryti automobilį stabilesnį ir paklusnesnį kelyje.

– Tai dalių ir mazgų kompleksas, jungiantis automobilio kėbulą su ratais. Jis sukurtas taip, kad sumažintų dinamines apkrovas, taip pat prisideda prie vienodo tokių apkrovų paskirstymo ant visų atraminių elementų, kai transporto priemonė juda. Daugiašakė pakaba važiuojant suteikia norimą glotnumą, puikų valdymą, taip pat padeda sumažinti triukšmą salone.

Šis mazgas yra dalių rinkinys, leidžiantis reguliuoti skirtingose ​​​​plokštumose. Aukštas lygis valdymas ir sklandumas pasiekiamas naudojant šį dalių rinkinį:

- išilginės ir skersinės svirtys;

Neštuvai;

stebulės atrama;

amortizatoriai

Ir spyruoklės.

Subrėmas yra pagrindas, atraminė konstrukcija, prie jo pritvirtintos skersinės svirtys, kurios savo ruožtu yra sujungtos su rato stebulės atrama. Ši konstrukcija užtikrina skersinę stebulės padėtį. Kita vertus, visos svirtys yra patikimai pritvirtintos prie šerdies arba rėmo. Šiandien automobiliai komplektuojami su trijų arba penkių svirčių pakaba. Daugiašakė pakaba gali būti montuojama tiek ant priekinės, tiek ant galinės ašies. Jei tai priekinė pakaba, tada svirtis galima pakeisti reaktyviniais strypais. Jie gali vienu metu atlikti stabilumo stabilizatoriaus ir svirties funkciją.

Kaip veikia kelių svirčių galinė pakaba?

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad mechanizmas yra gana sudėtingas, tačiau atidžiau panagrinėjus viskas pasirodo visiškai priešingai. Toliau aptarsime, kaip veikia kelių svirčių galinė pakaba ir dar daugiau.

Kaip žinoma projekte šis mechanizmas apima valdymo svirtis, amortizatorių, spyruokles, stebulės guolius, stabilizatoriaus strypą ir rėmą. Svirtys pritvirtintos prie rėmo ir transporto priemonės rėmo. Skersinės svirtys pritvirtintos prie rato stebulės, skersinėje plokštumoje užtikrina stabilią jo padėtį. užduotis viršutinė rankos dalis yra skersinių apkrovų perdavimas ir saugus tvirtinimas subrėmas prie rato. Priekinė apatinė valdymo svirtis yra atsakinga už transporto priemonės ratų suvedimą. Galinė apatinė rankena atlaiko automobilio kėbulo svorį. užpakalinė ranka fiksuoja ratus išilginės ašies kryptimi. Prisirišimas prie kūno Ši byla atliekami su atrama. Kitas svirties galas pritvirtintas prie stebulės. Šiame komplekte yra guoliai, ratų laikikliai ir kitos reikalingos dalys. Paprastai amortizatoriai ir spyruoklės montuojami atskirai vienas nuo kito. Siekiant sumažinti automobilio pasvirimo kampą posūkiuose ir posūkiuose, naudojamas apsaugos nuo svirtis. Stabilizatorius tvirtinamas guminių atramų pagalba, strypai sujungia strypus ir stebulės atramas.

Šis pakabos dizainas yra daugelio metų tobulinimo ir tyrimų rezultatas. Ji vengė ekstremaliomis situacijomis, gedimai, posūkiuose automobilį laikyti vertikaliai. Jis yra didesnis nei ankstesnės modifikacijos, be to, brangesnis. Tačiau tai nepraranda savo populiarumo, iš dalies dėl galimybių, kurias gauna automobilio savininkas.

Nepriklausoma pakaba - mes ją sutvarkome savo rankomis

Nepaisant akivaizdaus nepriklausomos pakabos patikimumo ir galios arba patobulintos kelių jungčių konstrukcijos versijos, yra mechanizmas, kuris yra linkęs sugadinti. Dėl to reikia reguliariai tikrinti ir taisyti.

Daugumą nepriklausomos kelių svirčių pakabos gedimų galima pašalinti rankomis. Pagrindinis sėkmingo remonto principas – laiku pastebėtas gedimas. Pirmieji agregato nusidėvėjimo požymiai matomi pravažiavus automobiliui 40-80 tūkst km. Gali pasigirsti beldimas, girgždėjimas. Garsai sustiprėja kertant kliūtis, duobes ar greičio kalnelius. Priežastys gali skirtis – tai poreikis pakeisti nedidelę dalį, apsaugančią tam tikrą jungtį, vėliau valant šį mazgą prieš atliekant kompleksinis remontas. Tokiu atveju jums gali prireikti kvalifikuota pagalba ir specializuota įranga. Degalinėje viską atliks specialistai reikalingos procedūros, įskaitant galinės pakabos diagnostiką ir remontą.

Gedimų diagnostika gali būti atlikta garaže. Visų pirma, būtina apžiūra visos dalys. Priekinė pakaba:

- reikia nuimti amortizatorius ir apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų, drožlių ir kitų pažeidimų;

Tada būtina atidžiai apžiūrėti rutulinius guolius, tylius blokus, svirtį ir strypą.

Ypatingas dėmesys šioje srityje turi būti skiriamas guminėms jungtims, sandarikliams ir tvirtinimo detalėms. Pastebėjus pažeidimus, įtrūkimus, tuomet šią dalį reikia pakeisti nauja. Automobilio apačioje yra guminė tarpinė, ji taip pat turi būti nepažeista.

Ar diagnostikos metu radote problemą? Prieš likviduodami, įvertinkite technines galimybes. Jei nesate tikri, geriausia kreiptis į automobilių serviso specialistą. Po to galite pereiti prie galinės pakabos diagnostikos. Čia irgi apžiūra pradedama nuo amortizatorių. Toliau reikia skirti laiko strypams ir plomboms. Atliekant galinės pakabos apžiūrą Ypatingas dėmesys pažiūrėk išmetimo vamzdis. Garsai ir girgždesys gali kilti dėl pažeidimo.

Patikrinimo metu būtina priveržti visus srieginius elementus ir, kur reikia, sutepti visas jungtis. Jei pažeidimų nerasta, o garsai ir toliau stiprėja vairuojant, reikėtų kreiptis į specialistus. Reikalas tas, kad netinkami ar neteisingi veiksmai gali sukelti žalą ar sunaikinimą. svarbus elementas automobilio transmisija, o tai jau gali baigtis brangiu remontu.

Galinės pakabos diagnostika ir remontas

Kad kiekviena kelionė ant geležinio arklio teiktų komfortą ir malonumą, būtina reguliariai tikrinti ir diagnozuoti automobilio važiuoklę. Jei patys negalėjote aptikti ir pašalinti būdingų garsų, turite susisiekti su automobilių servisu. Specialistai atliks visas būtinas procedūras, įskaitant:

- kompleksinė diagnostika ir galinės pakabos remontas, visapusiška visų pakabos komponentų diagnostika;

Restauravimo ir remonto darbai;

Remontuoti arba pilnas pakeitimas atskiros dalys arba pakabos mazgai;

Kampo reguliavimas ir priekinės bei galinės pakabos reguliavimas.

Visuose darbo etapuose automechanikai naudoja specialią įrangą, kurios negalima montuoti garaže ar niekuo pakeisti. profesionali diagnostika o galinės pakabos remontą galima palyginti su gydymu brangioje klinikoje ar chirurgijoje. pakabukas ir važiuoklė transporto priemonės yra ne tik mechanizmas, užtikrinantis judėjimą ir judėjimo proceso kontrolę, bet ir užtikrinantis saugumą kelyje. Todėl nepaisymas girgždėjimo, trinktelėjimo ar neįprasto automobilio pavirtimo kelyje gali sukelti pražūtingų pasekmių.

Nes bet kokiam transporto priemonė vienas iš kritinės sistemos kurie turi įtakos komfortui ir saugumui vairuojant, yra pakaba. Daugiašakės pakabos projektavimas, kaip dažniausiai geriausias variantas, yra svarbus punktas automobilių gamintojui. Pirmą kartą apie tai pradėta kalbėti praėjusio amžiaus viduryje, o šiandien ji sulaukė pelnyto pripažinimo ir paklausos daugeliui. lengvųjų automobilių, galinių ir visų varančiųjų ratų pavara, kur dažniausiai montuojama ant galinės ašies.

Daugiašakės pakabos įtaisas ir veikimo principas

Beveik bet kuri kelių jungčių pakaba apima keletą privalomų elementų:

• svirtys - išilginės ir skersinės;
• stebulės atrama;
• neštuvai;
• amortizatoriai ir spyruoklės.

Vietoj paskutinių dviejų elementų galima naudoti pneumatinį stovą. Pagrindinį vaidmenį kelių svirčių galinėje pakaboje atlieka subrėmas, prie kurio pritvirtintos skersai išdėstytos svirtys, savo ruožtu sujungtos su stebulės atrama. Ši pakabos parinktis gali būti sudaryta iš trijų arba penkių svirčių.

Daugiašakės pakabos projektavimo procesas yra labai sudėtingas ir atliekamas tik naudojant kompiuterinį modeliavimą. Kiekviena šios sistemos svirtis yra atsakinga už tam tikrą rato elgsenos momentą – šoninio judėjimo ar posvyrio pasikeitimą. Paprastai dizaineriai tokiame mechanizme numato savarankišką kiekvienos jungties veikimą, o dažnai svirtelėms suteikiama griežtai apibrėžta forma, kuri reikalinga inžinieriams norint sukurti numatytos formos korpusą. Sužinoti apie pakabos raidą ir pagrindines jos savybes galite pažiūrėję vaizdo įrašą:

Kelių svertų sistemos privalumai

Daugelyje automobilių, ypač ne aukščiausios klasės segmentuose, tokios koncepcijos kaip komfortas ir geras valdymas dažnai yra vienas kitą paneigiantys. Kelių svirčių nepriklausomos pakabos sukūrimas leido dizaineriams padaryti beveik bet kurį automobilį patogiu keleiviams ir tuo pačiu lengvu vairuoti. Tarp pagrindinių kurso kelių jungčių pakabos privalumų yra šie:

• visi vienos ašies ratai yra visiškai nepriklausomi vienas nuo kito;
• galimybė konstrukcijoje naudoti aliuminio detales leidžia sumažinti pačios pakabos svorį;
• puikus sukibimas su kiekvienu ratu šaligatvis, o tai ypač svarbu važiuojant šlapia trasa ar ledu;
• išlaikant optimalų automobilio valdymą net įjungus didelis greitis, staigus manevravimas ir greitas pravažiavimas staigūs posūkiai;
• dėl galingų tylių blokų, kurių pagalba daugiasvirtės pakabos elementai tvirtinami prie rėmo, pavyko pasiekti gerą salono izoliaciją nuo triukšmo;
• galimybė naudoti transporto priemonėse su priekiniais, galiniais arba visų ratų pavara.

Daugiašakė pakaba turi ne tik pliusų, bet ir minusų. Kaip pagrindinis, reikėtų pažymėti dizaino sudėtingumą. Be to, dauguma automobilių gamintojų mato būtinybę įrengti neatskiriamas svirtis, kurių kaina yra gana įspūdinga. Kelių svirčių pakabai labai pageidautini keliai su kokybiška danga, o tai mūsų šalyje veikiau išimtis nei taisyklė. iš čia - dažnas poreikis remontas, kurį sunku atlikti savarankiškai, o kreiptis į specialistus yra brangu.

Ar įmanoma išsaugoti kelių svirčių pakabą bloguose keliuose

Nepaisant gana brangios eksploatacijos, automobilių savininkai beveik niekada neabejoja, kas geriau – sija ar kelių svirčių pakaba. Komforto ir saugumo požiūriu šios sistemos yra tiesiog neprilygstamos. Norint išlaikyti optimalią šio tipo pakabos būklę, tai būtina nuolatinė kontrolė ir aptarnavimas. Nepaisant viso dizaino sudėtingumo, daugelį priežiūros manipuliacijų galima atlikti savarankiškai. Ypač kai yra žiūrėjimo skylė arba pakelti.

Prižiūrėdami kelių svirčių pakabą, pirmiausia turite vadovautis gamintojo rekomendacijomis, pateiktomis vadove. Pirmiausia patikrinami amortizatoriai – įtrūkimų, įlenkimų ar dėmių buvimas rodo, kad reikia keisti. Po to tikrinami strypai, rutuliukai, tylūs blokai. Atkreipiamas dėmesys į tvirtinimo detales, kurios prireikus priveržiamos, taip pat į visas guminiai sandarikliai. Daugiašakė pakaba galinė ašis adresu nepatyrę vairuotojai gali kelti įtarimų, jei važiuojant iš galo girdisi pašaliniai garsai.

bendra priežastis tai tampa išmetimo vamzdžiu. At savęs patikrinimas pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į jį - jo tvirtinimas turi būti patikimas, o susilpnėjus - pakankamai priveržti, kad pašalinis garsas PRADINGO. Vairuoja transporto priemonę su rasta kelių svirčių pakaba sugadintų daiktų pakankamai pavojingas. Taigi, šiek tiek sulenkta svirtis sukelia rato kampą, kuris lemia ne tik greitas nusidėvėjimas gumos, bet ir pastebimai pakeičia automobilio elgesį kelyje į blogąją pusę.

Pavadintas amerikiečių inžinieriaus vardu Fordas Earl Steele MacPherson (Earle Steele MacPherson), kuris pirmą kartą jį panaudojo atsarginis automobilis Ford modeliai Vedette 1948 m. Vėliau jis buvo naudojamas Ford automobiliai Zephyr (1950) ir Ford Consul (1951). Tai labiausiai paplitęs nepriklausomos pakabos tipas, naudojamas priekinėje automobilio ašyje.

Pagal savo konstrukciją „MacPherson“ statramsčio pakaba yra dvigubos svirties pakabos evoliucija, kurioje viršutinė skersinis svirtis pakeistas amortizatoriumi. Dėl kompaktiškos konstrukcijos McPherson pakaba plačiai naudojama priekinių ratų pavaroje automobiliai, nes leidžia skersai išdėstyti variklį, pavarų dėžę ir kt priedai V variklio skyrius. Pagrindinis privalumas šio tipo pakaba - dizaino paprastumas, taip pat didelis žingsnis pakaba, apsauganti nuo gedimų. Tuo pačiu metu pakabos konstrukcijos ypatybės (vyriai amortizatoriaus statramstis, didelis eiga) lemia reikšmingą kampo (rato kampo į vertikalią plokštumą) pasikeitimą. Posūkyje nuokrypis tampa pliusas, ratas, atrodo, pakištas po automobiliu, todėl automobilio galimybė įsijungti didelis greitis. Tai yra pagrindinis MacPherson pakabos trūkumas, todėl tokio tipo pakabos nenaudojamos sportiniai automobiliai ir prabangūs automobiliai.

„MacPherson“ pakaba turi šį įrenginį:

1. pavasaris

2. amortizatoriaus statramstis

3. riedėjimo juosta

4. svirtis su rutuline jungtimi

5. subrėmas

6. snukis

Pakaba prie kėbulo pritvirtinama per rėmą, kuris yra atraminė konstrukcija. Jis yra tvirtai pritvirtintas prie kūno arba per tylius blokus, kad sumažintų kūnui perduodamas vibracijas. Prie rėmo šono pritvirtintos dvi trikampės skersinės svirtys, kurios per rutulinę jungtį sujungtos su vairo svirtimi. Vairo snukis suka ratą dėl vairo strypo, kuris yra pritvirtintas prie jo iš šono. Amortizatoriai su ant jų sumontuotomis spyruoklėmis tvirtinami tiesiai prie vairo rankenos. Du strypai iš šoninio stabilumo amortizatoriaus, atsakingi už šoninį stabilumą, yra sujungti su amortizatoriais per rutulines jungtis. Kaip matote, pakabos įtaisas yra pakankamai paprastas, kad jį būtų galima apibūdinti 3 eilutėmis.

Privalumai ir trūkumai

privalumus

+ maža kaina

+ lengva prižiūrėti

+ kompaktiškumas

- Prastas valdymas posūkiuose

- Kelio triukšmo perdavimas į kūną

„MacPherson“ statramsčio vaizdo įrašas:

http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M

2. Dvigubos skersinės svirties pakaba ( Dviguba svirties pakaba)

Deja, vis dar tiksliai nežinoma, kas pirmasis išrado dvigubą svirties pakabą, ji pirmą kartą pasirodė 30-ųjų pradžioje „Packard“ automobiliuose. Ši įmonė buvo įsikūrusi Amerikos automobilių pramonės centre – Detroite. Pirmasis „Packard“ automobilis nuo gamybos linijos nuriedėjo 1899 m., paskutinis – 1958 m. Po 1930 m. amerikietiški automobiliai pradėta komplektuoti su dviguba pakaba, ko negalima pasakyti apie Europą, nes. dėl automobilio dydžio neužteko vietos tokiai pakabai sutalpinti. Nuo to laiko praėjo daug laiko ir dabar svarstoma apie dvigubą svirtį tobulas vaizdas nepriklausoma pakaba. Dėl jų dizaino elementai tai suteikia geresnė kontrolė rato padėtis kelio atžvilgiu, nes dvigubos svirtys visada išlaiko ratą statmenai keliui, dėl šios priežasties tokių automobilių valdymas yra daug geresnis.

Dviguba svirties pakaba gali būti naudojama priekinėje ir galinėje automobilio ašyse. Pakaba naudojama kaip priekinė pakaba daugelyje sportinių automobilių, aukščiausios klasės ir verslo klasės sedanų, taip pat formulės 1 automobilių.

Dvigubos skersinės svirties pakabos įtaisas:

1. viršutinė skersinė svirtis
2. amortizatorius
3. pavasaris
4. kardaninis velenas
5. vairas
6. apatinė skersinė svirtis

Dvigubos svirtelės pakabos konstrukciją sudaro dvi svirtys, spyruoklė ir amortizatorius.

Svirties rankena gali būti Y arba U formos. Skirtingai nei MacPherson, yra dvi svirties, kiekviena iš jų yra pritvirtinta prie korpuso per tylius blokus ir snukis per rutulinį sąnarį.Žastas dažniausiai būna trumpesnis, o tai suteikia neigiamas kampas rato pakrypimas suspaudimo ir teigiamas - įtempimo (atšokimo). Ši nuosavybė suteikia papildomo stabilumo automobilį posūkyje palikdamas ratą statmenai keliui, nepriklausomai nuo kėbulo padėties.

Privalumai ir trūkumai

privalumus

+ statmena rato padėtis kelio atžvilgiu posūkiuose

+ atsparumas smūgiams

+ patobulintas valdymas

Minusai

- didelis dydis

- kaina

- daug pastangų reikalaujanti priežiūra

Vaizdo įrašas apie dvigubą svirtį

3. Daugiašakė pakaba (Multilink).

Tolesnis dvigubos svirties pakabos tobulinimas. Tai šiuo metu labiausiai paplitusi galinės ašies pakaba. Taip yra dėl to, kad naudojant dvigubą svirties pakabą stabdant arba išleidžiant dujas (įjungta galiniais ratais varomų transporto priemonių) pasikeičia galinių ratų konvergencijos kampas. Nes pakaba prie rėmo pritvirtinama per tylius blokus, kurie deformuojasi stabdant ir galiniai ratai pradėti žiūrėti. Atrodytų, nieko baisaus šiame reiškinyje nėra, bet įsivaizduokite, kad posūkyje viršijote greitį ir nusprendėte stabdyti, savaime stabdyti posūkyje nebėra labai gera idėja. Ir tada išorinis apkrautas ratas pradeda žiūrėti už posūkio, automobilis labai greitai įgauna per didelį pasukamumą ir pasekmės gali būti pačios liūdniausios. Šio reiškinio galite išvengti pakeitę tylius blokus sukamomis jungtimis, tačiau tuomet labai nukentės komfortas, nes niekas nenori daužytis dantimis į iškilimus. Taigi inžinieriai pasuko kitu keliu.

Automobilio pakaba – tai elementų rinkinys, užtikrinantis tamprų ryšį tarp kėbulo (rėmo) ir automobilio ratų (tiltų). Pakaba daugiausia skirta sumažinti vibracijos intensyvumą ir dinamines apkrovas (smūgius, smūgius), veikiančias žmogų, vežamą krovinį ar automobilio konstrukcinius elementus, kai jis važiuoja nelygiu keliu. Tuo pačiu ji turi užtikrinti nuolatinį rato kontaktą su kelio danga ir efektyviai perduoti varomąją ir stabdymo jėgą nenukrypstant ratams iš tinkamos padėties. Teisingas darbas pakaba leidžia patogiai ir saugiai vairuoti. Nepaisant akivaizdaus paprastumo, pakaba yra viena iš svarbiausių šiuolaikinio automobilio sistemų ir per savo egzistavimo istoriją patyrė didelių pokyčių ir patobulinimų.

Išvaizdos istorija

Minkštesnį ir patogesnį transporto priemonės judėjimą bandyta padaryti net vežimuose. Iš pradžių ratų ašys buvo standžiai pritvirtintos prie kėbulo, o kiekvienas kelio nelygumas buvo perduodamas viduje sėdintiems keleiviams. Tik minkštos sėdynių pagalvėlės gali padidinti komforto lygį.

priklausoma pakaba su skersine lakštine spyruokle

Pirmasis būdas sukurti elastingą „sluoksnį“ tarp ratų ir vežimėlio korpuso buvo elipsinių spyruoklių naudojimas. Vėliau šį sprendimą buvo pasiskolintas automobiliui. Tačiau spyruoklė jau tapo pusiau elipsiška ir gali būti montuojama skersai. Automobilis su tokia pakaba buvo prastai valdomas net važiuojant nedideliu greičiu. Todėl netrukus spyruoklės buvo pradėtos montuoti išilgai ant kiekvieno rato.

Automobilių pramonės plėtra taip pat lėmė pakabos evoliuciją. Šiuo metu jų veislių yra dešimtys.

Pagrindinės automobilio pakabos funkcijos ir charakteristikos

Kiekviena pakaba turi savo ypatybes ir darbines savybes, kurios tiesiogiai veikia keleivių valdymą, patogumą ir saugumą. Tačiau bet kokia pakaba, nepaisant jos tipo, turi atlikti šias funkcijas:

1. Smūgių ir smūgių sugėrimas iš kelio pusės sumažinti kėbulo apkrovą ir pagerinti vairavimo komfortą.
2. Transporto priemonės stabilizavimas vairuojant užtikrinant nuolatinį padangos ir kelio kontaktą ir ribojant per didelį kėbulo pakrypimą.
3. Išsaugoma nurodyta važiavimo geometrija ir rato padėtis išlaikyti vairavimo tikslumą vairuojant ir stabdant.

Drifto automobilis su standžia pakaba

Tvirta pakaba Automobilis pritaikytas dinamiškam vairavimui, kuriam reikalinga momentinė ir tiksli reakcija į vairuotojo veiksmus. Jis užtikrina mažą prošvaisą, maksimalų stabilumą, atsparumą riedėjimui ir kėbulo siūbavimui. Jis daugiausia naudojamas sportiniuose automobiliuose.

Prabangus automobilis su daug energijos naudojančia pakaba

Dauguma lengvųjų automobilių naudojasi minkšta pakaba. Jis kiek įmanoma išlygina nelygumus, tačiau padaro automobilį šiek tiek riedantį ir mažiau valdomą. Jei reikalingas reguliuojamas standumas, ant automobilio montuojama sraigtinė pakaba. Tai amortizatoriaus statramstis su kintama spyruoklės jėga.

Visureigis su ilga kelione pakaba

Pakabos eiga – atstumas nuo galo aukščiausia pozicija ratai, kai suspaudžiami iki žemiausio, kai pakabinami ratai. Pakabos eiga daugiausia lemia automobilio „bekelėje“ galimybes. Kuo didesnė jo vertė, tuo didesnę kliūtį galima įveikti nepataikius į ribotuvą arba nenuslinkus varomiesiems ratams.

pakabos įtaisas

Bet kokia automobilio pakaba susideda iš šių pagrindinių elementų:

1. elastingas įtaisas– paima apkrovą nuo kelio dangos nelygumo. Tipai: spyruoklės, spyruoklės, pneumatiniai elementai ir kt.
2. slopinimo įtaisas— slopina kėbulo vibracijas važiuojant per nelygumus. Tipai: visi tipai.
3. Vadovo įrenginys—suteikia tam tikrą rato judėjimą kūno atžvilgiu. Rūšys: svirtys, skersiniai ir reaktyviniai strypai, spyruoklės. Norėdami pakeisti smūgio į slopinimo elementą kryptį sportiniai pakabukai Naudojamos traukimo strypo ir stūmimo strypo rokeriai.
4. Ritimo stabilizatorius- Sumažina kūno pasukimą.
5. Guminiai-metaliniai vyriai- užtikrinti elastingą pakabos elementų sujungimą su korpusu. Iš dalies amortizuoja, sušvelnina smūgius ir vibracijas. Tipai: tylūs blokeliai ir įvorės.
6. Pakabos eigos sustojimai- apriboti pakabos eigą ekstremaliose padėtyse.

Pakabukų klasifikacija

Iš esmės pakabukai skirstomi į dvi dalis didelio tipo: ir nepriklausomas. Ši klasifikacija nustatoma pagal pakabos kreiptuvo kinematinę diagramą.

priklausoma pakaba

Ratai yra tvirtai sujungti sija arba ištisiniu tilteliu. Vertikali ratų poros padėtis bendros ašies atžvilgiu nesikeičia, priekiniai ratai pasukami. Galinė pakaba panaši. Tai atsitinka spyruokliniu, spyruokliniu ar pneumatiniu. Montuojant spyruokles arba pneumatines spyruokles, būtina naudoti specialius strypus tiltams pritvirtinti nuo judėjimo.

Priklausomos ir nepriklausomos pakabos skirtumai

• paprastas ir patikimas veikimas;
• didelė apkrova.

• prastas valdymas;
• prastas atsparumas dideliu greičiu;
• mažiau komforto.

Nepriklausoma pakaba

Ratai gali keisti vertikalią padėtį vienas kito atžvilgiu, likdami toje pačioje plokštumoje.

• geras valdymas;
• geras stabilumas automobilis;
• puikus komfortas.

• brangesnis ir sudėtingesnis dizainas;
• mažiau patikimas veikimas.

Pusiau nepriklausoma pakaba

Pusiau nepriklausoma pakaba arba sukimo sija – Tai tarpinis sprendimas tarp priklausomos ir nepriklausomos pakabos. Ratai vis tiek lieka sujungti, tačiau yra galimybė nežymiai judėti vienas kito atžvilgiu. Ši savybė suteikiama dėl ratus jungiančios U formos sijos elastingumo savybių. Ši pakaba daugiausia naudojama kaip galinė pakaba. biudžetinių automobilių.

Nepriklausomų pakabų tipai

McPhersonas

- labiausiai paplitusi priekinės ašies pakaba modernių automobilių. Apatinė ranka prijungtas prie stebulės rutuline jungtimi. Priklausomai nuo jo konfigūracijos, išilginis reaktyvinė trauka. Prie stebulės mazgo pritvirtinamas pakabos statramstis su spyruokle, jo viršutinė atrama pritvirtintas prie kūno.

Skersinė jungtis, sumontuota ant kėbulo ir jungianti abi svirtis, yra stabilizatorius, stabdantis automobilio riedėjimą. Apatinis rutulinis šarnyras ir amortizatoriaus taurės guolis leidžia ratui suktis.

Galinės pakabos dalys pagamintos pagal tą patį principą, skiriasi tik galimybė pasukti ratus. Apatinė valdymo svirtis buvo pakeista galine ir skersiniai strypai stebulės tvirtinimas.

• dizaino paprastumas;
• kompaktiškumas;
• patikimumas;
• nebrangus gaminti ir remontuoti.

• vidutinis valdymas.

Dviguba priekinė pakaba

Efektyvesnis ir sudėtingesnis dizainas. viršutinis taškas tvirtinant stebulę išsikiša antra svirtis. Kaip elastingas elementas galima naudoti spyruoklę arba sukimo strypą. Galinė pakaba turi panašią struktūrą. Ši pakabos schema užtikrina geresnį automobilio valdymą.

Pneumatinė pakaba

pneumatinė pakaba

Spyruoklių vaidmenį šioje pakaboje atlieka pneumatinės spyruoklės su suspaustas oras. Su galimybe reguliuoti kūno aukštį. Tai taip pat pagerina važiavimo komfortą. Naudojamas prabangiuose automobiliuose.

hidraulinė pakaba

Lexus hidraulinės pakabos aukščio ir standumo reguliavimas

Amortizatoriai yra prijungti prie vieno uždara grandinė Su hidraulinis skystis. leidžia reguliuoti standumą ir aukštį prošvaisa. Jei transporto priemonėje yra valdymo elektronika ir funkcija, ji automatiškai prisitaiko prie kelio ir vairavimo sąlygų.

Sportinės nepriklausomos pakabos

sraigtinė pakaba(koiloveriai)

Sraigtinė pakaba, arba koiloveriai – pakabos statramsčiai su galimybe reguliuoti standumą tiesiai ant automobilio. Ačiū srieginė jungtis apatinis spyruoklės atramas, galite reguliuoti jos aukštį, taip pat prošvaisos dydį.